「のぞみ」「ひかり」「こだま」は勿論、山陽新幹線に乗り入れている「みずほ」「さくら」を議論に含めても可能です。
なお、九州・東北・上越・北陸・北海道等の新幹線の話題は禁止とします。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】©2ch.net
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「のぞみ」「ひかり」「こだま」は勿論、山陽新幹線に乗り入れている「みずほ」「さくら」を議論に含めても可能です。
なお、九州・東北・上越・北陸・北海道等の新幹線の話題は禁止とします。
しかも、それは700系スジにしたことで（300系による代走を不可能にしたことで）、姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』を停車させることができた。
今や、N700系が増殖進行中だから、今の本数を維持して１駅追加停車しても問題ないだろ？
５分くらい伸びるが、たいしたことないと思う。N700系の山陽での最高速度は300km/h。16両時代の500系と同じ。
そもそも山陽区間は『のぞみ』の東海道区間や北陸の『かがやき』とは違い、大都市偏重では勝負できない！
東北・北海道の場合『はやぶさ』は札幌延長で盛岡以北でも停車駅を絞りそうだけど。
ない。ここはお前のスレじゃないから出て行け。人権というものが全く理解もできない朝鮮人
散々悪口書いた連中だ。>>531の奴もその原因の一つだ。夏の悪口が無ければスレ荒らしがな
かったんだよ。
徳山を新山口にして小郡はそのまま？
寝言は寝て言え
>>531のせいで糞スレになるのも当たり前だ。新幹線の話と全然関係ない。
新山口は中心部にないしな。新山口の利用者は宇部小野田〜周防からまんべんなくやってきてるイメージ。もちろん新山口までは車で来る
周南市を合併しろとは言わないが、奴らみたいにのぞみの停車駅を増やすことしか考えない、
連中はどうだろうと思うけどね。
需要と供給の関係を一切無視して語るのもどうなの
なあに、昔はひかりすら止まらなかったけどのぞみでも今の時代は東海道新幹線で最高285km/h
まで速度が上がったから余裕じゃん。通過した時代は220km/hで3時間もかかったこともあるからな
東京・品川・新大阪停車ののぞみが欲しいな
勿論昔のようにすぐ後に
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪停車の望みを運行するのが条件
実質何も変わらないのにな
昼間に通過するわけがないし、
名古屋通過するダイヤ設定など物理的にできないのに
通過しても早くならないからな
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。
どうせ名古屋駅構内は制限速度があるもんな。300系が名古屋駅を通過した時も速度を落としていた
だろうし
東京と大阪のみでは16両編成は過剰なんだよ
しかも2時間以上ノンストップで一人の運転手で運行は今は許されない
結局、名古屋通過の、のぞみは利用者低迷で廃止したんだから
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山〜広島〜博多〜熊本〜西鹿児島
スピードを上げたことで時間短縮したが名古屋の人達は怒りを受けていた。俺自身も300系が、
嫌い。N700系の方がまだカッコいい
停車するときだけ手動にして乗り心地をよくしている
走行しながら交代してもほとんど問題はない
在来線はさすがに２時間ぶっ通しだと問題が出るけどさ
西日本の新快速の運転が一番きついらしいな
>>558
そりゃ新大阪で運転士が変わるでしょ、山陽新幹線と東海道新幹線で区間で鉄道会社が変わる
意味が汲み取れないの？
上は西日本管理で、肝心の台車はどっちなんだ？
台車って履きかえる事も検査状況次第ではあるんでしょ？
東京6:00発新大阪8:30着が目標だったんだよ
名古屋京都停車だとどうしても無理
名古屋に8時前についても意味ないし、なら新横浜に停めて横浜市民も大阪都心9時着に間に合うようにしよう、としたのがのぞみ301号
それはすでに285km/hでは余裕じゃん、今やすでに東京-新大阪を2時間22分ほどで結ばれている
300系じゃ無理だったんだよ
車両性能が上がって名古屋京都停めても2時間半切れるようになったから、名古屋飛ばしは終了
＞>>531お前は死ね。
オマエモナ
当時は保線技術が今と違うため。
97年くらいに道床安定作業車が導入され、早朝便の前夜保守区間徐行が解除されたこと。
これで、新横浜・名古屋・京都の３駅に停車しても東京―新大阪が２時間30分で結ばれるようになった。
先に夏休みに馬鹿じゃないのとか悪口書いた奴に言われたくないね。お前はまだ生きているのか
お前が言う注意は間違ってるし悪口は注意じゃない。新幹線の関係ない話でスレを荒らすのいい
加減にしろ。
俺は死なない悪口のお前らだけだ。俺は夏休みは何も悪いことをしてないし原因を作ったのは
全部お前だ。夏の最初の一言が証拠を出してる。病院行けとか言ってるくせに俺が言い返すと
また暴言。お前は差別的なクズだ。暴言とかSNSとか言ってるけどね。悪口言ってる自覚のない
お前が言うことじゃねんだよ。注意って威張って
言ってるしスレが荒れるのも全部お前のせいなんだよ。お前が死ね。お前がいなければ精々する
お前ら夏の悪口以外の人には優しくしてる。お前が言い返しても俺の喧嘩に勝てないのは事実だ。
関係ない話しかしないお前がこのスレを使ってるんじゃねーよ。お前が死ね。
飛行機で言う、ジャンボジェット機3機分
のぞみ301号も乗車率が散々で統合されてた
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いかにのぞみ優先のダイヤを組んでいたかわかるな。
http://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html
成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。
そもそも300系が当時のぞみの運用始めたばかりの時は品川駅がなかったんじゃよ。2003年に開業
した時からも全ての車種別が停車駅だ。
品川が以前無かったとかここ見る連中にとっては常識だから言われるまでもない
開業当初は品川もしくは新横浜通過ののぞみが相当数あったがな
「全ての車種別が停車駅」って何語だよ、説明したいなら意味の通じる文章を書いてくれ
あったけど後半はスカスカだったような記憶が…
東京〜山陽直通が品川・新横浜両停車だったなぁ
横浜アリーナに行くのに静岡とか名古屋に
連れていかれたっていう書き込みを当時見たなぁ
のぞみの半数は名古屋発着にした方がいい
京都や新大阪の利用者は12%減、名古屋は23%増という現状にあわせて、名古屋から確実に予約できる便を増やさないと
>>88
リニア名古屋開業後は東京発着の直通新幹線はなくなる
そうしないとリニアの客がいなくなる
早朝深夜の一部を除き、東京〜名古屋と名古屋〜博多（一部鹿児島中央）に分断された運転系統になる
むしろ名古屋まででいいよな
山陽はひかりを増やしてのぞみの運転は最小限に絞った方がいい
東京から名古屋までのぞみと同じ、名古屋から大阪までは各駅のひかりでええやろ
いやなら名前を「のだま」にするか？
名古屋駅に毎時10本を折り返す能力もないし10年間限定の暫定対応のために拡張するのは無駄
終着扱いにすると停車時間が延びる、なので品川終着列車は設定されず
中央の引き上げ線も休止されてしまった。
ひだまを2本/時間にすればいいんじゃね？
そしてこだま新大阪行を名古屋止まりにする
ダイヤ上の制約が無ければ、
実質2:15運転できてるんじゃね？
2:33掛かるのぞみは、のぞみ料金返金すべき
臨時とはいえ新大阪博多間2時間40分近くかかるみずほ
さっさと停車駅増やしてさくらに降格しろや
みずほは本数は少ないぞ。西日本が九州を譲る理由も分からないし、
が多いけど停車駅を増やしても2時間30分以内で新大阪-博多までの時間を維持している。
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これはさすがに詐欺的な電車だと思われる。
『みずほ』は飛行機対策のため、山陽・九州ともに停車駅を絞ったのだから。
『のぞみ』の山陽区間は過去の関東直通『ひかり』の代替えを強いられてる。
>>604
あえて700系スジの臨時のぞみの後続にしてのぞみ誘導させてる
飛行機対策のため？なかなか納得いかない。
名古屋こだまが弊害になる
今年度からB編成にも廃車が発生し、700系16両は２年後の春休みまでには引退だし。
三河安城にも「ひかり」を止めてくれよ
そうすると名古屋周辺の人が三河安城駅前に車を止めて
そこから東京へ行く
こういう流動が増える（はず）
名古屋〜三河安城間の収入が減るから無理
ってか、東海道区間の請願駅は速達便は停車禁止のはずだが？
同時に山陽の請願駅は『さくら』停車禁止らしいぞ。
コレにより青春18きっぷのあと1年存続も自動的に確定
春の臨時列車のお知らせ(東海)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036163.pdf
春の臨時列車の運転(西日本)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11733.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_honshiya_9.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_okayama_2.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_hiroshima_1.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_fukuoka_1.pdf
春の増発・増結列車のご案内(九州)
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/19/180119_001.pdf
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で４０分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。
米原駅に立ち寄る価値や意味が無い。
あのあたりはお店がないから
食料品や生活雑貨を売る店は必要でしょう
しかしそれ以外のお店は撤退でしょう
フードコートもいらない
フードコートは米原駅構内に移転してほしい
年に１回くらいはJR線が止まるときがあるから
所詮は嫌いな滋賀県内だし。
滋賀は近江商人の地盤で、香川県、福井県と並んで田舎の割には富裕層が多い
ムーンライトながら利用層は少しでも時間と費用を節約したい層。
わざわざ滋賀県内に降りてまで余所者が金を落とす理由がない。
青森県(ただし六ヶ所がある下北半島地域は除く)みたく地域経済が疲弊しきっていて、かつ平均賃金も低く自殺率も高い八方塞がりの県ならともかく。
あの辺でありきたりの買い物をするなら新快速は停らないけど、南彦根のビバシティ行くのが一番いいな。
大抵のものはなんでもあるし
南彦根はネカフェ泊まる時に１回降りたな。確かになんか広そうなモールがあった
北陸新幹線で異常音 糸魚川駅で臨時停車 乗客が富山駅手前で乗務員に申告、判断が出発後に ＪＲ西
２２日午前６時１０分ごろ、北陸新幹線金沢−富山間を走行中の金沢発東京行きかがやき５００号で、２号車の
車両上部から異常音がすると男性乗客が客室乗務員に伝えた。列車は約３０分後、糸魚川駅（新潟県）に臨時
停車し点検したが、異常が見られなかったため午前７時に同駅を出発した。
ＪＲ西日本金沢支社によると、乗客は富山駅の手前で申告したが、列車は同駅で予定通り客を乗降させた後、
通常は通過する糸魚川駅に停車した。申告を受けて運転士と指令所が連絡を取り合い、停車の判断が富山駅の
出発後になったという。
かがやき５００号は最大２６分遅れ、乗客約４００人に影響が出た。
http://www.sankei.com/west/news/180122/wst1801220039-n1.html
「天井からミシミシ音」、北陸新幹線が臨時停車
２２日午前６時１２分頃、金沢―富山駅間を運行していた金沢発東京行きの北陸新幹線「かがやき５００号」（Ｗ７系、１２両）の
２号車で異音がするのに男性乗客が気づき、車掌が確認した上で糸魚川駅（新潟県）に臨時停車した。
運転士が運行に支障がないと判断し、運転を再開したが、東京駅に２３分遅れで到着し、約４００人に影響が出た。
ＪＲ西日本金沢支社によると、乗客から「（天井付近から）ミシミシという音が聞こえる」との申告があったという。
運転士は車両上部を目視で点検。長野駅で保守点検担当者を乗せて東京駅に向かった。
折り返し運転の予定だったが、車両を交換し、ＪＲ東日本が原因を調べている。
ＪＲ西では昨年１２月、新幹線の台車に亀裂が入った状態で運行を続けた問題が起きており、
同支社は安全が確認できない場合、ちゅうちょなく止めるよう指導しているという。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180122-OYT1T50024.html
お前マジ死ね夏休みの悪口の味方しやがって
>>622
最近、新幹線でもトラブル多いね。北陸新幹線も変な音がすると聞くけどね。昨年の台車の件も
あったなそう言えば。
のぞみは半数の列車を通過にしろ。
それ言うなら福山と徳山だろ？のぞみの1時間あたりの停車駅が多すぎだ。
新横浜みたいに柵の位置を線路側に移設するから、もう通過はできなくなる
東京→名古屋→新大阪→岡山→広島→博多
この中で小倉だけ違和感あるな
福岡県に２つもいらんだろ、と思ったが、
開業当初は福岡市より人口多かったし、4大工業地帯の１つでもあったからか
通過線がない2面4線構造もハナから全列車停車を前提してたんだな
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