【新潟】上越新幹線Part68【東京】©2ch.net
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開業34周年、上越新幹線スレです。
上越新幹線東京ー新潟間以外の話題は厳禁。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線part67【東京】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488891360/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
IPなしスレを立てて頂いてありがとうございます 2020年春にE4系は定期列車から引退
P51・52・81・82編成が残留。
2021年春までにこの編成も引退。 「ネット」はインフラであって情報源そのものではないだろう お前が新幹線の撤去費用や在来線特急の製造費などを出してくれるならどうぞ >>8
ソースはないが俺も概ねそれであっていると睨んでいる。
E4には防犯カメラを設置出来ないのが置き換えの表向きな理由だからね。
比較的新しい編成だけ残して、東としては五輪までに保安対策でカメラ搭載のE7に可能な限り置き換えたいのだろう。
あとは、来たる地震対策も置き換え理由としてあるのでは？どうしても二階建てだと脱線転覆のリスクも高まるし。 >>16
P編成について製造された年月日を調べたら分かるんじゃね
あと二階建てだから転覆のリスクと言われたら、確か中越大震災と東日本大震災で被災地域にE4系が居たが問題なかったし、200系を含め台車のL字フック取り付けをしてる
実際に震災で脱線したの200系とE2系1000番台 >ソースはないが俺も概ねそれであっていると睨んでいる。
E4には防犯カメラを設置出来ないのが置き換えの表向きな理由だからね。
恐らくカメラの設置はE2系1000番台のJ70～75とE3系2000番台で客室に取り付けるから可能なんだろうが、E2系1000番台のJ51～69が設置対象から外されているのは経年と退役時期の関係だろうね E4系の編成番号って車両番号順じゃないだろ
P1→P2→・・・→P15→P16→P51→P52→P17→P18→・・・→P21→P22→P81→P82
2000年度 P11～17、P51・52
2001年度 P18～22
2003年度 P81・82
新しいのから選ぶというならP51・52は候補にならないが
3年周期の検査到来が1回違うくらいでそんな騒ぐほどか？
E7増備が来た時に検査期限が近いものが淘汰候補になるだけだろ
あとP51～の北陸乗入対応4本って今もその設備を維持してるとは思えない >>18
こんな間際になってから臨時列車設定するとか、どれだけ切羽詰まってるんだよ。 >>20
新幹線EXで新潟新幹線車両ｾが出た時、装備はそのままと書いてあった >>18
浦和戦なんて混むに決まってんだから、読みが甘かったんだな。 とき374号だけ指定○
以降最終まで指定・グリーンとも×
まあ自由席もあるし立席強行可能だな ジャニーズコンサートと競馬もやってやってるからな。 ときがかがやきに追い抜かれるダイヤって今もそうなのかな
許されざるよね 新潟なら上越妙高駅に境界があるから、関東へも北陸関西へも少しお得に新幹線を利用できるね
糸魚川から関東は分割購入技でも 新潟・富山両県知事、北陸新幹線を軸とした広域観光ルートでの
外国人観光客誘致に向け共同で宣伝活動を行うことを確認
ttp://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=14845 新車は2019年３月から導入と書いてあるね。
2018年度ではなくて、2018年度末だし。
２年も先なら来年発表した方が良かったような気がする。 E5系仙台通過ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
頑張って140km/h。 >>40
書いてないよ
これまで上越新車は歴代全て年度の途中で入ってる
E4系なんかGW明けだったような >>37
これを機会に東北－上越間直通列車が定期的に運転するのかね？ さすがに需要が無いだろ
新潟～仙台を忙しく往復するのなんて東北電力の関係者くらいだ すまん
新潟東京じゃなくて新潟仙台
無意識に東京って打ってしまった >>45
ア●リスオー●マ「」
●イタル●ット「」 >>46
具体的な日にちはこの記事しか無いようだが、JRがプレスで出していないから信憑性はどうなんだろうな E7投入は4/4の定例社長会見の資料としてプレス発表
質疑応答の中で担当者から発言があった話かもしれないが
日刊工業新聞なんて記者会見に参加できる身分なの？
あとは交通新聞とか >>52
どっちでもええやん
JR東日本にとってはE7系の増備でしかない
今すぐ乗りたきゃ高崎駅で乗り替えろよ >>59
ヤフコメ多いね
結構注目されてる事に驚く 新潟空港に伸ばしたって無意味だろう
羽田なら分かるが 本日発売の鉄道ファン7月号にはＥ4系の引退は2018年度ですべてＥ7系に置き換わるって書いてあったな。
ちゃんとこの記者は東日本の会見で社長の話を聞いていたのか？
2018年3月改正から入るのだろうか？ >>70
置き換え開始の話だろ
プレス出るまで待て >>69
非常時というか災害時のバックアップに有効だね
東日本大震災とは言わんが
台風で太平洋側の空港が軒並み閉鎖していても
新潟は平気
普段でも
チャーター機や海外の２番手航空会社なら来るかも >>72
既にプレスはでてる。
2018年春か2019年春どっちに開始されるのか？ 田中角栄新幹線は要らない
特に高崎以北は全線廃止でいい
全国に新幹線網を描いた田中角栄の罪は重い
新潟の土民どもには上越線やバスで移動するのがお似合い 2018年4月～2019年3月
2019年4月～2020年3月
2020年4月～2021年3月
に11編成132両投入ってことにしておけ。 >>76
じゃまず自分のところのガラガラ新幹線駅を潰して
範を示せよ刈谷w
新幹線乗りたきゃ名古屋か豊橋に土下座して頼めよw 525 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f692-3qVo [121.113.254.63]) sage 2017/04/09(日) 20:14:49.88 ID:jGyu4NV00
モバトクや得だ値だと
初期登録が必要なんで
IT系に弱い人には敷居が高いんだよなぁ
(笑) というか今時、みどりの窓口に並んでいる人達の考えがわからない。
今の自動券売機は、ごく一部の特殊な切符以外は発券出来るし、しかも窓口より早く発券出来る。 viewカードのグリーン引き換え券って券売機で対応できんのかね 近距離きっぷの自動券売機と違って数段階の操作が必要だからそれを嫌う人はいるのだろう
窓口の職員に相談しながら買ってる人もいるし、
そういう人が有人窓口に行くことで指定席券売機を快適に利用できるとでも思えばいいのでは 高校生以上(※)の1名利用でも、窓口で特急券買う情報弱者は多数居るのか。
※デビットカード発行可能年齢 世の中、お前らみたいなテツヲタだけじゃないんだよ
「今の時代、ネットでも確定申告できるのに税理士雇うやつってなあに？」って言ってるのと同じくらいバカ >>86
そのごく一部の特殊な切符を買いたいわけで。。。
初回の通学定期、学割、フルムーン、株主優待、等々etc。
それらもクリア出来るならとっくにマルチ機で買っている。 >>93
初回の通学定期、学割
券売機で引換券を購入して
窓口で証明書と引換券を提出しチェックした後、切符と交換
こういう形にして欲しい
これなら窓口での時間も短縮できる 今日発売の時刻表でE4系使用のたにがわ号の一部が9
月9日からE2系に変わるのが載ってるね
車種変更でこれから上越新幹線の時刻表が目が離せない。 特急しらゆきの増便ってあるんやろか？
北陸新幹線使って、うまくしらゆきに乗れれば、
以前の特急北越時代より30分ほど早くなるらしいけど、
1日5往復だけってどうなんかな？ >>96
車種が変わるって珍しくはない気がするけど、どうなんだろ
>>97
北越からしらゆきは現状維持だった
結局あまり変える所ではないんだと思う >>99
JREの在来線特急で御布施はイマイチ無いな >>96
全部でどのくらいある？？
東北新幹線からE2系1000番台が移ってくるから、
置き換えだね。 >>96
Ｅ７投入前に、Ｅ４の廃車が出る、という事なんだな。
Ｅ４系２３編成→Ｅ７系１１編成と、編成数半減かと思っていたら
Ｅ４の一部はＥ２に置き換わる勘定だった訳だな。 E4系2編成をE2系で置き換えだね。
E7系12両を11編成132両投入でE4系19編成152両だから
20両足りないから、東北新幹線からE2系1000番台を
転属させれば20両増えて、E7系投入数と合わせて
数が一致するから、東北新幹線E2系2編成上越新幹線に
転用してE4系2編成は廃車か？ 東のウェブサイトの時刻表が今朝JR時刻表6月号対応に更新
9/9から「Maxたにがわ」→「たにがわ」の変更（PBコード変更）
東京6:36→越後湯沢8:06 401C
越後湯沢9:28→東京11:00 406C
東京18:32→越後湯沢20:00 411C
越後湯沢21:40→東京23:08 416C
運用的に朝東京→夜東京のスジで「E4系1減、E2系1増」ですね
E5系U35（川重製造中）の投入による玉突き
「E4+E4→E2orE7」という置換はダイヤ改正・調整とセットにしないと難しいんじゃないかね？ >>102>>103
先月のRFでJREの担当者が言うように、E2系0番台の置き換えが先
近々E5系一本が入るようだが、運用見直しか新潟にE2系1000番台が一本来るかで恐らく0番台が一、二本廃車だろうね
プレスでもE4系は置き換えは2018年度 >>104
プレスだとその数ではないでしょ
E7系の長野車も使い共通運用を作るから、それで編成数を稼ぐ計画が見てとれる
>>105
仙台車と共通運用スジだね
>>107
先月RFでJREの担当者が上越でも0番台に代わり1000番台の運用を増やすとコメントしていたから、置き換えフラグが立っている
ただ、E5系は入っても年度で2、3本だから0番台が今年度置き換わるか微妙かもな >>89
MVで扱えるカードは「日本国内発行のクレジットカード」のみ。
デビットカード、プリペイドカード（auウォレットなど）は
暗証番号まで入力させておいて最後に使用不可で弾かれる。
なのでこれらは窓口一択。 >>97
E353投入→E257が踊り子投入の流れだがE257が多すぎて踊り子以外へ転配の可能性有り
E257は対雪仕様なのでしらゆき投入はあるかも?っと某スレのヲタ話があります
まんざらでも無いお話です E5系今年度5本投入されるから、E2系0番台が今年度中に引退かもしれないね。
9月以降E2系0番台J8編成が廃車かな？ >>111
本来しらゆきの車両はいわき～仙台で使うつもりだったはずなので、常磐線復旧後に返すのは大いにある話か >>113
2018年3月までE5系38編成に車体広告掲載許可申請したからじゃないかな？？ 下りの土合駅でも、LTE/Wi-Fiがバリバリ使えるように？ 第1回 新潟空港アクセス改善協議会を5月30日に開催します
新潟空港へのアクセス改善を検討するため、行政・経済界・交通事業者等のトップによる「新潟空港アクセス改善協議会」を開催します。
１ 日時及び場所
○平成29年5月30日
10:45～11:45
○新潟県庁行政庁舎 2階201会議室
２ 主な内容
○新潟空港アクセスの現状等を踏まえた意見交換 >>115
入ると言われる東北は実際には切れまくり通話は無理な状況
特に仙台福島
東海道と比べて何が違うのか >>120
30年以上前から意見交換してるのに結果出ないとか何やってんだか >>119
中越地震時等の災害発生時にトンネル内で電話が通じない事に対する対策だからね。 >>108
Ｅ４系もＰ１０まではＥ２の０番台と同時期落成だからなあ。
両者平行して廃車が進むと見るべきだろうね。
報道発表の２０１８年度はＥ７の新潟運用開始であって
Ｅ４の廃車は既に始まっている訳で。 >>114
あずさ・かいじの全車取替ならE257は余りますのでどう組替えしてどう使うかの話ですね
E351系も廃車ではなく臨時便やホームライナー使用が予測されるのでE257系の対象列車は
多いと推測。スワロー使用の651系は臨時的使用とのニュアンスがあったので
スワロー投入も可能性があります。そう考えるとしらゆきも対象になってもおかしくはないでしょう >>127
GTOのは先に終わるだろうな
今年E5系が38本になるようで、近いうちにU35が入るようだから、まず今年度中にE2系0番台が先に引退するかと 3月に終わったのはN編成。
J8編成、11から15編成が2017年度中に引退？？ >>129
お盆輸送が済んでしまえば、多少編成数少なくても回る訳で、
来年のＥ７増備前のＥ４廃車も有り得るんだろうな。
でないと、定期列車の充当形式を変更する意味が無くなる。
年末年始輸送は、Ｅ５増備後編成とＥ２廃車前編成を
ダブらせれば良い訳で。 しばらくはE5新製、玉突きでE2-1000を追い出し
E2-0とE4を廃車する流れが続くんだろうね >>134
ヒント
キベンヌという言葉を使うのは昭和世代の方なんでしょうか？教えて下さい。 東北新幹線青森延伸時に増備されたのならあと10年は現役かと >>133
と思われつつ、この数年は編成数はほぼ維持したまま推移してる
充当系式の話になったら301号はE2系の後に200系、E4系、今またE2系と何回も担当車輪が変わってる
ちなみにE4系P2、3、E2系J2、3は13年の夏前の半端な時期に廃車解体されたような
>>135
今年E5系4、5本だとE2系0番の分でほぼ一致
E4系は来年度のE7系投入まで待ちそうだけどな
>>137>>138
防犯カメラ取り付け対象外のやつは後4、5年で終わりになるのでは E5系の先頭車車体広告の許可（～18/3/19）を76両38編成でとってあるから
U34・35・36・37・38が入るという推測
結果E2系1000番台が5本玉突きされてもE2系0番台6本に対しては1本足りない 今工場から出て来て今度納車されるのU35みたいね
もう少し防犯カメラとコンセント付き車両を増やしたいなら次新潟に来るのJ72あたりかな？ 新潟行きに乗ってたら高崎線熱海行きとか言うパワーワードで目が覚めたわ >>141
E2系J8編成が出場したから、ラストラン、引退用
かもしれないね。来春に引退だな。
J11編成からJ15編成が2017年度中に引退じゃない？
それなら一致するから！ ttp://imgur.com/a/FHGDu
これの下の行の2号車の案内ってなに？ E5投入とボロ0番台置き換え差し引きが1本程度合わなくても、新潟にE2が増加すれば予備車の調整で完全淘汰可能だろ
IGBT性能統一もあるから、来年春改正で全廃は確定だな 性能は変わらんだろ、製品が違うだけで
E4系は日本初の全面的にIGBTのVVVFを採用した新幹線で当面大丈夫だろうけど、GTOのVVVFについては交換部品に難が出てる
E3系L51、52みたいに14年でも嫌がられ潰される運命か・・・ それに全車90年代製造だぞ
インバーター関連だけじゃなく、単純に長年の275km運用で老朽化も進んでるだろ 長距離ランナーだった0番台なんかトータル1000万キロは走ってるんじゃね E2系0番台J編成はE5系34編成から38編成投入されれば、
運用離脱だね。
でもE5系U34編成35編成はいつから入る？ >>152
U34は知らん
U35は0番台の退役の時期次第では
恐らく夏休み前には運用に入りそうだが 今年は
フジロックが28日、29日、30日で、
長岡の大花火が翌月2日、3日で、
中2日しかないタイトなスケジュールなんだね。
28日～4日までずっと込んでいる感じだろうか。 E7系を北陸新幹線に1編成導入してE2系N編成の2編成
を引退させたから、E2系J編成0番台6編成をE5系追加導入
5編成で置き換えるみたいだよ。
2017年度中にE2系0番台引退は確実。 あと仙台車を使っても良いわけだからな
0番台が終わりE5系の投入はこれでしばらく終了、しばらくはE7系投入か 今日31日新潟日報朝刊一面に新潟空港新幹線乗り入れに現知事慎重だそうで どう考えても採算取れんし
多少の赤ならまだしも大赤だろうし 新幹線と対面乗り換えできる5番線の脇に切りかき式の6番線を置いて沼垂小グランドを経由する短絡ルートを作り臨港線から空港へE129の2両編成をだな 採算が取れないと単に書いても説得力がないので
新潟駅～新潟空港のリムジンバスが1日65便（往復合計）
これを全部奪ったとしても乗車率60%として1日2145人
運賃はバスが410円なので新幹線は500円に抑えたい
全員定価で乗ったとすると売上高が1日107万円、年間3億9000万円
その辺のローカル線より需要がない
バスが廃止されるとか割引なしとかあり得ない前提しまくりでもこれ 空港延伸の建設費が400億円以上かかるわけで、それを運賃収入で賄うなど不可能
まあこれは税金で作るとして……
上下分離方式で運行だけJRに任せる場合を考えても1日2000人しか乗らないんじゃ話にならない
運行費だけで赤字
ある程度の本数がないと客が離れるだろうし
以上レポっす >>165
バスは毎時２～３本だから新幹線は使わないな。 新潟市に寄せられた公共交通に関しての要望（3月分）
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.3.pdf
（新幹線関連の要望の例）
・とき号は最低でも熊谷・本庄早稲田・上毛高原は通過させろ！
・速達便の本数を増やせ！
など むしろ空港バス価格を値下げしてくれという気がする
全国的に空港アクセスバスは空港値段で高いのは分かるが、新潟富山は空港が市内なんだから 上越新幹線の新潟空港乗り入れは
新潟市民（新潟駅利用者）には、あまり有益でないからなぁ
燕三条と言うか長岡以遠からの利用者だと
乗り換えなしで空港まで行けると言うメリットがあるが
新潟駅からだったら空港バスだよなぁ E5系10両 約46億円 N700A16両 約54億円
フルアクティブ・サスペンション
長鼻ロケット車両
グラクラ座椅子
この要素でこんなに高価になるんか… >>139
東北新幹線が新青森まで全線開通したのは2010年末だから
Ｅ２系Ｊ７０番台は、もう１０年は持つと思う。
そのＥ２系Ｊ７０番台がすべて新潟転属になるかもしれないね。 輸送密度8000以上でないと鉄道路線は建設しないよ。 >>174
数が違いすぎるからな
量産効果はN700シリーズは凄いでしょ >>174
ヒント
車両を作れば作るほど車両単価は下がる。N700系に比べE5系の製造数は圧倒的に少ない >>173
燕三条や長岡からヒコーキ乗るなら、上京して羽田や成田の方が便利だよ
航空券も安いし、路線や便数も多いし、雪で滑走路閉鎖にならないし、、、 >>173
仙台みたいに在来線で作った方が便利だと思うな >>181
県民が新潟空港から飛行機使うの、殆ど伊丹か新千歳、多少名古屋と福岡だろ
国際線は成田や羽田から乗るし 仙台空港利用者数316万人/H27 8700人/日・・・在来線接続 仙台駅↔17.5km
新潟空港利用者数 98万人/H27 2700人/日・・・バス連絡 新潟駅↔7.8km(市内)
新潟空港鉄道の必要性は感じられませんが >>183
名古屋は新幹線東京経由だな
中央リニアができれば、大阪も東京経由が便利で早いし本数も多く天候に左右されにくい
っていうか、リニア大阪延伸で伊丹廃港の話もあるし 新潟空港駐車場は800円/24hなので自家用車利用も相当あるので
バスも結構すいてるんだよね
因みに空港鉄道のある宮崎空港でもH28年度利用客が307万人いるので
何とか鉄道が意地出来る訳で、この辺りがボーダーラインなのかな、と思いますが もう新潟駅に新潟空港作ったらいいよ
今使ってる滑走路までバスで行けばよい近いんだから >>184
まず空港の利用客数を上げないと話にならないね。 >>188
すごい発想です。
新潟駅にターミナル機能を設けてチェックイン完了し
専用道を100km/hでそのままタラップorボーディングブリッジ
まで移動するんですね、凄～い発想です いや真面目に、
湯沢、苗場のスキー場でチェックインして、手荷物をそこで預けて、手ぶらでちょっと観光して日本円を使い果たして、帰国後、現地空港にて手荷物をピックアップできたら好評だと思う。 >>187
宮崎は鉄道で博多に行くにも半日かかってしまう有様で
どこへ出るにも航空機が圧倒的に有利という事情があるからな >>192
それが真のユーザーニーズってやつでお役人様には到底理解出来ないのですよ
アレコレ理屈を付けて出来ない理由にしてしまうんですね
でもその発想力は絶対に腐らせないで下さい 必ず活きます
>>193 氏の宮崎でも出来そうだね
宮交シティー迄は自家用車→チェックイン&手荷物預け→空港バス乗車
荷物は到着地で受取り 帰りはこの逆でやってくれるなら年寄りでも楽々なんですね
JR9にはとても出来ない芸当ですが >>194 そうT-CATですがT-CATは不便な場所だったのが不幸の始まりで結局オワタ
ところが地方には基礎インフラが揃っているのでチョット工夫するだけで出来ちゃうんですよ
地方の空港のある都市なら"○○バスセンター"ってのがお約束でありますね
大体その地方の由緒ある財閥交通会社が主体なので野郎と思えば簡単なんですね
ところがお役所の管轄の問題と田舎大名会社の昔ながらの考え方が邪魔してやらないのです >>187
新潟駅から新潟空港のバスはまあまあ乗ってるよ
富山は駐車場タダでバスもお客がかなり少なくなり色々大変そうだった 新潟～宮崎線があったら、新潟空港を利用してやるのに… 空港直結鉄道の新設可能性のある空港は何処があるかな? >>192
人と荷物を別々に運ぶ場合
片方が遅れて、同一の航空機に乗せられなかったら？
そのリスクがあるので、空港以外でのチェックインは縮小傾向にある
宮崎の事例は知らなんだ。
今度、宮崎へ行って試してみるね。 >>200
それ今はテロの懸念があるからな
海外の怪しいエアラインで極めて適当な会社は、持ち主の居ない預け手荷物を機に載せてしまう・・・ >>170
すでに建設用の基金500億円近く溜め込んでるってよ 昔は、なあなあでやっていた部分があったが、9.11以降は保安ゲートを通過した人数と実際の搭乗者数が合わないと出発出来ないからね。
その裏をかいたトリック映画が｢フライトプラン｣
鉄道と違って飛行機は面倒臭いよ。多分リニアも飛行機と同じ様になるけど。 妄想ネタになるけど
白石蔵王～仙台空港～仙台
東北新幹線を仙台空港に迂回させるような形にすれば
仙台空港～東北諸都市は高速鉄道で結ばれる形になるね
さらに妄想だが
その場合
東北地方発着している羽田以遠の国内線を仙台に集中させる
成田発着の北米線を仙台に回す
ってことが出来れば仙台空港は発達するかな？ >>208 所詮2chはヲタの妄想掲示板。一刀両断にしたらダメポでしょう E4系と115系が新津の資料館で展示決まったのに話題になってないな
このスレ新潟人いないの？ ツイッターで検索したら、いくつか書き込みがあるな。
一応ソース貼っとく。
http://i.imgur.com/G56khhA.jpg 妄想ついでに
上越新幹線の新潟空港への乗り入れ後
浦佐ーガーラ湯沢ー越後湯沢
本線をこう言うルートに変えよう
そうすれば
飛行機ー新幹線ースキー場
冬季リゾート客が増える（かな？） >>213
そんなややこしいことしなくても、越後湯沢で方向転換すれば良いだけの事。
でも、新幹線空港連絡線の建設にガーラ直結という視点のは非常に良いアイデア。
これは他には真似できないね。 >>214
その場合、
新潟空港ー越後湯沢ーガーラ湯沢ー越後湯沢ー東京
1５分以上のロスになると考える
>>215
斬新すぎるアイデアについてこれない。って事ですねｗ >>218
いつ破綻した？
空港ネタになるけど
新潟空港まで延伸すれば
新潟市民（近隣含む）が空港に車を置いて、新幹線に乗り換え東京へ行く
これが出来るようになるんだが、誰も言いださないんだよね。
西区・南区の人だと燕三条が便利だろうけど
東区・中央区の人だと、新潟空港の方が便利だな 新幹線を空港に持っていく議論自体が破綻してる・・・w >>空港ネタになるけど
新潟空港まで延伸すれば
新潟市民（近隣含む）が空港に車を置いて、新幹線に乗り換え東京へ行く
これが出来るようになるんだが、誰も言いださないんだよね。
飛行機の利用者以外まで車を停めたら、肝心の飛行機の利用者が停められないぞ
今ですら結構埋まってるんだから
むしろ新潟駅近くに佐渡汽船みたいな駐車場を作れよ 長岡～高崎を廃止して羽田便を復活させればペイするかな？ >>220
貴方の意見そのものが破綻しているでしょ そりゃお金を無尽蔵に使えるならいくらでもアイディア（笑）は出せるわな
かつて角さんがぶち上げた三国山脈をダイナマイトで吹き飛ばすとか >>230
タヒね ウラジオストクから観光客が呼び込めんぞな ＞飛行機の利用者以外まで車を停めたら、肝心の飛行機の利用者が停められないぞ
それなら駐車場を増やせばいい
立体式にするとか。 そうそう。そのくらいの柔軟さが必要だと思う。
費用的には在来線規格と新幹線規格で100億の差。
これをどう考えるか。100億をもったいないと考えるか、新たな起爆剤としての投資と考えるか。 >>232>>233
富山みたいに駐車場無料化を実行したいが、国管理空港のため県の判断で決めれず四苦八苦なのが数年前の話
今はまた話が変わってきてるかもしれないが、意外と駐車場の改善に難航してるんだよね E129にE7と、今後も新車導入ラッシュになるな新潟民
震災無ければ東北の古びた中古E2だらけになるはずだったのにな
駅も真新しい高架駅になるし束に足向けて寝れんな E5系の34～36編成はいつ落成するのかな？
U37編成とU38編成は日立？ 2011年にああいうことさえなければ去年の春あたりにはE5の計画数は全て落成していたんだけどね。 >>241
いなほはともかく、しらゆき用の車両はどうするつもりだったんだろうねとは思う
単純にいわき～仙台用のE657系4連を用意して、捻出したE653を使うつもりだったのか
まさかの651系を転用する気だったのかw >>242
自己レス
ちょっとスレ違いだったかな？
>>233
まあ、新幹線で空港直通ってのはインパクトがあって個人的には
好きなんだけどなあw >>242
651系はE657系導入の際に草津とあかぎへ回る事が決まっていた E5系５本増備でE2系J70～75を上越新幹線に転属。9月9日から越後湯沢駅発着の一部のMaxたにがわが「たにがわ」に。
伴い、E2系J8、J10～15が引退、廃車。
2018年からE7系増備でE4系置き換え開始。 せめて上越用のE7は朱鷺カラーにしてくれよ
新車の時点でやるなら余計な金かからんだろ 6/23からの組織改正で「新幹線運行本部」が地方機関から本社附属機関に移行するから
支社レベルのくだらない要望わがままが一蹴されるようになる
車両の運用効率化もその流れじゃ？ >>250
E4の朱鷺カラーも新潟支社が決めたの？ >>250
保守の現場は地方にあるから結果的にそれは関係無いよ >6/23からの組織改正で「新幹線運行本部」が地方機関から本社附属機関に移行するから
支社レベルのくだらない要望わがままが一蹴されるようになる
車両の運用効率化もその流れじゃ？
支社と本社はやり取りするのが仕事であり、一蹴りするのが仕事ではない
世の中に出て働け 地方支社と同列の現状から本社機関になるということは事業本部待遇になるのか。
どうせなら東海みたいに運行面だけでなく、営業面でも在来線から切り離せばいいのに。 一蹴って言葉を知らない人なんだろ
マジで「ひとけり」と読む人もいるみたい >>256
その前にE4の朱鷺カラーを決めたのは本社か新潟支社か答えてくれまいか？ 一部のMaxたにがわがE4系からE2系にあと3か月。2往復がE2系に。
E4系は離脱編成が出るのか？ >>258
銅色をピンクにするか青色をピンクにするかで随分印象変わるけど、どっち？
どっちも今ひとつな感じが… >>260
J11編成から15編成のうち２本くらいかな？ >>261
銅色をピンクに変えるのが手っ取り早くていいな
ついでにトキのステッカーを貼れば尚良い >>258
新潟支社が新潟DCに合わせて、デザインを変更する、
みたいな事を言ってるだけで、それに言及したソースは見つからんかった。
JR東日本、上越新幹線E4系に「トキ色」のライン - 4/7から1編成で運用開始 #マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2014/03/28/041/ J編成0番台が廃車になったら、7,8号車を他の1000番台に組み入れて、1000番台の12連運用とか出来ないのか？
という、ぼくのかんがえたてつどうw >>261
E/W7系の青はJR西のコーポレートカラーでもあるらしいので
上越新幹線区間だけを走るE7は青色を替えてくる予感 あの500系のパクリみたいな塗装って東のイメージじゃないよな 500系のデザインは日立が担当して、E7系W7系は川崎重工
デザインしたデザイナーも違う人だから、両車で印象が全く違うわ
500系は機械的な色使いだが、E7系は空や銅のような自然に存在する色を使った仕上がりかと
車両に銅色を使うのは珍しいね 空港への延伸が話題になるけど、直結しようとするから金かかるんじゃないの？
博多南線の博多南駅みたいに、現車両基地を「空港口駅」にして、そこからバス占用レーンを空港まで整備すれば渋滞知らずで定時性があがると思うんだが…
逆方向は長岡あたりまでの通勤客にも使ってもらえそうだし。 >>274
そうすると現状空港直行バスが約20分間隔なのに新幹線が日中1時間に1本では
乗り換えで待たされて意味がないどころか余計空港に着くのに時間がかかってしまう。
しかも重い荷物を持っていたら乗り換えるのがめんどくさい。
金かけて駅とバス専用レーンを整備するわりには無駄。
定時性も空港バスは新潟駅から空港までノンストップなので早く着くこともあって悪くも
ないし。 >>277
束はFGTの研究しとらんからあり得ない そもそもFGTの研究をしているのはJR総研。
よく勘違いをしている人を見かけるが、JR九州が研究をしているわけではない。 >>277
可能性は皆無ってわけじゃないけどコスト面やバネ下重量の問題から現段階では時期尚早ってことでしょ 自称行動するバカはここで無謀な事ばかり言ってないで直接ＪＲに要望出せよｗ
行動出来ないバカに改名すれば？ 分散動力のFGTは諦めて、欧州で実績のある客車のFGTにすればいいのに
羽越の場合、新潟で機関車付け替えて… 対面乗り換えでいなほは完成、それ以上はない
そこから高コストなFGTを導入するほど庄内地方のアクセスに需要はないのだから 山形の人には申し訳ないが、新潟以北の羽越新幹線なんかに投資するよりは、
上越～長岡間の羽越新幹線を敷設し、
東京～大阪の東海道新幹線
大阪～新潟の北陸・羽越新幹線
新潟～東京の上越新幹線
の大三角形を描いたほうが、新潟にとっていいと思う。 >>291
羽越新幹線は、富山市～上越市は北陸新幹線、長岡市～新潟市は上越新幹線と重複する区間としているので、北陸・羽越新幹線で無問題。 梅田の金券ショップを見ても、どこも富山駅までの割引切符しか売っていない。
せめて上越妙高までの切符も売ってくれよ！と思う。
羽越新幹線ができれば、新大阪～長岡とか、新大阪～燕三条とかの割引切符が、金券ショップに並ぶようになるかもしれない。 >>294
その頃には、リニア東京経由の方が早いし、本数多くて便利なので（以下略 >>286
機関車がその分重くなるだろ。
線路が耐えられるのか？ 上越新幹線にE7系が北陸と同一仕様で来るってことだが、
グランクラスの軽食サービスはどうなるんだろ？これにも和食には金沢要素が入ってるんだが。 あさま、やまびこ、なすのと一緒でアテンダントサービスなしだろ
常識的に考えて また新潟市役所へ意見寄せられるの？
他路線より速達便が少なく各駅に近い便ばかりなのに
テコ入れした｢快適さ｣の極み｢グランクラス｣で手を抜くのは、上越軽視だとか。 >>302
よく考えたらやまびこは一部無いだけでサー ビスあるよ >>302
今の時点の常識だと約200キロ圏内での運転になるあさまとなすのはサービス無し、恐らくたにがわはサービス無しだな
300キロ以上で停車駅の多いやまびことはくたかは基本的にサービス有りだから、そこから考えるとときもサービス有りかと
ただ、自分がよくGCを使うやまびこは殆どの便で空気輸送すぎてアテンダントも暇そうだから、近いうちにサービス無しに変わりそうな気もするが・・・
はくたかは知らん >>305
現状、上越新幹線にE2が入ったときに、メニューに東北限定とかが入っていることもある。
JR束がそこまで気が利く会社ではないことは百も承知なので、今後も上越運用に北陸メニューがついたり、
逆に北陸運用に新潟限定ニューがついたりすることもあると思う。 上毛高原っていう名前がよくないよ。
谷川高原とかにして、谷川岳の玄関口をアピールし、駅～谷川岳山麓までのバスを増便、または、新幹線の時刻に合うように調節。
なぜ、できることからやらん？ >>304
グランクラスを料金分たっぷり楽しむにはむしろ時間のかかる各駅停車の方がいい ならば、
グランクラスの料金に対して、現状では、そのサービスを受けられる時間が短すぎる。
普通車よりも高い料金を払っているグランクラスの利用者を軽視している。
と、新潟市役所にクレームを。 >>311
そりゃ玉原高原やら猿ヶ京温泉やらの連中が何で俺らのことを蔑ろにするんだと
文句言われること必至だからでしょ
そもそも上毛高原駅の立地自体が各方面からの綱引きの結果の妥協の産物なわけだし グランクラスの軽食サービスも新潟バージョンが出来るんだろうな。 >>313
料金は対距離での設定だからそのクレームはちょっと苦しいな 坊主 (@bozu_108)さんが10:17 午後 on 木, 6月 15, 2017にツイートしました。
新潟県は結局なに地方なのか選手権を開催します。
https://twitter.com/bozu_108/status/875341493577199617?s=03 新潟より距離がある仙台までのE5やまびこ（2時間程度）には、アテンダントサービスなし
よって、ときも同じ確率が高いから変に期待しない方がいい http://www.nre.co.jp/ga/tabid/377/Default.aspx
NREのサイトを見た感じだと、グランクラスアテンダントは東京、金沢、新青森、盛岡にの、各起終点に配置してるんだな
長野は営業所が無くて無理にしても仙台に居ないのは意外だが、上越の場合はNRE新潟で要因を用意する事になるんだろう
後ミールは下りは東京積み込み、上りはそれぞれの地方で積み込みなんだろうな
これも新潟発ならNRE新潟か >>324
ヒント
上越新幹線にはアテンダントはつかない E2やE4はドアが閉まりきって2秒3秒で動き出すが、E5やE7って動き出すまで7秒8秒かかってない？ >>304
あいにく新潟の行政って新幹線に無関心なんだよな
必死に誘致運動やってきた他県と違って何の苦労もなく国から造ってもらったからだろうけど 旧新潟三区で田中角栄に票を投じた有権者にとっては、俺たちの新幹線という気持ちはあると思うが、それも40年くらい前の話。
新幹線の開業を見届けてきた世代はもう政界財界の主力を去っている。
現世代が誘致活動を行ってきた余所の地域とは、熱が違うのも仕方ない。 高崎↔新潟間は新潟新幹線に改称したらどう?
上越名称は紛らわしいのだよね 県立図書館に行けば、マイクロフィルムの新聞を閲覧することができるはず。 >>334 永久に「上越市を通らない」上越新幹線は「新潟新幹線」に改名なんかされません。その前に「高崎↔宮内」を改名するべきである、 ↑ 操作を誤った為、続きを書く｡「高崎↔宮内」を改名するべきであるのは在来線の「上越線」の方である(余談だが高崎↔横川も「横川線」しろ‼)｡以上｡ 上越妙高行くのに上越新幹線乗っちゃいましたあ、、
みたいな出来事、今までにあった？ 上越新幹線のＧくらすは
寿司、村上茶、こしひかり、
もしくはだるま弁当 アテンダント衣装が小千谷縮
和食は村上牛と魚沼産コシヒカリ使用
デザートには笹団子
佐渡の金箔
メニュー表に角栄肖像画 しかしそこまで新津に車両揃えるなら、ちゃんとした博物館造ればいいのにな
新津駅周辺はまとまった土地が確保できなくて断念したらしいが 直江津や黒井の無駄に余ってるスペースでも使えばいいのに >>351
直江津はえちごトキめき鉄道の車両基地に転用されなかったか？ >>350
無理だとは思うけど
新津～京ヶ瀬の間、新津東部運動広場あたりのまとまった土地に
新駅と鉄道資料館を建てたらいいんじゃないかと コンビニ各社がこぞって店内調理のホットスナックを拡充するのと同様に、車内調理を取り入れるのもいいと思う。
朝採りの枝豆に続いて、冬になったら、つきたてのお餅の販売とか。 >>357
車両火災防止の為、火は使えない。
電子レンジかIH調理か。 >>357
そういや国鉄末期には各地で色々やってたな
今はSVOやしまかぜ位か 春は越後姫とか販売すればいいな
あれは傷みやすいから地方発送が難しい、そういったものを車内で食べられたら
食のアピールになるのではないか >>366
スジャータとコラボしてアイスにしたらいい そうだな、
ビジネス利用や冠婚葬祭利用、帰省利用、つまりは日常の利用と、
ハレの日利用はちょっと分けたほうがいい
（東海道はビジネスが強すぎてできないよな）
いわゆるグランクラスはそういう演出に特化すればいい。
例えば
ちょっとしたシテイホテルなら（地方でも）ウエルカムシャンパンやバラの花束くらいは
デフォのメニューにある。ってことで。 >>372
トキカラーのＭａｘがみちのくを駆け抜けたのか たった一両、それも20キロ程度の陸送で1億も費用掛かるのか…
新製した12両、16両なんて何回かに分けて長距離運ぶから、もっととんでもないわけか >>383
お金はかかるね
工場見学や工場夜景ツアーが大人気の昨今、
この搬送の見物ツアーなんて、仕掛けなかったのかな
みんな後から「見たかった」って悔しがるけどよね
情報はカネになる
ツアー客の新潟への移動
バスを仕立てて深夜の追いかけ 大作戦
日本海を見ながら夜明けのコーヒー at信濃川トンネル排気塔展望台（笑）
あとは カーブドッチにでも 通勤時の混雑緩和で車端部ロングシート化と吊革設置が2020年から実施されるって 新潟～千葉だったら飛行機もありだね
新潟空港～成田空港が7540円ってことに最近気づいた
3週間前だと >>387
かなり運良く極端に安い日に当たれば7,000円代の日もあるな
安いと10,000円くらいの日もあるが、それ以上する日が多い 当日とか前日の突然の思いつきで行動する事が多い鉄ヲタどもに早割や旅割は関係ない。
しかも、鉄ヲタどもは単機行動だから、2人以上が基本のパック商品も申し込めない。 >>387
成田便を使って内際乗り継ぎをしたことがあるが、周りも完全に海外モードのスイッチ入っているから、
自分だけ、国内区間のみ利用するという、ちょとした劣等感を抱いてしまうのではないだろうか。
手段としてはなくはないが。 まずはその性格を直したほうがいい
誰がどこ行くかなんてわからんだろ 成田の国内便は安いのが多くてうらやましい。
神奈川県民の俺には羽田一択なもんで >>390
LCCのPeachが空飛ぶ電車と言うの上手い例えだと思うな >>387
10日後だと15,000円以上、１か月後は7,000円台だった
ただし午後だけの運航だから、時間帯的に帰りしか使えないが
プロペラ機好きなら乗る価値あるかも >>395
羽田ならSKY使え
後は函館ならADOがたまに一万円台で売ってる
成田に行く足代を考えて計算すると、LCC自体の値上がりもありトータルで意外と安くならない時も 浦佐駅の外壁の塗り替え、8割くらいはできあがったな。
それと駅前の空き地。応、草刈りはされているみたいだから、完全放置ではなく、管理はされているんだな。 >>392
東京行きの現美新幹線を運行するなら、
上毛高原―熊谷には安全柵やロープがないから
お客さんの安全を考慮して越後湯沢－大宮無停車になるかもね。 >>410
東京での降車
東北新幹線：1360
上越新幹線：3934
上越は東北の約3倍なのには驚いた。 >>415
新宿延伸は場所が無いから諦めろ
地下に設けるのも難しいし 特急いなほ乗り入れ用ホーム。線路は勿論狭軌だが
スペースだけ新幹線フル規格で作っておかないかなぁ？
世の中が間違って、羽越新幹線話が出たときのために。 まああり得ないけど本気でフル規格で延伸するなら新潟新幹線車両センターへの引込線に繋ぐんじゃないの？ >>416
新宿駅には上越新幹線の空間が残っとるぞな 奇跡的に実現しても、2面4線のままで問題ないだろ
延伸を繰り返してきた東北新幹線の盛岡、八戸、新青森が2面4線のままなんだから >>418
１０００％，羽越新幹線開業はないから安心しろ。 羽越新幹線より長岡、上越妙高間のフル規格の方が実現しそう 上越妙高西側はトンネル方向へカーブしている。
長岡方面へ繋ぐとすると、上越妙高東側の寺町付近から
緩い角度で分岐し、北越急行大島駅付近を通り長岡にいくのか？
それだと柏崎市が取り残されるな… そもそも今の北陸新幹線が羽越新幹線（の原計画）とつなげる前提で設計してるのか
そうだとしたら分岐する駅は上越妙高を想定してるのかはたまた糸魚川なのかすらわからん >>412
熊谷の新幹線ホームは行列作ってるからな朝ラッシュ FGTは実現しないよ。
線路維持費用が新幹線並みになるんだから。
だったら新幹線で良いという事になるが、羽越だから新幹線はない。 なんで長崎にFGTかというと、導入しなければフル→在来→フルで乗換えが片道で2回も生じるからだ
その必要性がハッキリとある長崎も、JR九州がコストが高すぎ安全性保障できないってことで、拒否する構えだ
そんなものをいなほに持ってこられるわけないだろう >>439
新潟から大阪行くのに、
フル→在来→フル→在来
だろうが >>440
現時点でも
フル→フルの選択肢があるし
上越妙高から先は全部フルで直通できる前提で話が進んでる そもそも新潟から大阪に行く人なんかどれだけいるんだ？
せいぜい一日百人前後でしょ？新潟は東京経済圏だし。 >>440
新潟大阪は、飛行機か
上越新幹線～東海道新幹線でしょ？ >>441
そんなこと言ったら長崎だって全部フルじゃん 新潟－大阪（伊丹）便は一日10往復
総座席数は片道当たり871席 しかも早く取れないと機材がQ400やERJ、CRJメインで小さいから意外と満席続出で取れないという
新千歳便なんかADOが撤退した後JALもANAも満席続出で乗れない人続出した結果、訳の分からない形で月間搭乗率が日本一位という・・・
伊丹便については今もたまに来るがJエアはE190、ANAはMRJを入れるまで辛抱かね そういや昔々は新千歳便にANAのB767、伊丹便にA320が来てましたね
懐かしい >>438
それなら普通に全線フル規格新幹線が妥当 羽越線はフル規格で新線建設するほどの需要もないし、貨物が腐るほど走ってるからミニ新幹線にも出来ない。
FGT位しか新幹線を通す術が無いんだよ。ちょうど上越新幹線の最高速度も低いしね。 >>450
上越妙高から新青森まで全線フル規格新幹線でええやろ 需要は作るもの
ボケーっと待ってても勝手に生えてくるワケがない >>455
昨日新潟発３時台のいなほに乗ったが、指定席減らして自由席増やした方が良いんじゃないか？パンパンだったぞ。まあ連休の初日と言うこともあるかもしれないが… >>450
フリーゲージトレイン開発のこれまでを見ると、国は多額の税金を研究に注ぎ込んでいて、その挙げ句に導入線区が無く無用になり、開発費用が無駄金になったという結末は避けたい
特に現与党自民党としては野党時代に与党民主党が事業仕分けにかけて、それを勝ち抜いて研究開発が継続された過去があるだけに、やはりフリーゲージトレインは無駄だった、あの時に中止していれば良かったという議論になるのは絶対に避けたい
そうなるとJRに対し政治的に導入の圧力をかけてくるのかなと・・・
北陸と長崎がダメなら後は羽越しか無いんだよな ＞JRに対し政治的に導入の圧力をかけてくるのかなと・・・
ＪＲ東はフリゲを導入しないから無理。 初めての技術をいきなり高速鉄道に導入しようとせずに在来線か私鉄の乗り入れで実用実験したらどうなのかな
JR東は拒否なら関西の阪急南海の河原町－関空とか近鉄の京都－吉野とか 長岡新潟間はもっとスピード上げられるんじゃないか？ >>462
営業運転でテストしたの・・・E331系 大手私鉄のように鉄道会社が沿線開発しようって考えがないのがな… もう民営化して30年も経過したんだから、そろそろやっても良いはず。 スレチだけど
ＦＧＴを導入するなら
博多～新山口～山口
ここが良いんじゃないか？
将来なら
新大阪～金沢～和倉温泉
あくまでも
支線に乗り入れと言う形が良いと思う 駅ビル商業施設もつい最近まで固定資産税の問題を抱えていたくらいだし。 >>471
JR西は当初から山陽新幹線に270キロしか出ないFGTを乗り入れさせる気がない
北陸新幹線と湖西線に関しては導入を本格的に検討していたが、フルに決まったから無用か >>324
北陸新幹線へのGC導入は沿線に営業を支えるNREの営業所が無く、営業所の新規立ち上げが必用だったから、かなりハードルが高かったな
新潟ならNRE新潟があるから問題無いが >>470
激しく同意
>>471
七尾線はリレー特急で良い まだ何もわからない。
現段階ではすべて憶測にすぎない。 >>477
ラジオで北陸や東北のようなサービスが有ると聞いたような記憶があるが、まあ本当の所はまだ分からないけど >>475
てか七尾線は新幹線延伸後リレー特急も残るんだか・・・ >>480
FGTじゃなくて今のリレー形式でいいってことでしょ？ >>481
七尾線は大湊線みたいに飛び地になるから特急が残るのかね >>484
ああ、津幡金沢がIR線になっていたな
金沢から西が三セク化された後は在来線の基地がどこになり、車両をどこから回送してくるか分からないが >>485
よくわからんが七尾になるんじゃないか？で、津幡から乗り入れ。
にしても、運行の系統上盛岡〜好摩、長野〜豊野、金沢〜津幡なんかは３セク化せずにそれぞれ花輪線、飯山線、七尾線に編入すれば良かったんじゃないか？微妙に３セク線通る為に割高になったんだろ？
長野〜篠ノ井だって篠ノ井線に編入すべきだわ。 そういう自治体がゴネる要素を残しとくと今後の整備新幹線の開業の際に禍根を残すことになるので
機械的にやっといたほうがいい >>486
七尾はあるかね？
県庁所在地周辺をJRで残されたら、三セクの収入が少なくなり経営が苦しくなるからダメなんだよ
岩手も当初は沼宮内から先を三セクなんて話もあったような >>486
実際には盛岡～好摩、長野～豊野、金沢～津幡なんかは比較的儲かるところ
石川県は倶利伽羅～津幡だけ3セク案を蹴ってたような >>494
何の為に七尾線電化して和倉温泉以北を切り捨てたんだよ ヒント
またまたトラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ！
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 財界にいがた
安定の上越新幹線空港乗り入れ記事
10年くらい前は
空港に鉄路はイラン。
新潟駅でバスで乗り換えればＯＫ
乗り換え時に利用客は金を落とす。
って感じだったのに。 ヒント
高齢者を首都圏に呼び出し、現金をだまし取る「上京型」の特殊詐欺が県内で増えている。昨年は年間で２件だったのに対し、
今年は上期（１～６月）だけで７件にのぼった。県警は駅の施設内にポスターを張り出し、新幹線のコンコースに警察官をかたどったパネルを設置。高齢者への注意喚起に努めている。
上京型の特殊詐欺は平成２６年に県内で初めて被害が確認され、年間で９件、被害額は２３１７万円だった。
２７年は８件で３３２０万円、２８年は２件で５００万円と件数は減る傾向にあった。しかし今年は２６年を上回る勢いで発生し、被害額も既に３３５０万円と過去最高となっている。
県警によると、今年の被害者は全て７０代以上。当初は上越新幹線に乗車させて東京や上野、大宮の各駅に呼び出す事例が多かったものの、最近は大宮駅から在来線や私鉄に乗り換えさせ、沿線駅のホームで現金を受け取るパターンが増えているという。
犯人を摘発できたケースは少なく、県警は「だまされていると被害者が気づくのが遅れがちのため、捜査が難しくなっている」と頭を悩ませている。
配信2017.7.28 07:00更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/region/news/170728/rgn1707280055-n1.html 長岡駅にある角栄の霊が眠るコンクリ裸ホーム
特急しらゆきを長岡止にして接続させる意味がないからツラいな… >>504
しらゆきが10往復程度あって、朱鷺が東京行も新潟行も11番線発着なら意味あると思うけどね
幻の10番線を下りホーム、11番線を上りホームの１面２線にして、通過線と12番線ホームの部分を在来線ホームにすればスッキリするのに 燕三条はほぼ使われない13番線を敷設して、長岡駅は敷設されなかったのかが不思議だ >>506
前年比111%ってすごいな。
新幹線中トップ。 >>510
たにがわ指定は考えにくいからときだろうな
GWは16連でも満席の便があったから、12連にするの厳しいと思う >>498
だから「情弱のバイブル」財○にい○たの記事を鵜呑みにするなと。 今年も苗場は雨のようだね。
雨と汗とすごいだろうな。 >>514
そういや数年前には「モノレールで新潟市の活性化を！」なんて記事掲載してたのを思い出したわw
>>518
新潟の「上越地方」じゃなくて、「上州」と「越後」を走るから上越新幹線じゃないの？ >>516
NRE新潟があるからサービスは可能だと思うけどな グランクラスのアテンダントも人を集めるのが厳しいようだ
恐らくアテンダントを使う列車を減らしていく流れ アテンダントさんの採用基準は、スッチー的なやつ？
英会話ができること
非常時に冷静にお客様を誘導できること
腰痛持ちでないこと
お・も・て・な・し 表無し ができること >>519
本来の意味はもちろんそうだけど、
どうしても他地域の人間からすると、誤解を招くわな。
上越エリアを走ってるのは、実際は北陸新幹線だしwww
だからといって、上越新幹線に代わる適切な名前は？と聞かれると困るけど。 >>522
最初からグランクラスアテンダントで採用された人も居れば、車内販売から回ってきた人も居たりでマチマチ
女は辞めるから男を増やせば良いのにな
ｵﾀばかりになるかもしれんが >新潟の「上越地方」じゃなくて、「上州」と「越後」を走るから上越新幹線じゃないの？
当たり前すぎるが？ 上野国と越後国を結ぶからだろ
何だよ「上州と越後」って… それなら上州と越州って書こうぜ 上越線の新幹線だから上越新幹線。
上越線は、上州と越後を結ぶ線。 >>526
今からでも遅くないから高速道と同じように関越新幹線にした方が分かりやすいな >>530
そこに上越地方があると、他地域の人間は誤解しまくりだ。 時計の針は戻せないが
直江津と高田が合併するときに
市名は直江津市
市役所は高田
今の上越地方は高田地方とする
これだったら良かったのに その昔
初代上越市のハム市長が
上越というと国鉄上越線が有名だが
そのうちに上越市の方を有名にさせる
って豪語していたが
差は縮まっているとはいえ
上越新幹線 ＞＞ 上越市 だよなぁ 何も知らない他地域の人が
「上越地方を通る新幹線」て聞くと
まず誤解するだろうな 上越線って高崎～宮内なんだから
上野国（上州）と越後国を結ぶって言うのは間違ってないでしょ
新幹線の路線名決めるにあたり深く考えず上越新幹線にしちゃったんでしょ？ 何も知らない他地域の人なら
上越と聞いたら「ああ、新潟行く新幹線ね。上越地方？どこそれ？」な気もするが >>538
上越線の新線だからおかしくはない
関越線は無いし、信越線は使えないわな 信越本線にのっとって、
信越新幹線とかにしてたら、えらい混乱招いていたかもな。
北陸新幹線も該当してしまうし。 長野県なんか通らないのにそんな名前にできるわけないだろ 上越新幹線をどう間違ったら「信越新幹線」と名付ける発想になるんだ？バカなのか？ 新幹線ができて半世紀以上経つのに、いつまで「新」幹線なのか
「高速特急」とか「快速特急」ではダメなのか 関越新幹線でよかったんだよ、素直に
一番、実情を現してるし 当時は在来線の増線扱いだったから上越線の増線ということで上越新幹線
今のネーミングセンスなら新潟新幹線 >>522
あんまりそこまで求めてないんじゃね
待遇良いわけでも無いようだし
恐らく離職も多いんだろう 今日は年に1回の大イベント。
高崎や熊谷からの新幹線通勤戦士が、フジロック組に座席占領されて涙目になる日。 >>548
関西と越前を結んでも「関越」になるね！ 260km区間でシングルパンタなら、さほどの効果は見込めないだろ
E2系1000番台だってないわけだから
単なる試験で、本格採用されるかどうか微妙だろう ついでに付けとこ(^O^)／
車体間ダンパ、全周幌(黄金色)、フル台車カバー
吸音材パネル、フルアクサス(GCを除く)、斜体傾斜装着 >>573
確かに260km/hで走るなら遮音板は不要なので
逆に考えて、東北新幹線で275km/h定期運用する予定が立ったのでは？と思った >>575
275キロでも要らないよ
1類区間の騒音値を下げたいのかなと思う 240どまりの上越で高速化のための
騒音対策とか？ ヒント
今、建設中の金沢～敦賀間は明かり区間が多いから騒音対策が必要。
これ常識。 「360km/h」をNGWord登録してスッキリ。 >>577
上越の240km/hはE4系の性能に合わせるためなんじゃないのか
逆に言うとE4系が駆逐されてE7系になったら最高速引上げもあるかもしれん >>584
E2が入っても速達化してないし、
基準を満たしてないんじゃない？
E2でもパンタカバーつくようになったりして(笑) 上越はもう240から上げる気ないよ。
上げても増収になる訳でもないからやらない。 >>584
束が上越にカネかけるわけないじゃん
現状のままでも飛行機・バスに勝ってるんだから増収につながると判断しない限り余計な投資はしないよ >>587,588,590
これで万が一、上越高速化になったら
どうするんだろうね笑 >>586
E2系に関しては静かと思うね
E4系に関しても200系とE1系に比べ騒音値が低かったという結果が出ていた
具体的に240キロまでに75db以内に収まっている 通過音は他系列(N700やE2、E4など)と比べても、気になるレベルではないが、ブレーキ音、特にホームに進入するところから停止する直前にかけてのブレーキ音は他系列と比較すると際立ってうるさい。
E5E6もN700と比較すればうるさい方だが、それ以上にE7W7のうるささは抜きん出ている。あまりに沿線や利用者からの苦情が多く、今年に入ってから東と西が改善の研究をはじめた。
てか、そんなの開業前に気付けよって話だが。 E5/H5/E6もブレーキは同じだが
フル台車カバーと吸音材パネルがあるからいいのか？
とりあえずドイツに苦情入れてみる？(´・ω・`) >>597
ライニングの素材がかなりの高速域から使う事を考え硬いのではと思う
そういうライニングは暖まれば柔らかくなり出ないが、新幹線は走行中に電気ブレーキがメインだから暖まらないんだろうな
以前サーキットで使うライニング入れた友人のインテグラは冷えてると音が酷く効きが悪かった 昨日のとき46号の1号車数人しかいなくて拍子抜け
もう少し遅めの時間なら違ったのかな 21時05分発だと最後まで楽しめないから？
臨時の35分発のMAXか、定期58分発MAXが人気だと思う。 >>596
新潟行きはともかく東京方面へも花火大会後って増発できないものだろうか
東京着が23:59までに出来なかったら上野や最悪大宮着にすればいいと思うけど AKB臨で運行実績あり
とき38号 新潟22:06→大宮上野→東京23:48
とき48号 新潟22:10→大宮上野→東京23:52
長岡は上りホーム1面しかないとはいえ長岡花火で1本すら増発できないは言い訳でしかないｗ 上越新幹線開業35周年記念列車、新潟新幹線車両センター直通が片道運転
当日は、上り始発の「たにがわ470」号に充てられた列車がそのまま東京で折り返し7:28発の臨時に充当
土日を中心にこの列車は、臨時たにがわや臨時ときとなることもある
http://www.jrniigata.co.jp/press/20170803joetushinkansen35.pdf >>584
たぶん速度上がるよ
速度が上がると嫉妬しちゃう奴いるけどね 底辺新幹線に嫉妬とかないだろ…
東北にも北陸にも、車両、本数、速度でボロ負け
グランクラスもどうせシートサービスだけだろうしな…
北陸ユーザーにはむしろ高崎以南の速度アップされたら喜ばれるだろ
上越が勝ってる要素なんざ、MAXの輸送力だけしかない 大宮⇔高崎間
E5系なら275km/h走行できるん？(信号設定はないものとする)
熊谷駅の通過見ると高架が東北より軟弱そうだけど…
通過の瞬間、小刻みにｶｯｺｶｯｺｶｯｺｶｯｺ音するし。 >>614
変わらんと思うが
宇都宮駅付近も結構カタカタと轟音が凄いよ ヒント
東北新幹線の高架より上越新幹線の方が新しい >>608
このどちらかをそのままのスジで運転すればok。
AKB臨の時はあらかじめ回送で東京→新潟へ持って来ていたのだろうが。 これはサッカー日韓共同開催時の新潟での試合終了後の観客輸送列車
http://i.imgur.com/lamJlbG.jpg
新潟0:00～1:40に10分毎発車して東京まで運転。
所要時間2時間58分。 上越新幹線のスレに北陸がイチイチ書き込むのは、やっぱり気になっちゃうからなのね(笑) >>613
そんな言い訳を顔を真っ赤にしてわざわざ書き込みにきてる時点で嫉妬の塊だろうがw そういや全然関係ないんだけど、上越新幹線の車内アナウンスの英語版で、
「○○線」→「○○ライン」となってるんだが、信越線だけ
「シンエツセンライン」と線線が重複してるんだ
この謎誰か分かる人いる？ 大分前に「浦佐」と「Ｕラサ」の抑揚もも改善されたな 宇都宮駅前の新幹線の轟音は凄いなー
E5+E6でもかなりのもの >>625
たとえば信濃川は日本人にとって「信濃川」という名前の川だから英語表記では「Shinanogawa River」とか
日本各所の英語表記がそういう傾向になりつつある >>628
そういう話じゃないだろうよ
新潟スレは話がズレるやつが常駐してて疲れるよな 赤羽駅周辺 鉄道ライブカメラ Japan Railway Congested area
ttps://youtu.be/8xktXXqWeSE
http://i.imgur.com/n427qpd.jpg 新潟駅高架在来線が来年春に供用開始だけど
駅ナカどうなるの？ この万代口の、いかにも古き良き昭和風な駅舎も、無くなる日は近いのか。
でも新駅舎のデザインはどうなるんだろ？地上から見た正面図が見当たらん。
鳥瞰図はこんなのがあるけど、これじゃ想像つかない。
http://livedoor.blogimg.jp/gundam0529/imgs/1/e/1ea2821a.jpg >>629
なぜ信越線だけ例外なのかって話だよな
わからん 磐越西線
バンエツサイライン
バンエツウエストライン
バンエツサイセンライン >>632
駅舎は造らないと思う
在来線だけど新幹線と同じ高さの
高架化で ホームの下にスペースが
沢山出来るから 今日はぐれで１８９系国鉄色あさまを見た。
懐かしかったー
今ってなんかスリッパみたいなのが「あさまだ」とか言って走ってるんだね。
本当カスだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃあ旅情も何もあったもんじゃないよｗｗｗｗｗｗｗｗ ≪新幹線 ８日は始発 から平常どおり運行予定≫ NHKニュース
東北・山形・秋田・上越・長野・北陸のいずれの新幹線も、今のところ８日は始発から平常どおり運行する。
な、長野？ >>639
N700とE5系は先の尖った靴みたい
昔流行ったやつ >>643
2020年までには圏外解消する予定なんだな。 >>645
乙！ 3G要らないからLTE、TD-LTE Onlyで構わん 帰省ラッシュピーク。
上野からの下りは朝から満員。
自由席は上野からでももう物理的に乗れない状態。 上越新幹線と特急「いなほ」の「同一ホーム乗り換え」で新潟駅はどう変わるか。2018年夏までに実現へ
http://tabiris.com/archives/nigataeki/ 10番線と11番線停まる新幹線って両方の扉開けるのかな？ 流石に1から4番線だけで在来線は捌けないかな。
それかほとんど白山発着にすれば可能なのか。 >>652
特急しらゆき
急行べにばな
快速あがの
新井快速
ばん物
磐越西線気動車 新幹線10番・乗継改札はあくまでいなほに限って開放するんじゃないの？
いなほ不接の新幹線は12～14番使用だろうしな
11番線に入れても10番線不使用って使い方だってあるに決まってる
ばんえつ物語は高架線をのぼるパワーがないためこの秋で新潟乗入終了と発表済
来年からは新津発着 上りいなほは５番線でそのまま清掃して下りになるのか？
一旦回送？ 新幹線からSLに、対面乗り継ぎとかあったら面白かったのにな。残念。 >>13
高崎新幹線とかいらなw
それたったら、あかぎ増発すれば十分 なんで、在来線のホーム5番線までへらすんだよ。
やっぱ少子化による利用者が減少するから >>669
キミは石川県の鉄道スレに帰りなさい
…あ、ごめん、なかったんだっけ >>668
7まで要らんだろうよ
客ﾚの機関車を機回しする機会も皆無だろうし
昔つるぎのEF81の機回しを見たな SL来ないのかよ
横川から63でも連れてきて何とかしろ >>675
おい、のりしろくん、こっちのスレまでくるなよ。 >>668
在来線列車本数が減少したから。
東京方面とき佐渡が丸々無くなった。
秋田方面いなほが増加しているが、7往復では大した事がない。 1・2番線：東行(越後線→信越線白新線)
3・4番線：西行(越後線←信越線白新線)
になるのだろうな。 >>682
そうすると5番線は特急専用ホームに出来そうか
暫定開業では普通を残り3線で捌くから白山折り返しを多く設定した方が良さそうだな 5番線をいなほ専用にするためだけに白山折り返しなんかするわけねーだろ馬鹿 >>686
なんでいちいち「馬鹿」って書かないと気が済まないの？ 2-1-5 6.5
5Rと違って1の信頼度が低いのがわかるな さすがに360km/hは今のところ現実的じゃないけど、
例えば車両がE4系が無くなって全部E7系に置き換わったとして、
今の最高速240km/h→275km/hにするためには、何をしなきゃならんのだろ？
騒音対策とかブレーキとか。 整備新幹線区間ではないので、中山トンネルを除き制限はない。
高崎以北275km/hまでなら、防音壁(透明アクリル)の一部嵩上げと
架線くらい。パンタ板は東北E2系も省略だし。 ヒント
スピードアップが一番必要ない新幹線、それが上越新幹線 >>694
ブレーキは車両の問題
騒音は75db対策工事は終えてる >>695>>700
国が指示した75db対策工事はとっくに完了している
後は特に苦情の多い地域で対策工事する位だな 「360km/h」をNGWord登録してスッキリ。 >>694
需要喚起が一番だろうな。
もともと新潟は客が少ないから。 >>701
240km/h走行前提で75dB以下になるように対策しているなら
速度を上げたら75dB超えるような？気がする >>706
速度が何キロ前提かの対策かは少し違う気がする
各形式の測定値は各県のHPで確認できるよ
新潟県のHPではE4系はE1系と200系より小さい、E2系はE4系より小さいという結果が載っている
数値を見れないが、一応E5系とE7系も来た時に測ってる >>696
同意だけど｢ヒント｣で始まるとイライラする >>708
ヒント
ヒント、ヒント、ヒント。お経のように唱えればあなたも幸せになれます。 >>680
富山駅はあと3年で終わる（地鉄を除く） >>712
3年後には金沢駅みたいに高架下の往来が自由になるんかな？
今の地下通路じゃなく。 ！！！！！
上越新幹線で走行試験を実施 | バラのまち埼玉県伊奈町公式ホームページ Ina Town Official Web site
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html 伊奈町と言えば、ニューシャトル伊奈中央駅。
大宮⇔内宿で25分かかるが、E7系新幹線なら5分で通過する。
改めて新幹線はすげぇ… これは期待が持てるグッドニュース
E4系全廃が近いこのタイミングでやるってことは、実現可能性が結構高いんじゃないか 東北と同じ感じなら
大宮-高崎260km
高崎-新潟275km
かねえ E7系の遮音板追加はこの実験の比較対照を行うためかもしれんな
効果次第で増備編成の仕様と営業速度の決定もするんじゃないの >>716-717のリンク先
よく見たら時間帯が
午後0時～午前5時頃って表記になってるが
これは午前0時の誤植か
試験車両の候補はE2、E7通常仕様、E7遮音板仕様、E5系かな？ >>716-717
盛岡ー八戸で夜間の高速試験運転をしたとき
盛岡以北もスピードアップか？と騒がれたのを思い出した。
２６０キロのままなのは周知のとおり。 上越は整備新幹線じゃないからなあ。
貸付料関連の面倒さが無いだけ、まだ可能性は高そう。 車両の問題はもうすぐクリアになるから、騒音値に余裕あれば速度向上しそうだな
ダイヤの調整とかもあるが、大した速度アップではないから微調整で済むだろうし
速度アップで短縮した時間分、停車駅一つ増やすなんて事にもなりそうだが… >>732
リンク先くらい見ようや
JR東日本では、上越新幹線大宮～新潟間で速度向上の検討を目的に、
走行安定性や沿線環境対策に関する基礎データを収集するために夜間走行試験を実施します。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いいたします。 >>733
ＪＲ東は必ずスピードアップすると言ったのか？ リンク先を見る限り，
ＪＲ東自体は何のプレスリリースもしていないし，
試験の結果，最高速度は従来どおりとも読めるけど。 >>736
しかも，ＪＲが本当に検討してるのか分からない。
ＪＲ東日本は何も言っていないから，
伊奈町の勝手な解釈かどうか吟味できない。 もちろん，試験の結果，スピードアップするかもしれない。
しかし，たかだか伊奈町の発表だけで
スピードアップ確定とするのはありえんな。 鈍足運行が続いていた上越新幹線だから，
新潟県民が浮き足立っているのは分からなくもないが，
もう少し落ち着いた方がいいぞ。 「速度向上の意思はある」事が分かっただけでも現時点では収穫
ただ、現時点では「検討のための基礎データの収集」とのことなので
この先どう展開するかは何とも 期待して待ちましょうや。
期待倒れになる可能性が大きいかもしれないけど。 >>715
http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00015718/00976809.pdf
南北自由通路が路面電車に並行してできる予定
ただし高架開業後に地上の仮設備を撤去する必要があるのでそれが終わってからになると思う >>735>>737
従来通りなら試験自体やらんよ
試験の際はJR東日本から、沿線自治体に迷惑かけてすいませんが試験をやらしていただきます、との申し入れがある
これは通常ではあり得ない時間に音が出る可能性があるから当たり前
これは東北新幹線の盛岡～八戸の試験の時も自治体が公表していたと記憶しているが、仕組み的に自治体の勝手な解釈というのはあり得ない
なお、盛岡～新青森については整備新幹線で追加の騒音対策工事はJR自腹なんで、将来的な速度向上のため、今後地上設備への投資がどれだけ必要かを確認している(JR東日本社長コメントから分かる範囲) >>727
JR東日本としては320キロ運転の拡大を目標にしていて、そこから読み取れるのは盛岡～新青森の速度向上を予定しているという事
速度向上の試験やるなら、時期未定ながら実行が決まったようなもん >>740
ずっと放ったらかしだったからね。
ただこの会社、必要ない事はやらない性質だから、試験を行って速度向上の為の
投資がいくらになるか？ も算定して勝算あれば実施してくるだろう。
>>727
新幹線の終着が新青森・新函館という規模の街、だということを加味しましょう。
東北の試験が２０１４年の夏あたりだったから、３年かそこいらで実施というわけ
にはならない。 >>745
目立たないだけで過去にD-ATC化で最大5分短縮、E2系E4系化で最大2分短縮くらいの事はしてる >>746
「放ったらかしではないぞ？」を主張したかったんだろうけど、ほんま目立たなかったよな。（ｗｗ 速度向上する理由
１．E4系の全廃で240kmしか出せない車両がなくなる
２．試験の結果次第では、騒音対策は不要(260kmだとしてもE4系よりは確実に静か）
３．大宮-高崎間だけでも、通過駅が多いかがやき・はくたかの時短効果が大きい
４．整備新幹線ではないので、JR独断で可能
速度向上しない理由
１．保線コストの増大（E4より軽量なE2・E7ならむしろ下がる？）
２．ダイヤの調整が広範囲に渡るため、やりくりが面倒
まとめるとこんなところか >>730
そうそう。
240→245で終了、なんて事になりかねないし。 >>748
大宮～高崎も含め速度を上げてかがやき、はくたかにも関係してくるかどうかだな
それでも、かがやきとはくたかで3分くらい時短できそうだが
>>749
ATC245信号が無い 大宮、高崎間は防音壁が低いから景色がよく見えるが多分260km以上に
なると北陸新幹線区間並みに防音壁を高くしなければならないのだろうな。 速度向上になれば、E7/W7もE2に合わせた機能追加するかな？
■車体間ヨーダンパの追加
■パンタ遮音板の追加
■端車である1号車と11号車(グリーン車)のみフルアクサス追加 じつは上越新幹線「の」速度向上とは書かれてない。
上越新幹線「で」実施と書かれている。ほかの新幹線の速度向上のためと読めないこともない。こういう文は嫌だね。 >>754
ヒント
速度アップは大宮～高崎だろうね。 仮に260か275㎞/hまで上げたところで時短は1～2分しか出ないだろ
停車駅が多い列車ばかりなのと山越え区間だし
DS-ATCによる時短はすでに反映済だしな >>758
それでもスピードアップは国際競争に繋がる 庄内地方へのアクセスは航空有利だからシェアを少しでも獲るつもりじゃないか？
ただお金がないから最低限の投資という足枷があるけど。
（E7の遮音板の追加＋上越での速度向上試験）＋新潟駅での対面乗り換え＋羽越線の新潟～酒田間の高速化事業
個別でみると時短は微々たるものだけど、全て含めたトータルの時短化で航空から一定のシェアを獲得する腹積もりと思う。 いなほ接続便は停車駅が多すぎる
まともなのが新潟大宮無停車の奴だけ
本気でシェア取るつもりなんかないだろ 上野大宮長岡だけ停車の速達便がいなほに接続しないのはもったいないな 対面乗り換え開始時の時短効果をできるだけ大きく見せるために今はあえて遅い便に接続して
いるんだったりして 停車駅多すぎ問題はもう遠近分離しか方法がない
やはり8両のE7系を作ってあさま＋たにがわにすれば、うざい上毛高原・本庄早稲田・熊谷からときを守れる 東京～大宮の線路容量限界だよ問題に収斂するんよなあ あさまが熊谷と本庄早稲田を通過しまくるのがおかしいんだよな
浦佐・上毛高原は百歩譲ってしょうがないとしてもたにがわ減らした分はあさまでなんとかしろという話だからな >>751
デジタルになってからはやらないでしょ
>>754
新潟～大宮って書いてある
悔しいね(笑)
>>761
庄内民は近年は更に磨きのかかったANA独占ボッタクリ運賃に不満なようです 新潟県民にとって庄内は希望の星なのかもしれないが
ＪＲは庄内の弱小需要はどうでもいい。 >>771
大宮～新潟間「の」とか「での」ならわかるけど大宮～新潟間「で」なんだよ。つまり試験の実施場所を示している。でもそれにしては読点の位置がおかしいからなんとも。 「上越新幹線で」を深読みして、Ｅ５系やアルファＸの試験と考えてるのかもしれんが、
Ｅ５の試験なんて盛岡以北という自前区間があるんだし、アルファＸなんてまだ車両すら
出ていないから、｢上越新幹線で」上越新幹線(車両）の速度向上試験をやる、と思うのが
常道だろうな。 >>772
庄内地方の弱小需要でもJRは、ひとり勝ち状態のNHからシェアを獲りにきたんだろ。
でなきゃ、対面乗り換え+酒田までの羽越線高速化+中古とはいえ高速対応の車両導入（E751orE351改）なんてしないでしょ。 つかよオメーラ、運賃上がらないんなら速度アップして欲しいだろ？
懐疑的な発言する奴って、して欲しくないの？
まさかとは思うが、速度が上がった速達ときだけ東京～新潟で３００円アップ、
なんてやらないだろ。 >>775
おそらく年次で切って、計画的に勧めているのだろうね。
２年や３年で完成形になんて持っていけないよ。
それら事業を粛々と自社都合で年数かけて進めて、ゆくゆくは
オール２７５m/hあたりに持っていきたいんじゃないのかな？ >>777
予算が少ないので順次施策を進捗させていってるのだと当方も思ってます。
羽越線高速化事業の完成に合わせて上越275km/h化の可能性はあるかもしれません。
時短の効果を最大限に見せるために。 >>776
費用対効果とか合理的に考えて過度な期待はしないようにしてる >>775
ＪＲには全くやる気が感じられないよな。 >>764
さらに275キロ化が加われば、過大に効果を見せられるね 庄内の需要を取り込みたければ新在同一ホーム乗換えに中間改札を入れないことだな
あれがなければ山形新幹線に近いシェアを期待できるが、
中間改札があればやっぱり飛行機で行こう、になる >>782
そんなマニアックなと気にする人いるか？
鉄ヲタくらいだろ。 >>775
羽越線の高速化は自治体主導だろ
東の立場は、やりたければ邪魔しません程度だと
E751の中間車は廃車になってるし
全く分からない話だ >>758
これであれば速度アップはしないな。
する意味がない。 大宮～新潟という長区なんだから、３５ｋｍ/hアップで１～２分っておたないだろ？
例の２００系での下り坂２７５km/hでだって２分短縮したんだし。 >大宮～新潟という長区なんだから、３５ｋｍ/hアップで１～２分っておたないだろ？
例の２００系での下り坂２７５km/hでだって２分短縮したんだし。
？ >>782
取り込む気はないみたいだな。
所要時間４時間を越えると直通でも飛行機有利となる。
東京１８時５２分発で酒田２３時２９分着だが，
飛行機の場合は同じころに東京駅出れば
羽田発２０時２０分，庄内空港２１時２０分に着くから，
駐車場に停めた車で自宅に向かえば２２時ころには着く。
これでは改札廃止くらいでは勝負にならない。 実際の所、
首都圏と庄内を移動する人が
何人居るのか… >>793
車は自分で運転すんのか
めんどくせーな >>795
上越新幹線のＥ７系投入，新潟駅の対面乗り換え，
羽越線の高速化でも
勝負にならないということと誰でも知ってると言いたいのか。
よく分かった。 >>797
ねら～というか、鉄板住人の昔からの癖として数字第一主義ってのがあるから、
それらの策を講じてどれくらい短くなるか？ まで示さないと話に乗って来れない奴も
多いからね。
過去に擬似例はあるから、粛々とヲタレベルの分析をして行こうとおもうが。
東北新幹線の盛岡＋はつかりで東京～青森はどうだったか？ とか、越後湯沢乗換えの
東京～金沢とかね。 新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf （6P）
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮～新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、
速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
９月６日(水)・７日(木)の２日間（予備日８日(金)）
実施時刻
午前０時頃～５時頃 新潟-大宮 240km E2とき ノンストップ 1時間15分（303キロ）
仙台-大宮 275km E2はやて ノンストップ 1時間17分（321キロ）
仙台-大宮 275-300km E5はやぶさ ノンストップ 1時間10分
仙台-大宮 275-320km E5はやぶさ ノンストップ 1時間7分
全部の便調べた平均値でもなく、条件は色々異なるからあくまで参考だが、ノンストップという最高条件でも速度アップによる時短効果なんて大したことない
275kmにするとしても浦佐・上毛高原・本庄早稲田通過くらいの便だったら、トータル1分も変わらないんじゃないか >>801
E2はやては宇都宮まで240キロでなかったっけ？ >>793
値段がANA独占ボッタクリ運賃・・・庄内羽田 速度で検討してるのはE2-1000と合わせた275km/ｈかね
起動加速度も向上させると停車駅多い便では特に効果ありそうなんだけどな
N700クラスの2.6km/h/sまではなくても2.0km/h/sはあってもよさそうなものだが >>805
E4と古いE2が全廃となり、J70～75編成とE7だけになれば、ダイヤ改正で変化ありそうだけど E2(J70～75)にE7(F12)みたいな遮音板は追加しないのかな
E2に遮音板が無い状態で275km/h出しても上越区間での騒音規制を既に達成できているのか
となると、E7/W7はE2より空力的に細部の詰め方があまいってことになってしまう。
それとも、単に速度向上の対象外なのか、なかなかに興味深い。 E7に遮音板を付けたのは長野以北で騒音基準を大幅に超えたからでしょ。
上越はそうじゃないから。 ぼったくり価格の羽田庄内便
1日4往復だからな需要が少なすぎる >>805
2.0km/h/sっていうと700系なみだ。E7系はパワーウェイトレシオ、歯車比とも加速に有利なのに不思議。 12日に17時台の下りE2利用したけど直前でも指定席普通に空いてたな 上越だったら起動加速度を3.3km/h/s位にした方が時短になりそうな気が
最高速は堕ちるけど >>807
E2系1000番台はガイシの技術が凄いみたいだよ
>>808
大幅には越えていない
>>810
ATCの関係では？ ヒント
田中真紀子氏 長島氏死去に伴う補欠選挙への出馬浮上？
スポニチ：2017年8月20日 05:30
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2017/08/20/kiji/20170819s00042000343000c.html
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2017/08/20/jpeg/20170819s00042000449000p_thum.jpg
１６年７月、参院選で夫の応援で長岡市内で遊説する田中真紀子氏（（左））
Photo By スポニチ
長島氏の死去に伴う補欠選挙は、公職選挙法の規定により、１０月１０日告示、同２２日に投開票の日程で行われる。
既に決まっている衆院青森４区、愛媛３区と合わせトリプル補選となる見通しだ。
各党とも候補者探しが急務となるが、動向に注目が集まりそうなのが田中真紀子元外相（７３）。
田中氏は１２年の衆院選で長島氏に敗れるまで、新潟５区で圧倒的人気を誇っていた。
地元に残る支持者からは、今でも“田中王国”復活を熱望する声も高い。 >>804
ＪＲが庄内を見放してるから飛行機はやりたい放題。 >>818
ANAやりたい放題は鳥取もだな
新千歳那覇や羽田稚内は距離があるから高いのは仕方ないが 智頭急行が開通してなければもっと悲惨だったろそこは ヒント
悲惨はこれ！
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>801
最高速度は北陸の260以上にしたうえで、E7化による
輸送力低下分を速達便純増で対応して欲しい。
各時間帯に速達便や準速達便がバラけていると
利便性が改善される。 E7系の設計最高速度が275㎞/hだから、300㎞/h以上運転はしないだろうな
北陸と共用せず、はやぶさ・やまびこと共用のE7系?000番台なるものが開発されるんなら話は別だが >>329
少なくとも長野は長野新幹線の走る位置的な問題で新潟より恩恵受ける地域が少なく、行政の熱心さについては限定的だったぞ
松本や諏訪は東京方面が別系統だから関係が無かった
富山の行政は今、県土の大部分を占める富山市を中心に富山空港の問題で北陸新幹線どころじゃなくなってる >>801
とき311号は5分延でも東京までに回復できた
はくたかも東京5分延で出ても糸魚川で定時、はやぶさこまちは5分延で盛岡でも結構厳しい時がある
少なくとも北陸上越系統は5分時短して速度を上げた分、余裕時分に回せる感じ
まあ、北陸は210キロ制限が入る区間は少し厳しいか？
大宮～新潟で試験なら大宮～高崎も275キロに上げる構想かな カントを考えてたらJR東日本は車体傾斜システム無しだと275キロ以上に上げないな 初歩的な事聞くけど羽越線の高速化
新潟駅の対面乗り換えと
E653への置き換え以外に何かあるの？ 比較的実現しそうな案としては
振り子車両の投入
あつみ温泉付近のトンネルの活用
このくらい >>830
JRは、新潟を冷遇してるからしないと思う。 >>840
振り子車両ならこれから余る（であろう）E351を交流用に改造すりゃいいじゃない >>814
E7/W7にもE2-1000番台と同様の集電システムかと思ってたけど違うのね
となると、E2-1000番台の発展型がE5で、E7/W7はデチューン版ってことでOK? 高速道路建設しておいて
ローカル線残せと騒ぐ地方自治体
羽越線高速化問題も同じ、
航空機と鉄道の両立は難しい >>836
売店あったんだ！繁忙日 繁忙期のみ？ 今度のぞいてみよう >>825
今の昼間60分に1本を40分に1本にして
高崎以北各停便と浦佐上毛高原通過便を交互に運転とか 土曜夜のMaxとき346も放送で売店営業してるって言ってたな
そのかわり車販は無しって放送してた >>845
富山は羽田便を残そうと、役人の出張も航空機での上京を推奨しているらしい。
でも、やりすぎてJR西を怒らせると、かがやき富山通過をやられる可能性あるし、難しいだろうね。 速度上限アップは回復運転に使える保険としてでも欲しいね ＞かがやき富山通過をやられる可能性あるし
ないよ。
とんでもない妄想。 >>828
上越新幹線の最高速度引き上げがあっても
大宮ー高崎間は２４０キロのままじゃないかな？
大宮ー高崎間でも最高速度引き上げするなら
東北新幹線 大宮ー宇都宮間の速度規制を解除するのが条件だろうね。 遮音板の設置でE7系だけ大宮～高崎の速度規制解除
E2系は変わらず240制限
だとしたらややこしい >>855
大宮～宇都宮はＥ５／Ｈ５／Ｅ６のみ２７５km/hが許されている。 それをアルファＸの試験で３００km/hに出来るかどうか。 >>863
東北ではそれが一番の理想形。大宮を出たら３６０km/hへ向けて一気に加速。
上越・北陸なら２７５km/hでいいだろ。 >>864
上越新幹線も360km/h運転すべきやろ 夏季28日間の特急利用状況、播但線はまかぜ1.7万人＞山口線Ｓおき1.4万人。
同じ3往復でも、やはり基本3蓮のはまかぜのほうが2連のおきより利用は多いな。
いなほは同時期に9万人が利用
立派だな もし、E7化で最高速度が 260km/h まで上がったら、
新潟～大宮～東京の記録便、
新潟～長岡～大宮～上野～東京の準速達便
はそれぞれ何分くらいになりそう？ E7も設計上320km/hまでは一応可能だろ？
300km/hまでは上がって欲しいな・・・ まずE7/W7に以下を付けようか。
全周幌(黄金色)、車体間ダンパ、1号車とグリーン車にフルアクサス
斜体傾斜装置、パンタ遮音板、完全覆型車体カバー ＞新潟～長岡～大宮～上野～東京の準速達便
そんなのない。 >>871
大宮や東京まで3-4分程度時短か。
でもその程度なら追加停車駅は一つのみ。
記録便は、長岡追加停車か新潟東京時短強調か。
準速達便は高崎全停車化か。 ときは高崎停車減らしていいよ
たにがわ、あさま、はくたか、とき
多すぎだっつーの >>877
要らない あかぎを毎時走らせて新幹線は殆ど通過でええわ 燕三条停車で越後湯沢通過させる意味わからん
燕三条とか浦佐程度の停車本数でいいわ >>880
越後湯沢にはたにがわがあるし利用客もスキーシーズンに盛ってる
よって燕三条停車越後湯沢通過は妥当 燕三条停車は新潟西蒲区～県央地域（高校受験のかつての三条西蒲学区）の業務客を拾うために必要 燕三条なんて本庄早稲田より利用者少ないんだから
燕三条を全停にするなら越後湯沢も全停にすべき ヒント
まともに停車すら出来ない
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人に影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。 >>890
「バカが書き込んでいるので、それより先は読む必要がありませんよ」という親切なヒント 高崎以北の盆と正月の利用実績を
公表しないのは利用客が多い割に本数が少ないと苦情が来るのを防ぐ為？ >>895
サービス手抜きするために普段から利用者少ないように見せかけてるんだから公表するわけないだろｗ まるでやすらぎの郷視聴率みたいだなw倉本聰も田中角栄も放送業界ドン言うか放送業界創成期のドンだし似ているなw 今日のとき301号30分遅れを8分遅れまで縮めたってマジ >>902
過去最低のアホ知事に何が出来るのかなｗ あと3年以内に、
・新型E7系の導入
・トンネル内携帯不通の解消
・新潟駅更新
がされるけれど、これでやっと他の新幹線に追いついたようなもの。
これで満足してもらっちゃあ困る。 ヒント
追い越しが一つもない新幹線として相変わらず笑われているだろう >>907
じゃあ東大理３をアホ呼ばわりできる君の頭脳でアクセス問題を解決してくれたまえ 上越新幹線で残ってるのは大宮ー新宿間の未成線だけ。 >>911
どうでもいい事だが、北陸は上越妙高で退避があるぞ 煽りにマジレスするのもなんだがとき345号は先行するたにがわを高崎で追い抜くよね >>908
新潟駅の万代口の顔、どんな風になるんだろうね。
鳥瞰図ならあるけど、地上からの眺めのイメージカラー画像が無い。 >>909
「とき345」が「たにがわ415」を追い越す。 >>888
長岡全停のほうが先でしょ。
最高速度引き上げがあれば、速達便は大宮･長岡停車で現行と同じ所要時間で行けそうだから。 建設開始は40年以上前だぞ
設備が無駄に豪華なのも仕方ないだろ
今から建設するなら間違いなく燕三条・浦佐・上毛高原は2面2線の簡素なホームだろうが、長岡は待避線ありだろ >>910
学歴で政治が出来ると思ってるのか
とんだお花畑だなｗ >>922
学歴で政治ができると思って知事
選んだのはあんたら新潟県民だろうが >>921
ヒント
実質追い越しがないから、長岡駅も待避線なしになる。 新潟じゃ東大より新大のほうが評価されるから仕方ない >>929
ヒント
大都会で駅前に土地がないからしょうがない 「360km/h」をNGWord登録してスッキリ。 越後湯沢→大宮
ノンストップ50分www ゆとりダイヤだなぁ… あくまで予想だが、大宮駅で長時間停車がある
つまり東北新幹線の本線と交差する15番線に入線すると考えられる
だから遅くなってるんじゃないのか グランクラスのシートサービスが今回初めて利用できるという点が今後を暗示してる ヒント
グランクラスに専用アテンダントはいないはず。 >>944
てっぱく見学なら1時間では間に合わない。 誤植だろ
早ければ今日の午後くらいにひっそり差し替えしてそう
ずっと放置されたままなら誰も興味がないってことの証明 鉄道博物館は大宮から近いとはいえニューシャトル往復で20分くらいは掛かる
残り40分ぽっちでは、さっと回るだけで終わり
じっくり見ることなんか一切出来ない 埼京線とニューシャトルは、歴史的経緯で新幹線ホーム寄りなのが救い。
ただてっぱく通りが短いようで遠く感じる。
でもユナイテッドアローズには行かない。 35周年記念号についてのPDF
上野到着時刻12:46→11:46に修正し差し替え確認
問い合わせた暇人がいたんだｗ >>959
津南と湯沢を合体させてしまっただけw
津川は少し前まで局番1桁だったよね。 それはさて置き、夜間試運転はまた時速160km/h止まりか？ 埼玉県の沿線市町村向けにははっきりと「スピードアップ」が目的と告知していたのだが、
湯沢町の広報には単なる沿線に与える環境影響測定という記述にとどまっているね。
とはいえそういう目的であるならばスピードアップも含めた試験ではないかと。
260～275キロ運転時の影響調査と考えるのが自然だね。 まだE7系は最高速アタックやってないから、300キロまでやってしまうかもよ
E2系は設計最高速度315キロで、試験では無改造で320キロ、ギア比変えて362キロ出していた
E7系もギア比とモーターの他パンタを考えたら、あくまでスペック上は300キロ超まで行けるんだよね 上越新幹線・北陸新幹線の駅格付け
S 東京駅
A 大宮駅
B 上野駅
C 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
D 熊谷駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
E 燕三条駅 軽井沢駅 佐久平駅 上田駅 新高岡駅
F 本庄早稲田駅 上毛高原駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅
G 安中榛名駅
評価保留 ガーラ湯沢駅 他だと3日程度だったのが、期間長いな
速度向上試験で最高速トライアル、高速のすれ違いなんかもやるんだろうか スキー場＋温泉付きと考えれば、ガーラ湯沢はある意味Sランク級だなw E7系(F13)
大宮⇔高崎 260km/h試験 高崎⇔新潟 275km/h試験
E5系
大宮⇔高崎 275km/h試験 高崎⇔新潟 320km/h試験(中山トンネルを除く)
こんなかな？ >>968
夜間にやるのが3日間であとは昼間にやるんじゃないか。
0時～5時だけで3往復は不可能だし。 中山トンネル 160Km/ｈ制限とか半分の速度に大減速か 富山と長岡が同格って...
乗車人員5000人くらいか？ 上越新幹線も275キロ運転するのか？
パンタカバーはE2系は非搭載で275キロやってたので取り付けなくても大丈夫なはず
E5系ならば中山トンネルのS字で車体傾斜使えば大幅にスピードアップできる >>979
E5系で車体傾斜を生かすのは基本R4000では？ 中山Ｔ内はＲ１６００という、新幹線高速区間ではキチガイじみたカーブだっけ？
山陽・徳山のＲ１７００より酷い。 熱海って１７０lkm/h制限から１９０km/hに上がったんでしょ？ >>978
富山駅ショボいやん。ガッカリするわ。駅ビル建てろよ、このご時世に何やってんだよ E956系の量産車が東北に投入されたら
上越E2の置き換えにE5が来るんかいな？ >>985
マリエとやま（JR西）
エスタ（富山地方鉄道）
2つあるが >>985
新幹線前は駅ビルだったし、このご時世だからシンプルに建てているんじゃないかな >>990
日本全国の県庁所在地の駅行ってみ。
衝撃受けるぞ。(もちろんショボいとこもあるが)
福井、金沢、富山のような昔ながらの新幹線駅(見栄えはいいが)は明らかに時代遅れ。
世の中の流れを見ずに二昔ほど前の設計提案を喜んで受け入れた結果がけれなんじゃないかな。
まあ、駅正面西側がどう開発されるか注目だわ >>993
新潟駅なんて豪華やん 前橋駅のがショボすぎ 新しい新潟駅楽しみだなぁ
北陸人が脱糞してのたうち回るぞｗ >>993
いや… 鹿児島中央、熊本、大分とか、札幌、秋田、盛岡、仙台、宇都宮、静岡、浜松、高崎、大宮かな？ ぱっと思い浮かぶのは…
津と山口には勝ってると思うけど このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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