なんで東の電車はスピード遅いん? [無断転載禁止]©2ch.net
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どこぞの福知山線みたいにマンションに突っ込みたくないから
終 馬鹿みたいにスピード出してマンションに激突する会社があるらしいw 関東在住だけど、遅いと思うよ。
関西が羨ましい。
スピード出しすぎでマンションに突っ込んだのは確かだが
あれは設定スピードが悪いわけじゃなくてシステムの問題。
関東の会社ももっと京急みたいにやる気出せや 結論からいうと
頭の悪いほうの昭和のオヤジみたく『詰めて詰めてたくさんさばけ!!!』みたいな馬鹿の一つ覚えにて、一時間あたりの本数を
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→→路線の進行方向→→
(☆:駅/★:電車が駅に到着/■:電車)
なかんじで、ギリギリキチキチカツカツに詰めてるから所要時間が劣悪化する。だから、駅間停車やダラダラ巡航なんてことになるのは至極当然な話。
有り体にいえば、悪い意味で需要や必要性や沿線利用者数に身を委ねすぎ。
沿線の終点/起点駅のキャパシティもだが、朝ラッシュ時間帯に詰まりだしてくる原因の駅を基準にして、
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→→路線の進行方向→→
(☆:駅/★:電車が駅に到着/■:電車)
みたいなかんじで、なかなか詰まらずに、通勤時間帯でも日中とあまり変わらない所要時間で済む本数までにやり通せば>>1の期待通りに速く走れるよ。
強いて言えば通勤時間帯は、駅改札を入場1:出場3〜5、エスカレーターは出場中心(エレベーターだけは通常通り)などの機械的な流量制限にて、一気にホームに入れないように駆使する必要もあるがな。 >>4
・ATS‐SWにして速度照査の地上子なし
・日勤教育と言う名の懲罰・当時の福知山線自体が非常にきついダイヤ(慢性的な遅延も出ていた)
・事故したスジはその中でも一番きつい(基準運転時分通り)ダイヤ >>3
へえ、そんな乗客106人殺した会社があるんだね。 日本最高速は東だということを知らない>>1www
2027年に東海が抜くまでは。 最高速度はさほど変わらん。
余裕時間を持たせ過ぎなのとダラダラ走る区間が多すぎだからそう見える。
ダイヤの組み方が下手くそなのもあるだろうが
やはり首都圏は客層がいろいろだから仕方ない部分なのかもな。
湘南新宿ラインなんてあれだけ余裕たっぷりなのにそれでも毎日遅れてるし 列車密度が高密度になればなるほど速度を落とさないといけないのと
速度を上げるとそれだけ補選頻度が指数関数的に上がるので
普段は110〜120km/hに抑えたほうがコスパがいい 福知山線の離陸事故は、貧弱な地上設備なのに高速運転、タイトなダイヤ、未熟な運転手、、。ようは無責任体質だわ。 遅くても東中野でカマ掘り
東は路線の最高速度を列車種別関係無く統一
西が重い電車で130出来るならばそれより軽い東ならば出来るよ
アッショーの法則ならば軸重の4乗に破壊量が比例する。
速度は二乗 個人的には、新快速は速過ぎると感じることがある。何か、足元が不安というか。
やっぱり、狭軌であれだけ出すのは危険に思う。 そこまで速達性を重視していないこと、費用対効果の最適性を求めたため、ダイヤの余裕 新快速だけで西全体のイメージ付けようとしてるが大阪から関空快速のると半分以上はチンタラ走るし他の〇〇快速や片町線の方は末端区間各駅停車化拡大中&本数削減中とかいう あと西日本や東海ほど私鉄との競争が激しくないからね 束「もう少し遅くしてわざと接続悪うしたら新幹線乗ってくれるだろwww」
客「なんか改正で接続悪くなったから高速バスにするわ」
束「そ、そんな…、ちっくしょーもっと接続悪くしてやるわwwwギャハハハハハ、ザマーミロwww」 どっかのバカ運転士見たいにマンションに突っ込まないから 関西は人いないから朝のラッシュでも車内も路線も余裕なんだよ
定点で関東のラッシュ時観察すれば限界なのがよくわかる
新快速みたいなの首都圏で走らせたらまた上尾事件みたいなの起きる 在来線はともかく、新幹線も98km/hくらいでトロトロ走ってるからなあ。 そうだね、高崎線も宇都宮線も埼玉県内は100出さないな >>19
それを会社単位でやってるのは東海だからな
東でそんなふざけたことやってるのは(新幹線はないけど)千葉支社くらいだ >>4
京急もラッシュ時なんかはかなり遅いぞ。
だから通勤客の間では「京急は遅い」というイメージが定着してしまって、
横浜以南の京急利用者が横浜で皆がこぞってJRに乗り換えて都内に行くだろ。
品川−横浜の朝ラッシュ時なんかみてみたら京急は29分とJRより10分も遅い。10分の差は大きいからな。
せめてラッシュ時でも22分で走ってくれたら一般人も京急のスピードを認めてくれるけどな。 >>10
余裕時間を持たせすぎなのは東京が国交省のお膝元というのも大きい。
関西と違って国交省の役人も利用するから、余裕のないダイヤを作って遅延ばかりだと、
国交省の役人に突っ込まれるから、あえて余裕を持たせたダイヤにしてるだけ。
それは関東の鉄道全般にいえる。 それにしても小田急のロマンスカーのノロさはなんとかならないのかと思う。
今までなら複線しかなく線路に余裕がなかったからスピードアップができないという言い訳ができたけど、
複々線化が完了する来年の春にはもっとスピードアップすべきだ。
停車駅が増えてるにしても、新宿−小田原を62分に戻すぐらいはできないことはない。 >>29
仕事しないで、いちゃもん付ける役人か。
役立たずだな。
仕事出来無い奴程、いちゃもん付けるからな
アリバイ作りだからな >>10
東は編成長過ぎて、主要駅で乗客が偏り過ぎるのが問題。
湘新は渋谷、新宿で付属編成側が混み過ぎる。 >>34
埼京線や湘南新宿ラインのあの差を見ると出口に近いという理由だけで
混んだ車輌を選ぶ奴はアホだなあ、と思うよ。
渋谷と新宿のレイアウトの悪さはひどいとは思うけどね 客の協力の有無というのもある。
個の自我を全面に押し出して我が儘放題の東日本と、口こそ汚いが
何だかんだで公共の秩序を維持しようという意識のある西日本との差。
まずコミュニケーション能力の違いからして全く異なる。 整列できずに割り込みし放題の西日本がコミュニケーション能力が
高いとは思えないが。 >>37
俺もそう思ってたが、意外とそうでもない。
全般に多摩地区よりもむしろマナー良いくらいで意外だった。
なお多くの東京人がこれだけは守る「東京ルール」はマナーとは別物だし、地方ではあまり意味ないルールだったりする。 >>29>>32
諸悪の根源国土交通省を移動させよう
網走か大歩危あたりで >>1=酉厨
そろそろ酉厨の叩きスレを最悪板で誰か立てるべし。
ただAKB板以上の過密板だから立てて数時間の内にレスないと3時間程度でスレ落ちるけどな。
最悪板とAKB板は2ch2大過密板だからな。 遅すぎ。
JR西日本新快速の実力なら同区間は余裕の160km/hで32分。
本気出せば200km/hで26分。
勝負にならんね糞束社畜。 東武が遅い。やる気なさすぎ。せめで110キロ出せよ。 >>58
それを言うなら湖西線で160km/h運転やりゃいいのに。
全線立体だし。 >>58
そしてマンション激突ですか?
スピード重視、安全軽視が西の方の会社のクオリティです TX沿線って高架に隣接したマンションなかったような。
近そうなとこもカーブのイン側ゆえオーバースピードで突っ込めるようなとこじゃない。
仮に高架ブチ破って側道先のマンションに突撃するには300km/hでも足りない。 どんだけ関西コンプレックスだらけなんだよ2chは
俺は北陸民だからどっちにも付かないぞ 決めつけてんじゃねーよハゲ!髪の毛どころか脳味噌も無いのかよ
白山市民がどうして東の社畜になれるのか小一時間問い詰めてやる ほんにが居住地域を晒してるのに無理矢理社畜扱いする駄犬 本当にJR東社員ならもっと素敵な形で鼻糞どもを蹴散らすだろうな 鼻糞みたいなお前らの話し聞いても暇潰しにもならないだろうな 関東 …… どの路線も均等にノロい。
関西 …… 新快速だけは速いが、枝分かれする各線が情けないほどノロい。
どっちもどっち。 最高40km/h以上で走行できる専用軌道の鉄道線は全てが高速鉄道。
但し明治基準 >>84
福知山線は207系で135出してたじゃん。
アレだけキレッキレの走りは新快速でもそうそうない。 >>86
ATSが仕事していないじゃん・・・・・・ 東海道線(静岡地区)110km/h
山陽本線(広島地区)120km/h
鹿児島本線(福岡地区)120km/h
東北本線(仙台地区)100km/h
どうしてこうなった >>95
新幹線がトロいだけ。
メクラ束社畜は2chに帰れ。 JR西にしたって珍快速(それも姫路‐三ノ宮間のみ)だけは速いかしれんが
他は軒並み(東のことは言えない意味で)遅いじゃん。 >>99
西とて珍快速も早いのは姫路‐三ノ宮間だけじゃん。 お前が新快速乗ったことないのはわかったからもう書き込むな 関東のTXは離職率高いらしい
何かちょっとしたことがあると、気安く反省文を書かせるらしいな 埼玉県が邪魔している。
埼玉抜けると速くなる。
新幹線も遅くする糞だな >>106
西とて珍快速だけ、それ以外は軒並み遅いじゃん。 最高速度ではなく表定速度が大切
関西本線って早いの?
阪和線って早いの?
奈良線って早いの?
福知山線って早いの?
早いの新快速だけ なんで西を束のすれ転換必死に叩くの?
スレ立てやれば >>1は新幹線の最速がどこか知らないそうですwww
リニア出るまで日本最速なんですがwww >>110
>>1 は新快速厨
昼得しか使えない貧乏人なので新幹線には乗れないんです。だから知らないんです。
可哀想なのでからかわないでやって下さい 西は新快速以外、どん亀ボロ電鉄道
どうしてかなー? 西は新快速以外、どん亀ボロ電鉄道
どうしてかなー? その新快速すら割高トド
せめてアシカにならんとねー 西を叩いたって遅い事に変わりなし。
束ゴキブリの保身だな >>117
西にしたって珍快速外したら遅いのは同じ。 東北本線
高崎線
通勤ラッシュ時間に貨物列車が割り込むから 朝ラッシュ間近の通勤電車は幾分の余裕があるが当然ながら混んでいる。
そんな痛勤電車とたまたま併走した上野行きの寝台特急の個室寝台でタバコを吹かしながら
完全に室温へと冷めたモーニング缶コーヒーをいただき、
併走する痛勤電車の中の人達に向かい、これ見よがしに
ニヤリと眺めると痛勤電車からは殺意のオーラが噴出されるのがわかる。
その贅沢さをお前たちは知らないまま寝台特急自体がサンライズ以外消えた。
個人的には寝台特急北陸でそんな幸せを感じたが、
乗る度に併走する電車が異なっていたため、もしくは何故か一切の併走なしだったりして、
どっちのダイヤがおかしいのか全く判断できなかったのがもう検証しようのない体験。
まぁ秒単位でズレても逢えないのだしな そんなJR東日本でも常磐線の最高速度を引き上げたりしているからどこでも遅いわけではない
>>118
この前阪和線や関西本線に乗ったけど、遅かったぞ。新快速が速いのは同意だが、前より若干遅くなったような。
>>119
東北本線は古河から宇都宮、一ノ関以北は110Km/h出すことあるから速い。 >>121
遅すぎ。
新快速は京都〜新大阪で新幹線より早く着くべくスピードアップに務めている。
束は最低限東京〜小田原で新幹線を超えらなければ話にならん。 >>123
東海道線東京・小田原間をスピードアップだと!?
そんな東海道新幹線の客を奪う真似はこの私が許さん‼
by葛西 >>123
電気代と保線費用等、必要な費用を貴方が支払ってくれたら考えます
byJR東日本 ホセンガーヒヨウガーは飽きた。
天下りのトドたちに払ってるカネ回せば余裕でてきるだろがバカ束社畜。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 欠陥 バラック電車 平成の63系 ろくでなし
MT比率けちる 空転が多い 現実的では無いが、雨の日に乗客が全員結託して付随車に乗って、動力車をからにしたら更に空転しまくり、回生ブレーキも絞り込むかな? >>125
会社の利益と言うものは全部俺達で山分けするものだ
もったいないから乗客なんかに還元するべきものではない
ローカル線の廃止?
当然それで浮いた経費分も俺達のものだ、それで都会が良くなることなどありえない
by ドケチ会社束関係者 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 新快速と御堂筋しか自慢出来ない
関西田舎人
新快速以外は全てドン亀鉄道なのにね
各駅に停車すろ快速電車?? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>135
正論言われて
腹立ち紛れにオナニーか。 ダイヤに余裕がある場合は、時速95キロほどにとどまることも多いぞ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>138
三鷹から中野の間は平日特別快速は尻ツンするから遅いな
杉並区が邪魔するからな
束も被害者だな >>123
それなら高槻も再び通過にしないといかんな。 >>141
東京〜小田原のどこに高槻なんて駅あんだ?
妄想停車はヨソでやれ糞束社畜。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 速度アップ要求厨はまず沿線で特攻して欲しい物件をリストアップする事から始めなさい >>149
出た出た、悔しくって馬鹿の一つ覚え
それしか無いが、そんな事ばっかりだと束も引き寄せるサ
1000人レベルかな? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 西こそ網干‐米原間で全線ATS‐P導入(なんちゃっての『拠点P』じゃなく)しろよ。 束こそ前世紀のポンコツATS全廃して130km/h運転しろよ。
130km/hで走れなかったり事故起こしたらその運転士晒し首にしろよ。 >>160
西こそ網干‐米原間くらいは『全線P』入れないとダメ(拠点Pで誤魔化すと言うダメっぷり)だろ。 2ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・
生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のPLおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんJ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のZAQ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数IDを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(PL清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い そりゃ線路から見える景色が全て数キロ先の山河しかないなら遅いように感じるさ。
最高速度で疾走する東海道新幹線の車窓から727を視認できると遅く走ってるような錯覚に陥るだろ? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywt 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yoz 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygy 粗悪 粗製乱造 バラック電車 平成の63系
元祖63系以下の強度 プレハブ付きモータ
130km以上で電動機焼損、筺体空中分解
走るんです >>213
まるでGTAが設計したキハ40系のようだわ。
鉄道本来の概念を無視した設計もあって、ジェットコースターのような線路を走るとか、
本来であればアプト式じゃないと登れない74‰の急勾配を220馬力のDMF15HSAエンジンで登れとか…。
はっきり言って、ゲームの世界というのはむしゃくしゃ過ぎて本末転倒だわ!
粗悪、粗製乱造、バラック気動車、平成のキハ20系
元祖20系気動車イカの強度、プレハブ装架のDMF14HZエンジン、
110km/h以上でエンジンブロー、筐体空中分解!
まさしく、気動車版の走ルンです!
ディーゼルカー好きの私には涙目です…。 わざとランダムダイヤにすんなやクソ束日本!
首都圏の夜間時間帯の本数増やせや束日本!
乗客の事を考えてない鉄道会社No.1はjr束に決定されました
束はノロノロ運転やめんか!
西は神!束はクズ以下!
束日本ほど嫌われてる鉄道会社は存在しない
JR東日本の不祥事を報告するスレ1
西日本vs東日本
【永遠の】関西vs関東【ライバル】
なんで東京は大阪よりショボいんや?
なんで束社畜は下品で頭悪くて会社都合優先なんや?
なんで束には120キロ以上の距離を誇る複々線区間がないんや!?
なんで東の電車はスピード遅いん?
なんで関東のJR各線は関西より乗車率高いのに輸送力低いんや?
なんで高崎 宇都宮 常磐線のグリーン車はガラガラ空気輸送なんや?
なんで束日本はダイヤ改正で改悪ばかりなんだ?
なんで関西の車両は関東よりも高級感と快適性が上なの?
なぜJR東の電車は日に日にダサくなるのかwwww
JR東日本はJR西日本になってほしい。
大阪は東京より鉄道便利やな。 >>89
> 山陽本線(広島地区)120km/h
110km/hでは 特急踊り子は最高速度120km/h(スジ)に上げるべき 東海道線・湘南新宿ラインE231系の速度計を見る
視聴回数 4,406 回
東海道線や湘南新宿ラインで活躍する国府津車両センター所属のE231系1000番台の速度計を見てみました。
区間:茅ヶ崎〜藤沢(上り) 種別:特別快速(湘南新宿ライン)
※手振れなどで見づらいところがあります。申し訳ございません。
運転士さん見せていただきありがとうございました。 JR九州の快速(というよりは隔駅停車)のスピードなんてJR東日本の快速以下でしかない ./ ̄ ̄ ̄\
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U 凵 ̄ ̄凵 直下型地震のリスクを考えたら韓西みたいなスピードアップ出来る訳
ないだろ、クソニート。 クソ西にしても
いつも遅延の新快速込み(特に大阪環状線と阪和線はノロノロ)でも遅いじゃん、それはいいのか? >>1
スピードアップしましたw
秋田新幹線が50キロ速度超過
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00000035-kyodonews-soci
28日に秋田発東京行き秋田新幹線こまち24号(7両編成)が、制限速度を約50キロ超過する時速105キロで
JR田沢湖線大釜駅(岩手県滝沢市)に進入していたことが分かった。JR東日本が30日明らかにした。乗客らにけがはなかった。
JR東によると、運転士が、手前の信号に制限速度は時速55キロと表示されていたのを見落としていた。
大釜駅は通過駅だったが、保安装置が作動したため緊急停車し、約3分後に出発した。
同社盛岡支社は「状況の把握などに時間がかかり、発表が遅れた。乗務員の指導を徹底する」としている。 詳しいことはわからんが
新車を入れた路線はその分少しはスピードアップしてほしいね >>272
クソ西にしたって必殺徐行が拡大してるじゃん。 _
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しw/ノ___-イ
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〜(___)_)〜:::::: 16日午後9時すぎ、東京都八王子市のJR中央線の豊田〜八王子間で架線が断線して停電が起きた。
豊田〜小淵沢間の上下線で終日運転を見合わせ、現在、復旧の目途は立っていない。
頻繁にやらかす糞束 9日午前6時35分ごろ、JR東北線の長町−仙台間で、信号機が赤から青に切り替わらないトラブルが発生した。
JR東日本仙台支社などは原因調査のため、東北線白石−仙台間、常磐線岩沼−仙台間、仙台空港アクセス線仙台空港−仙台間の運転を見合わせ、
多数の遅れや運休が生じた。運転再開は午後4時ごろの見込み。
復旧に10時間近くもかかるとか、電車も遅いけど復旧も遅すぎw 大型連休直前の25日、山形新幹線つばさなどJR奥羽本線で、大規模なダイヤの乱れが発生した。
山形市内のJR奥羽本線漆山駅で同日午前、信号機が故障。
つばさは運転を見合わせ、山形、漆山、天童の各駅で3時間以上足止めされ、約1900人の乗客に影響が出た。
JR東日本山形支店などによると、同日午前9時10分ごろ、山形市の山形新幹線車両センター内にある架線に電力を供給する設備に過剰な電流が流れた。
漏電の恐れもあるため、電気が遮断され停電。漆山駅構内の信号機の制御装置も過剰電流の影響で故障した。
木の枝か、動物などが接触したことが過剰電流の原因とみられるが、特定はできていないという。
足止めされたつばさの乗客はJRが用意した代替バスに乗り換えるなどした。
つばさは上下5本が山形―新庄、東京―天童で区間運休し、普通列車を含む上下6本が最大3時間16分遅れた。 26日午後9時過ぎ、福島駅構内で山形新幹線下り、つばさ157号が車両トラブルで走行できなくなった。
つばさ157号と後続1本の乗客、約880人は、別の車両に乗り換え、目的地に向かった。
日付の変わった27日午前1時15分すぎ、山形駅に乗客らは3時間以上遅れて到着した。
JR東日本によると、この列車トラブルで山形新幹線などで4本が区間運休、15本に遅れなど、1万1000人以上に影響が出た。
山形新幹線は、10連休初日の27日は、始発から通常通り運行されるという。
つばさ2日連続トラブル(笑) 28日午前7時20分ごろ、上越新幹線の上毛高原(群馬県)―浦佐駅(新潟県)間で停電が発生し、東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせた。
午前11時ごろ運転を再開したが、大型連休で新潟方面に帰省する予定の人も多く、東京駅は改札の前で人だかりができるなど混乱が広がった。
JR東日本によると、新潟県湯沢町にある変電所でトラブルが発生。
上越新幹線は28日朝の東京駅発の下りはほぼ満席の予定だったが、送電の回復に時間がかかり、多くの乗客が足止めされた。
3時間半も迷惑かけんなよ
毎日毎日わざとトラブル起こしてんのか?(笑) 電車の速度は遅くてもかまわない。
理論的に出発地→目的地までの所要時間を短縮してくれ。
所要時間〜分というのは発駅ホームから到着駅ホームまでの時間にすぎない。
これがいくら速くて、地理的に駅が近いように見えても
階段までが遠い
改札口までが遠い
狭くて混んでいる
などで実際には無意味になっている クソ西にしても大環や阪和線がノロノロなのはなんでだろ〜な〜♪ ブラック企業に警告キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n‘∀‘)η゚・*:.。..。.:*・゜゚・* !!!!!!!!!!
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。 長文さん
あんたのスレもすべて衰退気味だね。
だんだん人が寄り付かなくなる。
こんな書込みしてあげるだけ感謝しろよ。 JRの高崎線と東北線(宇都宮線)で21日、電車が停止位置を行き過ぎて止まるオーバーランが2件相次いだ。
JR東日本によると、朝から続いた大雨の影響で車輪が滑ったのが原因とみられる。けが人はなかった。
午前9時35分ごろ、埼玉県深谷市の高崎線深谷駅で、国府津発高崎行き下り普通電車が停止位置を約10メートル過ぎて停車。
午後0時半ごろには、栃木県小山市の東北線間々田駅で、上野発宇都宮行き下り普通電車が停止位置を約13メートル行き過ぎて停車した。
高崎線の男性運転士は「通常より50メートル手前でブレーキをかけたが、車輪が滑って止まりきれなかった」と説明。
乗車予定だった客は後続電車を利用し、降車予定の客は次の駅で降りた。計約千人に影響した。 21日午後8時頃、JR常磐線の勝田発品川行き上り特急ときわ86号(10両編成)が、停車駅の柏駅(千葉県柏市)を通過し、
約2キロ走行して止まった。列車は柏駅には戻らず、そのまま走行し、乗客約80人が降車できず、次の松戸駅で下り列車に乗り換えた。
JR東日本東京支社によると、50歳代の男性運転士は「ホームの乗客に気をとられ、停車駅であることを失念した」と説明しているという。 23日午後3時40分ごろ、東京都千代田区のJR東京駅で、新幹線の信号に故障が発生し、
東北、秋田、山形、北海道、上越、北陸の各新幹線が運転を一時見合わせた。
JR東日本が故障の原因を調べている。
JR東によると、約1時間後に運転を再開したが、東京−仙台間や東京−越後湯沢間などの上下線で遅れが出た。 17日午後7時5分ごろ、JR東海道線茅ケ崎−平塚間を走行していた小金井発熱海行き普通電車内から焦げたような臭いがすると、
乗客が車掌に申し出た。JR東日本横浜支社によると、平塚駅で車内を点検したが、異常はなかった。
影響でこの電車が運休、下り線1本が約20分遅れ、約2千人に影響した。 単純に速度上げるのは簡単でも、関東は騒音が発生すると大変な騒ぎになるだろう。
新幹線もノロいし、小田急の高架化も裁判騒ぎになっただろう。 >>324
それ言ったらクソ西の207がマンションに特攻したのはいいのか? >>324
線路条件を考えずに、ひたすら時速130キロを出せというようなもんか?
バカだなあ…、高速度での衝撃に耐えきれずに線路を破壊して脱線しちまうぞ!
只見線や小湊鐵道などの貧弱なローカル線の線路条件を体験してみなきゃわからんぞ…。
小湊鐵道は、線路が弱いため、時速50キロ程度でのんびり走っている。
道路で言えば、がたがたした損道で、時速95キロを出せというようなもの。 JR千葉支社は14日、運転士が外房線の一部区間で居眠りをする不適切な行為があったと発表した。
同支社によると、運転士は20代の男性で、先月25日午後5時ごろ、千葉発上総一ノ宮行き下り電車(8両編成)で蘇我−永田間を走行中に居眠り。
その際の様子を乗客が動画撮影し、SNSに投稿したという。
外房線を管轄するJR東日本千葉支社が調査したところ、運転士は「うとうとしてしまった」と居眠りを認めたという。
JR東日本千葉支社は「お客様にはご心配、ご迷惑をおかけいたしました事を深くおわびいたします」と謝罪している。 緊急ブレーキ600m規定を満たせるほど優秀なブレーキと
ヨーロッパみたいに広大な平地を単なる直線で作れるほど簡単な地形が日本にはないってこと
そもそも速いのなら新幹線が速いからそっち乗ってって理屈 いいか、みんな、
(゚д゚ ) 中 央 線
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
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