都営地下鉄浅草線スレッド A-21 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
前スレの最後で新スレも立てずにバカが埋めたからどうなることかと思ったよ
それにしても5500形はいつごろお目見えするんだろう 事故は仕方ないとはいえ、今日は酷かったな
早めに京急との乗り入れ中止して空港旅客はモノレールに
誘導しないとダメだろと思った
あと外国語出来る駅員増やすか案内の機械置かないと
外国人が右往左往してた >>4
モノレールはモノレールで積み残しあったんじゃ >>4
日本人ってホント外国人のことを心配するの大好きだよな。 浅草線で通勤始めて三ヶ月だが、京成の電車は揺れが酷いな・・・ そうかな?
都営や京急はそうでもないが、京成のは前後や上下にガクガク揺れるというか
電車も都営や京急と比べると古いのが多そうだし >>13
8500は段数の少なさで出だしこそガクつくが、中高速域での安定性はそんなに悪くない。
中高速域でのフラつきが酷いメトロ車の方が問題。 浅草線でいちばんスムーズな走りをするのは京成3000系列だぞ。 気がつけば、
日常的に入ってくる非VVVF車は
京成車だけになったんだな。。 >>16
去年の秋まで非回生車ぶっこんで来てやがったほどだし。 平日夕方の帰宅ラッシュ時、
浅草線の浅草駅から西馬込方面の電車って余裕で座れますか?
押上の時点で席はいっぱいですか? 京急起因のダイヤ乱れはもうどうにもならんな
ホームドア設置でこれからますます酷くなるだろうし
浅草線関係の直通は「最低限」に改めるしかないのでは?
京成グループ車→西馬込
京急車→青砥・高砂
都車→羽田〜印旛
これでかなりダイヤ乱れに強い体質になるはず >>23
逆に全社の車両が成田空港〜三崎口間運転可能のほうが良い。
京成3600形が全廃してからの話だろうけど。 空港線が羽田空港の下まで開通して程なくは、ダイヤ乱れには来る列車来る列車社局関係なく着いた時間の直近で出る列車で返してたけど
夜中まで高砂や宗吾、印旛で運番の本来の持ち分の編成に差し替える羽目になったとかで泣きが入ってやめになったんじゃなかったかね、そういう運用 滞泊の取り扱いやら、増結対応の可否やら、完全共通運用にできない因子割とあるしね >>25
その頃は横浜方面からの羽田直通無かったからでは?
逗子エア急は浅草線入れない2000形や4+4もあるから、
今じゃ明らかに無理だけど。 ゴールデンウィークや夏休みの土日にワンデーパスが発売されますが、
これは押上や新宿など、他社の管理駅では購入できないと聞きました。
押上で駅員に事情を説明して、都営線の降車駅で購入することはできないのでしょうか? >>30
新宿は自社管轄の大江戸線側でも買えないの? >>30
駅員に買いたいといえば購入出来る隣駅か降りる駅で買ってねって言われて改札通してくれるよ ウテシ体調不良により遅延。
何事もないといいけど。
基地爺が怠慢?とか言ってたけど
強行運行されるよりよっぽどいい 浅草線新車半減でいいから押上駅の構造を変えて
直通できない時に1、4番線を浅草線の両線から入線できるようにしてくれ。 >>37
4番から2番へ
1番から3番へ
入換できるから、わざわざ1と4をいじる必要ないんじゃない? ダイヤが乱れているときは
直接折り返せた方が有利かと。 押上で折り返すとホーム上が人で溢れかえるから、極力押上返しはやりたくないだろうし、いらないんじゃない? >>43
京成押上線内でトラブルでもない限りは不要だしね。 >>37
押上駅は京成の管轄だって都営のモニターやってるときに言われた 車内も泉岳寺とかの主要駅もエアポート快速なのに英語放送すらない。メトロから比較すると完全に遅れてるな。皆んな日本語分からず右往左往。 都営地下鉄初のVVVF 走り28年。自社でなく京成3294と北総7085の混血
6月3日土曜日より。天安門事件起きてしまったが。平成初の記念すべき日。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>56
その理屈だと京急本線堀ノ内以南も「浦賀線」に改称しばければならなくなる。 「都営が改称したから京急も改称しなきゃいけない」なんて決まりは無いかと 平日昼間の都営浅草線って、ホントに
都営車両を見かけないね。 泉岳寺改良
ttp://blog.livedoor.jp/schulze/archives/52189394.html >>63
最初の計画だと1.2番線ホームは品川方に移設されるって話だったけど結局現状の位置で横に移動する感じか。
そうなると京急方面は笹川記念会館あたりから海側にスライドしなきゃならんから既存建物との調整が難航しそう。 >>63
引き上げ線は1本のままっぽいけど、はっきりしないな。
下手に質問で増発をからめられたせいで、物理的構造として
引き上げ線がどうなるのかを濁したままにされたって感じ。 公式資料も貼ろうよ
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_61.pdf
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_62.pdf
>>64
2015年発表時点から横移動って決まってるでしょ
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/11/20pb6200.htm
>>65
図からすると引き上げ線部分の幅を広げるようだから2本になる可能性が高そうだね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?メクソハナクソ 都営浅草線の西馬込方面にある
セーラー服の学校ってどこ? メトロ東西線と都営浅草線。
どちらが先にホームドアが設置
されるか。 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下=憂国の記者はうざい 泉岳寺駅はもう限界というか事故が起きないのが不思議。本当に浅草線は昭和のまますぎー! 泉岳寺はホームを通行する客の数からすれば、あまり危険なレベルではない 本来は空港間を結ぶ主要路線として一番力を入れるべき線なのに… 東日本橋駅のホームの空調が汚すぎて駅で待ってる人みんな咳き込んだりくしゃみしてる。喉やられてマスクして通勤してるみんなも気をつけてな >>88
だから新車入るじゃん、
五輪輸送もあるし。 >>89
三田線ユーザーだけど羽田は三田経由で使っている
往復割引き乗車券もあるし
西巣鴨以北の人で御丁寧に巣鴨と浜松町で乗り換える人がいるんだな
羽田=モノレールという固定概念が強すぎて 泉岳寺〜西馬込もラッシュはかなり混むね。
泉岳寺駅→西馬込→三ツ池公園→寺尾→菊名→新横浜に繋がる夢とか見たんでふと… 浅草線から京急直通で羽田行くのは便利なんだけど
朝方は京急のトラブル多すぎて信頼性皆無だから
結局モノレール使ってるわ 2017/06/25(Sun) 21:30〜22:00 [30分] TOKYO MX1
東京クラッソ!NEO ★関根も驚嘆!エビ中・廣田あいかと都営浅草線トーク
関根も驚嘆!イワイガワの二人が都営浅草線のディープな魅力を探る!
泉岳寺駅では関根ゆかりの名店も登場!
スタジオではエビ中廣田あいかが都営線への思いを熱く語る! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ 都営浅草線からの直通電車が行く京成と京急の場合、「美少女戦士セーラームーン」が「世界中に知られているキャラクター」「訪日外国人・外国人観光客にも一番わかりやすいキャラクター」としているんだな
京急の新1000形アルミ車を改造したスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、
600形のセーラーマーキュリー号には「セーラームーンシート」なる座席もあることだし(優先席でないほうのクロスシートがそうなっている)
スーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車・セーラーマーズ号・セーラーマーキュリー号は8両編成のため、都営浅草線や京成線、北総鉄道線にも
もちろん当然ながら乗り入れてくるんだな
都営浅草線沿線の浅草にはセーラームーンやプリキュアの玩具のメーカー「バンダイ」の本社が、
都営浅草線からの直通電車が行く京成立石には愛天使伝説ウェディングピーチの玩具のメーカーだった、プラレールでもおなじみのトミーと
ナースエンジェルりりかSOSの玩具のメーカーだった、タカラが合併して出来た「タカラトミー」の本社があることだし >>105
ナースエンジェルりりかは結局最終回で死んだのか?
命の花が結局自分の体の中にあるって展開になったけど すくなくとも東急池上線か多摩川線との接続はしてほしいな まだ発表してないだけでしょ
いずれにしてもそう遠くないうちに西馬込住人は衝撃を受ける 既出かも知れないけど、浅草線蔵前駅の2番線にバラスト敷いているのは
なぜなんでしょう?? >>117
新川崎に時々行くのであそこまでは行かないかな?武蔵小杉でもいいけど。
現在五反田に戻って大崎から行ってるもので… >> 83 泉岳寺駅はもう限界というか事故が起きないのが不思議。本当に浅草線は昭和のまますぎー!
数ヶ月前の朝、自分の乗った電車からホームに人が落ちました。国電とつながったら
ますます人が増えて大混乱にならないでしょうか。 >>117
冗談だったらやめてね。本気で信じてしまった自分が悪いのだが。 >>118
よく見るとコンクリ柱も床も腐食や破損結構してるし重みや振動や地下水とかで、相当やばいことになってんじゃないかな大規模修繕工事しなきゃいけないけど出来ないから軽減措置なんじゃないかな 池上までしか伸びないでしょ
池上はこれから再開発が始まって人口爆増するし、山手線方面の人的輸送は池上線だけの三両編成じゃ
ラッシュ時は対応できなくなるのは目に見えている
今でも輸送能力はギリギリだしね そこまでやるならせめて蒲田か川崎まで池
泉岳寺〜京急蒲田が擬似複々線になれば色々捗る
が、遠回りし過ぎだな、、 >>117
路線を延ばしたいと思えば、伸ばせると思っているとか。
A列車じゃないんだから
毎回出ている答申以外に新規は無理なのよね。
去年のでは手付かずだし。 >>111と>>117は延伸するとは一言も言ってない
「西馬込が終点ではなくなる」
「西馬込住人は衝撃を受ける」
つまり、はいs 現状でも中延から既に満員
戸越では積み残しあるくらいすし詰めなのに >>122
なるほど応急処置ですか。蔵前は通過電車があるから道床をしっかり
固めるのかな?
>>127
その戸越から乗っていますが、もっと奧に詰めてくださいな 戸越は戸越銀座に名所変更した方がよい。大門は大門浜松町、東銀座は銀座歌舞伎座、とか。宝町は分からん。 >>128
奥に詰めたら出られなくなるからな。
やはり18メートル車といえど3ドアは欠陥だ。 前のほうの車輌ですが、戸越くらいで遠慮して1本見送るのは気が小さい。
次の五反田でまだまだ乗ってくる。そして高輪台でも少々・・・
泉岳寺、三田でバーと減りますが。戸越ありでも西馬込折り返し乗車を
阻止する掲示板が出ていますね >>130
降りれなくなるという発想は、田舎の人の考え方 浅草線車両(京成や京急等も含む)は車端のスペースが広すぎるからなぁ
3-10-10-3か4-9-9-4ぐらいの配置だったらよかったのに >>120
国電とか言ってるてめぇの頭が昭和だろw 国電で通じない世代も多いというのに、国鉄だって通じるかわからんぞ
日本国有鉄道とか三公社五現業とか知らない世代が多いことも忘れるなよ
日本電信電話公社の略称が電電公社や電電なんて知るわけもない
専売公社って何を専売していたんだ J-TRECで5500形製造中
https://twitter.com/toqakkun/status/887975426726875137
京王5000系と同じくレーザー溶接ですが、側引戸上の水切りは設けられていません。 >>139
まぁジャンル違いの電電公社や専売公社はともかく
若いからって、こんな2chの鉄板のスレに来てて国鉄を知らないのは流石に無知すぎるな さすがに E電 知らん奴はいないよね
E電 とは イイ電車のことなり
ああ 恥ずかしい・・・ 都営浅草線は全体的に古すぎるし、小池大改革で作り直すとかいいんじゃないかと思う
全く新しく駅を作り直すわけね
特に深すぎるんだよね。乗るのが大変だし、地下の空気も最悪。
終点は 蒲田か川崎にする
西馬込は廃止。中途半端だし 人気のない時代遅れの過疎地域だから馬込は一駅に統一。
そのかわり戸越銀座は現在人気急上昇で売り出しているわけだし、戸越、中延、五反田、泉岳寺、三田、大門、新橋とすべて新駅を作る
21世紀にふさわしい すごくいい路線になりそう >>144
小池に期待しすぎ
で西馬込あたりに相当な恨みを持っていることもわかった
あと知識がほとんどないことも >>144
浅草線が古いボロいとはしばしば言われるが
深すぎるってのは初めて聞く意見だ
地下恐怖症とかそういう人? 馬込は高級住宅地でもあるんだけといかんせん陸の孤島だから…。西馬込→多摩川大橋→三ツ池公園→北寺尾→菊名→新横浜なんていう路線も良いと思う。 都営1号線or6号線で西馬込から進んで川崎市を通り港北ニュータウンという計画だった
そこまで延ばさなくても池上線か目蒲線と交差するところで乗換駅の終点でも良さそうなのに
それやっちゃうと東急が客を取られるから西馬込で終わり >>144
せっかく償却が終わってる黒字路線なのに、
いろいろ手を加えて赤字に転落させる意味はないかと。 >>149
だったら西馬込から先を東急が経営すれば解決では? >>151
五反田から川崎までバスを走らせてるから経営はしないのでは >>151
東急の既存のレール幅が浅草線と異なるから、検査や保守コストの面で手間が掛かると思われる >>154
世田谷線も浅草線とレール幅が違うからねぇ... 近年 東急と東京都が水面下で ある合意をしたことを このスレの住人はほとんど知らない。
東京都が 東急の進めようとする「ある計画」に対し 今まで難色を示していたのに
突如 方向転換し理解を示しだしたのである
背景には何があるのか?
都営地下鉄と東急線の今後に注目したい >>156
東京駅−等々力操車場の都バス東急バス共同運行を都バス撤退して東急が丸ごと運行するような話か >>119
奇遇だなあ。自分も仕事で戸越と新川崎の間を行き来することがあるけど
戸越以南から神奈川県方面に出るのがいまいち不便なんだよね。
んで、ふと思いついた妄想なんだが、西馬込から川崎まで伸ばして、
ポシャった川崎市営地下鉄の代わりに大師線乗り入れなんてのはどうだろう。 156=117=111の夏厨の妄想にごていねいに付き合うほどネタがないのか >>160
新車の実物が出てきたとかホームドア設置が始まったとか
そんな話題でもない限りネタがないんだからしかたないよw 予定路線
新横浜ー新川崎ー多摩川土手ー池上ー新馬込ー中延ー戸越ー五反田ー >>165
退化しているよ
遅延は全て直通先が原因とアナウンスするが実際にはメトロ内での遅延なんだから
情報公開は大本営発表の時代に逆戻り >>163
これが出来て、京成本線との直通、逆に羽田空港方面とは北総線との直通で一本化してほしい。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 通勤時間帯に戸越駅で空調が全く効いてない状態さえ改善してくれれば特に文句は無いです 鶴見の山奥(寺尾、三ツ池公園、菊名方面)は全くの陸の孤島だから、浅草線が延伸できるとかなりよいね。 いっその事、西谷までいって相鉄乗り入れしてはどうか
〜遅延はよりカオスに〜 >>168
3600形全廃が見えてきたのにそんなことするわけ無いだろ。 最近田園都市線組に浅草線乗り換えの良さが知れ渡ってきてるらしく、狭い中延駅が大混雑。浅草線は新橋ぐらいまで混み具合が酷いね。 >>175
マンションが増えて比例して人が増えたとばかり思ってたけど
そんな事情もあったんだ 大井町品川間が酷い事になってるんで、結果多くの田都リーマンたちが浅草線に逃避してきてる。JR泉岳寺駅(仮名)ができたら浅草線はさらに酷い事になりそう。 >>178
中延は急行停まらないし、乗り換えたところで泉岳寺止まりばかりでは? 朝は泉岳寺止まりは少ないんだよ。印旛日本医大とか多し。 で、西馬込折り返しで座っていくツワモノも。勿論カモフラージュで一旦降りてまた戻ったり反対側から乗ったり (笑 それならもう川崎までの延伸をなおさらやるべきだな
西馬込に着いた頃には車内は満員状態。座るなんてまず無理・・・という感じなら
わざわざ浅草線の方には来ようとしなくなるだろうし 西馬込折り返しはやめろとか、運賃払えとかって看板出てるけどね。多くの人が絶賛実践中 (笑)。動きが怪しいからすぐわかる (笑) えー、西馬込まで折り返しで座って通勤って
押上、京成の方まで座っていくのか
まさか東銀座や人形町までで座ろうなんてしないよな 例え西馬込→泉岳寺から日本橋までの間でも、その間こそ読書したり音楽聴いたり寝たり、自分だけの癒しの時間になるのだそうだ。強者は、日本橋でホームを変えて乗る、絶対バレない (笑) いつの間にか都営地下鉄で唯一昭和生まれの車両が走る路線になっちゃったね >>187
京成3600形しかいないしそれも廃車進んでいるよ。 >>186
誤。日本橋でホームを変えて乗る→
正。西馬込でホームを変えて乗る
ごめん、スペルミス。
昭和の車両は冷房の効きが良くてね。(都営以外の車両) 田園都市線の沿線リーマンって日本橋あたりまで通勤している人も多いのか・・・
てっきり渋谷や新宿方面や表参道あたりの「山手線上半分エリア」ばかりだと思っていた
「山手線下半分エリア」の東京駅や有楽町、新橋あたりなら渋谷まわりは遠回りだし わざわざそっち方面に住まない方がいいのに
東海道線や京浜東北線沿線での通勤のほうが効率的だよ オフィス移転もあるから
辞めた会社だけど神保町−九段下−門前仲町−茅場町、俺は九段のときに辞めた
神保町から九段は近所だけど会社が傾き安いオフィスを探して門仲へ移転した
東西線で選んでいる
取引先では虎ノ門−品川港南口−市ヶ谷−京橋と場当たり的な移転を繰り返している 宝町のエアコン、音ばかりでほとんど風が出ないのは何なんだろう。。
フィルターが目詰まりでもしてるのかな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 朝の東日本橋駅のアナウンスのおじさん毎朝元気一杯だよな
俺も頑張ろうと思うわ 馬込駅ってキモイよなあ
駅前にスーパーなし てか店がほとんどない
マイバスケットみたいなものがわずかにあるだけ
浅草線沿線移住希望でもここだけはナシだよなあ 馬込は寂しすぎる。山谷と坂道がありすぎて夜は真っ暗、人もあまりいないし店もない…。 煩くないから良いだろ
あ、痴漢()に怯える売れ残りBBAかW >>199
それをキモイと言うのか。
語彙力に感心する。 >>199
し! _ -── ‐- 、 , -─-、 -‐─_ノ
小 童 // ̄> ´  ̄  ̄ `ヽ Y , ´ ) 童 え
学 貞 L_ / / ヽ 貞 |
生 が / ' ' i !? マ
ま 許 / / く ジ
で さ l ,ィ/! / /l/!,l /厶,
だ れ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lハ_ l /-!'|/l /`'メ、_iヽ
よ る l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!トi i/-- 、 レ!/ / ,-- レ、⌒Y⌒ヽ
ね の _ゝ|/'/⌒ヽ ヽト、|/ '/ ̄`ヾ 、ヽト、N'/⌒ヾ ,イ ̄`ヾ,ノ!
l は 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} リ
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レ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ノ_ i く //!
人_,、ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- 、 「 L_ヽ r─‐- 、 u ノ/
/ / lト、 \ ヽ, -‐┤ ノ キ 了\ ヽ, -‐┤ //
ハ キ { / ヽ,ト、ヽ/!`hノ ) モ |/! 「ヽ, `ー /) _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-、‐' // / |-‐ く | > / / `'//-‐、 /
ハ ハ > /\\// / /ヽ_ ! イ ( / / // / `ァ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ノ > ' ∠ -‐  ̄ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ / ̄/〉 〈 \ /! 馬込キモいというのはわかる。
お笑いの高橋被告の家はたしか馬込だったよね
下着と制服を盗むような奴が隠れて暮らせる場所、それが馬込
馬込に入り込めば犯罪者でもひそかに暮らせるイメージがある
戸越銀座や武蔵小山あたりではそうもいかないはず 大正時代の文豪が多く住んだ街、それが馬込
自慢しろよ
文学だぞ、文学 大正って・・・今の馬込がキモいというわけであって、駅ビルやらショッピングモールやら 名物商店街やら
どこもかしこも再開発だらけの にぎやかな東京の中で
それとはかけ離れたあの馬込の感じは異常だろってことでしょ
大昔何があったかなんて今の現代の若者にとっては何とも思わんようなどうでもいいことだし 馬込文士村(東西南北中+仲池上&中央)は、基本的には閑静な高級住宅街、その他は何もない。山谷が多く坂道だらけだから、車を持たない通勤サラリーマンにはキツイ。農地もあるし。馬込駅のスーパーはピーコック上池台店しかない。車があれば近隣には色々ある。 >>208
馬込なんて全然高級じゃないぞ。大田区で高級〜中の上なのは田園調布警察署管内だけ
(田園調布、久が原、上池台、雪谷など)。 いわゆる高級住宅地と呼ばれるような場所でも
なぜか風呂も無いボロっちいアパートが有ったりするんだよなぁ
他にも倒壊しそうな廃屋にみえるが一家4人で住んでいるような家とか >>210
いちおう、大田区山王も高級だとは思うけど。 南馬込も大きな邸宅ばかりだよ。浅草線が池上梅園(貴船坂)あたりまでくれば、陸の孤島の住民は少しは楽になる。 山王はすぐ近くの大森の駅ビルで優雅にお買い物ができる
でも馬込住人には駅ビルはない
あるのは住むのに必要な最低限のマイナースーパーのみ
悲しすぎるよ・・・
セーラー服集めに没頭しちゃう気持ちも まあなんとなくわかる >>214
時代錯誤も甚だしい。山王なんてとっくの昔に終わった街。 都営1号線
都営6号線
都営10号線
都営12号線 新宿線の路線名は開業時から既に新宿線なので
10号線という路線名は幻の路線名だな 都営6号線の看板はついこの前まで営団大手町駅にあったな。 ほんと毎朝毎朝電車暑くて倒れそうだわ
弱冷でもないのに暑いから倒れるひと続出 5300でも暑いんだったら
文句を言う前に痩せるべき。 浅草線は駅も暑いけど、銀座線のむわ〜っに比べれば全然大丈夫 15時のドア点検でいまだに遅れてるとか勘弁してくれ こんな事増えるんだろうなキャリーバッグわざと挟んで遅延行為する外国人とか田舎からきたやつとかいるし >>236
鞄挟ませたおっさんが一緒に乗っているの?
なんでドアの所に立たせているんだろ 浅草線っていらない子。でも銀座行くとき、東銀座は何気に便利。 生活保護、障害者、在日朝鮮人、老人と都営に無料で乗れる奴の玄関口じゃねえか
東銀座が要らないとか言うと東京に住んでいるのに税金を納めていない奴らに殺されるぞw
そもそも住民税非課税だと都営交通にタダで乗れるというのがおかしいんだがな
そいつらはタダだからと東銀座から銀座まで都営バスにも乗るけどな 韓国に金を出そうとしている小池都知事じゃあ在日朝鮮人の無料券廃止なんて絶対に無理だろうな
そもそも在日朝鮮人とか外国人に生活保護って憲法違反なのに 大阪は偉いよな
シルバーパスにも自己負担分と回数に限度があるからな シルバーパスや在日の件となると熱弁する人が鬱陶しい
そこまで言うなら自分が議員にでもなって改革しろよ シルバーパスはあっても構わないけど、ラッシュ時は使用できないようにしてくれ。 もうすぐ都営浅草線の大改革が始まるからそれまでの辛抱
泉岳寺駅の再開発、浅草線の延伸、観光線化(浅草、人形町方面と空港間の観光客利用)など目白押しの予定 >>251
延伸はしないだろ、
五輪の時外国人観光客いっぱい来るだろうけど。
で新型も入るし。 >>251
最近、やたらと脳内速報出してるやついたよね。そいつが書き込んでるデマじゃないかな。 大門の隅っこにホームドア置かれてるけどもう設置するのか? 都営でも大江戸線と新宿線は駅とかのデザインも含めてかっこいいと思うんだよね。東京の窓口である浅草線だけが残念。 開通年度が違うから
三田線も昔ながらの地下鉄駅だし、浅草線よりは垢抜けているが
それ言い出したら半蔵門線も初期の渋谷−永田町なんて味気ないまま作った
半蔵門-三越前の延伸で壁面を駅ごとに趣向を凝らすようになった、神保町なら本を積み重ねたイメージ等 70年代あたりから建設された駅は多少なりともデザインを意識した作りになってる感じがある。 >>260
既に総車に居るみたいだし冬ぐらいにはデビューするのでは? 5305-8
天井が緩んでいるのか、エアコンの振動でビリビリ異音がしてる >>265
乗務員の訓練ではなく浅草橋の駅員の訓練だと思う >>267
それ直通運転の境界線の駅だから多いだけで改札で実際に通過している人数じゃないでしょ
押上は半蔵門の乗り換えもあるけどさ >>268
いつも思うけどこういう一覧に載せるには適したカウント方法じゃないよな
鉄道会社の営業成績専用にした方がいいよ 5300貫通扉開けるのに、みんな最初すぐに開けられず次に歯を食いしばって開けている。 まあ元々車内を移動するためのドアじゃないからか
トイレとか無いのに車両を移る奴は何を考えているんだろう >>272
車内で「あ、あの駅の乗り換え口は真ん中だったな!
端だから真ん中までめんどくさいけど、今のうち歩いておくか。」
と気付いて移動しているんだろうな。 >>272
地下鉄って階段が端にあること多くない? https://twitter.com/toqakkun/status/901032985037647873
都営5500形は床下にINTEROSを装備しているほか、主制御装置は三菱フルSiC素子で見附はE235系同様。 >>279
まだ安定してないインテロスなんで使って大丈夫か? インテロスってことは、電気指令式ブレーキになるんか? >>285
それだけだと大阪の千日前線かと思ってしまう 台車はイラストどおり軸梁みたいだな
TH-600によく似てるように見えるが、ということは乗り心地もr ドアのところのピンク色、この色久しぶりに見たな。5000と全く同じ色調ではないだろうが。 今の新車ってこんなに金属感が無い車体なの?
塗装じゃないよね >>296
もう総車に姿現してるし不可能な話ではないでしょ?
最後の方に出る編成は営業開始が来年度にズレ込みそうではあるが、
来年の4月にダイヤ改正し大幅に運用変えるのかね?
都営車のアク特や京急本線快特運用設定とか。 >>297
それもそうだけど、当初の2017年度1編成から18編成も増えてるし,括弧が変だし
120km/hと電連がダイヤ的に気になるところかな 全27編成中
2015年度 8編成発注(総合車両製作所)
(2017年度1編成導入、2018年度7編成導入)
2017年度 19編成発注(総合車両製作所?)
(2021年度までに全て導入)
東京都交通局経営計画2016より >>298
三田線の新形式計画延期で浅草線の5500新造費用にその予算が回って一気に置き換えをかけられた模様だ。 >>299と>>300どっちなのかな
延期が決まったのは>>299の後っぽいが、>>300は一気に増えすぎだし
調達予定の調達が何を表しているかだな >>298
電連て京急車4連と組んで12連組めるようにするのか? 電連は新宿線と同じで救援併結した時のブザーとインターホン回路だけだろ。
京急車とは併結運用はしない。 >>304
京急車と併結できたほうが柔軟な運用組めるけどねえ… >>305
京急車との併結なんて「浅草線内」には必要ない機能だし不要でしょ。
京急がその費用(ランニングコスト含む)を
まるまる出すというなら、あったら困るとまでは言わないが。 浅草線では必要ない120km/h運転のために、態々一本だけ設計変更して増備された5327ってのがいてだな 加速しか誇れるものが無い京急なんかの品質に追従したらろくなことににならないと思う 5300形デビュー当初は京急横浜久里浜方面直通は終日特急で、
SAも具体化しておらずなんの問題もなかったが、
今となっては120出せないのが足枷に… 京成も120km/h運転するようになったからだろ
それもその距離は京急の2.5倍以上 >>311
そう
京急の120km/h走行区間は品川-横浜の22.2km
対して京成のそれは京成高砂-空港第2ビルの50.4km >>312
品川-蒲田って120出せるイメージないんだが… >>313
鮫洲以南は高速線形だよ
平和島付近に制限115km/hがあるだけ >>308
京急の加速w
先頭M&MT比1:1で雨降ったらグダグダ 5300クソだから早期に潰すんじゃん
京急のMT比1:1も一緒に退場すべき >>319
都営は300Rが例外で基本的には25〜30年で廃車だから、5300に関してはもう廃車時期なんだよ 西馬込で戸惑う外人
京急川崎に行く方法を聞いてくる
どうやら京急直通でなく西馬込行きに乗ってしまったようだ
路線図を見ながら折り返しで泉岳寺で乗り換えろと教えてやったが
地上に出て東急バスで川崎まで行かせた方が良かったのだろうか
泉岳寺で乗り換えても川崎でなく羽田空港に行ってまた同じようになるのか >>322
昼間だったら京成線内快速の佐倉発西馬込行きは泉岳寺でA快特に接続するのに… 暑いよりマシ
もう少しすると外気は涼しいのに車内はモワッとする
嫌な時季になる >>322
日中は出入庫絡みの運用以外は西馬込〜泉岳寺折り返しだけにして京成の6連でも閉じ込めておけばいいのに
西馬込〜佐倉の快速なんて運用の都合さえつけば必要な系統じゃないんだし >>327
もっといえば京急1800を一回馬込で切り離して4両でシャトル運用やらせればいい >>327
泉岳寺〜押上間で6連営業はしたくないし、
送り込み回送も無駄でしょ。
A快特との接続の関係上佐倉〜西馬込快速も無くせないのでは? >>330
A快そのまま佐倉まで行くのが一番なんだけどなぁ
2100が足りないのとそもそも乗入れを許してくれないからなぁ… 馬込から日本橋通勤してるんだけど
これは定期券を西馬込からちゃんと買えば、折り返し乗車しても許されるの?
3ヶ月の定期代みたら月500円しか変わんないし
それで折り返し乗車していいなら定期を西馬込にしてしまおうと思うんだが
モラルやマナーの問題なのかな?
良くないならやめようと思う 5500ってどうやって馬込に運ぶんだろうな
1、自力回送
2、4連ずつ機関車牽引
3、陸送
5300は八景で作ってないから川崎から陸送だっけ >>338
ED5000は久里浜まで自走の実績あるから使えばいいのに 終電後に自走じゃないかねぇ。
一応線路繋がってるし、高い費用払って陸送ってのもどうかなとも。 >>339
浅草線用の連結器がない。
厳密に言うと、あるにはあるが簡単には交換できないので陸送の方が安い。 >>340
新型車両は自線に来て最終的な試験をやって引き渡される。
それまではメーカーの所有。
だから他社線は自走できない。 京成3050は半分に分割して、京急線内から4連の3500に牽引されて来てなかったっけ? 3500じゃなくて、3600だったね。
営業じゃなければ、3600も京急線内走れるのか。 >>345
先頭電動車ですし
AE100も4連ずつ3150牽引だったよ >>333
西馬込で満席になるの?
泉岳寺〜西馬込はほとんど乗らないから混雑状況がわからん >>345
それどころかE5000なんてボルスタレスなのに入線してるぞ
ワザワザ線路閉鎖して 京成新3000も第1編成は3600vvvfに牽引されてなかったか? >>349
牽引されてたね
で5500はどうすんだろうね
E5000でプッシュプルが妥当だと思うけどさ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西ヒラリーフライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>347
7時10分でも馬込からでは座れないわ
運良ければ五反田あたりで空くこともあるけど 京成にも5500ベースの兄弟車入れてほしい
3400や3600などの取替用で :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 混雑時の車両内でファッキンコリアと叫び続けてたクソジジイが
周りの乗客から途中下車させられてて草はえた
どちらかといえば嫌韓派だがアレは贔屓目に見ても日本の恥だった そんなやつらはどいつもこいつも生活保護
暇潰しにタダで都営に乗っている >>358
それな
京成だけ3000からほとんど変化ないもんな
変わったのはLCDが付いたくらいか 馬込工場引込線最大の遺構、地下線入口がビル建設に伴いついに消滅する事に
既に着工され防護壁で囲われつつあるのでマトモに見るならこの連休が最後のチャンスかも 西馬込から先に延伸して、池上〜矢口渡まで通してほしい >>367
あいつらの神通力、まだまだ有効なの?
今時東急の威力って聞かないけど。 浅草線とグリーンラインを新川崎まで延伸して
港北からのアクセスを改善してほしい 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 東京都/10月31日の都計審付議案件を選定/豊洲地区1−1A街区開発など
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201709150403
泉岳寺駅の駅ホーム・コンコースを拡張する大規模改良事業は、都交通局と京浜急行電鉄が事業主体となって進める。都市計画変更で港区高輪2〜三田3間の920メートルを計画延長に決め、工事発注の手続きに移る。事業予定期間は18〜24年度。 >>358
実は京成新車は日立Aトレインベースになったりして >>373
盛り込んでないよ。説明会でもそう言ってたそうだし。 都営は新宿線が例外で基本25〜30年で廃車だから、1991年に登場した5300の廃車時期
6300も1993年登場なので、あと数年したら廃車時期となる 泉岳寺の大改造もいいけど どこかに待避線作ってエア快の所要時間短縮と増発してくれ >>378
エア快は停車駅をさらに削らないと
待避線を作っても早くならない 待避線よりも、蔵前を地下連絡にしてくれ!
そういや他の駅はリニューアルとかで綺麗になってるのに、なんで蔵前だけあのままなんだ?
やっぱり何か予定があるのかね? >>378
後続の各停混ませるだけの水差しオナニー優等増やしてどうすんの? 蔵前は馬喰横山と東日本橋みたいに連絡駅扱いで別名にしとくべきだったよね
大江戸線の駅名を厩橋とか蔵前三丁目にでもして
確かにあの距離を地下にトンネル掘ってまで繋げるほどの乗換え利用者はいないし
急いでる時に京成が遅れてて全力で走ったことあるけど、浅草線のホームから大江戸線のホームまで3分半掛かった… >>378
それが都心直結線なんだろ
後続の各停に迷惑をかけずに停車駅を絞って速達化&増発できるし >>377
馬込に塗装設備が無いためわざわざ久里浜で再塗装しているのを止めたいからじゃないの? メトロみたいに無塗装でやりくり・・・っていっても性能が追い付いてないのか、余計煩くなっただけでw >>365
見てきた、保育園が建つんだね
隣接するところではスポーツジムが建設中だった >>391
120k出せないのと五輪輸送絡みが大きそう、
浅草線は羽田成田両方繋がっているから。 >>377
6300の廃車は3次車は対象外(それが証拠に相鉄直通対応工事実施予定)。 今まで偶然25〜30年で廃車になっただけに過ぎない気がするけどね。
6000形なんかAは目黒線直通後も継続運用する構想もあったみたいだし。
それはまだATO運転が決まってなかったからか? >>398
やっぱ陸送なんだ
せっかく線路繋がってるのに >>399
側面のボコボコ目立つね
フラット構体じゃないのか >>400
自社線での習熟終わらすまでは他社線入れられないだよね
日比谷線の新車も同じで、落ち着いてからの編成は自走になると思う >>401
スポット溶接だらけで、レーザー溶接ホントに使ってんのかレベル 西馬込車庫の搬入口って住宅街なのに
真夜中に超迷惑じゃん >>407
運転士の視界が凄い悪そうだな。
ホームドア付いてもATOもTASKも無しで手動停車なのに、これで厳密な位置合わせできるのか?
あと運転席の後ろは窓ではなくて壁っぽいな。 前面LED小さすぎないか?
Cフラと殆ど同じみたい >>409
10-300の3次車以降と同じでは?
要はE233スタイル >>403
ましてや牽引できる物がないわけじゃないからね 誘導障害とかあるからな。
自走は無理にしても牽引なら行けそうだよね 行き先表示小さそう。空港アクセスあるのに大丈夫なのか?
5300の行き先表示が素晴らしいと思える サスティナってこんなに溶接跡目立つっけ?
東急の試作サハはツルッとしてたような >>416
どういう基準でそう思ってるんだ
今の時代だとオーソドックスなサイズってレスされてる様なもんやぞ >>418
2文字ならいけるけど、それ以上は厳しそうだな >>419
8文字の京王多摩センター行きが
普通に表示出来てるしな 自動放送やドアチャイムは12-600みたいに従来通りかね >>422
凝視しないと見えないって時点でおかしい >>418
今の時代には交互表示って素晴らしい機能もあるんだよなぁ… 交互表示にする以前に
文字を細くしたり小さくすればいいだけの話 >>423
5300は千葉NT中央だな。
もっともポイント撤去済みでT車には不要な行き先設定だが。 ニュータウンの部分を大きくした京成車・北総車に対してニュータウン部分を小さくした都車と京急車は千葉中央行きと誤乗が多発したんだよな >>435
ほんまや草
今の時期製造する車両なら製造時から付いててもおかしくないのにね >>429
交互表示は有り得そう。全部、行き先、種別の順でかな?
2次車で表示機大きくなったりして
しかし総車での表示機の目撃談がほぼ無かったのは凄いな 試作じゃないし表示機なんて
そんな都合良く大きくならないだろうな よく見るとデザイン的に無理だねぇ
連結器は電連だけど京急車と連結するのかな?単純に京急と揃えただけなのか気になる それにしても5500はなんで陸送にしたんだろ?
線路繋がってるんだから京急経由で回送すればいいのに >>442
最初の1編成目だからじゃない?
次からは自走でしょ >>442
そりゃ一度もハンドル扱ったことのない完全な新車を、回送とはいえ本線上で運転するわけにいかないからな。
車庫等で訓練してからでないとダメだ。 車内案内表示器はlcdだろうから、他社線内でもようやくまともな案内ができるな。
ところで都営線内の自動放送も更新されるのかな。 >>442
もしも自走する場合、完全新形式だと信号や踏切が正しく動作するかわからんからな。 1編成目は陸送して
自社の車庫で点検・教習後、自社線内で試運転
その後他社線へ貸し出して試運転
この一連の流れが終わった後の編成の搬入から
八景から西馬込まで自走になるでしょう てか自走は不可としても何かしらで牽引させれば陸送するより楽じゃないの? >>449
費用の問題かね。
都営はE5000あるし。でも連結器の形が合わないか。 牽引車両がないし、牽引できたとしても金沢八景、泉岳寺、馬込の車庫内で折り返さなければならない。
自走できないなら陸送の方がいいんでないかい。 連結器はやっぱ京急車との連結は想定してないか
でも、T車だから連結できないとか結構不便だろうし
やっても良いと思うんだけどなー
ラッシュ帯とかほとんど増解結やるようになってるし
それとも、T車の快特運用は無くすつもりなんかね >>454
Wikiでは5300との連結も想定してるっぽい
密連はアダプターで出来ないか 京成民だが都営5500形格好いいじゃないか。
3000のプレハブ繁殖に飽きたorz
5300形も名車だから5327編成ぐらい残してくれんかのう。 写真見るとドア間が7人掛け(仕切りポールが2-3-2配置に思える)に、車端部も4人掛けになっている風に見える。更に各車に車椅子スペース設置してその分も座席が減っている気がする(下手したら1両あたり10席弱減っている?)。
あとカーテンも無い様に見えるが実際はどうなんだろう? イラストだとカーテンあったね。
現時点で6、7、8号車にvvvfがあるということは、6M2Tかな?? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 5500形がついに馬込に運ばれたが、
京成4000形の登場はまだか? >>452
まずボルスタレス台車という時点でE5000は無理。
久里工行けたんだし大丈夫だろ?って言い訳は聞きたくない。 西馬込民だけど搬入見に行きたかったな
都営フェスで公開されるかな >>466
そう。
線路封鎖してノロノロと行った記憶。
確か一旦金検入って2日がかりで久里工入りしたはず。 変な走行音じゃないよね。今度のは。
銀色の悪魔にならないことを希望。 足回り見るとMTTMMTTMの4M4Tっぽいんだが
パンタとCPは3と6
あとはわからん >>472
銀1000をサスティナでコピーした感じ 銀千をsustinaでコピーしてE235要素足した感じかな >>401
東急のは、表面梨地仕上げの艶消し。
都営のは、汚れ防止からなのか光沢仕様なんだね。新しい内は艶消しが綺麗だけど
暫くするとアルミ汚物みたいになるから今回の仕様の方が都営に合ってるかもね 運転台撮影されてるよ
EB-B7...B1-N-P1...P5 銀千と5500の共通点
総車製の外板ボッコボコ車体 3000もボコボコなんだよね
5500はレーザー溶接どこまで使ったんだろ >>476
東急も2010年以降の新造車は5500形と同じ光沢ありのベルトグラインド仕上げ
ただ単に光の当たり具合でそう見えるだけでしょ もう情報はツイッターのが早いもんな
2ちゃん…もとい5ちゃんだけ見てると情弱になる 広まり方があっという間だよね。
運転台の話題なんて何日も前の話だし。 >>485
今やネット老害のすくつ(←なぜか変換できない)だしね >>488
フラフラしてる駅員でしょ?
あいついっつもそうだよ。
態度悪いし何言ってるかわからなくてウルサイ。
苦情入れたけど、何にも改善されてない。 都職員(プロパー)なんでしょ。
派遣ならとっくにクビになっている。 5500思った程格好良くないな、ダサいという程でもないが普通
前面が思った以上に平べったくてのっぺりしてた >>487
これはわざとなのか?
ツッコんでいいのか? >>494
これはわざとなのか?
ツッコんでいいのか? >>496
今年度はもう終わりで次7編成って話じゃなかったか
今年度はとりあえず残りの19編成分の発注が終わったってだけで >>497
たしか三田線新車延期の影響で変わったはず… >>496
今から19編成は物理的に無理だろ。
新津使っても有り得んわ。 上半身は5300の方が良さげ。
E217にE231の動力?を挿入したみたいにできないのかな? 5300は機器含めた本格的な更新をすれば、まだまだ行けそうだよな。 >>501
伝送引き直して6m2tとか無茶苦茶金かかりそうw >>501
残念ながら都営は基本25〜30年で廃車だから、5300はもう廃車時期 >>498
今ググってみたら、Wikipediaにもそんなアホみたいな情報載ってるんだな
(→6300形の項目の今後の部分)
最初の5500形の調達自体は2014年度からやってるはず(現存する15年度の資料にも5編成調達予定の文字が)で、
三田線新型の調達予算は確かになくなったけど、5500形は元から19編成調達予定だった
単純計算でいくと、2021年くらいまでには全編成置き換わる予定って事だな
調達予定と事業計画がごっちゃになっちゃってるんだな多分 >>497-499 >>504 >>506
やっぱり今から来年3月までに19編成納入とか無理だよな
自分はやほーの某鉄道車両速報ブログにそんなことが平気で書いてあったので
嘘つけと思ったんだがいまだに調達予定と事業計画がごっちゃになってるんだな
それにしても5500は今年度何編成出てくるんだろう いつになったら電車内の温度管理がまともに出来るようになるんだ。地下鉄で働いてるのはアホしかおらんのか むしろ完全新型車両を一度に2桁も大量導入してる会社ってあるの? 運行情報は開示されるのかな
子供が凄く楽しみにしてる >>511
残念ながら自動制御だよ。
乗務員が調整出来るものではない。 >>515
その自動制御がちゃんと機能してないのは何年も前から分かってることじゃん。欠陥があるのを分かってて敢えて放置してるってズボラな人間しか勤めてないみたいだな >>516
わかっててもどうにもならない事もあるよ 暑いと体臭が篭るので基本、冷房は強めでいい。
全員に消臭剤とかのるなとか無理だから。
弱暖房車(無暖房車でも可)は終着まで行ったら戻って来れない電車を中心に設定して欲しい。
冬なのでそのまんま弱冷房車を使ってもいいかと。 >>516
どの車両でも暑いの?
京成の車両は確かに暑く感じるが。
京成に問い合わせたことあるけど、直通他社より温度高めに設定されてると言っていたな。 「暑い」「寒い」の苦情が同数になるように設定してるだけだぞ >>514
Twitter見てると新宿線のときは新しい編成が運行開始するたびに情報出てたよ。ただし初日の一番列車の情報だけ。 >>526
8両→10両になる関係もあるんじゃね?
何れにしても来年春まで営業就かないから、のんびり待ちましょうや。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>523
押上からエアポート快特羽田空港に乗ると真夏なのにエアコンも扇風機も切ってたり車内がミストサウナみたいに曇ってても空調いれてないで地獄みたいだもんな都営線内になるとつけるけど >>531
そう、都営に入るとつくことはあるね。
京成線内が暑い感じはある。
まぁここで京成の文句言っても何にもいみないんだよね。 >>531
大昔、都営線内は冷房止めるって時代に
品川で冷房止めるも泉岳寺過ぎたら冷風が…
って時代があったよね >>533
大昔、押上で893のオッサンが車掌に因縁付けてたなあ・・・
5200形の冷改前にw 一般人はあの当時はステンレス車=冷房車って認識だったから 俺は
都営線内 暑い
京成線 外気とMIXされ丁度いい
なんだが。 京成の冷房に文句言ってる奴は相手しなくていいぞ
京成スレでもう何年も飽きもせず全く同じ話題を延々と繰り返してる奴だから
ネタ抜きでちょっと知能がおかしいんだと思う 今日は初めて浅草線の通過電車を見たけど、そんなにスピード出してないね >>537
待避設備が整っている新宿線や副都心線や東西線の地上区間と比べたら遅いだろうね エア快設定当初のダイヤでは、押上で緩急接続した後
先行していた西馬込行きに泉岳寺で接続するダイヤだったけど
その後追いつかないダイヤになったからな。 >>540
その方が良かったよね。
今のダイヤだとA快特がいるからなぁ… >>536
は?
暑いものに暑いと言って何が悪いんだ >>542
痩せろデブ、これから寒くなる季節なのに湯気を出して汗臭いんだよ >>541
北行はエア快と接続してからA快特到着を待つ
南行はA快特発車してから次のエア快到着を待つようにすれば良いのでは?
ただ京成本線内で特急に比べ快速が混んでおり、
それをやってしまうと西馬込方面から船橋・佐倉方面への客が快速を乗り通さくなってしまい、
昼間の特急と快速の混雑の差が余計に広がるからやりたくないのかもね。 >>544
他の列車の運行に支障がなければ、ぜひそうして欲しいな。
その方がよりエアポート快特のアピールにもなるだろうし。 >>544
快速西馬込系統が泉岳寺で長時間停車するということと
京成本線での特急と快速の混雑の差なんてほとんど関係ないのでは?
(京成から高輪台〜西馬込への流れなんてほとんどないのでは)
それはそれとして、
>ただ京成本線内で特急に比べ快速が混んでおり、
特急と快速が逆のつもり? >>546
逆だね
特急は速達列車だからそれなりに混んでるけど、京成本線内の快速は佐倉〜船橋の特急通過駅のローカル輸送
船橋から総武快速or特急→青砥で乗換えで乗り通しなんて元から殆どいないから
車両の運用上の理由以外じゃ西馬込〜佐倉の快速なんていらない子だし
高砂で分断する余裕があれば走らせない系統 >>546下段
ごめん正しく「快速に比べ特急が混んでおり」だった。 地下鉄で10分穴が空くってのが致命的にイメージ悪い。 戸越銀座駅が地獄の様相を呈す中、平常運転の戸越駅マジクール
ここは本当に五反田の一つ隣かってくらい人が少ないとかどうかそんなことは言わないで欲しい >>522
一日中全線無料って定期券を買ってる人からみたら面白くないんじゃね?
その上、大混雑で遅延まで出して・・・
普段、電車に乗らない層が試し乗りして「父さんやっぱり電車って不便だね」と思われるだけのような? >>554
じゃね?
5000どうだったか知らんけど、5200同様久里工で解体と思われ。
譲渡されるアテがあるなら別だろうけど。 営団03に譲渡の話があるくらいなんだから5300にもそんな話があってもおかしくないけどなあ >>556
標準軌のローカル私鉄なんて琴電しかないじゃん 都営の車両は規格が特殊っていうのもあって譲渡するのは難しそう だけど日比直の場合、Tcの電装化かMの先頭車化が必要なんだよね。
どのみち走行系が大幅改造必要とはいえ、すでに先頭Mになっている
5300のほうが改造が容易ってオチはないか…
琴電にしても、もしかしたら京急1500待ってるのかもしれんが、
それまでに1070や1080が持たなかったらやむなく買うかも?
それでも現状廃車進行中の京成3600よりはだいぶ若いんだがなあ >>561
それが無難
9000形の代替と思ったけど時期があわなかったしな >>554 >>555
制御伝送だから譲渡は難しいと思われ
>>559
前にも書いたけど、都営は基本25〜30年で廃車だから5300は廃車時期 都営とか公営の廃車時期って、実際の現車状態関係無くて、
帳簿上の減価償却とかで廃車になるイメージ
恐らく鋼製車の基準なんだろうな
アルミ車体なんだから新しい基準にすれば良いのにね
私鉄とかはステンレスやアルミ車体は50年使うとこもあるのに
っていうのを都民は提言してみたら? メトロでいうCRがないから。
大規模修繕するより新造車両に
置き換える方が早いだろう。 こんな時間の芝山行きエアポート快特に3050使うな!紛らわしい!
まあ芝山着いても成田に戻り空港には着けるが…
3050のエアポート快特だから空港に着くと思う層が東成田から空港に行けるなんてまず知らないだろうし… 5300には最近の電車に少ない塗装車だからな…
定期的な塗り直しに金がかかる。 他の編成も出力強化出来なかったのか
5327Fは6300の奴を流用してたらしいじゃん >>570
都営地下鉄って独立採算じゃね?
あと近年都営で廃車になったのは塗装工程の省略、10連化とかしょうが無いのが多いやん
むしろゴネた結果10-300Rとかいう変なの出てきたのも忘れてはいけない
最近では北大阪急行とか名鉄とか、民鉄でも塗装をやめるとこ出て来てる >>577
独立採算でもまとまった設備投資は都の予算で決まるんじゃないの? >>570
いまは長寿命な車体は作らん風潮だよ
走るんデス以降はメンテで延命より
本体は壊しやすく動力は省エネに次ぐ省エネ化しているから
新車でサイクル短い方が長期的な視野で安上がりになっている >>579
すぐに知ったか振りするんだから
209の失敗を受けてE233は金かけて作ったんだから
走るんですという言葉は209と217までだけだと思っておけよ >>580
579は、走るんデス「以降」と言っているのだから、
別に間違ってないよね。
E233は確かに高価だけど、
長寿命化に金かけたわけではなく、
冗長化等の信頼性向上を計ったわけだし。 >>581
その走るんデスとかいう特殊な書き方からして本人かな?
むしろ以降だから間違ってるぞという指摘をなぜ受け入れないのか >>581
E233のガッチリした乗り心地を見れば
足回りからボディ剛性までしっかりと作られていることが想像できる
山間部でもE257より乗り心地良いし揺れないからな どうせ中身は京急1000そのもんだろと
思ったら、5500形の独自性に驚いた。
グラスコックピット
制御システム(INTERIOR)
まだ何かありそうだ。 座席にヒーター無しクッション無し
カーテン無し窓はハメ殺し
使い捨てカメラの理念を持った電車のことを走るんですと呼ぶって教えてやれよ
どうせ写るんですを知らない世代だろ 馬込民よりお知らせ
現在馬込車庫を横切る歩道橋は耐震工事中で
車庫をほとんど見る事が出来ません
新車の写真を撮ろうと思っている撮り鉄の方々は
無駄足になりかねませんのでご注意下さい >>595
池上線祭で五反田が人多過ぎだったから見に行ってきたわ
ほぼ金網デスマッチ感しかしなかったw >>596
誰が見てもコラだと分かる。
やるならフル編成でやれって話。 >>598
そもそも車番Y521だったら、Y511Fの車両になるからなw 5500、側面が銀色なのはもうしょうがないけど、
前面くらいは白基調にしてほしかったなー。 >>577
新宿線は10-000の増結車捨てるのが勿体ないからと先頭車だけ新造したのに、その新造先頭車ごと廃車とは‥
>>579
都営・西武・京王は昔から車両サイクル短かったじゃん
都営6000・京王6000初期車・西武旧101はいずれも25〜30年で廃車 >>603
あの時、編成丸ごと10-300に置き換えて廃車にしたほうがよかったな >>604
新造先頭車の編成は故障が多かったらしいし・・ >>505
>>569
5300廃車はわざわざ久里浜で再塗装しているのを止めたいから。
>>603-605
6000が三田線を追い出されたのはATOワンマン化のため。
あと、西武旧101は4000・9000・10000に機器流用するためというのもある。
西武5000も10000に機器流用するために廃車になったもんだし。
10-300RはデジタルATCに更新があったから仕方ない。
先頭車が10-000のままでは対応できなかったそうだ。 >>606
レッドアローの場合新車という名の車体更新だったなw
・・・あれ?デジャウ゛? >>603
先頭車だけ新造は京王の信号システムの都合によるもんだ >>608
それはそうだけど、603の言いたいことはたぶんそうじゃなくて、
その際に全部(中間車も)新造すべきだったってことでしょう。
中間車がもったいないから先頭車のみ新造」をやると
次は、
先頭車がもったいないから中間車のみ新造、
の繰り返しでいつまでもちぐはぐのまま。 >>608
アレってなんで揃えなかったんだろうな
馬車軌道なんてお前らしかいないのに 自分らの世代ローカルを、そんな当たり前の事も知らんのかと一々騒ぐのは昭和世代の特徴
共通認識の違いなんて当然なのにここの世代は何故かそう考えず常に自分がスタンダード >>616
しょーもないないことをドヤ顔でも書いてる昭和世代の老害黙って(プ >>606
>先頭車が10-000のままでは対応できなかったそうだ。
それは事実では無い。ほぼ同一構造の10-190以降が対応している。 セミステンレス車(二段窓)と
オールステンレス車(一枚窓)の
違いがあった。 2017年10月23日
06時06分 配信
運休・遅延
浅草線は、京急線内台風の影響により、一部列車に運休と遅れが発生しています。 今乗ってるけど運行本数は普段の半分くらいっぽいな
西馬込行きが2本続けて来たり20分くらい空いたりなんでもありになってる 京急とか言う毎回浅草線に迷惑かけるクソ鉄道があるらしい :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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`` ?---? 'い 今回の改正で成田空港最終を高砂へ延長
青砥始発だった浅草橋行きを高砂始発にしそれぞれ接続
京成は夜間の成田空港〜都心のアクセスのため頑張ったのだから浅草線も頑張れ
具体的には浅草橋行きを泉岳寺行きにする。都心へのアクセス向上って言いながら浅草橋止まりはねぇ >>626
数分前の時刻の繰り下がった最終のアクセス特急にのれば金沢文庫まで行けるんだから、そんなことしても意味は無いし
本線の沿線からも最終で船橋まで行けるようになって、そこから総武快速の最終に間に合うようになったから高砂まで走れば十分なんだよ 目を瞑ってホームで電車を待ってると
やたら加速のいい京阪電車や近鉄の
変な音の電車が来てるようだ。 >>624
最近の京急は遅延がない日ほとんどないもんな 高砂・青砥発の「準」エアポート快特、新橋到着前にマーク消してくれないかな
京急蒲田停まるか明確になるし 蒲田に止まるやつはエアポート特急にでもすればいいのに。 総武快速の最終って成田空港2300発だし、東京駅から接続もほとんどない。
錦糸町で緩行最終に乗り継げば新宿に行ける位しかメリットはなかったし、
その緩行には今の津田沼行きからでも勝田台、西船橋で乗り継げる。
それが浅草橋で乗り継げる分だけサービス向上になったが、逆に浅草橋行き最終から
千葉行き最終緩行に不接続にもなる。
まあ、朝の泉岳寺発初電が始発のアクセス特急に接続していても、あまり恩恵を受ける人が
いないから、浅草橋行きをその先の接続がない泉岳寺行きに延長する意味はないんじゃない? 大昔、深夜に高砂始発の泉岳寺行きてのがあったような気がする
それが現行高砂最終の始発西馬込行きになったのかな? >>634
10年くらい前、所用があって途中駅から京成本線の京成津田沼行きの最終によく乗ってたけど、東葉が高いからか都心への実際の流動で多いのは京成津田沼から新津田沼まで新京成乗って津田沼から総武線の最終だったよ
総武快速の最終は走ってもキツイけど緩行の御茶ノ水行き最終は寄り道でもしなけりゃ普通に間に合ったし
それと総武快速の最終は錦糸町乗換えでトラブルでもなきゃ2分後の一本前の緩行に乗れるから、需要の有無は別として新宿乗換えで京王の桜上水行きや小田急の経堂行きの最終には繋がるよ
現行の浅草橋行きの最終も階段掛け上がればその一つ前の御茶ノ水行き緩行に乗れたけど改正後は無理になるな >>636
こりゃ今年の都営フェスは大盛り上がりやな
うちの子がめっちゃ楽しみにしてるわ たまに「5300の塗装を久里浜でやっている」とあるが、そもそも5300ってアルミラッピングじゃないの? 5500の車番、東急5000同様のFrutigerだけどイタリックなのでスピード感もある
エクステリアで唯一アレなのは古臭い紺色のシルバーシートマークステッカー
メトロ13000系みたく、アレさえなければ… :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>649
10300はFutura(?)のレギュラーフォントで正立してる >>650
ナンバリングなどでお馴染みfuturaだね
あっちでも格好いいとは思うんだけどね >>624
先頭車が電動車じゃなきゃダメとかボルスタレス拒否とかわがまま鉄道だよな >>655
あの会社って機材のカタログスペックにはやたら拘るくせに
運行管理してるのも現業も品質が粗悪だから帳消しで意味無しってのがかなりお笑いだと思う >>624
5500は車掌鍵を廃止しようとしているが京急の反対くらってて未だにドアスイッチが付いていないらしいね。 >>659
頑なに鍵を採用するって、鍵に何のメリットがあるんだろうね。
鍵なんて無くす・落とすもあるだろうし。 いまだに鍵で解錠してからドア操作するのなんて、関東ではこの界隈だけだろ
や急糞 ATS更新の際、都交はATCにしたかったのに京急がゴネてC-ATSになったってのは
本当なの? 京急は手動制御だから保安装置は要りません
居眠り防止装置さえあれば十分です まぁ、何にしても都営には文句言われたくないわな。民鉄ならまだしも経営意識がない組織にあれこれ口出されたくない。
鉄道のことにしても、外注ばかりで自分らで設計もできんしね。 >>670
民間に仕事を与えてるんやから万々歳やろ 大手で唯一未だにまともな自動放送すらなくて遅れているケチ貧急行 >>670
独立採算という事をご存じですか?
最後の文章、都営に限ったことでは無いと思うがそれは >>673
資金拠出は税金から融資も都の外郭団体から低金利、地上の用地取得は道路整備引当金。民鉄と都営を一緒にするな。
何も都営が悪いとは思ってないが、民鉄に対して車両がどうとか、保安設備がどうとか大きな口を叩くなと。まして、旧式がとか、
都営のせいで割りを食ってるのが、京急なり京成の方。新車入れようにも、SiCは検証が済んでないから入線させないとか、自分らが
やることやってなくてよく他社に言えるもんだね。 >>665
そのC-ATSがしょっちゅう故障するという糞仕様で京急涙目
以前は信号設備故障なんてめったになかったのに ボクの大好きな京急のことを貶めるなんて絶対にゆるさないぞ!
かかってこい! >>674
トンネル向こう組からすれば都営はメトロになったほうがいいのかね。仕事がしやすくなるのかな。 都営を全てメトロにすれば民営化だし運賃も安くなる
本八幡(千葉県)なのに東京都交通局という矛盾も消える エアポート(飛行機マーク)は元々は浅草線内通過運転を示すマークだったのに、
京急にルールぶっ壊されてしまったな。
都営と京成は反論しなかったのか? >>681
メトロを都営化のほうが良くなる説もある
有楽町線豊洲支線や半蔵門線押上延伸計画など都なら推進するよ 京急も京成も乗り入れいらんわ
遅延してマジ迷惑なんじゃ 199 自分:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/09/16(土) 19:25:00.08 ID:R8YHi3Ff
メトロになったら変な柄シャツ着た駅員が走り回って
構内には女子向けのポスターが次々貼られて
各駅ごとに作ったうるさい発車メロディーもばんばん流れるんだろ
交通局の方が落ち着いてていいよ メロディはほんとやかましいよな。
営団ブザーでよかった。 土日ダイヤでも都営車の羽田〜新逗子エア急運用や京急車の佐倉〜西馬込快速運用設定されたんだな。
しかし泉岳寺で600形の西馬込行きと2100形の快特三崎口行きの接続とか客が混乱しないか? >>677
京急信者「乗り入れ相手を振り回す京急すげー」 >>689
混乱しない
常連は品川方面、馬込方面の発番線覚えてる
一見は行き先表示や案内放送で乗る電車を決める
鉄ヲタでなければ泉岳寺で京急車が並んでてもなんとも思わない >>683
賛成 métroが都営地下鉄になれば利便性が上がるぜよ 一回だけ、泉岳寺の1・2・4番線に600が同時入線しているのに遭遇したことがある。 >>693
じゃあ豊洲問題棚に上げてお前らで小池降ろしでもやるか スカイツリー〜東京タワーが
電車一本で行けたらいいのにね 東京タワーまで大門から歩いても10分かかるかかからんかくらいだよ メトロになったら、車両は日立等のアルミ車が採用される。
総車sustinaは、蚊帳の外になる。 >>699
métroが都営地下鉄になればsustainaになりアルミは採用しなくなる >>698
モロ通勤経路だけど、あの辺は外人さんが大勢行き来してる そうは言ってもメトロ車の内装や駅の雰囲気はお洒落で良いなと思う メトロ仕様になったら京成の変電所落ちるぞ
京急は大丈夫だ 以外と大丈夫なのよ
メトロ車のピーク電力維持時間は一瞬だ
そのピークは京急車(650東洋車以降)の2割増し程度
馬鹿丸出し京成は京急車のピーク+αのAEがフルパワーに達したくらいでMGが悲鳴上げるくらいだからw
CPがストールしそうな音だったよ >>703
確かに、車内はメトロ車の方が良いね。
都営車に乗ると、貧乏臭くて品の無い車内広告に萎えてしまう。 >>698
実際に歩いたことある?
大人で15分、地図見ながらだと20分はかかる。 >>710
GoogleMapだと13分と表示されるね。 直線距離なら近くに見えるが
現地に行けばわかるが曲がりくねった上に登山道みたいな坂道があるから
歩道も歩きにくい、増上寺の裏手で道路工事して迂回路もあるし >>683
半蔵門線スカイツリーラインに繋がって何年経つと思ってるんだよw >>713
押上まで延伸というより、押上から延伸ってことだと思うよ
松戸方面とかだと思うけど >>708
架線電圧1300V未満でのMG→CPの組み合わせ >>717
お前が乗らなければいいんじゃね
そうすれば1人分の運賃収入が減って大減収だなw
あぁ困った困った >>719
別にいいけど羽田手放すのね
品川も通らなくなるよ >>719
泉岳寺〜西馬込間がオマケなんだからな
無知を晒すなよ >>727
そういや、今年は今のところ情報来てないな
去年は10月終わりに出したけど >>719
全力で指示する
毎回遅れる原因だしほんま無能 本当は今週やる予定だったけどアメリカのトランプちゃんたちが日本来るから発表する前に延期にしたんじゃない?(笑)分かんないけど 嘘やろ
新型公開楽しみにしとるんや
平日にやってくれてもいいぞ フェスタとか公開展示とかやらずに
平日に何気なく運用開始する方がかっこいいですよ 開催するなら5500の試運転・乗務員訓練済んでからのタイミングじゃないかね
あと車庫の跨線橋工事の関係とか
フェスタやるなら当日西馬込〜泉岳寺1往復先行デビューやらないかな 臨時で出してくれたら面白いよね。
京急のイベントみたく、そのまま車庫まで行けたらいいのに。 月曜日になったら担当者も出勤するだろうしさすがに発表あるでしょ。 総合のイベントスレで12/9ってリークがあったぞ。 >>726
ATACSって地下鉄で採用できるの?
車両の位置はGPS、先行車両とのやりとりは無線だよね。 >>742
可能やろ 仙石線や埼京線は地下区間あるで >>741
まだまだ先じゃんw
てかまさかの12月w >>748
ダイ改前はT車の線内閉じ込め運用あったよ。
今はわからない。すまん。 >>752
まあまあちょい待ち○こ
大門駅と新橋駅だっけ?は先行的に設置されるらしい
いつになるからわからないw >>754
専門系の板でJの言葉使って楽しいか?
アフィキッズが流入してるとはよく言うが、こんなとこまでおるんやな 〇に「まん」って入るんだろw
泉岳寺も計画有ったはず。 都営浅草線の電車の中が暖房ガンガンで暑すぎるわ。ここで働いてる奴ってアホしかおらんのかな。空中管理位ちゃんとやれよ 761が暑いと感じた、だから暖房が効きすぎに決まっている >>761
今朝中延〜泉岳寺間めっちゃ暑くて
泉岳寺で大量に人降りた後に冷房付けてた。
京急よりはマシだけど偶に車掌が乗客の感覚と決定的にズレてるんじゃないかと
思う時がある。 乗務員は通勤で混んでる電車に乗らないから乗客の気持ちなんて微塵も理解できないよ。
9時9時の駅員の方がよっぽど分かってる。 窓が曇るくらい暑いのに
なんで分からないんだろうな車掌は 今の電車は車掌室の画面に室温とか表示されるらしいじゃん?
浅草線系統にはそういう機能ないの? >>761
空調の事を気にしない車掌はトコトン気にしないからな。客にも申し訳ないと思うがそんな奴から引き継ぐ車掌はクソ迷惑だよー火の車みたいな車内温度になってるからってエアコンもしくはラインデリア入れると寒がりな客から寒い時期にエアコン入れるなって苦情もらうし
E531以降の空調設備が羨ましすぎると感じるよ 最近の電車は車両ごとに温度がモニターに表示されて車両ごとに調整できる
いまの浅草線にそこまでの機能があるか不明
いつも同じ駅から同じ時刻の電車に乗るなら何両目が暑い(寒い)と毎日苦情を入れてみな
ある日から電車が発車したあとにお客様の要望によりこの電車は空調を入れてませんと毎日アナウンスされるから いつも押上駅で乗って浅草橋で降りる人で少し触れただけで大声で起こってくるおばさん何者? >>772
京急の全車種と京成の3600や3400については乗務員室に客室の室温を表示するものが無いので完全に空調機の性能次第ですね。
車掌に出来る事といえば空調のスイッチを押す以外になすすべが無いようです…
京成はボロ車両が淘汰されていきますが、京急は新造車両でも頑なに客室温度を乗務員室に表示する気が無いようで、京急の客に対する態度が推し測れます。 >>774の通りです。
空調も冷房・暖房のスイッチをオン・オフしかできないから、細かい調整は一切不可。
たとえ車内温度がわかる車両でも、1車両毎に設定することも不可。
8両オンか8両オフしか選択できない。
浅草線ではいくら乗務員が空調を気にしていても、どうにもならないことが多数。
JRなんかの最新車両は各車両毎に細かい調整出来るらしいね。あっちは冷房、こっちは暖房とか。 冷房・除湿・暖房・切・送風機ON は一斉指令ではあるが、
コンプレッサは一応車両ごとに制御されている(当たり前)
問題はその制御をするための情報の得かたなのよね
満員の車両とガラガラの車両で同じ制御の仕方(センサーの値の読み方)をしてはならない 京急は、最近空調置き換えてるけどそれも調整できないの?
運転室にLCDも設置してるし。ただ、編成によっては片方にしか制御器がなくて、運転士がやらなくちゃならないのもある。 >>777
そりゃ、各車にセンサあるよ。
制御情報引き回すの大変だし。
外気センサや応荷重からの情報も加味してるはず。 >>779
やってればいいんだけどねえ
5300形は運転台のパネルに各車の温度が表示されるが、
編成末端(先頭車 人が少なめ)は23度で、中間の人が集中しやすい場所は26〜28度と差が酷い模様で...
ただし、その温度が高い車両がフルパワー動作になっているのなら仕方ない 夏は弱冷房があるけど、
なんで冬は同じことが出来ないんだ? 京成・北総車も先頭が低めだよね。
乗務員室の関係?
京急車は冷房能力があまり高くないから
夏場になると息切れしてる :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い むむっんんは地域対立煽りが気に入らないなら同じようなこと言っちゃダメだろ ホームドアは南北線みたいな高いタイプをエア快通過駅に先行した方が便利。
風圧が駅構内に来なくなるため高速での通過が可能。
東銀座、宝町等、島式でないエア快通過駅。 QRコードの貼り付け位置が理解不能
何で窓ガラス?邪魔だろ
ドアの開閉動作もQRコードの位置で検出するなら、もっとドアのヘリに貼らないと
閉まり始めの検知が遅れるだろ
考え方としてはこれでいいと思うけど、関係者のセンスの無さを感じる >>791
こんなとこに入り浸ってる人レベルの考えは実験してるに決まってる
そんなことが分からないって社会出たことない学生か何かかな?
どうせ車体に貼ると汚れて識別出来なくなる(QRだからちょっとの変化も致命的)からやろ >>789
QRコードで停止位置まで検知できないよな
車種判別して2ドア車の検知が目的か? 位置的には、窓チラシの裏に貼るわけねなるほど。
ちなみにQRコードは、2次元バーコードの中ではエラー訂正が強力なコードだぞ。つまり読み取りやすい。
コードの大きさからQRコードの中身は754396みたいな一見わからない数桁の数字が入ってるセキュアタイプと思われる。
あと、QRコードを囲ってる線もなんかあるから独自の拡張を入れてあるんだろうな。
ドアの任意位置検出は要らんだろ。
そんなん電車の停車前後と見分けつかん。
ホームに設置したセンサで電車検出→QRコードがある程度動かずに認識した時点てホームドア開け→車掌ドア開け。
車掌ドア締め→QRコード認識→ホームドア締め→車掌両ドア閉確認→発車だろたぶん。 半年前から5306に貼ってなかったっけ? >QRコード QRコードの方が適当なRFIDより安いのか?光学的な読取なんて不確定要素高そうだけど >>799
回路乗っけるのとシール貼り付けるのでは後者の方がコスト掛からんと思う。
不確定要素についても実用化の目処がついたというぐらいだからそんなに心配するほどではないんじゃない QRコードが剥がされてたり、汚れたりしたらどうなるんだろ? 検証だけど乗り入れ先に洗車が嫌いな会社があるからなぁ 今時の技術なら、普通に画像解析だけで
判定できそうな気がする。。 >>799
RFIDはあくまで電波で確認するだけだから、
現在のホームドアぐらいの位置からの受信だと、ドアが開いてるか閉まってるかの判断が出来ない。
今回のアイデアに合わせるにはドアの位置ギリギリに読み取り部を着ける必要があり、現実的には厳しいね。
進入時にぶつかっちゃう。 >>802
そのために、1つ1つのツブがクソデカいQRコードになってると思われる。 >>802
剥がすバカ多いもんな広告グチャグチャになってたり変なシール貼ってあったりするもんな シール剥がれてホームドア点検による遅延…とかにならないといいな。 浅草線に掲出されてたか知らないけど窓貼り広告の傑作は女が鼻から水たらしてるやつ https://www.denso-wave.com/ja/info/detail__996.html
プレスリリース出たな。
てっきりホームドアにカメラ仕込むのかと思ってたら、思いっきり吊り下げるのな。
まあその方が確実だけども。
仕組みも単純明快。
あれなら車両検知センサいらないわ。
認識した時の平均移動スピードで判断して、左右にコードが移動したらドア開閉判断。
多数決システムは顧客に嫌がられるかと思ってたわ。
屋根があれば台風の地上でも大丈夫そうだな。 そもそも論だけど、羽田空港国際線ターミナルのを持ってこれなかったのかねぇ。
泉岳寺でも、2ドア車にだって使える。 >>811
京成だけど、荒川肛門科の窓張り広告も有るね >>813
これいいね。
安価で済みそう。
車種情報でも載せるのかな? 風が強い日に千葉県内を走ってきた電車は認識できるんか 3ヶ所のスキャナで全ドアの判定するって事は戸挟み時の再開閉スイッチは使えないって事だな。
>>814
どうせ労組が車掌の仕事が増えると反対したんだろう。 実際にホームドア動かしてみたら、閉まり始めの検知が遅すぎて
「QRコードの位置変えろ」になると予想 >>817
車種を選ばない。のが一番のメリットだね。
3or2つドア、何号車、何番ドア
あたりが入ってるんじゃないかな?
>>814
あんな手動の糞ドアどう使えってんだ。
>>819
それはホームドアの3次元のセンサが自動でやるだろ >>823
乙!wktk 儂も孫を連れて参加するぜよ おーい5500公開しないって言った奴〜!息してる〜? >>813
大江戸線の回送車両もたまに通るみたいだから、大江戸線の全車両に付けるのか、
それとも、QRコードが無くても停車しなければスルーなんだろうか。 >>831
これあくまで営業電車がドア開くためのでしょ >>831
大江戸線のはむしろ開けちゃダメでしょ。
また、当然QRコードを貼ってない電車はスルーされる。
で、このシステムの場合、回送電車の判別ができないから、
QRコードのついた回送電車や通過電車が停止位置ぴったりに停まっちゃうとホームドアは開いてしまうかもしれない。
対策としては、運転ルール上で回避するか、電車ドアの開扉を検知してからホームドアを開ける方式にするかだね。
再度言うけど、仕組みとしてはものすごく単純。
羽田空港国際線ターミナル駅で、車掌が手動でホームドア開閉ボタン押してるるのを自動化するだけ。
今の主流の方式みたいに、ホームドアと電車で通信してドアの開閉連動、知らせ灯連動してっていうことは一切しない。
ツーマン前提。
そういう意味では国際線ターミナル駅にも後付できそうだにゃ。 >>834
デンソーソースだと車両ドアの開閉を検知って書かれてるし普通にドア扱いなしなら開かないんじゃない
流石にそこ含めて開発してるだろうし >>834
QRコードには車両編成番号を搭載すると予想。 >>834
アホか
車両のドアと連動するに決まっているだろ
おまえぐらいだぞQR読み取ったらホームドアが開くと思っている奴なんて にしても5500形がブレーキ7段だったり
乗り入れ車両もブレーキ7段に順次変えてるあたり
浅草線は人力で精密な停車をさせるのか? >>836
まあ車両ドア開検知後、ホームドア開にすれば良いことだからな。
で、ここからはよく知らんのだが、通常のホームドア開→車両ドア開と異なると、
障害者対応で両ドアに注意文掲示や自動アナウンスで告知が必要になると思うんだが、そこらへんどうなんだろ?
>>837
まあQRコードは何入れても良いけども。
6両編成対応も2つドア対応も情報として入れられる。
8,3,6,1,5501とかにしとけば、
8両編成、3つドア、6号車、第1ドア、5501編成とかね。
(となるような暗号数字がQRコードに書かれるかもっていうのは割愛)
>>838
おまえはもう一度リリースを読め。
各個別の車両ドア&ホームドア連携は一切しない。
まあ再開閉ボタン取扱でなく、ドア開ボタン取扱して全開すれば良いだけだけどね。
QRコードが貼ってあるのは、「最大で」1編成中に3〜4ドアのみ。
そして多数決方式と書いてある。
車掌から見て、自動で行えるのは全ドア開閉のみ。
というか、そういう意見が内部からもでるから多数決方式は無いだろうな〜と思ってて最初は全ドアにQRコードとホームドアにカメラ埋込みと思ったんだけどね。 >>840
そうやって長文書いてるけど結構的外れやな
実証実験の3箇所は4から6号車の3両各1箇所
でこれはあくまで実証実験で、編成中とはソースにどこにも書かれてない
そもそも多数決方式で「4箇所だけ」だったらどっちつかずになっちゃう可能性あるでしょ
ドア開閉ラグも人が当たっちゃいそうなレベルではないって事じゃない?
そこら辺は実際に置いてみてだろうけど せっかく列車無線をデジタル化するんだから、IoT的なのにするのが当然
また例によってあのわがままな会社が
「うちで既に導入した無線じゃ対応できないからヤダ!」ってゴネてんのかな 今頃になって気が付いたが、土休アク特初電が10分早発するようになった。
改正前、青砥でSL1号待ち→高砂で3分停車、新鎌ヶ谷でSL1号通過待ち(8分)
ほぼ同じ時間の平日の押上始発も、成田湯川と2タミでバカ停する。
朝10分前倒しは、地道に痛い。
夜間のPRするんだったら、こっちも言って欲しかった。 >>851
駅名標のフォント、東京メトロと統一してたのに、変えたのか?? 5500はアクセス特急や三崎口方面の快特には入らないの?(高速運転運用)
5300は特急でしか三崎口に入ってないしスカイアクセスのアクセス特急には入ってない 実際走り出してみないことには分からんけどそういう運用も想定して作ってると思うよ 快特で走るために最高速度を110km/hから120km/hに引き上げたんじゃないの? 当面は5300の置き換えだけど、
来年秋?のダイヤ改正からアクセスや京急の快特併結運用に入るスジができるといいね。 T車の運用範囲拡大は5300形が少なくても全部置き換わらないと無理じゃね
あと120出せても加速性能(の伸び)がまだ判らないし >>857
京急も京成もアクセス運用は車種限定しているので、
例えば10編成投入された後のダイヤ改正で01Tと03Tはアクセスや本線快特が組み込まれ、その運用だけ5500限定にすることもできなくはない。 「都営が新車を出す」となったら、京急も京成も「120キロ出して、スジに乗れる車にしろ」と
注文付けるのは必然。
事実5327編成なんて、結局性能を活かせない子をひと編成だけ作っちゃったし。 よその奴と取っ替え引っ替え繋げたりするんか?やるとは思えないけどな… >>861
でも結局はその性能をあとでデチューンしたよね。 それにしても浅草駅の階段の酷さは何とかならんものか。一番バリアフリーしないとならない駅の一つが一番酷い。 隅田川と東武・銀座線浅草駅の間に無理矢理作った駅だからなぁ。
東武の浅草駅も無理な作りだし。
最近は押上駅も改良すればいいのに…と思う。
曳舟側の壁を再度ぶち抜いて改札作ればいいんだし。 西馬込→無駄な階段
中延→大井町線方面の階段疲れる
泉岳寺→狭すぎ
三田→無駄な階段多すぎ
日本橋→階段ばかり
浅草→階段が酷い
押上→狭すぎ 戸越〜馬込って、エスカレーターもおかしいよね。
3段くらい上がってからのエスカレーター。 もう浅草線全てぶち壊して一から作り直して欲しい。シンガポールや香港みたいなカッコよくて完全バリアフリーの駅がいい。 >>871
そりゃ半世紀前の思想と技術力で作ったんだから、仕方あるまい。
全体的に安くあげようというのがアリアリだけどな。 そこで都心直結線建設と武蔵小杉延伸して川崎縦貫高速鉄道と直通ですよ。
小池や安倍が無駄遣いしてる税金を少しでも使えば出来ますよ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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`` ?---? 'い アジア諸国や北欧とかの地下鉄を利用した後に浅草線乗ると、どこの発展途上国に来たのかと思う。センスも感性も含めて昭和40年代で止まっている。 東京の地下鉄は下手に古いからか
最近出来たものに比べるとね… 戸越駅は凄いよ
脚が不自由なわけにも見えないのに
改札までの僅かな距離を階段かエスカレーター上りたくないのか
エレベーターに群がる人、人、人 というか老人以外はホーム〜改札くらい階段使えよな…
どんだけ足腰弱いんだよ…
俺は階段しか使わないようにしてる。
今からそんなのに頼ってたら、数十年先どうなるんだか。 朝、下り方向の空いてる電車に乗ってる人は穏やかだが、
逆の混んでる方向に乗ってる奴らの中にはクソみたいなのがいるよな
満員電車で、一つ席が空いたのに座らないから隙間を通って座ろうとしたら、
空いてる席の前に立ってたバカが荷物を膝で蹴ってきたんだが
なんじゃこいつと思って見ると、逆にじーっとこっちを見てくる始末
マナーなんて持ち合わせていない、反発することしか知らないバカ
7:20過ぎに五反田あたりで乗ってきて新橋で降りていった、20代くらいの中華っぽい顔したやつ
降り際にずっと見てやったら、悔しそうに何か口を動かしてた
態度からして日本人じゃ考えられない
こういうクソ外人はさっさと国外追放しろよ 平日7:26五反田発の成田空港行、
3号車あたりに乗って新橋で降りる中国人みたいな男には要注意 >>882
本所吾妻橋2番線も酷い
お年寄りや松葉杖の人を追い抜いてまでエレベーターに殺到してる いわゆる「純粋な地下鉄」で日本唯一の地上信号使っている路線ですから。
(総武線とかは「地下鉄」じゃないから除外)
ただ、メトロと比べてまっすぐな分速いのは認める。 >>883
五反田駅のJR出口階段に「1段上ったら0.1キロカロリー」みたいな表示があるね。
多分、札幌市営の方が先だと思うけど。 >>887
それでも都営メトロ13路線の中で
一番線形が良い新宿線と比べたら遅いけどね 例としてD-ATS-P(小田急)は中間現示(Y等)にもパターン引いてあるから
以前の旧型ATSと比べ詰めた現示も可能になったけど
C-ATSは信号機に対するパターンはR現示にしか引いてないせいかあまり詰められないようで パターンというのは区間上限かな?
設定されていたほうが制約食らうよ Rが重複して現示されてるから、詰めた運転はできないよね。 失礼言葉不足だったな
D-ATS-Pは中間現示(Y等)の信号機までに現示速度までのパターンが引いてある
導入当初はブレーキ動作(常用最大で減速)させてる運転士が多かった >>898
なるほど、C-ATSのLパターンがY現示にも適用されてる感じ? >>899
簡単に言えばそんな感じだな
ただL照査と違うのは+10ではなくガチガチパターンっぽくて
減速不足で前述のようにブレーキ動作させている運転士が初期中心に結構いた C-ATSでは朝ラッシュ時の増発はどこまでできるんだろ。
需要はさておき。 >>897
100メートル切ってる閉塞がザラにあるんだからRの重複はやむを得ない。 C-ATSは速度制限区間を最後尾が通過しても
しばらく速度制限がかかっててすぐに加速できない欠陥品 >>903
ATACSに置き換えるべし 埼京線見習え >>903
何が欠陥品だよ。路線データ搭載せずに曲線を認識できる保安装置なんてできる訳ないだろ。 C-ATS自体が駄目というわけではなく
導入に際して都がケチったのがいけないのではないかと
R現示の重複はYY現示の導入とB点設置で回避できるわけだし
カーブ通過後の制限解除も列車検知子を置けば可能 >>907
都だけならできただろうけど
5社局で信号装置を一気に切り替えできるわけがない
ATSの上位互換だったから区間ごとに切り替えができたわけで
車両から地上設備まで一気に変更はおそらく無理
といってもほぼATCの性能を持っているし気にすることでもない 要はただでさえネガティブイメージで語られやすい路線だからATSのまんまというとさらにイメージが悪くなるのはあるよねぇ。 >>910
5社の全路線でATACSに切り替えれば桶 >>904
白線に沿って平行かと思ったらハの字になってるけど
ホーム全体に設置するときは、ジクザグになるのかな? >>915
乗務員スペースだろう。
広がってるのはそこだけかと。 >>916
改めて見たらそうなってますね、ジグザグにはならないようで良かった。 浅草線は他社の自動放送の予定は無いの?
ホームドアとか列車位置案内とか他の地下鉄に比べて遅れすぎだろ 号車だって、
都営・京急(南から1号車)
京成・北総(北から1号車)
で逆だしな。 >>910
遅レスですまん
907で挙げた例は車両側のソフト更新と地上側の改修で実現するイメージ
先に車両側のソフトを対応させておけば、地上側のタイミングだけでいけるかと
京急でC-ATSに踏切道防護機能を後付けしたときも、車両側はソフト更新しているはず >>904
都営は車掌室のドア開けたままでいいんだな この遅さじゃ所要時間増でのダイヤ改正もあるな。
4駅くらいホームドア付くんでしょ? >>904
車両のドアが開く前にホームドアが開いてるけど、どういうシステムなんだろう。 >>921
ホームドア設置に車両側の改造をしないのにそんな事する訳がない。 京急で実証されてたやつの方が早くないかね。あっちの方がコストはかかるかも知れないが。 あくまで試験だから本採用?の時はもっと開閉早くなるでしょ >>926
ホームドア設置に伴う車両改造はハードを何かしら弄らないとだめだよね
(そうしないと車両から地上に情報を送る方法がない)
パソコンつないでボタン押すだけのソフト更新と同列で語られても…
>>928
停P制御のロジック(地上から距離を受信してパターン生成)が増えたほか
出発時に列車種別を地上から受信して記憶したり、
それをもとに停車駅かどうかを判断するロジックが増えてるかと >>925
この動画だと、助役っぽい人が手動でスイッチ押して開けてないか?
どう閉まってるのかが謎だけど。
発車ベルと連動してる?
車両にQRコードないわけだから、それでは閉まらないわけだし。 >>930
その車両→ホームドアを無線通信じゃなくて、QRコードでするってのが今回のやつなのでは?
ドアにQRコード貼付けるのもハードウェア改造に入るかそういえば。 銀座線の神田とかもどんどんお洒落なデザナーズホームになってきている。日本の玄関でもある浅草線は本当にダサさの極み、化石状態! >>938
あれはやりすぎ。いつか時代遅れな時が来るぞ 放送テストで大江戸線の発車メロディが流れていたから、ホームドアが稼働したときはそれが流れるのかね。 >>939
末広町の駅デザインの外国感は凄い。カラーや暗めの落ち着いた照明も日本じゃないみたい。 東京メトロのやってる事なんて全然シャレてないだろ
外国人が見ても鼻で笑うレベル
こんなもん見たくて東京に来てねーよっていう >>944
駅はキレイな方がいいだろ?
あちこち水漏れしてる都営駅の方がマシとでも? 古い、暗い、汚い、カビ臭い、英語通じない、華がないのに料金だけは高い、このままでよいの? 只今鉄道技術展潜入中。
デンソーウェーブのコーナーに浅草線のあるぞ!
みんな急げ! >>942
最高速度70に対してC-ATSで70に設定しちゃってる上、発射メロディとか遅延拡大するね
越中島のようになりそうだ >>942
発車メロディは車掌ハンドマイクの一環で設置済み。
不具合あってまだ運用できていないらしい。
>>948
停車時間伸ばすだろ。
一駅5秒として最終的に1分半くらい所要時間が増える。 >>951
70は出せない。
67-8くらいで当頭打ちだね。 昼間ってホント都営車両を
見かけないね。
半蔵門線内でのメトロ車両の方が
まだよく見かける。 タブレット端末による自動放送はよ!!
近鉄見習え!! >>954
泉岳寺−西馬込においでよ
好きなだけ見られるよ >>956
ただ京成快速は西馬込発着の割に少ないんだよね。 印象としてはN:H:K:Tで2:3:4:1の比率かな。 終夜のプレスリリース出たね。
浅草橋始発の三崎口行きは初?
5300なのかな? >>965
一旦定期ダイヤの高砂〜浅草橋まで運転、ここから続行運転かな? 初日1号のスジだから2100の可能性もあるな。
3ドア車なら京成直通か押上始発になるはず。
都営はOK出したけど京成が拒否って浅草橋始発で妥協となったと考えると筋が通る。 本当かよw
浅草橋終をそのまま三崎口行きに変更
帰りも始発繰り上げの高砂行きの形で浅草橋始発のスジに繋げるんだろ 浅草を通るのであれば浅草寺の初詣客が混ざってくるかもしれないけど、
浅草橋以南であれば混みそうにないから2100形でも何とかなるのでは。
ただ、京急は2018が含まれる2011編成を初日号に使いたいはず。
さすがに2000を地下鉄に入れるわけにはいかないから、これは初日2号で使うのかな。 まぁ浅草線なんて朝ラッシュ以外は通常でも2ドアでどうこうなるような輸送密度じゃないけどね 去年がたまたま17という数字が顔を出すから2ドアで走らせただけで
横浜の混雑とか考えたら本当は2ドアなんか使いたくないんだろ 新橋駅のエスカレーター遅すぎだろもっと早くしろよ年寄りと障害者はエレベーター使えばいいんだからよ 今週土曜って都営のワンデーパス売らないの?
せっかくフェスタがあるのに 仕方なく売っているけど赤字だから本当は売りたくないらしいよ >>988
アレねw
お役所のお遊びらしく、職員提案での思い付きが採用されて、今に至る、と。
売れ過ぎて、前は印刷分完売で終了だったのが、
券売機発売に発展して、期間内は無制限に発売出来る様になった。
まあ安い方がいいんじゃね?インフレだしw 5501を挟んでるどちらかが廃車になるって事かな。
やはり5327なんだろう。 このスレッドは1000を超えました。
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