関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5010形】Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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現在の駅は貨物なくなってから建て替えたもの。現在の駅になってからは最大4両だと思う。 >>661
岩井もいなかったのか…
よくこれで有楽町線を坂東市へ、がこんな状態かよw >>665
駐車場増やしてもバチは当たらないべ
流経大の方へ枝線出来ないかね?出来ればニュータウンまで >>671
野田市だって東武が単線のまま
立体工事にしても複線化する予定もなし >>671>>673
TXから直通した方が速いんじゃね >>673
柏から大宮行くのに東武の大宮行きに乗るよりも、
武蔵野線経由で行った方が安くて早いしな。 >>674
常磐道守谷SA辺りから分岐すれば橋を架けずに済み建設費は下げられるよね >>675 そのうち柏-運河の複線区間も急行運転するそうだ 中3男子が死亡=友人らと川遊び中―茨城
6/3(日) 17:38配信 時事通信
茨城県常総市新石下の鬼怒川で2日午後、ブラジル国籍の中学3年の男子生徒が川遊び中に行方不明になり、
県警常総署は3日、近くの川底で生徒を発見したが、その場で死亡が確認された ワープステーションに路面電車が開通。一体どうやったんだ、ダブルトロリーだと規制関係ないのか、架線はダミーでバッテリー電源とか? >>680
観測所からぎりぎり30km以上離れてるから端から何の問題もないよ
関鉄だと水海道駅、つくばエクスプレスだとみらい平がちょうど30km
でも赤塚駅から茨城交通の電車が出てたんだからもうちょっと近くても大丈夫なんだろうけど >>682
そうだとすると東北本線も小山以北交流じゃないとアウトになっちまうんだが
つくばエクスプレスの交直セクションも35km圏内
そもそも法令上は距離規定はないしね
俺も距離で問題ないと言ったのは不味かったね
よく考えれば直流で動かしてたとしても極々短い距離だし
動かしっ放しとう訳でもないから影響はなさそうだけどな >>680
上海の撮影所は路面電車が実際走り観光客も乗れるそうだ
キムタクのドラマで使ってた
パクった感じ、良い意味で >>683 東北本線は微妙に35km以上ある模様(昭文社ライトマップル_茨城県&全日本にて計測) TX建設時、大地に電流が逃げないような高架やトンネルなら影響(しない?あるいは小さい?)という新聞記事を読んだ覚えがある。実際どうなのか知らないが。 内房線は1kmごとに変電所おいて対策したから、
短い距離では影響がない。 >>685
某サイトで測ったら35km圏内
あの区間を電化する時、実際影響を考慮した変電所配置になってる もう電化の話はいいだろ
しょせん関鉄には関係ないんだから…(号泣) 取手ー守谷を直流電化で地下鉄のお古をとも思ったが車両基地へたどり着けない
旧伊奈へ延伸して車両基地もって行かないか >>690 新守谷に最終検査、ジャッキ設備を作って台車や車体は水海道に牽引していって検査、留置は取手と守谷と新守谷に分散。 >>692
ならTXのお古頂いて新守谷から渡線作ってメンテもTX
いっそ併合し真岡線も傘下にし益子開発
常総線から通しの料金なら利用者も増える TXのやづじゃ2両になんねがらTKとかTB、SB辺りがいいんだねえげ。 >>696
水海道まで交流でやっちゃうべ
その先は無電化でよかっぺ
501まで貰っちゃうかな、くれるかな? レールメイト入線しまーす。どなた様も点字ブロックの手前にお下がりください。 竜ヶ崎線の2002、土曜日の運用に入るのってどのぐらいの確率?
532とダブルで乗れたら嬉しいんだが。 佐貫が龍ヶ崎市に改称されると
龍ヶ崎市 竜ヶ崎往復になるのか どうせなら関東の駅を例に出せよ
とうきょうスカイツリー前 押上
西武秩父 御花畑 龍ヶ崎は優秀な地名があるじゃないか
女化とか蛇沼とか これ読めっか
1.中河内
2.東河内
3.木葉下
4.上利員 関東鉄道の台風の時と違って西日本の芸備線は一部区間でバス転換に変えるかも。 「龍ケ崎市駅」に改称へ JR常磐線佐貫駅 茨城・龍ケ崎市とJRが協定締結
https://www.sankei.com/life/news/180711/lif1807110037-n1.html
市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。 8月11日、常総と取手の花火大会が重なる
南線・北線とも全区間で増発・増結があるのか?
どういう対応を取るのか…興味あり… 去年はキハ314・313が動く予定だったけど結局流れたんだっけ? >>719
乗客混乱するね。
竜ヶ崎駅に行く人が、龍ヶ崎市駅で降りる。
初めて行く乗客は、間違えるだろう。
このまま佐貫を龍ヶ崎市に変えるだけでは、多くの乗客が混乱する。 北総の白井駅が開業した時、京成の臼井駅と混同しやすいという理由で
臼井を「うすい」表記に変更したけど、音が同じだとひらがな表記でも
やっぱり紛らわしいよなぁ 例えるなら横須賀線がJR乗り入れ無しの私鉄で、鎌倉駅を差し置いて
大船駅を鎌倉市駅に解消するようなもんだろ?
龍ケ崎中央とかに変えて市駅・中央駅で呼び分けないと混乱しそう それがわからない人は相手にする気ないんでしょ
どうせ関鉄なんて地元民しか使わんし
コロッケ以外で外から客を呼ぶ気があるわけでもない
むしろ一時期ネタにされた佐貫町との区別がつきやすくなるメリットがある E531の付属編成を佐貫で切り離して竜ヶ崎行きにすれば万事解決 藤代で離さないとそれ難くね?昔あった連絡線そのまま復活だと。 汽車汽車止まった止まった、止まった止まった止まっちった しかし今日は少し涼しくなったのに、今日になって線路曲がったのは何でだろ?
日曜あたりに出そうだけど。 >>734
それじゃ昔の計画通り藤代起点にするとか。 >>723
関鉄にとってはかきいれ回数減ななのか、それとも輸送効率増どっちかな? 乗り換えの面倒なく水海道から東京まで行けるバスが便利だった
復活してくれないかな >>742 運転手足りないから仕方ない。鹿島戦臨時だって最近は「今日バス足りないの、てへっ♥」なんて紙が配られることがある。 つくば線減便でバスと運転士が余ったから鹿島線に突っ込んだら
特急あやめが消滅したくらいだったのに >>742
水海道からバスで
辺田三差路、愛宕駅、松伏役場、吉川駅、
三郷中央駅、金町駅、浅草、
乗り換えで、6時間くらいで東京に行った覚えはある。 両立できています↓
和歌山駅と和歌山市駅
堺駅と堺東駅と堺市駅
高田駅と大和高田駅と高田市駅
佐野駅と佐野市駅
足利駅と足利市駅
川越駅と本川越駅と川越市駅 刈谷駅と刈谷市駅
鈴鹿駅と鈴鹿市駅
高槻駅と高槻市駅
茨木駅と茨木市駅
守口駅と守口市駅
摂津駅と摂津市駅 >>745
茨城急行バスか東武バスだな
昔、下妻から岩井、野田を通って越谷まで行く茨城急行バスがあった
宗道から野田に行く路線もあった >>746
そういう所でも地元民の通称やバス停名は社名とか使うよな
通称はJR竜ヶ崎か相変わらず佐貫のままか、バスはJR龍ケ崎市駅で落ち着きそう 常北太田もあまり正式名称言わなかったな。「電鉄の駅」「電鉄の太田駅」 >>747
倉敷駅と倉敷市駅
松山駅と松山市駅
井原駅と井原市駅 紀勢本線の105系みたいになるんかな
和歌山⇔和歌山市 つくば駅⇔筑波駅にならなかったのは残念。今でも小川駅で電車に乗り換えようとする人がいるそうな 小川駅は電車来ねえげど玉造駅まで行げば電車乗れっと >>763
大阪まで行かなくても小平市に行けば小川駅で電車に乗れる
鹿島鉄道のは「常陸小川駅」な
ちなみに鹿島鉄道線を電車が走ったことは一度もない 関鉄バスの行先は昔から小川駅
関鉄バスではあっちの小川駅は行けない >>761
龍ケ崎市駅と竜ヶ崎駅の徒歩連絡の方が早いな JR龍ケ崎市駅
関鉄龍ヶ崎市駅
中竜ケ崎駅
竜ヶ崎駅
どうせならここまでやれ >>719
>市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。
相手にされなさ過ぎてワロタ >>767
>中竜ケ崎駅
そこは「竜ヶ崎中央駅」だろ
(竜ヶ崎線の中央だし、嘘は言ってない) >>772
津軽二股と奥津軽いまべつ
有楽町と京葉線東京
溜池山王と国会議事堂前
原宿と明治神宮前
赤坂見附と永田町
新松戸と幸谷
結構あるもんだな。 6000ムチャクチャ暑い。すぐ冷房止まる。310辺りを譲ってくれないかな。 >>742
次の土曜日、TXから乗り継ぎで
守谷を16時半頃に北水海道まで乗車し、
駅を背にして児童公園を左折、信号を渡り
少し先を左折、二高の外周を反時計回りに
歩いて豊水橋を渡り、駅から約20分の場所で
1000円の当日券を購入して花火を見て、
北水海道を21時か、21時15分頃に乗車して
守谷でTXに乗り継ぎたいと思います。 クロスシートアレルギー強すぎ
座席指定の特急とかやることあるのでは? 常総線に優等列車は要らない
ビール列車を毎晩運行してくれ 大宝ならトイレあるし、列車止めたまま避かす必要なく上下とも運転できる。 暇ネタ企画 ここに延ばそう関東鉄道
つくば→常陸藤沢→高浜→常陸小川→茨城空港 連結部でタチションすればいいじゃんて思ったけど
いま連結部カバーがあるんだな
昔はカバーなくて券売のための車掌さんがおっかなびっくり通っていた TVでやっちゃったか。。
クロサワの鶏肉、美味しいんだよな。 BSジャパン 出発!ローカル線 聞きこみ発見旅
【ベッキーと高橋光臣が関東鉄道常総線で聞きこみ!】
2018年9月10日(月) 18時55分〜20時55分 >>809
完成したよ。
単管パイプと塩ビ浪板を使用した豪華な車庫がねw クロサワの丸焼き食べたが、しょっぱいな。佃煮の甘さをとったような味付。 >>813
大宝のだんご、下妻のパンケーキが聞き込み旅とネタかぶりだったね 鉄道フェスティバルは今日が最後、日比谷公園に行けよ! >>818
両方11/3(TXはHP、関鉄はDJ誌より) >>827
そりゃそうだろ、水戸線周りで運行しないと線路つながってないし 戸頭のイオン跡はヨークタウンになるって
ソースはまちBBSにある 状況、速度的に見てもカーブを曲がりきれなかった尼崎だろうが。
保安装置も切ってるし。 >>835
それは車両の後天的改造の欠陥が起こした事故だぞ 調子おかしいならそれ以上動かすな。
運転士自ら加速して吹っ飛んだなら尼崎型、下り坂でブレーキ効かなくなって速度出過ぎたなら取手型。 むしろ取手が台湾の事故と同じなら取手は車止めに行きつく前に切通し抜けたカーブのとこで吹っ飛んでる そもそも取手は(というか関鉄は)ぶっ飛ぶ程の速度は出ない >>835
台湾は東武208Fに似たように見えたが 線形だけ見て鐘ヶ淵かと思ったぞあれ
ホームの作りが違うことに直後に気付いたが [#関鉄レールメイト]11月3日、水海道車両基地事務棟1Fで11時から、任命委嘱戴帽式を執り行う。来場者の方も参列でき、終了後会見ならびにフォトセッションを行う。
次期メイトのさらなる活躍に期待。みんなで来てね!#第5期関鉄レールメイト #水海道車両基地鉄道の日イベント https://t.co/g323WCkLv4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 水海道車両基地に到着したのですが、
2両目のお客さまはしばらくお待ち下さい。
となっています。 常総市も大半の部分は鉄道がなく、八千代町や坂東市と境町は本当に悲惨。
車かバイクの運転が苦手なら引っ越しするしかない。 むかーしむかしは下妻から鬼怒川を渡って八千代町に入り鬼怒川に沿って結城市山王へ行くバスがあった
土浦−下妻−八千代町−古河の長距離を走る国鉄バスがあった
下妻-八千代-岩井(坂東)-野田-越谷の3県にまたがる東武バスもあった
岩井は千葉県野田市の延長という存在
五霞は埼玉県へ越境合併したほうが良いよね >>858
三県跨ぎは昔から茨急だったんじゃないか?
子供の頃北越谷駅前に止まる茨城急行バスの文字を見ては遙か彼方まで行くイメージを描いたものだ トイレなら行けるときに済ませておきなさいって言ってるでしょ! 茨城の南部は山奥の本当の田舎でもないのにアメリカ並みの車社会が多い。
筑波鉄道のあった真壁もね。
294号の水海道から下館も見通しが良すぎる北海道やアメリカみたいな一直線の道。 >>857
>車かバイクの運転が苦手なら引っ越しするしかない
少々苦手でも田舎なら何とかなるだろ 水海道はいいねー
つくばエクスプレスの開業にも影響受けず昔のまま
都心へのアクセスもそこそこよくて
小貝川のほとりでぼんやりすることもできる 水海道から西の古河市辺りまでの電車がない地域の人たちは、電車やバスに対して本当に興味がなく必要性を感じてない人が多数。 店舗が残ってるかといわれればまだある
営業しているかといわれればもうない 坂東市、境町、八千代町、常総市は路線バスまで無関心で岩井バスターミナルを落ちぶれさせた。 >>870はしばらく常総線に乗ってないか、出所したばかりなのかw >>874
沿線民でも取手駅に用がない人も多かろう TXで守谷経由で目的地に行く機会が増えて取手のことは忘れてしまったのでしょう 水海道〜下館がバス転換したら294走るか旧道走るかになる。
北線だけ三セクの会社にしてディーゼル走るのが一番現実的だが。 鬼怒川氾濫の水没で運休していたが廃線せず再開したし
あの水没で廃線議論って出たかな バス転換したら、京福電鉄のように渋滞発生で混乱し鉄道復活運動起こりそう。
結局、三セクのえちぜん鉄道として再出発した。
北線を三セクにするのは間違ってはない。 北線→関東パープル鉄道
竜ヶ崎線→関東ドラゴン鉄道
鹿島臨鉄→関東グリーン鉄道
湊線→関東海浜鉄道 >>883
鹿島臨海って車両が赤いのにグリーンとかねえよ >>884
ガルパン主人公の制服がグリーン系だったな ちょいスレチだが、昨日の百里航空祭で、関鉄バスがシャトルバス引き受けてたんだが、
石岡駅-基地 路線バスタイプ 85号車以上(ついった-)
大洗海岸-基地 観光バスタイプ 164号車以上(実見)
大竹海岸-基地 観光バスタイプ 31号社以上(乗車)
でおそらく300台近く、観光バスは会社はバラバラ、茨城中のバス会社からかき集めた感じで、
「関鉄すげー」って思った こういうイベントとアントラーズの試合が被ったら東京行きバスの不足で東京方面のサポが氏ぬ、俺は水戸なので平気。 >>889
そこはアントラーズが百里の基地祭と被らないように日程を組むだろ
今年は西武がCS敗退してシリーズ進出を逃したが入間航空祭とブッキングしそうになった
入間は昼で野球は夜だから分散できただろうと言う人もいた 水海道駅前で薬丸に間違われて人だかりがしたことがあるわ俺 シュガーの長沢久美子も認める薬丸そっくりさんだからな俺は \_________________/
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と、思う知障であった 電鉄って言っても鉄道事業はとっくの昔に撤退してるし、バス事業も
ずっと赤字垂れ流しの瀕死会社だからな>交通サービス
茨交も民事再生からようやく持ち直してきたとはいえ、お荷物を抱え
込んでまた倒産危機に陥る可能性が… 鹿島神宮もたくさん店出てたぞ。昔、正月に鹿島BTでたい焼き買ったら、中に餅が入ってたっけ。 >>919
皆様ごきげんよう!今度の土日はギャラリー公開日。
寒さを吹き飛ばす企画で今月もフルノッチで運行します。
メイトお絵かきカイロ限定進呈、ポイントスタンプ2倍。
そう、下館銘菓「あんこ飴」もあげる。
外は寒くてもギャラリーは暖かい。
メイトは風の子 新型5020形2両 2月に水海道到着予定
鉄道ダイヤ情報2月号より >>923-924
それを言ったら小湊鐵道なんか(´・ω・`) >>923
ラッピング車両になる前は京成カラーやった >>928
筑波山のロープウェイやケーブルカーは
昔の京成赤電イメージ >>935
ホテルも含めて「筑波観光鉄道」という京成グループの会社なんだが
http://www.mt-tsukuba.com/ >>936
釣りに反応するなよ!
お前は腹空かした魚か? \_________________/
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と、思う知障であった さよならイベントもう満員御礼で予約が締め切られてるよ
ちきしょ〜 キハ5020形の仕様だれかー教えて―
もしかして2連とかww >>945
乗り納め?運転会のときはかなりギリギリでも空席あったのに
あのとき乗っておいてよかった 313・314さよなら撮影会のポスターの最下部左に「想い、引き継ぐ」と書かれた新系列車らしきシルエットがあるから、5020はツートンもしくはそれに準じた塗装で出てきそう。
勝田に戻ったE653のK70とのコラボ企画もあればな〜などと妄想 >>948
一部機器を引き継ぐんじゃないかしら?
(DMF13Hを) 5010シリーズのあの青と黄色のカラーはあの2両で完結なのかね? >>948>>949
315-316か317-318に塗装を引き継ぐ
・・・なんて事はさすがにないかな。
やって欲しいけど。 塗装一新の告知からもう何年も経った中、初の新系列車(2101+2102)と、現時点で最後の2連車(2309+2310)をKANAC色で存置してくれている関鉄さんのことだから、(塗料統一による)採算度外視で「5000系列以降は増備毎に塗装変わりますよ」という粋な演出も十分あるかと。
決して経営状況が良好とは思えない中で、毎日のように同社車両を目にする地元の方々やファンの方に常に斬新さを与え続けようと、あれこれ企画してくださる同社鉄道部の皆様には頭が下がりますね
5010よろしく、5020もラッピングの上での甲種となるでしょうが、撮影会に合わせてのお披露目に期待しましょう!
がんばるしかあんめぇ、関鉄! >>952
冗談じゃないよ、合理化して赤字だからやむをえず運賃値上げしてるんだから、
塗装は同じにしろよと思ってる。 でも塗装を外注する訳じゃないし、全部手作業だろうし、パターン統一より1色塗りの方が手間が省けるんじゃないか? キハ5020カラーリングは5010と同じ
ライト位置が変更されてる スケキヨみたいなお面で隠さなくても
つるぺたな時点で鹿島臨海タイプになるのバレバレなのになあ
どうせ偽装するなら従来のライトケースの位置に箱でも貼り付けておけば良かったのに >>960
前はあのくらいしないと、電機のパンタからの磨耗粉で汚れる。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○□■★▽◎▽★○◆▽☆■◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ 関東鉄道のキハ2000シリーズはNDCでないとwikipediaに書かれてたが、キハ5020は
明らかに普通のNDCだよな。どんどんNDCに部品合わせていってテセウスの船状態なことに。 でも形態的に見ても運行業者をみても典型的なNDC案件だろうと思われる
土佐くろしお鉄道導入車もNDCではないんだよなあ >>971
見た目は完全にNDCだけど、9640形は機構的にはキハ126と兄弟車で製造も富士重工先行で
新潟鐵工所はセカンドソースだったからNDCとは言えないんだろうね。
>>972
LED前照灯・後尾灯のおかげか窓まわりの黒が効いてて、思ったより未来的でいいな。 >>970-971
鹿島臨海から関東鉄道の同型車のNDCが出始め、その後製造された5010がNDCと見てもおかしくはなく、
今回の5020は間違いなくNDCに分類されるレベルまで来ている
むしろ「鹿島臨海の8000と関東鉄道の5020の大きな違いって何?」っていう 5020は全自動ドア、8000はボタン式半自動
5020はワンマン灯つき、8000は行先に「ワンマン大洗」
あとはワンマン機器やATSの違い位か。 >>975
N 新潟トランシスの
D ディーゼル
C カー このスレッドは1000を超えました。
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