東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 21 [無断転載禁止]©2ch.net
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
22 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493855982/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>823
ほんこれ
リバティ会津乗ったら跳ねまくったわ
Aサスは横揺れ対策用っぽいから効果無いし >>823, 825
七ヶ岳と山村道場の間の短尺レール区間ね
あそこはひどい >>822
会津若松の市役所・議会や観光協会は東武鉄道とのコラボ企画には消極的なのか
それとも下手くそなのか? それとも東武が時代遅れの電車屋なのか?
電車を走らせればお客様は来る、という前時代的発想は捨てなきゃね
荒廃した鬼怒川温泉を見れば分かるよね
小田急や近鉄はコレデモかコレデモかと投資をして磨きを掛けているよね
少しは見習え、と言いたい >>829
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若松だと郡山経由で上野まで2時間15分くらい、田島経由だと良くて4時間半とかだから
東武線ルートでお客を呼び込むって発想自体がないんじゃないか？
毎年の「極上の会津」キャンペーンには東武も一枚噛んでるけど
あれは奥会津主体だったりするし
東武はリゾート法の時に田島や舘岩で観光開発に投資してコケた過去があるからな
リバティ投入まで会津方面には消極的だった >>830
だったらミクリのイベントにブース出さねぇべや！ SL大樹がまた故障だと。
もうね、JR東に修理してもらった方がいいんじゃね？ 5ページ
> 東京駅〜日光・鬼怒川高速バス路線新設（東北急行バス）
中禅寺湖や日光湯元まで直通してくれれば、渋滞に巻き込まれても安心だな >>839
それやると定期路線として成り立たなくなるから、絶対無理
しかしこの路線バス、ほとんど宣伝してないような >>825 >>829
500系は本来、入れるべきでは無いのかもな。
大多数が乗り気では無かったSLだが、趣味の北海道旅行でうすうす感付いてた中の人も居るんじゃない？ そもそも数年で一人前の検修員になれる筈がない
JR北、秩父、大井川あたりからベテラン検修員を引っ張って来ないといざという時に誰も対応できないのが現状だろ 矢板線はおろか妻沼線まで切った訳で
DE10の整備だって危ういんじゃない？ > 大多数が乗り気では無かったSL
大多数って
誰の大多数なの? >>829
軸バネの中に内蔵している又は同様の機能を持つものが入っている、という噂がある。
あくまでも噂なので、今度のミクリイベントのときに聞いてみようと思う。
>>844
やはりというべきか、検修をナメていたのかもね。
東武は以前から、運転技術は「良」〜「優」（個人差は激しいが……）、保線は「優」〜「秀」、検修は……だったからねえ。
車両は大切に使ってはいるが、決してメンテは十分なわけではなかった。
今回のSLプロジェクトに関しては、機関士養成のために、元・秩鉄（元・国鉄）の田村力さんをお招きし、大井川からも澤谷さんに出向（8月まで）いただいていたが、検修の方はどうだったのだろう？どこかからか出向いただいていたのかな？
あるいは、出向していただいていたが既に出向解除しており、自社の人間だけでメンテをするようになったら、故障が頻発するようになった、と邪推されても仕方がない状況だわな……。
まあ、もう少し長い目で見ようと思うが、週4日運転は厳しいからやめた方が良いと思う。 > 東武は以前から、運転技術は「良」〜「優」（個人差は激しいが……）、保線は「優」〜「秀」、検修は……だったからねえ。
中の人なの? >>848
そうではないが、昔から東武の保線技術には定評があり、運転技術にもまあまあ評価があった。
保線技術については、種村直樹も評価していた。 関東で保線良好と言えば先ず小田急が思い浮かぶ神奈川県民… >>832
東武は宣伝が下手だね 観光開発も下手だね 兎も角中途半端
電車走らせれば観光客は来ると思い込んでいるのだろう
大阪から伊勢志摩なんてとんでもなく遠いいのに近鉄はお客を呼び込んでいるよね
小田急も箱根を磨き上げ、移動手段のロマも磨き上げているのとは対照的だ
東武の考え方は昭和30年代から進んでいないのを自覚しているのだろうか? > 昔から東武の保線技術には定評があり
えええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ
野田線の鎌ケ谷-馬込沢間なんて酷かったぞwww(地上を走ってた時代)
3000系に乗ってると。
ケツが20cmくらい跳ね上がるほどの酷い縦揺れwwww
なんで直さないの? 死ねば良いのにっていつも思ってたぞwww > 東武はリゾート法の時に田島や舘岩で観光開発に投資
マジでか
どんな投資をしたんだ
田島とかに >>838
せやな
>>843
500系最高 汚物300系は糞 >>856
オレの知ってる限りじゃ旧館岩村の高杖スキー場だけ、田島には投資してないと思う >>850
東武宇都宮線乗るとまさに感じるわな
電車も35年選手だけど乗り心地良い
伊勢崎線末端と異なりロングレールなのもあるが C11 207はJR北時代から故障が頻発していたカマだから、
東武は外れを掴まされたということ。
当初の計画では別のカマの予定だったんでしょ？ >>847
>軸バネの中に内蔵している又は同様の機能を持つものが入っている、という噂がある。
自動車ではバネとダンパを一体化したショックアブソーバーが珍しくないけど、
鉄道用は無いかと。
コイルバネで筒状の物体を巻いた軸バネは珍しくないけど、
あの筒も積層ゴムバネで、ダンパとは役割が全く違うし。 >>847
その秀優良の基準は何よ？
優の上に秀があるって某大学の成績表みたいだな >>862
台鞍には投資してなかったはず
その名残で、南会津町の4スキー場で高杖だけが今も経営形態が違う 207あまりにご機嫌斜めなので
大井川から機関士が来てるらしい >>866
東武の機関士の釜焚きや石炭くべが酷い（満遍なくくべてないとか）のか？ >>864
人を派遣していたけど…
元車掌さん
人位じゃ投資にならんのか？ >>864
「会津田島リゾート開発(株)」っても知らないか
もともと「田島町振興公社」がやってたローカルスキー場に入り込んでって
宿泊施設付きのスキーセンター作ってトリプルリフトを2本かけたのよ
バブルの頃は毎週土日に生DJやるおねいさんが来て、広瀬香美をガンガン鳴らしてたもんだ
あの頃は栃木から田島へ向かう国道121号沿いに、新車のハイラックスとかパジェロがいっぱい落っこってた
そう言う時代だった ﾊｲﾊｲ
タマタマ知ってただけ
もしくはググっただけw >>819
日光線特急が客増えたのは実感するよ
紅葉シーズンでなくても休日上り特急、特に日光発着便は取りにくくなったし(・・;)
特急の行路をもう少し調整して増やせないかな >>860
C11254を稼働させて、C11207をその場所に展示。 会社の送迎車で毎日通勤しとるけど
可愛いアテンダントちゃんがいるなら
毎日会津鉄道で通勤するわ
そしてアテンダントちゃんと幸せな家庭を築きたい >>851
小田急の保線も良いよね。西武も良い。
逆に酷いのは、京王。大手私鉄なのにあれはないわ。
>>853,>>859
野田線は、線路等級が低かったはず（2級線だったかな？）。今は違うかもしれないが。
伊勢崎線の太田以遠も2級線だったと思う。
>>861
レスさんくす。
そうすると、やはり無いのか……。なんで省略したのだろう？
>>863
評価の表記はパッと思いついたものだよｗ
>>866
えっ、澤谷さんがまた来て下さっているの？ >>880
>評価の表記はパッと思いついたものだよ
そんなもの書かれても意味無いじゃん >>880
東武の保線って貨物扱い線区優先じゃなかった？
野田線や鬼怒川線より小泉線の方が状態良かった気がする そりゃあ貨物通る分他の線区よりしっかり保線しないと同等レベルの状態保てなかっただろうからね 日光から宿泊地の栃木まで行くんに17:32の南栗橋行き乗ろう思って奥のホームに普通?南栗橋停まっとったから、それやろう思ったらこれ18:13の次のやつやないか
後から17:32の南栗橋行きが入ってきたし
はめられるとこやったわ危ない >>886
案内表示器で番線見なさいな
とは言っても見ない奴多いんやろなぁ こんなそそっかしいやつに対処するために新幹線なんか
清掃作業があるやつばかりか回送で来るやつも
発車直前にしかドア開けなくなったな
思い込みで間違って乗ってしまったらもう確認しなくなるから >>887
観光で乗り慣れとらんかった
普通南栗橋行きの電車停まっとってドア開いとるから先発これや思うわ >>889
ドア開いてたら乗るよね
1時間待ちはキツい >>891
18:13の南栗橋行き他にけっこう客乗っとったし
暫くして隣のホームに17:32の南栗橋行きが来て皆慌てて乗り替えたわ
始発駅で長時間出発待ちとか山陰本線や舞鶴線やあらへんねんから 末端のローカル区間なんだからその辺と同じようなもんじゃねえか 関西人には異国の地その物の東武電車
北千住〜春日部辺りまでは私鉄の雰囲気プンプンしとるけど栃木〜日光って何か私鉄言うよりはJRやなぁホンマに
ボックスシートの2扉は赤穂線とか北陸本線みたいやし 連投すまん
これやな
乗り間違えそうになったわ
隣に同じタイプ先発が来た
奥にスペーシアおった
https://i.imgur.com/HNnNO98.jpg 17:32のは「区間急行」、18:13のは「普通」って表示が出てるわけだが
新栃木以北は特急以外すべて>>897の車両なので、表示や放送に注意してないと間違いやすいことは確か 春日部とか地方の国鉄の結節点みたいな感じの古臭い駅だよなぁ
10年前まで貨物やってたこともあってか、そんな感じの駅が多いよな >>896
関東で私鉄の雰囲気と言ったらまず京王・京成・京急の「3京」 (今作った造語)
特に京王はもともと路面電車上がりだけあってポイントの番数小さくて萌える >>900
ホームの屋根掛けが木造で、しかも背が低くて前時代的でしょ 東武の駅は、日本鉄道タイプの上下中線駅が多かった。
大きい駅は、さらに貨物の発着線があった。
杉戸駅の頃の動物公園には、仕分け線があって、ブレーキマンが乗った突放が行われていた。
もう、その東武タイプの駅も、春日部を残すのみだ。 そう言えば行き北千住からスペーシア乗った時に通った春日部って確かに古い感じのホーム屋根やったなぁ
首都圏の鉄道って感じではない何て例えたらええんか
長野電鉄、富山地方鉄道、一畑電鉄、20年ぐらい前の名鉄にありそうな感じのホーム屋根 >>901
>特に京王はもともと路面電車上がりだけあって
その三線全て路面電車上がりだけど >>907
そうだけどさ、特に京王はそう言う感じが強くないか？
旧調布駅上りホームの西端から相模原線列車と京王線列車の同時進入を見てたりすると
いかにもって感じだった >>905
久しぶりに通ったら西口出来ててびっくりしたよ >>908
>特に京王はそう言う感じが強くないか？
いいや特にそうは感じないな
京急の方がアクロバティックだから 近鉄も路面電車あがりなのに路面電車感がないなぁ
名古屋線なんてどちらかといえば国鉄に近い感じすらする 西若松駅前の枕木工場なくなってるな！
これから先どうやって線路維持するんだよ。 マイクロエースからSL大樹6両セット
42,200円+税 新鹿沼か下今市かどっちか忘れたけど国鉄の14系客車が停まってたな珍しい >>916
新鹿沼は止まっていたら珍しいけど
下今市なら検査入場がない今の時期は止まってない方が珍しい
大樹営業運転中も基本的に一両は下今市でお留守番だし >>917
オハフが基本お留守番よね
試運転じゃ緩急3連やってたけど SL大樹の撮影の合間にランチをしたいんだが
鬼怒川線でおすすめの食事屋さん教えてほしい。
コメントもよろしく！ >>920
鬼怒川公園の駅前、ワンコインランチの《わが家》。
なかなかのディープ感です。 日光も外国人観光客メッチャ多いな
宿泊地の栃木市向かう鈍行にもよーけ外国人乗っとったし
電車の中に何人か髪の毛ピンクとか青とか緑とか、何処のDQNや思ったら韓国か中国の連中やったし
東南アジアか南米系の外国人もおったし
荷物棚にバッグとか土産物置いて寝たらアカンな
財布もすられるかもしれんからホンマ寝るに寝られんかったわ 宇都宮の餃子って旨いの？
会津若松の223餃子より旨いなら考える レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
