【ATOS↑】青梅線・五日市線 その51 【12B延期↓】 [無断転載禁止]©2ch.net
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青梅線・五日市線のスレです
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※前スレ
【12B↑】青梅線・五日市線 その50 【減回↓】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489018401/ 拝島行きと騒いでる奴を利用して
青梅行きを拝島行きに変更
非難轟々となったところで
拝島行きを廃止して減便 何でも良いからホーム延伸、拝島留置線拡張をさっさと施工して貰いたい。 束の上の方で本当にGできるんかいと
揉めてるんだよね
営業上の問題が何一つ解決策が見出せないから そりゃ素人が見ても、中野以西は他の路線なら緩行線相当に
G車なんて駅間距離も短いし駅数も多いから、ホーム延長とか
ラッシュ時2分間隔って大丈夫なのかよと思う
複線で、長距離特急、特快(中距離)、快速、貨物列車
全部賄うって無理が有るよな >>11
御茶ノ水〜三鷹で平行する緩行線に客を流せばどうにかなるんだが……
中野〜三鷹の客が快速に集中し過ぎなんだよ。 青梅のホーム増設は続行した方がいいと思うんだけど、
グリーン車連結と予算が一体になってるから出来ないってことなの? >>13
いんや
今やってる工事の件名はーーーー長編成化ーーーー
と言う名前なので、グリーンうんぬんは関係無い
グリーン2両増結で始まったわけではあるが
件名にグリーンという文字は無い >>12
前からアンバランスは言われてるが、杉並3駅が有るからな・・・ >>14
青梅のホーム増設工事は
元々長編成化とも関係ないよ。
それがグリーン車の増設工事と合わせるため
延期になったのだから
グリーン車の増設が延期になって
ホーム増設が延期になるのは当然だろ >>17
元々長編成化とは関係なく始まったが、今は長編成化予算
グリーンを入れる入れないは関係無い 東青梅〜青梅が棒線に近い状態になってるし
青梅の留置線は2本潰しちゃったんだから
12連やグリーン車の状況に関わらず
青梅のホームは増設した方がいいと思う。 拝島始発の中央線直通列車と中央線から直通の拝島行きを新設して欲しい。 拝島始発八王子行きを高尾行きまで延長
八王子始発拝島行きを高尾始発に変更 >>21
拝島始発の新宿線直通列車と新宿線から直通の拝島行きがあるからもういいよ。 ちょっとひねって工夫したが、
下手な細工が命取りという実例w 立川バス拝島営業所と瑞穂営業所がなくなって立川バス福生営業所が来年新設されるから、青梅線で拝島行きをこさえたいわけか? ダイヤがぐっちゃぐちゃになると
青梅特快拝島
青梅特快豊田
青梅特快立川
出るよ 通勤快速高尾行きが拝島行きになった事もあった。
理由は不明だけど何故だろう? 高尾が両方向ホーム空き待ちの大行列麻痺状態
八王子中線は開通待ち貨物
豊田も抑止特急と入庫待ちでいっぱい
立川中線も満線
もうどうしようもないから、とりあえず青梅にながしちゃえ
でも青梅河辺は下手すると詰まりの原因になるし、乗務員回らない
拝島までなら今乗ってる運転士で行ける
って、非常にレアケースだろうな >>33
それなら拝島行きなら豊田行きや高尾行きと同様に同じ運転手で行けるようにしちゃった方が楽なのでは? 青梅←→中央って車掌は立川で交代するけど運転士は直通だろ。
それとも近頃は違うのか。 東中神北口にセブンイレブンなんてあったっけ?
新しくできたのか? 運転士の所属で行ける区間とかあるからね
中野の運転士は高尾以西や拝島以西行けない
拝島の運転士は中野の引き上げ線に入れられないとか >>41
それなら留置線12本化後拝島行きを設定するのは妥当なのでは? 河辺始発東京行き(平日)
6:56 7:13 7:30 7:48
青梅始発東京行き(平日)
6:09 6:23(前6両青梅始発) 6:29 6:34,(通特) 6:43(前6両青梅始発) 6:55 6:58 7:30 7:44 7:47(通特) 7:58
武蔵五日市始発東京行き(平日)
6:27 7:05
これを選べば座れるぞー >>46
昭島市に束が提出した計画ではするようになっている 三鷹から秋留台高校に通学している人は頭良いの馬鹿なの? 青梅線沿線ならまだ理解できなくもないが五日市沿線となるとよほどのバカなんだろうな
中野工業にでも行けばよかろうに 昔夜間に一本青梅特快があったはずだけど今は夜間帯には中央特快しかないけど減便されたの? >>52
中央線を増発して青梅線が減便されただけなのか >>53
そうじゃなくて、旅客流動に合わせるために
青梅特快から青梅快速に変更
高尾快速を中央特快に変更
どっちも増発減便はない >>54
夜間の青梅特快はよく使っていたんだが、
青梅特快の時は、そのまま乗り通す客が非常に多かった。
高尾行に振り替わってからは、立川でかなり下車するようになった。
典型的なダイヤ見直しの失敗事例だね。 >>55
青梅線直通を何本も見送って乗る人が多いんだから、それは当たり前
中央特快から立川で下車した人で青梅線に乗り換える人の比率は、そんなに高くない
南武線、モノレール、バスが非常に多い 立川接続の系統入れ替えだけならまだいいよ
昔8時前にあった青梅行きの通勤快速、今は高尾行きに変わっただけでなく、立川で青梅行きに逃げられて接続しないからお前は許さねえ 直通ではなく中央線から青梅線に乗り換える人は立川始発に乗るかそもそも高尾方面行きに乗らないと思う。
また知人を何人か見ていると拝島あたりまでの人は立川から立っていても構わないみたいだけれど、その先に行く人は始発で座っていこうとする傾向があるような。 >>60
それなら中央線からの直通を全て拝島行きで走らせて、
拝島以西は全て立川始発にすれば良いのでは?
その方が拝島以西は12両化する必要も無くなるし束にとってもメリットが大きいのでは? >>62
でも運転手と車掌を交代しなくても運用できる点では大きいよ。 >>61
グリーン料金的に重大なデメリットがあったりして >>61
さぞかし拝島って凄い栄えてる駅だと思って行ってみて西武側の方に降りたらファミリーマートしか無くてワロタw 山から降りて
吉野家でアタマの大盛を食って
拝島線に乗り換えて帰る駅 アタマの大盛とかどこのブルジョアだよ
この上級国民め 正確にはアタマの大盛に
けんちん汁とお新香でセット
拝島駅店はsuicaが使えるのが良い 意外と西武側口は隠れ家的な名店が多かったりする
降りることないだろうが >>74
おいおい上級国民どころか王侯貴族様だったのかよ
個人的にはiDやQuicPayとかポストペイ型電子マネーにも対応してほしいところ >>61
拝島駅前では無いけど玉川上水沿いに行くと中華屋があるんだよね。 山の帰り
玉川上水沿いの昭島温泉湯楽の里
に立ち寄る時もあったが
拝島からちょっと遠かった >>78
梅の湯に行きゃいいだろ。
駅前のビル内だぞ。 >>79
今はそっち行ってる
ただし青梅線の山から降りた場合
武蔵五日市に下山した場合は困る >>80
秋川駅から直線距離で560mのところに湯処阿伎留の四季(あきるのとき)がある。
人工温泉だが別料金で岩盤浴もあり、設備が新しく整ってる割には安い。 五日市線を全て立川直通にして、秋留台高校に便利に通学できるようにして欲しい。 エンカレッジスクールをなぜわざわざ五日市線沿線に開設したの?
中央線の三鷹や吉祥寺や立川等の便利で通学しやすい場所に開設してくれれば良かったのにと思う。 放っておいても定員埋まる学校ではやりたくなかったんじゃないかな >>75
あの辺りに点在するスナックに良く飲みに行ってる。
北口は北口であの雰囲気は悪くない。
R16沿いのアメリカンストリートも気に入ってる。 >>78
あの程度の距離で遠いか……
下山したあととは言え、脚力無さ過ぎ。 牛浜駅、今日は妙に人がいて混んでいるんだが、何かのイベント? この前青梅特快が立川駅で4番線に止まっていたのだけど上りの青梅特快で短絡線経由で立川に向かう列車も存在するのかな?
短絡線経由で無い場合も青梅線から4番線に入線する方法はあるの?
確か4番線には短絡線経由で無いと入線出来ないと思ったが。 短絡線と称しながら明らかに本線よりも長いので単語の再定義を要求したい >>90
ダイヤ乱れで立川始発か豊田発になった青梅特快でしょ。 東中神ドア故障
10分も15分も遅れたら迷惑だから、立川で打ち切って、ほとぼり冷めるまで拝島で保管いただきたい >>87
1キロ以上あるから十分遠い。
半分強で行ける阿伎留の四季なら楽勝。 >>94
玉川上水沿いに歩くだけじゃん。
1kmちょいで遠いなんて情けない。 >>95
疲れを取りに行くのに1kmなんか歩きたくないだろ 拝島から
始発に座って
乗り換えなしで通勤(通学?)したい
と駄々を捏ねている足弱よりマシだろ >>97
まさに…
しかも湯上がりにまたその道を戻るなんて
(送迎バスあるんだっけ?) >>98
都心方面へ行くなら安くて遅い全列車始発の拝島線があるのにね
>>99
本数は少ないけど路線バスなら目の前の道を走ってる >>99
送迎バスなんてないよ。
そもそも車利用前提。 >>99
送迎バスなんてあるなら誰も歩くわけないだろ。
当たり前のこと聞くな。 明日から土日3週にわたって鎌倉あじさい号運転か。
てか今までは2週運転だったのに何故か今年は3週にパワーアップ。
青梅から鎌倉の臨時列車ってそんなに人気あったっけ?
たまたま189系のスケジュールに余裕があったのかな?
さて、初週はどの色の編成が来るかな? >>103
10日と11日は折り返し間合いを使ってよこすかYYのりものフェスタに展示するから国鉄色。 >>104
情報サンクス。
初週からイキナリ国鉄色か。
シブいねぇ。 てか、グリーン車導入に歩調を合わせなくても先行して青梅駅完成させちゃえよ。
中線の立川側6両分は鉄板敷いて島式にしておけばいい。 >>111
凹字型のホームなら
今ある改札とのトンネルを
そのまま利用できて安上がり >>110
拝島行きを新設しろとは言っていない。
あくまでも豊田行きを走らせるなら、その豊田行きを拝島行きにしろと言っているだけ。
豊田行きなんかいらないから、現実的に立川以西の中央線利用者の大半の八王子民から煙たがられている。 立川の乗り換えが面倒だから直通にしろ、
そして青梅行きだと混雑して座れないし
座れても寝て乗り過ごすと面倒だから
拝島行きにしろ、と言いたいところを
別の意味であるかのように言い換えただけ 豊田行きは車庫があるからじゃないの?
拝島行きじゃ、折り返して運行しなければならないから、束的には面倒じゃん。 青梅〜奥多摩間に住んでる人って普段どんな生活送ってるの? >>116
マジレスするとドラッグストア&セブンイレブン生活 中央線から直通の拝島行きを新設して欲しい。
拝島の留置線が12本化すれば実現するだろうね。 >>120
五日市線を高尾〜武蔵五日市にして
川越線を川越〜拝島にしよう >>113
そうするだけのメリットを事業者に提示しろ
としか言えない。
>>119
深夜早朝ならあるかなぁ。
それ以外の時間は、青梅折り返しの方が楽そう。G車清掃可能駅は絞りたいだろうし。 >>125
河辺に寄って青梅〜奥多摩に帰るのか。
それって車通勤では無くて?
それとも電車に生鮮品持ち込むのだろうか? 青梅市内なら青梅奥多摩間でもスーパーくらいあるだろ なぜか全部、青梅線・青梅街道と反対側の右岸に集中。 二俣尾あたりまでなら、電車が少ない事以外は青梅以東とライフスタイルあまり変わらないんじゃね? 二俣尾といえば、駅の南のほうにある奥多摩橋が心霊スポットになっている
現に2年くらい前に近くの中学生が投身自殺を行なっている 青梅、土浦、木更津、秦野だったらどこが良い?(どこが嫌?) 青梅市内のスーパーなんてオザム、ヤオコー、ベイシア、そしてベルク。
もうほとんど埼玉の香りがする。 青梅線内(立川を除く)には高級スーパーの成城石井、クイーンズ伊勢丹、三浦屋って無いよなw
あとカルディも日の出イオンにしか無いw. >>139
青梅線沿線民の需要を取り込むのは難しいでしょう。
ワイズマート、玉出、マルサンなら既存のスーパーの存続危なくなるぐらい青梅線沿線は民の需要が取り込めそう。
現在も青梅線沿線に激安系のOK、エコス、業務スーパーがあるけどね。
青梅線沿線はそういう路線ということだから悟れや。 >>138
おいおい、オザムは青梅発祥じゃねーかよ。
あと、ベイシアは群馬な。
>>143
青梅線沿線には、成城石井とかより、業務スーパーの方がお似合いだろ。 セイコマートって、例外的に北関東に出店してるけど
わざと不便な住宅地にポツンと出店させてるね
競合と争わない戦略なんだろうけど 青梅線沿線に高級スーパーなんか出店しても客足が伸びず即撤退を余儀なくされる。
逆に激安系のスーパーが出店すると客足が奪われ、既存のスーパーに脅威をもたらす。
青梅線沿線はそういう路線です。
成城石井等の高級スーパーは、田園調布や目黒や白金高輪等の高級住宅地に出店すると客足が伸びる。 >>146
創業者の小澤と青梅の梅のプラムをあわせた言葉らしい。
かなり苦しい。w
バイゴーは文字通り、吉野梅郷のばいごうから。 >>152
詳しいねw
バイゴーとセイムスって、なんでブランド分けしてるんだろ
売ってるものや価格もあまり差がないのに >>151
ふぐずま屋があるだろヲマエw
成城石井っていっつも値引きシール貼ってあってちょっと萎える店だよw てか都内でヤオコーは小平にあるけどベイシアとベルクって青梅だけか? あとマミーマートも小作にあったな。今はオザムだけど。マミーマートも小平にあるな。 ヤオコーは東大和、西武立川、立川市若葉町、稲城若葉台にもある。
マミマは多摩大橋の近くにもあるよ。 ベイシアの東京都初出店は青梅だと。
ヤオコーって、いつの間にか店舗増殖してるよな。 >>153
バイゴーはセイムスに買収されたから、そのうち全部セイムスに統一される。 >>157
ヤオコーは東京都で、青梅、稲城、昭島、立川、八王子、東大和、小平にある。
>>142
マルフジもパークもカネマンもあるよ。 羽村の福島屋は、大崎、六本木、秋葉原にもある高級店。 青梅、福生、あきる野、羽村市、西多摩郡。
(旧西多摩郡役所の管轄区域 青梅総合高校が地域のトップ校で福生高校が二番手校では? 西多摩地区
地域トップ校の青梅総合高校が偏差値51
二番手校の福生高校が偏差値47
北多摩地区
トップ校の国立高校が偏差値74
二番手校の立川高校が偏差値71
南多摩地区
トップ校の八王子東高校が偏差値70
二番手校の町田高校が偏差値65
東京23区
トップ校の日比谷高校が偏差値72
二番手校の戸山高校が偏差値71
以上から頭脳のレベルは明らかに
東京23区=北多摩地区>南多摩地区>>西多摩地区
の現実である事を悟れ。 人口差がある状況で外れ値だけで比較するのか。
その理屈だと、国別比較で中国がほぼ最強になるな。 他所からいろいろ言われる足立辺りも23区だからトップグループ扱いか… >>172
それなら人口がほぼ等しい条件で比較する。
町田市と西多摩地区ほぼ同じ人口なので同じ条件になる。
町田市
トップ校の町田高校は偏差値65
二番手校の成瀬高校は偏差値55
西多摩地区
トップ校の青梅総合は偏差値51
二番手校の福生高校は偏差値47
西多摩地区は低脳である事は証明されたな。 うーむ。
通学者と住民が一致するって仮定ができないし、
できたとしても「ワンオブサウザンドがあるから量産銃の方が職人製より精度が高い」論をしてるだけなんだよなぁ。
本気でやってるとしたら、住所を聞きたくなるレベルで驚きを禁じ得ない。 >>175
ごく一部の例外を除き大半は近くの高校に進学する。
西多摩地区の住民の大半は西多摩地区の高校に進学する。
町田市の住民の大半は町田市の高校に進学する。
同様に
西多摩地区の高校は西多摩地区から通学している人が多い。
町田市の高校は町田市から通学している人が多い。
よって統計的には>>174の事は言える。 > 町田市の住民の大半は町田市の高校に進学する。
これ、確認取れてるの?
自分が見た範囲で言うなら、市内から高校に通う人はむしろ少数派だったよ。
当時は学区制があったから、8割は学区内の人だったけど。 >>178
低脳だと小馬鹿にしている西多摩地区の高校に、
わざわざ知的水準の高い(と本人は言っている)三鷹から通ってくる程の原人レベル脳だからな
本来なら自分が最も惨めである事を自覚するのが当然なのにな どこの高校かはどうでも良くてさ
最後、東大京大東工大一橋大旧帝や早慶行けたのが勝ちよ
ただ統計的に偏差値高い高校の方が、そこへは到達し易い訳で
そう言う学校が青梅線沿線に無いのは確かだけど あんな痴呆みたいな法務大臣も一橋、嘘つき官房長官は法政、嘘つきピカイチは明治 アベは当然東大と思ったら成蹊だった
まあそこそこでああるが
父、祖父東大なのに
2世3世政治家は勉強できないの結構いるんだな
小泉の息子は京急沿線のFランだし >>182
実際に西多摩地区の高校からそのような大学に進学した実績があるのか?
町田市にも野津田高校という偏差値41の底辺校は存在するどの地域にもそのような高校は一つはあっても仕方がない。
西多摩地区のように、多摩高校、羽村高校、秋留台高校、五日市高校と4つも底辺校が集まっているのは他の地域にない特徴でもある。
その理由を考察すると西多摩地区の住民が他の地域と比較して馬鹿が多い証拠でもある。 >>186
スレと関係ない話をいつまでもしてんじゃねーよ、馬鹿。 >>187
>>188
>>186はただ西多摩地区の低脳さを証明しているだけでは?
それを叩く君達は低脳な西多摩地区民なのか? 単にすれ違いを突っ込んでるだけだろw
たとえば誰かが相対性理論について語り出しても、その方面の関係者か同課に関わらずすれ違いだって指摘はすると思うぞ。 鉄ヲタは他分野ヲタに比べて偏執性が強いから瑣末な事でも引かないんだよなあ
衰退著しい2ちゃんの専門板での自論の押しつけと板内世論操作なんて何年もかけてやる程の価値なんて皆無なのにな まぁ
それだけ話題の無い
つまらん路線沿線ってことだな
落ちるよりはスレ違いでも動いてる方がいい >>193
だから友達がいない場合が多い。もちろん彼女も。 東中神南口のもう一つの階段っていつできるの?
今の階段はやたら長い気がする。
昭島駅の北口みたいにできないものなのかな? 東中神は立派な駅だよな。
ちゃんと便所が構内にある。
牛浜や武蔵増戸みたいに便所なんてJRでこさえてやんないから、勝手に外の便所でしろじゃないからな。 >>198
応募汁。
50cm上下するだけのエレベーター。 >>201
川崎のショッピングセンターのエスカレーターみたい >>204
いやいや、おばあちゃんもおじいちゃんも使いなはる。 足骨折した時、このぐらいのエレベーターでも
有り難みが分かったわ 青梅線沿線に住んでいるという理由だけで左遷させられる事は現実に起こっている。
門地差別という奴です。 青梅線沿線というより西多摩差別がひどい。
信号機一つ、道路標識一つとっても西多摩のものは歩行者用信号機がなかったり、音声が出なかつたり、交差点形状に合わせた指定方向外進行禁止標識が作られていなかったりする。
西多摩は、区部・南北多摩地区と比較して貧困地区でもあるから、露骨な貧富差別でもある。 付け加えるなら昭島は北多摩地区であるため交番もみな豪勢であり、警官の数も人口に対して多い。 >>196
来年3月までに全て完成する。
それが終わると、村山街道踏切のアンダーパス工事だ。
てか上りホーム横の道沿いにいつの間にかセブンイレブンが出来てた。 昭島と武蔵村山はしょぼい田舎すぎて北多摩って感じがまったくしない
まぁ多摩地区のほとんどは駅前以外しょぼい住宅街ではあるが 立川という名前で下駄履いているが、立川市の旧砂川町域も相当なモンだ
武蔵村山や東大和と完全一体化している アンダーパスと言わんと立川ー拝島間を連続立体交差にしたらどうよ
三鷹ー国分寺間の連続立体交差化事業と比較すれば少ない予算で済みやり易いと思うのだが >>216
ケチ臭い。
全線とは言わんからせめて青梅までは
高架にしろや。
東青梅西の危ない踏切もなくなるし。
既存のアンダーパスは全部埋めちまえ。 青梅線沿線は両毛線沿線にそっくり
高崎問屋町みたいな街並みが延々と続いている >>218
とか言ってる自民党の回し者。
ついでに自由でも民主でも全然ないんだから早く不自由不民主党に変えろや。 日野(甲州街道〜万願寺間)と羽村ならどっちの方が住みやすい? 万願寺ならチャリなり歩くなりで京王線高幡不動駅まで行けるから羽村よりは便利だと思うよ >>223
マミー商店街の青果店の焼き芋の美味い羽村。 通勤先にもよるけど立川なら羽村で新宿まで行くなら万願寺じゃない? >>227
立川も万願寺だろ。自転車で行ける距離だし、モノレールもある。 >>228
万願寺に美味い店ある?
万願寺桜並木とチューリップ畑ある? 青梅線沿線の高校にわざわざ中央線沿線から通学してくる奴は何なの?
中央線沿線にもいくらでも高校あるでしょうと思う。 鉄道会社から見れば
上りの通勤通学より
下りの通勤通学の方が上客 >>230
中央線沿線に偏差値40台の高校はあるの? >>229
15分くらい歩いたところにある高幡不動周辺にならいっぱいある
万願寺自体はいなげやとスタバしかない >>216
西立川〜東中神間で車庫を作る計画が潰れた時点で取り消されたも同然になった。 横須賀線は分岐駅の大船から東京までも専用の複線があるのに、なんで青梅線には無いの?
しかも立川〜三鷹もただの複線とか平行の新幹線も無いとか中央線系統自体が冷遇されすぎだろ。
しかも横須賀は京急まであるし。
鎌倉+逗子+横須賀と昭島+福生+羽村+青梅で人口大差ないだろ?
+あきる野+瑞穂なら勝てるか? >>234
ウエルシアの小っちゃいのとサイゼもあるよ>万願寺 >>236
立川〜三鷹をどう神格化してるのかは知らんが、所詮は多摩だぞ?
横浜やら市川やらより都心まで行くのに時間かかるわ >>238
だって他の4方面は複々線どころか3複線とか別ルートのサブ路線とかまであるんだぜ。(東海道や東北は特急専用の新幹線まで)
常磐はショボいがそれでも取手までの複々線+つくばエクスプレスという平行新線。
総武でも複々線+京葉線(+京成)
中央線だけ複線しかないとか冷遇されすぎだろ 他方面より住宅地化が早かった
本線格としての中央線自体の価値(後背地の山梨・長野がヘボすぎ)
複々線計画時の沿線自治体及び住民の反発(小金井市・国立市)
平行する民鉄路線の存在(京王線・西武新宿線)
人口という数の力(市単位で見た場合)
思いつくままに書きなぐってみる >>241
社会党系都知事が3期12年ものさばってその間都内の鉄道の立体化と線路増設が禁止された。 小金井ってゴミ問題で散々迷惑かけてるのにここでもゴネたのか
ほんと腐りきった街だな >>242
禁止じゃ無くて、他の緊急性の高い方を優先している間に、民営化に至って
さらに東西に走る路線の高架化には側道設置が必須になってしまって、ますますハードルが高くなってしまったんだよ >>243
ゴミについては革新系市長を失脚させるための、罠って話だがね >>244
緊急性の高い方ってどこ?都知事が赤かった12年間(1966〜1978)は
都内の鉄道で立体化されたところはほとんどないぞ。
それと、鉄ピク増刊の西武特集によれば、池袋線の高架複々線化の企画書を提出したら
開封せずに知事室の金庫にしまった、と書いてるから
実質禁止と同じだよ。 >>233
荻窪高校が中央線にある偏差値40台の高校 杉並、小金井、国立、国分寺ろくなもんじゃねーし、美濃部都政の闇 >>230
そんな事書いてるお前も大したこと無いな。 小池さんがあと30年早く都知事になってくれてれば… ノロ央線が立川まで複々線でないことや杉並三駅が全ての元凶。
おかげでノロ央線三鷹以西=高崎・宇都宮線大宮以北みたいな感じ。
青梅線は高崎〜新前橋みたいな感じだね。 >>236
いや、それに立川を入れてようやく同じくらいのレベル。横須賀をバカにしてるだろw 4路線の拝島より2路線の鎌倉の方が乗降客が多い。
拝島は逗子といい勝負か。
京急だと単独駅の横須賀中央と同じくらいという時点で青梅線の負けだろw >>253
ヒント
JRどうしの乗り換えはカウントされない
拝島は駅前に何もないただの乗り換え駅(鎌倉、逗子は市の中心) >>251
武蔵小金井まででもの復々線になっていればと
快速線側の杉並ぱよちん村四兄弟(+吉祥寺)が邪魔だからなぁ・・・・ 中央線は国立以東に貨物がないから複々線や三複線がいらなくてこうなったのかな >>248
管のお膝元武蔵野三鷹、立川自衛隊監視テント村、中核派
むしろこの辺りがアカの総本山だしな、どうもならんよ。 下々路線と、常磐線、南武線などの高級路線をクソ味噌にするな! てか、夜ラッシュに人身おきてんのに書き込みなしとかお前らニートかw グモはグモスレに行くだろ
わざわざこんなところに書き込む理由があるか なぜ拝島以西でグモっても立川〜青梅で運転見合わせになるかわかるよな? >>267
馬鹿会社だからに決まってんだろ。
私鉄なら短区間で折り返せるが、馬鹿会社にはそんなむずかしい芸当はできないので、全部止めるしか能がない。 拝島の折り返し能力の貧弱さを、国鉄時代から引き継いでいるから。 いや拝島折り返しは物理的にはできる。
しかし、立川からの青梅以西の客がとりあえず拝島まで来てそこに西武や八高からの乗り換え客が合わさると青梅線ホームに客が溢れる。
立川から止めればそれが防げるし、立川からなら迂回できる。 それと立川なら復旧まで時間潰せる場所がたくさんあるが拝島なんか駅ナカ以外何にもないから駅から出ないでホームに溢れる。 ノロ央線は本線も枝線も総じて設備が貧弱。
青梅線も本来なら100km/h程度で走って良いレベルなのに。 直線区間でも大して速度出さないのは駅間や踏切のせいなん? 駅間短いから100キロまで行く区間ほとんど無いし
通過運転出来るほどの輸送量も無い >>276
小作〜羽村〜福生くらいか、100キロ出せそうなの。 >>277
豊田行きを減便して拝島行きを走らせれば解決 西立川から中神の間でどこまで速度を出せるか試したらどれくらいまで出せるのだろう?
もちろん東中神も停車して。 東中神ってぞんざいに扱われてるけども昭和記念公園がある西立川よりも、一般人の横田最寄駅になる牛浜よりも、利用者は多いわ >>274
踏切の音の鳴り始めから遮断機が上がるまでのタイミングを
昔走ってた貨物列車に合わせて設定したまま放置してるから。 気動車時代末期に八高線の青梅街道踏切で、上り列車通過の3秒前にならないと遮断機が閉まらないのを発見し、グリーンカウンターに電話した。
設定ミスだったようで、工事完了までの間、徐行標識を設置して、上り列車の踏切到達を遅らせた。 青梅線沿線に住んでいる事自体その人はドキュンと認定される 拝島8:54発の青梅特快朝の通勤時間帯並みに混雑しているがなぜだ? >>289
みんな遊びに出掛けるからいつもそんなもんだよ >>288
みたいだね。
住所を言うといつも絶句される。
現代版〇〇地帯か。 青梅線沿線に住んでいる奴はっきり言って仕事でも使えないダメな奴が多い 就職をきっかけに春に鶴ヶ島へと引っ越したが、青梅線沿線より遥かに栄えてて快適な街じゃな! 青梅線沿線に住んでいる奴は人間でない
青梅線沿線民と他路線民仕事で使ってみれば、青梅線沿線民の共通して言える事はいかに仕事で使えない奴と言うことがわかるよ。 仕事が云々言う前に>>288、>>296のような微妙におかしい文章をなんとかしようよ 都心直通本数
鶴ヶ島6本
青梅線3本(内1本は中央準急線中野まで各駅停車) 福生から鶴ヶ島に引っ越したが、ガチのマジで福生ってクソ田舎だったんだなwww治安も悪いし田舎だし電車の本数も少ないしwwww
鶴ヶ島はほんま便利ですわwww池袋や渋谷や横浜ミまで一本でんがなwww
それに比べて青梅もんは毎時3本でかわいそうな連中やわぁ、田舎もんの特徴やなwwww ライナー運転本数
鶴ヶ島13本(休日9本)
青梅線3本(平日0本) ライナーの質は青梅ライナー>TJライナー
青梅ライナー:特急形車両、座席はリクライニング可
TJライナー:一般形車両、座席はリクライニング不可 快速も快速急行も
合計3種の上位種別が停まらん
東上線末端近くの駅なのに 東洋大前なんて何十年も通ってないからどうでもいい。 なお、関東の鉄道の性なのか、スピードはどっこいどっこいに遅い まぁ都心通る路線で速いのなんて京急とつくばエクスプレスくらい >>309
スピードは中央準急線よりは鶴ヶ島の方がマシだが ふじみ野や川越、和光市なら理解できるが、なぜよりにもよって鶴ヶ島なのか >>306
Fライナーの事じゃね?
>>314
自演比企土人は失せろ
北多摩・西多摩と比企にはなんの関わりもない(あるのは入間) >>313
圏央道でお馴染みだからだろw
青梅線民にふじみ野、みずほ台、和光市なんか何処にあるか知らない人多いだろ。 >>313
川越〜和光市は青梅線より格上。
和光市、朝霞台、川越は拝島より上、ふじみ野、志木、上福岡は昭島より上、みずほ台、鶴瀬、新河岸なども河辺〜福生レベル。牛浜や青梅レベルの駅は無いぞw >>319
高卒者なら一般的に普通に出来る事が青梅線沿線出身の高卒者はそれが出来ない。
具体例を挙げると高卒なのに三角関数が全く出来なかったりする。
普通高校卒業していれば三角関数ぐらい誰でも出来る。 拝島駅の五日市線みると、坂戸の越生線と、なんとなく、雰囲気が似てるんだよなあ。
ああ、でも、越生線はデータイム4本/時だけど、五日市線は2本/時。
勝負になりませんな。
なお、越生線沿線の学校は馬鹿ばっかり。 青梅線沿線から茨城県守谷市に引っ越したが、電車は速いし青梅線沿線より栄えてて快適じゃのうwww つくばエクスプレス沿線はそこそこに店があって住環境も非常に良い
ただ、運賃が高すぎるんだよあれ >>325
いや柳瀬川の方が上だろ。
青梅レベルかそれ以下なんて東上だと森林公園より西に行かないと無いぞ。 つくばエクスプレスはまず全然人がいないし、何もない田舎に線路建てたから非常に住みやすく、特に全列車種別停車駅の茨城県守谷市は全国住みやすい街ランキングで1位を獲得するほど
欠点は運賃と行き先の不便さ
始点の秋葉原から終点とつくばまで片道1000円以上かかる
その割に、主要な駅は秋葉原・浅草・北千住と通勤先になるとは言い難いものばかりであり、他路線との乗り換えは必須になる
更に、住みやすい沿線都市というのは茨城県という田舎町に入ってからであり、それまでは住みたくない街ランキングに名を連ねる足立区・八潮市を通っており、これまた不便である ここは東上線&TXの沿線概況について語り合うスレですか? 昨日鶴ヶ島に引っ越したと思ったら今日は守谷か
多分明日は印西牧の原あたりに引っ越すのだろう
転居は当人の自由だが引越し貧乏で破産する未来しか見えんな 好きな女の彼氏が青梅線のDQNだったとか?
かわいそうなキモオタくん 青梅線沿線の女はどうなの品質高いの微妙なの?
脳内はDQNである事は言うまでもないがな。 企業の人事担当の身にありながら自社社員の個人情報を不特定多数が書き込む掲示板にて暴露して、
通報するとちょっと脅されただけで必死に無様に反発してきたあの時の阿呆か
ただのニートの成り済ましだと思ってたがあれだけムキになるとは人事担当である事は事実らしいな
これはますます特定しがいがあるってもんだ >>329
青梅〜秋葉原も片道1000円くらいかかるだろ。 >>336
つくば〜秋葉原間は現金で1190円
青梅〜秋葉原間は現金で920円
ちなつくばは乗り換えなし、青梅は乗り換えあり >>335
青梅線沿線民(五日市線沿線民含)と他路線民(青梅線、五日市線沿線民以外)を採用して同じ仕事を振ってアウトプットを見てみれば青梅線、五日市線沿線民の無能さがよくわかるよ。 6ヶ月定期代
つくば〜秋葉原:229560円
青梅〜秋葉原: 131830円 >>338
そんな事はどうでもいい
立場を弁えないお前の犯罪行為を問題にしている
一部社員の個人情報をバラ撒いたのは会社全体の総意かお前の一存か?
どちらにしろ相応に罰せられる行為である事には変わりないがな ここは青梅、五日市線の車両やダイヤ、沿線の建物などを語るスレ。
338みたいなのは地域スレ行けw 鶴ヶ島は知らんが、お隣の霞ヶ関(川越市)に友人が住んでいるが、すごい住みやすいと聞くな
治安も良くて道路も譲られやすいそうで
池袋まで30分くらいかかるそうだが、新宿まで1時間ほどかかる青梅線よりはマシであろう 鶴ヶ島は
霞ヶ関まで2分と聞いて
引っ越したバカばかり >>343
会社が特定できない範囲でしか情報を流していない。
俺の流した情報の範囲で会社が特定出来るものなら特定してみろや。 鉄道の詳しいことはわからんが、TXでつくばまで行ったときはその速さに驚いた。
が、青梅線や中央線は比べると遅いけれど速度を上げる事って出来ないものなの?
単に列車の速度を上げるとかではなくTXは新しいから根本的に違うのかなと。 このスレは基本的に話題無いから、脱線も仕方ない
それよりもわっチョイ導入で閑古鳥
落ちの方がやだな
懲りずに出てくる連中のバカカキコ面白いし >>348
詳しいことは分からないくせに路線のスレにいるやつ〜www 五日市線、雨のため拝島〜秋川間、速度規制でノロノロ運転。
上下線で遅れ中です。 >>352
じゃあ答えてやるぞ
つくばはロングレールだし、新しく作られたから速さを考慮されてるんで早いんだで >>347
特定出来ようが出来まいがお前の行為が犯罪である事には寸分の違いもない
俺には出来ない、そんなスキルはないからな
ただそれを出来る知人ならいるし、全くの他人でもやり方によっては焚きつける事もできる >>354
>>TXは新しいから根本的に違うのかなと
と書いてあるのをお前は見ていないのか?w おら東京の田舎モンだしテーエックスなんて乗ったことはもちろん見たこともねえんだ。 >>355
当たり前だろう会社や個人を特定出来る情報を流していないから。
その知人がやっても俺が出した情報だけではその会社や個人は特定できないだろうな。 スレタイを読めない知能を地域のせいにするなと思った >>359
そこまで食い下がるって事は自分の行いが法に触れるヤバい行為であるという自覚だけはあるんだな
それがなければ特定の可否なんて問題にしないだろうし ノロ央線やその枝線は遅いのが宿命。
しかも何かの障害で更にそれが大きくなってしまう。 こう見ると、まだ拝島厨なんかの方がスレタイに合った書き込みと言えるのかな
あれはあれで困ったもんだけども 軽井沢スキーバス転落事故は青梅線沿線民の低脳が会社経営を行った結果、法令無視して起こるべくして起こった事故だろうな。
それが中央線民がやっていたら法令遵守してこのような事故は起こしていないだろうな。
軽井沢スキーバス事故報告
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6245858 社長はイーグル時代は優秀な社員だったのに、変に会社立ち上げするからこうなるんだ
そのまま働き続けていれば良かったのに >>365
イーエスピーの社長が優秀に見えた理由は上っ面だけ優秀に見えただけで中身は低脳だったと言うのが結論でしょう。
ハリボテだったと言う事だよ。
社長が優秀だったら法令違反を犯して15人も死傷事故を起こしていないよ。
青梅線沿線民はそこなのだよね。
中身は低脳だけど上っ面だけ優秀に見せて高評価を得る人も中にはいるのだよね。
そう言うイーエスピーの社長のような上っ面だけ優秀で中身が低脳な人を優秀だと思って仕事を任せるとスキーバス事故のような結果になるのだよね。
青梅線沿線民に上っ面だけ優秀に見える人は沢山いるが、中身が優秀な人はいないから。 >>367
では昨年度の都立国立高校へ進学した青梅線沿線の公立中の生徒が計48人いることに対してどう説明する? >>368
それは青梅線からなら通学楽なんだから青梅線民が受けに行くのは何もおかしくはないだろ >>368
スレ違い出てけ
その話題は高校スレなw
ばーかw 国立高校や立川高校に進学する中学生は結構いるのに八王子東に進学する奴が全然いない
つまりこの3校で最も民度が高いのが八王子東 >>365
1回だけ会ったことがあるが、ずいぶん横柄な奴だと思った。
あんなもんのどこが優秀なんだ。
セールスでバチモンの車を騙して高く売りつけるのが上手かっただけだろ。
根っからの詐欺師だ。 >>364
そもそもモーター屋だからな。あそこの会社 五日市観光が潰れなきゃバスに手を出すこともなかったろうけど。 言うまでもなく元五日市観光の同乗運転手は、むかし熱海でバス転落させたオッサンだし。 青梅線沿線民とは民度が全然違う未来ある大学生達を15人も法令違反を犯して殺害したのだからね。
青梅線沿線民の考え方や人間性が結果に反映された事件である。 そんなん事故なんて起こらなくても立川ダッシュの様子を見てればわかるで 15人死亡した軽井沢スキーバス事故の原因を調査結果はまさしく青梅線沿線民の考え方や佇まいを表している。 元青梅線民だけど川越に引っ越したら朝ラッシュでも比較的空いてる東武東上線で池袋に、西武新宿線で新宿まで行けて快適www
さらにJRで大崎方面へも乗り換えなしで行ける 今の腐りきった東京都にわざわざ住む必要ってあるのか >>382
鶴ヶ島→守谷→川越か
引っ越し大変だねぇ
いつぞやの狛江キッズも君なのかな? 東上線沿い在住は羨ましいかな。
それか赤羽とか川口あたり。
青梅線沿いだとまずは新宿に出てとか立川から遅い南武線としか出かける先のどこも時間が掛かるからなあ。
でも立川駅に近いから買い物などはほぼ満足出来るけどね。
東上線沿いの人が横浜まで楽だよとか浦和在住の人が新宿も銀座も出るの楽だし日光に観光行くのも楽と聞くとね。
ふじみ野在住の人が距離的には青梅線沿いのうちより遠いのに時間は掛からないとか羨ましい。
むさし野号がもっと本数あればまた出かける先の選択肢も増えるだろうし楽だろうけど。
でも多分ずっと青梅線沿いで暮らすだろうなあ。 >>387
池袋〜ふじみ野って新宿〜国立と全くの同一距離だぞ
立川だと次駅の上福岡を超えて新河岸との中間点あたり
青梅線でふじみ野より都心に近い場所ってどこだよ?
でも東上線が羨ましいと言われるようになるとは時代も変わったよな
日本が転落へと舵を切ったあのふざけたバブル時代における蔑まれ感といったらなかった >>388
青梅線出身の貧乏人が都心に住めるわけない
都心やらなんやらまで乗り換えなしで行ける郊外が一番似合っとる 東上線の何がいいってラッシュ時でも他の都心に向かう路線と比べて比較的空いてるところ >>392
はいはいすごいすごい
で、次はどこに引っ越すんだい?上大岡あたりかな、 東上線の何がいいってグモだらけで皆病んでるところww てか青梅線と似たような都会から山や森林に向かう路線て東上と西武池袋〜秩父しかないからなw 小田急+箱根登山とか京王高尾線とかも一応山方面だな >>396
京王高尾線は高尾山の手前で終わりだからなあ。少なくとも山や森林の中を走るイメージがない。 >>393
別に普通な事だが?
都心から出るつもりはない。 新宿発6:46→御嶽8:06
新宿發7:20→御嶽8:30
青梅電気鉄道のほうが速かったのね >>403
水は美味い、酒も美味い、大多摩ハムのソーセージは美味い、奥本青果店の紅あずまを使った焼き芋も美味い、山ちゃんの焼き鳥も美味い、だからこれからも青梅線ユーザー! やっぱり人が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う 8 [無断転載禁止]©2ch.net
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1484345058/250-251
に
「東芝の人は上から目線で偉そうだった」青梅事業所の閉鎖、歓楽街や下請けから嘆きの声…
4/7(金) 9:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170407-01313770-sspa-soci
の全文
> 新宿駅からJR中央線・青梅線を乗り継いで約1時間。青梅市と羽村市の市境近くに小作(おざく)という小さな駅がある。お世辞にも栄えているとは言えない東京都西部の片田舎だが、駅前で懐石料理屋を経営する50代の男性は当時の思い出をそうしみじみと語った。
> そんな小作駅の周辺にはおよそ160軒の飲食店やキャバクラ、スナックが軒を連ねる。地元の女性住民は「昼と夜では別の街」と自嘲気味に笑うが、歓楽街が充実しているのには理由がある。
夜のほうが賑やかという意味か?
それはさておき、160軒もお店があったら「少なくともお世辞には栄えている」と言えるんでは? 東中神-中神間より小作-河辺間の方が栄えている印象。 東中神〜中神間はそもそも完全な住宅街だから店がほとんどないし、両駅の利用者数も小作・河辺より少ない >>410
青梅線沿線はどこも駅前くらいしかまともに店があらへんから、駅間はどの区間もどっこいどっこいでしょ >>411
小作ー河辺は昭島ー拝島の約半分の規模でしかない、なので今の青梅線のダイヤから1本/hを拝島行きにするのは妥当だよ。 青梅行を拝島止まりにして得するのは東位だし、その東がそうしないってことは妥当だと思ってないからだろ。 >>409
東中神-中神は完全な住宅街で、小作-河辺は?
>>410
なにを? >>413
小作ー河辺が昭島ー拝島と同等レベルもしくは拝島以西に昭島相当の駅が1つでも存在すれば今のダイヤは妥当。
昭島の約半分相当のレベルの駅しか拝島以西には存在しない。
なので、現行のダイヤから1本/h拝島行きにするのが妥当。 >>415
妥当ってのは一部分だけを見ても仕方なくって。
仮に、必要輸送量だけを見たら拝島折り返しにするのが妥当だとしても。
そこの最適化のために、それで拝島以東か拝島以西の運行間隔が極端になったり、
折り返し能力が貧弱な駅を利用するリスクが発生したり、そういうデメリットを払う価値があるのってこと?
というか、下手したらスジ引けないんじゃ? >>416
その対策として拝島駅の1番線を青梅線下り、五日市線用のホームにして2番線を折り返し専用ホームにして3番線を青梅線上ホームにして、それで五日市線は全て立川直通にする。
そうすれば全て解決。 東京deepで小作はボロクソにかかれてたのに、東中神はほぼネガティブワードかかれてなかったから、何か癒着あるんかね >>417
すくなくともそれ、現行スジでは不可能ですよね?
スジ引いてみろとしか言えないっす。 ヒント
東京・昭島市の製パン工場で11日朝、
22歳の女性従業員が機械に挟まれ、意識不明の重体になっている。
午前9時半ごろ、昭島市武蔵野のパスコ東京多摩工場から、
「従業員が機械に挟まれた」と通報があった。
従業員2人で、パンを冷やす機械を清掃していたが、
1人が休憩から戻ると、22歳の女性従業員が、
機械に上半身を挟まれていたという。
女性は、意識不明の重体となっている。
工場では、大手製パンメーカー「敷島製パン」
のパンのブランド「パスコ」などを製造していて、
警視庁などは、清掃中の機械が何らかの原因で動きだしたとみて、
くわしい状況を調べている。
http://www.sankei.com/affairs/amp/170511/afr1705110028-a.html ヒント
ヒントの意味を理解してから発言してくれるかな? >>420
現行の平日朝のダイヤはそれで成り立っているから出来る。 >>426
めっちゃ多いどころか多くもないし・・・・・・。
工業団地なんて西多摩産業道路沿いにあるだけだし。
だいたいパスコや森永なんて青梅線じゃなくて西武拝島線だし。 >>418
余所者の地方出身者が時代錯誤なバブル期の価値観で
偏見を隠そうともせずに書きなぐっている東京deep案内なぞ無価値どころか有害だよ >>417
1番線と2番線の間が離れ過ぎ。
もと中線があったから。 中線剥がしたんなら、1番と2番で島式ホームにすりゃ良かったのにな。
狭いなら、今の1番ホーム部分に線路を位置すれば良いわけだし。 >>433
1番線をしばらくの間閉鎖して、五日市線は来年3月のダイヤ改正で全て立川直通にして拝島駅を2面4線化の工事をすれば良い。 >>435
五日市線を全て立川直通にすれば拝島駅の1番線を一年間閉鎖してその間に二面化工事はできるかと思われるけど >>411
ジロー珈琲、ジーンズショップのマルカワ、スーパーたいらや、ラーメンサカモト、ファミリーマート、マツモトキヨシがあるから十分。 工事費用を五日市線沿線の自治体で負担するって話でもないと、ないよなぁ。
昼間の五日市線は減便されて45分間隔で、青梅線に突っ込むのは面倒くさいし。 >>439
五日市線は減便されて30分間隔です。
45分間隔になったのは青梅線の青梅ー奥多摩間です。 45分間隔って、使いずらそうだな。
30分間隔→45分間隔→1時間間隔にするための移行措置なんだろうけど。
ダイヤ改正時、青梅線 青梅、奥多摩間をわかりやすいダイヤに!とかなんとかで
1時間間隔になりそうだ。 >>441
4両編成だから30分間隔だとガラガラなんだし。夏休みとかはそこそこ混むけど。
1時間間隔ならワンマン2両とかにした方がw 拝島以西は西武にでも移管されて、西武拝島線共々西武青梅線とでもなったほうが便利になるぜwww
急行10分間隔&レッドアロー毎時2本とか 東の本音
『儲からねー路線は要らねーわい』
カーーッ、ペッ( -д-)。 >>450
それ言って信用なくしちゃったJR北海道という鉄道会社があるw 昭島の利用者が減少し、東中神と中神の利用者が増加した
小作の利用者が減少し、羽村の利用者が増加した 拝島、昭島、中神、東中神はまだ開発されようとしている土地があるので乗車人員の増加が見込める。
それ以外の青梅線の駅は横ばいか減少に転じている。
日野は大幅減少、豊田、八王子、西八王子、高尾も減少に転じている。
よって、現行の豊田行きを拝島行きに行き先変更するのが妥当。
日野、豊田は西八王子、高尾と乗車人員かわらないのだから西八王子、高尾と同じ本数あれば十分、中央特快を通過にするべき。 >>453
牛浜を除く河辺〜拝島間も再開発の余地はあるから河辺行きを増やすべき 拝島-中神までに再開発される土地はないぞ
究極にま改造されるのは東中神のみ(それも民間の施設ではなく国の施設) >>453
世間ていうのは数字だけでは動かないもんなんだよ小僧 >>453
お前の理論だと西立川、中神、東中神は河辺〜福生より乗車人員が少ない。
のだから河辺〜福生と同じ本数あれば十分、拝島行きは必要なし、拝島行き増やすなら青梅特快は通過! 都合の悪い事を隠す為なら平然と嘘をつく荒らしの>>453
豊田の乗車人員数は高尾、西八を抜かして更に絶賛増加中なんだがなw 東中神は確実に増加するだろうけどね。
でもものすごく増える訳でもなさそうな。
ただ分からないのが、駅と交通広場って言うところは都道挟んで離れているけどデッキで繋がるとかあるのかな? >>460
都道は線路の下をくぐることになってるので
広場とは平面で繋がる。 2016年度 八王子支社内乗車人員トップ20
1 立川 165,645 101.1% 1,742
2 吉祥寺 141,640 100.2% 334
3 国分寺 111,679 100.3% 354
4 三鷹 95,968 101.2% 1,163
5 八王子 85,093 98.7% ▲1,085
6 武蔵境 67,667 101.3% 895
7 武小金 61,035 100.9% 570
8 国立 53,712 100.8% 438
9 分倍河 40,350 100.8% 314
10新秋津 38,583 100.8% 294
11豊田 34,001 102.2% 747
12西八王 32,302 100.7% 216
13東小金 30,502 101.5% 463
14拝島 30,024 100.5% 144
15西国分 29,300 100.6% 177
16高尾 29,071 99.9% ▲39
17日野 27,312 100.5% 133
18昭島 26,318 99.7% ▲85
19新座 20,270 102.9% 575
20八南野 17,991 100.2% 31 >>461
都道はアンダーパスになるとは聞いていたけど、駅出て北口のエレベーターの方に向かうとまだ工事を行っているからどうなるのかな?と。
デッキではなくて平面なんだね。 高尾って3万人超えてた記憶があるけど、いつの間に3万切ったんだ >>464
そもそもあんなに団地があって何で3万人切るんだろう
ニーズあるように思えるんだけどな
それとも京王に流れちゃってるのかな >>464
登山客の影響もあるでしょ
その頃は高尾山ブームだったんじゃない? 豊田駅の西の方にある畑がぶっ壊されてたけど何かあるのか 拝島・・・・・・?、
はぁー、
なんじゃ、そりゃー
(カワセミのいる街、日野市) >>453
拝島折り返し増発に見合うほど乗客が増えたら、その時は(その前ではなく)増発があるかもしれないね。 >>471
今の状態だと増発は4両編成の立川〜拝島の折り返し運用でも十分。 >>463
臨時改札口があった辺りから交通広場にダイレクトに平面で繋がるから心配要らん。 豊田が乗車人員で八王子を上回るなら豊田行きは有りだけど八王子の半分以下(乗車人員で数字として出てこない乗り換え客を除く)乗り換え客を考慮した場合実質乗車人員は拝島以下の存在でしかない。
昭島に毛が生えたレベルの駅でしかない。
日野も昭島と乗車人員的に変わらない。
と考えると豊田行きを走らせるなら拝島行き走らせろという考えは妥当。
八王子行きで走らせるなら拝島行きを走らせるより妥当と判断できる。 そもそも利用者数的に毎時5本でも不便じゃないだろ
待つの嫌なら時間調整して駅に向かえよ >>475
新宿まで乗り通す場合実質毎時3本/hしか無いのが問題
それに対して日野、豊田8本/hぐらいあるその差は何なの? >>473
と言う事は北口エレベーター横の今工事中の辺りは階段とか作っているのかな? 日野、豊田を中央特快通過にしても新宿までの有効本数6本/hぐらいにはなるでしょう。
それでも青梅線の新宿までの有効本数が約2倍だからな。 >>479
これが全て
支線民が本線を貶めるなぞ臣下が主君に弓引くも同然だぞ
世が世なら極刑は免れないところだ 西武立川久しぶりに行ったけどめちゃんこ綺麗になってるな 支線か本線かなんて関係ない
支線が本線と同等かそれ以上のところもある
結局は利用者数の差
中央線所属の立川と乗り換え専用の拝島除いて最も利用者多い駅が2万6千人の昭島とかどこかの地方と何ら変わりないレベル (東京西鉄局 局内限り資料)
ラッシュ1H
日野⇒立川 29,590
西立川⇒立川 35,520
バブル期前の数値
さらにこの後、八王子方面に比べて遅れていた
青梅線沿線の住宅開発が急速に進む 立川駅地下に青梅線専用の地下ホームを新設し、立川南通り、東八道路地下などを通り渋谷、東京駅までの青梅線専用ルートの開業と京葉線乗り入れが期待されてます。 ひどい妄想ですねぇ
まだ八高線の小宮〜拝島間の新駅の方が現実的 >>486
西立川、東中神、中神は大甕、常陸多賀、日立と利用者が同じくらいだな。
確かに地方都市だw >>490
それらよりはるかに少ない牛浜とかいうゴミは即刻廃止すべき そもそも一人暮らしなら、手取り13万もありゃ23区で暮らせるのに、何故わざわざ西多摩で一人暮らしするやつがいるのか >>487
なんか
ソースに困って捏造かい
あんた半島の人? てか、常磐線の勝田以北って五日市線と同じくらいの本数なんだな。 >>495
愛都心の発露。
世田谷の高級住宅街に住んでたが、西多摩を見てから、この落ちこぼれ地帯をどうにかしないと東京の発展はないと思った。 >>498
大阪に泉州があるように、東京にも西多摩は必要 >>495
前通っていた世田谷の外れで6.5万円くらいが相場だった。
借りるつもりは無買ったので広さは不明。
地方から出てきていた後輩が借りていた。
方や小作駅から徒歩10分圏内の南側坂上あたりで5.5万円と借りていた友人が話していた。
スゲー微妙。
だけど羽村市だから水道料金が安いと。
通勤で中野に通っていた友人だからもっと近くに借りれば良いのにとは思ったけど中央線沿線だとまた金額も違うのかなと。 ワンルームなら青梅・あきる野で3万前後
昭島福生羽村は4万後半〜5万くらい 同じワンルームなら国立と国分寺も5万くらいで安い
が、1LDKになってくると青梅線沿線よりぐっと値上がりする
小金井からはワンルームの時点で6万くらいかかる
国分寺〜武蔵小金井間が境目か ちなみに腐ってもJRだからか、河辺〜西立川の平均相場は京王線の北野〜百草園のそれよりもだいたい1万円くらい高い
まぁ当該区間の急行以上通過駅はとてつもなく不便なので当然といえば当然だが、北野・高幡不動も意外と安く、周辺賃貸の平均相場はなんと西立川〜河辺の大半の駅を下回っている
何故かは知らんが、西立川〜河辺間で特に相場が低いのは拝島と福生
よく馬鹿にされている西立川〜中神と牛浜よりも低い 平山城址公園は朝7時台の下り列車の本数が5本、しかもそのうち京王八王子行きは1本のみという凄まじいクソだからな
長沼・南平も同じだろうね
上りは区間急行が走っているが、そもそも高畑で特急に乗り換えるという 利用者数は
昭島>北野
牛浜≒長沼
平山城址公園>東中神
中神≒南平
百草園≒東中神
↑この辺りは八王子市の田舎な地帯+日野市なので車社会であり鉄道利用者が少ないのでは
鶴ヶ島>拝島
霞ヶ関>昭島
若葉>拝島
坂戸>昭島
北坂戸>小作
高坂≒昭島
↑東武東上線の田舎・末端と呼ばれる区間でもほぼ全て都心直通でこの利用者数であるからして下手に西多摩に住むよりも鶴ヶ島・坂戸・川越近辺に住んだほうがはるかに利便性で勝ると思われる >>505は乗降人員(私鉄)と乗車人員(JR)の区別がつかないバカなのかw >>505
JRが発表してるのは乗車人員だから降車客含めると青梅線はもうちょい増えるぞ 青梅 13,470人
東青梅 13,380人
河辺 27,154人
小作 34,134人
羽村 27,916人
福生 32,914人
牛浜 9,008人
拝島 60,048人
昭島 52,636人
中神 22,402人
東中神 14,210人
西立川 13,530人
2016年の乗車人員を倍にした、乗降人員の目安 東松山 29,634人
高坂 25,933人
北坂戸 19,866人
坂戸 28,472人
若葉 38,006人
鶴ヶ島 33,828人
霞ヶ関 29,448人
川越市 37,374人
一方鶴ヶ島含む川越市〜東松山間の公式サイトに記載されている乗降人員
意外と青梅線と近い人数
こいつらが束になっても中央線快速の駅の"乗車人員"に敵いもしない 前から思っていたが牛浜って中神みたいな住宅街なのになんでこんなに人少ないんだ >>496
かつて、産経新聞に折込みの産経リビングというタウン情報誌から、
立川駅改良の特集を組む際に取材を受け、>>487から4年前の数値を提出した。
その数値も青梅線のほうが通過人員が多く、その後、差は>>487のように
さらに拡がっていった。その「産経リビング」では青梅線ホームが
2面3線となる断面図のほかに、青梅線のほうが多い通過人員も
記載されたので、青梅線利用客からの苦情が多発した。 京王八王子 58,782人
北野 22,645人
長沼 4,143人
平山城址公園 8,806人
南平 10,829人
高幡不動 60,069人(京王線のみ)
百草園 7,943人
聖蹟桜ヶ丘 64,376人 駅の利用者数でしかものを語れない馬鹿どもw
鶴ヶ島は日中の本数が青梅線より多く、全て都心直通なのにね
これだから西多摩の低脳どもはw >>516
地図見りゃすぐ分かるだろ。
東は横田基地、西は多摩川に挟まれ、駅利用者は東西1.7キロ南北1キロほどの範囲内の居住者に限られる。
福生や拝島と違いあきる野方面からの流入もほとんどないし、他都市のような高層マンションもないから人口密度も低い。 >>519
鶴ヶ島なんて持ち出されてもインターしか知らないな。
登戸とか溝の口なら知ってるけど。 客が少ないのに本数が多い東上線末端部
近いうちに本川越で分離確実 立川で中央準急線に乗り換え笑ばかりの青梅線よりは鶴ヶ島の方が便利なんだが
現状川越市分断なんて一本も無いし どうせ東武東上線沿線の埼玉県の市に住むなら和光・志木・川越のどれかでよくね?なんでよりによって鶴ヶ島なんだ? >>529
鶴ヶ島の分断は一日一本だけな
青梅線は立川行きばかり
直通も中野まで各駅停車の準急ばかり マケガシマは快速にコンプレックスがあるから中央快速線と言わない ここらの奴はダサイタマに近いからか、やたら東上線とかに詳しいな。 乗っても西武池袋までだな。
東武東上とかあっちの世界。 >>531
おそらく埼玉にいったことすらなく
>>317みたいな認識で地図と路線図だけしか見てないんじゃね? >>531
興が削がれるだろうが事実を書くと鶴ヶ島ネタを振る馬鹿も脊髄反射でマケガシマ言ってるキチも同一人物で実際には比企郡在住
東上線スレで半年くらいこのネタで自演やってたが追い出されてなぜか小田急のスレとかで生息してて袋叩きにあってる
今のうちに掣肘しておかないとしばらくはここに居つく事になるだろう >>507
>>528
wwwwwwwwwwwwwwww 都心に乗り換えなしで出れて、都内より家賃が安く、閑静で住みやすい所ならJR根岸線の本郷台を推したい。ここは本当に住みやすいよ。買い物するなら、お隣の港南台に行ったほうが便利だけどね。 同じような立地でも高尾だと知的で高級感あるのに、青梅(羽村、福生)だとアホで貧相なイメージ 高尾というか立川以西に中央線・青梅線含めて高級感なんてないだろ
高校時代西八王子が最寄駅だったが、高尾は山だのなんだのと散々馬鹿にされてたぞ >>545
高尾はオシャレなスイーツ店とか多いよ
ちょっとした国立みたい 都心勤務じゃないゆとりのある芸術家とかが高尾に住むんだよ。
基本田舎者な八王子や西八王子民に高尾の特殊性や価値は理解出来ないだろwwww
そもそも都心の人間は高尾山には遊びに出掛けても八王子や西八王子には殆ど行かないだろ >>545
>>高校時代西八王子が最寄駅
あんまり勉強お得意じゃなかったんですね 立川通過する特急はあれど、八王子を通過する特急はないもんな 八王子はその昔に市が特急全停を請願したからな
立川は利用者増だけでここまでなった 請願して特急が止まるなら、武蔵野も小金井も国分寺も国立もやってるだろ。W >>549
それでも西多摩地区の青梅線沿線の高校と比較すれば全然良いよ。 まともなのは私立の八王子学園と帝京八王子で、都立は青梅総合と同レベルかそれ以下の底辺校しかないけどな >>553
乗り換え路線の無い単独駅だから特急停車は無理。 八王子学園や帝京八王子が
まともなんて言われる時代なんだな
変わったんだね >>558
それは自分も思ったところだが、考えてみたら東海大菅生がまだ東京菅生だった頃はたいした学校じゃ無かった記憶も。 >>559
そう言うこと言い出すと、八王子東も第1期生なんて偏差値45〜50くらいしかなかったからね
その後都高教と中学校長会が慌てて、優秀で教師の言うこと聞くのをせっせと送り込む努力を10年近くやって
やっとこんにちの進学校八王子東があるからね >>563
西多摩地区でも八王子東と同様の事を行なっていれば青梅総合あたりがトップ校にする事出来たのでは?
西多摩地区に低脳のバカしかいないのなら出来ないが頭脳明晰な奴がいればそういう奴を八王子東をトップ校にしたのと同様の手口で青梅総合に送り込めば良いだけなのでは? そこは既に立川があるから、そう言うことは不要
既存校で卒業生の質の悪いところは、そう言う手法取っても駄目 >>565
青梅総合高校からよりも八王子東高校からの方が立川高校に近いのだが。
多摩高校や羽村高校や秋留台高校や五日市高校なら質が悪いと言えるが、青梅総合高校はそうでも無いのでは?
偏差値50を維持できているし西多摩地区のトップ校だからこそ西多摩地区の優秀な奴を青梅総合高校に進学させれば良いのでは?
それができない理由は、やはり西多摩地区の優秀な奴が偏差値50相当しか無いと言う事か? 多摩のド田舎DQN高校なんて知らねーよwwww
俺は花咲徳栄出身だしw 昼間は都心直通がない上にそもそもの本数が西武拝島線よりも少ないど田舎の路線沿線ですか
随分と苦労したんでしょうねぇ >>662
うちの方の都立高校っていい学校と頭悪い学校は地域離れてたな
立川高校通ってたけど、馬鹿は青梅線、馬鹿になればなるほど青梅のほうへ通わなきゃならないという感じに
某ドラマ実況ですらdisられてて草 >>573
いや多く無いよ
青梅線民とすれば、まぁまぁだが
学校群制度の頃の立川高校ってすごかったけどね
その後凋落
今もパッとしない 立川高校だか国立高校だか、どちらだかは覚えてないが、学力テスト?みたいなので国分寺高校に負けたとかで騒いでたな
それで夏季休暇の日数が減らされたとか 車両やダイヤの話題が無いから仕方ない
沿線の話題ってことで許容するしか無い
落ちるよりマシ
アホなカキコも見てるぶんには面白いし >>577
あんた立高も国高もぶんじも入れない脳足りん? くだらん話してまで維持する必要はない。落ちたらまた立てればいいだけの話。 結局西立川以西の青梅線沿線の高校で偏差値が上がったのは60→62になった都立昭和と47→49になった福生だけか…
多摩地区の下位校は工業高校である多摩工業を除いても全てが青梅線・五日市線沿線!
どうせ頭が悪くいならわざわざこんな田舎ではなく、青梅線沿線にすらない23区の偏差値30台の工業高校に行った方が、マシ!
偏差値62()の都立昭和が最高!その次に高いのが偏差値51(笑)の青梅総合!この時点で青梅線沿線の知能の低さが滲み出ている!(まぁ大学ない時点でお察し!w)
更に偏差値45のクズ高校を抱える羽村市は殺人バス会社イーエスピー所在地!知能が低い上に未来ある大学生の未来まで奪う青梅線沿線、まさに底辺!住民みんな羽村市動物公園の折にぶち込むべし!w 青梅線はバ韓西の殺人快速のように、脱線してマンションに衝突すべきでわ?そうすれば不要路線が廃止になる
あ、脱線するほどスピード出せないしそもそもマンションがないか!パッパッパ >>585
青梅線沿線の場合、立川高校も立川国際(北多摩)高校も含まれてしまう。
西多摩地区と表現するのが妥当。
西多摩地区のトップ校は青梅総合高校、西多摩地区に頭脳明晰な奴がいるのなら、そこに西多摩地区ぐるみで八王子東高校をトップ校化したのと同じ手法で、トップレベルの奴を集めれば良い。
実はそれをやっていて青梅総合高校が偏差値50そこそこなのか、まあ羽村に殺人バス会社があるぐらいだからびっくりはしないけど。 >>587
立川は中央線所属の駅だからここで言われている青梅線沿線には含まれないぞ 拝島以東の高校は(昭和、立川、立川国際)何も西多摩地区のトップ校の青梅総合よりレベルは高い。
同じ青梅線でも拝島以東と以西ではレベルが全然違う。 >>587
いやいや
青梅線沿線の優秀な子は
立川高等学校に行けばいいんだよ
国立、立川、八王子東と核が3つあれば充分 立川とかwwwwwwww
DQNの巣窟じゃねーかよwwwwww
どうでもいいけど、ノロ央の本スレそろそろ欲しいよな
立川DQNを回避する為の情報交換とか必要だろうし
俺以外にも立川DQNの犠牲者多いだろ? ふと某スレ見たら立川八王子の馬鹿なやりとりあった
あれは素で立川民なのか全く無関係の人なのか あの立川の基地は鉄オタというか電車に興味あるんだよな
なんとなくあぁ触れちゃいけない子だなぁと やっぱり拝島が関わってる路線のスレは基地害率高いな >>598
そもそも鉄道スレなのに学校の話題しかしないからなw
字読めないんだよw >>599
そもそも鉄道スレなのに学校の話題しかないからなw
仕方ないんだよw >>593
お前、つまり八王子DQNが中央線スレを駄目にした帳本人。
お前のせいでスレが死んでむしろお前に被害受けた人間ばかりなんだがw
腹でも切って償えこの池沼 京急の金沢八景という駅は、品川(泉岳寺)から離れているにも関わらず、本数が多くていいね!青梅線とは大違い!w >>593
>>601
これははっきりと自演だとわかる様に見せる新しい芸かなんかなのか? ワッチョイありのスレでも同じ事書き込んでるけど
前中央快速スレをひたすら荒らしてたドコモauと全く同じで馬鹿だなぁって思った 青梅総合高校は本来なら西多摩地区のトップ校で拠点校だが西多摩地区の優秀な奴を送り込んでも偏差値50そこそこにしか届いていない。
それが西多摩地区民のレベル。
西多摩地区、北多摩地区、南多摩地区、23区で学区編成にして自分の住んでいる他地区の高校の普通科及び総合学科は受験出来ないと言う条件に青梅総合高校は偏差値上がるのだろうか? >>青梅総合高校は本来なら西多摩地区のトップ校で拠点校だが
全然違うよ
そう言う計画は元々無いよ
北と西を
立川と国立で担っていて、昔から将来もそう
南は
八王子東 >>606
立川も国立も北多摩地区、西多摩地区では無い。
西多摩地区の人は北多摩地区の高校を受験出来なくする。
西多摩地区の人は、普通科と総合学科は西多摩地区にある青梅総合、多摩、福生、羽村、秋留台、五日市しか受験出来なくする。
それを行えば青梅総合は拠点校になるのでは? >>607
西多摩の低脳校に通ってると、ここまで頭悪いことしか言えなくなるんだなぁ 福生市から千葉県印西市に引っ越したら快適すぎて人生変わったwww 今更ながら俺のネタ拾ってくれてありがとうよw
次は海士有木あたりで頼むわ >>611
印西市も西多摩地区同様に殺人バス会社があった地区
2012年4月29日に関越自動車道高速バス居眠り運転事故を起こし7人を殺害した陸援隊と言う殺人バス会社
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/関越自動車道高速バス居眠り運転事故
西多摩地区と民度は変わらない。
類が友を呼ぶと言うことはこう言うことか。 では住みやすい街ランキングで第1位となった印西市に投票した全国民は青梅線民と同レベルということだな 東青梅の券売機が1台新型に変わってたな
券売機の台数も3台から2台に変更 下らねぇヘイトスピーチばっかり。
お前らが一番民度低いな。
もう、このスレ来るなや! >>618
何がヘイトスピーチだ
イーエスピーや陸援隊の被害を受けた遺族のことを考えろ。
それ相応の事件を起こしたのだから晒されても仕方がない。
犯罪者の実名を公表する報道機関はヘイトスピーチとでも言えるのか? >>619
ケチって安物使った貧乏人どもへの天罰だよ スキーバス事故後イーエスピーの社長が土下座して謝罪した際の遺族の声、絶対許さない。
それが西多摩地区の住民の世間一般の評価だよ。 >>622
お前が西多摩の高校に通わざるを得ないのはお前自身の資質と怠惰故だ
そこでどんな不遇や虐待を受ける身であるかはしらんがその私怨の正当化に複数死者が出ている悲惨な事故を引き合いに出すな
事故の被害者はお前のストレス解消の道具ではないぞ
だいたいお前の論法で言うならJALの本社所在地である品川区やJR西日本の大阪市北区の住民も連帯責任で罵声を浴びて当然と言うことになるが? 福知山線脱線事故に関しては完全にJR西日本に過失があるからな >>624
俺は西多摩の高校なんかに通っていないよ。
事故の被害者に対しては何も言っていない、関越道事故の教訓を無視して法令違反を繰り返してスキーバス事故を起こし15人も死傷者を出した会社イーエスピーとその社長及びその役員及びその社員に対して言っているだけだ。
イーエスピーは西多摩地区の人々によって作られ経営されていた会社だから西多摩地区民て はそう言う奴なのだなとしみじみ感じる。
23区にも北多摩地区にも南多摩地区にもイーエスピーと同様のバス会社は沢山あるけど、スキーバスのような事故を起こした話は聞いた事が無い。
似たような事件は千葉県印西市で関越道で7人死傷者をだした陸援隊それぐらいか。
千葉県印西市も西多摩地区と同レベルの民度なのだろう。 >>626
格安バスツアーは危険ということでOKだよな? >>626
何かを貶めるための手段や道具として事故を引き合いに出す事が不謹慎だと言っている
その程度の事くらい察してもらいたいものだよ >>627
格安ツアーは日本全国どこの旅行会社でもバス会社でも行なっている。
スキーバスのような事故を起こしたのは羽村市のイーエスピーと印西市の陸援隊だけ。
1988年〜1989年に東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件を起こし4人も殺害した宮崎勤もあきる野市出身。
2004年に中央線内で亜細亜大学野球部集団痴漢事件を起こした犯人も、亜細亜大学の日の出町の寮在住。
西多摩地区民はそんなのばっかなのだよ。
住んでいる人がドキュンと言われても仕方がないよ。 碌に金がないから土地代が安い羽村に会社建てただけのことだろ
そんなことも言われないと考えつかないだなんて、まるで多摩工業のDQNそのものだなお前 ほんと電車の話題が無い路線だねぇ
書いてるやりとりが面白いからいいけどね >>629
やっぱそういうのって土地柄なんだろうな >>631
語る要素が一切ない路線だからな
これといった特徴も、大きな動きもなんもない >>559
青梅線沿線じゃないけど、聖望や私立越生のレベルも昔と比べると上がってるんだよね。 もう少し鉄関係のイベントがあるといいんだけどね。東中神の踏切がなくなっても筋は変わらないだろうしなあ >>630
なんかESPを誤解してるようだけどESPはイーグル・セキュリティ・パトロールのことで、羽村に古くからある中古車屋のイーグルがつくった会社だよ。
別に金がないから羽村につくった訳じゃなく、もとから羽村の地場の会社が警備業に進出しただけ。
観光バスは五日市観光が潰れたので、おまけで手を出しただけ。
それで失敗した訳だが。 青梅線は駅舎が素晴らしい
特に奥多摩、御岳、青梅、東中神と昔ながらの個性溢れる良駅舎
ハリボテ某T川とはエライ違いやわwwwwww
まあノロ央でも日野と高尾だけはまあまあ良い感じだけどね。
語る要素が無いとか言ってる奴は見る目が無いだけ。 青梅線の残念な所は、始発駅がDQNの聖地ハリボテ立川である点だなwwww
立川なんぞが始発駅の為、善良な青梅線民が立川のDQN脳に汚染されてしまい立川DQN化が進行中である。
この流れを断ち切らねば、いずれ青梅線沿線は立川並みのDQN地帯と化すであろう。 五日市線沿線は始発が拝島だから問題ないって主張かw もうひとつ残念な所は、繋がる路線がノロ央である点だな。
やはり西武に移管して西武新宿〜青梅を西武新宿線とするのが理想だよな。
西武だったら束みたいに訳分からんランダムダイヤじゃないだろうなwwwwww
レッドアローで快適に新宿に出れるんだろうなwwwwww 束じゃなければ東京〜青梅くらいの距離なら転クロによる新快速とか走らせるよな。 東中神は綺麗だけど別に昔ながらの個性あふれる駅舎とやらではないだろ 新快速
停車駅:東京、御茶ノ水、新宿、中野、三鷹、国分寺、昭島、拝島、福生、河辺、青梅 今日の 八 王 子 は花火大会でDQN満載w
今頃八王子や西八王子駅前はチンピラヤンキーやクソビッチ女が大量にたむろしてて雰囲気最悪なんだろうなw
乱闘とか何か物騒な凶悪犯罪が起きる予感・・
中央線快速電車は多摩で一番のDQN生産拠点 八 王 子 を早く大深度地下でスルー運転してほしいね
八 王 子 と い え ば D Q N w
D Q N と い え ば 八 王 子 w
. 拝島といい牛浜といい東中神といい
駅舎新築なんてどうでもいいことに金かける余裕があるんですね、青梅線は ドキュンな西多摩地区を走らない中央線直通の拝島始発と中央線から直通の拝島行を、新設すれば良い。 E233みたいな糞車は早く撤退して、代わりにE129みたいなセミクロス入れてほしい
クロスとロングの千鳥式配置だから混雑時にも対応出来るし、ワンマン対応だから青梅以西や五日市線の閑散時間にも対応出来る クロスなんてアベック、家族連れ専用だろが。
独居老人を馬鹿にするな。 治安いい方な場所が見沼代親水公園付近の最果てぐらいしかない足立区と、福生市ならばどちらの方がマシ? 警察行政でも建設局行政でも区部と南北多摩から差別されてる福生より、区部の足立がいいに決まってんだろ。 >>657
>>658
よく「セミクロスだとラッシュ時どうするんだ?」って言う奴がいるけど、80万都市の新潟や28万の長岡、20万の上越を結ぶ路線で129を問題なく運用できてるんだから、ラッシュ時6連か8連にすれば青梅線でも問題ないと思う
だって沿線最大都市の立川ですら人口15万しかいないし、福生市や羽村市なんで6万程度ということは、三条や新発田以下の人口だし ぶっちゃけ今の状況で6両編成以外はそこまでひどい混雑じゃないんだからわざわざセミクロスにする必要性がわからない >>662
第二ヒント
東京圏の鉄道依存率と地方のマイカー依存率 マイカー9:1鉄道
の比率でも地方ではまだ鉄道が利用されてるほう。
ド田舎県だと県都でさえ
マイカー9,9:0,1鉄道
くらいなってそうだなw >>662
青梅線・五日市線内のみの運転ならともかく、中央線に直通する奴はなぁ…
特快通過駅ですら東小金井と西国分寺以外は青梅線より桁違いに利用者数多いし、その東小金井と西国分寺も桁違いではないとはいえ普通に青梅線より利用者数多い 青梅ライナーを日中や土日にも走らせれば良いんだ
特に土日は山ノボラーとか利用すんだろ
ホリ快を特急車にして指定にしても良いかもな >>661
走らせてるので利用してください。(西武 まずはE233系ではなく全車普通車自由席にしてE257系として設定すべき >>662
立川市15万ていつの数字だよ
一時減り始めたと報道で言われたが既に回復してもうすぐ18万に到達する勢いだぞ
砂川地区のおかげで人口密度がやや低いのは否定しないが
国立市と立川市の間に人口密度の壁みたいなものがあるな 立川とかwwwwww
DQNがうじゃうじゃいるだけのハリボテじゃねーかよwwwwww
公報たちかわによると6月現在の人口は18万2869らしいが、八王子や町田と比べりゃショボい小都市だよなwww
町田も中核市になって立川との格の違いを見せつけたら良いwww 町田も府中も調布も特に中核市には興味なしw
デカさや強さばかり気にする八王子のDQN思想丸だしだねwww
市民まるごと総DQNの八王子www
八 王 子 と い え ば D Q N w
D Q N と い え ば 八 王 子 w
. 2016年度乗車人員
立川 165,645 101.1% +1,742
八王子 85,093 98.7% ▲1,085
廃れ行くオワコン八王子w わざわざ自分で自分専用の隔離スレを立てたんだから
まずはそこを使い切ってから来なくていいんでまた隔離スレ立てて好きにやってろキチガイ >>675
18万しか住んでない立川村www
新潟市はおろか長岡や上越にも負けてるwww
>>670
国分寺や小金井だって人口12万ぐらいで三条や新発田より少し多い程度じゃん
信越線や白新線は日中毎時1本だけどそれに比べたら国分寺も小金井も本数的に恵まれ過ぎだろ
国立市だって燕市と同じぐらいの人口なのに国立駅本数多すぎだろwww
弥彦線なんか昼間3時間近く間隔開くときあるぞ >>683
お前は国分寺市民や小金井市民しかそれらの駅を利用しないとでも思ってんの? 小金井市の人口密度:10,920人/km2
三条市の人口密度:226人/km2 >>683
お前の大好きな弥彦線の燕駅は一日の乗降客数が約2,052人低度
一方国立駅は約107,424人 新潟駅の一日乗降客数は約74,690人だから国立以下ですね(笑) >>685
このキチガイは昔から自治体単位でしか物事捉えない阿呆だから
立川市には国道も高速インターも無いとかそんなレベル
NEXCO中日本がいつ国立府中ICの利用を国立市民・府中市民に限定したのかと
ID:UmafPe2l
来るなと言ってんだろ下種
人並みにアンカーなんか打ってんじゃねえよ
お前に指定されるとか虫酸が走るんだよ屑野郎
つーかまた通報されて拘置所送りになりたいのかと
次は再犯扱いだから拘置所から刑務所送りにランクアップするかもしれんぞ そもそも自家用車主体の地方都市と首都圏を比べる事が大間違い >>690
それはいえる。
なぜ首都圏は車社会じゃないのかと言うと車に興味ない訳じゃなく、道路渋滞が酷すぎるから。 千代田区とか行くと明らかに青梅線沿線より車少ないのがわかる。 皆がみんな車を使ったら、道路も駐車場も足りなくて大変な事になるから
&
鉄道網が発達して本数も多いから
(広域的な)田舎に行くほど上記の内容が逆転していく そもそもなんで新潟県民が青梅線スレで粘着して暴れてるんだ?
新潟市も長岡市も上越市も所謂平成の大合併で面積が馬鹿でかくなったからそれだけの人口がいるのであって、人口密度はすごく低いぞ
青梅線沿いの場合は「東京23区」という人口密集地、企業密集地を控えてるんだから、利用者が段違いに多いのは当たり前。
23区の職場にマイカー通勤も現実的ではないし。 青梅線沿線ではないけど、日野から大森町まで車で通勤してる親戚が道路混むって行ってたな
でも電車も混むから車の方がマシかも >>695
中央道から首都高で片道47キロか。
電動自転車で毎日往復40キロ以上通勤してるから、たいしたことないな。 首都圏の人が皆車通勤したら駐車場どれだけ必要になるのか想像を絶する。 それと通勤時に帰省ラッシュなみの渋滞。いつ会社に着くか分からんw だから自動車じゃなく自転車、それも上り坂フリーな電動自転車に限るわけさ。
実際拝島以北から時々銀座や上野や台場に行ったりするが、車より時間がかかるだけで、老人にも全然苦にならない。
充電器持っていってマックに1回入る必要はあるが。 >>700
トンチンカンなレスだな。
自転車は自動車より空間を占有しないってことだ。 >>704
ピザ屋とかが乗ってるアレ?
聞いた話しによると普通の原チャリより運転難しいらしいよ
一見簡単そうに見えるけど油断するとすぐ事故るとか 区部でしょっちゅう、南北多摩で時々見かけて、ド田舎貧民窟の西多摩でまったく見かけないもの、なーんだ。
答えはトライク。
http://www.cycling-ex.com/2014/07/01_yamaha_tricity.html ぶっちゃけ立川とか武蔵野みたいな繁華街を除いた北多摩で一番治安悪いのは東大和市
マジでびっくりするわあれ 実質西多摩の武蔵村山のお隣さんだからそりゃ治安悪くもなる >>706に無反応。
誰もトライクなんか知らねーもんな。W 単にバイクに興味ないだけじゃねぇのか
一々道でバイクが走ってても目にも留めないだろ普通
車ならはぇ〜とは感じるが こんなスレに張り付いてるような奴らはそもそも家から出ない 檜原村を電動自転車で走ってるとやたら自販機の場所とか聞かれるが、俺は住民じゃねえよ。
檜原村や奥多摩町には電動自転車なんておそらくほとんどない。 >>713
ダサい見た目だから逆にお前らみたいなやつの目には入りやすいんじゃないのか >>715
あそこの住民って村外に出て行くイメージがない
他所からロードバイクで走りにくる奴らは大勢見る 立川と八王子ってどっちのほうが治安悪いの?
前テレビで立川vs八王子の話題がやってたから気になる 福生駅で高校生カップルの彼氏が彼女のスカートの中に手を突っ込んで弄ってたから青梅線はDQN データ上治安最悪なのは立川
繁華街があるから仕方ない部分もある
繁華街のある八王子町田以上に犯罪率が高い所があるのが北多摩や西多摩
そういう人が集まるから立川の犯罪率が 昭島市の水道は100%地下水
東京都水道局の水が入らないから
美味くて安い 立川なんてノロ央の中でも特に治安悪いだろwwwwww
DQNの見本市だわwwwwww >>721
ところが住宅街でも夜中にデカい声でしゃべってるDQN女子大生や歩道いっぱいに4〜5人並んでちんたら歩いてるDQN集団が結構多いんだよ。 立川のプロ市民の方ですか〜?
随分とお詳しいですね〜www >>725
そんなの無法地帯の八王子じゃ日常茶飯事だろwww 帰りの青梅線すげー臭いの人が…
臭いの方向と逆方向のねーちゃんに睨まれて辛かた まぁ10人中8人が大なり小なり汗臭い今日この頃
さらに汗臭いのに、自分は無臭と思い込んでいるのが多いのも今日この頃 八王子の奴って相当立川にコンプレックス持ってんだなw 俺も体臭ある方だけど…大量の魚が腐ったようなのは…
壊れた冷凍庫の清掃の仕事思い出した 今日は涼しめなんだが、猛暑の日より汗臭い奴が多いな
湿度が高いからか
デブだけじゃ無くて、痩せも
綺麗なおねえちゃんも
臭い
ぎゅうぎゅうの通特とかで目の前に奴のシャツが臭い日にゃ、国分寺新宿は地獄
死ぬよ 朝から臭いってのは風呂入って無いのか?
シャツ変えてないのか?
駅まで走って来たのか?
もうね
かといって、ワキガの人が匂い抑える為に強烈なコロンってのも鼻が曲がるくしゃみでる目にしみる んな事はどうでもいいとして、
青梅線に観光列車あったら良いよな。
リゾートしらかみ的な列車を土曜・休日に立川ー奥多摩で、全車指定 東京都が水源地汚れるの嫌って、青梅より奥の観光振興には微妙に冷たいというか 青梅市街自体も赤塚不二夫記念館とかクセのある名所もあるけどね
基本は御岳とか奥多摩の山登り 登山も立派な観光
割引率が高いJRの定期で
最も混雑する時に利用する住民よりも
観光客の方がJRの上客 >>725
その程度でDQNとか、お前大阪行ったら生きていけなさそうだな、陰キャ 立川駅で階段近くに並んで階段塞いでる奴らはなんなん?
しかも立川止まりや豊田行きだと、その列から乗る人があんまりいないから、階段塞いだまま下車客もホームに溜まってしまう。
マナーの問題もあるが、束がちゃんと階段付近に並ぶの禁止にしたり別の乗り口に誘導しろよ。 ちなみに階段塞いでる奴らが待ってるのは高尾行き
よく青梅線の客がマナー悪いと叩かれるが、中央線だって結構酷いよ。
要は束がちゃんと対策しないのが悪いんだが。 如何にも排他的で自分の事しか考えない八王子DQNらしい行動だよなwww 対策しろとは言うものの、具体的にどう対策できるんだ? むしろ全部エスカレーター
すし詰めの階段は子供老人が可哀想だよ
こっちも気使うしなー
足腰が弱ってる老人やお子様の周りは少しスペース空けるべきと思う
禁止するならまずはこのへんから
・走るの禁止
・人が通る場所でのケータイスマホ禁止 羽村のキオスクは改札横に移ってニューデイズキオスクになるんだな。 地区別学区制を導入して普通科、総合学科は住んでいる住所の所属する地域に属する高校しか受験できなくしたら、即ち西多摩地区から、立川高校や国立高校や昭和高校を受験できなくする。
そうすれば自然に青梅総合が偏差値65-70、福生高校は偏差値60前後になり拠点校化するのでは?
23区、北多摩地区、南多摩地区、西多摩地区の学区制を導入する。
全体的に無駄な輸送が減り首都圏の混雑度は緩和されるのでは? そんな公約で選挙に勝つ都議会議員が複数いればの話ですね。 実際地区別学区制導入したら、国立、立川、八王子東受けてたレベルの連中が中学校の進路指導の先生から来年からは地区別学区制導入に伴い西多摩地区の高校しか受験できなくなると聞かされて青梅総合高校を受けさせるだろうな。
昭和高校、立川国際高校、日野台高校受けてたレベルの奴が福生高校に、青梅総合受けてたレベルの奴が羽村高校、多摩高校に羽村高校、多摩高校を受けてたレベルの奴が秋留台高校、五日市高校を受けさせるこのような構図が出来上がる。
最初の5年は早稲田実業とかの私立に流れるだろうけど青梅総合は八王子東の開校時と似た現象が起きるだろう。
青梅総合も総合学科である理由が無くなるので、学区制導入と同時に青梅高校普通科に改組しそう。
5年過ぎれば青梅高校が今の八王子東高校と似た拠点校に生まれ変わるだろうな。 学校ネタならせめて菅生の話でもしろ
昔、甲子園臨で五日市からシマの165系が走ったな。 >>759
八王子東が今の進学校の地位になるのに
15年かかってるから
5年では無理
30年かかるんじゃ無いか
ただし
既存校で卒業生の質の悪い学校は拠点校にはしないのが、都の方針
八王子地区の都立高は、これで拠点校になれず、八王子東新設となった >>763
セブンイレブン以外のコンビニがなかっただけで、北にセブンイレブンあきる野伊奈店、南にセブンイレブンあきる野増戸店があんだろ。
それくらい知らない奴は書き込むな。 >>764
他に逃げ道があれば話は別だけど、数年は西多摩地区のトップクラスは早稲田実業等の私立に行くと思われるけど、家庭の事情で私立に行けないトップ層が止む無く青梅総合高校に進学するだろうな。
早かれ遅かれいずれ青梅総合高校が拠点校化する。
二番手校は福生高校の構図が出来上がる。
地区別学区制導入と同時に青梅総合高校が青梅高校に名前を変更して普通科設置に改組すると思われるけど。
青梅高校は過去に使われた事ない名前だから。
福生高校はそのままだろうけど。
住所が西多摩地区の人は西多摩地区の高校しか受験出来ない地区別学区制を是非導入して欲しいね。
西多摩地区の活性化と首都圏全体的に鉄道の混雑緩和が期待できる。 >>765
増戸小中学校に行く途中に住んでるオイラにとって、そのセブンイレブンは経路から離れすぎて使いもんにならん。
今回のローソン開店は、涙がちょちょぎれるほどうれしい。
これで、仕事帰りにアイスを買って帰れるっ>< >>765
立川在住だから五日市線とか知らねーよwwwwww >>767
途中ウェルパークみたいなのなかったっけ? >>769
みたいなもんじゃなくウエルパークあきる野伊奈店な。
アイスを売ってるかどうかは知らんがたいていのドラッグじゃ売ってるな。 増戸小って下の方にドラッグストアなかったか
ウェルパークじゃなくて >>772
学校の先を五日市街道に出て五日市の方に秋川を2回橋を渡るとセイムスあきる野館谷店がある。
ずいぶん遠いし武蔵増戸駅とは無関係な方角。 青梅線のブランドは?
中学受験率はどうなの?
中学受験に見る首都圏の沿線格差「路線ブランドと進学率は一致する」
ソース
http://www.jprime.jp/articles/-/9243?display=b 中学受験率見ると青梅線沿線都市は最低ランクに位置付けられてる。
ブランド路線としては最低だ。
家賃が安いというのが取り柄の路線だから仕方がないけど。
ソース
http://resort.boy.jp/gakuin/misc/rate201/ 武蔵村山が3%っ書いてあるから青梅線もそれくらいだろ >>776
こう言うの見るたび青梅線沿線と同レベルかそれ以下のランクにいる清瀬って一体なんなのだと毎回思う >>781
いや上のサイトでは福生・昭島よりも低いやんけ
市の財政力はあろうことか市の中で最下位だし(日の出町よりも低い) そりゃ清瀬なんて普通に何もない田舎だからな
池袋線があって青梅線よりマシってだけで
完全失業者ランキングとかいうやつでは都内2位だったが、あのサイト自体どの程度まで信用できるのかわからんから参考にはならんな 清瀬駅は西武池袋線の始発があるから、池袋・新木場・元町中華街まで一応乗り換えなしで座って行けるし便利といえば便利。石神井公園でいいと言われればそれまでだけど。
東村山市内になるが、武蔵野線との乗り換え駅なのに清瀬止まりでたどり着けない電車がある秋津が不憫。 今日の昼飯は松屋清瀬店で食ったわけだが、あんなに立派な商店街は残念ながら青梅・五日市線にはない。 青梅線沿線市町村の中学受験率は最低ランクを殆ど占めているけど青梅線の路線のブランド性は無いの?
逆ブランド効果があるのか。
ブランド路線は家賃が高くなる傾向がある、それに対して青梅線に住むメリットは家賃安いというのが最大のメリットでそれ以外何もメリットは感じられない。
デメリットは多数上がるけど、まあそのデメリットは家賃の安い点とトレードオフの関係になる。 家賃が安いってのはメリットであってもブランド性があるとは言わない そりゃそうだ。
ド田舎にいけば行くほど家賃は安いが、ド田舎がブランドなわきゃない。
データイム2本の五日市線はともかく、青梅線は都心からの交通費を考えたら全然安くない。 鶴ヶ島に住むなら若葉駅の方がええな
駅自体は鶴ヶ島やないけど、鶴ケ島市んとこにワカバウォークあるし、快速止まるから便利やな、うん 都心から青梅線と通勤時間がほぼ等しい東海道線とか横須賀線とか宇都宮線とか高崎線沿線に住んだ方が青梅線沿線よりも家賃が安くかつ青梅線よりも沿線のブランド性も高い。 東海道線なら藤沢ー小田原、横須賀線なら大船ー横須賀、高崎線なら大宮ー籠原、宇都宮線なら大宮ー小金井辺りが青梅線の立川ー青梅と利便性はほぼ同等でしょう。 >>794
なんでブランド性が高いのに家賃安いの? >>795
そっちの方が本数多いから同じじゃないぞ 東中神が新しくなった時に売店ができるかな?と思ったけどやっぱり乗降客少ないからムリなのかな。
と考えていたら北口にもコンビニが出来たから必要ないか。
中神の北口のNEW DAYSも改札外だしね。 >>798
北口ニューデイズなんてとっくに潰れてるが
まぁスリーエフあるからいいだろうけど >>800
小田原・籠原と比較するなら青梅やろクソガイジベクレル脳 >>799
潰れてたんだ…
確かにスリーエフ行くよね >>800
>>802
絶対的な運行本数でほぼ同じだとしても、都心あるいは山手線接続駅への直通便の本数は青梅線の一人負けだけどな
東海道線・横須賀線は東京だから文句なし、高崎線・宇都宮線は上野止まりが結構あるけどそれでも上野だからな
行先「立」だらけの西立川の時刻表を見るにこれでどうやって同等の地位を主張できるのかと問いたいね
立川は都心でもないし山手線の駅でもない 杉戸町に引っ越したらほとんどの電車が都心直通で驚いたw立川止まりばかりの青梅線とは段違いw >>808
杉戸町の人から見れば青梅線沿線の街もそんな感じのだろ。
昭島市ってどこ…?みたいな。 >>805
行先「立」だらけ
同等は南武線がいいところ。南武線も立川行きばかりだしw 郡部の田舎が終点で立川を除き唯一の乗換駅はクソ路線の吹き溜まりで盲腸線だが少しでも都心直通がある青梅線を上とみるか
路線ネットワークの一翼を担い大手民鉄幹線を繋ぎ政令指定都市と業務格都市を結び沿線地価も高い南武線を上とみるか
個人的には南武線の勝利を宣言したいところだな 南武線はまぁ沿線に企業が多いしええと思うよ
都心の主要駅に出れないのが残念だけど >>812
南武線の勝利って、当てり前田のクラッカーだろ。
ハゲでも知ってるつまんねぇことを何でいまさら。 >>808
昔埼玉住んでたけど杉戸町はガチでどこにあるのかわからんな
というが埼玉北部の市町村はどこに何があるのかまったくわからん >>817
西立川〜中神と牛浜〜青梅はそんな感じだね。
佐貫〜土浦、水戸近辺、大甕〜日立あたりはいい勝負。 ただ青梅以西みたいなのが常磐線だと原発あたりまで行かないと無いね。 >>766
今更ないし、
拝島高校(ぎりぎり北多摩地域)が81グループ時代のようにババ引く事になるが。 >>816
神川町も埼玉県だぞ。
ただ群馬との県境は細い神流川で、川の両岸を並行して国道と県道が通り、それぞれの道路をそれぞれの県の路線バスが通る。 埼玉って広い上に、市町村の数全国最多だろ
埼玉県民でも一つや二つ知らない地名あってもおかしくない >>795は本数的にも輸送量的にもほぼ同格。
>>821
地区別学区制は導入した方が首都圏の電車の混雑緩和と西多摩地区や南多摩地区の発展に寄与する。
優秀な人材の北多摩地区や23区に流出を防げる。
他にもメリットとしては、立川高校、昭和高校は偏差値5ぐらい下がって、付近に住んでいる地域の人でも通いやすい高校になる。
国立高校と八王子東高校は地区別学区制導入しても偏差値があまり変わらずにトップ校を維持し続けると思う。 トップ校なんか地域に複数もいらない。
地域に一つあれば十分。
逆に教育困難校も同様に地域に複数いらない。
地域に一つあれば十分。
利用者の立場から言わせて貰えば似たような高校が地域に複数あってもその高校の学力に見合わなければ利用出来ない。
地区別学区制導入は利用者に優しく、無駄な首都圏の人員輸送を減らし通勤混雑を減らす画期的な政策である。 >>824
学区境になる拝島駅利用住民が不利になる。
・公団熊川団地(福生市)住民→自転車で直接拝島高校(昭島市)へ
・都営拝島団地(昭島市)住民→自転車で直接福生高校(福生市)へ
の志望が怪しくなるよな。
それに拝島駅の塾には昭島市民・福生市民の双方の生徒が居るから
塾の先生も志望校の振り分け指導が大変になるし、
学区別による志望校情報で喧嘩の可能性もある。 杉戸高野台(乗降人員12,230人/日)
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303021/up1_11464011.htm
牛久(乗車人員13,123人/日 )乗降はおよそ2倍
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301241/up1_08219011.htm
昭島(乗車人員26,318人/日)乗降はおよそ2倍
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301181/up1_13207031.htm
上のレスに出てた区間で乗り換え駅ではないが、中間駅で市の中心と思われる駅
運行本数では青梅線は多いが、上野東京ラインが出来て
都心直通では常磐線が便利だと思う。しかも今後改正予定だしね。
杉戸高野台は、俺的には微妙、東武なら東武動物公園以南かな
まあ昭島利用者だが、上野東京ラインで常磐線の欠点は解消されたと思う。 今日常磐線に乗ったが、駅付近に常磐線を全線都心直通へ(東京・横浜へ)みたいなことが書かれた看板があったな
品川では満足できないのか これから高校生が減るのに学区を狭くするなんて後でややこしくなることをする意義は薄いよ >>826
地理的な事を考慮して、福生市、あきる野市からは拝島高校のみ受験を特例で認めるとかは設けても良いと思う。
昭島市から福生高校は認める必要が無い、昭島市の場合福生市の境目に住んでいても結局、拝島高校の方が便利に通学できるから。
普通科系統の科(普通科、総合学科)のみを学区制の対象にして工業科や商業科等のは学区制の対象にしない。
拝島高校のように地区の境目にある高校だけは特例を設ける。 ただし、
現況中学受験の段階で既に南多摩中等・立川国際中等取られていて
国立高校はともかく八王子東高校・立川高校は疲弊した状態にある。
また秋留台高校はエンカレッジスクール指定で学力試験免除のため、
広範囲から集まってくる状態。
五日市高校が商業科廃止し普通科一般に転向することが決定しているため、
今後は要注意ではある。 どこの誤爆だよ
五日市線に、鼻詰まりっぽい声の女性車掌さん居るよな。 地区別学区制導入すれば、首都圏の通勤混雑緩和の打開策になると思うよ。 こんなところでそれ言っても何にもならないんだが
本当にそうなって欲しいなら小池おばさんにでも言えば? ここは鉄道スレなんだが
牛久あたりはつくばEXPもあるからな。 みんなで地道にNGにしてれば、いつかは共有NGになるでしよう 小池都知事は青梅線をどのように感じているのだろう。 そもそも起点の立川が都心から30キロあるからな。
これは川越線、成田線、内、外房線などとあまり変わらない。青梅線は都内しか走ってないのにな。 青梅自体は有名だけどな
都民でも八王子の次ぐらいには知名度があると思う
青梅街道青梅マラソン梅
都バスだって走ってるんだぜ >>841
起点が大宮の宇都宮線と高崎線も同じでない? 青梅線沿線民は仕事で使えない奴ばかりそれが実態。
去年採用して使えない青梅線沿線民を辞めさせて、今年中央線沿線民と京王線沿線民を採用したら使える。
三角関数も理解していくれるし。
青梅線沿線民は三角関数ですら理解して貰えなかったアホだった。
それだけ青梅線沿線民は脳が劣っている。
イーエスピーのスキーバス事故も青梅線沿線民が経営運行を行なった結果あのような結末になった。
中央線沿線民が経営運行を行なっていればあのような事故は起こらなかった。
青梅線沿線民と他路線民を部下で使ってみてしみじみ感た。 たまたま三角関数もわかんない人を雇っただけじゃないの?
なんか変なジンクス踏んじゃった人だな >>846
個人情報が割れない範囲でしか情報を出していない。
もしそれを否定するなら、割り出してみたまえ。
>>847
たまたまでは無くて青梅線沿線民を雇ったら高校卒業しているにもかかわらずに三角関数が出来なかった。
中卒なら三角関数習わないので出来なくても仕方がないけど、それが出来ないとうちの会社では仕事にならないから高卒以上で求人かけている。
過去に何人か青梅線沿線民を採用したけど、三角関数が出来なかったのが、他路線民は皆出来た。
今回は青梅線沿線民という理由で書類選考で落とした。
青梅線沿線民を部下で使ってみて感じた事は、
青梅線沿線民が会社経営するとイーエスピーのようなスキーバス事故で15人も死傷させる理由も分かる。
という俺は武蔵野市在住で中央線民で田無工業高校出身だけど。 路線単位でしか区別できないのが、いかにも鉄ヲタの妄想って感じだな。
あと過去ログ探すのめんどいからやらないけど、前と出身高校変わってね? 沿線民という理由で落としただの左遷させただの言ってる割には、
過去に会社自体が青梅線沿いにあると発言してたけど
(自治体や学校が生徒を採用するように圧力をかけてくるというトンデモ設定の為)
本人は覚えてるのだろうか。
もし嘘でないのなら散々けなしている青梅線を使って通勤なんて、プライドが許さないと思うけど、
多分何も考えてないんだろうな。 >>848
割れる割れないが個人情報保護法に違反してるか否かの分水嶺じゃねえんだよアホが >>848
えーと。
たまたまじゃないっていう自信があるようだけど、例えばそれは実際に統計的仮説検定をやれるだけのデータを取ったってこと? >>849
確かに
田無工じゃなかったよね
適当でいい加減妄想野郎ってバレるね >>849
>>850
>>854
会社は青梅線沿線にある。
俺は武蔵野市在住で田無工業高校出身。
過去スレにも同じ事を記載している。
>>852
実際青梅線沿線の人を採用したらどいつもこいつも使えない奴だけだった。
こちらが手塩にかけて指導しても三角関数どころか分数や小数もわかっていないので指導しても焼け石に水の状態。
使えないから当然自己都合で会社を辞めさせたけどな。
その様な事はこちらとしてもやりたく無いので、
青梅線沿線民は書類選考段階で落とした。
青梅線沿線の人は三角関数も分からない馬鹿が多いと感じた。
三角関数も出来ないのに卒業させる高校を行政指導するべきだと思う。
三角関数の知識を前提としている理由でうちの会社では中卒は採用していないから。 >>848
前にも三角関数ネタを読んだ気もするけど、
三角関数がことさら必要となる職種って興味がある。
三角関数を駆使できる人、sin,cos,tan聞いたことあるねというレベルの人、全く知らない人
高卒以上で募集かけたって大卒でも三角関数知らない人もいる。
そんなに毎日手計算で三角関数が必要って、何をどうする仕事なんだろう? 青梅線に住んでますって言ったら、相当な歳の人にも、はあっーて顔されることが多いから、青梅線が東京の吹き溜まりってことは昔から知れ渡った既知の事実みたいだよ。 突っこみ所満載すぎて突っ込む気すら起きないのに
おまえら毎回よく構ってられるな
路線自体にネタが無さすぎるせいもあるけど 因果関係を間違えたような成功体験がのちにどんな結果を生むか、特に触らずに生温かい目で見守るべきだとわかっては居るんだけどど…暇なんだよねえ 週に1レスで充分保守出来るんだから、暇だからってくだらないことで埋めないで 23区民に自然が豊で良いねぇ!羨ましい!
って言われたよ 夏休みの土曜日に昼間から三角関数だの学歴だの友達や家族いないの?
普通の人はキャンプとか海とか花火大会とか楽しんでるぞw >>856
システムの事は顧客と機密保持契約を交わしているのでシステムの特定出来ない範囲でお話しすると、
空間座標の関係のプログラム開発を請け負っていて高卒レベルの三角関数の知識が無いとそのプログラムを組むことすら出来ないのだよ。
これ以上詳しくお話しするとシステムが割れるとまずいから出来ないけど。
高卒レベルの三角関数が分かっていれば難なくこなせるがそれが理解できない人だとうちの会社で仕事する事が出来ない。
ユニバーサルスタジオジャパンに出かけて高卒の単位を認定して行政指導受けた高校とか、アルファベットの授業から始めていた大学が行政指導受けていたけど。
それと同様に高校1年生で習うはずの三角関数すら出来ないのに高校卒業資格を与える高校にも行政指導のメスをいれてほしい。
三角関数なんか高校卒業していれば分かっている事が前提だ。 >>864
他の方々にスレ汚しと叱られてしまうが、エア企業とわかったのでもう一回だけ書く。
空間座標(今は数学Bで必修ではない)のプログラム開発なら、三角関数より空間座標でつまずく人の方が多い。更にプログラミングは一から習うのだし、「三角関数が分かっていれば難なくこなせる」でウソ確定だ。
その分野で受注を重ねていながら、既製のパッケージも使わず、先輩が残したプログラムの蓄積を再利用もせず、その要求仕様なら三角関数以外の仕事量の方がはるかに多いはずなのに。
旧日本橋学館大学の話も入れてるが、千葉県の大学だから青梅線とは何も関係がない。
ソフトウェア経験者を騙せる作り話にして、他のスレで突っ込まれてくれ。 纏めるとやっぱり理系はキチガイが多いって事だな
だから理系は天下を盗れないんだよ、人心の機微に疎すぎる
理系出身の総理大臣なんてあの菅直人くらいなもんだし
社会てのは個々の機械や部品ではなく人間で構成されるんだから所詮感情の排除はできないんだよ
だから哲学とか心理学みたいな文系学問が必要なんだが科学万能主義の阿呆共には解らない理屈らしい >>866
文系でも高校で三角関数は習うぞ。
数学Tの学習範囲だから文系理系問わず必須。
工業科や商業科等の専門学科でも必須だよ。
それが出来ないのに高卒資格を取得させる高校が問題であってその様な高校は行政指導をするべき。
その理由でうちも雇用条件を高卒以上という縛りをかけている。 >>865
開発するプログラムの中身が三角関数をバリバリ使うのだよ。
うちが請け負っている部分は処理エンジン部分の開発なので。
うちの業務に何らかの関係で携わっている人ならこの文言だけでも特定出来るかもしれない。
まあこれ以上中身を話すと機密保持契約に引っかかるから無理だけど。 ああなるほど
人生においての最重要事は三角関数を理解しているか否かなんだねお前の中では
唯一の自慢の種であり最後の砦なんだね >>869
人生にとって三角関数がどれだけ重要かはわからないが、だが、うちの会社が顧客から受注しているシステムを開発するにあたっては必須。
うちの会社で請け負っているシステムが三角関数の知識が必要無い業務なら、中卒でも構わないわけだが。 三角関数の話は三角板でやってくれ。
ここは四角板だよ。 三角関数だけなら教えられるだろとも思うが、そうでないというのなら横着せずに筆記やれとしか言いようがない事案だなぁ 夏は冷房の効いた電車で一日ぐるぐる回ってるのが一番じゃのう。 川井のあたりの河原でバーベキューでもしながら過ごすのが最高じゃよw 青梅線沿線民は脳に障害を持っている人が多い様に感じる。 >>878
なぜか雨雲が青梅以西にかかり続けている。
四方津〜大月間も終日運休。 >>880
雨雲レーダー見ると青梅あたりの雨雲は今のところ大した事無い >>880
雨雲レーダー見ると青梅あたりの雨雲は今のところ大した事無い >>882
今のところって、もう峠は越してるんだよ。 青梅線沿線民は脳に障害を持っている人が多いと感じない? 青梅以西って終日運休してもたいして話題にならないし混乱もない。
要は都心に比べ車社会なんだな。人が少ないのもあるけど、大雨や大雪の時は家から出ないんじゃないか。 日中拝島発上り青梅線時刻表案
01 青梅各停立川(終点で特急・中央特快東京行き接続)
09 青梅快速東京(国分寺で青梅特快に接続)
15 青梅特快東京
25 青梅快速東京(立川で中央特快東京行きとむさしの号に、三鷹で中央特快に接続)
31 青梅各停立川(終点で特急・中央特快東京行き接続)
39 青梅快速東京(国分寺で青梅特快に接続)
45 青梅特快東京
55 青梅快速東京(立川で中央特快東京行きとむさしの号に、三鷹で中央特快に接続)
河辺・青梅は2面3線化
青梅特快は立川・国分寺・三鷹で快速に接続し、中野通過。
青梅快速は三鷹〜武蔵小金井複々線化で東小金井・西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺通過
とした場合である。 日中は10分間隔で半数が青梅特快、半数が立川発着が良い。 >>890-891
青梅特快2:中央特快4(大月2:高尾2)なのと
立川1〜2番線発着便が特急と接続のためこうなった。
青梅特快は三鷹・立川では豊田方面の快速と
国分寺では青梅線方面の快速の接続というダイヤも有り 青梅線から特急接続なんか必要ないだろ。
グリーン車導入したら青梅特快グリーン車利用で誰も特急なんか利用しなくなる。 青梅線、五日市線、八高線
全て拝島で30分間隔
上り下り全て拝島に同時到着
拝島に5分停車後、同時発車 五日市線全て立川直通にしてほしい
By 五日市線ユーザー 昼間帯は利用者が少ないので仕方がないけど夕方の時間だけで無く終電まで五日市線を全て立川直通にして欲しい。 >>898
そうすると立川〜拝島間が過剰気味になるんだよ。 当然、直通する本数だけ
青梅ー立川を青梅ー拝島に短縮か
青梅ー立川を廃止して奥多摩ー青梅を奥多摩ー拝島に延長 >>900
そんなことするなら前4両武蔵五日市行き、後6両青梅行きでいいだろ。 作業員不足のため
新規の連結・切り離しは
設定しないだろう >>761
>>763
95年だか96年ぐらいにホットスパーが増戸駅の真ん前にできたね
2年ぐらいで潰れちゃったから覚えてる人いないかもだけど… >>898
それなら青梅線の立川行きを一本減便すれば良いだけだろ。
五日市線だって大幅減便受けたのだから青梅線にも同じ様に受けてもらいたい。 >>891
それが一番シンプルだろう。これなら五日市線が20分ヘッド、
30分ヘッドどちらにも対応出来るし、八高線の30分ヘッドにも合うしね。
特快3本は厳しいとしても、青梅駅が2面3線化したら10分間隔実現して欲しいね。 >>904
五日市と違い牛浜〜青梅には客多いから無理。 >>902
民鉄がやってるように作業員不要の自動かいけ結装置を入れればいいだけ >>906
立川ー拝島間は青梅線の本数そのままでも五日市線の電車を受け入れられない程過密では無いので立川まで直通させるのは問題ないのでは?
夜間帯に五日市線を立川まで直通させたところで朝7時台の立川ー拝島間と比べれば過密にはならないので問題無いのでは? 入る入らないの問題ではなく、輸送力過剰は収支を悪化させるだけ >>904
減便くらったじゃん、青梅〜奥多摩間が
五日市線てのはその程度の路線なんだよ、察しろよそのくらい
6両で30分毎なら充分だろ、川越線なんざ4両で同じ本数だよ >>909
それ言ったら立川ー豊田間の輸送力過剰はどうなの?
五日市線を全て立川直通にしたところで立川ー豊田間の輸送力過剰と比較すれば立川ー拝島間の輸送力過剰は問題にならないレベルだと思われるが。 立川の折り返し能力の限界を救済する為、豊田に車両基地がある為に必要があってのことだから無問題
そもそも、その区間は八王子以西発着便の乗車率が高いので輸送力過剰になってないの
残念でした 青梅線ですら烏滸がましいのに五日市線如きと中央線を同じ土俵で論じるとか馬鹿かよ >>909
運行費用を自治体が負担すれば別だけどね 東中神の跨線橋撤去した跡にエスカレーターを設置して欲しいと思うんだけど
新駅舎の西側はトイレで完全に塞ぎやがった。 >>912
高尾行きや八王子行きは問題にしていない。
問題なのは豊田行き。
立川ー八王子 > 立川ー拝島
であるが
立川ー豊田 < 立川ー拝島
だからな。 五日市線を立川に直通させるのは五日市線ユーザーの利便性をはかることが目的で立川ー拝島間が輸送力過剰とか論じる事は論外。
それ言ってしまうと中央線の立川ー豊田間や上越線の高崎ー新前橋間も五日市線を全て立川直通させる事と同様な問題になってしまう。
上越線の高崎ー新前橋間は上越線以外に両毛線や吾妻線の電車も乗り入れている為、利用状況は五日市線や八高線以下のレベルなのに結果的に4〜5本/hになってしまっている。 豊田行きの本数が多いと苦情を言い
誰も反対しなければ
JRは大喜びで本数を削減
それで、お終い >>920
今回のダイヤ改正で
吾妻線の一部が新前橋発着になった
のも知らないのか
そのうち高崎ー新前橋は、さらに大幅削減だろう
「AよりBの本数が多いのは不当」と文句を言っても
Aの本数が増えることなく、Bの本数が削減されるだけ >>922
新前橋発着になっているのは利用者の少ない昼間の時間帯。
利用者の多い通勤時間帯や夜間帯は全て高崎から発着になっている。
それと同様に五日市線も利用者の少ない昼間の時間帯は拝島発着でも問題無いが、利用者の多い夜間帯(夕方の通勤時間帯〜終電まで)と休日の午前中は立川直通にするべき。 日中拝島発下り青梅・五日市線時刻表案
00 立川始発各停青梅行き
07 東京始発快速青梅行き
17 東京始発特快青梅行き(青梅で奥多摩行きに接続)
19 当駅始発各停武蔵五日市行き
23 東京始発快速河辺行き
30 立川始発各停青梅行き
37 東京始発快速青梅行き
47 東京始発特快青梅行き(青梅で奥多摩行きに接続)
49 当駅始発各停武蔵五日市行き
53 東京始発快速河辺行き 東京始発特快1、快速2
立川始発2
と決まっている
50両/h
8000人もの輸送力がある
これでも日中は過剰 >>920
五日市線や八高線以下?
いや同レベルだろw
高崎〜新前橋の方が五日市線より距離短いし、ほぼ同じ距離の高崎〜前橋だといい勝負だろ。 高崎=拝島
高崎問屋町=東秋留
井野=熊川
秋川=新前橋
武蔵引田〜武蔵五日市=前橋
利用人数だけで見ても同格。
ターミナルの高崎と拝島w
拝島は西武のおかげだろ。 あと五日市線の夜間下りはそれなりに乗客多いんだけど上りは青梅以西と同じでガラガラw
一方通行に近いから増発は難しいんだよ。 平日も特快2、快速1にしろ。
中央特快とのバランス悪すぎ。 線内は10両編成なら、時間5本
これが限界
それでも大サービス 田無の無職田キチのリモホですww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 ) >>933
線内が4連だったころ、沿線自治体が(立川〜青梅を)増発するように陳情を出し続けたら
東は「増結します」と線内も10連にしたんだよな。 >>937
16時台の立川始発奥多摩行き4両編成がひどかったからな。
(部活のない高校生が帰る時間帯に設定) 10両→12両の増結と同時に
昼間毎時5→4の減便確実 >>939
立川発着がなくなるかどうかで変わるだろ。 >>937
その頃は昼は4連が4本が基本だった
2本が奥多摩、2本が青梅
ただ13時台と14時台に1本間引いて、30分近く開くところがあって、土曜は昼なのにとんでも無いことになっていた
しかも30分開いてやってくるのが101系3連の付属編成 >>921
苦情にこたえたとしても、客扱いしなくなるってだけだよね。
>>931
利用比率がそうなんじゃないの?
>>936
特別回送w >>941
立川発着がなくなるのか?
立川駅の1、2番線は
青梅線の始発以外に使い道があるのかね? >>932
>>936
そんなつもりじゃ無かったんだがw 訂正
>>936
>>943
そんなつもりじゃ無かった
通過されては困るしなw >>41
拝島の運転士なんてもういなよ。
立川に統合されたんだよ。 >>944
三鷹以西の複々線化が実現すれば緩行線ホームに転用かな
そんなもん到底実現しそうにないから使い道としては青梅線始発の他にはなにもないね >>948
五日市線を全て立川まで直通させて五日市線専用ホームにすれば良いと思う。 立川〜拝島が毎時7本とか過剰輸送になると散々言われてるのにまだ懲りないのか
五日市線が近い将来さらに減便され毎時1本になった時にはそれもありかもだな、過剰だが毎時6本くらいならまあいいんじゃないか
それでも五日市線専用は無いな、全ての青梅線が中央線直通になるわけもないから兼用ホームのままだよ >>950
それ言ったら上越線の高崎ー新前橋間や中央線の立川ー豊田間の方が五日市線を全て立川直通にした時以上に乗車人員に対する本数が過剰になる。
高崎ー新前橋間が本数が過剰なのはその区間の利用者の為ではなくその先の利用者の為、立川ー豊田間も日野、豊田の利用者の為ではなくあくまで運用上の理由。
それと同様に五日市線を立川直通にする事は立川ー拝島間の利用者の為ではなくてあくまでも五日市線利用者の為。 >>951
拝島〜青梅が減便されないのも同じ。
拝島以西の利用者の為。 上越線(水上まで)
高崎問屋町 3514
井野 2102
新前橋 6055
群馬総社 1638
八木原 1050
渋川 3407
敷島 364
津久田 40
岩本 238
沼田 1806
後閑 812
上牧 127
水上 392
合計 21545
59.1km
吾妻線
金島 199
祖母島 17
小野上 113
小野上温泉 31
市城 60
中之条 939
群馬原町 488
郷原 86
矢倉 42
岩島 47
川原湯温泉 27
長野原草津口 760
群馬大津 86
羽根尾 41
袋倉 19
万座・鹿沢口 205
大前 50
合計 3210
55.3km
五日市線
熊川 1408
東秋留 4799
秋川 7222
武蔵引田 3299
武蔵増戸 2603
武蔵五日市 4427
合計 23758
11km
高崎ー新前橋間の場合利用状況の多い両毛線を立川ー拝島間で言う青梅線と考える。
このデータを見ると五日市線を立川直通というのは利用状況的に妥当なのでは?
利用状況が高崎ー新前橋間でさえ五日市線以下のレベルでありながら、
高崎直通でないのは利用者の少ない昼間の一部の列車だけだよ。 >>951
五日市線が拝島止まりなのは運用上やむを得ない理由によりとかではない
それがJRの経営判断だからだよ
あとハイフンと長音符を取り違えるようなアホは金輪際俺にレスすんな不愉快だ >>949
比較した結果をJRに指摘したところで
高崎―新前橋がさらに減便になるだけ 新前橋駅は2面4線駅だし上越線は五日市線と違い複線だし
拝島駅よりも折り返し設備は恵まれている。
豊田と同レベルの設備が備わっている。
両毛線と共用区間の高崎問屋町、井野、新前橋の乗車人員を引くと
上越線の新前橋-水上間(新前橋除く)と吾妻線の利用者合計しても
五日市線(拝島除く)の利用者の半分程度にしかならない。
それなのに昼間の一部を除いてほとんどの列車が高崎直通している。 もっとも高崎周辺は乗降客の多い前橋駅が両毛線ってのもあるが。 >>957
上越線(高崎–水上間)と吾妻線の利用状況を考えると五日市線を全て立川直通させても問題無いと思うが。 >>955
>JRに指摘したところで、
客に余計な口出しをされないようにグリーンカウンターは廃止した。
もう客の意見なぞ、金輪際聞かないぞ。 >>963
五日市線の利用者の大半が立川から流れている実態を知らないのか?
五日市線から立川直通の場合、拝島でほとんど降りる人いない。 五日市線を立川直通させるのはあくまでも五日市線利用者の利便性を図るためであって、立川–拝島間の人のためのものでは無い。
上越線と吾妻線も高崎まで直通させるのも同様に上越線(新前橋以西)と吾妻線の利用者の利便性を図る為であって高崎–新前橋間の人のためのものでは無い。
五日市線を立川直通で立川–拝島間が過剰と言うなら、それ以上に高崎–新前橋間の方が過剰である。 くっだらねえな。
こんなところでいくら騒いでも全てオナニー。
こうしろあうしろは助役にでもなってから言え。 青梅線も五日市線も見たことすらないから、ネットで得られる数字で比較しかできない 質問なんだけど、みなさんはいつまで>>965(その他たくさん)にレスするつもりなの?
こいつは自分の意見だけが正しくて他人の意見は完全に間違ってるとしか思ってないから
レスするなんて無意味だってわからないのかな?
それとも論破できると思ってるのかな?
レスの内容のほうが正しくても受け入れる気が全く無いんだから放置した方がいいと思わない? 都内しか運転してないのに比較対象が上越線や吾妻線w 都内とか関係ねーしw
沿線だけ見たら、うちの故郷の7分半間隔で電車が走ってる地下鉄沿線のほうが発展してるしw 青梅線の立川–拝島間と上越線の高崎–新前橋間は、利用者数は桁違いに違うけど傾向はよく似ているからね。 >>974
東京都なのに下手な地方より田舎な青梅線www 東京都と群馬県という他人の褌的好都合思考で話をするから馬鹿の付け入るスキができる
前橋市・高崎市>立川市・昭島市wあきる野市www
常識的にこうだろ、グンマーとはいえ県都と県内随一の交通の要所を結ぶ路線だぞ
鄙びた多摩の田舎を走る青梅線、ましてやその金魚の糞でしかない五日市線如き
同程度の本数を維持して貰っているだけでも御の字だと思え >>977
立川>福岡>>>岡山>>>>>>>>>高崎>>>>>昭島>前橋>>>青梅>>>あきる野
くらいじゃないかな? 駅や路線のレベルはこんな感じじゃない?
横浜>立川=大宮=川崎>八王子>宇都宮>高崎=拝島=豊田=西八王子=高尾>昭島=日野>前橋
中央線(東京-高尾)=東海道線(東京–小田原)>高崎線=青梅線=宇都宮線=南武線=横浜線=武蔵野線>五日市線=両毛線>八高線 立川は大宮より下で、青梅線はメガループより一段下ってところだろう
中央線が東海道と同格とは思えないけど 路線の格はともかく、五日市線が立川へ直通しないのは、
距離も短いし、接続駅の拝島駅で青梅線の本数も十分有る。
これに対し高崎から吾妻線は距離が長いし、上越線も水上までにしても長い
これで途中駅で乗り換えをさせるのは、サービス的にも良くないからね。
乗車時間の差だと思うよ。 >>983
それ言うなら青梅線も立川–奥多摩間を青梅で乗り換えとせずに奥多摩まで直通させても良いのでは?
八高線も同様に高麗川止まりとせずに八王子から高崎まで直通させても良いのでは?
乗車人員を本数で割り算すれば上越線や両毛線や吾妻線の方が本数は十分ある。
新前橋駅は二面四線駅で両毛線から上越線や吾妻線には対面乗り換えが可能それに対して拝島駅は五日市線に乗り換えるためには階段使っての乗り換えとなる。 以下のように置き換えて貰えばこのスレの住人も高崎-新前橋の話は理解できると思う。
両毛線=青梅線の拝島以西
新前橋以北の上越線+吾妻線=五日市線
高崎駅=立川駅
新前橋駅=拝島駅
上越線の高崎–新前橋間=青梅線の立川–拝島間 >>964
それは直通だから
実際は八王子への流動がかなり多いんだよ
立川周りで行ってるんだよね
定期をどうしてるか知らんが >>984
乗車時間を例に挙げたが、1つの基準だけでJRが判断してる訳ではないだろう。
かつては奥多摩まで直通させてたが、青梅を境に利用客数に差が有り、
青梅以東で4両では混む問題が有った、増結は手間が掛かりすぎるので、
ほぼ10両編成にすることにより、青梅で輸送分断を行った。
八高線は電化したからで有って、電化されなければ直通してだろう。
また先行して電化された川越線とは、輸送量も近いし車両運用を
共通化した方が良いので、4両化して川越線と直通させることになった。 電車は知らないけど一番多いのは八王子、でも昭島と立川を合わせるとそっちの方が多い >>989
ハチ公の一部を立川方面直通(基本拝島止)にして、五日市線は八王子へくれてやれ 以前八高線の区間列車が無い頃、東京直通の後の八王子行きの混みっぷりはやばかった
そう言えば電化後八高線立川行きとかあったね
すぐにやめちゃったけど >>992
素直に五日市線は立川直通させればそれで良いので無い? >>994
だって五日市沿線の八王子厨がやかましいからさ 束会社に対しなんの権利も義務もない第三者が勝手にオナってるだけ。 拝島駅にて青梅線の上下線間に八高がくるように立体交差を変更。
拝島駅にて青梅線と八高線が対面乗り換え出来るようにしてほしい。 >>998
他のスレによると、束社畜ってのが監視してるらしいぞ このスレッドは1000を超えました。
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