JR宇都宮線 Part78 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
･高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
前スレ
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part77
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474590624/ 661 国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-7vZ9) 2017/05/31(水) 08:07:22.02 ID:A9HUiJwMr
吾
輩
は
耄
碌
童
貞
で
あ
る これホーム備え付けの発券機のこと？
車内の発券端末なら、ジュース売りの不注意にもなるが… 一部列車で車両システムの日付情報が違ってたってんだからアテンダントが持ってる発券端末だろ 黒磯で交直セクション切り替えをミスって爆発炎上したとか 今、久喜手前の上り側線で貨物が待機してたんだけど、そういう使い方あるんだね (5)平成29年6月2日(金) 15時40分〜
東北線 黒磯駅構内(栃木県) 輸送障害(遅れ)
<東北・函館線 上り>
2日発3050列車(札幌タ→隅田川) 終 着 +1時間45分予定
1日発3058列車(帯広貨物→隅田川) 宇都宮 +1時間20分着予定
2日発4088〜1085列車(仙台タ→大阪タ) 久 喜 +58分着予定
1日発3052列車(北旭川→隅田川) 新白河 停車中
http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html 久喜手前の貨物退避って1990年代前半以来見てないわ そこって信号機何もついてないね
どういう扱いするの？ これは失礼
ストリートビューとかで見てみたけど、たしかに見当たらないね
それっぽいなあと思うのはここくらいか
https://goo.gl/maps/gq5Gwg4KoEn あれ、URLちゃんと貼れてるかな
54分55秒過ぎの所です >>21
見逃してた。着発出って書いてあった。色々申し訳ない
でも一番左側用のは無いか。配線図サイトにないのが残念。 宇都宮線あるある
通勤快速に飛び乗ってしまい
久喜までワープしてしまう香具師 休日は大して変わらない運転時刻で快速になるんだからそりゃノロノロになる この電車は鬱飲み屋線東京行です。
なお東大宮は混雑のため通過いたします。 快速による極端なダイヤホール無くしてくれれば快速は通過で構わない 大宮支社長の未来子タン、23日付けで鉄道事業本部営業部長へご栄転！ 新大宮支社長の中村知久っていう人は元監査部長みたいだけどどうなるんだろう 2012年に設備部担当部長兼電気ネットワーク部担当部長から監査部長になったらしい
黒磯には詳しそう 1本は上野東京経由で、日中の快速(特別快速)を上下とも1時間2本に増やして欲しい。
貨物があるからダメなんか？
宇都宮⇔石橋⇔小山⇔古河⇔久喜⇔蓮田⇔大宮⇔浦和⇔赤羽⇔上野⇔東京 放っておいても新幹線誘導（というか強制）な状態でそれに反することせんだろう 新幹線駅以外から乗る人にとっちゃ嫌なら新幹線乗れペンペン言われてもただ困るだけな気が 新幹線だって、宇都宮以南は混雑が激しい上に、これ以上に増発は困難。下手に流れられても困るのが本音でしょ。 >>38
立たせれば良いだけでしょ。
立たせても自由席特急は取れるんだし。 >>40
同意。どうせ空気輸送なんだから古河折り返しでok >>39
昼間小山は1時間に一本だよ
使えない新幹線で車に逃げられるならば、在来線を便利にして繋止めればいいけど、東はやらないね 上野駅で線路に突き落とし 傷害容疑で男を逮捕
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170620/k10011023771000.html
１９日夜、東京のＪＲ上野駅で、口論になった会社員の男性をホームから線路に突き落とし、胸や腰などの骨を折るけがをさせたとして、自称、６５歳の男が警視庁に逮捕されました。
男は容疑を否認しているということです。 宇都宮線に高崎線スワローみたいなのがないの、なんで？ 日光鬼怒川の空きとかで
スワロー久喜くらいは出来ないのかな スワローのお値段とシステムじゃりょうもうに見劣りする
浅草・北千住〜久喜510円じゃ勝負にならんでしょ
同じ全席指定だけど先客がいる不愉快な思いをさせられることもなし >>45
そんなの運転するくらいなら、普通増やしてくれた方がマシ 踏切障検発動でエアセクション内に停車なう(´・ω・｀) >>50
久喜に行くためにわざわざ浅草やら北千住に行きたくない ノロ央線もかいじが瀕死状態だから、そろそろスワローが出来そうな予感。
あっちは新幹線が併走していないだけまだマシかも。 中央線なんて価格の安いからって高速バスに流れてるのに
より高いスワローなんて誰が使うんだよと 中央線は線形が悪いからバスでもなんとかなってるだけ
高速バスは笹子から真っ直ぐ甲府目指すのに鉄道は塩山とか山梨市を経由するから迂回する形になる
宇都宮線には当てはまらないから参考にならんよ そもそも栃木に高速バス文化はない。基本新幹線。だからおはようとちぎもホームタウンとちぎも廃止になった 宇都宮の高速道路は遠回りだもんね
甲府は盆地内の高速道路は近いけど東京都内がちょっと遅いね 佐野はりょうもうは来ないし宇都宮線も高崎線もルート外れてるし必然的にバスになるわな 新宿or品川発の佐野行きリバティ(久喜に新設の連絡線経由）ができればボロ儲け
という点だけ見れば宇都宮線経由の両毛線桐生方面行き列車とか新設する意義はありそう 宇都宮からのリムジンバスだけは便数多いよね。
在来線始発より早く出て空港6時前着で朝一便に間に合うやつは重宝してる。 その需要にJRが気付いて、宇都宮線の始発早めようとか考えてくれればいいのだが。 朝の回送で古河にいくやつ。折り返し国府津・大船になるやつだが、古河行きとして運転してほしいわ。朝の本数少ないから… 宇都宮沿線民って大宮行くイメージあるけどどう？
ちなみに宇都宮駅〜大宮駅は79.2kmで1320円（1317円）だったような 大宮なんてスーパーアリーナかソニックシティあたりでイベントでもない限りは行かないなあ
大体宇都宮で事足りるし >>72
宇都宮以南、宇都宮線
宇都宮以北、宇都宮東北線 栗橋〜野木 いばらきルンルン鉄道 ちくせい黄門ライン
野木〜白坂 とちのきランラン鉄道 しもつけ干瓢ライン 黒磯〜新白河がE531走るようになって宇都宮線になったら大宮支社に移管されるのかな 黒磯までは宇都宮に行く客が多数だと思うけど
以北は郡山に向かう客の方が多数だからE531自体があまり意味がないようには思う 朝の上りアクティ化けのＧ車はカンピョウジジババ満載で本当に地獄だぜフゥフハハハー 新幹線誘導対策なのは分かるが、黒磯以南は全便グリーン車付にして欲しい。
流石に11〜15号車は要らないからさ。
下り那須塩原着の新幹線と東北本線との接続も、20分とかいまいちなんだよな… 夕方新幹線で那須塩原に着く2分前に黒磯行き行っちゃいましたpgr
みたいなダイヤだから余計にむかつくというかなんというか
乗り換えもスムーズにできないんじゃ新幹線誘導以前の問題じゃねーかとも思うわ。 >>78
黒田原停車の急行全廃以来那須町が30年以上不満抱え続けた件だからな宇都宮への直通は
>>85
以前はそれなりな接続だったが在来線の本数は減って新幹線のダイヤも昔より崩れる一方だから
宇都宮も那須塩原も新幹線接続が実に酷いことになってるここ10年 >>83
無理だろうなあ
宇都宮から黒磯ほとんど誰も乗ってないもん >>86
417系の幕には宇都宮が入っていたような。あと、415-1000。 大宮で休日ダイヤ知らずに11番線２３：３１高崎線電車に
乗ってしまい、気づいたのが上尾駅到着前。
駅に着くと、上り電車のドアが閉まるとこ。
もう1本は上りあるかと思ってたら、それが最終。
高崎も上り最終は早い。
宮原までで気づかないと大宮戻れない。豆な。 宇都宮線って130km/hで走れる区間はないのかい? 東北住みなので関東に入ったら名前を変えて欲しいのだよ >>100
束がヤル気ないだけ 在来線特急時代は出来たろ まつしまは日本一速い急行だった
評定速度60キロ以上
ミニ周遊券で急行券無しで乗れたのはよかったな >>104
185系や485系が130km/h出せると思ってるのか？ 地上設備は120km/hまで
といっても軌道のメンテナンス費がかさむから普通・快速を120km/h OKにすることは無いだろうね 253系とかスペーシアが快走したら素敵ですね
どちらも最高120km/hのようですが余裕で130いけるでしょう >>108
485や115よりも軽量化進んだから行けそうだな
普通も130で走って欲しいな >>105
仙台←→青森の急行「くりこま」はもっと速かったと思う。 線路が120までなんだから例え160km/h対応の車両を持ってきても無理 >>114
東北本線でって書こうか迷ってたが書かんでも文脈でわかるだろうと思ってたのに >>117
速度表記ありがとうございます。
そんなに早かったのですね。
東北均一周遊券だったので全車両指定のには乗れませんでしたが、自由席が有るのに数回乗りました。
何しろ速くて気持ち良かったです。
途中駅でディーゼルの急行列車も抜かしてた気がします。 北の方なのでスレチですね。すみません。
今の宇都宮線区間ですと茨城県で貨物列車と衝突した急行「ばんだい」に乗ってました。
怪我なしでしたが、座席から放り出されて怖かったです。
夜行客車急行「あづま」が後退して貨物と衝突したり事故が多かった気がします。 当時の北東北なんてディーゼルならまだいい方で客車が当たり前の世界だからな
電車が爆速で走ればそら追い越しますわな 古河で脱線したってやつか
鉄道公安官だった親父が現場に行ったとか言ってた いつ頃の話だっけ？
爺ちゃんが野次馬に行ったらしい ぐぐった
昭和49年?24日だそうで
俺が2歳になった次の日だ あれ？なんか化けた
昭和49年9月24日って書いたのに 水戸線が小山着く際の乗り換え案内で車掌が東北本線と言ってて違和感が まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗換えです。
今日もJR東日本をご利用くださいましてありがとうございました。 E531の車両による小山以北の運用が始まれば宇都宮線・宇都宮駅の行先表示もこうなる
上り：小山、大宮、東京、新宿、横浜方面
下り：氏家、矢板、黒磯、新白河、郡山方面 >>96
マジで平日と休日とでは宇都宮線と高崎線で行き先が別れるんだな
知らなかったわ >>142
大宮駅 11番線発
(平日) 23:32発 小金井行き
(土休日) 23:31発 籠原行き >>143
平日に毎日それ使ってる人だと確かに気を付けないとな
習慣って怖いから >>146
それ良いね
京急のようなウンコは要らないが >>68
宇都宮はソープランドがあるから
わざわざ大宮に行くほどでもない都会(笑) >>146
キャリアwifiならいい。
コンビニみたいな登録制のやつはいらんw https://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf
結局、E531は最小限の区間と時間帯、日中はキハでワンマン運転てところだな
東京から郡山まで宇都宮・黒磯・新白河(New！)で乗り換えが必要になってしまったと 黒磯から仙台方面に行く始発新幹線の接続改善があったのはありがたいかな。
今までは一度那須塩原駅に行かなきゃだったし。まあ使う人いそうにないけど。 常磐線は上野東京ライン大増発
高崎線は一部増強があったのに
宇都宮線は何もなしなんて
黒磯〜新白河は5両編成の投入でさらに本数減らされるんだろうなぁ >>158
キハ101はそろそろ寿命のような
軽量化して外板薄くしたから、キハ40みたく保たないよ 電化してるのにキハ110とか羽越線みたいだ
日中だと2両編成かな >>165
将来的にはそうなるんじゃないの？
黒磯〜新白河だけを運用するのに交直流車である必要は無いし >>168
汚物205系、汚物701系の廃車キベンヌ 531の帯は青のままなのかな？それとも仙台色か
531、110の車庫は黒磯留置かな？
黒磯機関区で使ってた那須塩原方の留置線を
車庫でつかうんだろうかね
激変なので色々きになるわ
実家なのでよく使うから 宇都宮ー郡山間で快速あったら最高なだが
しかし黒磯から新白河での新幹線乗り継ぎに
気を使うのはよくわからん
どう考えても那須塩原発にのるだろ
黒磯と新白河間でぼ新幹線客なんて
はした数だろうに ほとんどのなすのが那須塩原止まりだから仙台方面に行くには
新白河っていう流れにするんじゃないかな むしろ黒磯ー那須塩原間の乗り継ぎをだな…
那須塩原ー新白河でのくくりにした方が
格段に利便性はあがる
大宮支社が絡むからダメなのか 今後は宇都宮〜黒磯・新白河シャトルになって531と205の混在になりそうね。
205は2020年くらいまでは使いそう。
531の運用が割り込んでくれば205の負担が少し減るからちょうどいい。 様子みて205を徐々に置き換えるのかな
黒磯で列番はかえて新白河まで直通運用させるとか
なんにしろ日中ダイヤは110からの減便だから
18シーズンはカオスになるなw >>172
接続考慮すっから減便我慢しろやって言いたいだけ 想像ですが黒磯駅の北のデッドセクションが機能し始めて
黒磯駅の直流化が完成したら置き換えが始まるんでしょうね >>184
激しく賛成 E531系に置き換えて南蛮輸出すべし 本日はJR東日本をご利用くださいましてありがとう御座います。
この列車は上野発、仙台行、臨時列車です。
E531系で水戸支社の車両と仙台支社の乗務員によって運転して参ります。 特急車・普通列車グリーン車の全座席にコンセントを設置すべし 全車両に車内Wi-Fi設置キベンヌ（ソフトバンク不可） >>188
鬱飲み屋線増発して鬱飲み屋通過の新幹線を増やせば桶
>>189
激しく賛成
>>193
賛成
>>195
タヒね >>203
SoftBankは元日本テレコムで同じJRGroupやった
なので、SoftBankとJR各社は切っても切れない関係ぞな
>>204
賛成 鬱飲み屋線特急は廃止になったからハードルは低いぞな ネトダフで夜行・寝台列車を全滅させたソフトバンクSoftBankなんかJRに必要ない
駆逐あくしろや 営団6000系電車の下周りを更新して鬱飲み屋線で運転あくしろや 久喜から東武線に乗り入れて、浅草か北千住まで運転して欲しい。 宇都宮線を最後の国鉄型+営団6000系王国線化あくしろや グリーン車にさっさと無料Wi-Fi入れろ。ボッタクリなんだからその位は当然だろ。 珍しく随分と伸びてたから何かあったのかな？と思ったらなるほど
馬鹿が騒いで荒らしてるだけか
害虫共はしねば良いのに >>210
汚物営団6000系は南蛮輸出各停済み
>>214
全座席にコンセントも設置しろや 硬直切り替えなんてめんどくせーな
何なら、黒磯以北の架線を撤去して全車ジーゼルの方がすっきりしてええやん 旧大宮市、旧浦和市なんて合併前の宇都宮市と同程度の人口しかなく。
宇都宮のように単独の100万都市圏など持ってない。
大宮にあるものはデパートに限らず専門店やら風俗(笑)も含めて普通に宇都宮にもある。 快速少なすぎ
最終早すぎ
横須賀線直通多すぎ
快速は浦和通過でいいだろ >>223
宇都宮の終電が早すぎる問題は
さすがにLRT開通に向けて動きがあると思ってる。 >>222
困ったことに、大宮で買えないものは浦和で買えるんだよ
特に浦和の伊勢丹は小規模な商圏なのに売上がもの凄いため、百貨店業界で『化け物』と呼ばれていて
柏の高島屋あたりが浦和伊勢丹が目標と言うくらいのレベル >>225
京浜東北線と普通があれば良いよ
遠近分離して欲しい 遠近分離として通勤快速は尾久と赤羽と浦和とさいたま新都心と大宮通過でいいかもな 荒川の橋はいつ嵩上げすんの？
一段低くてむかしからやばい言われてんのに 速くて快適・新幹線併走「宇都宮線」＞＞＞＞遅くて遅延得意「ノロ央線」 東武から8000系を乗り入れさせて上野まで運転あくしろや 南蛮から賠償金として営団6000系を戻させ、下周りを改造して常磐線で運転あくしろや 夜行列車の運転を阻害するソフトバンクをJRから完全駆逐キベンヌ >>233
要らねーよ
>>234
ゴミ拾ってくんな E231系・E233系・E235系の編成端部デザインを営団6000系と同じにキベンヌ
非常口があるので、近年多くなっている非常時の降車設備として有効利用できる 大宮〜宇都宮間をすべて新幹線にして、遅延を多発あくしろや 東京と埼玉からソフトバンクの通信局を全廃して2020年東京オリンピック・パラリンピックの金メダルを作ろう 全鉄道車両からSoftBank Wi-Fiを撤去・遮断すべし 全ての乗り物からSoftBank Wi-Fiを撤去・遮断すべし 黒磯分断を解消してほしい
那須塩原でいいじゃん
一 >>245
那須塩原〜新白河だと日中に２編成使わないといけない 那須塩原駅
かつては東那須野駅と称し、塩原温泉郷の玄関駅「西那須野駅」と
那須高原の玄関駅「黒磯駅」の特急停車駅に挟まれた小駅だった。
東北新幹線開業に際し、旧西那須野町、大田原市と黒磯市の綱引きで
3市町の中間駅に白羽の矢が立ち、一挙に新幹線停車駅に出世した。
皇室の御用邸と新幹線車庫があるから必要だけど
結局現駅は宇都宮線や東北本線を含めて成功だったのだろうか？
確かに土日祝日は観光客が一定数居る。 >>248
黒磯が市制施行するほどの急成長した一因が鉄道の交直接続と特急停車だし
それを周辺自治体があらゆる手段で潰した成功例といえなくはないかもね
（電化前は急行も一部通過だったのに交直接続の都合宇都宮と同時に特急停車駅となった） なぜ南と北の東北本線の終点である黒磯に新幹線駅を作らなかったのか・・・ 大田原の住民が鉄道を嫌がらなかったり白河にもう少し土地があれば
黒磯には駅どころか町ができることもなかった >>253
黒磯は原街道と言って奥州街道のバイパスのようなものはあったけどね。 大田原に東武百貨店があるのは不思議
東武矢板線がかつてあったが
東野鉄道、西那須野ー黒羽では
かつてＳＬが走っていたような 快速や通勤快速はこれ以上増やせないのか？
小山以北は種別に関わらず全駅停車も不満 この列車は鬱呑み屋線快速黒磯行です。
停車駅は上野、赤羽、大宮、久喜、古河、小山、宇都宮、宇都宮からの各駅です。 しかし黒磯ー新白河はあまりに距離が短い…
暫定的な運用としか思えない
客が減れば、最悪531運用すらやめて
全てキハ110に置き換える事も
考えられそうだ
でも黒磯ー高久のわずかな直流区間のために
交直車を使うということは将来的には
宇都宮からの拡大運用を見越しての措置とも
考えられる 205の処遇も絡めて
今後が興味深い路線になるね 宇都宮からE531直通で本数は現行の黒磯〜新白河に合わせる
宇都宮〜黒磯の区間運転はなし >>262
「宇都宮線」区間が将来宇都宮まで短縮されたりしてｗ
宇都宮以北は完全に「東北線」
車両もＥ５３１やディーゼルなど完全に東北仕様とかね。 15年度→16年度
上野駅 181,588人→182,693人 +1,105人
尾久駅 8,872人→ 9,042人 + 170人
赤羽駅 92,146人→ 93,534人 +1,388人
浦和駅 87,650人→ 89,963人 +2,313人
新都心 48,371人→ 50,069人 +1,698人
大宮駅 250,479人→252,769人 +2,290人
土呂駅 14,742人→ 15,190人 + 448人
東大宮 32,623人→ 32,642人 + 19人
蓮田駅 21,031人→ 21,048人 + 17人
白岡駅 12,994人→ 12,910人 - 84人
新白岡 6,558人→ 6,853人 + 295人
久喜駅 36,463人→ 35,832人 - 631人
東鷲宮 10,247人→ 10,099人 - 148人
栗橋駅 12,094人→ 12,150人 + 56人
古河駅 13,579人→ 13,473人 - 106人
野木駅 5,035人→ 4,891人 - 144人
間々田 4,297人→ 4,333人 + 36人
小山駅 22,174人→ 22,034人 - 140人
小金井 3,962人→ 4,028人 + 66人
自治医 3,714人→ 3,695人 + 19人
石橋駅 4,879人→ 4,856人 - 23人
雀宮駅 4,556人→ 4,615人 + 59人
宇都宮 36,421人→ 36,584人 + 163人 >>263
黒磯の地上切り替え辞めたのも
その為かもしれないね >>266
雀宮なんて宇都宮以南じゃ一番利用客少なかったのに間々田、小金井、自治医大より多くなり毎年激減の野木も今年度中に逆転しそう >>266
快速や通快増やした方が〜って言ってる人いるけど
明らかにそれやるくらいなら普通増やした方がいいデータだね
古河までの普通を増発 宇都宮線から都内まで通勤する場合って土呂は狙い目か？ 土呂ねぇ…
朝は既に目一杯乗った状態で到着して無理して乗り込む生活が良ければいいんじゃない？
逆に帰りは大宮から一駅だからラクよ(快速のある時間はちょっと使いづらいけど)
ただあの近辺のエリアは日用品を買うには商業施設があんまり無いのが難点
東大宮の方が生活はしやすいんじゃない >>266
久喜が大宮から仙台の間で最も乗客数多かったのに陥落したか >>276
本当だ、宇都宮になってる
都市規模じゃ大宮〜仙台間で一番大きなのは宇都宮だしね
でも高崎、水戸と乗降客で１万ちょいの差、路線が集まってくるかそうでないかの差もあるんだろうね 昔は蓮田も小山と同じ位だったよね？久喜市の没落が激しいな。 はやぶさ乗ると大宮から5分程度で久喜駅前が見える。あのCookieがダメなん？ 久喜は宇都宮線内では大きな街だが、埼玉県内じゃさほど大きな街じゃないからな 14:00前に南武線E233が自治医大駅通過して行ったけど何だっんたんだか… >>286
線路モニタリング装置取り付けのためKY入場配給 上野駅での信号確認のためって
何で何がどう確認なんだかワケわからん理由だな
しかもそれで見合せとかさ
信号故障じゃないのかね 信号が変わらないって言うのはフェールセーフだから何が壊れてるかわかるまでが時間かかるんだよ 何かと思ったら朝の8時40分頃にあったトラブルとは別件でまた起きたのか
朝のは再開見込みが10時ちょうどって表示されて焦ったよ
結局15分ぐらいで再開したけどなんだったんだろう
同じ場所だったらのちのち大規模にやらかす悪寒 >>290
理由調査中にしろ確認でなく故障は確定じゃね 久喜の減少は理科大の撤退が響いているのだろう
ということは17年はもっと減ってくるな 東武久喜の乗降者数は51,441だが、それからJRの分を引いた人数が純粋な久喜の乗降者数か？ 今日の湘南新宿ライン
10両編成
激混み
そして緊急停車
帰りも10両編成・・・ 栃木脱出して、埼玉に住みたい。
埼玉なら東武とJRどっちも待たずに乗れる。 埼玉のこの沿線はやだな
利根川決壊したら水没するし そういえば久喜市内で東日本大震災の時に液状化してたな 湿地低地川沿いは安いけど住んだらいけない筆頭だもんね 大宮方面から上野駅近くになると毎回速度がすごく遅くなるのってなんで？ 日暮里あたりは速いと思うよ
上野の近くにはウグイスダニがいるから注意して走行してる 久喜って宇都宮線内では便利そうなのに一番減ってるんだな 宇都宮線沿線の埼玉ってろくな都市がねえな。
まともな都市で大宮の次が茨城の古河ってなんだよ。 マジレスすれば小金井以北は架線下ディーゼルでも対応可能
少子高齢化はますます進むしね 古河以北でもいいか
古河分断で、急ぎたい栃木民は新幹線つかえ >>321
そんな訳ねーだろ 何の為に鬱飲み屋まで15両化させたんだよ 土呂〜古河駅の利用者減が加速しているから、そのうち日中の古河行きはなくなるかもね。 利用者数が平準化してる
新幹線誘導も図りつつ
栗橋で東武難民拾いたい
快速廃止の日は近い
元々1時間一本の飾りみたいな快速だしな >>313
激しく同意
特に、赤羽大宮間
快速は浦和通過して、ジャマ 湘南新宿ライン快速逗子行き
埼玉県内で多く止まるとウザくない？ 浦和通過とか言ってる馬鹿は浦和以下の利用客数の駅は全部通過でいいのかな？ >>336
尾久「俺がいる限り有り得ないから安心しろ」 JR的には、グリーン車とか新幹線とかの利用を促したいのよ。
特に栃木県民あたりにはね。
普通の運賃だけで
サクサク都心方面に出られるようにはしたくないそれが本音。 JRにやりたい放題させないための
東武だったのに
東武は競争捨てたからな
これからJRが何をやりだすか怖い 落ち目の浦和は昔のように湘南新宿ラインはもちろん
高崎線、宇都宮線は通過でいいと思う。
京浜東北線だけで十分。 >>344
浦和の利用客数は震災の影響で落とした2011年度以降は伸び続けてるんだが
大宮ですらその間に一度は落としているのに >>344
浦和が落ち目、というのは統計だけを見て言ってるんだろうな
現実的に京浜だけではパンクする 浦和が落ち目とか言ってるがJR東日本管内で浦和以北で浦和より利用客が多い駅って大宮しかないぞ >>344
尾久「だから浦和より遥かに利用者の少ない俺がいる限り宇都宮線は安泰だから諦めろって」 >>353
東海道直通と上野始発終着の乗換駅として便利だから存在価値がかなり向上している。赤羽で大勢乗り込む手前で乗れるのはありがたい。 浦和駅から宇都宮線に乗ってる来る人は 単に浦和駅利用者だけではないからね
上りなら与野や北浦和、下りなら川口〜南浦和や武蔵野線各方面からの利用客がいる 浦和みたいな斜陽都市は通過していいと思う。
買い物は地元か大宮、都内で済ますし。
上野東京ラインが開業して、今まで京浜東北線で都内に出ていた客の多くが
同線に乗ってくるようになって混雑が激しくなり、甚だ迷惑。
代わりに浦和通過に戻してバランスをとるべき。 北浦和って新都心より利用客数多いんだよな
埼玉大学や浦和高校など複数の高校の学生利用が多いし、地味に市役所が近かったりするから >>358
上野東京ライン開通で『赤羽から乗るメリット』が出たからだぞ
蕨〜赤羽の京浜東北利用者が移行したというのが実態
あと、買物という点では大宮って実はショボく、浦和は逆に強い
浦和の伊勢丹は百貨店業界で化け物と呼ばれるくらい売上が多い
なので周辺住民は浦和になければ都内に出て大宮は無視するし、
宇都宮線高崎線沿線からも大宮スルーして浦和に出るのが一定数いる >>360
浦和の伊勢丹しょぼいじゃん。
浦和でまともな買い物できる場所がしょぼい伊勢丹しかないから、
しょぼい店に客が集中してるだけじゃないか。 ルイヴィトンなどが大宮じゃなく浦和に県内で唯一出店しただけでも大宮がハリボテなのがわかるだろうに
>>361
丸井が潰れたのかなり昔じゃねーか、丸井は川口も潰れたけど
逆にパルコできて強化されてるぞ 浦和の伊勢丹に行くくらいなら、新宿の伊勢丹に行くわ。まあ、浦和伊勢丹は駅前という立地の良さがあるから、浦和周辺の年寄り相手に細々とやっていけば何とか生き残れそうだけど。
一方のパルコは、いつ行っても、ガラガラ、スカスカだけど、あんなんでやっていけるの？
新都心のコクーンに相当客を奪われているようだけど。 >>365
パルコの売上ランキングだと浦和は上の方だね
伊勢丹だと新宿に次いで２位が浦和 >>368
浦和伊勢丹２位をひたすら連呼してるが、ちょっと見てみたら、その２位って、１位の新宿伊勢丹のわずか15%ぽっちしか売上高ねーじゃねーか。
単純に伊勢丹が本店１強で、２位以下が全部ザコなだけだろ。 単なる大宮と浦和の喧嘩か
両方通過でいいんじゃね？ >>371
そうだよ。２番手３番手もそれなりに売上高がでかい他の百貨店と違って、
伊勢丹って本店だけが単独で凄くて、あとの２番手以下は全部カスばっかりな構造の店なんだな、と言ってるじゃないか。 宇都宮線振替輸送
新幹線は宇都宮まで特急券無し？で？ >>373
伊勢丹の人に言わせると「新宿以外では浦和でしか買う人がいないような品」があるらしいよ >>373
あと、浦和伊勢丹に勝てない大宮のデパートを貶してるよ、君 浦和はわざわざ途中下車したり都内とは逆方向に行ってまで買い物に行くところではないからね。
浦和で買い物しているのは浦和駅周辺の徒歩圏内かバスで浦和に出ている人くらいなもので、商圏も小さそう。
都内と横浜に挟まれて商業的に伸び悩んでいる川崎と同じような構図なのだろう。 浦和も大宮も今でこそ同じさいたま市なんだからいつまでもケンカすんなよ >>378
川崎は立地じゃなくて施設がしょぼいから。同じ立地条件の武蔵小杉は頑張ってるじゃん。 浦和で＞買い物しているのは浦和駅周辺の徒歩圏内かバスで浦和に出ている人くらいなもの
その人たちのレベルが東京近郊ではずば抜けて高いから、
浦和伊勢丹が隆盛を保てるんだろ。
>>384
グリーン料金値上がりするけど良いのか？
平日 770円→860円
平日朝上り 770円→1000円
休日 570円→660円 全車両にSoftBank Wi-Fi設置あくしろや >>385
その根拠は？
値上げしないで企業努力するのがお客様を考えるフツの企業。
直ぐ値上げ考えるのは殿様商売 黒磯以北にも全てグリーン車つけろ
サロなんだから何にでもつくだろ >>391
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 鉄道ジャーナル 2017年9月号
特集：地方都市圏事情
宇都宮線北部の現状と黒磯直流化
北関東の境界線 鶴通孝／久保田敦（20〜33）
▽ 東京から宇都宮を越えて黒磯までが「宇都宮線」であり 東北本線の直流電化区間であるが 宇都宮以北はすでにローカル区間として実質的に分離されている。さらに北端の黒磯駅は直流・交流電化の境界で電源の切換を地上側で行う全国唯一の例であったが 近く構内直流化が実施され境界線も移動する。宇都宮・黒磯・新白河と境界線をまたぐ新たな運転方式にも興味をひかれるところである。
日本初 新設LRT路線の展望
宇都宮市の交通はどう変わるか 森口将之
歴史ある観光路線の今と昔 JR日光線 谷口礼子
http://www.rjnet.jp/journal/1709.html >>394
ＬＲＴ要らないよ
渋滞に巻き込まれ、遅延多発するだけ ならLRTと共に渋滞が起こらないような道路システムを考えればいいだけ
潰したいだけのやつの声が大きすぎるんだよ LRTの予定の路線図を見たけど、なんか中途半端だね
これで渋滞減るんかね？
清原や芳賀の工業団地の各企業がJR宇都宮駅から出してる送迎バスに乗ってた人たちがLRTに移った分
バスが減るくらいしか効果なさそうな予感がするけど >>401
まあ、宇都宮版鶴見線みたいな感じだな。
中心市街地活性化でマイナーな地域路線作るよりはいい。 >>402
通勤時間以外はガラガラなＬＲＴに成りそう。
買い物行くならば、荷物持つの大変だから車で行くし、休みに家族で行くならば、車で行くよ
通勤、通学以外使い道ないだろ ベルモールあたりまでは平日でも乗るだろうから小山の高岳線LRTよりマシ 戦前そのルートで飛行場まで通そうとしたけど橋が間に合わないから
宝積寺から通したんだっけか 宇都宮線宇都宮以北は一時間一本で十分だな。中途半端な間隔良くない >>405
たしか飛行場は陸軍のだっけ
戦争に突入するか、って時期だったから、工期の短さを優先したみたいだね
あの廃線跡も今やR408バイパスの一部なんだなあ… >>408
朝の時間帯だけ
利用客が多い氏家折り返しでも作れば
E531系5連で一時間１本でも間に合いそうな気がする。
黒磯ー氏家は5連に減らしたとしても乗車率100%くらいでしょう。 E531というのは新白河直通が実現したらの話だけど。 >>412
朝は205の８連やってること知らんの？
あと、宇都宮側から矢板以北の通学利用も多いぞ >>419
せやな それならグリーン車の値上げも出来るぜよ E531系の宇都宮乗り入れを機に、大宮以北仙台支社に編入してくれ むしろE531乗り入れを機会に小山〜新白河を水戸支社に >>422
黒磯以北でええわ
>>423
要らねーよ
>>424
賛成 >>425
それな
何支社でもいいから大宮よりマシなとこがいい >>427
宇都宮以北を仙台支社に編入なんてしたら岡本、氏家、矢板、西那須野、黒磯などの自動改札を撤去して簡易Suicaにされるし発車メロディも全て撤廃。
運行ダイヤも一時間に1本にされるぞ。 >>431
減便も窓口壊滅も大宮支社になってからのことだしこれで毎時1本になろうが何されようが似たようなもの >>435
逆やろ束式鬱飲み屋線を束が買収すれば桶 E531に投資するので、嫌です
byJR束日本近江屋支社 お前真昼間から暇だな。そんなに荒らしするのが楽しみか？ ど田舎の東海道線米原大垣間出すら毎時二本あるのに、宇都宮線ときたら・・ 新快速がバンバン走ってるとこに挟まれた区間と比較されても… お前真夜中から暇だな。そんなに荒らしするのが楽しみか？ JR大宮線かJRさいたま線にしたら？
あるいは
高崎線をJRさいたま西線で
宇都宮線をJRさいたま東線にするか 平成生まれだが、幼い頃は東北本線っていう線名しか知らなかったな
昔NTVの鉄道唱歌のビデオ観てたってのもあるが むしろ古河線にすべき
宇都宮はおろか小山にも行かない列車があるのに宇都宮線はおかしい
そこへいくと古河は全列車停車 高崎まで行かない高崎線の籠原行
旧常陸国まで行かない常磐線の取手行 日光線は鹿沼線、水戸線は下館線か
烏山線はおｋだな >>458
イラネ
>>459
東北緩行線、東海道緩行線とすべし 京浜東北線の東北は東十条と北浦和のことだというのはこの板では常識 それ言ったら古河市も下総だから千葉県古河市だな
取手市は柏ナンバー、古河市は野田ナンバーな 宇都宮までは、宇都宮新幹線(愛称)とさせていただきます
by JR束日本 上野東京ラインで東北本線直通・・・
一度でいいから自動放送で聞いてみたい >>471
というよりなぜ今まで横浜あたりで言わなかったのか問いたくなる この電車は東北本線直通快速アクティー黒磯行きです。 >>478
グリーン車は東海道線(関東)と横須賀線でしか需要がないというのが定説だったから
こちら側の路線に導入するにあたっては定期券などでも乗車できるようハードルを下げ
検札要員は車掌ではなくグリーンアテンダントと運用コストも下げた 小山から大宮でグリーン車乗るなら新幹線乗った方がいいな 小山〜大宮って50.3kmだっけ
何となくグリーン車は損だよな 小山〜大宮
グリーン車平日980円で1時間近く
特定特急料金も980円で15分
東京方面に用がある場合でも大宮までは新幹線、以南はどうせ在来線と所要時間変わらないんだから(暴論)在来線乗換 俺はケチって小山から大宮でグリーン使うなら窓口で間々田からの買うか土呂までにする 通勤快速や快速ラビットや湘南新宿ライン快速だったら
間々田とか土呂とか設定無理だな >>486
ひとつ前の駅までの買って50キロ以内にする >>478
沿線に住んでる人の所得が少ないというデータがあったから >>491
栃木って全国有数の県民所得が高い県だろ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ 常磐線はつくばエクスプレスができてようやくやる気を出した なつやすみ期間になって、平日でも上りグリーン車がカオスになってるな。
特に熱海行きアクティ化けは久喜あたりから空席がない。
社畜の漏れ涙目 早朝だと遠方まで行く18きっぷ利用者が多いだろうな 宇都宮線って急停車多くない？
安全確認で電車が数分遅れるのが日常になってるような気がする >>504
黒磯始発特快アクティーラビット沼津行き
(付属編成は宇都宮〜熱海のみ)
出来たらさらに泣くかな？ >>504
アクティ化けを狙ってる長距離客が多いな。
キャリーケース抱えてて乗ってくるけど空きなくて右往左往してるわな 岡本〜新白河は宇都宮・小金井・小山止まりだけでいい 宇都宮線は小金井からドア乗客に開けさせるけどそれならばレチ要らないよね
ワンマンにして、運賃一駅辺り10円ずつ下げ還元しろよ。
東武はワンマンでウテシがドア扱いだぞ、束のウテシは能無しなのか？ 東武のワンマンは短編成だろ
宇都宮線でそうしたいなら、全部小金井止まりにして、そこから先をワンマンにすればいいよ 赤羽駅周辺 鉄道ライブカメラ Japan Railway Congested area
ttps://youtu.be/8xktXXqWeSE
http://i.imgur.com/n427qpd.jpg 小金井分断して宇都宮近郊はワンマン5両でいいわ
その代わりに本数倍増と新駅設置な >>455
東京〜赤羽〜大宮は上野東京ライン(宇都宮線直通、高崎線直通、東海道線直通、湘南新宿ライン直通、京浜東北線直通)
【さいたま】浦和PARCOにヤオコー、2017年11月開店−大丸百貨店跡に
http://toshoken.com/news/10684 >>523
鬱飲み屋分断にすべし鬱飲み屋以北は東北本線としE531系で運行すべし 厳密には東京以北は東北本線なんだけどな
高崎線の東京〜大宮も常磐線の東京〜日暮里も 汚物205系は115系JKワイパーで置き換えるべし 都区内きっぷ北端が赤羽だからそれで降りられないのは東北本線と言うことで 大宮以北の利用者からするとホント浮間舟渡なんだよなこれが けちなこと言わず、231近郊を全て置き換えるだけの本数欲しい >>545
激しく同意 既に13年過ぎとるから異論なし 新潟地区ですらトレインビジョンやるんな
北関東にも導入しろやクソ大宮支社 本日は餃子線をご利用下さいましてありがとうございます。
ただいま、グリーン車ご利用のお客様には餃子のお土産が付きます。 黒磯ダッシュに参加しました。
狭い階段でコケて後続に踏み潰されました。 >>557
それに加えて無料Wi-Fiも設置希望
通信速度は新幹線と同等で 564 名無し野電車区 sage 2017/08/13(日) 17:32:43.99 ID:WeYVPUnI
>>567
こいつ基地外？ >>577
夕方の黒磯発上り快速も悲惨だな。
グリーン車は氏家あたりでとっくに満席になっていて、
宇都宮で待っていた大勢の客たちは呆然・・・・ >>580
グリーン車以前にそんなに宇都宮以北から乗る人いるのか >>581
平日夕方だと新幹線使わず安く帰ろうとするリーマンが多いんじゃ？
那須塩原で黒磯発をピンポイントで狙うのは俺もやる事があるｗ >>582
黒磯発東京・熱海経由特快沼津行できたらピンポイントでやばそうだな。 宇都宮以北について
将来的には上野東京ラインは消滅すると思うけど 新白河駅基準で将来的には上りは
黒磯行、宇都宮行、小金井行、小山行の４通りになると思われる >>587
小山行きって、どういう理由でできると予想したんだい？ >>588
E531の運用上で水戸線の小山行があるから
宇都宮線でE531運用開始したら小山まで営業運転する可能性はある E531は水カツのままだと思うのでむしろ小金井行はないんではないかと >>586
鬱飲み屋線鬱飲み屋以北はE531系で統一化し東北本線てして案内すべし >>587
通し勝田行あるんじゃね（列車番号は変更するとして） >>589
小山行の場合は、特急になるんだろうな。
「各駅に停まります、特急『ずんだもち』小山行です！」 各路線が大雨で次々と遅延する中、宇都宮線だけ車両点検wwwwwww 宇都宮線の普通って速いイメージなんだけどたまに遅いときない？
先日乗ったときは東大宮〜蓮田が90km/hとかだった
久喜で館林方面に東武に乗り換えたが東武のが速かったな（その日は花崎〜加須が98km/h）
宇都宮線は普通でも100は出してる印象だったから90しか出さないときもあるんだなと意外だった
これじゃあ115系時代と変わらないんじゃないの？
折角E233系なのに
20年前は東武の方が遅いイメージだったんだがなあ >>435
そんなことになったら宇都宮〜黒磯は8000系4両でワンマンになりそうでいやだな
8000系なんてすごく昔の車両だし今の東武にとってはお荷物的な存在なのかバンバン廃車されてるくらいだし・・・ 秋の改正で両毛線の宇都宮乗り入れは廃止になるみたいだな。小山〜宇都宮間が短縮。
平日の場合宇都宮発の上りは16時55分発逗子行と17時30分発通勤快速上野行の間が35分空くことに。 >>589
E531は小山~黒磯は回送で送り込みでしょ
一昔前まで走ってた高崎211の黒磯口運用も新前橋→大宮→宇都宮と160キロ近い距離を延々回送してたし そのスジをE531-3000が水戸線乗り入れに使ったりして >>601
今はまだ回送での送り込みも間合い運用もどちらも可能性があるとしか言えないかと 間合いとはいえ定期列車化したら毎日走らせなきゃいけないので、勝田〜黒磯で毎日車両を入れ換えるなら客扱いあり。2日に1回など毎日ではない入れ換えならば回送かもしれんな。 どうせなら宇都宮線も高崎線も東海道線もぜんぶE531に統一して新白河方面に行く電車も全て水戸線まわりじゃなく上野経由にすればいいのに 交直流車高いから…
あでも一時期、東海道線の211系置き換えにE533系なるものを導入して常磐線との直通用に…なんて噂無かったっけ？ >>609
結局はE533系は作らずE531系の使い回しやな >>609
一応、故障時の運行継続能力と事故時の生存性が低いE531のほうが、
E233より安いらしいぞ。どれくらい実際の差があるかは知らんが。
まあ、値段だけ見るなら、E233量産せずにE531を量産してただろうから、
ケチなJR東がわざわざ高い方を選ぶくらいの差はあるんだろうけど。 >>596
たまに大宮→久喜が25分くらいかかるのがあるよ
Max80キロぐらいで流してから違和感あった >>612
埼玉県が難癖付けているのか？
通勤快速も最高速度90位 >>612
競合の東武が遅いというイメージが付いているおかげで
JRはゆっくり運転で調子乗っても客が来てくれて助かるなw >>616
東武の快速復活希望。
南栗橋以北のホーム延長して新栃木迄10両で行ってくれ
束もチンタラしなくなる 久喜から大宮だと電車によっては25〜27分掛かるのが結構あるな
14:35発とか15:12発とか他にも 前に宇都宮まで2本抜かれる普通が無かったっけ
まだあるの >>617
激しく同意 それと130km/h運転すべし >>580
氏家で満席って…
宇都宮で降りないの？ >>584
でも品川までしか那須塩原市からは行かないだろ。
さいたま市なら熱海市はあっても。 駅の柱に記載されてる所要時間一覧で
岡本以北の宇都宮線の所要時刻には高崎線や東海道線は表記されてない
たしか黒磯駅から上野東京ラインの東京駅までしか表記されてないはず すみません、お尋ねします。
日曜の快速ラビット 宇都宮行き（始発：国府津駅）に乗車予定ですが、
グリーン車の混雑度はいかがでしょうか。
東京駅 or 上野駅で4名の乗車予定ですが、グリーン車で立席はちょっと辛い。
紅葉観光で10月下旬を予定しています。 >>626
せめて時間帯と乗車駅くらいは
まあでも予想は難しいかも 東京からの快速ラビットでしょ？んで紅葉観光なら東京発6:42か7:55しかないな
両方とも宇都宮までで那須の紅葉とかなら乗り換え必須だけど
7:55発で4人占拠は怪しいかも、バラバラなら何とかなりそうだが
6:42発なら4人ボックスの占拠は可能だと思うけんど 紅葉の時期は厳しいだろうな
どうしても座りたかったら新幹線の指定席 座りたいなら快速は無いけど上野(東京)始発を狙うのもいいんじゃね
5:10 5:35 5:46 6:08 6:30東 6:51東 7:48 その後は1時間おきぐらい 東は東京始発 浅草から東武特急もっといいぞ。
那須には行かないけど、束グリーン使うならほとんど同じ料金で特急乗れるから >>628
すまん
>東京駅 or 上野駅で4名の乗車予定
はっきり書いてあるの見落とした >>626
8/13日 お盆の日曜だから参考にならないかもしれないけど
国府津5:48発の1階席だったら東京までは3割程度
東京でほとんど降りたけど
上野発車時点では2割程度で宇都宮到着時点では2人だけだった
その日はたまたま上野で15人ぐらいの子供の団体が乗ってきて2階席に上がっていった
ちなみに宇都宮まで乗車してた ID違うけど(かも)626です。
皆さん、いろいろ丁寧に教えていただき
ありがとうございます。
東京駅から6:42発のグリーン車に挑戦してみます。
那須塩原までの距離に新幹線を利用するのが、
割高に感じてしまうところが貧乏人の発想です。 気をつけて
那須塩原までってことは目的地は那須高原？
たぶん、降りてからのことも心配したほうがいいかもしれない
バスかタクシーかレンタカーあたりだと思うけど、時期にもよるけどおそらく渋滞にはまる可能性が大きいよ
ルートしだいだけど、渋滞が起こりそうなのは
那須高原アウトレットの出入り（インターの出口でもある）、
那須高原手前の広谷地交差点（塩原方面からと黒磯方面からの県道が交わる）
那須湯元温泉から上（裏道が少ない）
あたりかな また、ID違うけど(かも)626です。
>>639
貴重な情報どうもです。
現地ではレンタカーの移動を考えていますが、行楽シーズン?なので
渋滞は覚悟しておきます。 埼玉県民の日に栗橋発舞浜行きの253系臨時快速が走るんだね
どこに止まるんだろう
三郷まで各駅停車ってことはさすがにないか >>643
そこまでやったからには速度に文句付けるのやめさせろよ なんか理解不能な運行情報がきた
06時14分
■━━━━━……
宇都宮線 運転見合わせ
━━━━━━……
宇都宮線は、安全確認の影響で、宇都宮線を中心に、北関東の各線区は運転を見合わせています。 これか
国民保護に関する情報
【発表時間】
2017年08月29日 6時14分
政府発表
【内容】
ミサイル通過。ミサイル通過。先程、この地域の上空をミサイルが通過した模様です。不審な物を発見した場合には、決して近寄らず、直ちに警察や消防などに連絡して下さい。
【対象地域】
北海道
青森県
岩手県
宮城県
秋田県
山形県
福島県
茨城県
栃木県
群馬県
新潟県
長野県 >>650
激しく同意
本数も全てのは時間で8本以上にすべき
快速も1時間辺り3本以上に JR宇都宮線の駅格付け
※上野東京ラインの品川駅・新橋駅・東京駅、湘南新宿ラインの新宿駅・池袋駅を含む。
★は新幹線停車駅。
S ★東京駅 新宿駅
A ★品川駅 ★上野駅 ★大宮駅 池袋駅
B ★宇都宮駅
C 新橋駅 浦和駅 赤羽駅 ★小山駅
D さいたま新都心駅 久喜駅
E 東大宮駅 蓮田駅 古河駅 ★那須塩原駅
F 尾久駅 土呂駅 白岡駅 新白岡駅 東鷲宮駅 栗橋駅
G 野木駅 間々田駅 小金井駅 自治医大駅 石橋駅 雀宮駅
H 氏家駅 矢板駅 西那須野駅 黒磯駅
---------- 自動改札機の有無の壁 ----------
I 岡本駅 宝積寺駅 野崎駅
J 蒲須坂駅 片岡駅 宇都宮駅でまた九尾すしと九尾釜飯の復刻版売らないかな >>659
それこそ宇都宮線になって以降は落ちぶれてばかりじゃないか 快速ラビット全盛期の上野駅
快速ラビット黒磯行きのアナウンスが懐かしい・・・ 蒲須坂って利用者数少ないのか？
JR東は金あるんだから秋元とソニーにお願いして「蒲須坂46」でも作らせればいいのにな
そして劇場を蒲須坂駅近くに作れば蒲須坂の利用者が劇的に増えるかもしれんじゃん
まああれだ、デビュー曲は「ノイジーマイノリティー」ってタイトルにすればいいかとwww 宇都宮〜黒磯の列車の本数が2010年からのたった数年であんな感じになっちゃってる現状みるとそういうことも言いたくなるだろ
だって今のままでいいのか？ 地元民が乗らねーんだからどう転んだって朝夕以外は白河以北と連動ダイヤで十分
せいぜい駅周辺に無駄に税金つぎ込んでハコモノ立てて閑古鳥を鳴かすがいい >>667
坂ってつくから書きたかっただけだよな
魔がさして書いてしまったんだよな 鬱飲み屋以北はE531系で統一し酷鐵205系は南蛮輸出に回すべし 蒲須坂46の何がおかしいんだ？
じゃあ現状のままでいいのか？宇都宮〜黒磯は
勢いのあるものを利用するってのはビジネスの基本だろう
でも鉄道会社って何故だか知らんがそういうのを利用するのが今一つ下手だよな
コンビニだとセブンは乃木坂と組んでるってのに東武はKEYTALKなんてマイナーバンドと組んでるもんな（KEYTALKは曲は良いと思うが知名度は低いだろう
）
坂道シリーズの第三弾がもしあるのであれば、劇場をさくら市に誘致するってのはアリなんじゃないかなと思って書いただけだが
だって10年代に入ってからのたった5年くらいで昼間時の本数が半減してる現状おかしいだろ
JRにはもっと頑張ってもらいたいんだよな
JRが今の体たらくだから東武が頑張らない
鬼怒川線なんて普通列車と有料列車どちらがメインなのか分からん状態になってるじゃないか 小金井以南の話だが、今はかなりの割合が15両だが90年代前半とかは今ほど15両の割合って高くなかったような
気のせいか？
115系の時代って日中なんかは久喜あたりでも7両とか見かけた気がする 今のように15両主体になったのっていつだっけ？
G車が導入された2004年か？ >>688
G車導入時に7両がなくなった
その後、宇都宮まで15両が入れるようになり15両編成が増えた
…と記憶している おかわりか
まだダイヤがぐちゃぐちゃだから正常化は夜までかかるか 親父が乗ってた電車が人身事故にあってたわ
その踏切から家近いんだから下ろしてほしかった 宇都宮線は回復運転しないの？
一度遅れたら遅れたままだよね(´・ω・`) >>695
ぷち行っとけ
311 名無しさん＠平常通り sage 2017/09/04(月) 19:02:45.67 ID:eqVa9o/f0
上野東京ライン
宇都宮線との直通再開の模様
東京行
https://i.imgur.com/qpZ97qM.png
↓2分後
小田原行
https://i.imgur.com/lcrnYm4.png 束と小田急は回復運転しないな
遅れたら遅れっぱなし 運転区間短縮で折り返し時間を稼ぐ(´・ω・`)
313 名無しさん＠平常通り sage 2017/09/04(月) 19:36:43.89 ID:eqVa9o/f0
>>312
黒磯行→小山行
https://i.imgur.com/Pclnktq.png 316 名無しさん＠平常通り sage 2017/09/04(月) 19:42:58.49 ID:eqVa9o/f0
上野駅の発車順序めちゃくちゃ(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/vYkqU9l.png >>700
もしや 上野東京ライン 小山 表記 爆誕？
もしや 宇都宮線 小山 とか 小山くらいなら年に数回程度はあるような
これが白岡行きとかになると結構珍しい 115系の時代と比べて速くなった実感が無いのは俺だけ？
久喜で東武と乗り換えると東武はこの20年で速くなった気がするがJRの方は変わってない気がするんだよな
大宮〜久喜22分という駅ホームの所要時間表も90年代後半から変わってない気がする（俺の書いた内容間違ってたら誰か訂正してくれ）
何でJRの方はあまりスピード変わってないんだろうか
スピードアップよりも両数増量の方を重視したんだろうか？
確かに今は「短い10両編成」という案内がしっくりくるほど15両が多くてホームを有効に使えてる気がするけど 独占状態でスピードアップさせる必要ないJRと
JRから多少たりとも客奪おうとしている東武との違い 和戸→久喜とか90年代は確か85km/h〜90km/hくらいで流してた気がするが今は100km/h近いもんな
同じくらいの駅間距離の東大宮〜蓮田は昔も今も100km/h弱
昔はJRのが速かったが今はJRが特別速いとは思わん
>>706
線形が良いってのもあるんじゃないの？
宇都宮線の線形はずるい
東武と同じ速度で走っても表定速度は東武よりも上になりやすい（急カーブ少ないため） 湘南新宿ライン、上野東京ライン開業で余裕時分増やしてるJR
一方、東武は列車が半蔵門線や館林方面から少し遅れてきて、そのあと接続や追い抜きがあるから急いでるケースが多いとか？ UTL開業後に普通列車の速度種別がA0→A21くらいになったので、名目上は115系では走れないスジになってる
それでも所要時間が変わってないのは余裕時分の問題
東武がスピードアップしたのは半蔵門線との直通運転が始まって車両更新が進んだのもあるだろう 北行きはとりあえず赤羽まで辿り着けばなんとか行けるぞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170905-00000027-asahi-soci
ＪＲ東日本によると、蕨市内の蕨駅近くにある同社の「蕨交流変電所」の点検・修繕作業中に作業員が機器の操作を誤ったため、停電が発生したという。 >>716
JR東日本の外注作業者は揃いも揃って無能ばかりだな >>717
束ゴキブリ自体能無しだから、良し悪し見分けられない >>719
やってみてわかったのは、そんなのが来たら、いかんともしがたいって事だな。 >>710
どういう意味？
最高速度が100から121になったという意味？ 10パーミルの上り勾配で出せる最高速度が100→121 じゃあUTL以前は115系のスジをベースにしてたということか？
で、今は「出せるけど必要ないから本気出さない」みたいな感じなのか？ 実際の所要時間 = 基準運転時分 + 余裕時分
速度種別から決められるのが基準運転時分
基準運転時分が短くなってても、各列車の余裕時分が増やされてれば所要時間は変わっていないように見える UTL以前は同じく最高速度100程度の211系もいたしね 宇都宮線はただでさえ改悪が目立つのにスピードアップなんてするわけないだろw
妄想も程々にしろ スピードアップしないんなら211系のままでよかったじゃないか
何故E231どころかE233までわざわざ入れて使ってるんだ？
てことになるぜ？
スピードアップを後々考えてるからE233使ってるんじゃないの？ >>732
211は3ドアだし乗り降り時間の短縮とか？ 211系は上野東京ラインの急勾配で止まると動けなくなっちゃうのよ〜
だから開業前に全部置き換えたのよ >>735
余裕時分はわかるがそれだけで無くスピードアップも 231早く全廃希望。
特にグリーンは二階が酔う位揺れる
ボッタクリもいい加減にしろ 鬱飲み屋以北は全てE531系付属編成に置き換えろや >>739
あれってやっぱヨーダンパー外してるからなのかね
ヨーダンパー付き時代に乗ったことないからわからん 231のグリーン車、草臥れてきたな。テコ入れしないとな。 >>742
台車がヘボと考える
ヨーダンパあっても踏ん張りが足りないような揺れ方する。
エアバネの左右スパン広い233は横揺れ少ないよ。 >>743
どうせE231系は暴走地区転属見越してるからグリーン車の車体保全なんか要らんやろ >>744
なるほど
てかその辺の仕様も231と233で違うのか >>746
特急の台車がベースの233と初代走るンですの209と同じ台車の差はデカイ E233は車両としては完成度高いよな
211以来じゃないのか？
完成度の高い車両といえば
E231はハズレ形式だと思う 211といえば205がダメ車両に思えるな
どちらも1985年（？）の車両で、国鉄末期の車両なのに大差あるな
211は今でも通用する高性能（加速は悪いが高速性能が高い）だが205は時代遅れ感が凄い
何なのこの差
211は民営化後も見据えた車両設計だったという事か？ もともとその区間は普通列車の最高速度が100で205（最高速度100）でも走れるスジだからじゃないの？
ハッキリ言って、もし東武が8000をJR東に譲渡してそれを宇都宮〜黒磯で使っても何ら問題なさそうな気が
205のダメさという点では東武8000といい勝負（後者の方が20年くらい古いが）
211は名車なのに205が駄車なのが本当に残念
まあ205も暫定的に今使ってるだけで今後はE531で長期使ってく予定なんかね？
E531が宇都宮〜黒磯でいつか使われるときがきたら205は両毛線行きかね 動いてエアコン付いてりゃ、車両なんぞ、なんだっていいのよ。 何でも作りすぎはよくないよな
かつて103を作りすぎてそれが平成に入った頃には老害化した（時代遅れなのに車両数が多すぎて置き換えに時間かかる）
今だと205がそれにあたるのか
東武だって8000をあんなに作ったせいで未だに廃車が終わらないし8000の存在はダイヤ上のネックになってる（高速化の妨げ） 6〜7時台の古河で行き先が違う2本目に乗る為に並ぶ場合、
白線の中の次乗る人の列にそのまま混じって並んでおくか、
列の最後に並んでおくのがいいのか、
白線の横がいいのかどれがいいのかな。 >>752
E531はデッドセクションまたぎがメインで、黒磯以南は出入庫で数往復みたいなレベルじゃないの？
黒磯ローカルと日光線はE233付属とかになったりして。 地味に秋の改正で小山〜宇都宮が減便になるもよう。
減便といっても両毛線乗り入れの1往復が高崎発宇都宮行から高崎発小山行に短縮されて宇都宮線に入らなくなるだけだが。 >>741
宇都宮ローカル以外A21で統一されてる
かぶりつきして見てこい >>757
乗り入れに使ってる車両って何？
211か？
それとも107？ >>757
減便じゃなくて、両毛線の宇都宮乗り入れが無くなるかわりにほぼ同じスジで上野方面〜小金井の列車が宇都宮までのびてくるってことになってたような。 >>754
野田線に至っては50年選手の8000系が普通に走ってた。
8111Fはイベント用だから除外 もっと本数増えないかなあ
通勤時間帯だけでいいから >>749
激しく同意
>>750
せやな
>>751
E531系で置き換えるべし
>>753
そんな事は無いぜよ
>>765
別にかまへんかまへん >>761
初代走るンですの安普請台車だからしかたない。
グリーンは233で作り直しが良いな >>765
4両の両毛線直通より、同じスジで10両ないしは15両のE231E233走らせた方がいいかも。 >>750 >>752
単に宇都宮線には211系が合ってて205系は合ってないってだけのことじゃないのか？ >>771
それなら鬱飲み屋以北はE531系付属編成Onlyでかまへん >>772
激しく同意。
全て15両で、途中切り離しは無し >>774
便数を2/3に減らして10両編成→15両固定化は、一番高価な乗務員数も減らせるし、
きっとJRもコスト的にはやりたいんだろうが、利便性が下がるからなあ。 >>775
それやったらスカン食らうよ
ただでさえ本数少ないのに 快速一本増やす替わりに普通一本減らしますw
JR東日本 >>761
激しく同意
グリーンだけ233にして欲しいです >>783
元特急用だけあってやっぱ乗り心地は良かったん？ >>784
211特有の前後衝動（ユニット不仲？）があったから微妙だった 駅の柱にある所要時間案内が浦和赤羽間で湘南新宿ラインが１分遅いのは何でだろう？ 湘南新宿ラインが走る線路は貨物も走る（というか元が貨物線）からそのぶん遅いんじゃね？ 湘南新宿ラインが無い時代は浦和通過で池袋発着だったな >>786
そうだったんだ
1回だけ211のサロ乗ったけどシートのふかふか？感しか覚えてない(´・ω・｀) >>790
池袋に発着する前は赤羽止まりだったぞ
貨物線も赤羽は単線だった >>790
浦和通過時代は速かったな
浦和駅にホームできるプレスされてから直後のダイヤ改正でスジが寝かされたけど(´・ω・`) >>758
そうなんだ
所要時間は変わってないので余裕に回したか。
東海道線は特急に追われる列車やごく一部のアクティなど
一日10往復ぐらいの列車が戸塚以南で所要時間短縮して、
名実ともに旧型車では走れない筋になったけど・・・ >>804
平常時の速度は昔と変わってない気がするが回復時は115時代より速くなってると思う
宇都宮以南の普通列車は線区最高速度が110km/hだが115時代は平常95（5km以上のロング区間では100）・回復でも100だったろう
今は平常100・回復110なんじゃない？
そういや90年代は停車してもドア開けて乗降客の流れが止まったらすぐドア閉めて発車してたような
それに対して今はどの駅でも25秒くらいドア開いてるよね？
訂正あったらレスを >>804
東海道線の足枷は間違いなく185系
>>806
103系や115系が速く感じたのはギア比によるモーター音だな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>770高崎にE233を再配置して。
高崎(E233基本編成10連)→両毛線→宇都宮線乗り入れ宇都宮まで
宇都宮で時間調整後→湘南新宿ラインまたは上野東京ラインの上り宇都宮線→小金井で付属編成増結→大宮方面へ。
帰りはこの逆か、高崎線で高崎まで帰る（付属編成籠原切り離し）
両毛線で事故などでダイヤが乱れたら、高崎出庫運用は厳しいけど。 >>811
両毛線で来て高崎線で帰ったら向きが反対になるぞ
まずスタート時点で10号車が先頭だろうから、次のステップの小山で折り返し宇都宮に向かう段階で既におかしくなってる ダイヤ改正後の時刻表を見た限り、宇都宮線区間は大きな変化なし
黒磯以北E531系導入に伴う、送り込み・返却を兼ねた小山〜新白河間直通の営業運転もない
>>757
>>763
>>765
両毛線直通も現状維持 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>815
直通ではなく分離さえもないのか？
昼間なんて黒磯〜宇都宮で使えばいいだろ… >>815
たしかに、時刻表買い替えて損したって言いたくなるレベルだな。
ようやく見つけた変更らしい変更は、
（いずれも土休ダイヤ）
・湘南新宿ライン宇都宮行き2301着 → 小金井止まり
・快速ラビット小金井行き → 宇都宮延長2303着 >>818
もしかすると区間運用があるかもしれないが、時刻表の列番からは判別不可
改正日に実際の運用を見るまではわからない 宇都宮駅の在来線ホームに発車標が付いたのいつだったかな 10/14からE531が小金井ー黒磯を走る可能性もあるよ 宇都宮線〜東北本線のE531の運用範囲はいずれ小金井〜白河になるのか
小山は(宇都宮線)は追加されないのかな？ 小山に入るなら13の水戸線直通になるんじゃないかな >>824
上野東京ライン対応の高萩以北のデータもあるのか！
見てみたいな E233-3000は横川・桐生・伊勢崎や山北の幕も入ってるが
実際に運用に入ってるかと言えばご覧の通りで >>830
すべての幕を使うことはありえないと思うけど
黒磯以南の幕が一つも使われない可能性はもっと低いと思う 新白河どころか白河まで入線する可能性もなくはないのかな 発表されたダイヤによれば始発は白河発だし最終は白河行きだよ >>828
小山止まりの宇都宮線の設定はしないんじゃないかな
すべて小山以東直通しちゃうんじゃね 水戸線に直通するか宇都宮線では小金井止まりにして
小山まで回送して小山始発の水戸線になるとかなんでしょうね にしても「宇都宮線直通」がないから、小山以北・以東直通運用はどうなるかね… E531は宇都宮線としては小金井以北の運用かな
10月から黒磯以北だけじゃなくて宇都宮（一部小金井）〜黒磯もE531主流になるかも
小山〜小金井は営業運転やらなそうだな 今回の改正で出入庫運用すらも組まれないとなると、黒磯またぎの運用は多分今後も出来ないだろ。
多分回送で送り込み。 沼津発のでグリーン使う時って窓口で買わないとダメなんだっけか 利用者が少ない宇都宮〜黒磯の中でも更に利用者少ないのって宝積寺〜黒磯か？
JREは金あるんだからソニーに働きかけて蒲須坂46（拠点さくら市）作ってもらえばいいのにな
またはキングに頼んでSBR48（拠点那須塩原市）作ってもらうとか
女の子は現地調達でさ
そういうアイドル作れば劇場に行くために宇都宮線使う客の需要が見込めるし列車の本数も2010年のレベルに戻るだろ
とにかく今は本数少なすぎ 「坂」がつく駅名が折角あるのにそれを活かさないのはもったいないだろ >>846 そうでもないんだよ
2016年度利用客 単位:人
宇都宮 *36,584
岡本 2,095 16
宝積寺 2,202
氏家 3,125
蒲須坂 338
片岡 734
矢板 2,827
野崎 1,199
西那須野 3,687
那須塩原 *5,188
黒磯 2,278 滑ってるネタを真っ正面から粉砕する>>850のデータw >>845
クレームものだな
その分貨物からぶんどり乗客には値引きが良いよ 岡本、宝積寺に自動改札機を入れてほしい。黒磯と利用者大差ないし。 土呂の踏切で支障警報発報、非常制動。
いったい何回やらかすんだよ土呂民（怒） 東大宮でもあった
埼玉県民何する
運行の邪魔するな JR東って企業努力凄すぎだよな
見かけの運賃は増税の度に一応値上げしてるが増税分だけなので税抜き運賃は1986年から変わってないんだろ？
31年も変わってないとは凄い 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 日中なのに次の電車が２０分後って小金井−宇都宮間ヤバすぎだろ 大宮-古河間の快速通過駅も20分前後空くような路線だから仕方ない 快速の小金井切り離し廃止しろよ
早く着きたいから乗っているのに馬鹿停車すんな せっかく宇都宮まで15両入れるのにイマイチ活かしきれてないと言うか活かす気が無い印象 今朝乗ってた熱海行きが東京駅で打ち切りになった
東京駅使ってるので助かった
上野駅で打ち切らないのも珍しい 【栃木】ロブレ小山に「TSUTAYA」、11月開店−イズミヤ撤退から2年、ドンキ復活などで再生すすむ
http://toshoken.com/news/11215 >>888
車両のやりくりと乗務員のやりくりの関係なのか、
はたまた折り返し能力の限界なのかで、
ときたま東京行（東海道線側は上野行）が発生するみたい >>890
東海道からの上野行が設定できるってことは田町運転区の運転士が乗務してるとかかな？
国府津や熱海の運転士は上野までの行路はないだろうから >>890
>>891
朝の通常の東海道線からの上野行きはどうなん？ 宇都宮市議会の最大会派が宇都宮駅と雀宮駅、岡本駅間の2箇所に新駅設置の予算化要望
今更感あるが、実現する可能性ゼロではない もちろん、全額自治体負担を想定しての議会から市への予算化要望でしょう
新聞記事によると、宮原球場至近と御幸町に新駅設置を求めているとのこと >>897
小山の場合は何らか力が働いて公共施設（警察、消防、市民病院）が神鳥谷にみんな移転しちまったからな。小山駅からも遠いし、粟宮新駅が無いとアクセス悪いんだよ。
流石に市役所だけは移転しないみたいだが…。 >>846
SBRってどっちかっていうと群馬の太田だろ じゃあ蒲須坂46つくってほしいわ
利用者増えれば黒磯口の本数が2010年のレベルに戻るだろ
ドルヲタマネーを取り込むことも必要だと思うんだよな
ドルヲタって大金を平気で使う傾向にあると思うし 蒲須坂46作るなら宣伝も兼ねて各駅の発メロは既存の坂道グループ（乃木坂・欅坂）の楽曲に変更するといいかもな
大宮9番線：ぐるぐるカーテン
土呂：おいでシャンプー
東大宮：走れ！Bicycle
蓮田：制服のマネキン
白岡：君の名は希望
新白岡：ガールズルール
久喜：バレッタ
東鷲宮：気づいたら片想い
栗橋：夏のFree&Easy
古河：何度目の青空か？
野木：命は美しい
間々田：太陽ノック
小山：今、話したい誰かがいる 小金井：ハルジオンが咲く頃
自治医大：きっかけ
石橋：裸足でSummer
雀宮：サヨナラの意味
宇都宮：インフルエンサー
岡本：逃げ水
宝積寺：いつかできるから今日できる 氏家：サイレントマジョリティー
蒲須坂：世界には愛しかない
片岡：二人セゾン
矢板：不協和音
野崎：月曜日の朝、スカートを切られた
西那須野：制服と太陽
那須塩原：エキセントリック
黒磯：W-KEYAKIZAKAの詩
てのはどうでしょう？ 昔と違って幌やジャンパ線の接続とかなくなったから同じってことはないはずなんだがなぁ 日本の鉄道って世界トップレベルの安全性とかいうけどその日本の鉄道の中でも最も安全な鉄道会社ってJR東日本か？ しょっちゅうやらかして国交省の指導が入った糞束がなんだって？wwwww
それとももう高崎線のケーブル火災による長時間運休とか山手線の架線柱倒壊で重大インシデント扱いとなったのを忘れたお前がバカなのかwwwww 黒磯行き629M車内にセーラー服おじさんがいます
どこまで行くのだろうか >>913
東労組の組合員を全員懲戒免職にすれば解決する。東労組の組合員はちょっとした言葉遣いのミス、駅名の読み間違いで懲戒免職にすべし。
代わりはいくらでもいる 今古河駅防風壁の工事してるけどそんな金あるならホーム端まで屋根作って欲しい >>913
東武よりは安全なんじゃないの？
東武は東武動物公園以南（スカイツリーライン区間）が遅すぎ
JR東は宇都宮線が大宮以南も飛ばす（赤羽〜浦和は宇が110・湘新に至っては120出すことあるじゃん）
あれだけ飛ばせるのは安全が保障されてるからじゃないの？
まさか安全じゃないのにかっ飛ばすとは思えないし
だってJR東は日本を代表する鉄道会社 >>921
日中でも10分間に各駅停車・急行・特急1本ずつスジが入ってるスカイツリーラインがなんだって？ >>921
飛ばせることが安全なら
かつてのJR西は安全ってことだよなw 小金井での馬鹿停車廃止希望。
ついでに白岡でも廃止希望
から筋で乗客に迷惑かけるな 大宮支社は東北線のことを宇都宮線という愛称で呼ぶという単純な話だと思うよ 東北線は宇都宮線なんだから、中央線はノロ央線で良い。 以前、宇都宮ー黒磯間の小駅に深夜2時台に発着する普通があったが、どれだけ乗降があったんだろうか。当時は駅員も終日配置だっただろうし、人件費だけでもかなりの無駄と感じるが 宇都宮線の小金井〜黒磯間でもE531が導入されるのかな？ 黒磯の時刻表みてJRの意図がはっきりしたな
宇都宮ー新白河の共通化待ったなしやね
531と将来的にはアキュム改良版でも
投入するかもね 黒磯駅2番3番で対面乗り換えできれば
最高なんだが
14日以降仙台車は高久までは一応入れるが
さすがなもう来ることもないかw
白坂が支社境だが今後は新白河で区切りるのかな？ 沼津発 上野東京ライン宇都宮線直通 新白河行
宇都宮から前の青い車両5両が新白河行
後の10両は宇都宮止
激熱だな 浜松発にして、品川と小金井で増解結でもいいわ(^o^) 明日と明後日のさいたま新都心駅は黒Tシャツ軍団で埋め尽くされる模樣（予想） 最近自分が乗る電車で急停車がない
あのガクンと止まる感じ好きなのに >>954
急停車します。の自動音声も、ええもんやぞ。
いや、喜んじゃいけないのはわかってるんだが。 721運用の2133M乗車だが駅撮りちらほらw
いつもとはちがうなw
今日は2156M〜2157Mまで付き合っちゃうぜ
さよならとはいえ701だけは避けたい心理が
どうしても働くw >>950
高崎線スレには筋金入りの虚言癖が張り付いてるから本気にしちゃダメだぞ 2157M 発車前だが10数人位か
回送で701もいる
719が居ないのが惜しいな 5番線の側線の奥が531の寝床か
数年前は65トップナンバーがおったのにな~
黒磯寂しすぎる 今、終電乗ってる人、大宮でそこそこ止まるかも
高崎線の終電が10分遅れで上野出た、大宮で宇都宮線に接続するってさ >>963
あれって何で週末は接続することあるんだろう？
いつもは高崎線の最終で大宮行っても、宇都宮線はいないよね。 他路線の遅れで本来宇都宮線に乗れてた人を救済することとかはあるね 黒磯に青帯E531違和感しかねーな
しばらくはまだ多客か郡山出場かと思ってしまうわ
701をアボーンして郡山まで走ってくれたら
更にいいけどねw >>964
週末に限らず接続することけっこう多いよな
上野での発車を遅らせれば大宮で待たずに済むのにどうして後続の高崎線から乗り換えさせるんだろ
いくら上野を定時で発車させても大宮で長時間止まるんじゃ結果的に遅延は大きくなるだろ
高崎線の最終も東武や埼京線からの接続で16分とかに発車することが多いけど余裕を持ってダイヤ組めよ 久しぶりに小山行ったら西口のサラ金ビルが全部テナント募集か他のテナントになってたｗ
いつ撤退したの？
アコムとかディックとかあったよね >>969
野田線の春日部終との接続があるからひとまず大宮まで行かなきゃならない
他線区でも遠方まで行く最終が途中駅で後続列車を待って客を救済するパターンはよくある
所定の発車時刻までに接続依頼が間に合うとも限らないから ダイヤ改正初日に人身事故...orz
両毛・水戸・日光・烏山・東北（白河）の終電遅れる悪寒＞＜ >>977
高崎線の最終は大宮0045発とアナウンスしてた
しかし初日から人身で大幅遅れとは 電車の性能さらなるアップと線路設備の改良が必要だな
今の性能では遅れ回復難しい >>975
常磐線なら土浦行普通を所定で先行させて取手で待機。
後続の取手終着の快速を待つようなもんか。
あんまり運転間隔開けると日暮里のホームがやばくなるからな。
高崎東北も赤羽とか人で溢れるだろうしな。 黒磯以北減便されたのか
19往復が17往復になったよな？
県境区間マジで利用者少ないもんなあ
あの区間の需要を喚起するには「白坂46」が必要だよな
もしJR東日本が白坂46を立ち上げれば劇場に行くための利用者がプラスされるだろう
そうなれば黒磯〜新白河からキハが早く撤退し交直流5両統一されるかもしれない 口先だけの雑魚は黙れ！
それが嫌なら自分で動いて結果出せや糞が >>985
激しく同意 束はE531系付属編成を大量生産すべし >>988
まだなってない
但し宇都宮・新白河の直通運転をやるならハンドル訓練を兼ねて205系の運用にE531-3000を入れるってことはこれからあるかも。既にE531-3000には宇都宮線黒磯口の行き先が入っている。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 139日 4時間 10分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
