【京王、Sトレ】首都圏座席指定車総合スレ3【東武東上、京急】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近はやりの座席指定着席保証車のスレです。
定義は本格的なロマンスカータイプではなく、一般車運用も想定した形式で
ラッシュ時に座席指定、着席保証車として運用するものとします。
なお、このスレはグリーン車相当のものを組み込んで、一般運用でも
乗車券以外に料金を取るものは無効となります。
【前スレ】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488011614/ 拝島ライナーキタ━━(゚∀゚)━━ !!!
2018年春西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します!
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20171117haijimaliner.pdf
西武新宿→拝島間では定期運行として初の、ゆったり座れる有料座席指定列車です。
1.運転開始時期 2018年春(予定)
2.愛 称 「拝島ライナー」
3.運転区間 西武新宿→拝島間(夕方・夜間、下りのみ)
4.使用車両 新型通勤車両「40000系」ロング・クロスシート転換車両 Sトレには本格的な特急車両入れて40000を左遷させるのかね?
東横線内での間合い運用(ロング状態にしての一般運用)は無いんだし
LCにする必要性もないからね
、 西武拝島線に2018年春「拝島ライナー」運行開始
https://yukemuri-milkyway.com/haijima-liner-debut/
新宿線直通:96,016人
小平駅:(拝島線のみ)8,818人+(新宿線のみ)30,080人=38,898人
萩山駅:(拝島線のみ)6,618人+(多摩湖線直通)24,454人=31,072人
小川駅:(拝島線のみ)14,781人+(国分寺線直通)24,599人=39,380人
東大和市駅:25,864人
玉川上水駅:42,159人
武蔵砂川駅:11,687人
西武立川駅:11,129人
拝島駅:35,635人 拝島ライナー、
料金が西武だけだから意外に好調になるかも。 だったら別に特急車両入れれば良いじゃんって思うんだけどそうも簡単にはいかないのかな?
20000系の7両と40000系10両じゃ座席数も大して変わらないどころか下手したら前者の方が多いんじゃないのか
池袋線に新型特急車両入れるんだから、余ったのを流用すればいいだけだし 1路線完結だから300-350円が丁度良いと思うんだけどなー >>839
小平から各駅にすればいいし。
上りに作るなら玉川上水、東大和市、小平にすればいいか?
東大和市や玉川上水なら400円、小平なら300円。 >>838
500円程度と見られるって書かれているけど、
今までの臨時特急が400円くらいだからもう少し安いんじゃね? 料金取るのは新宿・馬場〜小平間でその先は無料開放だろ?
500円未満にしないと客乗らないよ 客の足元見るだろ
一社独占だから500円で行ける
しかしロゴには心地よいスピード感とあるように
地下鉄を走るSトレインとは違い、速達性を売りにして誘導ダイヤにするはず
500円の価値があるダイヤにするでしょ
夕方でどんどん一般車両を抜かすと思うよ 西武線の心地よいスピード感ってのは80キロだから(笑) 三社直通のSトレインは、みんなで話し合って特急券は通し料金にできないもんかね。
MSE使った小田急メトロの2社とは環境が違いすぎるし。 >>844
たとえ100キロ出せてもすぐ前の各駅に詰まってトロトロになるんだったらきっちり80キロで走ってくれた方がマシ 最近まで特急も最高80km/hだったもんね。西武線。 ヒント
80km/hだと僕が投げる球より遅いじゃないか? >>847
最近って少なくても30年以上前には105km/hだったぞ・・・ >>849
信号上は、な。
実際は池袋線ですら80そこそこ、新宿線のは臨時スジ扱いだから60すら出てない。 >>839
レッドアロー料金準拠
西武新宿ー拝島 500円
高田馬場ー拝島 400円
西武新宿ー西武立川 400円
西武新宿ー田無 300円
小平ー拝島 300円
S-train料金(西武線)準拠
300円均一
ここから乖離した額には多分ならないだろ >>847-852
以前、笑いものにされてたよね。
「この特急、京浜東北線より遅いよ」って。 通勤電車の足回りだし、遅くて爆音なのは事実だな。レッドアロー。 さくらトラム()ならリミッター付いて交通信号の交差点も増えてるから遅くなる一方
さすがに広電よりはマシだが その通勤車両も山岳地帯を走るから結構パワーあるけどな パワーってよりギヤ比だな。特急に5.73じゃトロ過ぎる >>854
お前最高速度を指摘されてよっぽど悔しかったみたいだなw 新宿、明大前(ここまで乗車専用)、府中(ここから無料開放)、高幡不動、北野、京王八王子
あえて聖蹟は通過 いずれにしても調布通過であることだけは明らか
小田急向ケ丘遊園、中央線三鷹相当だからね
どちらも対新宿ではなく、山梨や箱根への観光需要のための停車だからね
まあ、前者は春の改正で抹殺されるけど
個人的には明大前には止めると思う。明大前というより対渋谷対策として
渋谷も京王にとって重要な拠点だし、逆に言うと新宿だと待てば座れるから
(もちろん、ウザい立席客が原則いないし、座れるだけではなく、ゆったりした空間というのも
大事ではあるけど)、明大前からの方にも力を入れるんじゃないかと思う 新5000の都営直通マダ?
もしかしたら大晦日の本八幡発の急行高尾山口行きに充当したりして 新5000の都営直通マダ?
もしかしたら大晦日の本八幡発の急行高尾山口行きに充当したりして 京八行きの停車駅
笹塚、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、
高幡不動以遠各駅に停車
橋本行きの停車駅
調布、永山、多摩センター、南大沢、橋本
だろうな。
って書いたら、自称都民が海峡の向こうから
喚き出すかwww ちゃっかり稲田堤を通過にしてるバカ
というか、橋本行きは新宿から調布までノンストップって馬鹿か? ライナーは止まらないと思うが、既存の特急通過はねえよ
まあ、小田急に白旗あげて、稲城長沼あたりの連中を登戸経由に
って事ならそれでもいいけどね 大みそかの終夜運転での高尾山口行きに5000投入はあるのか?
さらに言えば本八幡発の急行高尾山口への充当とか KOライナー
新宿、明大前(ここまで乗車専用)-府中、高幡不動。北野、京王八王子 駅の構造的な問題
聖蹟通過はあっても高幡、北野通過はあり得ない 京八行きライナー
笹塚、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、
高幡不動に停車
橋本行きライナー
永山、多摩センター、南大沢に停車 極端な話、府中や聖蹟の通過はあっても、北野通過はあり得ない 明大前も止めないと厳しいんじゃないかね?
京王にとって渋谷は第二のターミナル駅なんだし
渋谷の客を山手線で新宿出てそこからライナー乗ってくださいじゃ
あんまりだと思う そもそも新宿のホームはどうするんだろう
京王線新宿の降車専用ホームで乗車扱い? 【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081
>座席指定列車のダイヤは現時点で未公表だが、関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前(東京都)を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。
追加料金300〜400円程度を軸に設定。07年のミシュランガイドで最高の三つ星を獲得した東京の奥座敷、高尾山への登山客を運ぶため、幹部は
「土曜と休日に新宿と高尾山口を結ぶ座席指定電車に使うことも検討している」と打ち明ける。 共同通信社(?)の記者が京王に取材をして、いろいろ聞きだそうとして
間違った解釈をしたって感じのような気がするけどね。
リリース前にストレートに言ったなら、首が飛んでもおかしくないし
調布停車にはほかのスレでも疑問の声が多いし そもそも明大前というバイパスを設けないで、狭い新宿だけでさばけるのかね?
今の降車ホームをライナー乗車用にするにしても、笹塚よりは狭くて列を作って並ばれたら
ひとたまりもない 果たして新宿だけで埋まるのかね?
ましてや近距離の調布とかでそこまでして座っていきたいものなのか
調布までなら各駅停車使ってくれと心底思うよ 調布民だけど今後も特急に整列乗車で座ってくんでどうぞよろしく 足蹴飛ばしてやりたい気分だよ
どうしても座っていきたいなら各駅停車で乗りとおしてくれ まだ、正式発表もされてないのに
ノックは何を発狂しまくってんだかwww 確かにいくら何でも調布停車はガセだよな
運転停車するのを記者が停車だと勘違いしたって可能性が高い
昔、当時単線区間が残っていた北陸本線の急行さえ止まらない小駅に
特急白鳥が止まると知って、お祭り騒ぎで改正当日に記念式典やろうとしたら
ドアが開かずってことがあったみたいだし というか、調布民だってライナーなんか望んでねえだろうが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。