[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]38 [無断転載禁止]©2ch.net
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]37
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477161196/ >>848
おまえはバス車内にスーツケース持ち込むのか >>850
今年4000万人達成しそうだが
>>851
荷棚に乗せるか通路に置けばいいじゃん
1＋2でも別にいいと思うよ >>852
でも京成は増発する様子がないね。
ま、京急の成田行で自分でやってみ。 >>852
成田少ないなあ。
桃園，ＫＬＩＡなんて国全体でも２０００～３０００万人の人口しかいないのに，
成田より多いから。 小田急が複々線化でかなり攻めてるな。
スカイアクセス作ってもやる気のない京成とは雲泥の差だな。 >>860
ていうか折角作ったのに儲からなきゃそりゃやる気なくなるだろ。その代わりバスで儲けようっと。 >>861
なくなるも何も、スカイアクセス開業当初からやる気なんてさらさら無いじゃん。 >>861
期間限定運賃のあとは詰め込みバスを2000円に値上げしてぼったくろうと思ったら
ビィー・トランセが参入して戻すに戻せなくなった東京シャトルがなんだって？ >>860
最初から単線で作ってることからして
京成も全く期待していないだろ。
当初の予測通りの弱小需要。 スカイアクセス開業前のダイヤ構想は
スカイライナー毎時３本
特急毎時3本
って出てたよな。
でも、蓋を開けれ見れば
スカイライナーこそ増便したものの、４０分間隔の時間帯も多いし、
アクセス特急はほとんどが40分に一本で始発と最終以外は本数がほぼ増えてない。 20分間隔は、本線経由と運賃同額での想定だったんだろうな。
現状では「高いけど狙って乗れば速いアクセス特急」だけど、
今の設備で20分間隔にすると「高いくせに待ち合わせで時間がかかる悪徳」
になるから、高いアクセス特急を選ぶ理由がほぼ消えてしまう。 >>866 >>867
単線区間の存在がすべての癌でしょ。 >>868
本線特急より遅くはならないので、すべてってほどでもないだろう。
10分間隔にしたいというなら話は別だが。 >>868
でも当初から単線区間をわかったうえで
ライナー、悪徳各３本/時を構想してた
わけでしょ >>864
スカイアクセスの取り付き部分も成田高速鉄道に作らせたのが運の尽き。
株主構成が京成とJRと同じなら、敵に塩を送る訳が無い。
正直、別会社を立てればよかったんでは無いかと思う。 京成ヘイト君のイライラが詰まったスレｗ
スカイライナーも京成の業績も絶好調だもんな
京成電鉄、3代目スカイライナーの乗客2500万人達成。
AKB48の武藤十夢・小麟姉妹も駆けつけた記念式典
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1089451.html >>871
それなら土屋信号所(仮)まで複線でいいジャマイカ
併走区間だってお互いに譲って信号所を移設したんだし
NAAの資本も入ってるのだからどちらかに複線化の意向があれば止めないでしょ >>865
マクロで見れば上野～青砥～成田と押上～青砥～成田で2系統の複々線でしょ 土屋まで複線にしなかったのはなぜだ？
土屋で交換でいいじゃん。
場合によっては新駅作って。
国の予算が出なかったのか？
首都の空港鉄道に単線はあまりにも恥だぞ。 国費で2.7㎞区間を複線にして、土屋に成田市の負担で新駅か信号所作って上下交換する。
それだけでも全然違うはず。
20分間隔に運行しても遅くならない。
利用客は本数さえあれば10円だろうが高くても遅い京成特急からアクセス特急に流れる。
でもそれしないってもは京成にとっては一番ドル箱の京成本線特急の利用客が減っては困るって事でしょう。
だからやる気がないって言われるわけで。
やはり終日、
スカイライナー20分間隔
アクセス特急 20分間隔
これだけは構想通りの公約を実現しないとダメでしょ。 もしかして、成田湯川～土屋間って複線用地も確保されて無いのか？ googleでみると土屋のところって成田新幹線時のために建設された部分、複々線余裕で確保できるくらい巨大な高架線だけど、
なにか作る予定があったの？ >>872
そんなに調子いいのになんで本数少ないままなんですかね・・・ >>876
「本線特急の客が減ると困る」ってのはスカイアクセスアクセスを増発しない根拠としては微妙だと思う。
アクセス特急もスカイライナーも客単価は本線特急より高い訳だし。
やっぱり客が少なくて採算がとれないだろうと思われてるんでしょうなあ。
鉄道の赤字が許されない日本ならではの問題だな。 本線特急 3本/h
SLとアク特両方3本/hにしたら多すぎる インバウンドが増えても、
新興国からの旅行者は
1000円バスに流れそうだ。
北千葉道路はよ 北総線の普通列車の合間にノンストップ160kで走らせるのには限界もあるんだよねたぶん。 北総線の普通走る区間は130km/hだよ
印旛日本医大から東のスカイライナーとアク特しか走らん区間だけ160km/h出す 北総車も順次120km対応にしないのかな。
あとから改造するのはコストかかるけど、
新造時なら110km対応とほとんど変わらない。 新線区間は120㎞対応どころか130㎞対応でもいいくらいななのになにもしない京成。
むしろダイヤ上の制約を考えれば130km運転したほうがいいのにしないからな。
通勤タイプでも140㎞出しても問題ない
とにかく京成のやる気が全くない以外に無いね。
競合区間に900円バス走らせるくらいだから客が増えたらインフラ投資しないといけなくなるので困るんだろう。
小田急とは雲泥の差だ。 京成の肩もつわけじゃないが
本厚木過ぎても5万人地帯のボリュームゾーンがある小田急は異常だよ >>894
京成だって末端区間まで佐倉市・成田市・成田空港とあるわけだが >>892
北総所属車両は現在すべて120km/h対応車 >>894
京成は人口が多い市川・船橋・習志野がＪＲに取られているし，
独占区間の八千代・佐倉・成田の人口が少ないのが痛い。 >>894
京成は人口が多い市川・船橋・習志野がＪＲに取られているし，
独占区間の八千代・佐倉・成田の人口が少ないのが痛い。 >>899
もちろん付いてる
付いてなきゃ120km/h対応とはいえない
どうでもいいけどウィキに9100が130対応って書いてあるけどウソ800 >>896
なら、北総線も線内最高速度120km/hで運転してほしい。
大した時短にはならないけど、
110km/hで運転する理由も大してない。 結局、京成はスカイライナーと差別化したいだけで速度下げてるんだし。
アクセス特急のロングシート通勤車両も差別化
かといってスカイライナーも快適とは言えず安っぽい作り出し誘導路線は姑息な手段。 北総民は運賃値上げ要因でしかない新東京なんぞ興味ありません
むしろ、浅草線直通が減るなら全力で阻止します 都営初乗りがなくなるから現状と変わらないか、安くなる可能性すらあるのでは。 >>907
仮に京成が経営しても、千原線の例もあるし、
新押上～新東京は初乗り＋加算運賃なんじゃね？
むしろ、都営の方がその頃にはメトロと運賃統合されて安くなっている可能性すらあるとは考えないのかな？ >>903
短絡線の実現が絶望的だからしょうがない。 >>907
新東京で地下鉄乗り換え前提だろ
初乗りがなくなるとか無意味
目的地がメトロなら押上で半蔵門線のほうが安いし、乗り換えも楽 >>913
確か、平成33年になったら着工だね。
だから、平成33年になるまで待とう。 >>914
意味わからない。
メトロなら押上乗り換えというのは、今もそうだろ。都営を介さないから初乗り運賃の分、安くなるのではと言っただけ。
加算に関しては、あくまで京成の判断でしょう。 >>910
>青砥以南京急にすれば解決
高砂-青砥で初乗り運賃発生 北総方面や葛飾から、地下深い東京駅よりも品川地平ホームに直通する方が価値がある。 >>921
まあもうすぐ京急品川は地上化するけでど？ それでok? >>921
地下深い東京駅を経由して品川の地上に行く予定なんだけど… 多分地下深い東京よりも地平の品川の方が乗降客は多くなる。
将来的にはリニアも発着するし、高輪口の再開発もある。 総武快速の東京と品川を見てると、そこまでは思えないな。 総武線東京だってあんなに深くてもどっさり降りてるしな
品川直通が少ないってのもあるけど東京駅はやっぱり強い >>929
でも横浜方面行きたいやつは横須賀線直通に乗ったら品川乗換でしょ そりゃ当たり前だろｗｗ
方向が違うんだから、分岐する手前の乗換駅で乗り換えるに決まってるだろ ヒント
成田空港 滑走路建設などの計画案に反発の声相次ぐ
日本放送協会：2017年11月13日 6時28分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171113/k10011221371000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171113/K10011221371_1711130629_1711130632_01_03.jpg
成田空港に３本目の滑走路を建設するなどとした計画案をめぐって、地元の千葉県横芝光町で、１２日夜、住民説明会が開かれ、住民からは「騒音の負担が大きすぎる」などして反発する声が相次ぎました。
成田空港では、国際的な競争力を高めるため、３本目の滑走路を建設し、深夜と早朝に運用時間も延長するとした計画案をまとめ、国や空港会社が周辺自治体で地区ごとに住民説明会を続けています。
空港会社などが騒音対策や地域振興策を充実させる方針を説明したのに対し、
住民からは「屋外の騒音は防ぐことはできず、負担が大きすぎる」とか「人口減少が続く中、騒音が拡大すれば子や孫に故郷を残せない」などとして反発する声が相次ぎました。 >>932
わかんねえよ
東京で待った方が北側が上野だから空いてる。そこで乗り換えるかもしれんし >>930
新小岩から横浜行くとしたら、乗り換えないだろ。 >>930
昼間で7分、夕方だと2～3分しか差がないから乗り換えないよ
藤沢方面なら対面接続できる戸塚だけど話がそれすぎ >>933
あーこれは
2050年代くらいまでかかりそう、、、 >>937
負け犬の遠吠えは無視されるよ
拡張予定地の成田多古芝山は賛成派 只でさえ羽田の国際化が進むご時世だというのに、
成田拡張？笑わせるんじゃないよ。
むしろ成田は縮小でok。 >>933
「人口減少が続く中、騒音が拡大すれば子や孫に故郷を残せない」
空港なくてもあんな田舎衰退のみだろ。それに
成田空港は日本一売上あるショッピングモールでもあるって教えてやれよ >>907
トータルで運賃下げになる開発に3000億ね。孫さんに寄付頼むかな。その代わり運賃一生ただにしますので、とか言って。 >>939はもっと新聞を読んだほうがいいと思う
勉強不足にも限度というものがある 運賃は「都営浅草線並みを想定」
運賃認可権限を持つ国土交通省が「想定」だから事実上確定
現実問題として押上以北－品川以南間で
東京経由と宝町経由で運賃が異なるなどあり得ない だから収支が合わず無理なんだよ。
過大な需要見込で運賃を抑え込み
紙上の妄想プランを作るから、
鉄道事業者がだれもやりたがらない。
国交省も自分で自分の首を絞めている 建設費が高い時点で鉄道事業だけで収支を合わせる話はあきらめないとダメ
あんな変なところに地下駅を作る計画にしたんだから、もっと三菱地所に金を出させろよ
鉄道の集客効果にただ乗りしようなんてトンでもねえゴロつき企業だよ
地下に巨大モールを一体で作り、三井や森ビルをけしかけて逆オークションやれよ
そうすりゃ鉄道だけで帳尻合わせなくて済む
数年前にPPPの検討会やってただろ
ありゃどうなったんだ あと都営浅草線の減収補償もさっさとまとめろ。
押上-泉岳寺は都も第二種事業者にして、
両空港に乗り入れない列車は都を運行事業者にし、
線路使用料を0円か、増収があるなら使用料をとれ。 おそらく小池は近い内都知事を辞める
次の知事の意向次第で決まるだろう
国交省と都が合意すればすぐ着工よ 押上泉岳寺間だけ作ってもなぁ。
押上駅は別駅だし押上線や青砥等のボトルネックはそのままっぽいし
トータルで事業者にも乗客にも残念な設備、およびそこから生じる制約で
残念なダイヤしかできなそう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
