http://itest.2ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1490196846
探検
はよー東京に223.225系新快速を7〜20分間隔で発着させろや束日本！ [無断転載禁止]©2ch.net
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自由席の客なんか座席下にゴミ置いて降車するんだから、モラルの欠片も無いわ
座席転換せん客も多いんじゃ乗車券だけで乗れる自由席なんかオールロングで充分だわ
オールクロスかつ車端部やドア横が固定クロスのあの内装は車イス・ベビーカー・キャリーバッグの客に不親切すぎる
かといって追加料金のいる指定席やグリーン車は居心地悪いわ狭い階段があるわでホンマどうしようもないわ
ただでさえ気動車で燃料もバカにならんし、同一列車で山岳区間も通る岡山-高知立ちっぱは旅客サービス的に不味いんで
いっそマリンライナーも岡山-多度津の運行にしちゃえよ
多度津折り返しなら高松みたいな同一ホームでの折り返しは不可能な点を活かせる
この際、岡山-高松の特急格上げと高松-多度津のサンポートや各停の増発もセットで
西鉄や西鉄含む高速バスがライバルにいてオールロングにするなら、並行するライバルが無いマリンライナーの自由席はオールロング化しなきゃおかしい
ｺﾋのエアポートはオールロングが増えてる最中だというのに
香川-岡山のまともな移動手段がJRしかない時に民度の悪い客ばかりのマリンライナーの自由席に転換クロスは贅沢すぎる
せいぜい発車の5分前に引き上げ線から出区して乗客の乗車が完了して即発車だろなあ
それと今日のマリン、始発の高松で乗客が席を取るのを目的に荷物を置いたのに後に乗務員が高松行乗客の忘れ物と勘違い
案の定、別の乗客に席取られて席取ってたはずの乗客が乗務員に「荷物どこ行った？」と告げて、「席取られて座れんが」とクレーム付けることも
こういう乗客もいるからそのうち岡山行のマリンすら、始発の高松でも発車の10分ぐらい前にならないと乗せないようにするだろなあ
先に席取った客がアホみたいに過剰に座席取るのを防止するためにも
だからこそマリンライナーの自由席をオールロングにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
瀬戸大橋線が正常に動いてて香川-岡山を行き来するだけなのに、明石やしまなみを経由するアホがどこにおるんや
それとマリンのラッシュ時や多客期の混みっぷりや高松-岡山のレール基盤の強度を考えたら、普通や快速の130km運転は無理がありすぎる
国分-端岡の直線や八十場周辺の直線区間は走行中の揺れが酷すぎる
あとこれで
・混雑した車内で痴漢や客同士のトラブル
・詰め込み効かない車内で走行時の揺れが原因で急病人が発生して遅延を起こす
とかになったらホンマ叶わん
これが瀬戸大橋走行中なら尚更だわ
2両しかないなら児島終着でも良いと思うが
2両しかない最終マリンのために香川民や乗務員の健康を害されたら叶わんわ
香川民はさっさと早く帰って寝ろと言いたい
それに関してだけど最終マリンは児島終着でも良いけど、3173Mと3102Mの2両は正直やめてほしいわあ
その上で3101Mを児島で分断して児島止めの3177Mの車両をそのまま充てても良さそう
あと3173Mも4両に増結すれば(113か115のAのどちらか)
・113or115系A
3173M→翌3102M→633M→634M
・223-5000
3177M(児島止)→翌3101M(児島始発)
・115系D
3101M(児島止)→520M
あたりの運用が組めそうな気がするけど
3173Mの2両運行に至っては坂出で苦情の投書がなされてたくらいたぞ
それで最終の高松行マリンと朝一の岡山行のマリンの4両運行にしてくれ
高松-岡山運行するし、2両しか車内で客同士のトラブルで遅延を引き起こされたら叶わんから
宇野線や本四備讃線での運用が目立つ115-300の狭苦しいボックス考えたら、207が天国に感じるわ
JRが岡山-多度津あたりで毎時1本の普通の運行する気無さそうだし(1日4往復だけ)
児島で対面乗り換えできるメリットも無意味ではなあ
まあこうすれば特急客は岡山-高知・愛媛方面中心になるし、JR瀬戸大橋線不通時の代替の役割も瀬戸大橋高速バスが果たせてメリットづくしだけどなあ
宇高航路も4月から1日5往復と、さらに不便になるんだから瀬戸大橋高速バス復活してくれ
ドア横の転クロは上手いこと行けば仕切りと座席の間の隙間が荷物置き場として活用できる
補助席の客は駅着いても立たんから乗り降り時邪魔だし、たまに補助席を塞いでスーツケースやベビーカーとかが置かれてたりするんだよ
一刻も早く座り心地悪い・乗り降りに支障来す補助席は無くしてくれ
新快速では補助席の着席客が駅で乗降の客との接触を巡って警察沙汰になったくらいだし
本四間の乗客を安全に運ぶためにも
車両は2000かしおかぜやいしづちで大顰蹙の8600を使用で
命を奪われたり命を脅かされたら、たとえ乗車券だけで乗れると言えどマリンライナーに乗るのも怖いから、特急格上げを望む
利用客もむしろ車両や座席が快適になったり、JR売り上げアップや瀬戸大橋の建設費返済が進むといったプラス思考で考えてほしい
JRでは乗り換えが必要なエリアが直通できる利点は大きい
川崎医大やマスカットがある中庄に、三井アウトレット・美観地区・アリオの倉敷エリアまで乗り換えのあるなしでは大違い
香川(四国)からだとJR不通時の代替も兼ねて岡山ならJR、中庄・倉敷なら高速バスと棲み分けもできる
ウィラーも今や大阪-名古屋の昼行はドル箱だし、大崎-成田空港・芝山で成田空港リムジンも走らすくらいだからなあ
東日本管内に新快速の件は↓のスレでどうぞ
【妄想】架空鉄道を語ろう【現実】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1425651019/l50
いやいや、そうやって喚起してくれたおかげでこちとら色々妄想が増えて楽しいよ。
俺が妄想したのは第6回認定品関連、つまり赤穂線方面へ運行してほしいね。
列車運行面(ダイヤや信号や交換)の制約には詳しくないけど、
第6回には赤穂線沿線の認定食品(邑久の牡蠣アビージョや牛窓の練り天など)が複数あるので
それを漫遊ノスのときみたいに「おもてなし停車駅」での物販あるいは車内で提供して、
それを肴に、これも同方面の認定品(是里ワイン・利守の日本酒・キリン岡山工場ビール)を飲んで愉しめる。
下車折返地を日生にしたら、食事処はカキオコやらあるから困らない
地酒列車ではないが、特産品うまいもんぎっしりで満足できそうなんだけどね。
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｀` ?ｽﾆｶｴﾚい
やっぱり2階建ては車内の圧迫感とともに、こういった安全面にも欠陥があるからさっさと廃止すべき
何より追加料金払ってる客に不便を強いたり、居心地の悪い車内って何考えてるんだと言いたい
その前にＪＲ西の転クロ車両をセミクロ＋車端ロングか
南海１０００みたいにロング＋車端ボックスの改造が先。
阪和線と大阪環状線乗り入れ車はオールロング化。
105系 末期色で十分。
で、結局何を言ってるかさっぱりわからない
オールロングにしろとか言いながら「十分だ」「贅沢過ぎる」
つまりオールロングの方が接客サービスの水準が低いことはわかってるわけだ
わざわざサービス水準下げろなんて客が言うか
そしてオールロングにしろという横で全席転換式にしろとも言ってる（笑）
区間設定を不便にしたり発車直前まで入線しないようにしろなんて言う乗客も居ない
車イス、ベビーカー、キャリーバッグ客に不便とか言っておきながらそれらの客に不便な
詰め込みが利くことを良いことととらえてるみたいで、詰め込まないと急病人が出るとか
不思議な話も（笑）
刃物やバット客が不通に居るとか一人で幻覚症状起こし、しかもそういう客が
特急格上げするとなぜいなくなるのか安全になるのかも全く不明
瀬戸大橋の建設費返済との関係はどういうスキームなのだろう？
JRの売り上げアップは乗客には知ったことではない
自分の負担額増やし可処分所得減らしてもJRに貢献したいなんて普通は乗客は考えない
なんで？
「束社蓄風に」大多数がそれを望んでる根拠は？（笑）
>>24
全然そうは思えないけどね
223は高速時の惰行がうるさい
でもそれでも束車よりは乗り心地マシだな
確かに束車同士で233と231比較すると多少マシになってるけど
マリンライナーも同じ車両で一日に何往復も1時間未満で移動可能な高松―岡山を往復してるから、自由席の転クロのメンテナンスも半端なさそう
乗車券のみで乗れるんだから、自由席はいい加減オールロングで良いだろ
香川―岡山をまともに移動できる手段がJRしかないんじゃ、乗客が集中するんも当然じゃ
加えて近年はＨ急中心に、マリンライナー利用の団体客が多すぎるわ
通勤・通学・ビジネスに支持されてるんだから、オールロングになったぐらいではどってことないだろ
近年は福岡や札幌エリアのJRでも転クロからオールロングへのシフトも進んでるんじゃ
ＪＲ西の転クロ車両こそセミクロ＋原則車端ロングか
南海１０００仕様（ロング＋車端ボックス）の改造が先。
また、阪和線・大阪環状線・大阪環状線乗り入れ車は南海８３００（４ドアオールロング）に準じた車両を導入。
ＪＲ西の２２３と２２５って高速性能悪かったたんじゃなかったっけ？
モータは性能良さそうだけに残念。
電力設備がしょぼいから？
大阪様は完全な大和民族様さかい
在日、帰化以外な
エベンキベクレじゃ
221,223,225様が可愛そうだろ
メンテックの優秀なエベンキエラでない方が頑張ってるから無問題
ちなみにフェリーも24時間営業やし
エラは市一でしゃばんな
かうべ中突堤からもでてるし
博多でオールロング
アホちゃうか
大分ー小倉ー博多ー長崎の新快速様導入すらありえるわ
ヨーダンパー効いてるだろ
東朝鮮エベンキエラは足元にカン置いていくキチガイチョンコやもんな
大阪様ならもっていくわな
エベンキエラベクレは床に缶転がって中身もこぼれて、ソウルと同じくさすが東ソウルや思うな
エベンキベクレチョンコ鉄道ではそうやってキチガイ客を乗務させてんだな
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最近は羽田・伊丹―四国方面の航空便や京阪神―四国(特に松山・高知以東)の高速バスの満席が増えて、マリンライナーの自由席でもキャリー持った客が多すぎる
まして瀬戸大橋渡ってる時に他客とケンカで列車ストップとか、マジで勘弁してくれ
最近は羽田・伊丹―四国方面の航空便や京阪神―四国(特に松山・高知以東)の高速バスの満席が増えて、マリンライナーの自由席でもキャリー持った客が多すぎる
まして瀬戸大橋渡ってる時に他客とケンカで列車ストップとか、マジで勘弁してくれ
最近は羽田・伊丹―四国方面の航空便や京阪神―四国(特に松山・高知以東)の高速バスの満席が増えて、マリンライナーの自由席でもキャリー持った客が多すぎる
まして瀬戸大橋渡ってる時に他客とケンカで列車ストップとか、マジで勘弁してくれ
最近は羽田・伊丹―四国方面の航空便や京阪神―四国(特に松山・高知以東)の高速バスの満席が増えて、マリンライナーの自由席でもキャリー持った客が多すぎる
まして瀬戸大橋渡ってる時に他客とケンカで列車ストップとか、マジで勘弁してくれ
瀬戸大橋という旅客の安全輸送に気を遣わなければいけない箇所に平気で乗車券のみで利用できる列車を走らす始末
瀬戸大橋の建設費に1兆2000億-3000億をも使ってるのにね
乗車券類のみで利用できる列車なんか特にどういう客が乗ってるかわからなくてホンマ怖いわ
ただでさえ最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスでの満席も増えてる状況下の中で
何日か前には津山線で客同士のトラブルによる遅延もあったみたいだね
まあマリンの増結やマリン自由席・普通列車のオールロング化にグリーン車をグランクラスシートにもせず放置してるなかで客同士のトラブルがあれば、JRにも多少は過失があったと言われても無理はないが
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