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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 神経性はえんじ色やピンクよりもふなっしーがよく似合う 狸が来年7月28・29日で最後だ。また炎天下でラストランかよ。 新京成（元山-松戸）ーＪＲ（松戸-馬橋）ー流鉄（馬橋）の３社連絡定期券が売られている。
流山〜松戸方面への乗客流動が少ないのにw 松戸は行きつけのネットカフェが無くなってから行かなくなったな。 >>246
国鉄時代からの由緒正しい連絡ルートだからw
実際には八柱から武蔵野線に乗って新松戸・幸谷で乗り換えが
今では主流かな？ スレチになるが最近流山駅に行ったんだけど券売機でJRへの連絡乗車券の販売止めたっぽいな >>249
流石に「裏が白い乗車券」じゃ意味ないしね。
実際には馬橋より幸谷（新松戸）での乗り換えが多いし。
窓口でなら硬券とかで売ってくれるんじゃない？
往復の硬券は普通に売ってるよ、あそこ。
そういや、券売機がなかったころの上野線なんかは
日暮里乗り換えの国鉄連絡切符ばかりで長距離も普通に売ってたらしい。 >>250
いやいや、券売機では磁気券売ってたんですよ
硬券の方も10年くらい前に連絡乗車券の新規発注やめたと当時言われました
連絡乗車券の運賃表自体が撤去されていたので、定期以外はやめてしまったのかなぁと >>251
なるヘソ。
そのうち嵐電みたいに主要駅にはバス用の運賃箱と整理券発行機を置き、
無人駅は乗務員収受とかになりそう。
新京成も他人事ではないな。 公式からのお知らせがグッズ関連ばっかりで草。それしかトピックが無いなのか 8000形って吊革は極端に少ないし、揺れも激しいけど走行音は結構、静かなのね。 >>265
新駅舎だってろくに仕上がってないし、暫定的に使うだけ
殆ど大差無し 却って動線が長くて訳判らない状態になるのがBMKクォオリティ。 立体交差は
交差点が前後にあったら渋滞解消はできないって
五香で実証済みやん
かわらないよ 完全に高架化するのは2019年度(時期不明、2020年初春かも・・・)だったか。 京成船橋は片線立体化でも随分マシになった印象だったけどな。 >>265
http://imgur.com/vVeV24t.jpg
地下トンネルを歩く距離は、新駅舎の幅分縮まるし、1分くらい早くなるんじゃね？ 船橋は西側にJRと京成の下通る道できたから単純に高架の影響かは比較難しいかもしれん
ていうか道路を下に通す工事はなんかできるの速いな
実籾八千代台の下の道も工事してたと思ったらあっと言う間にできたね >>272
船橋の西側の車道が完全に開通したのは京成が上下線高架化した後。
今のアンダーパスは道路側の掘り割りを作っておいて、鉄道はそこに架橋する感じでしょ。
連続高架化より道路幅だけの「極小高架化」の方がそりゃ早いわ。
もちろん、列車を通しながらやるので凄いとは思うけど。 >>272
> 実籾八千代台の下の道も工事してたと思ったらあっと言う間にできたね
実籾4号踏切の立体交差事業は、事業化決定が1997年。
翌年から用地取得を始めて、工事に着手したのが2009年。
竣工･供用開始が2016年度末だから、事業化決定から足かけ20年。
着工から竣工まででも、たっぷり7年を要しているんだが… 今年はくぬぎ山で鉄道の日のイベントないのか？
(´・ω・`) 6月にやったやんけ
今は新カマの高架化と車庫内の信号機器新設でそれどころじゃない 最近ピンクの塗装が汚れてきてます
洗車してますか？ >>268
に0.5票。「解消」は無理だが渋滞「軽減」にはなるだろうね。
それよか路盤変わって、もしかしたら走行中の揺れが減るんじゃないかなーって期待。 >>281
京成船橋の前後は高架化で劇的に乗り心地よくなったから期待できるかと。 一般的には、スラブ軌道より旧来のバラスト軌道の方が振動の緩衝や
走行音の低減には効果があるけど、新京成みたいに軌道の曲率が高い
路線は軌条の狂いが生じやすいので、それが乗り心地の悪化に繋がる
原因と思われ
現在建設中の鎌ヶ谷の高架線はスラブ軌道だから、軌条の狂いによる
乗り心地の悪化は少ないと思う >>283
バラスト軌道で施工されてますが
車窓から丸見えなのに工事現場見た事無いの？ 新京成電鉄の下り線高架化まで「残り10日」…鎌ヶ谷市が記念式典
https://response.jp/article/2017/10/11/300919.html
新京成電鉄の新京成線鎌ヶ谷大仏〜くぬぎ山間（千葉県鎌ヶ谷市）で行われている連続立体交差事業（連立事業）で、下り線（京成津田沼方面）の高架化工事がほぼ完了した。
鎌ヶ谷市は10月11日、新鎌ヶ谷駅で記念式典を開催。
10月21日に下り線のみ高架線に切り替えられる。
この連立事業は1999年2月の都市計画決定を経て、2002年3月に事業認可された。
事業区間は鎌ヶ谷市内の南初富六丁目から北中沢一丁目までの約3.3km。
上下線とも高架化されると12カ所の踏切が解消されるほか、初富・新鎌ヶ谷・北初富3駅が高架駅になる。
2014年5月に仮線への切替が完了し、高架橋の建設工事が本格化。
このほど下り線の工事がほぼ完了した。
切替工事は10月20日の終列車後に行い、翌21日の初発から下り列車に限り高架線での運行が始まる予定だ。
荒天などの場合は切替工事を10月21日、高架運行開始を翌22日に順延する。
10月11日の記念式典には、式典を主催した鎌ヶ谷市の清水聖士市長や事業主体である千葉県の森田健作知事、新京成電鉄の眞下幸人社長らが出席し、テープカットを行った。
その後、新鎌ヶ谷駅の新しい高架ホームが関係者や報道陣に公開された。
高架ホームは島式1面で長さは8両分。
現在の新京成線は6両編成の列車しか運転されておらず、ホーム両端の計2両分は列車が停止しない。
このため、ホーム両端の手前に柵を設置して一般利用者が入れないようにした。
当面は下り線（1番線）のみの使用となるため、上り線（松戸方面）側は仮設の鉄板で覆われている。
このほか、エスカレーターとエレベーターを設置してバリアフリーに対応。
ベンチは線路と平行ではなく、線路と交差する方向で設置した。
新京成電鉄の担当者によると、この方向での設置は酔客の転落事故防止に効果があるとするJR西日本の研究結果を参考にした。
新京成線の他の駅でもベンチの更新時に向きを変えているという。
当面は上り線が地上に残るが、踏切を通るのは上り列車だけになる。
踏切遮断時間も、主な踏切で約5割減少する見込みだ。
千葉県など関係各者は引き続き上り線の高架化工事を進め、2019年度の全面的な高架化を目指す。 折り返し出来るようになってるな
松戸駅からの花火大会臨時、くぬぎ山行きじゃなくて新鎌ヶ谷行きになったりするのかな >>284
>>285の画像を見るかぎり、バラストなんか
一個も写ってないんだが？ 北総線との乗り換えはどうなるんだろう？
>>289
鉄骨むき出しで雨どいのついた屋根は他の古い駅と一緒だな・・・ >>291
北初富の登り線はバラスト軌道で施工されてるから、これから敷くのでは？ >>292
地下トンネルをくぐらないだけ
駅舎全て完成するまで今の改札と同じみたいだが
http://imgur.com/vVeV24t.jpg 効果の部分いきなり営業運転しても大丈夫なのか？
もう試運転は済ませてたりするの？ >>248
武蔵野線→常磐緩行線→新京成線という乗り方がスタンダードだった時代もある。
新八柱・八柱があるにも関わらず。
私がそのような乗車をしたら、同じく乗ってきた若い女を見た。
理由はなんだろうか？
ひとつ考えられることは、駅（改札）を出なくてもよかったということだけだ。 そういや松戸には連絡改札無かったもんね
コンコースの7・8番ホーム用のオレンジ数字の行灯も国鉄時代からの物だね
新しいデザインのものに替えても良さそうだけどJRの持ち物だったりして勝手な真似は出来ないのかな？ >>295
本線から今使ってる仮線に移行した時は、深夜に徹夜で線路付け替えをして、初電の少し前にくぬぎ山〜大仏で試運転１往復走らせただけだったから、今回もそんな感じかもね。 >>298
取手の常総線も同じ状況だったな。
もう変えてるかもしれないけど・・・ >>293
既存線路から登坂区間までがバラスト軌道
坂を登りきった高架区間だけスラブ軌道だろ >>293
渡り線のポイントまで敷設したあとで
どうやってバラスト撒くんだよ？ｗ >>302
騒音軽減のために砕石を撒いた京葉線の例はあるな。 新鎌ヶ谷ー初富のカーブ、制限45だって。
仮線に移る前の、高架線と同じ曲率の旧線は55km制限じゃなかったっけ？ >>289
ホームドアとか今工事したほうがいいとか
考えてもないんだろうな
この間抜けな会社は計画的じゃないからww まあグモの多い路線じゃないし、たまにグモってもすぐに運転再開してしまうから必要ないという事だろ >>307
マヌケが考えてる訳ないだろ、厳しすぎるぞ ホームドアが求められるのって今のところ利用者10万以上の駅でしょう？
新鎌みたいなクソ田舎駅には必要ないってことだよ。 東武の新鎌ヶ谷はホームドア必要なほど危険な状態だけどな 東武の新鎌ヶ谷駅・船橋側って何か連絡作れそうな空間あるが、新京成の新駅舎とつなげる計画あるのかね？ >>314
> 新京成の新駅舎とつなげる計画あるのかね？
ねーよ >>314
ただのホーム終端にしては無駄に広く連絡通路作れそうではあるな
高架化計画の完成予想図みたいなので確認しないと何とも言えないが… 新京成にホームドアなんぞいらん
そんなに事故起きてる訳でもねーだろ
設置するなら他のことに金使った方がいい 平成18年12月施行「バリアフリー新法」では、旅客施設の新設または大規模改良時に基準への適合義務が課されている訳だが 昇降バー式ホーム柵
https://response.jp/article/2017/09/25/300198.html
出来ない・やらない理由探しなんか無駄
ドア位置のズレに対応できるホームドアも開発されてる訳だが 視覚障害者の地下鉄転落事故を機に潮目が変わった感はあるな…
それまでは乗降客数や危険な駅だけ優先して設置すれば良い的な話だった 減便や減車やその他の節約で随分利益出してたと思ったけど
こういう設備投資には消極的なんだな >>323
そりゃあ、コスト削減ならどこの会社も積極的でしょw
ホームドアなんて設置しても新京成にとってはメリットよりもデメリットの方が大きい気がする。
殺人的混雑がある訳でもないし、自殺名所扱いされてるホームも無いからね 新京成は駅のバリアフリー化が一段落したので、
今は駅の耐震補強工事にいそしんでいる
優先順位が高い案件に予算が配分されるのは、
どの企業も同じ そろそろ元の桜餅というかセブンイレブン制服カラーに戻してくれないだろうか 21日の下り初電で乗車証明書を配るんだってね
20日の下り終電は配らないのかな >>326
8000の初代マルーンとクリームのツートンカラーが新京成の車両で一番好き塗装だったなぁ。
N8のマルーンに白帯の旧塗装も。 切り替え工事に向けて何かしてるのか横を通る時、徐行運転だな >>329
同意。
あれが来た辺りで、相互乗り入れなんかが増えて、相鉄みたいに中小扱いから抜けられるかと思ってたのにな。 >>329
ガキの頃たまたま試運転かなんかで真新しいステンレス車体を目の当たりにして度肝抜かれたｗ >>331
そんな程度で中小から抜けられるか
小→中になるかも怪しいw 元山駅の上りホームで中学生くらいのガキとその母親による親子ゲンカ勃発中w 新京成にステンレスが導入されるのは他社よりも
遅かったが、その分8900はカッコよかったな。
まさか6両に減車されるなんて夢にも思わなかった。 >>336
アレは世界的に見ても稀だからなぁ
そういえば4年前の今日は新京成スプラッシュマウンテンだったな…
http://imgur.com/aWJ9vQn.jpg 駅に着く時に「急停車します、急停車します」って放送が流れたけど、自動放送だとなんかピンとこないな。
運転士さんが侵入速度誤ったのかな？ 特に理由説明の放送無しなら、当該の先頭車両乗って進行方向の窓見てなきゃ急制動の理由分かんねぇだろ >>338
あれから４年も経つのかw
まだ駅の時刻表に「♪は６両編成」と書かれてた頃かな。 >>339-340
電磁直通ブレーキの時代は非常ブレーキを扱うと非常弁からパッシャーーーーー
って大きな音がしたので、ただ事でないことがすぐ伝わったが、
今の電気指令式ブレーキは非常でも大きな音もせずいきなり急制動するので
そういう自動放送がデフォになっている。 いつも終点の松戸でそのパッシャーー聞いて目覚めるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
