≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新京成電鉄公式サイト
http://www.shinkeisei.co.jp
We Love Shinkeisei
http://www.shinkeisei.co.jp/welove/
CiaO CiaO（沿線情報ブログ）
http://www.ciao2.jp
※前スレ
≡≡≡ 新京成電鉄 49 ≡≡≡
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467522764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>430
800形も朝ラッシュ時の運用が中心で、昼間は滅多に走らなかった。
松戸に行く時、いつも車窓から見える位置に置かれてたような。。 >>429
21日は昼間走ってた
逆にN800形は3編成車庫で寝てた >>425
コイツのせいで津田沼ミニマラソンするハメになった
ぷらっとこだま予約してたからパーになるところだったわ >>425
糞ワロタ
警察官に引きずり下ろされたのか？ 切り替えから1週間
まだホームの切り替え案内してる警備員いるんだな
仮設ホームの1番線にもいるし、ホーム端には目隠し壁が組み始められている… >>437
足回りも酷い8800は尚更目立つわな。
こまめに洗車してるのか？ >>438
こまめに洗車したところで雨続きのこんな天気じゃ意味ないよなぁ >>425
駅の運行情報掲示板(液晶)に10月26日(木) 12:21から安全確認のため全線で運転見合せとあったので振替輸送を利用した。
公式サイトに 13:13全線運転再開と載ったので、割りと開通まで早かったなと思ったらこんなことだったのか… 新京成は洗車機通すの確か2週間に1回だったと思う。手洗いはわからない。 CPD／千葉県松戸市に1.4万m2の物流施設を着工
https://lnews.jp/2017/11/j110104.html
センターポイント・ディベロップメント（CPD）は11月1日、千葉県松戸市に「（仮称）CPD松戸物流センター」を着工したと発表した。
CPDが計画、開発、運用を含むアセットマネジメント業務を受託し、CPD、三菱UFJリースなどが共同出資する松戸ロジスティクス特定目的会社が建築主となり、竣工は2018年9月を予定している。
（仮称）CPD松戸物流センターは、都心部から20km圏内に位置し、外環道（松戸IC（2017年度開通予定）から約4km、三郷南ICから約6km）および主要幹線の国道6号線へのアクセスに優れている。
住宅地に近接していること、新京成線みのり台駅から徒歩圏内（約1km）に位置し、JR常磐線松戸駅とJR武蔵野線東松戸駅からバスを利用しての通勤も可能であることから、労働力確保が比較的容易な立地となっている。 新京成線、高架線区間の乗り心地の良さは異常
(´・ω・｀) 京成津田沼行き、五香手前で緊急停止
すぐに運転再開、徐行で五香駅へ
安全確認され現在3分遅れで運行中 北初富のホームからスカイツリー、発見。
（列車は22.8パーミルを登ってきた63レ。）
ttp://fast-uploader.com/file/7065348385465/ 角度的に富士山は見えないのかな？
鎌ケ谷市役所や総合病院からだと、スカイツリーと富士山が見えたんだけどな。 >>449
常盤平のホームからも見えたな。
>>451
代々木のドコモビルと新宿パークタワーも映ってる。
こんなに綺麗に撮れるのかよ・・・ この写真の高架の手前が上り線だと思うんだけど奥にみえる線路は何？
たしか踏み切りもあるように思えたが >>455
googlemapの航空写真にも写ってるね。
>>454で見える範囲にだけしか敷設されてないみたいだし、なんだろ？ 北初富を出発する新京成を新鎌ヶ谷より撮影
予想通り架線設備が邪魔する位置に富士山が入る
http://imgur.com/OfdPUuH.jpg >>459
なかなか良いね
線路がまっすぐ伸びてるから北初富のホームから撮っても同じ感じになるんじゃないか？ >>461
北初富からだとスカイツリーがさらに左へズレて撮りにくいと思う
しかも>>449の写真見れば分かるが、松戸方向は下り坂で架線設備が被ってくる
撮影位置の違いもデカい
新鎌ヶ谷は島式に対して北初富は対面式で下り線側からは視界が悪いね
新鎌ヶ谷ホームも工事中の上り線側に壁があって、これ以上左へ行けない
上り線も完成してもう少し線路に寄れれば富士山も見える部分が増えそうだが >>454
このトイカメラ風の写真、すごく好きです！！
もっと見たいなあ 高架の側壁だけ真新しいのが目立つなw
何年かかってんだよと・・・ こういうくだらない難癖つけて気持ちよくなっているバカって、
どんな環境で育ったんだろうね？ >>468
ほんと、どういう育ちかたしたらそんな嫌味ったらしい書き方できるんだろうね？
お前のほうが気をつけろよ。外に出る機会がないなら心配ないけどｗ >>459
この写真ってホームに三脚立てて撮ったの？ 今日って新鎌ケ谷からダイヤモンド富士が見える日だったんだな 京成津田沼でちょっと千葉線に入って戻っての2回スイッチバックやな(すっとぼけ >>473
成田スカイアクセス線経由らしい。
ソースはチバテレ >>475
新鎌ヶ谷に北総との渡り線を作るとか噂はあったな
現実には設置されてないようだけど 江戸川の人道橋は驚きだな
シンボル軸道路の整備、松戸駅〜国道6号のアクセスルートの整備、旧水戸街道沿道の整備、水辺の散策路の整備あたりも楽しみ 新鎌ヶ谷から北総に乗り入れする気か？
まだ工事終わってないのに。
あそこで今松戸が口出せると本気で考えてるのか？
はるか昔は確かに直通列車はあったけど。
あの頃はガキだったけど成田まで線路伸びるなんてて思わなかった。 高架化でさえこんなに遅れてんのに…
つうか先にボッタクリ運賃をどうにかしろって話だな ボッタクリってどっちの方？北総か？
新京成は京王の次くらいに安いぞ。 これ随分前に松戸市長が個人的な展望で、将来こうなったらイイな的に話してた話じゃないの？ 前に聞いた事があるわ。
新鎌に渡り線造るなら計画段階からとっくに造ってると思うし。
新京成が8両だったら将来的に少しは可能性あったかもね･･･でも全車6両にしちゃったから北総乗り入れの可能性は無いでしょ。 北総が空港アクセスの位置づけになるとは誰もが予想してなかったからな。。
千葉ニュータウン〜松戸の需要は多く無いから >>480
もちろん北総
乗り入れ実現したとしても、最初に頭に浮かぶのはボッタクリ運賃 現状でも乗り換え1回だし、乗り入れしたら北総の乗車率下がるだろうし、スカイライナーの運行に支障しそうだし、メリット少ないだろ アクセス特急に接続する急行みたいなの設定できないかな アクセス特急も40分に一本だけだからな・・・
飛行機待つのと同じくらい駅で待ちぼうけした覚えがある。 新京成ってブレーキのかけ方下手
もっとゆっくり止めろよ 押上方面に行きたかったのに、松戸なんかに連れていかれた！！ってクレームが多発しそうだなｗ アクセス出来た当初、新京成乗ってるとアクセス特急の乗換え案内で
成田空港行き何時何分とか40分先の時間とか平気で言ってたなｗ 今から新京成と北総の高架渡り線作るにも費用と土地はどうするんだと。
今のままでダイヤを改善した方が良いと思う。 >>490
同じ高さの高架が隣に並んでるだけだから用地買収は不要でしょ
高架の構造物にその準備がされてないとレール接続するのは無理だしそれはなさそうだけど 田舎の閑散路線なら別だが、それなりの列車密度があって有料特急が通過する区間だからな。
平面交差の常用は「好ましくない」とお役人様に怒られる。 北総・スカイアクセスは
新京成みたいな田舎のローカル線と付き合ってる暇は
無いわな。 >>489
今でもそうなんじゃないの
というかアク特が40分間隔なんだから列車によっては40分先の案内しかしようがないべさ >>492
本当なら成田エクスプレスなんて即刻運転中止だな まあでも後から平面交差を追加される、というのはねぇ。
やっぱり嫌でしょ。
それに新鎌で松戸行きが新京成ホームから出たり
北総ホームから出たりと分かりにくくなる。
津田沼はそういうのを嫌って日中は千葉線を新京成ホームだけにしたし。 >>495
少なくとも、JR千葉駅の東京方、総武本線と外房線の大交差は
N'EX運行開始の遙か以前に立体化されている。 空港第2ビルも後から追加された平面交差だけどね
俺自身は必要ないからやめた方がいいと思ってるから心配するな
的はずれな知ったかで論破しようとするより素直にイラネって言えばいいよ >>498
空港第2ビル？
駒井野のこと？ こっちは直進側の東成田線が閑散支線になったから話が違うだろ。 駅西方の、スカイアクセス線上りと本線下りの交叉じゃない？？
でも、新京成〜北総の渡り線の場合とは列車密度が違うよね 近年増えた平面交差だと上野東京ラインの常磐線とかあるし、言いがかりレベルの戯言でやめさせようとするのは無理すぎ
既存なら東北新幹線の福島なんか遥かにヤバいわな 野田線ですら投資して改善しようとしてるのに、ひたすらコスト削減に走り先細りの新京成。やったことはピンク塗り塗り。 JR上野の列車線関係まで入れるのは反則だろww
どっちにしても、国交省を説得して許可をもらう価値もない話だわな。
タダでさえ本数が少ない路線の運行系統をこれ以上複雑化させるメリットはない。
高架化が完成すれば乗換もしやすくなるのだから。 >>503
上野駅では下りは高架の6番線に発着して東北線上りをまたいで常磐線に入る
上りは9番線に発着するからその前に常磐線の下りをまたぐ
日常的に普通に行われてるのと同レベルなことが却下されることはまずないので、単純に必要ないからやめましょうで済ませばいい話 >>502
新津田沼の再開発も2016年度以降着工だったのに、いまだ計画段階だしな。。 松戸←上野東京ライン
八柱←顧客満足度ワースト路線
新鎌ヶ谷←高額鉄道、柏？何それ、おいしいの？
北習志野←高額鉄道
新津田沼←露天乗換
京成津田沼←完敗路線、千葉？
松戸から全部品川行きならなぁ >>512
そんな基本的な部分も欠如して急行とか騒いでるのは放置しとけ どこかに作れないんですかねぇ
新京成社員or狂信者さん 環状路線に急行なんかいらねえと書こうとしたが、東武あーぱー線があったわ。 南武線、横浜線にも快速はあるしな
俺は全線乗ることもたまにあるんだけど 路線の規模が近い相鉄はいろんな種別があって面白い。
間違って乗ってしまい、慌てた・・・w >>514
車両基地最寄のくぬぎ山でさえ1面2線に渡り線があるだけだからね。
北総乗入れがあった時代、くぬぎ山折り返しが多数設定されていたが、
到着したホームでただ折り返すだけだったし。 >>487
たまにいるね。停止直前でブレーキ追加して最後ブレーキ緩めないウテシ。
その点、房総ローカル209系と野田線ウテシは神。 新京成は京成化して「京成松戸線」あたりに改称しろよ >>524
昔北総松戸乗り入れに使ってた渡り線は新鎌ヶ谷の現下りホームの高砂寄りの所から仮の築堤で下って北総高架の下をくぐって当時の北初富駅手前(今は移動して北初富駅ホームのあたり)で新京成に合流してた
仮の築堤は撤去しちゃったけど北総高架のくぐってるところは柱の立ち方で今でもわかる
新京成の高架化が進んだ今ではもうこれの復活は無理 >>522
それな
そうなれば京成沿線にもっと安く行けるよな 純電気ブレーキは電流を徐々に絞っていく関係で
低速域になるとどうしても減速に癖があるとかないとか
本家の3000はB1保ったまま停めるとカクンと来るな 上野の東北線から常磐線への渡り線は前からあった気がするけど
北初富の渡り線は10年くらい前まで踏み切りの近くの道路に埋まってたのが見えてた気がする
今は見えないけどそれっぽい雰囲気はあるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
