≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 北初富を出発する新京成を新鎌ヶ谷より撮影
予想通り架線設備が邪魔する位置に富士山が入る
http://imgur.com/OfdPUuH.jpg >>459
なかなか良いね
線路がまっすぐ伸びてるから北初富のホームから撮っても同じ感じになるんじゃないか？ >>461
北初富からだとスカイツリーがさらに左へズレて撮りにくいと思う
しかも>>449の写真見れば分かるが、松戸方向は下り坂で架線設備が被ってくる
撮影位置の違いもデカい
新鎌ヶ谷は島式に対して北初富は対面式で下り線側からは視界が悪いね
新鎌ヶ谷ホームも工事中の上り線側に壁があって、これ以上左へ行けない
上り線も完成してもう少し線路に寄れれば富士山も見える部分が増えそうだが >>454
このトイカメラ風の写真、すごく好きです！！
もっと見たいなあ 高架の側壁だけ真新しいのが目立つなw
何年かかってんだよと・・・ こういうくだらない難癖つけて気持ちよくなっているバカって、
どんな環境で育ったんだろうね？ >>468
ほんと、どういう育ちかたしたらそんな嫌味ったらしい書き方できるんだろうね？
お前のほうが気をつけろよ。外に出る機会がないなら心配ないけどｗ >>459
この写真ってホームに三脚立てて撮ったの？ 今日って新鎌ケ谷からダイヤモンド富士が見える日だったんだな 京成津田沼でちょっと千葉線に入って戻っての2回スイッチバックやな(すっとぼけ >>473
成田スカイアクセス線経由らしい。
ソースはチバテレ >>475
新鎌ヶ谷に北総との渡り線を作るとか噂はあったな
現実には設置されてないようだけど 江戸川の人道橋は驚きだな
シンボル軸道路の整備、松戸駅〜国道6号のアクセスルートの整備、旧水戸街道沿道の整備、水辺の散策路の整備あたりも楽しみ 新鎌ヶ谷から北総に乗り入れする気か？
まだ工事終わってないのに。
あそこで今松戸が口出せると本気で考えてるのか？
はるか昔は確かに直通列車はあったけど。
あの頃はガキだったけど成田まで線路伸びるなんてて思わなかった。 高架化でさえこんなに遅れてんのに…
つうか先にボッタクリ運賃をどうにかしろって話だな ボッタクリってどっちの方？北総か？
新京成は京王の次くらいに安いぞ。 これ随分前に松戸市長が個人的な展望で、将来こうなったらイイな的に話してた話じゃないの？ 前に聞いた事があるわ。
新鎌に渡り線造るなら計画段階からとっくに造ってると思うし。
新京成が8両だったら将来的に少しは可能性あったかもね･･･でも全車6両にしちゃったから北総乗り入れの可能性は無いでしょ。 北総が空港アクセスの位置づけになるとは誰もが予想してなかったからな。。
千葉ニュータウン〜松戸の需要は多く無いから >>480
もちろん北総
乗り入れ実現したとしても、最初に頭に浮かぶのはボッタクリ運賃 現状でも乗り換え1回だし、乗り入れしたら北総の乗車率下がるだろうし、スカイライナーの運行に支障しそうだし、メリット少ないだろ アクセス特急に接続する急行みたいなの設定できないかな アクセス特急も40分に一本だけだからな・・・
飛行機待つのと同じくらい駅で待ちぼうけした覚えがある。 新京成ってブレーキのかけ方下手
もっとゆっくり止めろよ 押上方面に行きたかったのに、松戸なんかに連れていかれた！！ってクレームが多発しそうだなｗ アクセス出来た当初、新京成乗ってるとアクセス特急の乗換え案内で
成田空港行き何時何分とか40分先の時間とか平気で言ってたなｗ 今から新京成と北総の高架渡り線作るにも費用と土地はどうするんだと。
今のままでダイヤを改善した方が良いと思う。 >>490
同じ高さの高架が隣に並んでるだけだから用地買収は不要でしょ
高架の構造物にその準備がされてないとレール接続するのは無理だしそれはなさそうだけど 田舎の閑散路線なら別だが、それなりの列車密度があって有料特急が通過する区間だからな。
平面交差の常用は「好ましくない」とお役人様に怒られる。 北総・スカイアクセスは
新京成みたいな田舎のローカル線と付き合ってる暇は
無いわな。 >>489
今でもそうなんじゃないの
というかアク特が40分間隔なんだから列車によっては40分先の案内しかしようがないべさ >>492
本当なら成田エクスプレスなんて即刻運転中止だな まあでも後から平面交差を追加される、というのはねぇ。
やっぱり嫌でしょ。
それに新鎌で松戸行きが新京成ホームから出たり
北総ホームから出たりと分かりにくくなる。
津田沼はそういうのを嫌って日中は千葉線を新京成ホームだけにしたし。 >>495
少なくとも、JR千葉駅の東京方、総武本線と外房線の大交差は
N'EX運行開始の遙か以前に立体化されている。 空港第2ビルも後から追加された平面交差だけどね
俺自身は必要ないからやめた方がいいと思ってるから心配するな
的はずれな知ったかで論破しようとするより素直にイラネって言えばいいよ >>498
空港第2ビル？
駒井野のこと？ こっちは直進側の東成田線が閑散支線になったから話が違うだろ。 駅西方の、スカイアクセス線上りと本線下りの交叉じゃない？？
でも、新京成〜北総の渡り線の場合とは列車密度が違うよね 近年増えた平面交差だと上野東京ラインの常磐線とかあるし、言いがかりレベルの戯言でやめさせようとするのは無理すぎ
既存なら東北新幹線の福島なんか遥かにヤバいわな 野田線ですら投資して改善しようとしてるのに、ひたすらコスト削減に走り先細りの新京成。やったことはピンク塗り塗り。 JR上野の列車線関係まで入れるのは反則だろww
どっちにしても、国交省を説得して許可をもらう価値もない話だわな。
タダでさえ本数が少ない路線の運行系統をこれ以上複雑化させるメリットはない。
高架化が完成すれば乗換もしやすくなるのだから。 >>503
上野駅では下りは高架の6番線に発着して東北線上りをまたいで常磐線に入る
上りは9番線に発着するからその前に常磐線の下りをまたぐ
日常的に普通に行われてるのと同レベルなことが却下されることはまずないので、単純に必要ないからやめましょうで済ませばいい話 >>502
新津田沼の再開発も2016年度以降着工だったのに、いまだ計画段階だしな。。 松戸←上野東京ライン
八柱←顧客満足度ワースト路線
新鎌ヶ谷←高額鉄道、柏？何それ、おいしいの？
北習志野←高額鉄道
新津田沼←露天乗換
京成津田沼←完敗路線、千葉？
松戸から全部品川行きならなぁ >>512
そんな基本的な部分も欠如して急行とか騒いでるのは放置しとけ どこかに作れないんですかねぇ
新京成社員or狂信者さん 環状路線に急行なんかいらねえと書こうとしたが、東武あーぱー線があったわ。 南武線、横浜線にも快速はあるしな
俺は全線乗ることもたまにあるんだけど 路線の規模が近い相鉄はいろんな種別があって面白い。
間違って乗ってしまい、慌てた・・・w >>514
車両基地最寄のくぬぎ山でさえ1面2線に渡り線があるだけだからね。
北総乗入れがあった時代、くぬぎ山折り返しが多数設定されていたが、
到着したホームでただ折り返すだけだったし。 >>487
たまにいるね。停止直前でブレーキ追加して最後ブレーキ緩めないウテシ。
その点、房総ローカル209系と野田線ウテシは神。 新京成は京成化して「京成松戸線」あたりに改称しろよ >>524
昔北総松戸乗り入れに使ってた渡り線は新鎌ヶ谷の現下りホームの高砂寄りの所から仮の築堤で下って北総高架の下をくぐって当時の北初富駅手前(今は移動して北初富駅ホームのあたり)で新京成に合流してた
仮の築堤は撤去しちゃったけど北総高架のくぐってるところは柱の立ち方で今でもわかる
新京成の高架化が進んだ今ではもうこれの復活は無理 >>522
それな
そうなれば京成沿線にもっと安く行けるよな 純電気ブレーキは電流を徐々に絞っていく関係で
低速域になるとどうしても減速に癖があるとかないとか
本家の3000はB1保ったまま停めるとカクンと来るな 上野の東北線から常磐線への渡り線は前からあった気がするけど
北初富の渡り線は10年くらい前まで踏み切りの近くの道路に埋まってたのが見えてた気がする
今は見えないけどそれっぽい雰囲気はあるね 今回の片側高架化まで新京成は京成津田沼行きが上り列車だと思ってた
下り線が高架化されますっていうアナウンスで初めて知ったw 0キロポストは新津田沼にあるしな
でも、都心というか山手線へは松戸の方が近いからそっちを上りって事にしたのかねぇ？ >>535
くぬぎ山と元山ではどちらの標高が高いですか？ >>536
わからんけどどこかのサイトでは常盤平あたりが一番標高高いって見たな。
俺の親父が松戸で終電に乗ったが、タヌキに化かされてくぬぎ山で何度も遭難したもんだわ。
で、タクシー乗って常盤平まで帰って来た。 >>534
起点に向かう方を上りとする路線が多いから、新京成も起点の松戸方を上りとしたのかもね。
でも、ホーム番線の設定は、津田沼方下りが1番線、松戸方上りは2番線なんだよなw >>540
新京成線の元々の起点は新津田沼だよ
>>534も書いているように0kmポストも新津田沼にある
そもそも新京成線は新津田沼から起工して順次鎌ヶ谷・松戸方面に
延伸していったんだから、松戸は起点にはならない
新京成の営業運転開始当初は、習志野・初富方面行きが下りだった
上り下りが逆転したのは、京成津田沼まで延伸してから
京成と新京成で上り下りが逆方向になるのは、お客さんが混乱する
という理由で京成津田沼の上り下り方向を京成に合わせて統一した
…と、俺は聞いている
ホーム番線の順序設定に関しては、統一されたルールはない
旧国鉄では駅長室から近い順に、若い番号を割り振るという規定が
あったので、新津田沼はこれに準じたのかもしれない >>541
そんなカビの生えた様な歴史的経緯なんかもはやどうでもいい
未だに上下逆のまま認識がアップデートされない奴は痴呆症や記憶障害でもあるのか？
はたまた上下逆のボケをかましてツッコミを待ち、満を持してカビの生えた知識をドヤ顔で披露したいがための前フリとか 松戸が起点であること承知の上で、それはどういう経緯によるものなのかって話をしてるんだろ
なぜそんなに突っかかってくるのか さっき行ってきたけど西武の所沢は混乱する。
たまにしか行かないから何度もあのジャンクションにハマる。 >>544
> なぜそんなに突っかかってくるのか
最近異常増殖して問題になっている
「キレる老人」ってやつだな>>542 >>541みたいな話はためになるなって思うんだけど
そうでない人もいるんだな 上下の話なんか高架線移転のプレスリリース以降、何回出てると思ってんだボケどもw
それとも務所帰りか何かか いやこれを歴史的経緯はどうでもいいとかいうのはどうなんだよって話
よくないだろというかすごく重要だよ
それとも歴史曲げたいの？ 少なくとも、京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
旧国鉄みたいに駅本屋側、みたいな概念がそもそもないし、
そういう構造の駅は成田くらいだろ。その京成成田も、国鉄で言う駅本屋側が5番線。
上り側から1番線という原則は守られている。 >>552
> 京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
それを言うなら、新京成線は下り（津田沼方面行き）が１番線、上り
（松戸方面行き）が２番線と統一されていますが？ この一連のお話
なかなか面白かったし為になったよ！ 京成津田沼の5･6番線は原則とは逆になっているが･･･
京成と同じく「上り側から1番線」の原則にすると今度は松戸が逆になってしまう。
松戸と京成の日暮里はJRと通し番号なのに原則通り。
京成の方は日暮里に全線を合わせた可能性がある。昔のことなので。
新京成も、番線は松戸駅に合わせ、上下の呼びは京津の線形に合わせた可能性があるね。
JRの車両・列車の「前後」なんかは東京駅東海道線基準で全国が決まっているんだよね。
だから、北へ向かう列車は下り先頭が後ろになる。総武線は線形の関係で、緩急で前後が逆。 >>555
総武緩行線の号車は中央線に合わせてあって中央線は東京駅での東海道線とかに合わせてあるからな
山手線から総武緩行線に転属する車両は号車札を全部貼り替えることになる >>556
新京成の編成を、N818編成というように、番号が若い京成津田沼方ではなく松戸方先頭車の番号で呼ぶのは
元をたどると、京急に合わせてある。京急車の番号が若くなる南方（三崎口方）の先頭車の番号、と統一したから。
京津基準では松戸方＝三崎口方となる。
その代わり、京急では列車番号の奇数偶数が通常と逆で京成の下りが奇数になる向きに合わせてある。
ちなみに、総武緩行線は中央線に合わせて下りが偶数（今は京浜東北みたいに東行と呼ぶが･･･）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
