≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新京成は京成化して「京成松戸線」あたりに改称しろよ >>524
昔北総松戸乗り入れに使ってた渡り線は新鎌ヶ谷の現下りホームの高砂寄りの所から仮の築堤で下って北総高架の下をくぐって当時の北初富駅手前(今は移動して北初富駅ホームのあたり)で新京成に合流してた
仮の築堤は撤去しちゃったけど北総高架のくぐってるところは柱の立ち方で今でもわかる
新京成の高架化が進んだ今ではもうこれの復活は無理 >>522
それな
そうなれば京成沿線にもっと安く行けるよな 純電気ブレーキは電流を徐々に絞っていく関係で
低速域になるとどうしても減速に癖があるとかないとか
本家の3000はB1保ったまま停めるとカクンと来るな 上野の東北線から常磐線への渡り線は前からあった気がするけど
北初富の渡り線は10年くらい前まで踏み切りの近くの道路に埋まってたのが見えてた気がする
今は見えないけどそれっぽい雰囲気はあるね 今回の片側高架化まで新京成は京成津田沼行きが上り列車だと思ってた
下り線が高架化されますっていうアナウンスで初めて知ったw 0キロポストは新津田沼にあるしな
でも、都心というか山手線へは松戸の方が近いからそっちを上りって事にしたのかねぇ？ >>535
くぬぎ山と元山ではどちらの標高が高いですか？ >>536
わからんけどどこかのサイトでは常盤平あたりが一番標高高いって見たな。
俺の親父が松戸で終電に乗ったが、タヌキに化かされてくぬぎ山で何度も遭難したもんだわ。
で、タクシー乗って常盤平まで帰って来た。 >>534
起点に向かう方を上りとする路線が多いから、新京成も起点の松戸方を上りとしたのかもね。
でも、ホーム番線の設定は、津田沼方下りが1番線、松戸方上りは2番線なんだよなw >>540
新京成線の元々の起点は新津田沼だよ
>>534も書いているように0kmポストも新津田沼にある
そもそも新京成線は新津田沼から起工して順次鎌ヶ谷・松戸方面に
延伸していったんだから、松戸は起点にはならない
新京成の営業運転開始当初は、習志野・初富方面行きが下りだった
上り下りが逆転したのは、京成津田沼まで延伸してから
京成と新京成で上り下りが逆方向になるのは、お客さんが混乱する
という理由で京成津田沼の上り下り方向を京成に合わせて統一した
…と、俺は聞いている
ホーム番線の順序設定に関しては、統一されたルールはない
旧国鉄では駅長室から近い順に、若い番号を割り振るという規定が
あったので、新津田沼はこれに準じたのかもしれない >>541
そんなカビの生えた様な歴史的経緯なんかもはやどうでもいい
未だに上下逆のまま認識がアップデートされない奴は痴呆症や記憶障害でもあるのか？
はたまた上下逆のボケをかましてツッコミを待ち、満を持してカビの生えた知識をドヤ顔で披露したいがための前フリとか 松戸が起点であること承知の上で、それはどういう経緯によるものなのかって話をしてるんだろ
なぜそんなに突っかかってくるのか さっき行ってきたけど西武の所沢は混乱する。
たまにしか行かないから何度もあのジャンクションにハマる。 >>544
> なぜそんなに突っかかってくるのか
最近異常増殖して問題になっている
「キレる老人」ってやつだな>>542 >>541みたいな話はためになるなって思うんだけど
そうでない人もいるんだな 上下の話なんか高架線移転のプレスリリース以降、何回出てると思ってんだボケどもw
それとも務所帰りか何かか いやこれを歴史的経緯はどうでもいいとかいうのはどうなんだよって話
よくないだろというかすごく重要だよ
それとも歴史曲げたいの？ 少なくとも、京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
旧国鉄みたいに駅本屋側、みたいな概念がそもそもないし、
そういう構造の駅は成田くらいだろ。その京成成田も、国鉄で言う駅本屋側が5番線。
上り側から1番線という原則は守られている。 >>552
> 京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
それを言うなら、新京成線は下り（津田沼方面行き）が１番線、上り
（松戸方面行き）が２番線と統一されていますが？ この一連のお話
なかなか面白かったし為になったよ！ 京成津田沼の5･6番線は原則とは逆になっているが･･･
京成と同じく「上り側から1番線」の原則にすると今度は松戸が逆になってしまう。
松戸と京成の日暮里はJRと通し番号なのに原則通り。
京成の方は日暮里に全線を合わせた可能性がある。昔のことなので。
新京成も、番線は松戸駅に合わせ、上下の呼びは京津の線形に合わせた可能性があるね。
JRの車両・列車の「前後」なんかは東京駅東海道線基準で全国が決まっているんだよね。
だから、北へ向かう列車は下り先頭が後ろになる。総武線は線形の関係で、緩急で前後が逆。 >>555
総武緩行線の号車は中央線に合わせてあって中央線は東京駅での東海道線とかに合わせてあるからな
山手線から総武緩行線に転属する車両は号車札を全部貼り替えることになる >>556
新京成の編成を、N818編成というように、番号が若い京成津田沼方ではなく松戸方先頭車の番号で呼ぶのは
元をたどると、京急に合わせてある。京急車の番号が若くなる南方（三崎口方）の先頭車の番号、と統一したから。
京津基準では松戸方＝三崎口方となる。
その代わり、京急では列車番号の奇数偶数が通常と逆で京成の下りが奇数になる向きに合わせてある。
ちなみに、総武緩行線は中央線に合わせて下りが偶数（今は京浜東北みたいに東行と呼ぶが･･･）。 ふなっしーとお出かけ！
バス10両限定…今どこを走っているかわかる
https://response.jp/article/2017/11/19/302693.html
座席にふなっしーをデザインしたバスが登場した。
新京成電鉄・新京成グループの船橋新京成バス（千葉県鎌ケ谷市）とふなっしーランドでは、ふなっしーを装飾したバスの運行企画「ふなっしーとお出かけ！」を、11月20日から12月22日まで実施する。
ふなっしーは“地上降臨”から5年を迎えた。
「ふなっしーとお出かけ！」は、7月から始動した、ふなっしー地上降臨5周年と新京成電鉄70周年とのコラボレーション企画の一環。
コラボ企画は、ふなっしートレイン、スタンプラリー、企画乗車券などをすでに実施、現在は、ふなっしー型バス停を探すキャンペーンを展開中だ。
これらに続き、今回はバス最後部シート背もたれに「ふなっしー、ふなごろー、ふにゃっしー」をデザインしたバスが10両限定で登場する。
バスの前面には船橋新京成バスの制服を着たふなっしーのエンブレムを貼り付け、新京成線で運行中のふなっしートレインのようなデザインにした。
バスの運行ダイヤは事前に発表できないが、ウェブサービスの「Bus-Vision」で該当車両の車号で検索すると、リアルタイムの運行情報が確認できる。
車号：1403号、1404号、1405号、1406号、1407号、1408号、1409号、2701号、2702号、2704号。 >>558
12月下旬までなら、3月頃までにはコラボ企画も終わるかな。
てか来年のタイアップ企画は誰と結ぶだろう？ >>559
第１空挺団とコラボして、走行中の電車から降下訓練イベント いま8808乗ってるんだけど、めっちゃ揺れる
加速減速ともにｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝしてる とくに雨の降り始めが酷いね
ご自慢のVVVFがウィーンウィンウィーンウィン言ってる >>558
きゃべつはダメなのによくわからんキャラ増えたな
京成とコラボすんならぱんだっしーでも作れよ いつの間にか八柱駅でウグイスが鳴くようになってた。22時台でも鳴いてた ニトリのWEB動画に新京成が
Youtube.com/watch?v=gZ-89O58Q3M 東武は複線化するついでに待ち合わせできる駅を作れるからできる。
改良の余地がない新京成には無理だな。 部分的な急行運転ならできるでしょ
今の野田線の大宮〜春日部だって途中で待避ないし 東武はアーバンパークラインですら設備改良しているのに
この会社のやる気のなさは一体何なんだ 急行運転するとしたら全体の運行本数増えるだろうし、コストに見合わないだろうけど
例えば、今の6本/hのうち3本を松戸〜八柱〜くぬぎ山以降各駅の急行にして、新たに3本を松戸〜くぬぎ山の区間運転で設定する、というのは設備的には可能？ 急行でも快速でもいいけど、毎スレ毎スレよくもまぁ飽きもせず
この話題ループさせるよね
しつこく言ってる奴は自分で調べるということが欠片もできない
バカなのかな？ 急行の新設とか言う前に、
新津田沼〜京成津田沼の単線と京成津田沼５・６番線ホームと千葉線の線路が接続してない方が致命的。
ここら辺の改良が重要だと思う。千葉直の効果で京成津田沼方面に向かう客も年々増えてるし。 >>574
俺新京成スレ来たのこのスレで初めてなんだ
すまんな >>575
新津田沼〜京成津田沼の単線は日比谷線事故以降の
カーブ基準を満たせないので、今更複線化はできないと
言われてましたね。（真偽不明）
それをぬきにしても、あの区間の複線化は、乗客流動が
千葉線⇔本線（上下合計）＜千葉線⇔新京成
くらいにならないと無理でしょう。 あのS字カーブで総武本線をまたぐ橋の橋脚は片方だけ線路2本分の幅はあるみたいだし、
複線化はやる気はあったんだろう。
何十年間の話か知らんけど・・・ 新鎌ヶ谷を高架化ついでに改良すればよかったのにな
待避線新設分の費用は自社持ちになるからケチ会社はそこを嫌がってるんだろうかw 土地の確保難易度を別にすれば、新鎌ヶ谷は追い抜き箇所として
あまり適した場所ではなさそう >>579
鎌ヶ谷の連続立体化事業は鎌ヶ谷市と千葉県の事業
待避線云々じゃなく、そもそもの事業主体が違う まあコストカットを突き詰めるくらいしかできることはなさそうだね。
沿線の衰退を見越しているから積極的な
投資はしないのでしょう >>581
必要があれば、鉄道会社は連立のタイミングで設備増強を行います。 野田線と比較してここまで落ちぶれるとは予想できなかったよなあ。 大宮側はともかく千葉県内なんて単線も残って本数も新京成と変わらんのに大発展した扱いとかキモすぎ 8000系の墓場だった野田線が複線化、新車導入、急行の新設。。とテコ入れをし始めたのは、つくば開業による乗客流動の変化が大きかったからなんだよなぁ。 野田線の駅は、清水公園だの七光台だの高柳だの新船橋だの、駅前に何もなくて大規模な開発する余地のある駅が多かったからな
新京成の場合、駅前に古くからの商店や住宅なんかが密集してる駅ばっかりだから、再開発して今からそんなに乗降客数を増やせるような駅って無いよね
五香とか常盤平なんて、昔は本当に活気があったけど今はね・・・ それは言い訳。
古くからの街並みも需要さえあれば再開発される。
単に需要が無いだけだ。
新京成は都心への通勤には不便だし、沿線に産業も少ない。
縮小均衡が唯一解であることをくぬぎ山が最もよく知っている。 元山のホームの五香方を削って、変形踏切道をまっすぐに戻すべき。 >>589
事のついでに習志野駅松戸ホーム側にある保線班の事務所を改札口に改装してくれ。 >>589
今さらわざわざ直進化させるほどの交通量なんか無いしw 新京成の北総直通またやってくれよ
松戸から成田空港まで乗り換えなしなんて素敵じゃん もし、戦時下で今の野田線の柏−船橋間が京成に統合されていたら
おそらく他の軍用鉄道のようにあっさり撤去。
一番線形が悪くて変てこりんな路線だけが残った形だし。 三咲駅のセブンイレブン入店したタイミングで
「いらっしゃいませなっしー!!」って言われてちびりそうになったわ また最高益更新か・・
減便減車の効果絶大だな
嬉しいやら悲しいやら 新鎌ヶ谷ー初富の大カーブ，旧線時代の曲率半径に戻ったのに，
なんで制限速度は55km/hに戻らなかったんだろう．
新柴又みたいな騒音対策？ カント量不足？
ttp://www.geocities.jp/sankt/sh-stb.html 今更ながら、『新京成電鉄』駅と電車の半世紀は面白いわ 千葉支社は某スレで「馬鹿殿様商売」と揶揄されていたな 駅ビルとかスカスカに見えるけどちゃんと利益出してんのか 鎌ヶ谷の高架化が完成したら、前原〜新津田沼〜京成津田沼間もやってくれないかな。
電車がS字カーブを走る時の騒音はかなり酷いよ。 京成津田沼近辺については、習志野市は立体化の予定はないと明言してるし
新津田沼周辺も、船橋市に具体的な予定はなさそうね。 >>609
新津田沼〜京成津田沼までは単線だが、立体化による曲線緩和をしないと複線化出来ない>>577も参照
なので、将来的に複線化と合わせ、習志野・船橋市内にも何らかの改良が施される可能性もある >>611
折り返し駅付近が一部単線というのは意外とネックにならない。
両渡り線が少し長くなったような物だから。
むしろ、京津6Tを千葉線に直結して終日直通にした方がダイヤの冗長性は上がりそう。 >>612
まあでもここ何年も直通運転の時間帯が拡大していないのを見ると
終日やりたいとは思ってない(思わなくなった)んだろうな。 >>614
成田線の上下線間に引上げ線1本あれば全然違うんだけどな。 >>615
> 成田線の上下線間に引上げ線1本あれば
ごめん、意味わからない 千葉・千原線の輸送力増強（６両化）が推進されているのは、新京成の乗り入れ時間帯の拡大を図る為か？
それとも京成側も新京成に直通するのか？ >>616
京津の京成本線成田側の上下線間に、という意味かと。
今は、かつて上野から千葉線に直通していた列車が京津でM字入換してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
