≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured とくに雨の降り始めが酷いね
ご自慢のVVVFがウィーンウィンウィーンウィン言ってる >>558
きゃべつはダメなのによくわからんキャラ増えたな
京成とコラボすんならぱんだっしーでも作れよ いつの間にか八柱駅でウグイスが鳴くようになってた。22時台でも鳴いてた ニトリのWEB動画に新京成が
Youtube.com/watch?v=gZ-89O58Q3M 東武は複線化するついでに待ち合わせできる駅を作れるからできる。
改良の余地がない新京成には無理だな。 部分的な急行運転ならできるでしょ
今の野田線の大宮〜春日部だって途中で待避ないし 東武はアーバンパークラインですら設備改良しているのに
この会社のやる気のなさは一体何なんだ 急行運転するとしたら全体の運行本数増えるだろうし、コストに見合わないだろうけど
例えば、今の6本/hのうち3本を松戸〜八柱〜くぬぎ山以降各駅の急行にして、新たに3本を松戸〜くぬぎ山の区間運転で設定する、というのは設備的には可能？ 急行でも快速でもいいけど、毎スレ毎スレよくもまぁ飽きもせず
この話題ループさせるよね
しつこく言ってる奴は自分で調べるということが欠片もできない
バカなのかな？ 急行の新設とか言う前に、
新津田沼〜京成津田沼の単線と京成津田沼５・６番線ホームと千葉線の線路が接続してない方が致命的。
ここら辺の改良が重要だと思う。千葉直の効果で京成津田沼方面に向かう客も年々増えてるし。 >>574
俺新京成スレ来たのこのスレで初めてなんだ
すまんな >>575
新津田沼〜京成津田沼の単線は日比谷線事故以降の
カーブ基準を満たせないので、今更複線化はできないと
言われてましたね。（真偽不明）
それをぬきにしても、あの区間の複線化は、乗客流動が
千葉線⇔本線（上下合計）＜千葉線⇔新京成
くらいにならないと無理でしょう。 あのS字カーブで総武本線をまたぐ橋の橋脚は片方だけ線路2本分の幅はあるみたいだし、
複線化はやる気はあったんだろう。
何十年間の話か知らんけど・・・ 新鎌ヶ谷を高架化ついでに改良すればよかったのにな
待避線新設分の費用は自社持ちになるからケチ会社はそこを嫌がってるんだろうかw 土地の確保難易度を別にすれば、新鎌ヶ谷は追い抜き箇所として
あまり適した場所ではなさそう >>579
鎌ヶ谷の連続立体化事業は鎌ヶ谷市と千葉県の事業
待避線云々じゃなく、そもそもの事業主体が違う まあコストカットを突き詰めるくらいしかできることはなさそうだね。
沿線の衰退を見越しているから積極的な
投資はしないのでしょう >>581
必要があれば、鉄道会社は連立のタイミングで設備増強を行います。 野田線と比較してここまで落ちぶれるとは予想できなかったよなあ。 大宮側はともかく千葉県内なんて単線も残って本数も新京成と変わらんのに大発展した扱いとかキモすぎ 8000系の墓場だった野田線が複線化、新車導入、急行の新設。。とテコ入れをし始めたのは、つくば開業による乗客流動の変化が大きかったからなんだよなぁ。 野田線の駅は、清水公園だの七光台だの高柳だの新船橋だの、駅前に何もなくて大規模な開発する余地のある駅が多かったからな
新京成の場合、駅前に古くからの商店や住宅なんかが密集してる駅ばっかりだから、再開発して今からそんなに乗降客数を増やせるような駅って無いよね
五香とか常盤平なんて、昔は本当に活気があったけど今はね・・・ それは言い訳。
古くからの街並みも需要さえあれば再開発される。
単に需要が無いだけだ。
新京成は都心への通勤には不便だし、沿線に産業も少ない。
縮小均衡が唯一解であることをくぬぎ山が最もよく知っている。 元山のホームの五香方を削って、変形踏切道をまっすぐに戻すべき。 >>589
事のついでに習志野駅松戸ホーム側にある保線班の事務所を改札口に改装してくれ。 >>589
今さらわざわざ直進化させるほどの交通量なんか無いしw 新京成の北総直通またやってくれよ
松戸から成田空港まで乗り換えなしなんて素敵じゃん もし、戦時下で今の野田線の柏−船橋間が京成に統合されていたら
おそらく他の軍用鉄道のようにあっさり撤去。
一番線形が悪くて変てこりんな路線だけが残った形だし。 三咲駅のセブンイレブン入店したタイミングで
「いらっしゃいませなっしー!!」って言われてちびりそうになったわ また最高益更新か・・
減便減車の効果絶大だな
嬉しいやら悲しいやら 新鎌ヶ谷ー初富の大カーブ，旧線時代の曲率半径に戻ったのに，
なんで制限速度は55km/hに戻らなかったんだろう．
新柴又みたいな騒音対策？ カント量不足？
ttp://www.geocities.jp/sankt/sh-stb.html 今更ながら、『新京成電鉄』駅と電車の半世紀は面白いわ 千葉支社は某スレで「馬鹿殿様商売」と揶揄されていたな 駅ビルとかスカスカに見えるけどちゃんと利益出してんのか 鎌ヶ谷の高架化が完成したら、前原〜新津田沼〜京成津田沼間もやってくれないかな。
電車がS字カーブを走る時の騒音はかなり酷いよ。 京成津田沼近辺については、習志野市は立体化の予定はないと明言してるし
新津田沼周辺も、船橋市に具体的な予定はなさそうね。 >>609
新津田沼〜京成津田沼までは単線だが、立体化による曲線緩和をしないと複線化出来ない>>577も参照
なので、将来的に複線化と合わせ、習志野・船橋市内にも何らかの改良が施される可能性もある >>611
折り返し駅付近が一部単線というのは意外とネックにならない。
両渡り線が少し長くなったような物だから。
むしろ、京津6Tを千葉線に直結して終日直通にした方がダイヤの冗長性は上がりそう。 >>612
まあでもここ何年も直通運転の時間帯が拡大していないのを見ると
終日やりたいとは思ってない(思わなくなった)んだろうな。 >>614
成田線の上下線間に引上げ線1本あれば全然違うんだけどな。 >>615
> 成田線の上下線間に引上げ線1本あれば
ごめん、意味わからない 千葉・千原線の輸送力増強（６両化）が推進されているのは、新京成の乗り入れ時間帯の拡大を図る為か？
それとも京成側も新京成に直通するのか？ >>616
京津の京成本線成田側の上下線間に、という意味かと。
今は、かつて上野から千葉線に直通していた列車が京津でM字入換してる。 >>618
直通とは関係なく、単なる千葉線の改善にすぎないんじゃないかなあ。
多客時間帯に新京成直通すると、乗り換え客で狭い通路・階段が
パンクしてしまうから、これ以上の直通時間帯拡大はしないのでは。
幕張本郷に新京成編成が使用する引上線を設けたうえで津田沼本郷間を
純増することが可能なら、ラッシュ時の対応も可能だろうけど。 朝のラッシュ時間帯も千葉直通にするには、新京成の片乗り入れじゃ車両足りないでしょ。 >>621
直通先の京成次第だな。
3000形6両はSR無線の設置を想定した構造だし。 1号線系統の7段ブレーキ化は相互乗り入れフラグか？ うすい発くぬぎ山行とかだったら、沿線住民以外はどこ走ってる電車かわからないよねｗ 急行運行は反対だがもしやるならなら台車を制御式振り子にしてくれ、あれ以上にスピードアップしたら乗り心地が更に悪くなるし 今朝のN818F、京成津田沼で発車するまで真ん中のドアだけ開けてて左右両端のドアを閉めてたな。寒さ対策だろうけど >>629
そんなに珍しいことじゃないよ
停車時間が長い始発駅ではよくやってる >>630
N8以外の新京成オリジナル車でも選択閉扉可能だっけ？ 急行運転は反対だが、もしやるとするなら１日の乗降客が15000人万人以下の駅は通過だな
停車駅
松戸→八柱→常盤平→五香→元山→新鎌ヶ谷→鎌ヶ谷大仏→二和向台→高根公団→北習志野→新津田沼→京成津田沼 >>635
15000万人だったら、今の日本の総人口以上なんだけど・・・
毎日暴動が起こるなw >>635
いくらなんでも、停まりすぎ。
松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼
で充分。 今更だけど、高架駅ホームが全て8両編成用のホームで良かったわ
流石に新設駅のみ６両なんてことはないと思っていたけど
一おい千葉県は人口増え続けているし
（戦後千葉県の人口が減ったのは震災年＆震災翌年だけ
しかも2014年1月には2011年1月の人口を超える過去最高人口になり
2015年以降も増え続けて過去最高を更新し続けている）
その人口が増えている地域は新京成の路線と被る北西部が中心
また8両編成に戻るといいな
まあ乗り入れの京成千葉線が6両の時点で無理だろうけど 松戸〜新鎌ヶ谷のみ急行運転の4両編成と
新鎌ヶ谷〜京成津田沼のみ急行運転の4両編成が
新鎌ヶ谷で縦にならんで停車して
お急ぎの方は前方の4両編成にお乗り換え下さい
というのを想像した。
これなら待避線がいらない。 あの強引な6連化は編成本数を増やして増発とかでなくタダの削減だったからな >>641
高架駅が8両用ホームの件、だいぶ前のスレであったけど、高架化は8両だった時代に全て設計されたから、その設計を変更するとなると設計変更料などが新京成の全負担になるとかで8両分のホームらしいよ。 初富と北初富間の高架化完成後、空いた土地はどうなるのでしょうか？
空いた土地も、高架にして、複々線とかにならないですかね？ 初富と北初富の間だけ複々線にしてどうするのｗ
というのはおいといて、高架化に関連した側道が整備されるよとマジレス >>645
それを言われると・・・
「おでかけ日和」を７年分くらい持っているので確認したら
乗降客数は”微減”だね
ただ、新鎌ヶ谷など再開発地域は増え続けているし
公団の建て替えを続けている前原・高根公団も増えている
円千十人が増え続けているから期待は持てそうな気がする
ところで、新京成の乗降客数って最新データしかＨＰで公開していないんだね
過去7年くらいを順に載せたデータとかって需要あるかね
時間がある時にでも無料ＨＰでも利用させてもらって公開でもするかな？ 増えたところで足が短いし意味が無いんだよね。
情けないダメ企業という評価しか与えられない。 >>649
全線乗り通運賃が初乗り運賃の1.8倍未満にしかならない。
都区内路線バスとかの均一運賃に近いんだよね。
近距離乗車客からしっかり取るように一応はなってる。
ちなみに、京成本線やJR電車特定区間の運賃表に
新京成全線と同じ距離を当てはめると初乗りの3倍以上になる。 >>650
でも交差する路線が増えてくると、最寄り駅が新京成でも
新京成を経由せずに交差路線の駅に直行されるケースが増えた。 >>651
確かに他社線への駅に徒歩圏内だったら乗り換えが不要な方を選ぶよね。
みのり台駅→新八柱駅 1.3km
常盤平駅→新八柱駅 1.9km
くぬぎ山駅→大町駅 950m
初富駅→新鎌ヶ谷駅 1.5km
薬園台駅→飯山満駅 1.9km 1km超えちゃうと俺ならもっと近い駅があるなら歩こうとは思わないなあ 俺もだ
1kmなら急ぎじゃなきゃ歩くけど、雨だったり急いでたら便利なバス路線があったら使う距離だ 薬園台13分・飯山満17分だから目的地次第かな
まあ千葉病院前も二宮出張所も使えるが 先日、俺の友人が興味深い持論を述べた
彼曰く、現在の千葉県の最低給与は時給換算で868円
10分なら145円弱、15分なら217円、30分なら434円
これがひと駅歩くかどうかの基準になると
つまり最寄りの駅から乗らず、ひと駅歩いて節約できる運賃が
所要歩行時間に対してメリットがあるかどうかという判断基準だと
正直、それを聞いた時は「なにコイツ、セコっ！」としか思わなかったが
このスレを見て、ふと思い出したので書いてみた
スレ汚しｽﾏｿ 乗客が重視しているのが、所要時間（歩行時間＋乗車時間）だけじゃなくて、乗り換えの回数、料金とかも判断材料になるよ。
単純な所要時間比較だけじゃ意味がない。 （なんかこのスレ閑散としてるな…）
ウンチンという要素も大きいよ。特に定期券。
勤め人は分かると思うが、最近は最安経路しか通勤費を支給しない会社が多くなった。
例）八柱or新八柱→東京
・松戸乗り換えJRで★\532／ 6か月定期\85,330
・武蔵野線なら\550／6か月定期★\79,100 松戸→八柱→くぬぎ山→新鎌ヶ谷→三咲→北習志野→新津田沼→京成津田沼
→京成幕張→京成千葉 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
