≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
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事のついでに習志野駅松戸ホーム側にある保線班の事務所を改札口に改装してくれ。 >>589
今さらわざわざ直進化させるほどの交通量なんか無いしw 新京成の北総直通またやってくれよ
松戸から成田空港まで乗り換えなしなんて素敵じゃん もし、戦時下で今の野田線の柏−船橋間が京成に統合されていたら
おそらく他の軍用鉄道のようにあっさり撤去。
一番線形が悪くて変てこりんな路線だけが残った形だし。 三咲駅のセブンイレブン入店したタイミングで
「いらっしゃいませなっしー!!」って言われてちびりそうになったわ また最高益更新か・・
減便減車の効果絶大だな
嬉しいやら悲しいやら 新鎌ヶ谷ー初富の大カーブ，旧線時代の曲率半径に戻ったのに，
なんで制限速度は55km/hに戻らなかったんだろう．
新柴又みたいな騒音対策？ カント量不足？
ttp://www.geocities.jp/sankt/sh-stb.html 今更ながら、『新京成電鉄』駅と電車の半世紀は面白いわ 千葉支社は某スレで「馬鹿殿様商売」と揶揄されていたな 駅ビルとかスカスカに見えるけどちゃんと利益出してんのか 鎌ヶ谷の高架化が完成したら、前原〜新津田沼〜京成津田沼間もやってくれないかな。
電車がS字カーブを走る時の騒音はかなり酷いよ。 京成津田沼近辺については、習志野市は立体化の予定はないと明言してるし
新津田沼周辺も、船橋市に具体的な予定はなさそうね。 >>609
新津田沼〜京成津田沼までは単線だが、立体化による曲線緩和をしないと複線化出来ない>>577も参照
なので、将来的に複線化と合わせ、習志野・船橋市内にも何らかの改良が施される可能性もある >>611
折り返し駅付近が一部単線というのは意外とネックにならない。
両渡り線が少し長くなったような物だから。
むしろ、京津6Tを千葉線に直結して終日直通にした方がダイヤの冗長性は上がりそう。 >>612
まあでもここ何年も直通運転の時間帯が拡大していないのを見ると
終日やりたいとは思ってない(思わなくなった)んだろうな。 >>614
成田線の上下線間に引上げ線1本あれば全然違うんだけどな。 >>615
> 成田線の上下線間に引上げ線1本あれば
ごめん、意味わからない 千葉・千原線の輸送力増強（６両化）が推進されているのは、新京成の乗り入れ時間帯の拡大を図る為か？
それとも京成側も新京成に直通するのか？ >>616
京津の京成本線成田側の上下線間に、という意味かと。
今は、かつて上野から千葉線に直通していた列車が京津でM字入換してる。 >>618
直通とは関係なく、単なる千葉線の改善にすぎないんじゃないかなあ。
多客時間帯に新京成直通すると、乗り換え客で狭い通路・階段が
パンクしてしまうから、これ以上の直通時間帯拡大はしないのでは。
幕張本郷に新京成編成が使用する引上線を設けたうえで津田沼本郷間を
純増することが可能なら、ラッシュ時の対応も可能だろうけど。 朝のラッシュ時間帯も千葉直通にするには、新京成の片乗り入れじゃ車両足りないでしょ。 >>621
直通先の京成次第だな。
3000形6両はSR無線の設置を想定した構造だし。 1号線系統の7段ブレーキ化は相互乗り入れフラグか？ うすい発くぬぎ山行とかだったら、沿線住民以外はどこ走ってる電車かわからないよねｗ 急行運行は反対だがもしやるならなら台車を制御式振り子にしてくれ、あれ以上にスピードアップしたら乗り心地が更に悪くなるし 今朝のN818F、京成津田沼で発車するまで真ん中のドアだけ開けてて左右両端のドアを閉めてたな。寒さ対策だろうけど >>629
そんなに珍しいことじゃないよ
停車時間が長い始発駅ではよくやってる >>630
N8以外の新京成オリジナル車でも選択閉扉可能だっけ？ 急行運転は反対だが、もしやるとするなら１日の乗降客が15000人万人以下の駅は通過だな
停車駅
松戸→八柱→常盤平→五香→元山→新鎌ヶ谷→鎌ヶ谷大仏→二和向台→高根公団→北習志野→新津田沼→京成津田沼 >>635
15000万人だったら、今の日本の総人口以上なんだけど・・・
毎日暴動が起こるなw >>635
いくらなんでも、停まりすぎ。
松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼
で充分。 今更だけど、高架駅ホームが全て8両編成用のホームで良かったわ
流石に新設駅のみ６両なんてことはないと思っていたけど
一おい千葉県は人口増え続けているし
（戦後千葉県の人口が減ったのは震災年＆震災翌年だけ
しかも2014年1月には2011年1月の人口を超える過去最高人口になり
2015年以降も増え続けて過去最高を更新し続けている）
その人口が増えている地域は新京成の路線と被る北西部が中心
また8両編成に戻るといいな
まあ乗り入れの京成千葉線が6両の時点で無理だろうけど 松戸〜新鎌ヶ谷のみ急行運転の4両編成と
新鎌ヶ谷〜京成津田沼のみ急行運転の4両編成が
新鎌ヶ谷で縦にならんで停車して
お急ぎの方は前方の4両編成にお乗り換え下さい
というのを想像した。
これなら待避線がいらない。 あの強引な6連化は編成本数を増やして増発とかでなくタダの削減だったからな >>641
高架駅が8両用ホームの件、だいぶ前のスレであったけど、高架化は8両だった時代に全て設計されたから、その設計を変更するとなると設計変更料などが新京成の全負担になるとかで8両分のホームらしいよ。 初富と北初富間の高架化完成後、空いた土地はどうなるのでしょうか？
空いた土地も、高架にして、複々線とかにならないですかね？ 初富と北初富の間だけ複々線にしてどうするのｗ
というのはおいといて、高架化に関連した側道が整備されるよとマジレス >>645
それを言われると・・・
「おでかけ日和」を７年分くらい持っているので確認したら
乗降客数は”微減”だね
ただ、新鎌ヶ谷など再開発地域は増え続けているし
公団の建て替えを続けている前原・高根公団も増えている
円千十人が増え続けているから期待は持てそうな気がする
ところで、新京成の乗降客数って最新データしかＨＰで公開していないんだね
過去7年くらいを順に載せたデータとかって需要あるかね
時間がある時にでも無料ＨＰでも利用させてもらって公開でもするかな？ 増えたところで足が短いし意味が無いんだよね。
情けないダメ企業という評価しか与えられない。 >>649
全線乗り通運賃が初乗り運賃の1.8倍未満にしかならない。
都区内路線バスとかの均一運賃に近いんだよね。
近距離乗車客からしっかり取るように一応はなってる。
ちなみに、京成本線やJR電車特定区間の運賃表に
新京成全線と同じ距離を当てはめると初乗りの3倍以上になる。 >>650
でも交差する路線が増えてくると、最寄り駅が新京成でも
新京成を経由せずに交差路線の駅に直行されるケースが増えた。 >>651
確かに他社線への駅に徒歩圏内だったら乗り換えが不要な方を選ぶよね。
みのり台駅→新八柱駅 1.3km
常盤平駅→新八柱駅 1.9km
くぬぎ山駅→大町駅 950m
初富駅→新鎌ヶ谷駅 1.5km
薬園台駅→飯山満駅 1.9km 1km超えちゃうと俺ならもっと近い駅があるなら歩こうとは思わないなあ 俺もだ
1kmなら急ぎじゃなきゃ歩くけど、雨だったり急いでたら便利なバス路線があったら使う距離だ 薬園台13分・飯山満17分だから目的地次第かな
まあ千葉病院前も二宮出張所も使えるが 先日、俺の友人が興味深い持論を述べた
彼曰く、現在の千葉県の最低給与は時給換算で868円
10分なら145円弱、15分なら217円、30分なら434円
これがひと駅歩くかどうかの基準になると
つまり最寄りの駅から乗らず、ひと駅歩いて節約できる運賃が
所要歩行時間に対してメリットがあるかどうかという判断基準だと
正直、それを聞いた時は「なにコイツ、セコっ！」としか思わなかったが
このスレを見て、ふと思い出したので書いてみた
スレ汚しｽﾏｿ 乗客が重視しているのが、所要時間（歩行時間＋乗車時間）だけじゃなくて、乗り換えの回数、料金とかも判断材料になるよ。
単純な所要時間比較だけじゃ意味がない。 （なんかこのスレ閑散としてるな…）
ウンチンという要素も大きいよ。特に定期券。
勤め人は分かると思うが、最近は最安経路しか通勤費を支給しない会社が多くなった。
例）八柱or新八柱→東京
・松戸乗り換えJRで★\532／ 6か月定期\85,330
・武蔵野線なら\550／6か月定期★\79,100 松戸→八柱→くぬぎ山→新鎌ヶ谷→三咲→北習志野→新津田沼→京成津田沼
→京成幕張→京成千葉 松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼→京成幕張本郷→京成千葉→千葉中央 合格祈念きっぷの女子高生の絵が
雪の上を滑ってるように見えるので演技が悪い >>669
世界のふなっしーを擁す新京成として
そういうとこに拘るのは至極当然。 >>668
どんなフシアナで見たらあの図柄が
雪の上に見えるのかと小一時間 >>666
新京成沿線の住人にはほぼ恩恵なくて
武蔵野線の混雑緩和くらいしかなってなくね 新鎌ヶ谷〜幕張本郷
新京成線（千葉線直通）28分 360円
東武野田線、総武緩行線 21分 370円
新鎌ヶ谷〜千葉
新京成線（千葉線直通）42分 480円
東武野田線、総武快速線 27分（緩行線 31分）510円
東葉高速鉄道ほどではないだろうが、東武野田線の急行運転による影響が新京成にも及びそうだな。 柏〜新鎌は将来的に急行運転するらしい。
新鎌〜船橋、柏〜春日部もその勢いでやるかも。 逆井〜六実が複線化したら柏〜船橋で急行運転するようだが 東武は駅が少ないからもともと急行運転みたいなもんでしょ。
複線化さえされてれば。時間の短縮になるのか？？ >>673
そもそも直通が20分に1本しかない時点で
勝負になってないだろ。 松戸新京成バスが松高線を延伸し「総合医療センター」に乗り入れ開始
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/12363/
新京成電鉄グループの松戸新京成バス（所在地：松戸市紙敷、社長：原一彰）では、１２月２７日に松戸市立総合医療センターが開院することに伴い１２月１６日より構内に停留所「総合医療センター」を新設し路線を延伸します。
１２月２７日に松戸市立病院が現在地からおよそ１，５００メートル離れた千駄堀地区に移転しますが、それに先立ち１２月１６日に、松戸駅東口及び北松戸駅から県立松戸高校まで運行している松高線について、松戸市立総合医療センター正面玄関前に停留所を新設し、乗り入れを開始いたします。
なお、この延伸に伴いダイヤ改正の実施と、一部停留所名称の変更を実施いたします。 >>681
何を求めるかによって変わるからなんとも ＞＞682
最低限の生活ができればいい
近くに飲食店やドラッグストアー、スーパーとかあるし物価も安いからいいかなと思った
ただ服屋と映画館が近くにないな >>683
五香は道路が新京成をアンダーパスするようになってから
徒歩や自転車で線路を越えた移動がしづらくなって
衰退の一因になったとは聞くけど。
使いたい店が線路の両側に分散してると面倒かもね。 ２０年以上前までは五香といえば通勤時は凄まじい混雑だったな
それほど混んでない松戸行き車内が、一気にギュウギュウ詰めになるくらい五香で乗り込んできて
現在は悲惨な駅前商店街も、まだ活気があった >>685
確かに商店街寂れてるよね
一日中シャッター閉まってる店もチラホラあるし
ただ最近できたっぽいラーメン屋のむどうってとこが個人的に好き
あと松久っていう和菓子のどら焼きも好きなんだよな 服はどんなのが欲しいのかわからんけどいながきと松飛台のサンキとか
映画館は松戸のどこにいようが不便じゃね？
線路下の道路もあれ一度改修して通り易くはなったんだよね
最初はスロープがきつ過ぎて苦情が出てた >>686
既存商店街のシャッター通り化なんてどこもいっしょでしょ。
徒歩や自転車で買い物する都内の住宅地でさえそうだもん。 シャッターはあれど、人通りも多いのが都内。
シャッターも多く、人通りもめっきり少なくなったのが新京成。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
