東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東武グループ長期経営構想・東武グループ中期経営計画2017〜2020
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
特急列車の地下鉄乗入れ検討、って日比谷線を介した新横浜駅の発着も狙っているのだろうか >>4
浅草駅の改良工事が具体化されてない観点からするとスカイツリー~浅草間の鉄道営業は廃止。廃線跡は遊歩道やビアガーデンとして活用というとこかな あとは北千住~スカイツリー&押上の地下複々線化
新鐘ヶ淵(堤通)~押上2·3番線をつなぐ半直急行線と東向島駅に至る地上緩行線で生成
堀切駅と上今市駅の廃止
東小泉~西小泉および佐野~葛生廃止 これって何語？｢外国語風｣名前の列車10選
外国人も首をひねる不思議な造語がいろいろ
http://toyokeizai.net/articles/-/177373
> "L"ではなくて"R"です
>
> 1） リバティ（東武鉄道）
>
> 2017年4月にデビューしたばかりの新型特急である。
> 「リバティ」と聞くと多くの人はLiberty（自由）を連想するであろうが、新型特急の名称はRevatyだ。
> 日本人の多くは英語のLとRを区別するのが苦手であるし、カタカナでLとRの違いは表現できない。
> そこでごっちゃにしてしまうが、RevatyとLibertyは似て非なるものである。
>
> では、Revatyはどんな意味かというと、これは辞書に載っておらず、まったくの新語である。
> 鉄道会社の説明によると、分割併合が可能な車両で多様な路線への乗り入れや運行が可能なことから
> variety（多様）の"i"を除いたうえで文字の組み換えを行い、
> さらに縦横無尽に走り回る自由さから自由（Liberty）をもキーワードのひとつとしたとのことだ。
>
> 文字を組み換えることはアナグラムといって欧米ではよくやること。
> リリースには書かれていないけれど、川をイメージした天井のデザインからすると、Riverも念頭にあるのかもしれない。
> 英語的にはLibertyよりはRiverのほうが連想しやすいかもしれない。
将来はプレミナも仲間入りか？ >>13
前スレで余計な事するなってお前の存在が余計だって気付け 若松にDE10 1099が行けなかったのは、Psが無いからだっけ? >>21
原因が脱線した中間車だけにあるんなら11803Fに戻して本線へ >>24
俺も初日の1回しか見ていない。
71701Fが上野でドア故障との情報があった。
71702Fでも何らかの不具合があったらしい。
50050系でもあったけど、システムでも初期不良はよくあること。
それほど気にすることはないだろう。 21871F本日北館林へ
到着後に24871と25871を抜き取って6両組成になった 昨日の西新井〜竹ノ塚1025って故障当該は7ﾏｿかな?
赤い回送表示がチラッと見えたが… 21871Fは4両にされるはずなのに6両で津覇入り？ >>33
主に久喜〜館林・太田間で使用するんでしょう。
その分、野田線の8000系置き換えに用いられると思う。 補助金絡みで打ち止め?
>6ﾏｿ
理不尽だが優先順位の高い奴w >>34
先頭車改造受けて3+3にするわけか
20000系の先頭車かっぱらってきて4＊3編成にするのかと思ってた 東武アーバンパークラインの8000系108両分さっさと潰せや！ 60000系は中途半端な数で増備が終わってしまったな >>39
除夜の鐘じゃないんだから 笑
>>41
>>42
その通り！
17編成あるから100両以上残っているのは間違いない。
当面は70000系が最優先課題だから、せめて10000系が追加で入ってほしいところ。 >>44
一回突いたら一両あぼーん出来るなら俺がすすんで突きに行くよw >>43
8000王国の野田線を甘く見ない方がいい。 もはや無理?
2ﾏｿ栃木転用→1ﾏｿ玉突き→野田線8k全廃 20000系は結局東上線のワンマンと越生線と佐野線と宇都宮線とスカイツリーラインのワンマンを置き換えるんだっけ？ 8000系は東武の不良債権。
回収が困難を全廃が困難に見立ててｗ 大規模更新のときに界磁添加励磁制御化しときゃよかったのにね それこそ無駄だわ
東武は更新20年前後で廃車するし >>52
20年も使えば元取れるだろ
他所じゃV化して15年くらいで廃車しちゃう会社だってあるのに 最近というか有楽町・副都心直通運用は半固定だよな
50070は全編成皆勤賞状態
50070が1編成抜けると9103For9152Fが穴埋め
最近だと9104F,9105F,9107F,9108F,9151Fが皆勤賞
9102Fは論外で、ようやく本格的に復帰したと思われた9106Fは最近また全然入ってないし 房総各線のｸﾊ111形よろしくATC機器の部品取り?
(幕張の4連には1000'番台で揃えたにも関わらず地上専用の編成が常時4〜6本有った) エアコン目いっぱい使ってで想定以上の電力食ったりでもしたか あと乗客全員が電源使ったら相当な量かもな
各席2Aだから >>58
でも今日そこまで暑くないぞ
エアコン原因だったらもっと暑かった日に起きてるだろ 鬼怒川に人が落ちたみたいだから救助に関係した人が全員ドライヤーかけたのかも >>54
隣にはV化して2年くらいで廃車にしちゃう会社もあるな。 クレしん黄色は検修庫の中に入っちゃったね
いよいよラッピング撤去か
赤も青もドアのところずいぶん黒ずんでるし終わりな感じだな 59051Fの車体側面に盛大に擦ったかのような跡があった。
なにがあったの？ ２万７０は、３コテ化して、６編成改造。
館林８千２コテ、置き換え。
７０年代車は、廃車。８０年代車は春日部へ。
２万０の先頭車を持ってきて、４コテかもしれんが。
どうなるんでしょうねえ。 >>54
他社はどうであれ東武は大赤字時代に根津社長の徹底的に節約せよという言葉が染み付いている会社
使えるものはとことん使い倒す >>67
節約といっても物資の節約とお金の節約はこういう場合別だからなあ 昨日の北千住3番2144発
11459F+11267F+11255F
…素敵だわw >>66
28813&28809Fまんまぶっつぶしたのはなんだろね 然し真っ赤な回送表示で客扱いするの、関東では東武だけじゃね？
っ 1ﾏｿのLED 回送表示は西武も赤だよ
ただ赤地でなく赤文字だけど じゃなくて営業車の幕故障(然もLED)についてなんだが? 野田線8000系残り17編成か。
伊勢崎線の100x0系全部貰えば撲滅できるのかな。 >>75
西鉄比で黄色が濃すぎで赤がオレンジによりすぎ と思ったら
>>87はガセだった模様
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171001/k10011164151000.html >>51
130kWのMMだと
JRならまだしも
絶縁強化で定格上昇させないと
界磁添加励磁制御化したところで
東武で要求される性能の運用だと
回生が安定しなかったのでは 9101F車両故障らしい。志木の上りホームに回送幕で止まってた… ツイッターで見たら入換信号機ない所から留置線に入れたのか
これは珍しいな キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系と10050系はアーバンパークライン（野田線）仕様を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:50000系･50050系･50070系･50090系･100系サニーコーラルオレンジ
キュアジェラート･立神あおい:60000系･100系粋･500系リバティ
キュアマカロン･琴爪ゆかり:200系･250系･100系雅
キュアショコラ･剣城あきら:350系･6050系･100系日光詣
キュアパルフェ･キラ星シエル:10030系･10050系アーバンパークライン（野田線）仕様（緑と青の帯をまいているグループ） >>100
黄色が去年の11/3からだから、10月末まで走って丁度1年の契約かな？ >>102
51055Fしんちゃんは最後まで残りそうだけど、1周年になるといいな >>110
まるで田植えが始まったばかりの時期の画像みたいだな >>116
ニュースによるとコンプレッサーかららしい。
でも昔のD3-FRなんか普通に煙吐いてたっけな。 安物50050は東上にくれてやって、10連の新車入れよう 駄目だよ、田園都市線内で煙を撒き散らしちゃ
この路線は止まるたびに沿線住民が切れるから
50000系のメンテナンスはしっかりやってね。 50000系列なんてエアーで動いてるところなんか殆ど無いだろうにw
どうやったらコンプレッサーを壊せるのだろう？？
その辺が「さすが田都」と言わざるを得ない。 >>121
やばい地域を無理矢理開発した名ばかりの高級住宅地だから足踏んだとかくだらないことで揉めるしな >>121
>>123
久喜市は田都民の移住政策を充実させるべき >>114
予備車が無い
>>119
要らねーよ 30000系よこせ 日比谷線では窓が割れ
自社線内では車と衝突し
田園都市線では煙吹いて
東上線での脱線は、台車の欠陥だ！と騒ぎ・・・
設備投資ケチるのも大概にしろや。
そのうち、SLのボイラー爆発とかやらかすんじゃないか？ ×自社線内では車と衝突し
○自社線内では障検ケチって車と衝突し
~~~~~~~~~~~~~ここが大事 東武って駅舎とかにも見るからに安っぽい建材使ってるからなあ
人命に関わるところでも平気で手抜きしたりコストカットしてる
震度4で天井崩落したり電光掲示板外れかけた駅もあるし、首都直下地震があったら大変な事になるだろうな >>126
せやな SLは借り物やから多額の金で弁償せなあかん 北坂戸だっけ？
まぁ、あの駅は元田んぼで地盤が弱い地域だから揺れが強かったのかもしれん ちなみに、平成26年の大雪で天井が崩落したのは羽生駅。 コンプレッサーで発煙ってオイル漏れ等だろ。
70000系でようやくオイルフリータイプが出たから既存車でも換装されるのが出たらいいな。 発煙電車は南栗橋に戻ったの。
それとも未だに長津田で検証中？ >>143
万系列やろ 8000系は館林以南では運用せんから 9000系はラインデリア無いんだな。
初めて気づいた。
なんでつけなかったんだ? >>145
ラインデリア無いのは9000系の試作車だけじゃなかったっけ JR西の103系の廃車が進んでまた東武8000系の方が在籍数多くなったんだな。
10年前の一時期もそうだった。
JR東の103系が205系の転属等で廃車が進んだけど東武は5000系列の置き換えやらで手一杯だったし。
その後8000系は2008年頃から急速に廃車されていった経緯があるんだよね。
他に様々な理由でなかなか代替できないのは115系やらキハ40系列あたりかな。 51068はメトロ6135と同じことをやらかしたとか… UPL、早く60000で統一してスピードアップしてくれ
さすれば、武蔵野を冷遇してる糞束も改善せざるを得なくなり、双方にとってよい >>159
東武8000系
東武アーバンパークラインの102両分さっさと潰せ！ ６万は、２０年から増備されるんでないかい。
だけど、車両だけ新しくなっても、大して所要時間は変わらないぞ。
春日部高架化、全線複線まで１０年かかる。
まあ、待て。 >>162
汚物8000系が消滅すれば起動加速度を上げる事が出来るそんでもって所要時間の短縮よ >>163
その場合、10000も加速低いから置き換えが必要
30000持ってくる手もあるが >>164
激しく同意
>>165
万系も60000系に置き換えて本線転属にすれば桶 弱め界磁スイッチとかなかったっけ？
あれじゃ誤魔化せないか 先週故障してたクハ28853の海側の表示は直ったのかな
http://pbs.twimg.com/media/DOP0hrpUEAA4YYc.jpg
81118Fが先週金曜日に南栗工出場試運転を行った >>169
北にいるときから元々「限界」と言われていた。
どっかの公園からレストアした方がましかも。 >>178
会津鉄道、野岩鉄道、東武鉄道沿線に静態保存されとる蒸気機関車が有るやろ 復活させればええやろ 田島駅前の254号機は雨ざらしながらたいして腐ってないし、どうだろう
門デフなのがちょっとアレだが 東武博物館のピーコック復活させろよw
そういや佐野の焼けたのはその後どうなったのだろう？ 11634F ⇔ 11662F
31615F+31415F⇒本線（半直改造）
31614F+31414F⇒本線（半直改造）
11666F+11460F⇒東上
11667F+11461F⇒東上 >>193
ボロ8000系を検査通すのは金の無駄や！！ >>180
東武動物公園の駅の近くにあるやっでいいじゃん 10030だってもう30年
10000や9000どころか8000すらまだ残ってるのはなぁ 8172Fは消火器が移設されてたから、
まだまだ使う気なのは予測できたけどな。 発電用エンジンってDMF15系なのか。
キハ40の走行用にインタークーラーターボ付けたやつなんだね。 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>205
名前は同じでもHZは小松製の別物
HZ-Gだから多分北海道から来た車輌から降ろしたモノ >>210
スポーツグレードに聞こえてしまうから困る >>200
70000増備完了と20000ワンマン改造が終わるまでは入れる気無いだろうから、今ある8000を使ってくしかないだろいな。 >>207
そろそろ廃車やな 秩父鉄道としなの鉄道譲渡が妥当やろ
>>212
せやな 竹ノ塚〜浅草間にゲリラ的に8111F入れてもいいと思う >>217
そんなキモヲタホイホイにしかなりそうにないものを 8000型の椅子はふかふかで最高だった。
現代の技術で再現すべき。 8000ならアーバンパークライン乗ればすぐ来るじゃん その野田線も半数くらいまで減ったんでしょ。8000 亀戸線や大師線もあるじゃん。
しかし、8000系無くなったらこの2路線どうするんだろう。
10000系は使いたくないんでしょ？ 北海道に行った。蒸気１両じゃつまらない。
Ｃ１１をもう一両。客車も一緒に。
Ｃ６２３だったら、たまげる。 >>224
廃線かも？
10000は試運転の結果、対応不可らしい。
運転できる車両がない。 8000系も頑張ればあと40年ぐらいは使えるだろう >>220
要らねーよ
>>221
爺いの戯言乙
>>222
せやな
>>224
新車やろ
>>228
ねーよ >>235
館林は10両対応しとるからな試運転だけでもやったんやろ 南町田は三文字なのに何で清澄白河と同じ四文字みたいな文字の詰め方になってるんだろう 急行で南町田に停車するかを選択するボタンでしょ
行先で南町田を出せるわけじゃない 結局この館林は使わないまま10両が入れられなくなってしまった 田都社畜が館林まで流されるの見たかったなー
タクシーで帰るのも館林ICから横浜青葉ってどれぐらい出るんだろう･･･ >>243
いや
左側の列車番号、種別の下の「行先」の部分が水色になってるからこれは行先の設定画面
角度が悪くて見えないけど南町田って書かれてそうなボタンには「南町田停」って書いてある >>248
EF65 2021なんかもうないだろと思って調べたら2101だった
どんな間違い方だよ せっかくこっちきたなら8111Fとセイジ10連で走ってるとこが見たい あんなの飾りですよ。
えらい人にはそれがわからんのですよ。 >>258
異議無し
>>259
乙！
>>263
儂が許可するぜよ >>282
丁寧に丁寧に細かくマスキングして
丁寧に丁寧に一枚ずつ剥ぎ取る
丁寧な仕事だ >>291
いま11451Fと組んでる11634Fが津覇経由野田
すなわち11657F=11451Fに >>292
11634Fと組んでいるのは11455Fじゃなかったか？ 20400型楽しみだなー。
どこに配属になるんだろう？ 館林の８千２コテ置き換えに６本。だと思う。
５ドア車１６本をどういじるのか、とても興味がある。
それによって、どこで使うかわかるだろう。 >>299
2両で十分なのに4両入れたら余計コストかかるだろうに。 71705F試運転実施。早ければ今週から運転開始。
大物動画鉄こと空〇が杉戸にいたからつべに動画上がりそうだな。 いずれは、１万2コテが来るんだろうが、まだワンマンに出すゆとりはないだろう。
それまでの間、2万ワンマンと８００・８５０でまわすんじゃないかと予想。 いずれは50050も2コテになってワンマンになるのかなあ >>301
クハのクモハや中韓電動車の先頭化改造よりは金が掛からんぜよ
>>306
せやな 束式が2度も機器更新するとは思えんぜよ >>307
イニシャルコストじゃなくて、ランキングコストでしょ？ >>311
5扉車をメインに廃車を進めているメトロに対して、5扉車を全く廃車にしない東武。 ３扉車の改造を先にやっているのは、何か事情があるのでは。
５扉車改造に必要な、部材がまだ出来上がっていないとか。
３扉車で置き換える予定の車両が、もう青息吐息だとか。 6050系の更新車34両のうち24両をオール70×3本と中間70×3本で置き換え 混ぜて使えるの？
運用分離するならそれそれ予備が必要で所要数は増える >>303
10000系シリーズって亀戸線NGだっけ？ >>226
あとは6050がある。
634なら一部始終スカイツリーが眺められて最高。 >>304
いや50050は
半直に新車→東上線地上用 >>320
貴重な写真サンクス。
曳舟手前の坂で空転多発して短期間で撤退だったみたいだね。 ん？5000系は都心に近い支線区でも末期頃まで走っていたからそんな珍しくは無かったぞ
東上線でも寄居口区間運用や越生線で平成2年頃まで走ってた >>325
亀戸・大師線で5050系が走ってた平成元年までだけど、まだ3000系列がバリバリ走ってた頃だし、
5050系はその後もまだ18年走り続けるわけだから、さすがにの末期とは言えない。 >>326の誤字が多くてごめん。
×走ってた平成元年 ○走ってたのは平成元年
×さすがにの ○さすがに 正面に番号が入ったのは87年だから、その状態で走っていた時期は短い そういえば70000系のブレーキの非常→常用の音って東急8500に似ている気がする。
同じナブテスコ製だからか >>334
LRTでいいよね
ついでに越中島貨物も一体旅客化でＷ 館林から中目黒まで繋ぐ東武アゼリアライン計画
その計画を館林市長である須藤和臣氏に伝える >>338
館林から中目黒まで各駅停車ですかそうですか。 >>339
六本木飲みに行ったDQNを群馬に流して絶望させる計画か >>343
だったら10年前に田都リーマンとっくに絶望の淵に叩き落としてるはず
東北道館林から東名横浜青葉までどれぐらいかかるんだろうな（棒読み） >>344
でも田都リーマンなら帰りは長津田ないしは中央林間行きしかないんだから、絶望するのはむしろ東武リーマンじゃない？ >>352
激しく同意 まずは新栃木から駆逐すべし 以前にも日比谷線直通用の車両は地上転用とかあったけど一番のネックが非冷房だった事か。 21801-23873-26873-28801
21802-23872-26872-28802
21803-23851-26851-28803
21804-23852-26852-28804
21805-23853-26853-28805
21806-23854-26854-28806
21807-23855-26855-28807
21808-23856-26856-28808
21810-23857-26857-28810
21811-23871-26871-28811
21812-23858-26858-28812
21851-22851-27851-28851
21852-22852-27852-28852
21853-22853-27853-28853
21854-22854-27854-28854
21855-22855-27855-28855
21856-22856-27856-28856
21857-22857-27857-28857
21858-22858-27858-28858
21871-22871-27871-28871
21872-22872-27872-28872
21873-22873-27873-28873
組み合わせはわからないが、これで3ドア14編成、5ドア8編成の88両組める。 東武宇都宮駅行ったら光電式のセンサー策が撤去されて天吊りセンサーに変わってたし
枕木にチョークで「小なんたら」と書いてあったし、やっぱり宇都宮線も20000改になるんだろな ホーム柵があるからー
朝ラッシュ時に混みすぎるからー
って言いながらつべのリンクまで貼って18m車を頑なに拒絶してた彼、まだ生きてるのかな？ 既に人生悲観してて…。 >>376
しれっと、手のひら返してると思うよーww 電機子チョッパは西の201系とどっちが最後かな。
阪神電車がさりげなく引退しそう。 >>399
激しく同意
>>400
20050系やろ >>377
2月17-18日にも71709F甲種輸送 10000系森林公園野外修繕あくしろや HITACHIは仕事しろ >>405
2019年度末に?有直·副直80000やメトロTJ用80030を投入し現役編成はすべて地上転用(50番台は半直)
10000は修繕せずに廃車→解体せずにジャボタベック >>406
アーパー線の8000系置き換えが最優先ぞな EM80が和戸に移動してるけど
あれはもう引退したんだよね？
館林行きなのかな >>407
そういえば最近は置き換えが停滞してる気がする。 東急で置き換えたら
東横線→スカイツリーライン
田園都市線→東上線
野田線なんかせいぜい大井町線とかそこらへんだ 70000の投入終わったら
有直80000
メトロTJ80030
半直80050 >>415
さすがに50000系列は使い切るんじゃない？重篤な故障で南栗橋に放置されてる編成もあるから、案外30000系より短命かもしれないけど。
70000系から発注先を近車オンリーにしたのも何かの事情があるかも？と勘ぐってしまう。 日立製作所は一般通勤車造るのやめたんじゃなかったっけ？ >>416
70000はメトロ13000と一括発注だから？ 相鉄20000「その辺の通勤車と一緒にせんといてや」 >>414-415
日比谷線と歩調を合わせるために20000が先になったが、
次こそは8000をなんとかしないと。
9000を短編成化できるなら、玉突きで東上メトロ乗り入れに新車でも良いけど。 ２万ワンマンと６万投入で、７０年代８０００は廃車されるだろ。
それで、一段落ついちゃうな。 >>424
8000ワンマンのボロは2連だけなんで
単純に20000を入れれば解決ってわけにはいかないよ >>431
２万ワンマン２２編成栃木投入。
６０５０更新車廃車、置き換え。
宇都宮８千４コテ８０年代車館林に転属。７０年代車廃車。
館林８千２コテ、７０年代車廃車。８０年代車春日部転属。春日部７０年代車廃車。
２コテの運用は、当分３コテでやるのではないかい。
１万２コテ、まだ空きそうもないし。 >>435
800/850「・・・」
リバティ「・・・」 21857Fが検査期限切れで北春日部に放置中らしいけど、
71708Fが到着したから近いうちに北館林経由で津覇入場かな >>441
ワンマン対応の20000が出場しない限り、津覇は満車だから入れないよ？
今年度中は無理じゃないかな。 マン系の更新ペースからしても70000じゃんじゃん入ってくるから20000ワンマン化追い付かないよな 3両の800/850が登場してからもう12年か…
暫くはそれ以外奇数両編成ってなかったけどリバティや70000で一気に増えるんだな 20000系列は今後北部のローカル運用に使われるの？
>>420
似非関西弁豚消えろ >>443
そしたら21857Fの6両と20000の先頭2両をJ-TRECか? 総車も暇じゃねーだろ、e235とe353と2020と5500で 2020は新津だ
屋根に雪を満載で納車とか滅多に見られない光景だな… >>448
ねーよ
>>449
E129系も製造中や
>>451
うむ任せた前 30000を新車で置き換えを検討しているというのをTwitterで見かけたが、多分4連は、ワンマン左遷かなあ、Twitterだから信憑性がかけてるけど >>453
東上線転属して、10030系とトレードじゃないの？
ワンマンは20000系だろうし。 日によっては1〜2本、東急から借りてるのが現状だからな。
単純に3ﾏｿを抜く訳には行くまい… 87年と比較し所有車両数が増えてるらしいが、今後も増えていく？ 87年なんて本線ではまだ10両編成なかったころじゃないか？
そりゃ増えるわな 87年って通勤快速がなくなって玉ノ井が東向島に改称されたくらいしか記憶にないな 東武のダイヤ改正ってほぼ10年おきに大きいのやるよね
1987年→草加複々線完成
1997年→越谷複々線完成、北千住改良完成
2006年→JR乗り入れ開始、快速区快化
2017年→快速完全廃止、SL運行開始
2027年は何が起こるのか
ちょっと怖いな
JRだと順調に行けばリニア開業の予定だし 2027年予想
春日部駅高架完成
野田線全線複線化完成
かな？
てか、これダイヤを語るスレじゃない？ 野田線の完全複線化はできるならやって欲しいもんだけどいざ春日部藤の牛島間の盛土区間を複線化するとしたらどうやるの？ 盛土区間は底面の幅がすごく広いから何とかなるんじゃね？ 盛土区間の工事は大した事ない。それより江戸川と古利根川にもう一本架橋するのに結構カネかかるんだよね。
採算考えたらこの区間だけ単線かも。 単線でも10分ヘッドこなせちゃってるからねぇ
優等挟んでもなんとかなるかもね 南桜井ー春日部は、複線にしないと急行・特急走れんぞ。
盛り土区間はラーメン化されて、通り抜けできる場所がすごく増えるだろうな。 >>472
伊勢崎線の利根川の架橋は昭和の終わり頃まで単線だったの？ >>476
1992(平成4)年9月20日まで単線だったような 30000が登場したころは複線化されたばかりだった気がする
複線化されてもあのあたりの本数って相変わらず少なかったけども… 高柳駅
2/20 東西自由通路使用開始
3/01 上り柏方面新ホーム使用開始 羽生〜川俣の複線化は平成4年9月21日ダイヤ改正で合ってるよ
平成9年3月25日の改正で30000が登場
当時の伊勢崎線って東武動物公園以北は1時間あたり準急A伊勢崎行き、準急B太田行き、準急B館林行きがそれぞれ1本づつだったっけ？
平成15年3月19日の改正で準急Aが格下げだっけ？ >>484
イーハー束式を館林発着にすべし 館林以北はone-man carで >>484
そう言えば昔は準急羽生行きがあったよね
利根川の鉄橋が複線になって羽生行きが館林になったのかな？ ラッシュ時の曳舟行き準急10両編成も1992年頃の改正かな？
当時は5050か5070の10両もあったらしいね 50068は完全にぶっ壊れているらしいぞ
東武で間違った部品つけて VVVF 平滑リアクターもパー もう一つのスレに9000置き換えの話が出てるか
LCカーなのだろうか？ >>489
5000系列の10両運用は見たこと無いなぁ
8両は記憶にあるけど
余談だが東上線では73や78の8両運用があったが本線系統では無し
あと、個人的に曖昧なのが本線系統の8000系の8・10両運用が廃止された時期
その2年後くらいに浅草口での運用から撤退した記憶があるけど… 5070って最初から野田線用だったから他の編成と連結して使ったことってあるのかね >>490
ありゃま〜再起不能ってか？
減価償却満了まで放置か、床下機器まるっと交換か？ >>497
前者でしょうね。交換できるならとっくにやってるだろうし。
問題となってるのって59068? >>499
でも全交換となったら、取り扱い方法とか性能が変わっちゃってサークルTに… >>497
それに対して長持ちする8000系は万能 「経済車」なら何やってもいいのか？ ああ？
冗談じゃないぞこの野郎 8000系も東武お得意車体載せ換え更新されるだろう。32、54、7300、7800系に続いて。 >>490
ドンガラだけ利用して電磁直通ブレーキを引き通し、増備したSLの非牽引車に使うのでもなければ
フィリピン辺りに売るしか無いのかな
203系みたいにDG載っけて客ﾚ代用してくれるだろ マジレスすると電磁直通ブレーキじゃSLと連結できないけどな
自動帯使うならともかく東武のは無いし >>506
30000の台車+6050更新組の車体あるかな？ 8000系1つ置き換えるだけで一体何形式要るんだ？
全路線全区間で使える汎用形式造って一気に8000を置き換えてくれよ >>506
3070系に更新された53系(5310、5320、5800)もお忘れなく。 >>508
8000には自動ブレーキ帯はあるが…
だから客車の入れ替えが出来たでしょ。
普段使うかは別だが。 51068Fは事案箇所を新品に載せ替え東上地上用に転用 >>503
トンネルの向こう側の8500系も元気に爆音鳴らしてる。 腹違いに配属されてる9000があっちで爆音鳴らしてるから文句言えんかってん 東武8000は爆音東急8500とは比べものにならないくらい静か。
東武10000や20000よりも静かだと思う。 日比谷線脱線事故当該中間車2両（モハ23852・モハ24852）の車体が2001年4月に東急車輛製造において代替製造とあるがこれは改造しローカル転用？ 8500は惰行中もずっと爆音で唸ってるから始末が悪い 9000型は ゆりこ地下鉄からチョッパ部品譲受して延命決定。
31068Fもどこかの廃車待ちだろ。
流石ケチ束式 >>514
14系の入れ替え？あれBPしか繋いでないしハンドル見りゃ分かるけど全制の次は非常と抜き取り位置しかないから自動ブレーキ帯なんてないぞ
非常しか掛けられないから夜中回送したんじゃないか
103でも201でもハンドル見てこい >>528
514だけど8000の非常ブレーキ位置は自動ブレーキ帯でしょ。（だからバシュッと音がする）
だから常用するとは言ってない。
（電磁直通では自動ブレーキも併設ｓる例もあるが東武ではやってない）
51068の話と勘違いしたから電気指令式に自動ブレーキ帯がないのは知ってる。
まあ実際甲種輸送の時は読み替え装置積んでEF65とか機関車で牽いているわけだし、カシオペアもカヤが出てきたときはブレーキも変わるらしいから>>507のように51068が万一客車扱いで譲渡とかなったらそういう話もあるんじゃないかね。 >>529
その自動ブレーキ帯がA弁廃止で
単純に一定の非常圧しか込められない
非常専用の弁へ置き換わっている
という有名な話
これは民鉄の電磁直通ブレーキ車が
総じてその傾向 融雪剤絡みだと黄色っぽい茶色に汚れるよな
あとレールに細かな凹みが沢山出来る 東武8000系は徹底したケチケチ仕様で、
製造当初からA動作弁じゃなくM非常弁。 メトロの08系も各駅停車、各停表示を始めたみたいだな
メトロ8000系も時間の問題だろうし、あとは東武車だけだ >>541
東急8500の3色LEDに倣って緑文字でしょ。 >>541
どうせならみすぼらしい前面表示を50090と同等にして欲しい >>545
50050系はなんでフルカラーにしないんだ？ そういえばこっちに入ってくる東急8500に側面だけフルカラーで前面が普通のLED表示の編成あるけど、
あれはなんか理由あるんだっけ？ >>547
一旦前面もフルカラーにしたけど戻されたのいたよな
大井町線9000と交換されたのか？ >>548
9000系は廃車になる8090系から貰ったんじゃないかな？大井町線と池多摩線の前照灯&方向幕のフルカラー（白色）LED化は怒涛の勢いだったな。
東武はあまり積極的に感じないのは何故だろうか？東上線は種別が多いから尚更ね。 東武は更新の機会でもないとなかなかやらんよね
50050のLEDライトも予備品確保？で数編成で止まってるし >>546
種別3種類だから特にしなくて良いやとかな
それにしても51068Fはいつになったら復旧するんだ？
他にもトラブル起こしてるの多いし足りて無いんじゃ 総保有車両数が多すぎて、臨機応変に改造できないんだろうね。20000系たちを改造しながら50000系シリーズにも手を加えるなんて中々大変そう。すぐにフルカラーにする必然性はないし。 >>554
東上線の6+4編成やっつけで埋めて更新してる位だし >>546
低コストやから
>>547
更新しただけや >>555
7800や8000みたいに中間改造が容易じゃないからなぁ。 >>552
51001F、51002F、50050の数編成だけHIDの仕様が他と違って、生産終了したからLED化したんじゃなかったっけ？ 30000系や10000系で連結して使ってる奴は、いずれはバラしてローカル線に転用するつもりで
完全には中間車改造はしないんでしょ。 >>559
それなら運転台や灯火類の撤去とかはやらんでしょ。ただ乗務員室を客室に改造せずにデッドスペースとしているのは、やはり何かあるんだろうか？ >>560
残してると検査の必要が出るからじゃないの？
でも将来元に戻せる様に中途半端な撤去になってる >>558
そのはずよ。
>>562
残しとくと運転情報記録装置などの保安基準を満たさないといけないから。
なので、未リニューアル車は前照灯を外して「先頭にでませんよ」アピール。 無線の電波使用量が上がっているのかもね
仙台で4コテをどんどん入れた位だし 後々に備えて、いろいろな可能性を残しておくのは、決して悪いことではない。
まあ、そのまま車齢５０年まで使うと思うけど。 幸いなことに田園都市線のような鬼混雑路線てわけでもないからな
地上車は長らく2編成や3編成を繋いで10両を仕立ててきたわけだし
今後の人口減と老朽車が走るローカル線を抱える環境にあっては完全な貫通改造は悪手
そうするとは限らないけど可能性を自分から潰す必要もない
ひとつ文句を言うならリニューアルに合わせて貫通扉を減らすのはやめてほしかった 貫通扉、一両抜けるのに2枚も開け閉めするのアホらしいから減らしてくれて助かるわ 東武沿線は民度が低いから貫通路を電話室やトイレ代わりに使われないように貫通扉を減らしてるんだよ。 71709F甲種輸送
https://railf.jp/news/2018/02/20/170000.html
azumatakeshi氏のツイッターより
モハ26871にもパンタ増設工事中 津覇入場中の20000はもう少し出てこなそうだが、
代替え対象編成は、とりあえず年度末までにドカドカ渡瀬に送るのかな。 解体する分は渡瀬に置いてきて改造する分だけ仮組成だけして館林出張所に放置かね 今は18m車は溢れてるからなぁ
確かに10年20年後に状態のいい18m車は厳しいだろうが… >>578
1811Fと1812Fと1815Fが3本並んで放置されてた時みたいに？
放置で色褪せてピンク色になってたなぁ。 >>580
譲渡したらワンマン改造は6本位造って終わりな気がする。 >>581
TcをMcに改造するし8連前提の補機類も2連化に合わせて総とっかえだろうし
改造に金かかってますわな
20000が同じように売れないのは改造費よりたぶんミンデンのせい >>582
東急池上線、多摩川線がある限り18m車はそれなりに出物はあると思うけど…
東武が20000系列を他社譲渡出来るかは、津覇車両が東急テクノのようにステンレス車の先頭車化改造を出来るか否かでないの？ >>587
元々新車に統一予定だったはずなのに実行する余裕がなくなり
他社にとって出物になるはずだった車両を転入させたうえ
50年物の車体を使った電車が未だ現役の路線からの出物って・・・ 万系をやっつけ貫通改造してるのを見るとお察しだろうな >>588
誰も7700系って言ってないし、将来的にはは1000系や新7000系あたりが？ しかも元々3両だからあんまりいじらなくて良い。＞東急池上線、多摩川線の18m車
ただ、本当にたま〜にしか出ない。 まあその頃には18mじゃないとダメな路線は廃線を選択せざるを得ないところも続々出てくるだろう >>588
たしか7000系投入の当初予定は19本。どのみち1000系は残る予定だった。 >>594
そんなん理屈で廃線なんぞない。まだ都心でも18m以下の車両が必要な路線は存在する訳だから、利用者数が激減して立ち行かなくならない限り、ニーズはあるでしょ。 でも末端区間はトランシスに土下座して気動車つっこませそう 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RZCWX >>596
18m車しか対応できないような地方私鉄はあと2〜30年後には利用者激減になっている可能性があるってことでしょ 弘南なんかもう既に存廃論議が始まっちゃってるわけで >>578
せやな
>>580
束式はmétroと違い自社で使うから
>>581
激しく同意 それなら新車買え
>>586
せやな
>>587
7700系とか限界やろ
>>592
他社の廃車部品に履き替えれば桶
>>595
せやな >>603
今の政策のままだったら30年後地方中小私鉄はほとんど消えてると思うよ >>603
ほぼ全部と言って差し支えないだろ
鉄道事業の下は全部国が持って上は全部自治体が持つくらいの思い切った改革をしない限り 東武も30年後やっていけてるかねえ…
20年後には日本の人口は大減少時代を迎えているだろうから
地方はおろか首都圏でも大幅な人口減少が予測されてる
それに伴う東京通勤圏の縮小で、正直アクセスの良い路線とは言い難い東武沿線は人口減少が著しそうで 日本人が減った分を中国人様が埋めてくれるから大丈夫 東京東側には、アクセス良いけどね。
正直西側は、どうでもよいは。 >>607
伊勢崎線のローカル部分とその枝線は3セクになりそう >>605
せやな その為にも増税して鐵道の上下分離方式が必要
>>608
せやな 既に池袋北口には華僑が多く住んでおる >>608
伊勢崎線末端はブラジル人がどうにかしてくれるｗ 群馬は中国語、韓国語の代わりにポルトガル語だけでいいんじゃね？ 端で東武鉄道心配したところで仕方ないのでは？
東武の大株主になって経営に口出すなら別だがね。
心配しなくとも東武は東証1部上場の大手私鉄。
課長クラスで年収1,000万は超えてるし、それなりに人材はいるよ。
沿線人口が減ったら、それこそ観光。特に外国人観光に注力するように、すでに手は打っているはずだよ。
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのは、その一手じゃないか？ 木曜、土曜と早朝グモ起こしたときに大嘘つきで不通区間を過小に報道し、利用者の信用を一気に失った。
今後への悪影響は必死と思われる。 まあ、それ毎度の事ｗ
急行線死亡すると、実質北越谷〜久喜・南栗橋は運転見合わせ。 >>619
止まるのは仕方ない。
問題なのは発表した内容が嘘だったこと。
きちんと久喜、南栗橋まで止まってると発表しなかったのが問題なんだよ。 >>621
勝手な都合で30000を追い出しといて
他社の路線には我が物顔で爆音オンボロチョッパ車を
押し付けるように平気で走らせる東急の迷惑なワガママには
東武もメトロもいい加減ウンザリしてるだろうな >>573
津覇に屋外留置中の20070
帯が完全に消された車両や車番だけ消された26872、一部消えてる21872など >>621
あちこちのスレでお見かけしますねー。ご苦労様です。
>>622
30000系を6+4編成にしたのは東武の都合。1番混む場所にデッドスペースぶっ込んだ暴挙。しかも田都線内で自走不能になった事も。
確かに8500系は爆音で古く保守に手間がかかるが、頑丈さは他の追随を許さない。5000系と並んで乗り入れ先で故障した事はない。一方で致命的な故障で1編成が死にかけている50050系… >>612
日系ブラジル人野盗かスペイン語の案内表記をすべし
>>614
せやな
>>622
激しく同意 束式も9000系、9050系で直通先に迷惑かけとるぞな
>>623
出場あくしろや 21801Fが本日渡瀬へ廃車回送された
7329の車体半分が搬出された >>628
普通に2020系も横浜事業所で作ればええやろ
アソコは増産の設備投資したんやから >>622
乗り入れさせていただいている分際の東武は甘んじろって東急は思ってそう >>631
日比谷線と言い半蔵門線と言い東急は自己中やな >>630
むしろ余裕があるから新津でも造っているんじゃない？E235系の他はE129系を細々と造っているくらいでしょ。
案外早く置き換え進むかもよ。
東急は廃車の際出来るだけ地方譲渡して、解体数を減らす方針だったけど、今回はハイペースで置き換えないと5000系の二の舞になる。
でも、さっそく養老鉄道への譲渡が決まったらしいね。 >>630
横浜では造らないの？
新津では新潟用車両造るペース上げろよと >>634
E129系は新潟近郊の置き換えがほぼ落ち着いたからね。十分余力はあるでしょ。あとは8500系の廃車スピードが… >>638
東急線内で疎開や解体できる場所はないから、長津田で1両ずつ切断して陸送する。先頭車はほとんど譲渡だから置き換えのスピードが遅い。
編成単位で処分する場合、本当に館林まで自走してお世話にならないとまずいかも。 C11 207がDE10 1099牽引で南栗橋へ回送 急行線使えないとき、急行は北越谷折り返しになるだろ。
北越谷の、贅沢すぎるインフラが生かされる。
朝だと本数が多すぎて無理かな。 >>637
せやな
>>639
まずは渡良瀬まで試運転やな
>>643
乙！wktk 秩父鉄道、長野電鉄も待っとるで 弘南は30000系のお古買わないの？
>>427
なぜ？ 新幹線の亀裂は川重製の台車が原因か
リバティは大丈夫ですかね 川重製だから台車も川重だろと思っちゃっうのかわいい 東武の台車って住金のイメージしかない。
7800系列→5000系列でわずかに日立のがあったかな。 住友台車だって、11003Fの台車ぼっこわれたじゃん。あてにできない。 住友でも昔はよかった。8000型のミンデンドイツ台車は最高だな。
車体載せ換えれば、まだまだ使える。 日比谷線直通の優等を考えてるみたいだが
緩行線を通過するのかな
だからホームドア設置？ >>645
要らねーよ
>>650
せやな
>>651
維持が面倒いので
断る
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: >>651
鋳鋼製だったからね。今のプレス鋼板とは寿命が違う。 どうしましょうね
誰かポンとお金を寄付してくれる大富豪がいてくれるといいんですが >>656
福島交通飯坂線のように国や県から補助金が出ればね。 昔は沿線の名士が出資したんだよ
寺社参詣は鉄道敷設の主要な名目だった >>657
補助金と減税で新車やろ A3000形ベースやろ 山陽電車の6000系は安い部類らしいね川重のefACEの18mだから他社で興味持ってくれる所あるかな。
もし日比谷線が18mのまま車両更新となれば同様の部類が出たかもね。 >>664
さっさと解体すべし 抵抗制御車要らない 最初から6050で新造されたグループは更新してない 東武車廃車の順序
1700・1720更新車の200
6000更新車の6050
8000
1800更新車の300・350
9000
1819
10000 >>666-667
6050を更新するという意味ではなく、更新して6050になったという意味でしょ。 更新は横にユッサユッサ、新造は縦にピョコンピョコン揺れる。 更新前の60型は全く揺れなかった。ロングレールに吸い付いて走っている感じ。
車体とミンデンドイツ台車の相性が抜群だった。
デラより乗り心地がよかった。 70000とメトロ13000て基本同じ仕様だけど、
ドアエンジンは断然70000の方がいいな
13000は開閉時ともに終始うるさい 50000系列が煙出たの何度目だ？
SLのマネでもしているのかw 50000系列特有の問題ではなく単に南栗工の整備に問題があるんじゃねえのこれ >>682
多分そうだろうな
絶対何か隠してる
整備もダメ、接客もダメ、事故対応もダメ、嘘つきのおまけまでついてる >>684
椅子の下に大盛の埃が貯まってるのを見ると、何ヶ月掃除してないんだよって感じ 東武の場合は掃除人員を削ってるだけじゃないかな？
東上線も椅子の下に埃が貯まっているのを見るが
家のベッドの下だったらあんな埃は何年もかけて貯まるようなレベルだった >>687
予備があまりなく、車庫に入ってくるのが夜間。出庫が早朝。車内清掃する暇がないんじゃない？ 今の電車は椅子の下が空いてて長方形の床みたいのものだから、お掃除ロボットを放牧すればきれいにしてくれそうだけどね。 これでもスカイツリーできる前に比べたらまだマシになった方だと思う
やっぱりお金は大事だねっと >>688
他の鉄道だと普通は掃除って夜間にやるものじゃないのかな？ >>689
そういや在来車でも床はフラットなんだからルンバみたいなので充分よね >>682
せやな 束式の技術力は低い
>>684
激しく同意 このスレを実質的なpart93にするらしいので、
次スレはpart94として建ててね >>2080系をリスペクト
過去ログで死亡フラグみたいなこと書かれてて草＞20000 前スレで秋刀魚を東上線に移したのがわからんって話しとるやつおったけど、散々言われてる通り秋刀魚と万系列の相性は最悪なので秋刀魚は編成が固定されてる東上に集中配置して、春日部は万系列で統一したって話やろ。 車両が汚いのはやっぱり車両基地側の問題かな。
10数年前に南栗橋に立派な工場が出来る前はもっと酷かった気がしたけど。
塗装と錆止めが必要な車両の置き換えが進まないと回せないのかな。 >>675>>678
51067Fなら、一昨日60Tで運用復帰していた件。
それにしても、31*09Fは一体いつまで放置プレイ状態なの？
本当に東上線に転属するの？ 東武博物館だより3月号 20000系特集
なるほど・・・ >>699
早急に転属して9000系試作車を廃車にしとくれ 東洋後期GTOは京成グループでも現役だし物持ちいいんじゃね
そしてついにドアボタンが設置されたね
ドアボタンの形状とかは詳しくないが外見は一般的なものだ 20000の改造は津覇だけでなく栗車管に日本電装と東洋電機を呼んで青空工事やるよ。
津覇出場車においても栗車管で東洋電機が制御装置の付け替えをやる。
制御装置は東洋GTOを下取りする形で東洋IGBTを一括購入。そのやり方はJR無難だし一番安いし >>710
今までにないメニューの改造する時点でショートリリーフではないし長期的に見れば制御装置の換装は可能性高いな
ロングセラーで関東でも各社採用だから当分はサポートに困らない、かな？ >>710
何でそんな分かっているかのように断言出来るの？
オタの妄想で断言はNG！ 73F北館林
明日800か850お迎え
深夜館林
明後日津覇入場 >>710
機器更新をやるとしても、東武が今更東洋IGBTにするんかいな？
東芝 or 三菱あたりのような希ガス。 50050ばっか発煙してて他の50000系列がトラブル起きにくいのは森林の整備の腕がいいのかミクリの整備が下手なのかどちらだろうか... 東武線内はまったり走ってるからでは？
田園都市線ではEB常用しないとならないぐらいこき使われてるからなぁ 地下区間が高温多湿で絶縁に難があるとか？
これで元クレしん電車の故障は2本目だな… 2017年10月2日あざみ野駅：51059F
2018年3月9日押上駅：51067F
2018年3月13日たまプラーザ駅：51057F ←new!! これでもかってエアーを使いまくるからCPが悲鳴を上げてるだけ。
結論、田都の使い方が悪い。 そういえば東横線は各停運用がないから
田園都市線に比べて負担が少ないんだな。
半蔵門線と副都心線の違いも大きいかな？ >>722
ハードな使われ方をする事は分かってるのに、それを想定した造りやメンテナンスをしていない東武が悪い。
安物買いの銭失い。 またCPから発煙とかじゃないの？この前のもそうだよな。
相次いで故障してるし、そろそろ国交省とか何か言ってきそう。 東急が車内で消火器まかれた腹いせに
東武の車両に火付けたんだな 安物買う羽目になったのって
気を使って(元)系列会社から買ってやったのに乗り入れ拒否したせいで
急いで貫通編成を買いそろえる羽目になったからじゃん 田園都市線・半蔵門線内で故障する東武車。
JR北海道管内で脱線する貨物列車。
うーん、なにか相性的なものがあるのだろうか……
>>728
むしろ、なぜ東急は未だに自連を使い続けるのだろう？
メトロだって、東急に合せているだけだし。 3000までは小型密自連
5000からは柴田式(恐らく輸送中のものをそのまま使用) 上毛が18m級の車両が見つからず自社発注で新車を入れるみたいだけど、東武20000系列やメトロ03では駄目だったのかな？
>>707
JRのE127は更新しているけどね
でも東武は更新しなそう
>>728
東武の他の地上車に合わせてじゃない？
70000も密連になったし 東急から出張
毎度毎度横東優遇するのやめてくれませんか？
車両故障とスカイツリー内の人身事故多発。 ところで3日の菊名以南で9102Fを撮ってたヲタが多数いた訳だが
ひょっとして直通運用から撤退するのか？ もう70050系10両でも作ったほうが良くね？
50050系は東上線へ、50000系は８連化して本線へ ５００００系ってスカイツリーラインより東上線のほうが故障も少なく
安定してるね。 流石に他社からクレーム入るレベル
パーツも安物なのかね 東急が50000の撤退を要求して
8500のお古を整備費込みのぼったくり価格でリースするまで読んだ この際東急2020系と同じ設計の車両を導入したらどうか？
70000でメトロと共通にしたんだからできるでしょう というか煙出る前に運転士側のモニターに異常表示とか警告表示とか出ないもんなのか 「SL50000」とかいうパワーワードすこ。
東武車って、床下機材焼けてんな（発煙するほどではない）って臭いすること多いよね。 >>730
メトロは13000が出た時の記事で、今後は密連に統一するとか言ってた様な 比較的最近造られた車両なのにこんなに発煙が相次ぐとか異常過ぎる 写真見るとCPがある所から煙が出ているな
50050のCPは2種類あるが、東急5000も2種類とも使っていたような 豊住線開業すれば、東武車は全て豊洲行き。
田園都市線とは相性悪い。
早く開業しないかな？ >>743
>>744
これにより8000系は延命か？ >>757
特急車両導入じゃないのか
ライナーがわざわざ新しくある位だし
それか地下鉄直通辺りか >>751
それ、ブレーキシューのレジンが焼ける臭いじゃないの？ 今伊勢崎線に乗ったるんだが本当に青帯でドアボタンついてた >>713
元から無職やろ
>>718
せやな
>>734
上毛からは譲渡の打診があったが東武が拒否
営団03系を打診したかは不明 >>723
運用数も副都心線行きは圧倒的に少ない、日中2運用くらいしかないだろ(数年前まで平日ゼロだった) 「本日とSL大樹は機関車不具合のため、50050系にて運行します。ただし煙はSL以上にだしまっせ！」 >>763
上毛側としたら、内心では拒否されて良かったと今頃思ってるんじゃ
煙吹く会社の車両なんて怖くて買えないわ >>722
純電気ブレーキあったよな？
効かないのか？ >>746
>>751
飲んでたMAXコーヒー返せＷ >>768
馬鹿みたいに人が乗るから空気バネで使うエアーがハンパ無いんでしょw とりあえず、オイルフリーレシプロコンプレッサーに交換した方が良いんじゃ？
あの煙ってスクリューコンプレッサーのオイルが燃えたんでしょ？ 他社の車両までは知らないけど、10両編成でコンプレッサーが2台しかないから、負荷がかかってるって事はあるかな？ >>774
そんな程度で壊れるんじゃそもそも車両として不適 根拠はないけど東上線地上車向けの設計のまま地下鉄とか田都の各停運用に無理やり入れたからそもそも想定以上の負荷が常にかけられている可能性 >>778
という事は、50070は地下鉄の走行を考慮した設計になっているのだろうか？ 5万系一族ってAトレの中でも最もコストダウンしたものでしょ
これから先行きが心配 通勤近郊電車の標準仕様ガイドラインでは
MT同数の組成だと
190kWのIMがモデルとして示されたが
日立は西武20000で135kWや
東武50000で165kWを提案
JR東みたく過負荷前提なのだろうが
単純な熱容量としては見劣り 1:1で165kwだと都営の悪魔がベンチマークなんだろうか > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk >>781 大昔のロンドンの地下鉄じゃあるまいし、東武はSLを地下鉄や東急の地下区間（渋谷〜二子玉川の元新玉川線）に乗り入れをさせているのか。 >>776
「玄人」が設計した車両が発煙してるんですが
>>778
乗り入れ先でどんな使い方をされるか設計時点で分かるわけで
「想定以上の負荷」とか、本当にそうなら手抜き(馬鹿)にもほどがある
普通なら冗長性を考慮してCPを編成3台にしておくところ
目先の金のことだけ考えて2台で済ませたのが原因でしょ 50000系はLED表示器も千鳥配置にするくらいケチ思想が滲み出た最低な車両だし
デビュー当時は新しいだけマシだったけど今となっては走る粗大ゴミ >>789
つまり東武の車両全てがゴミということですね >>791 8000系再生産としても、車体はアルミかステンレスになるだろうし、駆動系はVインバーターになってしまうな。
新8000系。 完全素人だが、北舘林の廃車編成の足回りを移植するとか、
51068FをPMSMだかにするなり、緊急魔改造するなりでどうにかしてくれ、と思う
できなければ東急2020系導入で引退する編成を、土下座して買い取るしか無い
マジで東武のみならず、日立もヤバいぞ
国交省から指導や改善命令が出るべきレベルだ 8694&95が東武ATS装着の上移籍とかなら笑える 大当たり
2000、8590、30000、2020
当たり
5000、8500、8000、08
はずれ
50000 >>793
GTO-vvvf、特殊チョッパ制御
どっちを移植しても、部品生産終了ですぐ詰みだろ
30000を戻すほうがまだマシなんだなあ >>793
50000が生まれる発端が東急なんだから
土下座どころか権利だろ もう、50050系廃車でよくね？
代わりに70000系ベースの70050系を川重かJR総合で製造して貰えば… >>799
いくら新車で更新したところで東武の保守がアレだから
結局休車が増えるとは言わないが、いつもいる状況は変わらないかと 70000が出たらメトロ13000にも出ることになるな なんで50050を丸ごと廃車とかいう話になるんだよ
問題なのはコンプレッサーだろ。それをどうにかすべきだろ
そういやデビュー当初はよくDT線内でドア故障起こしてたが、これは最近減ったな。50050 >>767
せやな
仮に中古車買うんやったら東急1000系か営団03系やろ いくら純電気ブレーキでドア開閉電気式だって言ったって
ケチってコンプレッサー10両編成で、二つだけって重要部品ケチるなよ！
コンプレッサー一つ増やすか、思い切って2020ベースの新車導入して
50050系2両抜いて8両で、浅草口地上運用転属して10000置き換えで良い。 大赤字のSL大樹にはいち早く見切りをつけて、主力車両の整備に力を注ぐべき！ >>808
リゾート用の100系が東上線に転出するのはほぼ100%に近い確率でないだろうな
500系とか200系ならまだわかるが リバティメトロTJライナーがついに実現だな。
好調でS-trainを増発したり、川越観光を世界にアピールして注目される西武の姿を見て愚鈍な東武もようやく重い腰を上げたと見える。 メトロ直通有料とかなら、Fライナーとかの時みたく共同申請するだろうし
直通ライナーではないだろ >>810
S-Trainって好調なの？
ガラガラって聞くけど 半直や日々直に入れるよか遥かにハードルは低いだろうから可能性はなくはないが、
東武池袋口がチンケ50090系で金取ってるのに、それを差し置いての直通500系はないと見る 過去レス見たらマジで地下鉄直通ライナー出来ると思ってる人が居るのは
が意外だわ
S-trainも4社で商標保有してるし、1社申請の時点で他社に直通しない事は確定したようなもん
恐らく普通に土休朝の快速急行・急行の宣伝のための愛称とかじゃないか?東横特急とかみたいに 東武川越特急
東武川越急行
東武川越エクスプレス
東武川越ライナー
これのどれが本当に実用化されるのかは不明だが、既にTJライナーという浸透された名称があるのに、
さらに川越ライナーという混乱を招く名称を登録、しかも東武の冠をわざわざ付けているというのが気になる点だよ
ダミー登録でもなければ、同じライナーの名前でさらに池袋口というのは考えにくい。 >>813
平日の通勤、帰宅する分は増発するくらい好調
休日の観光用はガラガラ >>816
ダミーというより、商標ゴロに取られるの回避するために予定名軒並み取ったんだろうな
京王とかもライナーの名前決める前全部商標取得してるんじゃなかったっけ コンプレッサーの台数増やしたって意味ないでしょ。
冗長性が上がって1台煙噴いてもそのまま走るってんならいいけど、
煙噴いた時点で冗長性も何もなく止めちゃうんだったら、
そもそも煙噴く時点で何台あっても同じわけで。
あ、台数が増えるおかげで負荷が下がって煙噴かなくなるってことか。
そんな単純なもんかね…？ 10年直通運用に付いてるのに
ここに来て立て続けに発煙が発生してるのはどういうわけだよ >>820
それこそ保守に金ケチってる証拠だと思う
故障率が上がるってことは検査の質や量が落ちてる
皆が言ってるように最近の電車そのものの質も落ちてるかも
30000より50050の質が上回ってるなんて口が裂けも言えない CPの耐久性に問題があったのか、それとも東武の整備の問題か
まぁ編成中二機しかないのも含めて複合的問題なのだろうが >>819
そりゃコンプレッサーにはローターかピストンなりが有って、それらをオイルで潤滑もしてるんだから、負荷が下がればオイル切れしたり加熱したりして煙吹く可能性は減る。 発煙がメトロ線内だったら確実に煙吸って病院に運ばれる被害者出てたな というかCPから煙が出るような予兆があったのを確認できなかったのか
車だったらエンジンとか油圧の警告灯があるだろ
まさか電車にはないなんてことはないだろうしな こうなったら採算度外視で頑丈な電車を造ろう。赤字になっても構わない。 JRやメトロはLCD付けてんのに
何で東武は新車でも付けないのか >>829
60000や70000は付いてるが
東武と並んで走ってる宇都宮線の車両はLCD付いてないんだから贅沢だろ >>829
他社に先駆けて
9050や20050にLCDつけてやったのに
民度低い沿線DQNに破壊されたから
こいつらに文明は不要との判断 >>831
あれはまだ黎明期で劣化が急速に進んだから撤去しただけだろうが...
これから出てくる新型通勤車は全部LCDつけるでしょ。 >>829>>830
50070系の最終製造版2編成からついている >>804
それ、コンプレッサーが原因なら交換、増設すればいいだけの話じゃん。
去年買ったパソコンのハードディスク調子悪いから、パソコン全部を買い換えるようなもの。 >>832
液晶は程なくライン抜けしたりして見るに耐えない状態のも多かったな
あと制御にX68000を使用してたものだから補修部品にも困る様になったのも一因 コンプレッサーは煙が出る（油が燃える）のはふつうだった
そのむかしＤ3-ＦＲやＤＨ-25というのがあってなあ
そういやこの前、下今市でクハ6251から青白い煙が・・・
まだＤＨ-25使ってるし >>834
パソコンに例えてるなら、当然どこか調子が悪くなったら
直しても他がおかしくなることは理解してるよな
ハードが経年劣化してたら、小手先で対応しても結局ダメなんだよ >>827
土下座して8500系を一時的にリースしてもらった方が >>836
ﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾌﾟｼｭｰｯ！ >>840
ﾎﾟｺｯﾎﾟｺｯ！
みんなの！せーの
ポコチンライナー！！！ 8500と言えば青帯のやつ、なんでドアにあんな塗装を施したんだろう？ 3/16 23:00~ BSジャパン 鉄道車両整備 東武 >>838
まあ、自分で原因の分析もしない(できるわけない)で、何かあったら「新車入れろ」としか言えないのが鉄ヲタの幼稚なところ。Nゲージじゃないし。 >>845
これだけ立て続けに車両を燃やしておいてなんかのギャグかな >>843
ＫＱの新車見て自分たちもステンレスに塗装してみたくなったとか、そんな理由じゃないですかね。 10両でCP2台がダメなのであれば、
E217やE231のほとんどが火を噴いていることになる。
つまりダメなのはそれ以外。 トンネルの向こうは、惰行運転無いんだろ。
ゆとりのないダイヤ。線形は悪く、勾配とカーブの連続。
エアー使い過ぎで、ＣＰパンクなんじゃないの。 50050の問題なら全ての50050で問題が起きるだろうし
整備の問題な気がする そう言えば9000と20000のCPは搭載位置が変だな
各ユニットにつき1台にすりゃ良いのに… >>820
コンプレッサそのものに重大な欠陥があるんだろ
だから同じ時期に同じ場所が壊れる > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk 難燃化対策がされてないと交換された初期の床だったら大惨事になってた？ >>844
北総7000が晩年コンプ増設した時、京成3100あたりのC1000もらってくっつけてた。
どっち側か忘れたけど先頭車がトトトト言ってた。
やはり京急入るようになってから8連2箇所では年中回っていて故障多かったとのこと。 >>863
そおだろ。
古いほうが丈夫だったりする。
8000系は50年走れる。50000系は15年でお取り換え。 丈夫というか、構造が単純だから交換や修理がしやすいというか
釣りかけだと部品の自作も出来るらしいｗ
最近の車両の機器は修理しないでユニットごと交換だから、メーカーのサポートが終了したら終わりなんだよな メーカーの営業拠点から遠いと自社で予備の在庫が無くなった時点で詰む
だから地方私鉄は怖くて導入できない >>868
せやな
>>869
その割に積極的に買う会社が多いやろ >>870
東芝が代替デバイス製品化したと思ったがポシャるのかな VVVF自体は単価は安くなってきたかな。
SiC化で断流機も要らない小型なタイプも出てきた。
1990年代〜2000年代初頭あたりだとVVVFはまだ安定していない時期で導入をためらうのは妥当だったな。
でも今は車体も山陽電車の新型やら標準化で扱いやすそうなのも出てきた。
老朽取り換え時期としては丁度いい気がする。 >>874
東武的にはチョッパ装置問題で揺れる10000系すら、装置を含め置き換えなんてもってのほか、あと20年は使いたいといったところでしょう 20000のスカートは10000系列と同じものをつけるそうな
左右非対称デザインの車は9000タイプのほうが似合いそうだがパーツの共通化のほうが大きいか 9000の50000風味のスカートは似合ってないよね >>880
車体がカクカクしてるのにありゃないよな スカート履かないのが東武伝統だったのに、いつの間にか・・・ >>877
874だけど昔の3レベルIGBTだってかなり高かったようだよ。
乗り入れの03系の未更新車で聞けるタイプがそれ。
確か武蔵野線の205系5000番台に初めて搭載された2レベルが物凄い完成度の高い物だったな。 >>884
それが京成3000に採用されたってわけか >>874
そもそも、東武自体が1996年になってもカム軸の界磁チョッパ車を作ってたからね。 >>884
205-5000が完成度高い？
素子すら作れない会社が？
馬鹿も休み休み言えよ >>874
せやな
>>875
束式のチョッパ制御問題はフルSiC+PMSMに交換すれば解決 >>882
昨今の踏切事故発生率を考えると仕方なし。 実際東洋IGBTの採用例の多さと10年以上近い仕様で製造が続いている様子から見て完成度が高いのは間違いではないのでは...。 205-5000って初のセンサレスベクトル制御じゃなかったっけ？ たまたま205-5000が初採用だったってだけのこと
センサレスベクトル制御自体なんて産業用やエレベーターでは既にでは広く使われてた
当時だって別に目新しいもんじゃないけどね 完成度が高いんじゃなくて開発力が無くて新商品出せないだけ
頭悪すぎ 一方フルSiCデバイスを開発出来ずにハイブリットでお茶濁す日立 205-5000の印象
「つまらない音の電車になったな」 コンプレッサー交換したのか、ロングライフのオイルでもいれたのか 予備車がなさすぎて意地でも復帰させないとならんからな
これもまた故障リスク上げてるよね また50000から煙出したら
さすがに国交省から怒られる 50000は内装だけじゃなくて外側もボロボロなのか そもそも半直運用がタイトすぎるんだよな、その上予備もない
東上線は地下直車が余ってて毎日数編成は地上運用ってくらい余裕あるし >>908
まあ、東上線は本線と違って地上運用も考慮してるしね。 東上線は地上専用と予備を共通化できるから
地下直車の余裕を持たせてそれを予備にってのもあるんだろう
それに対して本線の10Rは100%直通用だから遊んでる編成を増やしたくないと >>858
そのせいでモハ24070とモハ25070は再利用できずに廃車になったのかな？ >>908
余裕有るだろ、1編成修理もせずメーカー送りもせず長期運用離脱させてるくらいだし
その事態を招いたのは他でもない自分達 70000系10F今日から運用してるんですか？先ほど中目黒行きで目撃しました。 >>917
今現在20000系列は16本。70000系は10本。運用は19。21857Fと21858F抜かしてもまだ余裕。 >>918
70000だけになったら半直同様の予備車3本だけになるのか >>916
乙！
>>917
せやな
>>919
予備車減らすやろ >>922 -923
戸袋部の黄色いのはいいが、正面に黄色帯とは…
あと、スカートはついてたね。
残り詳細は、今日見に行く人の画像に期待。 黄色い帯はマスキングのようにも見えたがそれなら建屋の外に止めておかないよなあ
でも案外デザインに気を遣ってるね >>924
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは適切かもしれん >>927
南海の新車か何か(汗)
今回のがトチとして、タテのは色変えるのかな？
東武はカラー同一せず、線区ごとになるのね。 外房内房っぽい
カラーリングはわりといいと思うけど
ただ車番とコーポレートマークのせいで黄色が欠けてるのとスカートがダサい >>921
70000もうちょっと増やして本線区急と共通化すりゃいいのに 70000系の10両バージョンを作って、30000系もろとも50050系を東上線に放逐 >>931
戸袋の黄色が何を意味するのか分からない。
ってかダサい。 「色に一貫性無し！」「細けぇこたぁいいんだよ！」の東武の本領がまたしても発揮されたかｗｗｗｗｗｗ どうせLEDは70000みたく、S.S.1/125以上で切ると縦に割れるクソ仕様なんだろうな。 でも帯は緑にしてブラジルチックにすれば小泉線でウケ狙えるのに
あ、パッとビジョンのポルトガル語対応は抜かり無くｗ サッカーチームの栃木SCカラーにと全く同じだけど、コラボとか、協賛とかなにかありそうだよこれ。
じゃなきゃこのカラーにしないでしょ。 東武スカイツリーライオンズをあきらめて
スカイツリー栃木SCになったりして クハのドア高さを見る限り、クハは20000ではなく20070のものだな。
21411Fっていうから、てっきりクハは元21811Fのものかと思ったら違うようだ。
付番がワケわからん >>950
館長が2万ワンマンも4パターンくらいのが出てくるってトークショーで言ってたよな。
20050は3ドアに改造とかするのかね。 >>951
官庁の話、俺も聞いてたよ。
5ドアが必要なのは、朝ラッシュ時の東武宇都宮行の先頭車位だろうから、
出来れば埋めてやって欲しいよね。ただ、JRのいろはみたいなドア埋め改造に
どれ程のコストと手間がかかるのか…。 再びトンネル区間も走ってほしい。
豪雪にも耐えられるのか？
南栗橋から下今市は駅間が長いから、高性能を発揮できる機会も増える。 >>950
エアコンの室外機の位置が20070系。
仮に20000系の通風器カバーを撤去したとしても20070系とは室外機の位置が異なる。 >>947
真っ先にキハ120の体質改善車を思い出した 黄色は、何から由来するものだろうか。
栃木 = レモン牛乳 か？ >>958
多分、深い意味はない。
50000＝オレンジ
60000＝緑
70000＝赤
これに続く場当たり的な色選択と思われるwww もう少し青が薄けりゃ07系に近いイメージだっのに。
惜しい！ >>950
20000系は最終的に4連ワンマンしか残らないわけだから
種車の番号にこだわらず
先頭車が20000→21401F〜
先頭車が20070→21411F〜
先頭車が20050→21451F〜
と改造順に番号を振り直すのかもしれん とある会社だと
50000＝白
60000＝青
70000＝赤 とある会社だと
50000＝白
60000＝青
70000＝赤 青は、コーポレートカラー。
黄色は、路線カラー。栃木かあ。鹿沼土イエロー。 >>964
20000の先頭車は11組残ってるから、それだと11番が重複してしまう
20000と20070合わせりゃ14組だが、それなら何故01から始めないんだろうな
俺らの知らない隠れた意味が有るんだろうきっと… 鉄道ピクトリアル 東武特集 出るから、本社も頑張ってるのかな？ >>958
>>960
バスケットのブレックスやサッカーの栃木SCと同じカラーだとか >>964 >>968
もしかしたら
オール20050→21401F〜
オール20070→21411F〜
20000＆50or20000＆70→21421F〜or21414F〜
になるかも >>970
色決めた社員はスポーツにお熱な宇都宮っ子だったのかね？ フライング東上色だし、ここでまさかの東上ワンマン配属とかねｗ 今調べたところによると、栃木ブレックスのチームカラーはアメリカのインディアナ・ペイサーズをリスペクトして黄色（と紺色）にしたらしい。
しかし後者は山吹色ぽい黄色であるのに対し、前者は対象にもよるがかなりレモン色ぽいものが使われることが多い。
これはどう見てもレモン牛乳の影響に決まってる。 >>967
コーポレートカラーかと思ったんだが、CIロゴよりだいぶ色が濃いようだ
つまり、コーポレートカラー＋ラインカラーではないのかも
もしかしたら、元ネタは投入線区に関わりなく本当にフライング色なのかな
色の持つシンボリックな意味に全く拘りがないというかw 実際宇都宮線を中心に走るなら、地元のスポーツチームのカラーとかにするのも地域密着って感じで悪くないと思う。ローカル線区間ならではというか。もしかしたら他の線区に投入されるやつはカラーリング変えてくる可能性もあるね。 >>952
東武だからなあ、単にドアエンジンを外してドアを固定して「このドアからは乗り降り出来ません」
なんてステッカーを貼っておしまいとか。 >>921
せやな
>>922
mjd
>>923
儂はそうは思わなかったぞな
>>931
乙！
>>937
80000系にしなさい
>>963
乙！ >>979
元々3ドアスイッチあるんじゃね
あるいは回路離線するだけとか >>968
21812Fは編成単位でまるごと廃車
21811Fは21409Fに >>968
そもそも今残ってる全車が改造対象になるかわからんよ
まず18m車のワンマンを受け入れられる線区を割り出してそこで必要な運用数の分だけを改造する
って方針で行くだろうから
まあそれはそれとして，そういう問題が発生するならたとえば
20000と20070の混成編成→21401F〜
20070オンリー→21411F〜
20000と20050の混成編成→21431F〜
20050オンリー→21451F〜
というような付番規則と考えればまあ矛盾は出ないだろう 20070の中間車に20050の顔つけたりするのかな みんな宇都宮線で走る前提で話してるけど本当に宇都宮線なの？
越生線じゃないのあれ？ そういえば初代日比谷線直通用の3000系も一部は改造されて転用されたな。
でも車体の構造上冷房改造は不可能であっという間にクレームまみれだったか。
今回は18ｍ車で20m車とは扱いが異なる以外はあまり気にならないか。
電機子チョッパは生産していないんだからVVVF化はしてほしい所だがどうだろう。 >>985
ドア埋める工事をやるんだったらそのほうが安いかも
まあ現実的にはオール5ドアで締め切ることなくそのまま使うか
もしくは2185*-2385*-2685*-2885*に組み替えて5どあは締め切ることなくそのまま使う 冷房改造は出来たんだけど、上層部には冷房改造出来ないってことにして
無理やり20000系置き換えを決定させたもんだから、転用先で冷房化
するわけにはいかなかった。 >>986
越生線なら梅色にするでしょ。
茶色い線に戸袋をピンクとか（笑） 宇都宮線に変な愛称つけてラインカラーが変わるところまでセットなんだろ？
ナコの10030の時みたいに(笑) >>987
AFEチョッパの電動車は転用しないで廃車でしょ。 >>980
これで赤緑橙だったら笑える
フルカラーならむしろ50050に奢ってやって欲しい >>995
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