東武有料特急総合スレ3(東武本線/浅草起点専用) [無断転載禁止]©2ch.net
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東武有料特急総合スレ2 → http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487263922/l50
○ 野岩/会津直通特急の話題
○ JR/他社直通特急の話題(それに関係するJR/他社線内の東武車/他社所属車運用の話題も可)
◎ リバティ500系の話題
○ プレミナ(登録商標申請済)の話題
○ スペーシアの後継車や100系のりょうもうへ転属改造の噂など
○ その他 臨時特急やスカイツリートレインなど特急車両の去就の話題
△ 快速の話題(必要なのは使い分け)
× 憶測や妄想を膨らませることによる叩き・荒らし
× TJライナー・東上線無料特急の話題 ←東上線関連スレへ スカイツリーorアーバンパークライナーを浅草2230発ぐらいまで続けてほしいな
もしくはけごん新栃木行きをせんげん台に止めてください(料金設定的に厳しいかな?)
byせんげん台民 平日、池袋発のスペーシアで鬼怒川温泉にいくのですが車内販売は無いのでしょうか?
次の日(平日)鬼怒川温泉から池袋線も販売はいかがでしょうか?
調べた限り無いっぽいので教えていただけたら助かります >>1乙
繁忙期特急券売り切れないように臨時便増発しろ! 北千住からせんげん台までよくリバティを利用しているのだが、指定以外の席に座るやつ多すぎ。
2週間に一人ぐらいの確立で「あのーそこ俺の席なんですけど」ってなる…。
今日なんかは、スカイツリーライナー3号に乗ってたら、通路側の席に座ってきた変なヤツが窓側に座らせろとか言ってくるし。
ソイツは4号車の切符持ってるのに3号車に来てるから、元のお前の席は向こうの車両だろうって言っても通じない。
仕方ないので、無視して暫くほっとけば車掌が検札して話してくれるだろうと思ってたら、車掌は何も見ずスルーしていきやがった…。
車両は悪くないけど、乗客も乗務員もなんかダメだなー。 会津方面のリバティ、繁忙期は全く予約が取れなくなりそうで心配 >>7
先週、下今市出てからトイレに行ったら、指定持ってないババアが勝手に座りやがった。
空いてたら座っていいと案内するの止めろ。 >9
モラルのないやつが乗ってるから財布抜かれる・・・w >>6
東武の指定席って空いてるのに横に並べてギュウギュウに詰め込むんだもん・・・
スマンm(_ _)m 特急のせんげん台駅停車朝もやってほしいですよねぇ
駅員が増える経費を嫌がってるんでしょうが、長い目で見たら絶対乗る人も増え得ると思うんですけどね
北千住から常磐線で通勤するのを浅草経由に変えるのに >>12
平日朝ラッシュ時間帯上りはほぼ確実に売り切れる 改正後、初めてりょうもう乗った
座席表示JR式はやっぱり違和感ある 改正後、初めてりょうもう乗った
往路は台湾色、新型かとヲモタw
浅草駅で500見た 写真よりカッコいい
復路はシートモケット傷んでいた
冷房強すぎて気持ち悪くなった(涙)。 スカイツリーライナー南栗橋新設して杉戸高野台は通過したら? >>6
特急券が下今市打ち切りじゃないんだから分かってたことじゃん
常磐線の未指定券をまねてもJRとは勝手違うってことも百も承知でやったんだし 日光・鬼怒川から会津へ「東武特急」の進化
DRC、スペーシア、そして「リバティ」へ
http://toyokeizai.net/articles/-/174108 自分の指定席にヤクザが座ってたら
どいてくれと言える気がしない。
東武はなに考えてるんだ 田都に特急入れればスレ落ちすることもなくなるよ、出来れば待避線造ってロマンスカー並みに走らせて欲しいな かなり長い間104F(橙)を見ない件
お召運休→検査入場? >>19
ホーム足らない?
>>21
乙
>>24
超過密ダイヤでスジ引けない >>19
それなら南栗橋に新幹線ホームを造りたいだろう。 >>26
ホーム数??
ライナーが東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車
そうすりゃきぬけごんしもつけ杉戸高野台通過可ってことでしょ?ホーム関係ある? 昨日の夕方上りリバティ、
東武日光発の時点で8割くらい埋まってた。
繁忙期どうなるんだろう。
快速つぶした余波かなー。 GW乗り切れたんだし、これからは客が少なくなっていくんだから余裕でしょ。 >>29
南栗橋止りと南栗橋始発を対面接続させるとホームふさがる
対面接続させずに有料特急(ライナー号)上乗せされたらホームパンク
>>30-32
繁忙期土休日は特急券確実に売り切れる 繁忙期の週末‥日光・鬼怒川に行くのを止めたらいい。
有料特急の座席が確保が出来なければ遠い場所+道路も混むし♪ まともに増発する気なら1h/1本なんかにしなかったろ 館長が今日のトークショーでリバティ酷評してたぞ
快速無くなって仕方なく乗ってるって、さすがにヤバくないか?
他にも通勤電車か特急かわからないとか、シートピッチの狭さとか
会社の中の人が言っていいのか?
https://mobile.twitter.com/i/web/status/876021846541352960 運転開始当初から路車板のいくつかのスレで言われてたことが
一部混じっていてワロタw
このスレでも根強い快速置換え特急誘導への不満が
2ちゃん以上に毒を持たれていることになおさらワロタw >>35
もう6050潰しだしてるし、車両がないだろ
まさか8000とか使うわけにもいかんし 有料特急に誘導するなら近鉄並みにやらなきゃアカン罠
北千住基準で赤城・伊勢崎、日光・鬼怒川、宇都宮を毎時2本ずつ走らせてやっと一人前 リバティはスペーシアの半額くらいが
妥当な特急料金ではないかね?
速達性もない、狭い、
特急券なしが途中から乗ってくる、
あれでなぜスペーシアより高いのかわからん。 本日、およそ1ヶ月ぶりに104F(橙)を見た。綺麗だった…。 >>45
スペーシアの後継車両が??年後にデビューする時に特急料金を上げるためには、今、リバティの特急料金をスペーシアと同額にしておく必要がある。
リバティがスペーシアより格下だから特急料金を安くしてしまうと、将来、特急料金を上げるチャンスを失ってしまうことになる。
あくまでも推測ですけど。
もし自分が経営者なら将来間違いなくつかめるチャンスを潰すことはしないと思います。 スペーシアと同じ割引方式をリバティにも適用しないと
今はスペーシアより高いよ リバティをスペーシアの半額くらいにして
けごんは分割なしの6両のまま日光へ、
きぬと会津は新藤原で分割して
会津方面には3両で行くくらいが
需要と供給のバランスよいのではないかと。 快速復活させても繁忙期土休日夕方上り特急券は売り切れる
「本日特急券は全て売り切れです。快速をご利用ください。」
快速無くしたらどうするのかな?
>>49
3両編成(2M)なのは変電所容量制限 >>51
日比谷線または半蔵門線
少なくとも有楽町線や副都心線ではない 特急は検討開始のレベルだからまだまだ先でしょ
まずは日比谷線の優等化から
区間急行と日比直普通が行き先トレードかな? 日比谷線内の通過駅はあるの?
北千住から各停じゃね
少なくとも北千住から上野までの間の3つは飛ばしてくれ こないだのゴールデンウィークからJR直通のスペーシア3編成が直通でフル稼働する日があるんだね。
前からあったっけ?
SL運転開始前だけ? >>54
浅草発竹ノ塚行き→北千住止まり
かわりに
中目黒発北千住止まりの半分→区間準急北越谷行き
これに伴い区間準急は竹ノ塚、獨協大学前にも停車。
スレ違いだけどねw >>47
古いクラウンのタクシーより
新しいプリウスのタクシーのほうが高いんですね。 >>58
古いクラウン、新しいプリウス。
とてもわかりやすくて良いたとえですね。私の印象としてはプリウスよりシエンタかな、リバティは。
車格として、スペーシア > リバティ なのは間違いありませんが、双方を比較したとき新旧という要素により今の所、価値は同一です。
古い(−) クラウン(+)
新しい(+) プリウス(−)
ですので、料金に差をつける必要はありません。
これが将来新型スペーシアが出るとこうなります。
古い(−) プリウス(−)
新しい(+) クラウン(+)
選択肢は2つ。
リバティの特急料金を下げるか
スペーシアの特急料金を上げるか
このときリバティはまだまだ新しい車両なので、スペーシアを上げるのが妥当な選択となります。
もし初めからリバティを下げていたら、新しいスペーシアを上げるための余白がなくなってしまいます。
なお、スペーシアの午後割夜割は別の要素による割引なのでここでは割愛。 少なくともスペーシアと同額にするのが
最低限だと思うけどねえリバティ…
東武は何考えてるのかわからん。 速達性もなく狭くてシートも微妙なリバティがなぜ高いのか
それはコンセント代だよ >>62
モバイルバッテリーを充電しないともったいないんですね! >>65
Kintetsuなら朝から晩まで毎時2本運行 伊勢崎+佐野or葛生1本
赤城1.5本
宇都宮1本
日光+鬼怒川or会津田島1.5本
(時間あたり)
さらに柏から北関東方面への特急運行
これぐらいやればいい 特急誘導するならするで料金に見合ったフリークエンシーが確保されてないのが問題
大手なら大手らしく小田急や名鉄や近鉄のダイヤを見習えよ >>60
おスペの料金ageないのはプレミナ導入を見越してのもの。
プレミナ入り次第思いっ切りageてくるだろうしな。 >>67
これやれてたら栃木〜大平下・板倉東洋周辺も
もう少し都内交流人口が増えただろうな >>69
小山経由の新幹線通勤者でも栃木〜小山の不安定さに不満を持ってる人は
少なくないからなあ
東武が特急通勤需要を拾えてないってのは佐野マロニエでも分かっちゃったし
栃木県がフレックスの利用割合日本一だったはず 下今市にしても(ワールドスクエアにしても)謎ルールが混乱を呼んでる
現場に立った事の無い人が制度設計を行ってる >>75
乗ってきた。
帰りは新幹線。
那須は新幹線がいいや。 朝イチりょうもうで新桐生速攻uターン往復し浅草に着くと同時に改札uターンしてきりふりで新栃木へ。
新栃木ついたら少し待って6050系で栃木に戻り、栃木からリバティにのりこれを書く。 帰宅しましたが……
自分はSuicaと特急券で乗っていたのですが
車内検札がなかったのがちょっと気にはなりました
東武特急自体10年ぶりなんですがその時はまだ検札はあったからきちんと切符を持っていました
浅草では特急券拝見はしていたのでそれはいいんですが浅草以外からガラガラの列車に乗っても
検札来なきゃバレないんじゃない?と思ってしまいました 北千住はJR上野地平みたいに特急専用ホームで改札
スカイツリー・春日部・東武動物公園・久喜は改札のため乗降扉限定
その他でもモバイル端末で指定席を更新しながら改札してる
「指定の座席以外の着席客は改札する」って車内放送で案内してるはずだけど?
それとも特急強行乗車の困った方ですか? 特急券買わずに車内で買えばいいやと
強引に乗ってくるやつ本当にうざいんだよね 特急誘導の先輩格の近鉄は飛び乗りウェルカムだけどな
特急スペーシア那須野号
東武の電車なのに、線路は全部JRの場所を走る。 車両に(貸し出す)余裕有る = 臨時便増発する余裕有る? >>69
会津若松1252→AIZUマウントエクスプレス6号→鬼怒川温泉1506
鬼怒川温泉1507→スペーシアきぬがわ6号→下今市1526
下今市1533→けごん36号→浅草1715
みたいな下今市なのを、近鉄なら特急料金を通算してくれる。 60x0系列の代替方針と
500系列の投入方針と
特急誘導とローカル列車の運用方針が
全部ぐちゃぐちゃになってこの状態だからな 下今市から先で立ち客出るほど混むことってそんなあるのかね あるから大変なんだろ・・・
大樹走り出したらどうするのやら 地元民と快速コジキのことなんて知らねー
みたいな運用してるもんなあ 伊勢崎線特急は久喜と春日部と新越谷
日光線特急は栗橋と東武公と新越谷
全車停車していいと思う プレミナ運行開始後は
日中新越谷
ラッシュ時せんげん台&杉戸高野台
に全停車してほしい でも実現しそう
本来無かったはずの久喜が全車停車になったし 浅草、とうきょうスカイツリー、北千住、
新越谷(平日日中&土休)、せんげん台(平日ラッシュ時)、
春日部、東武動物公園(りょうもう併結便のみ)、
杉戸高野台(平日ラッシュ時、東武公停車便のぞく)、
栗橋(JR直通便のみ)、板倉東洋大前(一日2,3本)、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光or大谷向以北各駅 >>94
新越谷は下りで乗車のみ扱い、上りは下車のみ扱いでなら
停車はありだが下りの下車と上りの乗車があるなら停車すべきでない。
特急の全便春日部停車はやった方がいい。 >>99
> 下りの下車と上りの乗車があるなら停車すべきでない。
そりゃあ当然あるでしょ。
> 特急の全便春日部停車はやった方がいい。
やらなくていい。
長距離優良客のドル箱特急なのに、春日部までの短距離安価客が席を占めたら減収になる。 >>100
北千住〜春日部は結構ドル箱だ。
逆に通過させたら更に空気を運ぶことになる。
新越谷は急行も通過でいいくらい。
特急を停めるのなら夜行2355みたいに下りの乗車専用と
上りの降車専用がちょうどいい。 >>101
> 逆に通過させたら更に空気を運ぶことになる。
「させたら」「更に」「ことになる」って、まるでりょうもうが春日部を通過するのが仮定のような言い回しだね。
実際のりょうもうの乗車状況を見てから書き込んでください。 >>103
リバティけごん+りょうもうを見れば一目瞭然。
けごんが先に売り切れてりょもうが売れ残る傾向。
>>102
新越谷は草加以北と武蔵野線の乗り換えがほとんど。
急行を停めないで各停を教化した方が便利。
特にせんげん台で優等待避を無くして
越谷同時発着で北越谷で調整し春日部まで先発先行させればいい。 >>104
列車の本数ってものを気にしてる?
20分に1本の伊勢崎線特急と1時間に1本の日光線特急(しかも3両)では、リバティけごんが混雑して当然。 リバティりょうもうは春日部停車だけど、それが売れ残るという事は、
北千住-春日部間は今のところそれだけの需要しかないという事だよね。
太田まで延伸すれば売り切れる可能性は高いんじゃないの? >>106
売り切れる可能性は高い。足利市までのりょうもう利用者はかなりの数だからね。
3両のりょうもうは初めての試みだから、とりあえず館林止まりにしたんだと思う。
りょうもうでも足利市に行かない館林止まりと葛生行きは特殊だから、他のりょうもうと単純比較できない。 >>107
東武の足利駅前、すごい発展しててびっくりした。 一応人口15万都市なんだよな>足利市
太田も伊勢崎も同じくらいの人口規模なのに
他私鉄から見ればどうしてこうなったレベルの過疎ダイヤ >>105
あとは栃木県内の到着ダイヤを見れば
日帰り用務の需要を支えてる貴重なダイヤなんだなこれが
運転前から席数減を心配するレスがあったくらいだけど 都市圏では
太田都市圏(太田・足利等)45万人≧久留米都市圏43万人
昼間本数は
西鉄久留米:無料特急2本/h・急行以下6本/h>足利市・太田:有料特急1本/h・急行なし・各停2本/h
悲しいね リバティりょうもうはダイヤ的に使い勝手良くないね。
館林で接続する列車がないから、館林より遠い目的地の人には無縁の列車。
館林到着後に足利市に向かう列車は後続のりょうもう45号だから、リバティりょうもうに乗る意味がない。
さらに、リバティりょうもうは、春日部停車&東武動物公園で切り離しと時間がかかって館林到着がりょうもう45号と14分しか違わない。
しかも200円高いとあっては、館林までの利用者でもリバティりょうもうを敬遠して45号を選ぶ人もいるだろう。
>>104
こんな空気輸送な要素満載のリバティりょうもうを基準として、200系列りょうもうを春日部に停車させる判断をするのは不適切。 リバテイりょうもう、栃木通らねえから両毛じゃねえし。
リバテイたてばやし、リバテイみはる、とかにしろや。 >>112
久留米は福岡市内への通勤需要があるからというのを別にしても
JRと競合しながら(しているから?)大牟田口でも単線があっても特急2+各停2は確保してるからな
東武の末端ダイヤが規格外に酷いのがわかる >>101
急行通過って…
越谷レイクタウン→とうきょうスカイツリーとかどうしろとwww 草加まで行けってのは酷だわな
でもせんげん台〜草加は草加まで各停が先着だからまあ… >>112
西鉄とも近鉄とも違う郊外枯れダイヤは何とかならんのかねえ・・・
新幹線とモータリゼーションにあぐらかいてるだけのような気が 太田市民が車で熊谷に行ってるってことは今こそ小泉線延伸すべきなのでは サイタマ県民が鉄道新設にまったくカネを出さない文化だからなぁ
神奈川だったら東武熊谷線熊谷〜西小泉は複線化してとっくに全通、森林公園〜熊谷も工事中だろう ID掘ればわかるが自分はLRTスレも見てる栃木民
向こうのスレではLRTができれば既存線が活性化するとの話のようだが
既存線民からすると既存線の足腰強化してもらわないと
公共交通の利用者層は増えない気がするんだがそれを匂わせると叩かれる >>120
どの道、所要時間が長くなって顰蹙買うのは確実だから
代替種別の新設が必要になるな >>123
西板線もできてたら東武って凄い路線網だったんだな >>122
なぜ東武が金かけてJR利用促進の手助けをしなければならないのか? >>112、>>115、>>122
久留米と言わず大牟田でも福岡通勤圏なのに、北関東ローカルの輸送状況とは差がありすぎる。
大牟田とようやく譲歩しても比較対象にできるのは館林。館林以北と久留米や大牟田の比較は完全に的外れ。
館林以南の区間でも久喜以北から都心までの通し利用が少ない利用形態で同列視はどうかと思うけれど。 >>129
あまりに酷いダイヤだから通勤圏の拡大が久喜止まりになってしまったのでしょうに
ターミナル側のハンディキャップを割り引いてもJR宇都宮線や高崎線と比べて東京通勤圏が狭すぎる 通勤に加えて日中の本数の少なさも問題
ローカル交通としても有効活用し辛い やる気のない経営施策とダイヤで沿線を枯れさせたのは国鉄→JRそっくり
ローカル区間のダイヤは私鉄のそれではなく正に国鉄ダイヤ 東武ワールドスクウェア、なんで普通とリバティ全部停めないんだ? >>133
開園時間外に停車しても需要が見込めないからじゃね? >>132
東武末端のさらに先を走ってる上毛電鉄のほうが本数多いんだよね
それでも30分に1本だから普段使いにはギリギリだな 伊豆のロイヤルエクスプレスって今日からなのね
こういうの見てると上手くやれば鬼怒川も再生すると思うんだよなぁ
プレミナがどんな仕上がりになるのか気になるところ 今夜館林に行くので、りょうもう号という列車に乗ろうと思ってます
北千住から乗車の予定ですが、チケットは事前に購入しておいたほうがいいですか?
それとも乗車前に窓口購入でも空席ありますか? 群馬栃木から東京へ通勤なら新幹線を使えばいい。
東武で東京へ通勤は久喜、南栗橋以南が限界。
特急は東武動物公園以南の通勤ライナーと
群馬への東京からの出張ビジネスと
栃木への観光に特化すればいい。 >>130
西鉄民から言わせれば大牟田口の特別料金不要特急2、普通2のダイヤは酷いダイヤとなるのだがw
足利市や太田は正味久留米以南主要駅(西鉄柳川、新栄町+大牟田)の半分以下の乗降人員w
ターミナルの立地が悪いのは西鉄貝塚線や神戸電鉄みたいだけど、これらの駅勢圏がどれだけ狭いか知ってる?
東武のダイヤが悪いから通勤圏が狭すぎるとか無理がありすぎるw
かつてはA準急とか北関東への速達ダイヤだったものの利用が悪くなって今の形態になったでしょうに。
西鉄ならぶっちゃけ廃線になっていたかもしれないぞ
西鉄を比較対象にしたけりゃせめて西鉄柳川、新栄町+大牟田の乗降人員を超えてから言いな。 東武の足利がどんな駅前かグーグルマップで見てみたが(>>108-109)
7万都市柳川よりずっと寂れているじゃんw
あれでずごい発展ってこのスレの住民は井の中の蛙だな >>135
ローカルや中長距離は30分毎、大都市圏なら20分毎以下がフリークエンシーの限界だと思う
それより少なくなったらよほどのことがない限り別の交通手段を選択する(高速バスや自家用車)
>>136
プレミナってクルーズトレインなのかな?
鬼怒川は法人団体客向け歓楽温泉街から
個人旅行主体の現代に適合できなかった典型と
全国的に言われているくらいだから大変だろうな
鬼怒川を反面教師に始めた日光温泉(門前)が比較的上手くいっているみたい 10時46分下今市発鬼怒川方面リバティが超混雑
7分後に普通があるのに必死になりすぎだろw >>139
いやいや、ローカルで無料優等と各停が毎時2本ずつあれば充分だろw
もし西鉄が熊本市内まで延びてればさらに上位種別が純増で欲しいところだが
新栄町+大牟田の乗降人員で毎時4本確保されてるなら適切な本数
ターミナル立地は浅草の代わりに北千住ジャンクションがあるからその指摘は当たらない
神鉄は北神急行にストローされているし貝塚線は沿線路線バスを接続させず都市高バスをメインにしてしまう始末
それに神戸や福岡の通勤圏の狭さを東京大都市圏と比べられても困る 満員のリバティは新駅の東武ワールドスクエアで大量下車
停止前の急停車で車内悲鳴が上がり子供が泣き出すハプニングw >>143
駅の方でもちゃんとアナウンスしないとなぁ。 >>144
北関東民に西鉄の単線区間をローカル呼ばわりされる筋合いはないわ。
西鉄の大善寺以南は輸送量的には名鉄河和線(優等4本/h、各停2〜4本/h)ぐらいはある。
東武の北関東ローカルとは輸送量的にも雲泥の差。笑止千万。 >>147
それは名鉄が過剰サービスなだけだろ
上を見ればキリがないが複線化するほど儲かってる訳でもないんだから諦めろ
東武は人口に見合った本数を出さなかったから他の交通機関に逃げられてる
と書いてあるのになに勝手に勝利宣言してるの というか浅草と言わず北千住自体も副都心でもない劣勢立地じゃないかw
JR宇都宮線や高崎線に比べ通勤圏が狭いのは
東武のダイヤが原因でなく需要が原因なのは容易に説明がつく。
貝塚線沿線の通勤圏が狭いのではなくJR鹿児島線は貝塚線沿線と言わず小倉まで通勤圏なのをお忘れなく。 >>148
そんなこと言いつつ儲かってない東武に過剰サービスを期待している矛盾っぷりに嘲笑。
人口に見合ったも何も太田は域内完結型の地方都市だろ。 久喜発、東武動物公園、春日部、せんげん台、北千住停車スカイツリーライナーを200円とかで運行すれば時差なんちゃらがうまくいきそうだが >>149
小倉まで通勤圏とかどこまで自意識過剰なのw
福岡人はリアルでも大抵そんな感じだけど
せめてネットでは統計データ見てからレスしろよ
JR鹿児島線の小倉方沿線は通勤圏と呼べるほどのものなんか殆どないから
高速バスや新幹線で通勤通学客が一人でもいるなら俺様通勤圏ということにするなら
熊本市や唐津まで福岡通勤圏ってことになるだろうがな >>150
域内完結型って…(笑)
大牟田都市圏も都市圏内の流動が中心だから
両毛地区と似たようなもんだよ
あえて言えば大牟田は西鉄特急のせいで購買需要が福岡天神にストローされていて
両毛地区は東武がクソダイヤのおかげで域内のイオンモールに収まっている >>152-153
つーか統計データを無視して
根拠もなく「東武のやる気ガー」「糞ダイヤガー」って脳内願望繰り返しているのはここの北関東民じゃんw
都心部への通勤通学者数・依存度を引き合いに出すならまだしも、都市圏人口とか訳の分からん指標しか出してないし
乗降人員的に足利市や太田は正味久留米以南主要駅(西鉄柳川、新栄町+大牟田)の半分以下って時点で論破されてるしw
適正本数を都市圏人口で示すなら佐世保と久留米が同程度の本数でなければいけないことになるw
>>152
北九州市が福岡市の通勤圏じゃないって思うのは勝手(それでも国勢調査では通勤通学者数が1万人近くいる)だが
トブコ以北民がJR宇都宮線や高崎線と比べて東京通勤圏が狭すぎる(>>130)とか二度と嘆くんじゃねーよw どっちも互いの事情を知らずに語るからこんなことになる
よく知らないところ話題なんて出さないほうがいいのに そりゃあ、どっちも相手の事を良く知らないのに自慢してたら、ただの水掛け論になって収拾つかなくなるわな。
伊勢崎線館林以北と西鉄大牟田線の両方を日常的に利用した経験のある人なんて、日本中探しても皆無に近いんだから。 >>156
自慢というか一部の久喜以北民の過大評価な
比較厨は西鉄や近鉄を一度も利用したことなければ、地理や統計を分析する能力も欠如しているのではないかと思う。
比較するにしても旅客流動の違いを考慮に入れず、あくまで久喜以北の感覚を物差しにしているようだし。
(つい反応してしまった年に数回程度東武線を利用する者より) きりふり237-244が1819F臨時、リバティけごん41-42が6050臨時のダイヤそのまんまなんだな
特急料金の意味は速達性や設備ではなく指定確保だけってことか >>154
100万都市から1万人が通勤したところで通勤率1%だから
普通は通勤圏とは呼ばない(福岡→北九州方向の逆流動もある)
久留米は福岡の5%通勤圏だから福岡都市圏と考えるべき
佐世保は地方の単立都市圏としては異例のバス本数を誇るから
久留米よりむしろ便利な生活環境かもしれない >>160
おそらくね
北九州→福岡も黒崎・折尾→博多みたいな
「妥当に通勤圏」な流動を含んでこの程度なので
新幹線や高速バス利用の小倉→福岡市内通勤は激レアだと思われる
行政区単位の数字が出てくれるともっと分かりやすいんだけど… >>159
それはベッドタウンではないが通勤圏とも言う。都市圏と通勤圏は違う指標だし。
言いたかったのは西鉄貝塚線とJR鹿児島線の違いを例に
ターミナル立地・スピードの違いでJR高崎線や宇都宮線に対して伊勢崎線の通勤圏が狭いのは必然ということ。
なお新幹線通勤は一駅間だけの区間列車がラッシュ時にあるように普通に見られる。 >>158
臨時1800上りはJR直通「日光8号」の前では?
このスジが「臨時きりふり」になったらうれしい >>133
営業時間に絡む時間帯は全て停車じゃないの!? 浅草下今市ノンストップ
トイレは全部洋式ウォシュレット付き
料理も最低しまかぜレベル、できればななつ星レベル
鬼怒川のホテルも5つ星並みのサービス
これでツアー列車やれば生き返るだろ そのうち地元の要望とかで全時間帯停車になると思うよ 専用特急、専用バス
浅草→東武日光
リッツ泊
東武日光→湯野上温泉
大内宿泊
湯野上温泉→塩原温泉
塩原元湯泊
塩原温泉→浅草 夕ラッシュ時間帯は
りょうもう→せんげん台停車
きぬけごんしもつけ→新越谷停車
なんてどうでしょうか ターミナル云々なら浅草や押上、北千住をオフィス街にしなかった東武が悪い >>174
特急の停車駅を増やすならりょうもう全便春日部停車。
あとは急行の西新井と新越谷通過と各駅停車の増発だ。 特急は浅草〜館林/下今市ノンストップにするべき
通勤輸送はTJライナーを伊勢崎線にもいれて走らせれば間に合う。 スカイツリーライナーを久喜と南栗橋行きにすればいい
下今市ノンストップはさすがにない、せめて北千住〜館林/栃木ノンストップ >>166
別にしまかぜにしなくても
第二世代スペーシアキープコンセプトブラッシュアップ新製
車内共販は浅草・日光界隈から弁当プロデュース
沿線タイアップやってるアサヒ・キリン・キッコーマン系に協力要請
これで十分しまかぜには迫れると思うよ
それよりもお前らなぜかフリーゲージトレインスレで
スカイライナーと野田線と本線口を特急で結べという
ぶっ飛び案が真面目に語られていたことが判明
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497352460/731-
都市鉄道におけるシームレス化施策
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no25-08.pdf 東武沿線からの成田アクセス需要は
栃木の関東自動車バスが
ONライナーと並んで大当たりさせた一方
安定して列車を仕立てるほど
需要が見込めないのも証明した区間なんだけど 未開業LRTスレとの掛け持ちがいるのでは
あそこもフリーゲージも
大規模新線開発計画とセットだからね >>182
北総への連絡線付ける用地確保できるのか? 昨日(8/11)朝だと、スペと350は全編成稼働のはず・・・
リバテイは1編成だけ予備?
300がいればなあ・・とは思った さあ?w
186で既出だが妄想半分混じってるでしょ >>189へのレスね
>>190
快速取りやめた分の旅客がかなり特急に流れてるでしょ
直前予約を取れない列車が増えてる 一般人には妄想にしか見えない案件を、提案して実現させるのが、国土交通省の官僚だよ。 >>190
通常時でも予備車1編成なので、臨時の設定がある日は、予備車無しのはず。
ところで、202Fってまだ休車しているの?
お盆期間中、りょうもう号も臨時列車を設定しているが、足りるのか?
まあでも、臨時の71号と74号は、1808レと1825レの合間(普段は、業平橋でお昼寝の運用)で対応しているようだから、
普段の運用数(8運用だっけ?)+1で9運用なので足りそうだけど……。 >>190
300廃車は500増備の後にしてほしかったorz いまりょうもう17号乗ってるけど車内販売無いの?
車内暑いからビール飲みたくなってきた >>196
自動販売機のソフトドリンクで我慢してくだしあ( ><) 1800時代から自販機あったけど当時自販機付きの車両って他1720くらいしか例がなかったと思う 6両編成だとスペースも勿体なく感じるのか・・・
でもスペーシアにビュッフェあるもんな 伊勢崎線系特急に車内販売無いのは
日光線系特急より格下扱いだから
「けごん」「きぬ」より「りょうもう」の方が稼いでいるのにouz ビジネス特急の色が濃いりょうもうでは、車販をやっても乗車の多さの割りには売れないからないんだよ。 でも北関東は茨城も栃木も
下りは酒盛り列車だぞ... 浅草で弁当買い込んで特急乗るなら駅構内売店の駅弁派?それとも種類豊富な松屋デパ地下派? 松屋の地下は、うまそうな弁当がいっぱいあって、迷う迷う。 東武「北千住から箱根や伊豆へ快適な旅をお楽しみください」 松屋の地下に店とコラボして、売店で売るようにすれば良いのにな。 【切離】東武鉄道 500系 特急リバティ【併結】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491540861/
関連スレ 結局メトロ乗り入れ特急は
日比谷線へ運転でいいのかな?
半蔵門線は豊住線できたらあり得そうだが…
ただ日比谷線はスカイツリー通らないからな… >>220
地下鉄8号有楽町線延伸線(豊洲〜住吉線)できたら
観光線:東武日光・会津田島−南栗橋−押上−住吉−豊洲−(有楽町線)池袋−小竹向原−和光市−森林公園−小川町
環状線:−押上−住吉−豊洲−(有楽町線)池袋−小竹向原−和光市−森林公園−小川町−寄居−(秩父鉄道)−羽生−久喜−押上−
西板線計画以来、東武鉄道百年の夢実現へ! ご先祖様へ報告したいw 東上線から乗り換えなしで、スカイツリーに行けるだけで、良いんじゃない。 >>216だめじゃん!w
だけどホント今それ、笑い話じゃないんだよな。
隙を見せればあっという間にお客を奪われてしまう。
小田急にはそれだけのブランド力とインフラが整ってる。 >>220
リバティダイヤが発表になる前からメトロから先の折り返し設備はどこって話してたので >>203
戸籍上は急行りょうもう号なんだろね。
通名が特急りょうもう号でさ。 >>203
格下だからというのもあるだろうが、ビジネス特急だからそもそも需要があまりない。
乗り慣れてる人が多いから、必要な物はあらかじめ買っておくし、
駅からマイカーを運転して帰る人も多いから、車内で酒を飲めない。 >>226
おリバ増えるかおスペがりょうもうに回ったら名実共に特急になるんだがな。 1800がデビューした頃って急行にしてはムダに豪華な存在だったんだろう 下今市で切り離しなんかしなくてもさ、
スペーシアで
浅草→下今市通過→東武日光→下今市停車→鬼怒川温泉
これでいいんジャマイカ? >>228
大樹対応の新停車駅表見たら
「特急ライナー」って区分ができてたな
半直ダイヤ改正の時に東急に気を使って急行改編しない方が
明確な差別化ができて良かったかもな
その等級が半蔵門線の行き詰まりで準急運転なんか始めやがったし >>220
普通に時差bizライナーとかやって指定席車作ろうとしてる田都じゃないの?
どうせ車両造るなら観光用にも使いたいだろうし
大樹のライトって不気味だな、寄生獣みたい >>234
東武線内ヘッドライトは故障を考慮して2つ以上と決まりがあるんだろうな
LEDのヘッドライトを2個丸い大枠に詰め込めば解決できそう >>235
あのライト、東武が付けたわけじゃないから。 国鉄日高線だかにいたときの仕様
キューロクとかにも2つ目いた。 本体の脇に補助灯が標準だったが、縮小限界に引っ掛かったのか? >>240
それは知らなかった
高麗川とか高崎に出入りしてたんだな >>244
マジレスみたいな中途半端なボケはやめて欲しいわ。 これって12時前に乗って2時過ぎに着いて3時半過ぎになったら「起きて!」って車内放送がなって起こされて真っ暗な4時のバスに乗るの?
6時くらいまで寝てられないのかな 何しに行く電車だと思ってんだよw
スペーシアの中で寝に行くためにあるもんじゃないぞ 車名…スペーシア
便名…きぬ、けごん
車名…リバティ
便名…あいづ、きぬ
車名…りょうもう
便名…りょうもう
りょうもうがおかしい。
便名を変えたほうがいい。
あかぎ、とね(伊勢崎)、やくよけ(佐野) >>253
あかぎはJRとかぶるから駄目。
やくよけは西新井大師もあるから駄目。 >>258
乗客混乱じゃんw
オレは「おりひめ」がいいな。
ぜひ復活して欲しい。 >>261
浅草発着は武蔵野線には入れません。
そもそも新越谷は各停を増発して急行通過でもいいくらいだ。 大宮発リバティけごん、リバティきぬを毎時走らせてほしい。
東上沿線から日光鬼怒川に行くのが面倒 >>264
新宿発で栗橋乗り入れの直通特急を池袋から乗るべし。 大宮発東武日光行
運河発鬼怒川温泉行
春日部連結下今市切り離し
下今市以降は自由席扱い 新宿発のを毎時1本にするか
浅草発を栗橋停車にしてほしい
栗橋に止まったら連絡線作った意味がかなり薄れそうだが んなもんいらないから、はやいとこメトロ線内発着にしてほしいわ >>269
千代田線の特急料金と同額だと
メトロ線内の特急料金は210円なのか。
北千住駅にコーヒーショップが出来たけど、
定期券売場と東武トップツアーは
もう北千住には永遠に戻ってこないのか。 そういや紅葉シーズンの臨時特急の案内出ないなあ・・・・
多分、1往復のきりふりはあると思うが、浅草9時08分のリバテイけごん
くらいなのかなあ・・・・ JR直通臨特のスペきぬ15号ってRけごん41のスジみたいね 私鉄10社スタンプラリー
https://trafficnews.jp/post/78620/2
東武さん鬼畜すぎるだろ
誰も止めなかったのか?
他社が激怒して来年は開催されない予感 >>273
去年は東向島と川越だった。これくらいがちょうどいいよね。 去年は宗吾参道と神武寺でちょっとかったるいなぁと思ったが、そんなレベルじゃねえ
しかも特急で行かなきゃいけないのに紅葉シーズンとかヤバい 京急や京王みたいにスタンプ集めがぬるそうな私鉄は
引換所を遠くに設定してバランスを取ってる感じだが
そのことを差っ引いても東武の駅設定は際立つなw >>277
つくばエクスプレスなんて三郷中央、八潮、六町と3駅連続で数字入ってるのに1つも選ばれないとか闇を感じる >>277
読み方というより「究」に九が入っているから。 一ノ割、一本松
三枚橋
豊四季
五反野
六実
七里、七光台
八木崎
実は東武だけで結構行ける。無いのは二と九だけ。 >>280
そんなこじつけしなくても東急の九品仏、相鉄の二俣川、TXの三郷中央に割り当てりゃすっきり収まったのにな
九品仏の駅の構造上、東急がスタンプを置きたがらなかったのかもしれんが
KQ SB SG KO TX TB TM TQ KS OE
一 ● ○ ○
二 ○ ○ ● ○
三○ ● ○ ○ ○ ○ ○
四 ○ ○ ●
五 ○ ○ ●
六● ○ ○ ○
七 ●
八○ ○ ● ○ ○ ○ ○ ○
九 ▲ ○ ○
十 ● >>283
全部調べたの?凄い。
まあ、色々大人の事情があったのでしょう。(当たり前か)
もし、東武が三枚橋だったら降ろされても途方に暮れるしかないね。
プルミエでケーキ買うくらいか?(ラジオでCMやってるわりと大きな店) 東武は速くて便利な新4号国道使って自家用車でスタンプラリーを推奨しているのか? 紅葉シーズン、そろそろだな
今回の改正で特急が下りは手厚くなった半面、夕方上りが券が取りにくくなったなあ
特に日光始発特急 1819Fの「臨時」はなしか
こないだパン上がってるの見たから、運行に備えて整備してんのかと期待したんだけどな いや、下今市1006発の鬼怒川線臨電に関する記述があるから、普通/急行の臨時についてはこれから発表か
まだ期待していよう そういや、評判の悪かったRけごん42はやめて、56レを時変して逃げることにしたんだな
まあ順当だが、板倉まで248レの後追いになることは変わらんなあ >>289
>>288は特急なので以前の快速にあたる臨時列車はあるじゃないの?
問題なのは今年のファンフェスタが11/19(日)
展示車両はどうするのよ 東武ファンフェスタの日なら、スペーシアは一編成予備が出るし、350も夜行がないから余る
リバティは基本予備あるから問題なし むしろ今年のファンフェスタはメトロ車も借りて日比谷直通車祭りで行くんじゃなかろうか 急行の臨時はおそらく、朝下り南栗橋始発が1本、18時ごろに上り東武日光発が
1本くらい走るんじゃない?
17時台が、けごん1本と4両きりふり1本では足りないからねえ・・・
18型なら、6両なので、前のきりふり296号の代わりにはなるからねえ しかし臨時を出すなら明日からの3連休に走らせないでどうすんだと思うんだが
アナウンスがまったくないねえ >>297
1800はまた昼間に南栗橋まで回送あるかな 18臨時は紅葉シーズンに中禅寺から先まで登るなら、この辺が限界の時間だと思うのでいいと思うけど・・・
限界とは渋滞しない時間帯という意味でなく、渋滞しても許容出来る時間ね(~_~;) 18臨は長津田0500の準急に接続して大樹1号に間に合う絶妙の時間帯ね
実際はガラだろうけど、波動対応を名目に展示運転やってるようなものだから
ガラの方が好ましかったりして >>296
A期間区分止めて土日休日運用に切り替えたからな
今月の紅葉狩りハイシーズンなんかどうするつもりなのやら
日帰り客は直前の新聞・テレビを見て決めるからな
しかも選挙期間中は自民非自民系の一騎打ちで
自民が沿線栃木2区を幹部重点投入区に指定した模様
演説場所等の条件の重なり方次第で
沿線大混雑によるダイヤ乱れでドロンと続発でてんやわんや、が最悪のシナリオ >>306
一昨年の大雨で東武宇都宮駅に閉じ込められてた時(当該編成351F)みたいな水垢だね。 今日は太田夜行・館林夜行・新栃木夜行が運転されたぞw 紅葉シーズンは、平日も浅草700と830の特急は運転した方がいいんじゃないかな。
上りもきね142号ときりふり号はあるといいなあ(・・;) 駅に12月、1月の臨時特急の案内が出ていたが、浅草908発のけごんと
東武日光1532発の浅草行き特急は、土日中心にかなりの日数走るんだな・・・
それでも、年末年始は輸送力が足らないのかもしれんが・・・・ >>314
>東武日光1532発の浅草行き特急
新栃木に停車し、栃木を通過する。 >>315
んなこたぁない
けごん88, Rけごん42とも新栃木は通過、栃木発1615だ
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/98dd263d172f6e3f5e418af0ef0f74b5/newsletter_171126_2.pdf >>316
MY LINE 東京時刻表11月号の53ページがそうなっている。 2013年頃まで東武日光1610頃発→浅草1835頃着臨時快速スジ有ったのだが
そのまま臨時特急として運行してほしい
車両は1800でもいい 今は旧ダイヤならB期間だが、結構特急混むなあ
かなり特急のお客さん多いなあ
下りきりふりが盛況だったのには驚いた
そういや、本日の下野新聞に、日光東照宮のお客さんが今年は
改修工事の完成により
250万人を突破したとあったな。昨年より70万人伸びたとか・・
今回のダイヤ改正で、日光行き特急を大増発した効果も
あるのではないかな 特急リバティにおける車内販売開始について
多くのご要望をいただいておりました、特急リバティの車内販売につきまして、平成29年12月28日(木)から毎日、一部列車にて開始いたします。
更に便利になる特急リバティをどうぞご利用ください。
【営業列車】
リバティけごん11号(浅草駅9:00発:下今市までリバティ会津111号と併結)
リバティけごん17号(浅草11:00発:下今市までリバティ会津117号と併結)
リバティけごん28号(東武日光駅12時22分発:下今市からリバティ会津128号と併結)
リバティけごん32号(東武日光駅14時23分発:下今市からリバティ会津132号と併結)
【販売区間】
浅草駅〜東武日光駅間
【販売商品】
冷たいお飲物(ビール・ソフトドリンク等)、おつまみ類等
http://www.tobu.co.jp/news/2017/1472/ >>326
JR直通みたいにポットで積み込んでも車販準備室やビュフェが無いから置くとこ無いしな
カートに乗ってるの以外に積み込むの見るから1つじゃ足りないみたいだし おそらく2・5号車のトイレ前あたりを車販ワゴン置き場にして、押して歩ける範囲で営業しようと言うんだろう
ホットコーヒーについてはこれまでも始発駅からポット2本ずつ積み込んでいたんだし、そうできればいいような
6連リバティなら3号車と4号車の間に大きな乗務員室があるんだから、あそこを拠点にする手もある 東武鉄道、500系リバティで車内販売を開始__ワゴン販売ではなく固定位置での立ち売り
https://tetsudo-ch.com/27764.html >>330
(写真は200系スペーシアの車内販売コーナー) 増備車はカウンターと車販準備室つけて、先行車も順次改造とかありそう >>328
>6連リバティなら3号車と4号車の間に大きな乗務員室が
運転機材なら触られたくないんじゃないかなと 昔、いわき−仙台間のスーパーひたち乗ったら
車販はワゴン一台で生ビールからホットコーヒー、弁当にソフトドリンクまで対応
しかも準備室のない付属編成だからデッキを拠点にしていた
本気でやろうと思いさえすれば何とでもなるよ 朝のポコチングモだから今日のライナーには影響ないだろう 近鉄も特急新車に展望席設けるみたいだし東武もさっさと展望席付の新車出せよ恥ずかしくないのか? >>341
ずっと関東平野の田園風景ばかりを見せられても、それの方が恥ずかしいわ 臨時特急見たら浅草3分後てあるんだなw
これこそ将来はリバティけごん、りょうもうになるのか? 台湾仕様のりょうもうに乗りたくて、りょうもう13号の指定席を取ったら、なぜか251Fが来たのだが。
運用予定表と違ってるじゃないかよorz >>343
いつの臨時特急?
定時特急は毎時00分 30分に対し
臨時特急08:09 09:09 なら有る >>344
りょうもう13号だと、それ以前に車両交換する時間はなさそうだから、元の情報が間違ってたんじゃないの?
今日の16時40分頃、東武和泉駅付近で偶然208Fが上り方向に走ってるのを見掛けた。
時間的にりょうもう36号だね。 しもつけは今年こそ車両変えて継続するのか、消えるのか。
たまに乗るけど基本宇都宮〜栃木までは空気輸送だからな。
ただ栃木駅はしもつけの直前にスペーシアが一本あるのに結構乗ってくる。安いからなのかな。
個人的にはこのスペーシアをリバティ化して栃木合併とかしてくれたらありがたいが望み薄だな。 >>347
土休日に現行と逆向き
朝(8:00頃浅草発)下り
夕(17:00頃東武宇都宮発)上り
有れば乗る JRの春の臨時電車の発表きたが、GW中、スペは予備2編成ともJR乗り入れ
の臨時になるんだね。
今回は、JRの予備も臨時に入るのである意味大増発だが・・・浅草方面からの
臨時が厳しくなるな。 でも500系導入のおかげで100系にも余裕が出てるけどな
あとは350系も回すんだろう >>347
所要時間が掛かり過ぎる
LRTに県税使うなら山陰スキームで
軌道改善工事して欲しい
>>348-350
鉄ヲタにしてみれば東武宇都宮より先にJR宇都宮に
100系が営業入線するなんて妄想の域だったのに >>354
確かに単線とはいえ時間掛かりすぎだよな。そもそも伊勢崎線内、日光線内も遅すぎるし。
特急券込みでJRの普通車と勝負できる価格なんだから、あとは所要時間がJR普通列車と均衡すれば乗る人は増えると思うんだがね。 関東の特急型車両座席格付け
一位 スーパービュー踊り子グリーン車
二位 スペーシア普通車
3位 きぬがわ号普通車
4位 京成スカイライナー
5位 E257系グリーン車。
ワーストは現実よりもゲームで活躍しているBVE >>356
BVE自体がゲームの名前で特急ではないし、訳がわからない。 >>356
BVEは間も無く踊り子になりますw
それよりも200系りょうもうを100系に置き換えてくれ。
250系は1800系の代替に残しとけ。 横浜・羽田発の日光・鬼怒川行きのバスが出るらしいけど
東武特急に勝算はある? 房総特急も高速バスとのシェア争いに敗れて
15年の改正で大粛清
草津もはまかいじも圏央道延伸の影響で
近年から廃止の噂が流れてるし… 房総の場合、半分は身内、路線によっては全部身内のJRバス関東なんで
シェア争いというよりバス転換といったほうが近いかもなw あと草津温泉も湯めぐり号とか新宿から出してるのは他でもないJRバス関東
鉄ヲタだけがこだわっててJR的にはお客さんがつくならどっちでもいいんだろう 草津は最終的にバス乗らないと行かれないんだから
お客的には最初からバスで乗り換えなしの方がいいわ 二社一寺はかろうじて駅から徒歩圏
奥日光と呼ばれるいろはの上まで行くにはバス必須
i日光市の統計書に市街地と奥日光を分けた入込数が載ってないので定量的な比較はできないが
実感としては紅葉期以外に奥日光行くのは全入込客の2、3割で、そのほとんどがマイカー利用
電車とバスで奥日光まで行くのは不便すぎる 個人的にもおすすめしない この間雪景色見に行ったときに利用したわ。未指定バカ用に、料金無し乞食は座るなのプラカード付けてからトイレ利用したったw >>362
運行会社が京急と東武バス日光なので、ある意味身内じゃないのか。
ところで500系の増車はいつごろになるんだろう 今日のきぬ143号の車両交換によってスペーシア3並びが実現した
http://pbs.twimg.com/media/DV1LGFBVQAEy-LS.jpg
昼には日光詣の並びも実現
http://pbs.twimg.com/media/DVz9B4nVMAATRt6.jpg
東洋経済増刊の根津社長インタビュー
新型特急はリッツ・カールトン日光開業に合わせた豪華特急にしたい
1編成だけ豪華特急を作っても運用が大変
スペーシアの個室を豪華にする方法もある >>373
リバティと併結出来る3連の豪華車両とか?w >>372
横浜はおまけで羽田はインバウンド需要だろうし
羽田からだと新宿も浅草も近くないしそういう需要を取り込むにはバスが一番だよな >>376
半直は目の前にお互いの改札があるから面倒じゃないけど
特急はスカイツリー駅まで行かなきゃいけないから面倒だろ >>376
不慣れな客にとってはどんなに近かろうが乗換自体が障壁なんだよ >>374
それ良さそうだな
田島まで行ける豪華特急 >>380
日光夜行キター
この時期は、連絡バスに乗って光徳で降りても、真っ暗でないから全然無問題
こないだの秋の日光夜行で、光徳入口で降りたら完全に闇だった(ノД`)
まあ20分くらいで少しずつ明るくなったが・・
出来れば夏休み期間も、夜行の運行希望(^▽^) 日光は2時に着くのか
で、どうしろと?何かイベントがあるのかね >>383
普通はそのまま奥日光に行き、登山(ハイキング)だと思うけど・・・
結構この夜行電車、人が殺到しそうだな 東武100系の編成出力は3600kwだから130キロは余裕? > こないだの秋の日光夜行で、光徳入口で降りたら完全に闇だった(ノД`)
それから
その一日 どのように過ごしたのか教えてほしい >>386
130キロどころか、計算上は200キロを超えるらしい こないだの秋の日光夜行は、あいにくの雨だったので
光徳入口→光徳温泉→三本松→赤沼→小田代→竜頭の滝で、始発の湯元発の
バスで帰還(ーー;) 100系の速度は車両ではなく地上設備が足を引っ張っている。 JR運転士が、スぺのハイパワーにたまげたそうだよね。
特急130km、通勤車110kmにそろそろしてもいいんじゃない。 スーパー特急規格で路線が造られていれば、性能をフルに発揮出来てたかもな >>394
東京都心〜久喜、南栗橋間に
東武新幹線があれば良いか。 それ以前に過密ダイヤ解消しないと前が詰まって無意味 春日部以南複々線、草加以南3複線とかやれば過密じゃなくなるだろうな(適当) 北千住から西新井に引っ越して、
駅員のケツ押しがヌルいなと思った。
あの程度の混雑で発車まで時間かかりすぎ。
千代田線を見習えばもっとテキパキやれるはず。 >>399
北千住駅は
オレンジの券売機→特急券が買える
青の券売機→まるごと日光フリーパスが買える
特急券と日光フリーパスを買おうとすると、
別々の券売機で買うのですが、
これが一つの券売機で買えるようになるなら
今まで考えられなかった、世界に誇る
革命的サービス向上だと思います。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GMRFS 北越急行線に100系を突っ込んで性能試験を行ってはどうだろう? >>399
リバティ導入以降スペーシア名使用の範囲が縮小して心配してたが維持されてほっとした 100系ってモーターの出力はあり余ってても、
許容最大回転数は5,000rpmぐらいでしょ
だから160km/h出せるかどうかってとこ 鉄軌鉄道は(速度を)出すより止める方が難しい
今の過密ダイヤで最高速度上げても
前が詰まって無意味
むしろ騒音対策や保線コストが上がるだけで収益増にならない >>413
在線監視と信号パターンの制御でもう少し詰められる気もするけどなあ
でも日中上りでも急行が遅れると速達系統が詰まるんだよね .-、 _
ヽ、メ、〉 r〜〜ー-、__ ________________
∠イ\) ムヘ._ ノ |
⊥_ ┣=レヘ、_ 了 | え−−い、臨時特急はいいっ!
-‐''「 _  ̄`' ┐ ム _..-┴へ <
| |r、  ̄ ̄`l Uヽ レ⌒', ヽ. | 臨時急行・快速の予定を出せっ! 1819Fの予定をっ!!
(三 |`iー、 | ト、_ソ } ヽ |
| |`'ー、_ `'ー-‐' .イ `、  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | `ー、 ∠.-ヽ ',
__l___l____ l`lー‐'´____l. |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| .| |
|| |__.. -‐イ
|| | ノ/ >>415
これ以上詰めたらダイヤ乱れた時に戻せなくなる 北千住
23:33 東武動物公園 りょうもう
24:03 春日部 けごん
があると助かるんだけどなぁ スカイツリーライナー22:43,23:43があればなぁ 遅い時間ほど、最終に近くなるほど
座って帰ろう、最終電車は混むから特急にしよう、
って気持ちが沸きそうなもんだけどねぇ。 GW、日光線は特急臨時、どれくらい出すのかな
昨年は臨時なしだったから帰りがキツかった 曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとプライスが新高徳になってしまうかな。 昨日はいつもガラガラの晩のりょうもう下りが満席でした
何かイベントあったの? 俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば ¥1,500
天ざるそば ¥1,500
天せいろ ¥1,400
鴨南蛮そば ¥1,200
カレーそば ¥1,000
かき揚げそば¥1,000
肉そば ¥1,200
特製そば ¥1,700
コロッケそば¥1,000
わかめそば ¥900
たぬきそば ¥900
月見そば ¥900
かけそば ¥800
セットメニュー おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば ¥2,000
天ざるそば ¥2,000
天せいろ ¥1,900
鴨南蛮そば ¥1,700
カレーそば ¥1,500
かき揚げそば¥1,500
肉そば ¥1,700
特製そば ¥2,200
コロッケそば¥1,500
わかめそば ¥1,400
たぬきそば ¥1,400
月見そば ¥1,400
かけそば ¥1,300 4月1日(土)駅直結ビルに「東京曳舟病院」が誕生 4月7日(金)駅ナカ商業施設「EQUiA(エキア)曳舟」がグランドオープン
http://www.tobu.co.j...0044700f3/170307.pdf GW期間中のりょうもう号、葛生行か
なかなかひねったな。 佐野に行かすのはいいですね。
確かにflour parkに行きやすいですからね。
アウトレットとかでも楽しめますしね。 佐野線りょうもうはフラワーパーク駅開業の便乗だね
フラワーパークは東武で来てねってことで
逆に言うとフラワーエクスプレスは完全に終了
30000系も東上へ転属する理由になる 佐野線臨時りょうもうは面白いね。
これがファインプレーとなる事を願う。
>>436
フラワーエクスプレスが最後に運行されてからもう8年近く経ってるし、もう30000が残ってる理由とは結び付かないと思う。 広告とか見てるとやっぱ104F(オレンジ)が代表カラーなのかな? 「大宮行き・次の停車駅はせんげん台」 ・・・ アタマが一瞬フリーズしたw 北千住まではそこそこなんだよね。
問題はそこから南を改良しないと。 スペーシアビュッフェの新メニューの贅沢いちご杏仁は
ゼリーと杏仁豆腐かと思ったらスゴイカタイアイスだったw 岩槻公園のDRCの車内に始めて入ったけど、状態いいな。フットレストもリクライニングも稼働するし。
現役時代知らないけど、座席が小さいね。おスペと比べるとシートピッチは十分だけど、背もたれの高さも、座面の横幅も寸足らず。
昔の日本人は小柄だったんだなあ。 >>447
DRCのシートなら最近まで現役で使われてたよ。
特急りょうもう200系の203F〜206Fで。
しょっちゅう乗ってたから、まだ懐かしさはなくて日常の一部って感じ。 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。。おい聞いてるか関口常務 2ドアクロスシートの快速便利すぎたよね…
こうやって付け上がる栃木愚民も出てくるわな 二時間に一本しかなかった区間快速が便利ねえ・・・
快速に至ってはごく限られた時間帯に限られた本数だけ
むしろその程度の運行頻度なんか有って無きが如しなんだが ↑皮肉なのになぜこの人突っかかってくるんだろ…
アスペかな? >>453
アスペなら快速毎時一本時代からの変遷を年月日含め全部暗誦できたりするからある意味便利だけど
快速急行がいつなくなったかとか特急がいつ新栃木→栃木停車に変わったかとかもう全然思い出せないや 特急の停車駅変更は栃木が今の駅舎になった次の年だったような
当時「栃木市の代表駅は新栃木じゃなくて栃木だから」と理由付けされていた覚えがある 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 すっかり平日だというのにリバティ会津けごん大盛況なんだな
ちゃんとした車販がないのはもったいないし残念
ところで何故にリバティには車販が無いときちんとアナウンスしないのだろうか http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい!」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう!」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法!玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか?」(私)
「ありません!」(八木社長)←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 貴重なサニーコーラルオレンジはグモって離脱ですか? >>465乙
上り「56号」は「36号」の直後?
下りは
かつて浅草8:00発の直前を走り新鹿沼で待避するスジ有ったが、復活希望
上りは
東武日光16:37発JR新宿行きの直前or直後を走る臨時特急がほしい 居間皿だが
1800は3M3T?で300は4M2T?
なんでだ? スペーシアが持っているとされる強大なパワーも勾配の為にだよね 全力で行って変電w世が無事なのか気になる
寧ろユニットカット対応かもね…奥地だから >>467>>469
電動車の比率が高いのは、上り坂というより下り坂のため。 T車をM車化改造したのか?
台車やモーターはどう都合した? >>472
基本的には8000系と同じ物だから問題は無かった りょうもうの目的によく書かれてるビジネス需要って桐生のボートレースのこと?それとも国定忠治みたいなヤクザのシノギか? >>475
りょうもうの人の流れは朝に両毛地区の人が上りに乗る。
そして、夜に下りで両毛地区に帰る。
200系列の所属が春日部ではなく館林になっているのを考えればわかる。 2ドアボックスシート8両の快速と区間快速ををスカイツリー・日光に20分おきに走らせよう。特急は北千住下今市ノンストップで日光まで1時間おきに。 鬼怒川温泉の湯で地熱発電&華厳の滝で水力発電なら電気不足も解消 >>8
スペーシアの方が高級仕様なんだけどね。
根津嘉澄お気に入りの久野知美呼んでリバティ
1周年出発式とけごん11号で乗車証明書と記念
品配って満足気だったが、結婚したら呼ばない
ともいってた。 複線だから160kmくらい出してもいいのに特急の意味が全然ない。見た目は新幹線なのに情けない 東武にそんなもん期待してもムダ。
急行だって100キロしか出さないんだし。
出せないんじゃなくて出さない。
やる気がない。 >>482
踏切を廃止しないと160km/hは無理。 特急のスピード速くしたらあれ以上揺れたら嫌だからこのままでよい、特に帰りに個室スペ利用時に。
急行はあのスピードで当然、邪魔な踏切とか建物無くして直線にしないと無理だな。 りょうもう早くしてほしいな
太田-北千住で1時間切るくらいになればわざわざ熊谷から新幹線乗る必要なくなる 竹ノ塚〜北越谷なら簡単でしょ、高速化してほしい
特急なら北千住〜せんげん台、春日部で2分短縮ぐらい >>487
個室スペ利用で揺れると困るのはハメ撮りくらいだぞ >>490
阿呆か、二人で使うのは一緒だが、簡易寝台でよく寝れるんだよ >>485
車両としては160くらい出せるんだろうが、いざという時止まれないからなw 急行はまだまだ全然出せるでしょ。北千住〜西新井間ですら120いける。 スカイツリートレイン、GW以降も臨時特急で走るみたい。
350が1本入場してる影響? その入場中の351Fが1819F引退と入れ替わりリバイバル1800カラーとかになったりしてなw そこは昭和レトロに便乗して、57カラーをリバイバルして351Fにw 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>503
会津高原尾瀬口から沼山峠までの往復のバス代も入ってるんだが
それが馬鹿にならない >>506
風前の灯か
リバティ使おうともさすがに鉄道オタクというだけじゃ乗らないだろうし >>507
10年以上前の資料だけじゃ、そこまで言えなくね? >>506
北の14系寝台ってもう残ってないんだっけ?
有るなら引き取ってきて6050と併結改造して夜行に使おうw >>504
アルペンルートの信濃大町富山間みたいなもんか >>508
でもここ数年編成が短くなる傾向で収容力が落ちていってるんだよな
座席数減らしても構わん辺りお察しくださいってやつじゃね? てか
東武の首脳陣て
リバティーの夜行もそうだけど
日光線の会則廃止も
客を詰め込むことしか考えてないよね
馬鹿だよね 一人分の座席が確保される特急よりも混んだら立ち乗り前提の快速の方が
よっぽど詰め込み向けの列車なんだが 上げ馬鹿に何言っても無駄。
ブラウザから直接書き込む奴がこんなにいるわけねーしな 夜行用に、とっておきの車両を、もう購入済みだろ。
あとは、EL買い戻せばコンプリート。 オハ14 505は延命工事してたな…この為とは思えないけどw 新越谷峠、貨物と違って荷が軽いから登れるのかな?w 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 勾配云々じゃなくて綾瀬川〜北越谷の高架橋が貨物に対応してないんじゃないの? 北千住始発で問題無い、橋梁で撮りたいとか、乗りしないゴミな撮り鉄が文句言うけど、無視でよし 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>527
SL銀河方式機関車を推してあげればいい >>531
それは検討したけどやめたろ、種車候補は6050で 東武が国有化されてりゃビュッフェどころか車内販売も無いつまらん153系165系の急行きぬとかりょうもうが走って今頃185のボッタクリ特急がノロノロ運転だろうなw でもリバティってコンセントついてるE257系と変わりませんやん
てところで行きつくところは一緒じゃね?
私鉄の103系を保有していた会社は伊達じゃあない 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
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そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 >>534
そもそも日光線作られてない。
伊勢崎線も下手すりゃ単線。
そのかわりあかぎは伊勢崎線経由でちょっとはスピードアップ。 >>601
浅草上野も開通しただろうな。
浅草寺の北側に島式一本のしょぼい浅草駅と常磐線横に伊勢崎線の立派な浅草駅。
今頃は上野東京ラインで横浜赤城にギャンブラー満載の特急りょうもうが走る。 >>602
東武が目指したのは上野じゃなく新橋だぞ
東武との浅草の取り合いに敗れて仕方なく上野に行った京成とごっちゃにしとりゃせんか? >>603
JR横にでっかい東武新橋駅か。
国有化されたら統合されそう。 最近の東武は景気良いし、
将来的に頑張って新橋まで伸ばしてほしい 新橋延伸の話は日比谷線乗り入れで手打ちになっとるんだわ
特急には縁がない話だけど 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 国有化された時点で亀戸から乗り入れて本所がターミナルだったわけだから
それが続くか
北千住から常磐線経由上野とかだったんじゃね?
浅草経由で上野まで伸ばす意味ないし
(旧)浅草-曳舟の復活もなかっただろう 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
533 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/29(日) 21:52:45.79 ID:b8Xmn6Wj
>>530
何回目だよ、消えな
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
609 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/05/03(木) 18:01:29.75 ID:FFg28Dl2
>>607
いいから死ねよ
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>605
景気良いんじゃなくて
採算度外視で会津復興に力を注いでいるんだろうよ 曳舟のそばすけ食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 どれも停車駅増やしすぎ。
けごんきぬは北千住下今市鬼怒川温泉、りょうもうは+久喜館林足利市大田佐野新桐生、きりふりしもつけは+春日部東武動物公園栃木で充分。 市営の無料駐車場作るべきだね
伊勢崎線は館林以北
日光線は板倉以北で
あと、スカイツリーマネーがジャンジャン入る今のうちに東武は金使ってアイドルグループを持つべきだと思う
吉本がNMB48を持ってるのと同じように、東武もアイドルグループを持つべき
理想はちゃんと劇場を拠点とする48Gだが今の流行りは坂道なのでそっちもアリ
48Gだったら
「TBS48(拠点:館林駅旧駅舎改造の劇場)」
「OTA48(拠点:太田の高架下に劇場を設置)」
「AKG48(拠点:赤城駅前に劇場を建設)」
「STG48(拠点:新栃木車庫)」
坂道だったら
「伊坂46(由来:栗橋の地名である伊坂)」
「いろは坂46(由来:日光のいろは坂)」
とかがいいだろう >>625
栃木は全停車でいいから新鹿沼は全通過で このあと登場する最高級特急は北千住〜下今市はノンストップにして春日部・栃木・鹿沼利用者と分離しろよ 曳舟の????食べてみた。
??の?以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 奇をてらって両端エリア以外一部停車駅ばっかり止まるとか(浅草-スカイツリー-北千住-せんげん台-杉戸高野台-板倉東洋大前-新栃木-下今市) 日光線特急の停車駅は今のままでいいが、
午前の下りは春日部停車後下今市まで通過でいい。
逆に午後の上りは下今市停車後春日部まで通過。
春日部はUPL需要もあるから全便停車。 東武動物公園駅から東武動物公園まで引き込み線みたいに延伸させよう。
そして、現在の駅名は杉戸に戻す。
そして現在の駅から動物公園までお伽電車を走らせる。
りょうもうは停車駅を春日部に変更して
特急に接続する時間帯にはお伽電車を春日部で接続させる。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
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ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 >>1-1000
ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 >>478
>>571
>>509
>>666
ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 鹿沼は祭りの時と春の登山の時だけ停車でいい。
りょうもうが春日部停車しないのは理由有るの? 浅草こそ通過というかスカイツリー発着で8両か10両にすればいいと思う。 浅草こそ通過というかスカイツリー発着で8両か10両にすればいいと思う。 鹿沼は祭りの時と春の登山の時だけ停車でいい。
りょうもうが春日部停車しないのは理由有るの? 東武動物公園に止まるからじゃないの?
日光線特急とあわせて対浅草北千住方面の千鳥停車ってやつで 東武動物公園に止まるからじゃないの?
日光線特急とあわせて対浅草北千住方面の千鳥停車ってやつで >>633
東武動物公園駅〜動物公園までな、開園当時はモノレール作る計画あったんだよ
駅から伊勢崎線沿いにまっすぐ行って東武が売った住宅地辺りで曲げて大学の東側通って現在の観覧車あたりまでね
実際にあの団地、販売当時足場と思われる土地売らなかったんだよね
その10年後位で全部家たったけど >>668
どうせ小田急とか名鉄みたいに廃線になるのがオチ >>672
>>668はモノレールの話をしているのに、「モノレールじゃん」ってケチ付けられる意味がわかりません。 その時代は知らんけど、どうせ運賃本線とは別形態でしょ? >>675
そういうセコいことするからモノレール消えるんだよ
新交通システムも一括運賃の西武とか大阪メトロ見習えばいいのに。
特急関係だと昔の日光の市電とかケーブルカーは通しだったのかね ※世田谷線はいつでも剥がせる様に田園都市線とは別料金と聞いた… でも、東急世田谷線となさくらトラムとかも別形態でも保ってるから、何とも言えないけどね 東急のは実は株優で乗継出来るよ。
下高井戸は色々食べる所もあるし、月見の湯という銭湯が温泉だから、一度行くのおすすめする。
名物のたい焼きもあるしね(夏季休業する) どうせ伸ばすなら西ゲートまで伸ばしてほしいわ
東武動物公園〜遊園地東口〜チーズ風車〜ペンギン舎前〜西口プール前
みたいな感じで東武動物公園止まりの電車を延長して欲しいわ
東武動物公園の職員出勤/帰宅用に開演前/閉園後も運行するとか ひきふねのバソ且力食べてみた。
バソのヌードル以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと価格が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 曳舟のそばすけ食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 夕方の下りの特急は時間のバランス悪すぎ。
18時スペ、18時20分しもつけ、18時30分STライナー、19時スペ。
ライナーとりょうもうを入れ替えれば20分ピッチになる。
理想はりょうもうの全便春日部停車だけどね。 >>686
ドル箱特急のりょうもうなのに春日部停車にしたら、短距離客ばかりになって儲からなくなる。 >>687
ドル箱?
ならば、春日部に停車して増発が正しい対応。 大宮のアクセス地なのに停車しないんだもんな。
しかし午後割の場合、分割したほうが安いと最近気がついたわ、今度やってみよう >>688
短距離の安い特急券を持った客が多くなって、春日部過ぎたら空気輸送になるって事だよ。
春日部までの客のために赤城まで運行するなんて、それこそ無駄の極みでしょ。 >>691
全車指定だからそうなる。
立ち席とか自由席とかをどんどん発行すればいい。
どうせ満席は北千住から春日部の20分。
春日部を過ぎれば確実に座れる。
そもそも、北千住から春日部まで開くドアのデッキに立ちっぱもいる。 JR東日本にSVOの後継でしまかぜの東バージョンというべきE261系が登場するそうだな。
今後登場するであろう東武のプレミナもそれに負けないようなものにしてもらいたい。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 それで検札ビシバシして徴収すればいい、降りる際は北千住の様にして逃げ場無くせば全て解決 >>692
春日部駅(スペーシア、しもつけ)、東武公駅(りょうもう)、久喜駅(りょうもう)では、特急券確認のため乗降口が制限されてるの知ってる? >>688
スペーシアが春日部停車になったのは、都内-栃木県内の客だけでは席が埋まらないからだって知ってる? 寧ろ、車内料金を割高設定にすればいいんだよな。プラス500円位 GWの上越・北陸新幹線利用伸びる 大宮―高崎間4%増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30174200X00C18A5L60000/
日光方面に向かうJR・東武直通特急の利用者は2万530人で12%増の大幅増となった。好天や大型観光企画「デスティネーションキャンペーン」の影響とみられる。 MAX引退まであと少しだから、上越がこれから熱いか? >>696
チケットレスだと画面消したスマホ見せるだけでも通過できちゃうザルっぷりだけどなw >>692
意味不明。「春日部過ぎれば必ず座れる」なんて暴論。
当然、両毛地区まで乗る乗客もそれなりに居るわけだから。
両毛地区まで乗る人は、浅草・北千住から快適に座って両毛地区まで帰れるから、特急料金を追加で払って乗ってるんだよ。
春日部過ぎても座れるかわからない立ち席にわざわざ特急料金払って乗る人は殆どいない。はっきり言って博打。 >>703
案外、快速と区快が廃止になって南栗橋以北のローカル運行だけになったのも
春日部で降りる連中が本来の利用者押しのけて占拠してたせいもあるんだろな
そんな利用ばっかりなら南栗橋以南の急行だけでよかろうと >>695
こっちも春日部ラーメンを車内で食えるようにしようぜ >>705
スペーシアが春日部停車になった(平成11年03月16日から一部停車)のは、都内-栃木県内の客だけでは席が埋まらないからだって知ってる? 「500×3重連(9両編成)は想定していない」
↑を見直せば
帰りライナー号は便利になる
売り切れ確実だから増収 17時30分のライナーは40分にすればもう少し乗車率上がる。
18時30分のライナーは10分前にしもつけがあり100円差で
しもつけのおこぼれを拾うだけ。
この2本とそれ以降を同列にしちゃダメだ。 スペーシアライナー(1930)でも窓側が埋まるかどうかって感じだぞ まさかせんげん台〜春日部だけ乗ってる人のことじゃないよね? ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひけふねのヌードルバー食べてみた。
ヌードルのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとプライスが高すぎになってしまうかな。 >>715
なるよ
スペーシアライナーの時個室入ろうかと思ったけど流石に思い止まった ひけふねのヌードルバー食べてみた。
ヌードルのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとプライスが高すぎになってしまうかな。 >>712
しもつけのダイヤは500系登場のダイヤ改正でスカイツリーライナーに譲ったのだが・・・ フラッグシップ特急は2021年度運行開始予定
2020年度は五輪需要で他社も色々仕掛けてきて賞が取り辛いので、五輪までの導入は無い ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 >>710
春日部から3両アーバンパークライナー柏行きかw
春日部から料金不要の急行がわり。運河まで各駅と流山おおたかの森に停車。 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>724
しまかぜとかE261に負けないようなものにしてもらいたいな 645: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん 645: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん 引き船の蘇婆すっけ食べてみた。
そばの走面以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとおねうちが高過ぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 引きー船の蘇ー婆すーけ食べてみた。
そばの走ー面以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとお金が高過ぎになってしまうかな。 引きー船の蘇ー婆すーけ食べてみた。
そばの走ー面以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとお金が高過ぎになってしまうかな。 ヒッキーふうねのそっーばっすーっけ食べてみた。
そばのメイン以外はおいしいと思った。
ただこれだとちょっとコストが高過ぎになってしまうかな。 ひいきいふうねえのソヴァスケ食べてみた。
ソヴァのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと価格が高座渋谷になってしまうかな。 びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとpriceが新高徳になってしまうかな。 日木府根のソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと想った。
唯此れだとちょっとプライスが杉戸高野台になつて仕舞うかな。 173: 名無し野電車区[sage]
2016/06/07(火) 19:01:50.50 ID:zZ8QD1sd.net [1/1] AAS
>>171
連投バカを見てれば判りそうなものだが
この馬鹿、前スレで二重投稿になったのを笑われただけで火病を起こしているんだから
NG回避で姑息な手段も使っているし 沿線住民のマイホームの夢をインスタントに実現してくれるポラス びいぎいぶうねえのソ・ば・ァ・スケ食べてみた。
ソ・ば・ァのヌー・ドル以外はんメェと想った。
唯此れだとすこすプライスが練馬高野台になつて仕舞うかな。 224: 名無し野電車区[sage]
2016/06/08(水) 00:31:59.68 ID:/aX+Gn6C.net [1/1] AAS
ミスって連投しちゃっただけなのにね ひ?気?ふ?根?のS☆O☆B☆A☆S☆U☆K☆Eを口にした。
S☆O☆B☆Aの喉越し以外は上々に感じた。
しかし之では少々値付けが多寡いになって了う乎。 I had lunch at restaurant S-o-b-a-s-u-k-e at Hikifune Station.
All the meal except S-o-b-a was fine, but it cost too much. 나는 히키 후네 역 레스토랑
사스케 에서 점심을 먹었다.
를 제외한 모든 식사 괜찮다고
하지만 너무 많은 비용. 我在餐廳吃午飯佐助在曳舟站。
除的所有飯菜很好,但它的成本太高。 ひっぎっふっねっのそおばあすうけえたあべえてえみいたあ。
そおばあのおめえんいがあいはあうまあいとおもおったあ。
たあだあこおれえだあとおちいょっとおねえだあんがあたあかあすうぎいにいなあってえしいまあうかあなあ。 日樹府音乃祖場酢毛他部手身田。
祖場乃綿位害歯馬胃斗尾藻津田。
田打諸打斗著津斗音弾画田科酢義煮菜津手史間雨科菜。 645: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696: 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん ひいきいふうねえのそおばあすうけえたあべえてえみいたあ。
そおばあのおめえんいがあいはあうまあいとおもおったあ。
たあだあこおれえだあとおちいょっとおねえだあんがあたあかあすうぎいにいなあってえしいまあうかあなあ。 ひーきーふーねーのーそーばーすーけーたーべーてーみーたー。
そーばーのーめーんーいーがーいーはーうーまーいーとーおーもーっーたー。
たーだーこーれーだーとーちーょーっーとーねーだーんーがーたーかーすーぎーにーなーっーてーしーまーうーかーなー。 ひーきーふーねーのー
そーばーすーけー
たーべーてーみーたー。
そーばーのーめーんー
いーがーいーはー
うーまーいーとー
おーもーっーたー。
たーだーこーれーだーとー
ちーょーっーとー
ねーだーんーがー
たーかーすーぎーにー
なーっーてーしーまーうーかーなー。 2ちゃんの伊勢崎線スレ覗いてみた。
基地外以外はまともだと思った。
ただこれだとあぼーんだらけになってしまうかな。 曳曳舟舟ののそそばば助助食食べべててみみたた。
そそばばのの麺麺以以外外ははううままいいとと思思っったた。
たただだここれれだだととちちょょっっとと値値段段がが高高過過ぎぎににななっっててししままううかかなな。 舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟ばばそそべべてみたた以以曳曳ててしし高。
の麺ばば麺外外ままぎぎいいととったたそ助助にになな。
ののたただれだだてみと過過とちちょょっっははううとと段段思思っががかかなな。
っままうう食食食食食食食食食食食食食食食値値高ぎぎのだここれっ 舟舟舟舟舟舟舟舟舟舟ばばそそべべてみたた以以曳曳ててしし高。
の麺ばば麺外外ままぎぎいいととったたそ助助にになな。
ののたただれだだてみと過過とちちょょっっははううとと段段思思っががかかなな。
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の麺ばば麺外外ままぎぎいいととったたそ助助にになな。
ののたただれだだてみと過過とちちょょっっははううとと段段思思っががかかなな。
っままうう食食食食食食食食食食食食食食食値値高ぎぎのだここれっ バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・東武・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、東武、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。東武。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv2nd.anime-eupho.com/img/story/st06/icon/euph_st06_04.png バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・東武・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、東武、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。東武。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv2nd.anime-eupho.com/img/story/st06/icon/euph_st06_04.png バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・東武・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、東武、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。東武。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv2nd.anime-eupho.com/img/story/st06/icon/euph_st06_04.png IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした?
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした??
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした?????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした??????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした?????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした??????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????????? IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした?
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした??
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IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした?????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした??????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????????
IKASA鉄道との相互直通運転に関する議論はどうした???????????? 衰退極まるスカツリ線沿線には最後の活路を見出すべく
いっかっさ鉄道との相互直通運転が必要だ!
それを言い出したのは他でもない、スカツリ線沿線住民なんだよ!
井笠住民からすれば、スカツリ線沿線みたいなど田舎はどうでもいいが、
陳情があるから仕方なく応じているだけ。
ならば、5chスカツリ線としてはダイヤをどうするのか、車両運用を
どうするのか、そういったことを議論するのは当然至極だろうが!!
いい加減に目をさませ〜〜〜〜〜〜や!!!!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!! 衰退極まるスカツリ線沿線には最後の活路を見出すべく
いっかっさ鉄道との相互直通運転が必要だ!
それを言い出したのは他でもない、スカツリ線沿線住民なんだよ!
井笠住民からすれば、スカツリ線沿線みたいなど田舎はどうでもいいが、
陳情があるから仕方なく応じているだけ。
ならば、5chスカツリ線としてはダイヤをどうするのか、車両運用を
どうするのか、そういったことを議論するのは当然至極だろうが!!
いい加減に目をさませ〜〜〜〜〜〜や!!!!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!! 私はスカツリ線沿線住民ではありません。
笠岡市民です。
スカツリ線に救いの手を差し伸べようとしている
井笠地区の住民です。
いっかっさ
いっかっさ 私はスカツリ線沿線住民ではありません。
笠岡市民です。
スカツリ線に救いの手を差し伸べようとしている
井笠地区の住民です。
いっかっさ
いっかっさ いっかっさ鉄道との相互直通運転はスカツリ線を
救う唯一の手段ですよ!
そのための議論を一刻も早く開始せよ!
議論議論ぎろん!!
ぎろん!!
ぎろん!!
いっかっさ!いっかっさ!!
かっこいいいいいいいいいいいいいいい!!!
いーかーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!
うががっががががががががばばばばばばべべべべべべ
いがががががさささささささささささささささささっささあああああああ!!!!
ぎろん!!! いっかっさ鉄道との相互直通運転はスカツリ線を
救う唯一の手段ですよ!
そのための議論を一刻も早く開始せよ!
議論議論ぎろん!!
ぎろん!!
ぎろん!!
いっかっさ!いっかっさ!!
かっこいいいいいいいいいいいいいいい!!!
いーかーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!
うががっががががががががばばばばばばべべべべべべ
いがががががさささささささささささささささささっささあああああああ!!!!
ぎろん!!! ちょっとちょっと!!直通を請願してるのはあなた達スカツリ線沿線民でしょ!!
井笠直通の経済効果はオリンピックの比じゃ無いですよ!
はやく乗り入れ・直通!!乗り入れ・直通!!
いっかさ
いっかさ
それ
いっかさ
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ! ちょっとちょっと!!直通を請願してるのはあなた達スカツリ線沿線民でしょ!!
井笠直通の経済効果はオリンピックの比じゃ無いですよ!
はやく乗り入れ・直通!!乗り入れ・直通!!
いっかさ
いっかさ
それ
いっかさ
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ!
走るぞいかさ! いっかっさ鉄道と直通運転するならホームドアぐらいは
設置してもらわないと困ります。
それぐらいは当然の責務ですよ!
わかりますよね?
わ
か
り
ま
す
よ
ね
? いっかっさ鉄道と直通運転するならホームドアぐらいは
設置してもらわないと困ります。
それぐらいは当然の責務ですよ!
わかりますよね?
わ
か
り
ま
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よ
ね
? いっかっさ
いっかっさ
さあ、このスレでもいよいよ相互直通運転に向けた議論が盛り上がって参りました!
利用者の減少著しいスカツリ線の救世主となるべく、
あ♪の♪ いっかっさ鉄道がついに乗り出したのですぞ!
このスレは今後上記の趣旨に従って書き込みを願います。
それではどぞーーーーーーー いっかっさ
いっかっさ
さあ、このスレでもいよいよ相互直通運転に向けた議論が盛り上がって参りました!
利用者の減少著しいスカツリ線の救世主となるべく、
あ♪の♪ いっかっさ鉄道がついに乗り出したのですぞ!
このスレは今後上記の趣旨に従って書き込みを願います。
それではどぞーーーーーーー いーーーーーーーかーーーーーーーーさーーーーーーーーーー
いーかーさー鉄道とスカツリ線が相互直通運転するのですぞ!
沿線住民を代表するあなた方は議論を盛り上げる責務があるのです。
わっかりますよね〜?
わかりますよねーーーーーーーーーー!!!
停車駅をどうするか、車両はあ♪の♪IKASA-3000系がついに
スカツリ線を走るのか・・などなど。
議論はつ♪き♪な♪い♪
かっこいいね!! いーーーーーーーかーーーーーーーーさーーーーーーーーーー
いーかーさー鉄道とスカツリ線が相互直通運転するのですぞ!
沿線住民を代表するあなた方は議論を盛り上げる責務があるのです。
わっかりますよね〜?
わかりますよねーーーーーーーーーー!!!
停車駅をどうするか、車両はあ♪の♪IKASA-3000系がついに
スカツリ線を走るのか・・などなど。
議論はつ♪き♪な♪い♪
かっこいいね!! いっかっさ
いっかっさ
スカツリ線沿線住民の責務。
このスレ住民の責務。
そ♪れ♪は♪
井
笠
に
関
す
る
議
論
を
開
始
し
な
け
れ
ば
な
ら
な
い いっかっさ
いっかっさ
スカツリ線沿線住民の責務。
このスレ住民の責務。
そ♪れ♪は♪
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笠
に
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議
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を
開
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な
け
れ
ば
な
ら
な
い いっかっさ
いっかっさ
別に井笠エリア住民からすればスカツリ線への直通はどうでもいいんです。
でもでも!あなた方、スカツリ線ユーザーが陳情しているから、
こうして議論を行っているわけです。
その責務を果たしていただきたい。 いっかっさ
いっかっさ
別に井笠エリア住民からすればスカツリ線への直通はどうでもいいんです。
でもでも!あなた方、スカツリ線ユーザーが陳情しているから、
こうして議論を行っているわけです。
その責務を果たしていただきたい。 越谷から井笠鉄道へ線路をつなげるので、
そんな余裕はありません。
あなた方はスレ住民としての責務を自覚しておられるのか?
あ♪の♪ 井笠鉄道との相互直通運転が開始されようと
しているのですぞ!
東武線にとっては名誉極まりないことですぞ!
早いところ議論を始めなければ東京オリンピックに間に合いませんぞ!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
いっかっさ
いっかっさ
かっこいいね!IKASA!! 越谷から井笠鉄道へ線路をつなげるので、
そんな余裕はありません。
あなた方はスレ住民としての責務を自覚しておられるのか?
あ♪の♪ 井笠鉄道との相互直通運転が開始されようと
しているのですぞ!
東武線にとっては名誉極まりないことですぞ!
早いところ議論を始めなければ東京オリンピックに間に合いませんぞ!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
いっかっさ
いっかっさ
かっこいいね!IKASA!! 横浜から新幹線で3時間。そこから山陽線普通電車で1時間。私は岡山県笠岡駅に降り立った。日は既に暮れている。
この駅は山陽線の快速電車が停車するだけでなく、来年からは「近場」に新幹線駅も開業するとだけあって、整備が急ピッチで進んでいる。
山陽線の2階改札を出ると去年移設された驚くほど巨大な岡山県の新県庁が見える。まるでどこかの共産主義国の巨大な建造物を見ているかの様な錯覚に陥る。 何でも初めてここに来る観光客はこの時点で圧倒されるという。
なるほど、確かにそうかもしれない。重厚な煉瓦造りのこの建物は巨大なだけではなく、何より気品がある。
噂によると有事の際はここ笠岡に行政機関を移管するのだという。
エスカレーターを使い4階へ上がる。井笠鉄道笠岡南線に乗車するためだ。
笠岡南線は笠岡駅から笠岡新都心駅までを結ぶ全長2kmの短い路線だが、日中でも3分ヘッドで運行している。
なぜなら笠岡新都心駅から井笠線に乗り入れる列車が殆どだからだ。
井笠線は岡山県西部を走る全線複々線の環状路線。現状では山手線に次ぐ規模の路線だと言われている。
2015年度からは神奈川県ののどかな山間を走る東武線「スカツリ線」と直通運転が始まる。 横浜から新幹線で3時間。そこから山陽線普通電車で1時間。私は岡山県笠岡駅に降り立った。日は既に暮れている。
この駅は山陽線の快速電車が停車するだけでなく、来年からは「近場」に新幹線駅も開業するとだけあって、整備が急ピッチで進んでいる。
山陽線の2階改札を出ると去年移設された驚くほど巨大な岡山県の新県庁が見える。まるでどこかの共産主義国の巨大な建造物を見ているかの様な錯覚に陥る。 何でも初めてここに来る観光客はこの時点で圧倒されるという。
なるほど、確かにそうかもしれない。重厚な煉瓦造りのこの建物は巨大なだけではなく、何より気品がある。
噂によると有事の際はここ笠岡に行政機関を移管するのだという。
エスカレーターを使い4階へ上がる。井笠鉄道笠岡南線に乗車するためだ。
笠岡南線は笠岡駅から笠岡新都心駅までを結ぶ全長2kmの短い路線だが、日中でも3分ヘッドで運行している。
なぜなら笠岡新都心駅から井笠線に乗り入れる列車が殆どだからだ。
井笠線は岡山県西部を走る全線複々線の環状路線。現状では山手線に次ぐ規模の路線だと言われている。
2015年度からは神奈川県ののどかな山間を走る東武線「スカツリ線」と直通運転が始まる。 かっこいいね!
いっかっさ!
いっかっさ!
いーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーー かっこいいね!
いっかっさ!
いっかっさ!
いーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーー 一刻も早く、いっかっさ鉄道との相互直通運転を行って、
あなたのような野蛮な方に、いっかっさ地区の洗練さえた都会的センスを
学んでもらわなければなりませんね。
そのためには、このスレで相互直通運転について、さらなる議論を
盛り上げる必要があります。
わかりますよね?
いっかっさ 一刻も早く、いっかっさ鉄道との相互直通運転を行って、
あなたのような野蛮な方に、いっかっさ地区の洗練さえた都会的センスを
学んでもらわなければなりませんね。
そのためには、このスレで相互直通運転について、さらなる議論を
盛り上げる必要があります。
わかりますよね?
いっかっさ 実質、井笠スレというか、スカツリ線ユーザーである皆様が
井笠に関する議論をしなければならないのです。
わかりますね?
井笠特快がスカツリ線に直通してくれば、
誰も新幹線やリニアには見向きもしないでしょう。
あ♪の♪井笠エリアに直通できるのですから。
かっこいいいいいいいいいいいいいいい!!!
いーーーーーーーーーーーーがーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
!!!!!!!!!!!!! 実質、井笠スレというか、スカツリ線ユーザーである皆様が
井笠に関する議論をしなければならないのです。
わかりますね?
井笠特快がスカツリ線に直通してくれば、
誰も新幹線やリニアには見向きもしないでしょう。
あ♪の♪井笠エリアに直通できるのですから。
かっこいいいいいいいいいいいいいいい!!!
いーーーーーーーーーーーーがーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
!!!!!!!!!!!!! やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
I K A S A ♪♪
いーーーーーーーーーーーーがーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
スカツリ線沿線住民の悲願!
井笠鉄道との相互直通運転について
議論を開始しなければならない!!!!
それでは、どぞ〜〜〜〜〜〜!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
やっぱり井笠がナンバーワン♪
I K A S A ♪♪
いーーーーーーーーーーーーがーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
スカツリ線沿線住民の悲願!
井笠鉄道との相互直通運転について
議論を開始しなければならない!!!!
それでは、どぞ〜〜〜〜〜〜!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ちょっとちょっと!
あなた方の悲願は、い♪か♪さ♪鉄道との
相互直通運転でしょう!
そちらが請願してきたのに、このスレでは議論が
遅々として進んでいないではありませんか!?
いっかっさ
いっかっさ
きちんと責務を果たしてくださいよ!
議論議論議論!!!
わかりますよね?
わかりますよねーーーーーーーーーー!!!
わかりますよね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!!
わーーーーーーーーーーー
かーーーーーーーーーーー
りーーーーーーーーーーー
まーーーーーーーーーーー
すーーーーーーーーーーー
よーーーーーーーーーーー
ねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!! ちょっとちょっと!
あなた方の悲願は、い♪か♪さ♪鉄道との
相互直通運転でしょう!
そちらが請願してきたのに、このスレでは議論が
遅々として進んでいないではありませんか!?
いっかっさ
いっかっさ
きちんと責務を果たしてくださいよ!
議論議論議論!!!
わかりますよね?
わかりますよねーーーーーーーーーー!!!
わかりますよね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!!
わーーーーーーーーーーー
かーーーーーーーーーーー
りーーーーーーーーーーー
まーーーーーーーーーーー
すーーーーーーーーーーー
よーーーーーーーーーーー
ねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!! いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
はああああわわわわわっわががががががががが!!
ふがががががががぃぃぃぃぃぃぃぃぶぶぶぶぶぶぶぶぶぶぶ!!!
いいいいいい
かかっかかかかかかかか
ささささささささ
相互直通運転に関する議論!!
議論!!
議論!!
ぎろん!!!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
いーーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
はああああわわわわわっわががががががががが!!
ふがががががががぃぃぃぃぃぃぃぃぶぶぶぶぶぶぶぶぶぶぶ!!!
いいいいいい
かかっかかかかかかかか
ささささささささ
相互直通運転に関する議論!!
議論!!
議論!!
ぎろん!!!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) い
か
さ
に
関
す
る
議
論
は
君
た
ち
の
責
務
わ
か
り
ま
す
よ
ね
? い
か
さ
に
関
す
る
議
論
は
君
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っままうう食食食食食食食食食食食食食食食値値高ぎぎのだここれっ 実質、井笠スレというか、スカツリ線ユーザーである皆様が
井笠に関する議論をしなければならないのです。
わかりますね?
井笠特快がスカツリ線に直通してくれば、
誰も新幹線やリニアには見向きもしないでしょう。
あ♪の♪井笠エリアに直通できるのですから。
かっこいいいいいいいいいいいいいいい!!!
いーーーーーーーーーーーーがーーーーーーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーーーーーーーー!!
!!!!!!!!!!!!! ロマンスカーの大手町みたいに霞ヶ関あたり始発のリバティ走らせられたらいいね
北千住からだとうまみがそんなにない 500は車幅オーバーで日比谷線・半蔵門線には入れない
地下鉄直通車両は検討中のようだ
小田急ロマンスカー千代田線直通は湯島引き揚げ線と綾瀬車庫が有ったから実現したが
日比谷線はどうかな? 舟舟舟舟舟舟舟舟ばばそそべべてみ以以曳曳ててししなな、ののたた
高食食食食食食そ助。
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っままううたた食食食食食食食食食値値高ぎぎのだここれっぎいいととったた助にに。 500系ってなんで地下鉄対応にしなかったんだろね?
数センチ小さく作ればいいだけなんだから、多少の狭さは我慢して
MSEみたいな使い勝手のいい車両にすればよかったのに、と思ってしまう 田直500はオ急ーバー車で両日比門には線線線線線・れない庫が
地たからは検中比のようはどうだ田討は中通湯車千
実小ロマ下、代直島、揚げ鉄。
比かな幅谷スカーン谷引き車?
と通有っ現したが日 地下鉄直通特急車両は500ベースだろうな?
具体的計画策定前に先走って造ると京成AE100と同じ失敗する可能性が有る
東京メトロとしてはラッシュ時間帯に無駄な回送は避けたい
東武ライナー号のために中目黒引き上げ線長時間占有に同意が得られるか? >>964
無理に中目黒まで行かさないだろ
特急六本木行か霞ケ関行にして六本木〜広尾の3本ある留置線使えばそれで済む
霞ケ関は1本しか引上線ないから朝は中目黒以上に使いづらそう >>962 >>964 >>965
500系製造中の時にも言われたが
半蔵門線にも日比谷線にもその先の東急線にも満足できる折り返し設備が無いという ていうかやっと直通特急が検討の段階に入っただけなのに500系に地下直云々文句言ってもね
実現するともまだ決まってないのに
そんなことしなくてもリバティは大成功してるしね >>958
西武、相鉄発着があるのだから、北千住発着の
箱根フリーパスも開発してほしい。代々木上原の箱根フリーパスと、
北千住から代々木上原のメトロ往復を合算したくらいで。
代理店も、北千住に小田急トラベルあるから。 けた両は鉄車50可同、0ベースうなろだ下間占東?
具的計体策定通特前に走って造ると失京00と同する性が黒引き
間東トに無得られるか送時能有し急
直有るロとては京メラュ時回は避E1い
武帯ラ地ー号のためにイナ目上げ長に意が画?
じ敗先ッシ駄な線成A >>970
だって日光線方面の直通列車輸送力を数割削ぎ落して走らせてるんだもん大成功しなくちゃ困るでしょ
しかも今年はJRの全国キャンペーンのおこぼれ貰ってるし >>974
福島県や栃木県へのことを考えた支出なら東武のが金使っているだろ
SL走らせたりリバティを会津まで走らせているのはきちんと理由があるんだぞ 本当にそれ、新幹線作って在来を地元押し付けするゴミ会社が何抜かすって話だわ SLに乗った時に感動したんだわ
駅員の制服を昔の鉄道員のようにしたり
アテンダントさんや駅で働く人が一生懸命手を振ったり地元を盛り上げようとしていて
東武鉄道がどれだけ必要の無かったものに金を使って日光市や福島県を応援していたかを知ってな
地元育ちのアテンダントさんの言ったSLが走りはじめてから日光が明るくなった気がしますという言葉は今でも忘れられない
それからはリバティで川治に泊まりに行ったりもしたわ
鉄オタ目線で物を語るのはすべてを知ってからにしろ
文句は全て東北や北関東を地獄に突き落とした東京電力に言え 特急料金も支払えないゴミカスが温泉旅館に宿泊とか出来るわけねーしなw >>980
同意
JR-DCに相乗りしてることに「カネを出してる」の意味が解らん
他の私鉄があまり表だってやっていないことをやってるって事だよなー
フツーの会社員ならライバル会社の宣伝に乗っかるって大変なの分からないのかな 会津若松でC11展示したときにJRの警備員の東武の社員に対する態度見ちゃうとね
表向き一緒にやってますって風に見せかけてその実は・・・ >>980-981
鉄オタはそんなに悔しかったのかよw >>983
良く読め dA58qnqJは
>リバティで川治に泊まりに行ったりもしたわ
と書いてる鬼怒川ではなく川治な
鬼怒川不振の問題は大樹運転程度では焼け石に水で
個人単位の旅行需要にはまだ対応できる施設に限りがあるということ
このレスは地味に鬼怒川地区には魅力がないとdisってる悪質レスだ
ホントに東武の観光開発に敬意を表すならまず金谷ホテルを選ぶべき
こいつ日光鬼怒川地域の振興なんてあんまり考えて無いよw
鉄オタ目線で物を語るだけ、すべてを知ってからにしろ、ってマジでこのことだわ このスレッドは1000を超えました。
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