【新車】横浜市営地下鉄 27【導入!】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
ワッチョイは明らかに寂れるので導入禁止。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/ このスレは
ふるさとのデパート世界の商品
トキハがお送りします >>1乙
ワッチョイなんて無い方がいいね、つかあっちの>>1見事に改変してるな気持ち悪い。 このスレは浪人使いの荒らしが立てたスレです
正式なスレは↓こちら↓です
【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496892264/ >>6
正当ねぇｗｗｗ
テンプレ捏造までして必死すぎませんかｗｗｗ
前々スレまでﾜｯﾁｮｲなし → 3ヶ月 前スレでﾜｯﾁｮｲ → 7ヶ月 今スレ → 11ヶ月
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
前々スレと前スレまでの>>5
5 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 19e0-DbIH)[sage] 投稿日：2016/04/27(水) 10:24:03.50 ID:AOndegOS0 [4/4]
以下のコマンドを試験的に使用しています。
・ID表示 強制コテハン
!extend:on:vvvvv:1000:512
表示例:(ﾜｯﾁｮｲ abcd-1234)
IP表示はこのスレでの結果を見てからにしましょう。
新ﾜｯチョイの>>1
【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496892264/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように ToKoPoやToMeCard Primeの横浜版を出してくれ
ハマエコ推しならハマエコに乗車ポイント付けてくれ
東京や大阪と比べると定期外客へのサービスが悪すぎ >>12
トゥーミーカードって言うのよ、おじいちゃん >>15
TO熊(ツーユー)カードなら廃止されたよ TOをトゥーと読ませたがるカードは大抵正しく読んでもらえない
その点TOICAは潔い >>17
東海(TO-KAI)のICカードだからトイカ、別になんともない
潔いのは｢はやかけん｣だろ、飾りっ気なし！w
全国相互10種のうち狭い福岡都市圏で3種類も発行してるのはアホとしか思えないがw >>18
熊本も富山も3種あるよｗ
関西なんか広いとはいえ(関東は2種だったのに)7-8種だしｗ 熊本のでんでんnimocaというネーミングがいかにもNTT西日本の牙城丸出しで笑ってしまった >>20
ローカルICに限るとそんな数になるんだな…
行政が主体になってプールさせればいいのに
そんな指導力も権限もないもんな 交通系ICの全国相互乗り入れは投資額が大変らしいもんな
だから湘南モノレールは未だにIC乗車券が導入できてないわけで
地域限定の交通系はブランドが乱立しても迷惑なだけだから誰か止めろよよと思う
少なくともえこまいかとパスカは共通化できたはずだし空気読まずにICOCA入れた哀の風はもっと鬼畜w
事業者同士・自治体同士で仲悪すぎてワロエナイ
PASMOもPASMOで単体でのきめ細かいサービスが提供できないから
クレジットや会員カードを紐付けして拡張する形を取るのが分かりにくいがな… というわけで、ハマエコカードはToKoPo化するかPrime化するかはっきりしてくれ
ここと相鉄カードは沿線民でも使い勝手が悪そうで残念すぎる 通勤が乗り換えてJRならビューカードの方がマシというね 横浜市営地下鉄とは関係ないがいずみ野線が慶応まで延伸するんだって？ 三田線目黒線東部方面線相鉄いずみ野線通しの優等列車をkeioエクスプレスと命名するか >>26
JR側で連絡定期買えば還元率1.5％だし
オートチャージも1.5％でモバスイもタダで使える
相鉄もそうだけど自社完結利用が少なそうな路線で
定期やオートチャージの還元率をケチってたら誰も使わないだろ
ToMeカードはそのために乗車ポイントを多目に出してるんだろうし >>27
yahooニュースでも何度も取り上げてるのに何を今更
まだ案の段階で延伸決定て訳じゃない JRや副都心線の池袋から、慶應藤沢行きとか倉見行きが…？ >>32
ヤフーニュースとか情弱かよ
ただのまとめサイトに取材能力なんかあるか
最新の報道は神奈川新聞
慶應前までは住民説明会までやるんだと
http://www.kanaloco.jp/article/256580 >>34
情弱でツッコむなら延伸自体を知らない>>27だろ
このスレでも何度か話題になってのに あざみ野・新百合の中間駅は2駅、3駅のどっちなんだ。
横浜側は1駅で決定みたいなコメント出していたような気がするが
突発OFF板「横浜飲みオフ」では、新規の飲み仲間さんを常時募集しています(^_^)
常連も新参もみんなで仲良く飲み交わそう
みなさんのお勧めのお店や、気になる行ってみたいお店を紹介してください
【横浜西口】横浜飲みオフ63【野毛】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1493892239/
横浜市営地下鉄も今後は上下分離方式で作っていくのかね >>43
一般会計から地下鉄補助を受けている公営企業という意味では上下分離だけど
運行主体が民鉄なら地下鉄補助は受けられないから何を言いたいんだかよく分からんぞ >>45
林市長が年頭の挨拶で、国などが線路などの施設建設費を負担し、
市営地下鉄が使用料を支払って借りる「上下分離」方式の導入も視野に検討する
と発言していたからそう思っただけ。 どうせ大して混まないんだし、クロスシートを導入しよう。 個人的にはグリーンラインの車両のほうが横揺れが少なくて
乗り心地も良い(BLみたいにフワフラ揺れない)から好きだな。 GL はトンネルが小さくて線路が近いのでカーブの軋み音がうるさい 3000系乗ってきたけど新車の匂いぷんぷん
でも案内の某国象形文字はいただけん
あんなもん消去してくれ >>54
乗り心地にリニアかどうかは関係ないと思う。
台車と重心と横揺れ対策がなされてるかがカギかと思う
ってマジレスして良いのだろうか。 >>52
GLのモニター更新車で既出だけど
中心北や中心南ってなんか面白い >>55
直接的ではなくても、リニア駆動を前提とした路線や車両の
設計が間接的に影響してるのは否定できないんじゃないかな？ 東部方面線が開通することで
中山ー二俣川の必要性は大きく後退したから
しばらくは工事はないかもね。 >>60
二俣川〜中山が、二俣川→新横浜→中山ルートから大幅に時間短縮される。
必要性は高い。 1. そもそも中山〜二俣川の需要は大して無い
2. 東部方面線で中山〜二俣川が便利になるかというとそれほどでもない。
3. もともと優先順位は低い。 構内のツバメ 大分大きくなった。天候も良いのでエサも豊富の筈
364日0時過ぎにシャッターが閉まる子育てには安全な環境 仕事帰りに3000V乗ったことは何回かあるが、
出勤時に新車だとなんか気分良いなｗ ブルーラインは延伸するよ。
グリーンラインは当分ないよ。 プラレールで作られた横浜駅が驚愕の再現度「市営地下鉄があるだと！？」「京急の渋滞がリアル」 - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/1121982
プラレールの宿 @plarail_bot 2017-06-19 14:51:38
プラレールで横浜駅を再現しました。 https://t.co/g67N454iDo
https://pbs.twimg.com/media/DCqWvMeUQAEJdYL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DCqWvWzUQAEueF8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DCqWvgBVYAMbCBW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DCqWvhCUwAAS4lx.jpg
プラレールの宿 @plarail_bot
プラレールの宿の公式アカウントです。プラレールで駅を再現したり改造したりしています。興味のある方はyoutube、Facebook、ブログ、ニコニコ動画(2016年から不定期に投稿)、mixi(休止中)などもどうぞ。月一の展示会「プラフェス」もよろしく(^_^)
https://t.co/WZHrvtWkTf
とよぽんฅ(๑•̀ω•́๑)ฅ @1212_6_3 2017-06-20 10:06:45
うおおおお！！！横浜駅の再現度高すぎな！！！
T nakamura @mr_2namura2017-06-19 22:55:29
@plarail_bot この部分が再現されているのがgoodです。 https://pbs.twimg.com/media/DCsFgKkUMAE21Bv.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ズーラシアに駅を作らないとならんから二俣川までは作るだろうけど
その先はどんなに早くても30年以上先になりそう。 >>70
動物園名
頭髪に問題がある人が行きたくなくなりそう
もちろん駅名もそれになるはず 人口減少社会なのに延伸とか需要予測はどうなっているのかな?
既存インフラを利用して自動運転で24時間運行バスの方が現実的。
案内や保安はロボットが便乗。 >>74
東京23区でさえ豊島区とか現時点で人口減少が問題になってきてる
東京五輪以降は23区の大半が人口減少
なのに、このスレ住民の需要予測はバラ色ですよ？
もう、頭の中がお花畑なくらいにｗ >>72
本数があまり多くない時点で需要の総量は見えている
バスが毎時10本以上走ってても中量交通機関すら通してもらえないエリアは沢山ある
>>76
横浜市は2040年ごろまで現在の人口水準を維持する想定
高度経済成長期に開発された団地群をどうやって持続可能にするかという課題も大きい スラム化して欲しくないな
美しい街横浜
トンキンは衰退しても良いけど >>80
新百合ヶ丘が早くてそのくらい。
GLの二俣川が鶴見より先としても、30年先とかじゃね？ >>83
ルートの決定(都市計画決定)や環境アセスメントなんかもしないとならないのに間に合うの？
あざみのや新百合は営業路線のところで駅の改良や新設するのに 横浜市都市整備局都市交通課長
「意思決定から10年で開業できれば相当早いと思います」
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&;story_id=6057
2019年3月までには決めるとのことだから…
新百合ヶ丘延伸開業は、2030〜2040年ってところじゃない？ 新百合と海老名間で不通になったときにブルーラインと相鉄で迂回できるのに
その頃だと個人的にもう関東に勤めてないorz >>86
へたすると、一度よその地方に異動して、
また関東に戻った頃になったりして… 日吉から中山の13ｋｍは免許申請から11年で開通。
距離７ｋｍで大半が道路と山の下を走る新百合ヶ丘接続は
強硬な住民反対でもない限り10年を要さないかと
横浜-新横浜の7kmは事業免許取得から6年で開通してる。
10年以上かかったらそれは横浜市職員の無能か怠慢。 >>89
横浜〜新横浜(30年以上前)と比較するとか馬鹿か？
しかも新百合延伸は川崎との共同になるからそれでも伸びる。 シールドでトンネルをゴリゴリ掘るだけなら2年以内でできる
それより問題なのは地上権の設定（用地買収）でここでつまづくと10年で済むものが20年かかる
最近は用地買収は終わってるのに工事予算が付かなくてフリーズしているパターンも出てきた >>90
30年前よりも技術や交渉術が後退してるのか？
それとも法整備が変わって土地収用が難しくなったのか？
どちらも聞いたことがないが？ ちなみに日吉-中山の13kmは
日吉本町で強硬な反対にあって
土地収用で数年ロスがあって
それでも11年で開通。 収用裁決が出て代執行まで行くと時価買取＋代執行費用請求＋免税特典なしだから大損もいいところ >>92
1.延伸区間は横浜〜新横浜ほどの緊急性がない
2.高秀を落として中田を選んだように市民の気質が変化している >>93
30年前から市街地化やら環境への配慮とか状況変わってるの分からんか？
お前の頭は30年間進歩してないの？
GLは建設決定からだと丁度12年な。
リニアミニ地下鉄だから全般的に小規模・安価で済むだろ。 >>97
> 30年前から市街地化やら環境への配慮とか状況変わってるの分からんか？
だからどこがどう変わったかを具体的事例を交えて書かないと。
抽象論で正当化されても反応しようがない。
それでなくとも横浜市側のルートはほぼ１００％道路に沿ってるんだし。 ブルーラインのどこかの駅を利用したとき、トイレで印でここから私有地の下とかあった
色々あったんだなあと思った >>93
あれのせいで開通が半年延び、
俺は念願の「高校へ地下鉄通学」を果たせなかった 戸塚はホーム2両分はみ出して暫定開業したけど、用地境が原因だったのだろうか >>99
単に土地管理の種別を記載してるだけ。
どちらかというと道路下(=公有地)のほうが管理的には面倒。 >>106
日吉
乗り換えがなくなるはずだったのに・・・
ちなみに同級生にも開通を見越して港北ニュータウンに越したのがいた模様 >>109
逆方向だったんだ
日吉からNT方面の高校に行くのかと思った、だから川和高校かなと
川和高校は昔はバスしかなくて陸の孤島
新栄も仲町台ができるまでは孤島
新羽は昔は小机からが多かったけど今は北新横浜かな >>89
横浜-新横浜ってルートの決定前にめちゃくちゃ揉めてたはず。その六年っていうのは本来の直接ルートを地下鉄を誘致していた三ツ沢ルートに変更してからの話だから、ルート決定までの期間を入れればもっとかかってる 六角橋商店街の代替わりした店主たちもしまったと思っているはず
なぜ親はブルーラインが通るのを反対したのかと 岸根公園でJR路線と交差していますからね
しかし、そこはあまりにも新横浜に近過ぎました
個人的にはJRに篠原池駅を作って欲しかったです >>112
本来の想定ルートは横浜新横浜間完全直線ルートで六角橋は通らない予定だった。
直線ルート上に家があったある人が六角橋にも絡みがあり、執拗な反対で想定ルートと大体の六角橋ルートを潰したらしいので、六角橋商店街が組織的に反対していたわけではないみたい >>116
そんなような話を何処かで聞いた
しかし最短ルートだと神大寺以外は駅にバス停作れるような広い道がないから
横浜ー三ツ沢下町ー神大寺ー岸根公園ー新横浜じゃ利用客も今より少なそうな
最も今でも三ツ沢下町〜片倉町ってあんまり利用客いないけど
港北NTから横浜に行くなら5分は軽く短縮できただろうから歓迎されたかも >>117
>>119
欲張りだなぁ、どちらか一方にしなさいw 3341F
座席の座面だけ交換されて背もたれは旧来のもののままだったけど、背もたれも更新された >>92
再開発とかで、土地所有者の所在がつかめず困った自治体とかあるらしいな
所有者が死亡して登記しなおそうにも、身寄りが無くて親戚もわからないとか >>124
土地所有者は毎年課税され納税しなきゃ代執行される
行方知れずで済むことはない
まあ農地特例とか例外もあるが >>118
神奈川大学に駅を作れば学生や職員の通学通勤で利用客ごっそり取れたんだけどな。 >>126
農地特例じゃなくても課税されずに所有者が不明な土地もあるよ。 >>118
直線ルートでは横浜-新横浜が3駅8分の予定だったみたい
距離的にもちょうど御堂筋線の大阪-新大阪と同じような感じ >>132
横浜ー新横浜が4.7km、大阪ー新大阪が3.7kmで1kmくらいしか変わらない。大体横浜駅から元町くらいの距離。
ただ経路だと横浜の地下鉄は迂回してるせいで7kmもあるからだいぶ遠く感じる。（JRはもっと遠回り）
所要時間では梅田ー新大阪が7分に対して横浜ー新横浜が快速だと8分だからかなり頑張ってる方だと思う。
JRだと大阪ー新大阪が4分なのでだいぶ差があるけど。 実際にはどちらも市内駅制度の恩恵に預かる人が多いから地下鉄はその時点でハンデありなんだよな >>134
エクスプレス予約の普及で横浜、大阪も地下鉄側にも商機が生まれていそうだけどな >>142
3分か。
どうも最近車両故障が多い希ガス
そろそろ寿命かねw >>144
その前の列車は6分遅れだった
下りは遅れなし
JR東車内の情報では線路点検になってた 本牧延伸計画は完全になくなったの？
関内駅に本牧向けのトンネルが１００m程掘ってあるらしいけど
鉄道が通らない陸の孤島にも関わらず、マンションや戸建ての開発が盛んな
地域って全国的に見ても本牧だけじゃないかな？
自分で車の運転ができなくなる年寄りになった時の事を考えると、あんなところに
家を買おうとは思わないよね 一応はあるが全地下鉄路線完成後かつ
作るときに本牧の状態を見てからの条件
限りなく計画が遠いけどなw
まあ当時開発に計画反対した馬鹿が悪いし
昔から横浜の呪いを知らんとはギャグだ >>157
市営地下鉄に関しては本牧延伸はみなとみらい線に振り替えられて完全に中止。
みなとみらい線が伸びる計画は一応まだ横浜環状鉄道の形で残ってる。
年をとったら上り下りが必要な電車なんかよりその場で乗れて停留所の間隔も狭いバスの方が便利なような気がする。
>>159
反対したのは地下鉄工事で道路が封鎖されると
港の貨物の出入りに支障が生じる港湾関係者が中心みたい。 >>157
関内から本牧の計画は完全に中止。
むしろ逆、グリーンラインが二俣川、東戸塚、上大岡、
根岸、本牧を経て元町・中華街に繋がる計画。 >>162
まだ延伸するかどうかを検討してる段階だから進捗0% >>163
公共系は予算つけて調査を開始した時点で事業化確定。
結果ありきの調査。じゃないと調査費を無駄遣いしたとどっかのオンブズマンが難癖つけてくるから。 >>164
きっと橋本をリニアが通るようになっても
横浜駅は工事中。 いや、普通にBL新百合よりリニアが先か。
(どうでもいいが「BL新百合」って訳わからんな) >>169
福岡市営地下鉄 七隈線だと思われ。
とんだ橋本違いだけどw >>170
へぇ〜、神奈川の橋本と和歌山の橋本しか知らんかった
まぁどこにでもありそうな地名ではある >>164
横浜駅の工事は新しいのが増えているだけで、個別に見ればちゃんと終わってるよ。
直近で言えば東横線地下化工事関連の工事は数年前に終了してる。
地下鉄で言えば横浜延伸が終わっても新横浜延伸工事が始まり、
それが終わったら今度は戸塚延伸工事が始まり…みたいなのと同じ。 関内と阪東橋のコンコース・ホームを8月末から数年かけてリニューアルするみたい。
関内のリニューアルは掲示してある絵を見る限りでは東京メトロ並みの本格的なもので
終わったらがらっと雰囲気が変わりそう。 >>174
それゆーたら、サグラダファミリアだって個別の建物は完成してるし… >>167
ボーイズラブなのに百合かね
たしかに訳分からんわね そもそもBLとGLがセンター南北で接続してる時点で >>176
サグラダファミリアは最初から全体の完成図があって、個別の建物が完成してもその完成図の状態は実現していない。
一方横浜駅の場合はちゃんと完成図があって、実際にしばらくするとその完成図の通りのものができている。
ただその完成図が頻繁に更新されるので新しく工事が始まってしまう。 桜田ファミリーの人は、万年工事中の横浜駅の事知ってんのかな 確かに横浜駅は40年以上工事してるなあ。
東口と西口をつなぐ地下通路が真っ暗だった時代が懐かしいわ。 >>183
昔地下道が無かった時代が懐かしい。
まだ東口が表口だった頃。ください >>185
個人的な希望は露天じゃなくて、常設してほしい。 平成１１年 ８月 ７日．土曜日
越後線全線．始発列車から１３時２５分に変更しました ttps://www.youtube.com/watch?v=0E7lZ0O1unI
1983年です。発車合図に注目です。 何年か前の部品即売会に出てたのと同じ薄緑色の接近標が映ってるね グリーンラインを３年ぶりぐらいに乗ったが、いい感じに客が増えているじゃない。
いい事だ。 青線もなんだかんだで座れないくらいに地味に混んでる
自分も横浜市民なので、ガラガラで赤字よりかは良いけど 関内駅の使っていない線路は湘南台方面は退避線、あざみ野方面は留置線という扱いらしい。
駅に記載があった 構造上退避駅にするのは無理って言われてるけど、ちょっと掘ったらできるんでないの？
あそこで緩急接続できれば速達化にだいぶ貢献しそう そして違うところに掘るなら緩急接続やら複々線のためより
延伸のほうが儲かる。 グリーンちゃんは昼がガラガラだから6両化は難しいだろうな
そうなると4両のままで、平日朝は運転本数を増やす、で終わってしまう
ブルーラインと違って純粋な通勤路線であり、データイムのお買い物路線としての需要が薄い
川崎まで延伸とかできないと6両化は無理だろう 二俣川まで伸ばして免許センターそばに駅作れば、昼間の客も増えると思うけど グリーンの場合計画通りの路線だと需要でそうだが
金かかるからな >>203
まだできたばかりで沿線内の利用が安定していないってのもあるだろうな
グリーンライン
ラッシュ時の集中率が低下して、日中も利用されるようになるまでには、時間がかかると思う
それでも、沿線はまだまだ開発余地があるから恵まれていると思うけど 平日朝のセンター北→日吉が大混雑だけど、それ以外の時間はなあ
まあ、平日夜の日吉→センター北も多いけど 京急は横浜のみなとみらいの高島町駅の近くに2019年に本社を移転し、アンパンマンミュージアムも2019年に移転するとのことだけど、
以前京急のパンフレット「なぎさ」で横浜を紹介した時に
途中のページの地図の現在アンパンマンミュージアムがあるところに
「けいきゅん（相鉄の「そうにゃん」のようなキャラクターで、京急の新1000形電車をモデル･モチーフにしている）」が立っていたけど、
京急の場合アンパンマンでは外国人観光客には通用しないんだな
（京急や相鉄がJR四国8000系タイプのアンパンマン列車や京都市営地下鉄烏丸線タイプのJA共済のラッピング広告電車を仮に走らせたとしても通用しない）
京急や相鉄、横浜市交通局、シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということから、京急･京成･横浜市交通局･シーサイドラインの場合、
セーラームーンのほうが「セーラームーンは実写版･アニメ版とも、作中に横浜が登場しており、外国人観光客や訪日外国人にも一番やさしくてわかりやすい」としているんだな
地下鉄の桜木町駅の発車メロディは野毛山にセーラームーンミュージアムが出来たあとは
上り線ホーム（横浜･新横浜･あざみ野方面）は実写版セーラームーンの主題歌「キラリセーラードリーム」のサビの部分（♪私になれ キラリと Sailor diamondsの部分）を、
下り線ホーム（上大岡･戸塚･湘南台方面）はアニメ版セーラームーンの主題歌「ムーンライト伝説」のイントロの部分を発車メロディにしてもらいたいね ヒミツのここたまの登場キャラクターを横浜市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：ブルーライン3000R形 桜井のぞみ：ブルーライン3000S形 蝶野ひかり：ブルーライン3000V形
ヒミツのここたまのスタンプラリーは次回は西武鉄道ではなく、名古屋市営地下鉄か横浜市営地下鉄でやってもらいたいね >>205
定期外利用で集客力があるのは新川崎接続か川崎駅前くらい
港北NTからわざわざ鶴見の西友にお買い物とかありえない >>212
川崎市に川崎市営地下鉄作ってもらえるよう頼んどけ >>212
銭は出さない・場所代も出さない・非協力的
誰が貴重な市民の税金を川崎に出さなきゃいけないのだ
川崎なんて赤ん坊が乗る足漕ぎ機関車で十分だ ちょっと進めば新川崎なんだから鶴見に行くにしても
寄り道ぐらいしてもいいと思うがな
客は間違いなく増えるから
その方が良いよね
川崎市横浜市とかいう論議なければ、
間違いなく経由するでしょ？ 「神奈川県営地下鉄」なら間違いなく川崎に伸ばしてたな
市営ってはこういうのがダメ 今の段階で確実なことは言えませんが、という前提付きではあるが、
松井課長は「意思決定から10年で開業できれば相当早いと思います」と言う。
事業化決定から、法的手続きに3〜4年、用地確保と工事に7〜8年・・・と、
やらなければならないことはてんこ盛りだ。
同時進行になる部分もあるから単純に足し算ではないが、少なくとも10年くらいはかかる計算で、
現実的にはそれ以上にかかる可能性の方が高いそうだ。
つまり、2018年度末に「事業化します！」という判断をしたとしても、
実際の開業は2030年前後になる見通しで、
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&;story_id=6057
順調に進んでも新百合ヶ丘開通は2030年なんだが
その時にはお前ら何歳になってる？ どこの運営だろうと「ちょっと近いから」なんてことで
寄り道なんてしない。 市営だからといって、その市域内でおさめる縛りはないよ
ただ運営の財源がその自治体にかかってくるというのと、その自治体にとって有益であるかどうか、周辺自治体に不利益にならないようにしなくてはならない グリーンライン延伸を期待してたけど実現する頃には
俺は既にお爺ちゃんになってる。 >>224
南側は相鉄線の新横浜直結で二俣川に接続する理由が消えた
北側も鶴見に接続する強い動機付けもない。
2030年以降は人口減少も始まってるだろうから建設打ち切りかもね。 市営地下鉄の目的はどことどこを繋ぐとかじゃないから いや、それは大事なことだろ
新設路線は両端を既存の鉄道駅にするのが赤字垂れ流し回避の鉄則だよ
ＪＲや大手私鉄のような経営体力のある鉄道事業者ならともかく、
公営地下鉄で方輸送になってしまうのは、黒字化が全く見込めない
例えば片側の端をただの団地止まりとかにすると、ピーチラインみたいに廃止なんて例もある >>227
当然、両端は既存の鉄道駅につなぐが、基本的に需要は沿線内から発生するものだぞ。
つないだ既存の駅どおしの限定の需要なんてたかが知れてるし
例えば横浜線沿線からグリーンライン沿線の港北NTまでの需要はほぼ拾えてるだろうが
横浜線沿線から日吉だと中山から以外は無理だろう。 >>223
自分ならアンダーグラウンドに眠ってるかもな(´･ω･`) そういえばなんか駅の自動放送変わったよね
「電車がきます」も点滅するようになったし 横浜方面は速い横須賀線、関内方面へはきめ細やかな路線網のかなちゅうをご利用くだちい 土曜のイベント雨天決行なのでよかった
でも豪雨は中止みたいなのでそれだけは
避けてほしい 週末イベントは新羽駅からどう行けば良いのかな？
新羽から車庫直行の電車出てる？ >>236
2番線で25分寝てる間に2往復くらいすればいいのにね 地下鉄イベントものすげえ人多かった
部品販売、俺が逝ったときにはいくつか終了し
逆に全く売れてなかった架線のペーパー文鎮を見て
職員らが本気で泣いていたw
車両は1000系も含めて現役車種せいぞろいで
1000系だけでも十分元が取れた 日本シリーズの期間中は新横浜以外の駅の改札で応援歌を流すらしい >>241
マリノスとのお約束があるからじゃねーの？ 市営バスなら何度かオーバーランしたけどな
地下鉄のほうは珍しいな ブルーライン新百合ヶ丘延伸が終わってグリーンライン延伸に手を付けるとき、新駅は改札からホーム中央まで階段を伸ばしてほしい
今開業済みの区間は高田以外ホーム端から昇降するから編成両端に客が集まりすぎ どうせ環境評価や手続きに何年も時間かかるんだから、緑線の延伸に関わる事務進めてってほしいんだけど >>248
オカネのメドがつくまではその事務は進められんのよ まじかよ
整備新幹線なんか、建設後のJRへの貸付料を担保に新たな資金を融通してもらってんのに 整備新幹線はJRが運営することが既に予定されてるけど
グリーンラインの延伸区間を横浜市交通局が運営するかどうかは
決まっていない。 >>247
元々あんな短編成じゃなかったんじゃね？
完成予想イラストだと最後部が地平線まで見えない位長かったのをどこかで見た記憶がある 二俣川まででも伸ばしてくれればなぁ
ズーラシアに行きやすくなるw 候補地は、
中山駅、動物園、ひかりが丘団地、都岡付近、今宿付近、試験場、二俣川駅
くらいなもんか？
となると旭区役所も二俣川近辺にあるといいだろうな
今の区役所は築50年だし ルートがL字になるんであまり良くないかもだけど、
どうしても免許センターに駅を置くなら二俣川ニュータウンの奥の金が谷と技術短大あたりに駅を置いたら良さげに見える
逆に今宿ら辺に駅を置いたりルートの線形を気にするなら免許センター駅は難しいんじゃないかな？ >>257
丸ノ内線みたいに支線にすれば良いんじゃね？ メトロの盲腸線は車庫があるから線を引いたのであってそれ単体で盲腸線を作るのは厳しいでしょう 新百合ヶ丘までの３つの新駅はホームドアになるよね？ 既出かな？
今日（ってかもう昨日か）、新百合ヶ丘の昭和音楽大近くの公園で、ボーリング調査やってるの見かけた。
写真とってないけど、掲示によると11/30までだって。
なんか情報ある人いる？ 二俣川ー横国大周辺ー金が谷ー都岡交差点ーひかりが丘交番ー白山高ー中山
人の気配のあるとこを通すならかなりグダグダ 横浜市営なんだからけん山とヨネッティ手前の横浜市側に二駅作って
後は新百合ヶ丘でいいだろ
王禅寺は東急虹が丘営業所に任せとけ >>268
あざみ野駅→虹ヶ丘公園駅→化粧面谷公園駅→王禅寺北第5公園駅→王禅寺公園駅→ヨネッティ王禅寺駅→王禅寺ふるさと公園駅→新百合ヶ丘駅 来年3月にグリーンラインダイヤ改正
ラッシュ時に運転間隔を現行3分20秒から3分10秒にして、時間18本を19本に増やす。
速度アップにより所要時間を21分から20分に短縮。
https://twitter.com/otaminao/status/941228274918686720 まだ増やすんですね。いいことですが・・・。
通勤でグリーン→ブルー乗り換えするけれど、ブルーのほうが少ないんですよね。
自分が乗るブルーラインはたびたびグリーンライン2本分のお客さんが乗り込んだりする・・・。 本数増やすのもいいが中間車を増結したほうがいいんじゃないか
昼間も混んでるときあるし >>273
元々６両分のホームは確保されているとは言えホームドアなどの工事が必要だから短期的には無理
長期的にも横浜市は予算ないから後回しになると思われ 2分間隔にして半数をセンター南以北で折り返しとかは無理なんかね 本数増やすのもいいが日吉の連絡通路がクソなのもなんとかならんかね
まあクソなのは東急側だから交通局ではどうしようもないが 乗り換え自体は楽な方だと思うけど。どうせ東急も地下だし＜日吉
IC用自動改札に限れば改札機も極端に少ないわけじゃない
しかし東急下りホームのエスカレーター下の警備が厳重なのは衝突事故で大揉めしたことでもあるのな？
外に出るのがクソめんどいのは認める、せめて東急改札内通してくれればもう少しマシになるのだろが 地下鉄建設阻止したりエスカ事故って揉めたり
日吉は案外民度が以下略 >>275
グリーンは南北どっちもポイントも引き込み線も無いから無理じゃないのか
ブルーの北は折り返し出来そうだが
新しく作るスペースも無さそうだし
回送して川和町で折り返せばいいともいえるが本末転倒だし 両数にしろ駅設備にしろ需要予測が大外れ
課題が顕在化してきても無策かひでーな グリーンラインは開業しても大赤字路線だろうといわれていたので交通局も萎縮したんじゃないかな。 日吉−都筑ふれあいの丘（終点）−川和町入出庫線 みたいな区間列車はあっても良さそうだけどな
都筑ふれあいの丘から中山まではラッシュ時さえ空いてるし
2分おき運転とか無理なのかな？ 無理じゃないのかもしれないけれど、メリットがあるとはとても思えない。。 >>283
中山のホームの端で、乗客が多いとはいえ、その客の大半は菊名の東横線乗換目当てな客なのに、
後から東横線と比べ、マイナーで都心方向では明らかに遠回りな、ローカル線の乗換口を被った位置で、しかも目立たないように設置したのがダメなんだろ。 ラッシュ時は一本置きに東山田〜日吉本町を通過する
これで間隔詰められるんじゃね 距離的にはグリーンラインのほうが短いんだがね
横浜線 中山〜菊名 8.7キロ
東急東横線 菊名〜日吉 5.2キロ
計 13.9キロ
グリーンライン 中山〜日吉 13.1キロ
遅いから中山〜都心の需要を奪えない そう考えると、なんであれだけ乗ってるのかが謎。
ちなみに朝、中山まで利用。 1つは菊名の乗り換えがクソだから
菊名の階段付け替えで思わぬ影響あるかもね
グリーンラインの混雑率緩和とか >>289
つ(マンソン)
前に池上線玉川線の乗客増やすには、って話が池上線スレで挙がったんだけど、マンソンおったてて住まわせるしかないって話しが上がった >>281-282
グリーンラインは、計画そのものは高秀市長時代だが、
中田氏時代に事業費の見直し（削減）をおこなったような。
あと、車両費は国庫補助の対象外。 セン南北の無駄にでかすぎる駅は無駄だわ
初めて行ったとき笑うしかなかった 両駅とも８万人/日近くの利用があって無駄と言われるのもねぇ。
むしろみなきたウォークをしっかりつくってほしかったくらいだ。 あと30年もしたら多魔ヌータウンになることを考えたら… 青も緑もセンター南に退避・折返し用の中線作らなかったのは甘かった どうせなら緑が出来た時点で、青→赤に線の色を変えてくれれば、わかりやすかったかもな >>297
レッドラインって名前はイメージが悪いし、
京急と被るからわざわざ変えるのはあり得ない。 >>298
某CMみたいでわかりやすいかと思ったんだ。
赤(レッド)がイメージ悪いというなら、快速が赤い字幕なのは、
イメージ悪いってなってしまうから寂しいね(´･ω･`)
まぁ青だって京浜東北や小田急と被ってしまうわけだがw しかしまぁ、地名をとって××線って命名できそうな地名もないし、
ぐねぐね過ぎて南北線とかも無理だし、かといって正式路線名は
1号線と3号線でややこしいし……車両やサインの色変えるのも
面倒だし、
ブルーラインしかまともな選択肢が無かったんだろうな。 レッドラインという名称と種別に赤色を使うってのは別問題だと思うけど。
つまるところ「赤線」という単語が存在する（した）ってことにいきつくわけだから。
ブルーラインは悪くないネーミングだったと思うよ、ずっと1・3号線の電車は青色だったんだから。
「横浜市営地下鉄」が省略されるようになり一部で混乱を招いているのはアレだけど。 >>299
京浜東北と小田急はスカイブルーだから被らんでしょ。 >>299
新百合まで開通したらオバQとガチンコ勝負すんのか胸熱 >>300
えっ、地名じゃなかったの？
緑区始発だからグリーンライン、
青葉区始発だからブルーライン
だと思ってた。 >>303
偶には湘南台駅を思い出して下さい(´･ω･`) >>305
そうだったのか！ｗｗ
(青葉の青はGreenだよなぁ) >>306
湘南台〜新百合ヶ丘でどちらも小田急接続になるだろ >>305
どちらかというと横浜の海の青から来ているのでは？ 地下鉄横浜駅のタイルや市営地下鉄の噴水みたいなマークがすでに青色基調
ってのもあるんじゃないかな。 >>311
あれってYの字をレールで表したもんじゃないのか 当初の計画では1号線と3号線が関内でああいう風に分岐してたんだよなぁ……
結局、路線の分岐はなくなってしまったが。 本牧とか小港に伸びる計画が頓挫したのは採算割れ？住民の反対？
あの辺は陸の孤島でバスは渋滞で不便っぽいなーと車で通過するたびに思う 表向きは住民運動でやーめたというのが
常識だが輸送屋の思惑やいろいろな環境の
変化で、やる気なくしたのが原因じゃねえの
なんちゅーか多くの中止した地域の衰退が
急激に進み気がするのは俺のせいか >>317
あそこで工事を始めたら横浜港からのコンテナ流通が混乱するからでねえの？ >>318
地下工事でしょ
新横浜の環２とか相鉄新線工事してても致命的な渋滞になってないし
本牧は海コン関係以外は商用車は少ないし工事自体は問題じゃないと思うが 根岸線との競合。
横浜環状鉄道の事業効果なんて言って、元町・中華街から根岸が今までの路線バスより早くなるとか書いてるが
速攻で「元町・中華街じゃなくて石川町使えよ」って突っ込みが入るダメダメ事業。 >>319
R357もベイブリッジがない頃だから、あそこを開削工法で工事して片側1車線にしたら悲惨なことになる。
湾岸線完成後もR357ができるまでは本町通りをひっきりなしに大型車が走っていた。 横浜スタジアムの裏の港にいたる道も、今でこそあんなにきれいだが、昔はヘッドを切り離されたトレーラーがびっしりと並んでいたそうだしな いくつかの駅で駅の入り口のサインが交換されてるみたい
市営地下鉄のY型マークが小さくなって代わりに電車のピクトグラムが大きく書かれてる 3401F(V形)車内にLCDが付いてたぞ。
https://imgur.com/a/sOBNH
制御装置の更新もされたらしい ２月に入ると平成30年度予算概要の発表がある。
この発表で平成30年度に交通局がやることの大まかなところはわかる。
いちばん気になるのは、ブルーの延伸について
予算概要でどんな風に書いてあるかだな。 絶対宣伝にはなってないだろうと思うコロコロ変わるともえの広告好き http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/org/zaisei/yosan/30yosan/pdf/30yosan.pdf
『高速鉄道３号線延伸検討調査等』 1 億 700 万円
・高速鉄道３号線延伸検討調査費 100百万円
・交通政策審議会答申を踏まえた事業化検討調査 7百万円
都市整備局と交通局と並記してあって、
どちらの局にいくら予算（案）が付いてるかわからん。
局別の発表を待つか。 都筑区青葉区ともに1/1時点で人口が昨年比大幅減で、今年度から人口減少に入りそうだけど
全編成６両化しないのはこれ以上の大幅な利用者増は見込めないってことかな
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/jinko/news-j.html まあ朝時間帯に6両をあてがうんだろうけど、
約3分間隔だから、最ピークの30分に集中的に6両を投入するか。
4両･6両･4両… って交互に運行させて、1時間のうちに疑似5両分とするのか。
(片道22分だから、折り返してきても約50分なので、5両分以上の輸送力となりそうだけど) >>335
6両をラッシュ屋として寝かしこんでおくつもりじゃないか？
定期的に中間車2両を組み込む元からいる4連を変えれば、
走行距離を調整する事もできるが、そこまでしてくるかな？ >>336
そんなことわざわざやるほうがコストかかりそう。
ていうか、固定編成の車両を組み替えるってそんなに簡単にできるのか？ 横浜駅とかの改札にある地下鉄だけの運行状況モニターって、
あんまり意味ないよなぁ……滅多に止まらないし遅れないし。
せめて乗り換え可能なJRや私鉄の路線も入れてくれれば
便利なのに、もったいない。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9ESJB しかしこれだけの大駄作であっても完了させるまでそれなりに時間がかかっただろうに、まったく気づかれなかったのかな？
カメラにでも映っていればいいのに。
以前の落書き直後から、川和町駅界隈のフェンスを高いものに交換したりするなどの対策をしていたのだけどね。
こういったことに税金も原資となる金が使われる事態になったことで犯人には怒りを覚える。 >>344
綺麗な状態で維持してるものに、こういうイタズラするのは酷いね。
こういう塗料の汚れを素材を痛めないように綺麗に戻すのは大変そうだよなぁ。
日本もNYの地下鉄みたいに落書きを簡単に落とせるようにしないといけない世の中になったのかもね。
他人のものを汚して平気な奴って、
例えば、
学生の時に、おろしたての上履き履いてる奴に嫉妬して、
汚い上履きで踏んで嫌がらせするような幼稚な精神年齢のまんま、
見た目だけふっくらと大きくなっちゃいましたって奴なんだろうな。 これは予想以上だな
セン北の引き上げ線でやられたっぽいな
あの辺は意外と夜にガラの悪いの出歩いてるし微妙なんだよね、ドンキも出来たしな 1000の台車に亀裂が入ってたとか思い出した
車両は川崎重工製じゃなかったか？ 横浜の地下鉄に非協力乗車会が来たというが、反応はどうだったの？
極左暴力団しばき隊と関わりのあるプロ市民のババアは来たの？
しばき隊のボスは何故テレビに出演しないんだろう。本を出したんなら偏向ワイドショーで宣伝すればいいのに。
前科4犯の人の痴漢騒動とか森友で有名な陳述家による強制わいせつ事件がバレるから？ たまプラーザから新百合ヶ丘まで幹線道路沿いにルートを引いてみたら
構想されていた川崎市営地下鉄と1kmくらいの距離でほぼ全区間並行する形になってしまって、
将来的な延伸の可能性がわずかでもあるならたまプラ乗り入れは絶対無理だと思った。
あざみ野乗り入れになった理由は市境が近いからとか幹部の家があったとか色々言われてるけど
実際のところ川崎地下鉄構想があったのがほぼ全てじゃないかと思う グリーンラインと
江ノ電4両編成だと、
どっちが輸送人員が多いんかね？ >>356
グリーンラインに決まってるだろ
質問する前にググれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
