【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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少数だと設計費や開発費の割合が高くなって塗装とか内装とかはほとんど値段に影響しないと思う
大量に発注すれば初期費用が分散されて1両あたりの値段が大幅に下がるから
E231みたいに膨大な数になると1両あたり１億円くらいまで抑えられる 横浜市営地下鉄 29年度決算
経常損益96億3300万円 過去最高記録！
企業債残高 3580億円まで減少！
2007年（平成19年）度の5242億円をピークに減少！！
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/ >>877
10年で15％近く減は凄いけど。今から10年後に新百合ヶ丘延伸の建設を始めて出来た頃にはまた企業債残高は5000億越えるのかな いや経営が上手く行って毎年の返済がスムーズに運べば、今のペースで10年後の着工初期は2000億円か。
で、新百合ヶ丘延伸後すぐの20年数後は営業利益10年分でﾌﾟﾗｽ1500億円と工費ﾏｲﾅｽ1000億円込み込みで計算すると、企業債残りは1500億円くらいか？ >>879
ルートや用地買収で揉めなければそんなに遅くならないでしょ。
リニアですらルート決まってから数年で環境アセスメントして着工してる >>877
現状の老害パス廃止し、老害側が半額負担にすりゃ
損益少なくできるじゃねえの >>881
パスは福祉局が負担して交通局に支払ってるから収入になってる。
乗車料収入193億のうち約50億が福祉パス受け入れの収入。 >>881
それやめたら老人の危険運転で、ヤバいことになるよ。
こんなのとかあるし、
https://youtu.be/cCfSMrtWO2I >>883
高齢者パスの廃止で即高齢者の運転増加にはつながらないと思う。
実際に使ってる人見てると車の維持ができなさそうな底辺層が多い。
ただ、そういう層が高齢者パスの廃止で引きこもりがちになると保険での医療費や介護費負担増加に繋がるのは間違いないよ。
そういう意味でも福祉予算からお金を出すのは適切だと思う。
大阪みたいに一回ごとに数十円払う形にするのはありかもしれないけどね。 >>884
一回ごとに払う形だと、結局引きこもりがちになって
医療費介護費の低減効果がなくなる。 パス廃止でいいよ
引きこもりになるかどうかは人それぞれ
むしろ引きこもった方が早く死ぬかもしれない 孤独死続出なんて社会問題で自治体のメンツにもかかわるから
ひどい状態になってから独居宅から回収救助してしかたなく特養にぶち入れるみたいになると、正当に順番を待ってる要介護度中間層くらいの高齢者とその家族の負担になるし福祉施策的にも余計良くない。勿論倫理的には言うまでもなく問題だ ゴミパス持ちには不愛想塩対応するべきだ
ゴミパス持ちは自分たちが特別だと勘違いしている
敬老パス更新の広告が貼ってあるが廃止のお知らせに変えるべきだ
ハッキリ言ってその辺の学生より年寄りのマナーが悪すぎる
どうせ注意したところで耳が遠いふりして聞いてないんだから気軽に外出できないようにすればいいんだ 戸塚辺り多数の落雷有ったの？落雷の影響で停電の為運転見合せと､まぁ４時前は凄かったけど >>893
昨日だけど中田付近なんて家が揺れるほど
連続して雷落ちまくってた
あまりにも轟音と振動なのでトラック同士でぶつかり
コンテナ転がってたのか思ったくらいだ 都営は敬老福祉券IC化されてるけど市営はいまだに紙ベース
遅れてるにもほどがある
さっさとIC化して不正乗車減らせよ 1日平均270万人弱が利用して儲かりまくってるところと一日平均60万人強が利用して3500億円の累積欠損金があるところを
単純に公営地下鉄という一点のみを見て比較してもね ICにしても貸し借りがなくせるわけじゃなし、偽造までしてる人そんなにいるの？＜福祉パス 敬老パスのジジイが駅員怒鳴りつけてて老害だなって思ったw >>899
老害はmjd迷惑やな 同じ高齢者として恥ずかしいわ 大体のパス保持者は係員の人が他の人の応対してる後ろでパス掲げながら無言で通過してくけどね >>899
そういう事をする老害に限って、構って欲しいからそういう行為に及ぶんだよ。
駅員も志村けんみたいに耳が遠いフリして、
やり過ごしておけば、そのうち飽きておさまるだろ。 ブルーライン、新横浜で設備故障により横浜〜湘南台で折り返し運転中。 >>904
こういう時、あざみ野ー新羽でも折り返しやればいいのに 老害と身体は普段から正規運賃払ってないんだから地下鉄止まった時くらい外出取りやめるか正規運賃払って振替使えよ
全国のゴミパス早期廃止を願う こういう人って、自分もいつか老いる
もしかしたら半身不随になるかも
って思わないのかしら 高齢者に関しては朝7時から9時までは正規料金を払ってもらうべきだと思う
特にバスは通勤時間帯に乗られると大迷惑。 >>910
この先何十年も敬老福祉パスが続くとは思えない
ゴミパスのせいで不必要な外出する老害が多くて迷惑だ
バスや電車で老害福祉に塩対応する従業員がいたら苦情ではなく賞賛だろｗｗｗ 都合の悪い事柄を無視する貴方の希望が通ることは未来永劫ございませんのでご安心ください >>913
お年寄りが、寝たきりになってしまう方が色々な意味で負担がデカいってなるから、パス廃止はないでしょう。 廃止よりも発行費用を値上げするなどの処置のほうがありそう まあ値上げは遠からずあるだろうね
月100円で乗り放題はあまりに破格だ >>920
使いまわしはまだ良心的
無くしたと言って転売するのは序の口
東京だと老害に支給される銭湯券も
全部転売（違法）して金ゲットする糞も
多く存在するぜ >>922
ＩＣカードになったら無くしましたで転売は不可能になるのか。 NTに住んでるのも高田や日吉に住んでるのも鶴見に行く用事は無い
鶴見に住んでる連中も地下鉄には興味ない
グリーンラインの利用客は東京都心に向かうのだから矢上、新川崎経由で西馬込か蒲田に繋げたほうが集客力が高い
綱島東や駒岡、末吉は現状のバス便が大幅削減されたらかえって不便になる >>926
川崎市に南武線高架化より優先して取り組むように請願したらいいと思うよ
川崎市を通るなら川崎市が動かない限りは何も進まないかなら 鶴見区居住者の通勤先は港北区が多いらしいな
やはり旅客流動を考えるとグリーンラインは鶴見延伸が最適 この前ババアが一席空いてるとこ座ろうとしてたから素早く俺が座った
走行中に席が空きババアはそこに座ったが駅着いたら降りて行った
たった一駅立ってろよ 延伸ついでに６両化工事すれば座れなくなる心配は無くなるがどうよ？
どこへ延伸するかは置いといてさ 今日やたらダイヤ乱れてたが、ちょうど運がよく
快速に乗れてラッキー。
しかも途中停車も経験したし運良すぎ 俺もチンタラ歩いて駅に行ったら、がら空きの始発にすぐ乗れてラッキーだった 11月にイベントやるけど、また微妙な場所で選びやがって
あそこ相当歩くので嫌いだ 確かにGLは延伸工事決定のアナウンスだけでもして欲しい。
何十年先のなのか検討も付かなくなってきた 何十年先のことを決定なんてしない。
何十年先の市長の判断を今から保証することは出来ない。
今やってるのはブルーラインの新百合ヶ丘延伸を決定するかということで
延伸決定したらすぐに事業手続きに入るというもの。 川和町辺りで交差する横浜環状北西線は3.9kmを1年5ヶ月で掘ったんだよな
GLも新川崎までくらいの距離なら割とすぐに掘れちゃうんじゃないか？
かといってそれだけのためにシールドマシン用意するのは勿体無いから
中山から南側の延伸に使う機材をそのまま使い回す感じにすれば
南北同時延伸も夢ではないのか 掘っても横浜市交通局が運営しますと言わないと意味がない。
川崎市が建設費を負担しますと言わないと掘ることも出来ない。 中山-二俣川の間は駅の設置場所が微妙
古い住民優先なら、長坂・都岡だろうが
それだとズーラシアまで坂の上り下りで徒歩15分見ることになり
中山からバスや自家用車利用の現状の方がマシなレベル
なお、都心直通の相鉄新線ができるので相鉄利用客が日吉に向かう需要も激減
新川崎経由西馬込延伸こそ潜在利用者開拓の秘策 あなた方が使ってる敬老定期、福祉定期は印籠ではありません
忘れても地下鉄やバスに乗れると思ったら大間違い
あれも古いのは各自処分じゃなくて旧券と新券交換にすればいいのに 福祉パス持っている人はほとんど手帳所持してるし
仮に忘れてもそれを見せれば半額で乗れるので問題なし
しかし老害の場合そんな証明ありゃしない。しかし老害は
ボケととぼけという万能武器で振り回せばいくらでもOKという
ふざけた方法取るのでたちが悪すぎ >>21
厚木の鉄道空白地を埋めるように愛川町、津久井町を経由して相模湖まで延伸だな >>965
鶴見と繋がればいいなら、記事にもある相鉄直通線の鶴見駅に加えて、新川崎駅にもホームを増設し
グリーンラインを新川崎まで乗り入れすればよい。
日吉の東急線乗り換えくらい簡単な駅構造にしておけば
1回乗り換えも全然苦にならない。 そしてここからは相鉄直通線と品鶴線東京方面強化の話になるので若干スレ違いだが、
新設新川崎で5連の増解結ができるよう引き上げ線を設けて、鶴見からきた10連に増結すれば
単純に編成容量が1.5倍に増えるので、グリーンライン乗換え民の着席需要に応えつつ
お隣武蔵小杉駅で溢れそうになっているホーム上乗客の処理力向上にも一役買うことができる。 メリットとしては
・延伸区間を短距離にした分、JRがお金出せと言っている鶴見駅の拡張費用に充てられる
・新川崎駅だけではなく南武線鹿島田駅が利用でき（しかも快速停車駅）、川崎駅にも繋がるようになる
他にも、武蔵小杉駅流入客の処理問題に対して打てる手は打っておきたいだろうし
新川崎での増解決はJRや川崎市にとっても悪くない話だと思う。
そしてグリーンラインは相鉄直通線の恩恵に預かる形で鶴見と繋がれるので
延伸予算を圧縮でき、いろんな課題がワンストップで上手い方向に行く。
B/Cもいい線行ってるんじゃなかろうか。 >>969
日吉新聞にも新川崎案なんて出てこないよ
いつもの川崎厨でしょう 朝ラッシュ時に有人車両の増解結作業やってる暇無いんじゃ
昔はシュシュッとやってたけど、最近は成田エクスプレスでもやたらモタモタしてるイメージ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
