★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり) [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 99両目 ★★★
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482491934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1回ぐらいワッチョイスレを使ってみてもいいかもな
先に立った新スレはグロ画像荒らしにあってるし
前スレの重複スレはスレ主の自演レスばかりだし >>3
荒らしはいずれも同一犯だろ。
重複分を使わない限りは荒らし続けるよ。 >>5
何かと思ったら透明あぼーんでレス番飛んでたわw ワッチョイ無しは荒らされたから見てないんだけどスレ進んでるの？ 絶賛グロ連投中だったよ
もうブックマーク外したので今は判らんが アレは無かったことにしてここ使えばいいよ。
犯人の >>4 がまたファビると思うがw グロ連投かw
こっちはホームドアATACS激求め基地外もいなくて平和だし、とりあえず99スレ埋め待ちだな NGにグロ連投野郎のワッチョイ機器IDを追加すれば幸せになれる
複数機器で対抗するにも限度があるしな
そしてグロ連投も前スレ重複スレのスレ主もあう使い
もうこれで犯人確定だねｗ さて足跡が付いたことだし通報してくっか。
アク禁喰らえ馬鹿か゛。 そっちは頭おかしいのが貼り付いてるからこっち使おう ただこっちに書き込みした以上、あいつは素性がバレてるんだけどなw さすがに向こうにグロ貼ってもこっちには貼りに来ないな
ワッチョイスレだと貼ったところですぐあぼーんされるばかりか通報までついてくるもんなｗ ここのﾜｯﾁｮｲ情報持ってけば一発でバレるのまだわかんないでやってる、
というのが滑稽でしかないw 新浦安で窓ガラス破損のため運転打ち切り発生
当該はケヨ507の模様
ttps://pbs.twimg.com/media/DCWUhscUMAAaSNI.jpg バラストの跳ねじゃないよな何もぶつかったような跡が見えない
何だ ＪＲ京葉線、電車の窓ガラス割れる
15日 23時08分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3080031.html
窓全体に広がるヒビ。ＪＲ東日本によりますと、午後５時１５分ごろ、千葉県などを走る京葉線のＪＲ新浦安駅で、「窓ガラスが駅に着く前に割れた」と乗客からホームにいた駅員に通報がありました。
乗客は「上り電車とすれ違っているときに割れた」などと話しているということで、ＪＲ東日本はこの電車を運休にして原因を調べています。 にしてもグロスレにネタを投下する人って馬鹿なのかね？ スレタイを勝手に変えた方のスレにはグロリンク貼り荒らしが表れないのに
こっちのスレタイの方には新スレになると荒らしが現れる事から考えると
スレタイを変えたスレにさえ書き込まなければ好きなスレを使えばいいとしか思わん いやさ、あんな気持ち悪いものに囲まれてネタが埋もれるのってどーなのかな、という話なんだが。 今朝の市川塩浜と舞浜のダブルコンボ急病人
通快の客が一番迷惑だったろうな、トイレ関係が迫ってる人もいたろうに
こういう時は通快を快速停車駅で停めて以降快速、ぐらいやってもいい ヒント！！
ＪＲ京葉線、電車の窓ガラス割れる
15日 23時08分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3080031.html
１５日夕方、千葉県・ＪＲ新浦安駅で、京葉線の窓ガラスが割れているのが見つかりました。
窓全体に広がるヒビ。ＪＲ東日本によりますと、午後５時１５分ごろ、千葉県などを走る京葉線のＪＲ新浦安駅で、「窓ガラスが駅に着く前に割れた」と乗客からホームにいた駅員に通報がありました。
電車は東京発蘇我行きの下り線で、割れていたのは１０両編成のうち７号車の窓ガラス１か所だということです。けが人はいませんでした。
乗客は「上り電車とすれ違っているときに割れた」などと話しているということで、ＪＲ東日本はこの電車を運休にして原因を調べています。 そのスレグロ画像ばっかりで荒らされてるので無効だぞ？ あ、ホントに当該犯人だなw
45 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffa2-rlUu) sage ▼ 2017/06/24(土) 23:00:14.70 ID:D4dH+PI2 [1回目]
66 名無し野電車区 ▼ 2017/06/24(土) 22:59:40.80 ID:D4dH+PI2 [1回目]
完全に一致w 新駅設置より海浜幕張駅改良の方がありがたい
新習志野寄りに改札口を増設で
幕張メッセ・オフィス街・イオンモール側へのアクセス改善 設計および費用負担は ID:cBTo9A2u0がやってくれるそうです 新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張停車の特別快速でも作って
まずは夕方下りの通勤快速を置き換えるあたりから始めてみてはどうか また荒らしが逆誘導してるwwwwwwww
53 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffa2-rlUu) sage ▼ New! 2017/06/25(日) 22:52:05.46 ID:v7+zQTpP [1回目72 名無し野電車区 ▼ 2017/06/25(日) 22:53:00.38 ID:v7+zQTpP [1回目]
完全に一致wwwww >>52
夕方下りという前提なら舞浜は通過で良いと思う。
ただし海浜幕張から先は各停でな。 >>52
風前の灯火となった房総特急をNE'Xも減便になった総武快速に移して
空いたスジで房総直通の特快を作ってもいいね >>57
NEXって、時間の振替や編成の短縮はあるけど、総武快速線内で減便なんてあったっけ？ >>58
直近の改正の話じゃないでしょ
数年前に減らしてる >>59
その数年前にあった減便は東京駅より先が減らされたり
12両から6両に減車されたりしたが総武快速を走る本数は減らされてないから
京葉経由の特急列車を減便されたNEXの空いた枠に入れればいいなんて理論は
そもそも減便されて空いた枠が総武快速には無いって何度も言われてる >>60
朝適当に流して書いたのを今見てみたら
なんか変なこと書いてたｗ
N'EX減便→房総特急を総武快速へ→房総特快を京葉線へ
って書こうと思ったのにどうしてこうなった、N'EXの ' の位置も間違ってるしｗ イオンある駅・ペリエある駅
稲毛海岸駅・検見川浜・海浜幕張駅
イオンある駅
新浦安 あっ、しまった重複スレに投下してもうた
荒らしさんが晒されてますねーw
さすがにあうだとバレ率が高いから固定回線に変えましたか？ｗｗ
76 名無し野電車区 ▼ 2017/06/26(月) 22:53:47.87 ID:O7UEPmjx [1回目] 新木場のホーム電光掲示板に変な電車マークが表示されるようになったけど、あれ何？
赤は京葉線、オレンジは武蔵野線なの？ >>66
土地の所有が変わることによる閉店だから
イトーヨーカドー撤退というと少しニュアンスが異なる。 おい汚物だらけのグロスレより下じゃないか。
ageとけ。 >>69
因果関係が逆だよ
所有者はヨーカドーが撤退するので次を募集したけど条件が折り合わず売却 >>69
取壊し計画が出てくるまで、安い家賃で折り合ったんだろうね。 相変わらず夜中にコソコソやってる汚い人ww
104 名無し野電車区 ▼ New! 2017/07/02(日) 23:02:12.54 ID:0sDQcXye [1回目]
ここが本スレだから。 また夜中にコソコソやってるよ、あの人w
109 名無し野電車区 ▼ 2017/07/03(月) 22:51:21.92 ID:lxQYVQ1Z [1回目]
正規スレ再開 台風接近してるけどまだ動いてるかな
みんな早く帰れよー 今回台風の影響はないだろうな、さすがに
ただでさえ弱い台風だったところへ列島縦断で衰弱してスッカスカ
並みの温帯低気圧ぐらいの勢力で通過するからね、それに最接近は終電と初電の間だし 結局始発から通常運転みたいだね
それでも警戒していたであろう職員の皆さんお疲れ様でした >>79
完全一致w
115 名無し野電車区 ▼ New! 2017/07/04(火) 23:12:18.66 ID:km8VoDzG [1回目]
正規スレ再開 相変わらずコテと馬鹿が要らないスレを保守するのに必死になってますw またまた見事に一致wwwwwww
何でだろうねー
133 名無し野電車区 ▼ 2017/07/10(月) 23:03:20.53 ID:rKdGewXo [1回目]
本スレage 遂に荒らしスレを保守したい人は身バレが怖くなってこっちに来なくなりましたwwwwwwwww 2016年度乗車人員(1日平均)
. 東 京 439,554
. 舞 浜. 78,277
. 新木場. 75,748
... 海浜幕張. 65,377
. 新浦安. 55,729
. 八丁堀. 33,172
. 蘇 我. 33,123
... 稲毛海岸. 21,620
. 南船橋. 21,494
. . 千葉みなと. 16,733
... 検見川浜. 15,445
... 新習志野. 13,525
葛西臨海公園. 13,356
. 潮 見. 13,212
... 市川塩浜 7,756
. 越中島 5,229
... 二俣新町 4,604
. 西船橋 136,067 2016年度定期券乗車人員(1日平均)
. 東 京 230,268
. 新木場. 45,507
. 新浦安. 39,512
... 海浜幕張. 37,029
. 舞 浜. 29,198
. 蘇 我. 22,376
. 八丁堀. 19,940
... 稲毛海岸. 15,626
... 検見川浜. 10,870
. . 千葉みなと. 10,752
. 南船橋. 10,660
... 新習志野 9,351
. 潮 見 9,059
葛西臨海公園 7,395
... 市川塩浜 4,885
. 越中島 3,449
... 二俣新町 3,207
. 西船橋. 83,171 2016年度定期外乗車人員(1日平均)
. 東 京 209,286
. 舞 浜. 49,078
. 新木場. 30,241
... 海浜幕張. 28,348
. 新浦安. 16,216
. 八丁堀. 13,231
. 蘇 我. 10,747
... 稲毛海岸. 5,994
. 南船橋. 10,834
. . 千葉みなと. 5,980
... 検見川浜. 4,574
... 新習志野. 4,174
葛西臨海公園. 5,960
. 潮 見. 4,153
... 市川塩浜 2,871
. 越中島 1,779
... 二俣新町 1,396
. 西船橋 52,895 >>92
はドラフトを送ってしまったので訂正
2016年度定期外乗車人員(1日平均)
. 東 京 209,286
. 舞 浜. 49,078
. 新木場. 30,241
... 海浜幕張. 28,348
. 新浦安. 16,216
. 八丁堀. 13,231
. 南船橋. 10,834
. 蘇 我. 10,747
... 稲毛海岸 5,994
. . 千葉みなと 5,980
葛西臨海公園 5,960
... 検見川浜 4,574
... 新習志野 4,174
. 潮 見 4,153
... 市川塩浜 2,871
. 越中島 1,779
... 二俣新町 1,396
. 西船橋. 52,895 相変わらずの順位っていうか検見川浜とかの人は下位6駅より利用者多いのに本数少ないとかオワコンでしょこの路線 検見カスと稲カスは総武線乗れやっていうメッセージだぞ 稲毛海岸、検見川浜は浜野とほぼ同等www
むしろ浜野は通勤快速で東京まで3駅だからそれ以下www
しかも、京葉止まっても総武快速でも東京行けるwww
正直、美浜3駅は時間5本にするなり、改善した方がいいと思う
大改悪のせいで他の線区とのバランスを欠いてる 浜野駅
定期外 2,210
定期 5,070
合計 7,280 検浜と稲海は2002大改悪前なら毎時6～7本あったのにな 日中は客が少ないので現在の本数は妥当
もう増えることはないよ安心して >>98
浜野と稲毛海岸•検見川浜とは乗降数にかなり差があるのに、データイム時間約4本で同列扱いされてるってことを皮肉ってるんだろ 実際昼間はその程度しかいないから仕方が無いw
海浜幕張で段落としになるのは事実だし。 イオン新駅って高架線作り変えるのか？
いまのままじゃ上り線は傾斜があり停車できないでしょう。
となると、まったく新しい高架線を作るのだろうか？
もしそうならいまの高架も残して通過線にするべき。 >>97
今の千葉市長も美浜3駅の増便要求に全然関心ないね。
まあ、稲毛海岸、検見川浜に関しては凄く高齢化してるからね。
千葉みなとはモノレールがあるし。 >>103
この記事を読む限り傾斜は何とかなるっぽいが。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/?rt=nocnt あの市長は幕張と千葉駅前だけに関心がある感じだな。 幕張新駅はやる気満々だが寒川新駅にはまるで興味なさげな若市長 地元が金出さないなら新駅は無理だろ。
あと地元が嫌がった場合も。
寒川新駅でググって出てきた記事の中で幸町地区の駅とか出てきたしな。
こっちは完全に地元が反対してたみたいだが。 >>109
地元もあんま興味ないよ
アリオすらあまり動いてないし アリオは電車で行く所じゃないもんな、ぶっちゃけw
蘇我からの送迎バスだけでどーとでもなるんだったら駅イラネ、となる罠 アリオはたまに駐車券チェックが入るんだっけ
駐車無料だけど >>117
サカ豚対策のためにフクアリの試合時に一定の要件に該当する人は有料になる。 スタジアムや大規模なライブ会場の最寄りのイオンモールなんかは何処もどんどん駐車場に入れさせてついでで買い物させようとしてるのに
サッカー観戦客の排除に躍起になってる蘇我のアリオは施設やテナントに魅力がないって自分で言ってるようなもんだな サッカー客で駐車場を埋められたら一般の買い物客が迷惑だろ >>119
別にジェフと仲が悪いわけじゃないみたいだけどな
選手の似顔絵展とかやってたりするし今週末の試合はアリオ蘇我マッチとして開催するし
>>120
イオン幕張新都心は野球観戦客黙認みたいだね
弁当でも買ってくれればいいってことかいな アリオって休日は便利な場所の駐車場ほ無くなっちゃうし、そこでサッカー客も受け入れると一般客の利便性害するからだろ
イオンとは駐車場のキャパが違う >>122
お前イオン幕張新都心にちゃんと行ったことないだろｗ
イオン7300台
アリオ6200台
どっちも他のモールの数倍ある、大差があるわけじゃない
駐車場が広すぎて便利なとこから埋まっちゃうのも同じ
むしろイオンの方が広すぎてその傾向が強い
つーか、単に親会社がJRだから電車使って欲しいだけだろw
ジェフの公式の書き方も、アリオの駐車ゲートはジェフが頼んでつけてもらった、風だしな
ttp://jefunited.co.jp/news/2015/03/others/14261271002129.html J2なんて地方のクラブ多いから必然的に自家用車でアウェイ参戦する人が多いのにね
地元のサポだって蘇我以南なら車で来たほうが楽って人が多いだろうし
アリオ的にはうまく取り込んで商売に繋げた方が得策なんだろうから>>123の説が正解でアリオは案外この施策には不本意だったりするのかもな ホームゲーム時はスポーツ公園内に臨時駐車場あるし（480台・1000円）
場外にもジェフィAとB駐車場、特にBなら400台300円だ。
公式で1000台弱の有料駐車場用意しているんだよね。しかも300円な公式もある。
ただこれでも、駐車場ケチってアリオの無料駐車場に停めようとするからこのような策になる。
https://jefunited.co.jp/news/2017/02/ticket/14865153609948.html
鉄ヲタはなんで、金を取る取られるって話になると途端に熱くなるんだろうねw >>125
書き込みを見て思わず
お前さんはいろいろ書いてるけど試合見に行ったことはないんじゃねｗ
とちょっと思ってしまった また荒らしが自分を馬鹿だと晒しに来たのかwww
168 名無し野電車区 ▼ 2017/07/22(土) 23:01:47.76 ID:5YJzT7lR [1回目] 127 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fa2-k/cA) sage 2017/07/22(土) 23:01:29.25 ID:5YJzT7lR0 ←←←←←
重複誘導
168 名無し野電車区 2017/07/22(土) 23:01:47.76 ID:5YJzT7lR ←←←←←
再支援
>>127
てなわけで、グロスレ誘導さんがまた身バレしてますよ 重複投稿
東京駅の丸の内方のエスカレーターが、昨夜3台の内の1台しか動いてなくて、何かポスターはってあったけど、しばらくそうなのかしら
どなたかポスター読んだ人います？ >>131
> 重複投稿
>
> 東京駅の丸の内方のエスカレーターが、昨夜3台の内の1台しか動いてなくて
自己レス
7月21日から8月1日までだって
でも、始めたの昨日だよな 相変わらず悪あがきしてる >>130 が何か書いてるww
188 名無し野電車区 ▼ 2017/07/24(月) 23:04:48.84 ID:DncvP51p [1回目] >>132
たぶん昨日までは準備工事だったんじゃね
そして止まるのが8/1まで
でもどうせなら1台ずつ止めてほしいよな
2台同時はないよ でもそこなら階段があるからいいだろ、とＪＲなら言いそうw >>134
あれ天井の張り直しじゃねえか？一列動いてるだけまし？ 耐震工事であってエスカレーターの工事ではなさそうだ
壁のタイルを直すのでは？ >>139
東京駅ならシルバーシートもまだ見られる。 >>139
遺跡化してるステッカーなんぞいっぱいあるだろ、ここw
小さい【８両はここまで】とか、６両特急とかさ。 >>144
昨日のは、武蔵野線内で旅客転落
折り返しが遅れて武蔵野終電遅延 >>150
ま た お ま え か
150 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57a2-3aaz) 2017/08/03(木) 21:39:15.55 ID:02J/g3D/0 ←注目
重複誘導
221 名無し野電車区 2017/08/03(木) 21:39:30.68 ID:02J/g3D/ ←注目
再支援 こいつどんだけアホなんだよwwwwwwwwww
大体向こうのスレ、誘導してる当人（グロ職人）と会話のする気がない馬鹿コテしかいないジャン >>149
あれ地元でJFL以上のカテゴリーの試合やれるとこなくて実質、京葉線から遥か遠くの柏の葉がホームのジプシークラブだし >>153
浦安は高校のグランドが一番立派なサッカースタジアムなんだっけ >>153
電車で5分の江戸川臨海や10分の夢の島が県境縛りで使えなくて
柏の葉送りにされるというね
>>155
大金かけて陸上競技場を作ったけどなぜか真ん中に人工芝を貼っちゃって
全国リーグじゃ使えないというね、スタンドはさておいて >>154
花火臨なんてここ数年設定されてない、はず
鼠臨はいつものようにあったけど 毎年走ってるわい
昨日も、臨が数本と、海浜幕張折り返し新習志野行きを、蘇我まで運転してたぞ 東京方面じゃなくて千葉の花火の話か
そりゃ失礼した、そっちは知らん 本数が充実してる東京方とは違って
千葉市内区間は半島に毛が生えた程度の本数だからなあ、土休日や平日昼間は
そりゃ臨時出さんと捌けんでしょ 明日は台風の影響があるんだかないんだか
南風は強くなりそうだけど台風自体は日本海、たぶん 【千葉】AEONSTYLE新浦安MONA、7月28日開業－「イートイン重視」の新業態
http://toshoken.com/news/10606
【千葉】イトーヨーカドー新浦安店、住宅を核とした複合施設に－近く再閉店へ
http://toshoken.com/news/10728 >>168
記念乗車券にある駅近風景の図柄が
幕張新都心「予想図」の時点でお察し
ちなみに他の駅の図柄
千葉みなと ポートタワー
稲毛海岸 大型ショッピングセンター ←扇屋ジャスコマリンピア店？
検見川浜 千葉市の花 ←団地しかなかったから？
新習志野 習志野市の花 ←工場しかなかったから？
南船橋 大型ショッピングセンター ←ららぽーと
西船橋 船橋市の花 ←北口は酒場、南口には田んぼもあった、そんな感じだったから？ 誰も乗ってない平日日中の特急は全廃して、
快速3、武蔵野3、各停6でパターンダイヤを組んでおくれよ
武蔵野は快速運転を復活で >>171
＞誰も乗ってない平日日中の特急は全廃して、
総武快速線に振り替えて、なら日中は可能だろうね
＞快速3、武蔵野3、
これも余裕
＞各停6
＞武蔵野は快速運転を復活で
ここが無いを通り越してありえないから100％実現しない まあやるとしたら日中の特急は総武快速線経由
で、20分に蘇我快速1、海幕各停1、武蔵野各停1のパターン、かな
美浜2駅は日中減便になるが気にしないｗ >>175
だって20分パターンにするとなると
日中空気輸送の美浜区区間をどうしても切り捨てるしかないじゃんかｗ
逆説で、だから20分パターンはいろいろないね、と言いたかったわけでもある
JR東の改正は基本ゼロサムなので確定大増便どかありえないし >>177
距離的な変化がない武蔵野を除いた走行距離
現状パターン 267.1km
お前の妄想 439.1km
JR東は基本ゼロサムで改正するのでどっかを足したらどっかで引かないとな
乗務員の運用を無視するとしても、走行距離が270km程度に収まるように考えてやり直し ってことを書きに来たんじゃなかったｗ
>>168
開業時の海浜幕張駅前の写真、ググったら出てきた
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201204/30/86/d0170486_1654311.jpg
手前の高架は東関道で、その奥の高架が京葉線と海浜幕張駅
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201204/30/86/d0170486_16541497.jpg
これは新習志野駅前
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201204/30/86/d0170486_16535423.jpg >>179修正
目的は美浜エリアの増便
http://i.imgur.com/pf8j3WY.png
武蔵野を各停に、各停幕張を除去で
43.0km * 6本 + 5.7km * 3本 (新習志野救済分) = 275.1km
現状は0.5/hの特急が走ってるんで280km超える筈 >>181
「夏休みだなあ」という感想が上の人に取られたのでやり直しと書いたら
本当にやって来るなんて、悪いけど本当に夏休みのリア厨にしか見えないｗ
でもやってくれたんでマジレス返すと
上にもちらと書いたけど特急は房総方面との直通で
受益者はそっちだから京葉をパターンにしたいから、という理由で廃止はできないだろう
なのでスジを開けるなら総武振替で廃止にはさせられない、なのでそれを計算に入れると詭弁になる
若干距離が増えるのと、それでは乗務員の運用が激増して(そっちは距離ではなく時間と身体だから)
人件費が増える、さらに武蔵野の運用は人もスジも千葉支社だけでは決められない(5者協議になる)
なので新習志野の救済は快速を停めるしかないだろうな
まあ美浜増便は、日中の利用客が増えない限り無理だ
ダイヤを変えるより客を増やす方策を考えたほうがいい、でもそれはきっとお前さんには無理だろうｗ
別にバカにしてるわけじゃなく俺も無理、机上で片手間に妄想しながらスジを引くのとはわけが違うよ ちなみになんで無理、というかというと
鉄道以外にも行政や周辺環境、住民の構成や移動の指向性などいろいろ考える要素があるから
まあ書いても反論を通り越してスルー＝無視されるようなアイディアならすぐいくらでも出せるだろうが 競合線区ですら殿様商売な東日本は早く潰れてくれないかな 利用客云々の話だが、全国には美浜3駅よりも利用客が少なくて毎時5本以上ある路線なんて多数あるだろう。
あの利用客で毎時4本は異常に少なすぎ。
各駅利用客が一日3000人くらいならまだしも万単位あるのに。
あきらかにJRの怠慢だろ。 >>180
わざわざこんなの貼りに来る位なら、
海浜幕張駅前に、24系夢空間が置かれていた事なんか知らない世代？ 成田EXのせいで特急が押し込まれたせいだ成田EＸなんか廃止しろや >>189
有料客は全部スカイライナーに任せて、東は北のエアポートのような快速運行に徹すれば良いのだが。 >>187
昭和61年の写真を「わざわざこんなの」とおぼろげな記憶ではなくよく知っている風に書いてるってことは
現在の年齢が40代か50代、または60代か70代以上の男性もしくは女性、少なくとも若い世代ではないのは間違いない事実
>>190
どうせ速さでは京成に惨敗なんだし、E217系に全車グリーン車の附属編成を開発してエアポート成田に連結、ではダメかな 何回も言ってるかもしれないけど
この路線快速停車駅といいダイヤといい一度全線開業時のに戻したほうがいいんじゃね
2002年12月の世界崩壊級並大改悪以来ちっとも復興してないって感じ 何回も言われてるけど今更、南船橋通過とかありえないし
武蔵野線直通も各駅停車化して東京側の駅利用者が増えてるんだから
全線開業時の停車駅やダイヤに戻す意味があんまりないべ そもそも開業時の状態だと海浜幕張が通過になるのでまず有り得ない。 南船橋は検見川浜や稲毛海岸なんかよりよっぽど快速を停める価値があるわ >>185
15分に一本の電車に乗るのが億劫になって県内移動は車メインになっちゃったな。渋滞は何故か我慢できるんだわw
美浜の区間はJRと京成以外の鉄道会社が運行してたなら毎時6本くらい走らせそうだけど、
JR東日本である限りは100年たっても本数は増えないだろうねぇ。 >>193
白紙改正ではないけど、日中に一ノ宮快速が設定されたときに、快速の運行パターンが変わってスピードアップしてる。
それでも停車駅が増えた分昔より遅いけど、南船橋とか今更通過できないでしょ。 >>198
その後武蔵野直通が普通になってからノロくなったけどね 舞浜対策で快速が普通の追い抜きしないでだらだら走る 日中の外房直と全日の内房直は海浜幕張から“普通”または“各駅停車”表示してほしい >>201
ノロくなった言うけど、アレ人口が急増してる江東区の要請だから仕方ない。
ただ今のダイヤで納得してるかどうかは…。 >>203
そんなんやったらLCDがややこしくなる。
だったら、区間快速とか新しい種別でいいじゃんか。 >>202
別に葛西臨海公園で待避があってもいいと思うけどね
朝の下りと夜の上りだけ配慮して
>>203
むしろ半島直通は京葉線内通過運転有の特快でいいと思うけど
蘇我～海幕～南船～新浦～舞浜～新木場～八丁堀～東京 特快やるとしても南船橋と八丁堀はいらん
この2駅は従来の快速で十分 >>207
そういうことを言ってるんじゃなくって、海浜幕張から先は表示変えちゃえって言ってるだけでは？
と書こうとしたら、>>208 で思ってること書いてる人がいた。 >>215 なwwwwwwwww
なお、>>214 のアホは向こうの維持しようとしてるアホと相変わらず一致www
234 名無し野電車区 ▼ 2017/08/15(火) 23:15:21.98 ID:w2OVSHV/ [1回目]
再支援 何かゴミスレがまたグロだらけになってるので一旦ageよう ageついでに
>>213
新木場＆舞浜で緩急接続を取ると考えればいいだけ
というか、最も使われそうな時間は各停のみor臨海待避なし、でしょ
ま、JR東がやるとは思えないけど 昨日と今日はサマソニ臨が走ったのか
グロスレが上がったのでageて書きます 早朝の増発すげーなー。
そうしないと捌けないのか？ 東西線の人身事故の影響で、普段よりかなり混んでいる。 総武線には行かなかったんだな。
意外と言えば意外。 総武線も遅れてたからね、東西線のあおりで地下直中止になって >>225
行徳・浦安・葛西辺りだと、京葉線を利用せざるを得ないからでは？
まぁ一之江や船堀から新宿線という選択肢もあるけれど。 どーしても臨時と新浦安位しか話題ないからね、しゃーない >>237
よりによって東京駅かい。
それで東京駅マラソンさせられた、というつぶやきがすげー多かったな。 幕張新都心結ぶ路線バス 千葉海浜交通、新検見川駅と
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2083781006092017L71000/
京成グループの千葉海浜交通（千葉市）は16日、ＪＲ総武線の新検見川駅とイオンモール幕張新都心を結ぶ路線バスを新設する。
土日祝日のみの運行となるが、新検見川駅を利用する人や周辺住民はバスを乗り継ぐことが不要となり利便性が向上する。
同社の路線「ベイタウン線」に新系統を設ける。
ベイタウン線は現在、新検見川駅からＪＲ京葉線の海浜幕張駅を経由し、千葉市立海浜病院を結んでいる。
16日からは海浜幕張駅経由でイオンモール幕張新都心まで運行する。
これまでは海浜幕張駅などで乗り継ぐ必要があった。
新検見川駅～イオンモール幕張新都心は土日祝日に１日12本（６往復）運行。
利用客の状況などを見ながら平日の運行についても検討する。
イオンモール幕張新都心は大型商業施設で、新検見川駅から乗り換え無しで利用したいニーズがあると判断した。 南船橋～西船橋のデルタ線が風にやられるからだろ
それを見越して、西船橋から先の運行を確保するためなのに、バカの一つ覚えみたいに批判しかできんのか >>242
いい加減にしやがれﾎﾞｹ
そのスレグロと馬鹿コテしかいないやんか 結局始発から全線で運転見合わせ
やっぱりお決まりのパターンに落ちついた >>244
いま武蔵野線は西船橋分離でほぼ通常運行なので
こういう時は西船橋に3本電車をためておけば
あとは折り返しで本数は確保できる、って想定してたみたいだね
ただ夜中に通過する貨物、ゆうべあったのかは知らないけど西船橋を単線状態で通過したんだろうか 自演スレのスレ主がここぞとばかりに必死になってるのでageておく ネットレで見る限り、西船橋行のタマが足りてないので
特に東京方面に行く人は朝のうちは東西線振替を考えたほうがいいかも
そして西船橋～新習志野まで一駅ごとに西船橋行がいる状態
西船橋満線祭りで遅れに拍車がかかるかもね 武蔵野直通も再開して数分遅れまで回復、京葉線にしては早い回復
祝日で良かった、平日ならまだグダグダだっただろう >>251
遅れがひどいのはすべてウヤにしたから
見かけ上遅れがなくなった 海浜幕張に三井不主導で10年間6000戸
あの空き地がなくなるときがきたか お気に入りから外してたから今まで気づかなかったけど
自演スレのスレ主が継続スレを勝手に立ててるな
自演でどこまで続けるつもりなんだか 日本サッカー協会は27日、「JFA ナショナルフットボールセンター（仮称）」の建設について、設計、施工者を決定したことを発表した。
ナショナルフットボールセンターはクラブハウス、天然芝ピッチ2面、フットサルアリーナなどを備えた施設で、千葉市美浜区の県立幕張海浜公園内に設置予定。2018年に着工し、2020年の竣工、供用開始を目指しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170927-00648379-soccerk-socc ＪＲ京葉線で運転士居眠り、２００ｍ超オーバーラン
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3169689.html
２７日夕方、ＪＲ京葉線の電車の運転士が居眠りをして、
停車するはずの駅を２００メートル以上オーバーランしました。けが人はいませんでした。
２７日午後５時すぎ、千葉県市川市のＪＲ京葉線の市川塩浜駅で、東京行きの上り電車が
およそ２３０メートル駅を行き過ぎて停車しました。ＪＲ東日本によりますと、電車の運転士が
居眠りをしていたということで、車掌が非常ブレーキを使って停車し、正しい停車位置まで戻ったということです。
乗客およそ３００人にけがはありませんでした。
運転士は、乗車前の点呼では体調に問題はなかったということです。
ＪＲ東日本は「二度とこのようなことのないよう指導を徹底していく」としています。 全線開業したての頃は平日快速なのに休日と勘違いして八丁堀通過するとかあったんだっけ 今日は結構遅れてたけど、房総直通の影響だけ？
本線も雨の影響なんてあるのか？ 居眠りならEBだろ
ATCだと停止位置までに強制停車
ATSは冒進防止しかできない 本スレと間違えて自演スレをageたと宣う方が
なぜか本スレを上げずに放置されていらっしゃるので
代理でageさせていただきますｗ 南船橋で人身事故、現在再開も大幅遅れ
列車間隔もランダムで、ガラガラ京葉線のあとにぎゅう詰めの武蔵野線が来たりしてる >>265
ほとんどの列車を新習志野止めにしたいみたいだな 東京～南船橋間が復旧して、南船橋行という表示が出たっぽいけど、見た人いる？ そもそも南船とか微妙すぎるから西船までにしてくれた方が振替も楽じゃないの？ 新木場駅の改良工事、かなり残念な内容だな。
てっきりJRからりんかい線への乗り換え口でも
できるのかと思ったが… >>274
それやっちゃうと改札口が増えてコスト増だから無理だろw
階段と改札増やすだけでもマシかと。 >>275
だいたいエスカレーターとホームの変なコーヒー屋なんか作んなきゃよかったのにね >>274
これか
ttp://n.mynv.jp/news/2017/06/06/243/images/002l.jpg
これ、新設のエスカレーターを登った先はホーム端じゃないか？ 武蔵野直通にかぶらないエリアに本線客誘導すれば混雑を分散させるには十分では 八丁堀駅 天井工事してるけど 合わせて冷房化するのかな？ 売店と蕎麦屋がなくなってジューススタンドだけの新木場駅って、工事中とは言え、えらく殺風景だね >>280
まあすぐに工事中の囲いでもっと殺風景になる 有楽町線との連絡改札が作りやすいような位置に
新しい階段が出来るのにもったいない気はする
今の計画のままじゃホームの東京側階段横の混雑が少し解消するだけだわな 東京まで通しで乗ってくれた方がいいから乗り換えは不便なままか すべての乗り換え客がJR改札前の通路を通らなくてはいけないのが糞仕様 新木場は改良するならもうちょっと何とかならなかったのかね あーおもしれー（棒）
新前橋のだったらたまに団臨でいるよね
あと６５１系とか >>288
連絡つくるのってそもそも同一構内だったのが分離された場合が多いからね とりあえず総武線・京葉線・東西線スレはナンバリングを付けるかどうか、IPを出すか出さないか統一見解を出して ナンバリングなんか付けたかったら付ければいーだろ。
ﾜｯﾁｮｲは必須。 やっぱ人手不足か？
舞浜なら客がいそうだと思ったけどダメか 人がいないから休憩のためか営業時間も細かく区切ってたみたいだしね
みんな下のコンビニ使うしあんま使う人いなかった印象
いつもおばあちゃん店員しかいなかったからその人たちの引退とともに閉店という感じかな？
JR的にはホームを広く使えるようになって良かったんじゃない？ >>301
new daysがあれば既得権益は十分守れるんだろうな。京葉線でキオスクって他にあるのか？ 開業が新しいし利用者増えたのがKIOSKよりNewdaysって時代だったからね、、 >>307
芸が細かいな。
連絡通路も昔の暗めの雰囲気の方が好きだったな。
あとは地下改札からホームに向かうエスカレーターの色が
たまに変わるのがなぜかが知りたいw 連絡通路はJR東お約束のエキナカ制度で明るくなったんだろ、きっと。
最初のステンドグラムだって明かり入ってたっけ？というレベルだし。 >>308
ＬＥＤ化で電力使用自粛前より明るくなってしまった。好き放題に節電されると東電が持たないという理屈らしい。生活者に悪いことはないけどね。 1120現在、下りは武蔵野線1本しか走ってないとかw 乱れるなら毛がある証拠じゃないかwwwwwwwwww 駅の掲示によると、この後21時頃から運転見合わせの恐れがあるそうだ まぁ走ってなら良かったじゃないか
この間みたいに朝っぱらから運休じゃなくってさ ホーム表示器
新木場<->市川塩浜 いつから３行表示に？ >>327
どうせならageて晒せよw
298 名無し野電車区 ▼ New! 2017/10/30(月) 23:04:25.52 ID:SZcd7drs [1回目]
あのスレは、断固としてスルーで。
完全に一致ww 独断で駅ナンバリングなんか入れるからこうなる
総武快速スレや東西線スレもそう
次スレのスレタイは
★★★[JE] 京葉線★★★
ワッチョイはv5でおk？ >>329
今のスレを見る限りスレタイにそんなの要らん、ってのが住人の多くの考え、ってことでしょ
お前さんも勝手にスレタイを変えてスレ立てした結果
自演スレやグロスレのスレ主みたいに毎日自分が建てたスレの宣伝に来る生活を送りたいのかｗ
それともそんなにスレを伸ばしてくれるクソコテと馴れ合いたいのかｗ ちょっとの間に3段LEDの接近表示にぐんぐん置き換わってるんだな 例えば何処？
まぁ置き換え自体は悪いとは思わない。
うちの最寄り駅は接近表示すら出ないしな。 3段式というか24ドットタイプのを16ドットタイプに無理矢理変えてるだけじゃね？ まぁ何にせよ３段入れれば、普通－快速－武蔵野 で大抵の客が必要な情報はわかるからいーんじゃね？ 近くの細い文字が見づらくなるのが老眼。
バカなの？ 今時携帯で時刻なんざわかるし、JRのアプリ使えば遅れてもどれぐらいで来るかわかるけどね ATOS移行で表示情報とアナウンスが変わったんだろ？ >>97
亀
通勤快速なんて、新橋・品川まで行ける総武快速線と比較してりんかい線・有楽町線・日比谷線乗り換えと丸の内南側の勤務者にしかメリットない 新木場を出た通勤快速は潮見越中島をスルーするが東京までの所要時間は普通と同じ区10分というじじつは 同じく10分という事実はどう受け止めたら良いのかね、JR千葉君。 昼間も歪な運転間隔にして無理矢理追い抜かしてるんだし 朝のラッシュピーク後とか、葛西臨海公園で快速が先行の各停を抜かしてもいいんじゃないかな
朝の上りならネズミ客に配慮しなくてもいいでしょ >>350
歪な間隔と言えば平日昼間末端を１５分間隔にしようとしてる割に快速が３本しか無いから
東京側での有効列車の間隔が歪になってるよな。
まぁ客の居ない海浜幕張以遠じゃ仕方ないんだけどさ…。 マリンドリームの頃も毎時3本だったよな
しかも今の平日以上に間隔が歪
本当なら20分間隔で運転したかったけど特急スジが邪魔してあのランダムダイヤになったっぽい >>352
こないだダイヤ乱れの時にも頑なにそれをやらなくて快速が各停のケツ舐めしてたのはどうかと思う 葛西臨海公園で追い越しさせると
抜かされる各駅が有効になるのが葛西臨海公園利用者と潮見利用者ぐらいだけになってしまう 逆に遠近分離すればなんでこんなに乗客いるのに通過するんだと文句出るから困る
舞浜はほぼ不定期なんだから通過しても問題ないよ >>359
定期客しかおらんお前の最寄りと
お前の出掛け先がノンストップの速達ができるといいな。
経営としてはマイナスでしかないが。 定期外の旅客こそこの路線の稼ぎ頭なのですがw
>>359はそんなに自分の周りで行き帰りのディズニー客にガヤガヤされるのが嫌なのかな？
残念ながら君の定期代よりディズニー客の方が客単価は高いのだよ。優遇は当然。 >>362
おっしゃる通り、ディズニー客とメッセ客をないがしろには出来んわな。 >>363
市川塩浜ないし新浦安で時間調整して等間隔に出来ればそれもアリなんだがなー。 特急がガンなんだよな
ほぼわかしおだけになったんだし総武快速に戻して欲しい、房総民もそれがお望み >>366
東京駅京葉線ホームも銀座線・三田線・千代田線乗り換え以外メリッとからな >>369
京橋駅との乗り換えと主張したいのでは？ >>366
総武線も快速の本数減らし始めたんだから戻すにはいい機会だよな >>373
一応、各停停車駅から各停停車駅に行く客に対応していると主張できる それやった結果、間隔がランダムになってるんだけどな。
ホントなら休日みたいに快速１本増やせよ、と思うが。 なにわ筋線みたいに土台となる道路が残ってたらな
ほとんどメトロで埋まっちゃってるし >>378
大阪と違って最大の障害はメトロじゃないぞ。メトロが邪魔になるのはあくまで迂回路を取った場合。 >>380
いややるなら大深度なんだが、中央線の混雑緩和しても金にならんという話じゃあないか？あの沿線は就労人口減少が見えてるし。 中央特快・ライナー・特急の全列車を京葉線経由にしとけば、中野方面の線路容量を確保できる >>383
これ以上中途半端な速達列車入ってくんの勘弁。それに三鷹以東だけ線増って意味あるか？ ほんとは東八道路直下に豊田あたりまで新線作っていただきたい
某パッチーが喜ぶであろう立川非経由で豊田まで
青梅線方面と八王子方面を分離 中央線は東京駅二面なのにあんだけ高頻度運行してる。京葉線は需要が少ないからローカル線みたいな運行頻度なんだよね。特に昼。 >>386
ローカル線って、どこを指していってるの？ >>391
平日昼 中央線東京14 京葉線各停7 木更津3 土気4 >>391
というより
平日昼 中央線東京14 新習志野4 木更津3 土気4 >>393
そう、需要ないから京葉線運行本数の現状。当たり前だわな南側は殆ど海。 千葉ロッテマリーンズの背番号26の本当の意味
http://densetsunavi.com/archives/5308
千葉ロッテマリーンズの試合を初めて見に行くとベンチに
背番号26のユニフォームが飾ってあるがこの26の意味を
ロッテの試合を初めてみる人は理解できない。
千葉ロッテマリーンズによるとベンチに入って試合に出れる
事の出来る選手は25人であり、26人目は選手をいつも
熱く応援するファンであると解釈している。そのためにいつ
もファンと共に戦うという球団の考えから26番の背番号の
ユニフォームが飾ってあるのだ。
しかしこれは都合のいい解釈に過ぎず実は裏には別の理由
があると言われている。
以前千葉ロッテマリーンズにも背番号26を付けた選手は在籍していた。
その選手は小川博という選手であった。小川選手は2004年に
殺人事件を起こして球界から追放されてしまったのである。
ベンチに背番号26を飾ってあるのは最後の背番号26である
小川選手が行った殺人という行為を球団全体として風化させ
てはならないと言う思いなのである。 南船橋(京葉線)が毎時3本なんて時代もあったんだな 外房線電力設備故障のため乱れて勝浦通快が勝浦から出られず
相方の成東通快は各停千葉行きになった模様、このままだと2784Aは蘇我→東京間で運休 最近車内の照明が一部LED化されだしたな
灯具は交換していないようだが >>401
蛍光灯形のLED照明なら灯具は配線の小加工だけでそのまま使える >>402
それちょっと前から新木場でもいないか？
流暢だなー、と思って聞いているけど。 >>404
一度聞いてみたいなあ
紀州路快速の日根野で聞いた車掌の一生懸命だけど下手くそな英語放送と聞き比べてみたい
ディストレイン イズ ノット フォー 関西エアポート 朝によくいるな。
やっぱりディズニーに行きたい人が多いからかな、と思うわ。 武蔵野線はさっさと10両化しろ
あの短いのは京葉線内でじゃまくさい ラッシュ終わりの蘇我発新習志野行きを削減されてもどうでもいいよとしか思わん わかしお乗ってると並走してる湾岸線よりも遅くて笑う
最高速度が100km/hに制限されてるのは205系が原因だっけ？
なら205系が入ってこない区間は速度上げれるんじゃないの？ >>413
ホンマ新快速乗ってからはわかしおの鈍足にwww >>413
海幕以東で100km/hを出してる区間がどれほど有るのか？
新港の構内くらいじゃね？ あれ特急なのに車に抜かされまくりって遅いイメージを増大させるってのに気づかないのかねえ。
せめて特急だけでも130キロにすればいいのに。 E255静かだもんな
だから余計に速度出してないように見える >>414
関西の新快速は本当に速いよな
山手線みたいに頻繁に停まるなら速度が遅くても納得だけど
都心と郊外を結ぶ路線で100km/h制限なのはどうも納得できない
>>415
外房線は110km/h出してる
外房線もその気になれば120km/hまで制限上げられそうな気がするけど… 京葉線が120kmとか出したら風に煽られて高架から落ちそうw >>418
外房線は、自治体が金を出して120km/h対応にしただろ。 夢でいいから市川塩浜～新浦安、舞浜～葛西臨海公園の区間を120kmで疾走してもらいたい 昼間は
東京～蘇我 快速3(上総一ノ宮、木更津、君津)
東京～海浜幕張 各停3
東京～武蔵野線 各停3
武蔵野線～蘇我 各停3
はまだですか？ >>424
これいいんだけど、うんこ並んでるのが女子に丸わかりなのがハズい。 蘇我駅のトイレ改築して段差が消えたけどもっとトイレのほうスペース取れよとw >>420
マジか
最近引っ越してきたばかりだから知らなかった
>>419
防風工事やったって聞いてるけど効果はどれくらいなのだろうか 現在は、基本が早め規制で、風速計の観測で、20で規制、25で中止から、
防風柵設置個所の風速計のみ、羽越以前からの一般規制が適用、
25で規制、30で中止になる。
（南側しか防風柵がない箇所は、北側の風速計への緩和措置の適用なし）
そして、羽越以前は風速すら観測していない箇所の部分も
観測するようになり、だいたいこの場合は防風柵も少ない。
つまり、羽越以前より規制回数は、減っていないし、増えている。
…とはいうものの、相当効果は出ているとのプレスが以前あった。
まぁ台風とか爆弾低気圧では、初電から見合わせが基本だが。 武蔵野E231にようやく乗った。通勤型のE231とE233が同じ線路を走るのは京葉と中央だけかな？ 山手線のお古が総武緩行線に回ってそのお古が武蔵野線に入るんだろ？205は全部消えるの？ 夜勤なのに座れないじゃねえか
死ね
メッセイベント帰り死ね ここの放送聞いてると「外房線直通」ってのがだんだんスローモーションになるよね 「外房線」ってパーツと「直通」ってパーツが別だからな
新しく追加したもんだから仕方ない 昨夜20:44くらいに海浜幕張に到着した京葉線乗ってたんだけど駅に着いて完全に電車に止まった後に「急停車します」って自動放送が流れた。何故でしょうか？ >>441
止まる直前にノッチを非常まで入れちゃったんじゃないの？ にしてもあのクソスレにニュースソース貼り付ける馬鹿は何なんだ？ｗ >>445
スレを立てた張本人でしょ
話題がない、と言うより話題を提供する住人がいない、けどスレを伸ばしたい、なのでニュースを貼るしかない クソスレとか言うならさっさと尾としてこいよ、埋め立てでもしてさww 久しぶりにアホがアホ面下げに来たなww
318 名無し野電車区 ▼ New! 2018/01/02(火) 20:32:42.79 ID:VJLL9tU6 [1回目]
本スレage
ＩＤ一致wwww 勝手にスレタイ変えて、自演連投したやつのせいで、京葉線も総武快速線のスレも一気につまらなくなった 今の時期ネタが無いだけ。
第一その重複スレに投下してるアホがいるからレスが分散されるんだろうが。
どんどんここに誘導して他を過疎化させないと。
ま、上で晒されてるスレは完全に過疎化してるけどなw 36 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5faf-DVov) age 2018/01/02(火) 23:08:20.46 ID:46OEK5zX0
基地害スレ立て人「チクショー！君」の正体
ttp://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html ま、具体的に言うならここだけどw
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506014076/ 来週の火曜の深夜、西船橋発着の臨時が走るみたいだけどなんかあんの？ パークはどちらも19時閉園だからキャストサンクスデーでもあるんじゃないかな？ 房総からの直通がグダグダになって
総武快速ともども遅延祭りになり、
横須賀や武蔵野まで巻き添えにするまでがデフォだろ。
まぁ京葉より武蔵野が先にダウンしそうだが。 いつも思うんだけど、遅れている路線に乗っている奴等の乗り換え待ちで、
遅れていない路線の発車を遅らせる意味が分からんのだけど。
１時間に１本しかないとか、最終とかなら分かるけど何で？ 遅れてきた客が次々走ってきて遅延、辺りが理由じゃないか？ 間引きの告知が出るかと思ったらまだ出てないね
明日かな なんか今日千葉暴風雪のマークになってるけど京葉線大丈夫？ >>469
でも武蔵野線や直通先で雪食らったら影響出るじゃん もう運休告知出たね。
上司に「帰っていい？」って聞いたらダメって怒られたわｗ
早く帰れとか不要不急の外出するなとか無理だわな。 15時から規制かけてるとこ多いみたいね
勤務先は15時半に帰ってイイとなったが、皆我先に東京駅に殺到するだろうから、フェイントかけて19時ごろ東京駅に行こうかと思案中 と、公式に来たけどネットレを見ると少しは動いてる様子
と書いてる間に運転再開きた 東所沢構内でポイント不転換が発生した影響で列車が出区できず
武蔵野線列車に遅延、運休が発生中のため朝ラッシュの京葉線にも影響するものと思われる 何処でどういうスイッチが入ったのかわからぬが、武蔵野線の205の側面を見ると、東葉高速鉄道車かとドッキっとしているのだが
眼鏡を変えたせいかな 京葉線にもハイブリッド気動車を導入して東京駅発貨物線経由吉川美南行きを走らせてくれ >>480
貨物線というと越中島から新小岩・金町・馬橋経由？ >>480
越中島貨物との間は横取りでつながってるだけだから
通常の車両を無理矢理通そうとすると脱線するぞｗ 車庫の北側に繋がる陸橋を作らないならJRとしては客がたいして増えないだろうに…
何十億円も払わされてたいして利用客もいない駅を作らされるとか
罰ゲーム並みに酷い提案だわ だけど数10億円積んで橋作るとそれがペイするかと言われると、それも難しい 1 名前：番組の途中ですが名無しです ◆GEMkLJbZ/. (ﾜｯﾁｮｲ 1f81-qEqj)[] 投稿日：2018/02/01(木) 00:51:34.82 ID:u4k8uHI20 ?PLT(13001)
http://img.5ch.net/ico/torimasu.gif
幕張新駅設置へ、ＪＲ東に1/6の費用負担求める 2018/2/1 0:30日本経済新聞 電子版
ＪＲ京葉線の海浜幕張―新習志野間への新駅設置に向けた動きが本格化してきた。
千葉県と千葉市、イオンモールは31日、駅舎建設費の半分をイオンモールが負担し、
残りを県と市、ＪＲ東日本で分け合うことで合意した。
市は2018年度から新駅の設計着手をめざす。
ＪＲ東には今後負担を求めるが、受け入れるかは不透明で、調整の難航も予想される。
新駅は海浜幕張駅と新習志野駅の中間地点に当たるイオンモール幕張新都心前に…
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26381200R30C18A1L71000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180201/96958A9F889DE0E4E1EAE3E0E2E2E1E3E2E3E0E2E3EA9EE5E3E2E2E2-DSXMZO2638121031012018L71001-PB1-2.jpg
https://www.nikkei.com/content/pic/20180201/96958A9F889DE0E4E1EAE3E0E2E2E1E3E2E3E0E2E3EA9EE5E3E2E2E2-DSXMZO2638122031012018L71001-PB1-3.jpg >>488
記事読まないで質問だが3枚目全部足しても1にならないのはナゼ？ むしろ駅いらないから、橋だけ作って欲しいくらいだわ
なんならイオンから幕張西方面に車の通れるバイパス型のトンネルでもいい
ダイレクトに湾岸・東関道や14号、京葉道方面に流せるようになれば渋滞減るし 幕張新駅出来れば免許センター行く時もアクセスしやすいよね >>494
自由通路は造らないから免許センター方面には抜けられない。
イオン側に行けるだけ。 その新駅報道、ＪＲはｼﾗﾈと言い出してるって大丈夫かよw >>495
あーそれは残念。
それじゃイオン前駅ではないか。」 普通はこの手の話（新聞ネタ）が出るときは
関係者のJRE、県、市、イオンの費用負担根回しがおわってから出すよね。
JREが「知らねぇ」と言っているなら、計画破談を前提にJRE新宿本社がリークだろうな。
これ出来たら京成バスへの補償(モール開業に向けてバスやら社員やら増やした)も出てくるし。 リークも何も市長も普通に話してることだし
請願駅だからJR側は金出したくないってのはその通りだろうけど 総武線に比べたら京葉線は2軍みたいなもんなんだから東も飲めや >>500
総武線も水道橋から千駄ヶ谷までは二軍なんだよなぁ…（通勤者感 >>502
いや、飯田橋や市ヶ谷に停まる黄色の方が一軍だろ
深夜はオレンジがコッチへ乗り入れるし、優先順位が上 >>503
総武線側から見るとそうかもしれんが、
中央線側から見ると502の感覚の方が多数派だぞ。 二軍なのは信濃町・千駄ヶ谷・大久保のみ
（水道橋・）飯田橋・市ヶ谷は本来快速が停まるべき重要な乗換駅 >>505
その理論で行くと
東海道線は本来、川崎までは各駅に止まるべきだな。 快速止まらなきゃ使いづらいし、だからといって快速とめてこれ以上鈍足になっても困るし、いななくね？新駅 本当全線開業時の力の入れ方は今見れば何だったのかと思ってる ＞今後はJR 東日本の同意が焦点となるが、毎日新聞の取材に対し、同社千葉支社は「有益であるものなら協力したい」としており、新駅は実現に向け前進したといえそうだ。
利用者に有益かどうかはとりあえず置くとして、
JRにとって有益なのかなあ？ 中央線の山手線内はそもそも利用者の圧倒的に少ない駅が2駅しかない あっちは1軍東海道、2軍横須賀、3軍京浜東北あるからね
それを補完するのが京急の各停 >>509
駅を全部県と市がカネを出した100%請願駅にしてとしても、以下のコスト増。
・停車による運転電力費増加
・停車による所要時間増加（片道１分、往復２分）→列車・乗務員増加の要因
・駅の維持コスト増加（駅務装置、人件費）
これに対して駅建設のメリットなんて乗務員の通勤時間短縮くらいで、
マンション建設をJR千葉支社がやって儲けることはできないから、
JRは建設費にプラスアルファしてくれないと、コスト持ち出しになるよ。 >>513
うーん、車止めて京葉線で行くっていう人はいると想うよ。ショッピングに付き合うにしても昼からビールが呑めるメリットは大きい。 浦安市の新年度予算で、舞浜駅ホーム延伸検討調査負担金が計上された。 舞浜駅のホーム延伸って、何するんだろうか？
増設ならわかるが そっちか
確かに必要だけど、銀座線や丸ノ内線の方法でやるんだろうな 最近だと武蔵野線の北朝霞とTXの南流山で延伸してずらしたよね。 国鉄時代の計画なのか、15両くらいまでホーム対応できそうな土木構造物だからな。
昔は113系15両で構想してたのかな。東京から上総一ノ宮、君津直通とか。 >>515-518
島式を延伸って小手先の対策でしかないような希ガス。
どうせならもう１本ホーム作ればいいのに、と思うんだけどな。 >>521
そうそう
北口側はホーム1本作れるだけの土地があるんだし
2面2線でいいよな 検討調査ってことは、するべき、しないべき、しても足らない
のどれになるかは決まってないってことだよね 快速復活とかまた京葉線を邪魔する気か。
千葉・松戸に武蔵野線の新駅計画 市、宅地開発を促進へ
朝日新聞 2/14(水) 7:18配信
千葉県松戸市のＪＲ武蔵野線新松戸駅～新八柱駅間の同市千駄堀地区に、新駅を建設する計画があることがわかった。市とＪＲ東日本が新駅設置について協議することで今月合意し、１３日に初会合を開いた。
有力な候補地は、昨年末に開業した「市立総合医療センター」の近く。市は地域の活性化を図るため、新駅構想にあわせて沿線一帯で大規模な宅地開発を進める計画だ。
市は昨年末、ＪＲ東日本に「新駅設置に係る基本計画調査の業務依頼書」を提出。市によると今月５日、ＪＲ東日本千葉支社長名で依頼を了承する文書が届いた。
両駅間の距離は約３キロで、千駄堀地区はその中間地点。一帯には武蔵野線西側を中心に農地や民家など市街化調整区域約７０ヘクタールが残る。
武蔵野線をまたぐように、東側には市営の公園「２１世紀の森と広場」が約５０ヘクタールにわたって広がる。
松戸市の千駄堀地区を走るＪＲ武蔵野線。中央奥の建物は市立総合医療センター
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180214-00000009-asahi-000-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00000009-asahi-bus_all コメント欄に妄想としては書いてあったな。でも、武蔵野線内の話だけど。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
XHWKO >>531
それだとアンバランスなダイヤになりそうな予感w どうせなら私鉄みたいに新浦安や南船橋で接続するようにして行き先を大幅に組み替えてくれ
各駅停車 南船橋折り返し4本
快速4本
武蔵野東京方面4本 海浜幕張行き2本
海浜幕張,,西船橋間 折り返し2本
ついでに特急へスワロー導入して新木場と海浜幕張停車で通勤快速廃止
まあ通勤快速廃止は冗談だけどこれぐらいはやってほしい 特急は総武線の線路容量が空き始めたんだから戻せばいいのにな >>535
過去スレで、総武快速はNEXの編成短縮はあっても列車本数はほぼ変わってないから、線路容量減ってないって 話じゃなかった？ 快速線の普通列車はこっそり減ってて時間５本だから１．５本足しても何とかなるだろ。 >>537
日中1時間あたりとして、
快速が5本、NEXが2本、貨物と回送のスジが1本とすると8本
朝は15本走ってる事からすると容量だけならいけるかな？東京駅の折り返しが掃除の時間でキツイかもしれんが。
でも、市川や津田沼の退避で快速が遅くなるのは確実。また、千葉のホームが不足しそうだから 津田沼折り返しの増加や房総ローカルの削減がセットになりそう。 さざなみが昼間定期便無くなったし出来るかもね
1時間におきに、しおさいとわかしおを交互で
逆に京葉線は増発できるし
例えば1時間に外房直通快速2本(検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと通過)
蘇我行き区間快速4本(現在の快速)、蘇我行き各駅停車2本
海浜幕張行き各駅停車4本、武蔵野線の快速復活で3本なんて形で 少なくとも来年度以降は埼京京葉りんかい外房ネットワークに大崎駅起点系統分離で埼京E233-7000が相鉄直通増備にも3本投入、計7本投入だから京葉りんかい外房ダイヤにおいては埼京赤羽板橋～大崎～りんかい外房誉田or上総一ノ宮の速達ダイヤ
1h2本30分ダイヤは確保されるだろうな、大崎起点系統分離なら 2025年以降にホームドアを設置するみたいだけど新木場、舞浜、西船橋辺りは
今すぐにでも設置して欲しいわ ホームドアと車両を連動させず非連動にすると停車時間が延びる
東みたいに乗務員室のドア閉めてから車両側の戸閉する場合は特にその傾向があるかと まぁ、線路容量も含め少なくとも2019年には埼京相鉄りんかい京葉外房線乗り入れ、つまりは大崎起点スイッチバックの埼京線E233-7000の京葉外房乗り入れも速達ダイヤ組成に組み込まれる可能性が高い
相鉄りんかい相互の車両対策ローテーも兼ねるので京葉線内にE233-7000の異なる車番が出て来そうだな
まぁ武蔵野線はE231-0に老朽化取り替えで絶賛施行中ですからね
運用含めて荒れるなコレは てか、その妄想度はともかくE231が武蔵野線に来る時点で既に老巧化してるからな
ホームドアを機にE233の10両じゃない武蔵野線は出入庫の絡む西船橋～新習志野以外は京葉線から締め出しで良い 千葉みなとじゃなくていいから海浜幕張までは行けと。
武蔵野線の客の大半の客はそこで降りる。
残り半分が南船橋というイメージ。 新駅設置でほぼ合意らしいけど、できたら運行体系見直してほしいね。
現快速→区間快速（南船橋以遠各駅停車） 毎時2本
新設：特別快速 （東京・新木場・舞浜・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸・蘇我）毎時2本
各駅：毎時4本
武蔵野：毎時3本
これくらにしてほしい。千葉市民にとっての速達性の向上こそ最も求められる。
朝上り、夜下りの海浜幕張停車のホームライナーみたいなのも設置すべき。
現状は7時台着席列車無し。8時台上り、夜下りの肝心な時に海浜幕張素通りだから。
海浜幕張には10年間で1万人の住民が生まれるわけだから、そこを見越して対策しないと
だめでしょ。実際に千葉市は増便＆速達化を要請してるみたいだし。 特別快速は新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・稲毛海岸が妥当じゃね？ 潮見はもうすぐ快速停車駅である検見川の客数を抜きそうだから
快速停車駅でいいよね 海浜幕張から出る東京行きの電車を2番線から発車させるのやめてくれ。
3番線、4番線ホームのエスカレーター全力で登れば間に合ったかと思えば2番線のホームからの発車で乗れなかったってことが何度かある。
確かに電光掲示板ちゃんと見なかったのも悪いがやっぱり2番線から発車させるのずるいだろ。 >>553
それあなたが悪いw
俺は時間ぎりぎりで蘇我行きに飛び乗れたと思ったら武蔵野線西船行きだった
2番線から赤ラインの武蔵野線って騙す気まんまんw >>552
検見川(京成)って、快速停まる？
って釣られてみる 乗り換えが煩わしいから、武蔵野線からの東行きは千葉みなと折り返しに。 自分の思い通りにならず壊れ始めてきたようだなw
つくづく可愛そうな人生だ… 個人的には平日に快速が４本になってくれれば別にいいわw
ところで、昨日新木場に行ったら
テレビで見るようなガンマイクみたい音声機器を持った人たちがいたんだけど、
何か特別なことでもあったの？ 普通に鉄ヲタかアニメや再現VTRの制作スタッフとかじゃない？ ATOSに不具合あって簡易放送(自放)になってた
その放送の声主は残念ながら京葉PRCで使われていた人ではないようで じゃあ上野おばさんの声は京葉線からは完全に失われてしまったのか 京葉線は基本的に風よけと新木場の小手先の改善以外インフラ整備がゼロだよな。
JRはエキナカ商売ばかりで根本的に鉄道インフラを投資する気がさらさらないんだろう。
これくらいやってもいいはず
・舞浜駅 2面4線化
・新木場駅 中間改札通路の建設
・武蔵野線 基本は海浜幕張、毎時1本蘇我乗り入れ
・南船橋 2番線、3番線の京葉線への線路敷設
・海浜幕張 太陽光パネルがある通過線の新設 >>549
実際は新駅設置時点でも、その後でも、いい意味での見直しは100%ないだろうけどな。
予想できるのは、快速新駅停車+将来的なホームドア設置でさらにスピードダウンくらいだろw >>569
何もしないのがJR千葉支社だからな。
快速通過して増便したくないし。
意地でも武蔵野線も日中南船橋止まりにしたい。
だから、そのまま新駅に快速停車。
＋2分余計にかかり、名ばかり快速になりかねないな。
おまけに待避線ができないから電車が新駅付近でつまりそう。
あれほど敷地があるんだし、新駅はむしろ待避線くらい作るべき。
通勤快速は自治体との取り決めで止めれないからいやいややってるだけだし。 >>571
新駅設置費用の負担割合で揉める、快速停車と引き換えにJRは建設費用一切負担しないとかになるんじゃないかな？
自治体もイオンもバカだから目先の快速停車に拘って武蔵野線の昼間延長運転は考えもしてないところまでセット 武蔵野線の件は既にJRが裏切ってるからもうやらなそう。
現場では３番から１番の駆け込みで疲弊してるのにね。 今日、武蔵野線使って西国分寺まで行ってから中央本線で大月まで行ったよ！ 武蔵野線はすべて海浜幕張どまりがいい
東京⇔西船橋間は往復10両編成で >>575
西船橋の配線が分かる方に聞きたい、実現したらどうなるの?
西船橋~東京間の折返し運転にすると、海浜幕張から来る府中本町行きに乗り換えようとすると、向かい側ホームの対面乗り換えなのか、階段上り下りで別のホームに行くことになるのか?
向かい側ホームならありかもしれないが、毎回階段上り下りが発生するようなら、やらない方がよい。 そもそも、海浜幕張までいかない理由が意味不明。
武蔵野利用客の大半が海浜幕張まで行く。
そのせいで南船橋快速停車という改悪が付いてきてしまったし。
あれはほんとうにひどかった。
武蔵野線海浜幕張終日乗り入れは1年間だけだったからな。 どうあるべきかはともかくとして、海浜幕張直通の恩恵を受ける
人数という意味では改善だね。閑散時の本数を朝夕に回しただけだし。 本当マリンドリームがあった頃にダイヤ戻してほしいよ >575
舞浜↔東松戸通勤(その後北総線乗換)。乗換多くなるから、絶対反対 >>575
> 武蔵野線はすべて海浜幕張どまりがいい
> 東京⇔西船橋間は往復10両編成で
んだんだ
そうでないと京葉線の足を引っ張る >>576
単純に西船橋折り返しなら、東京から府中本町は同一ホームで対面接続。府中本町から東京は同一ホームに出来ない事はないが、やると捌ききれない。
言い換えると、京葉側へ折り返し出来るのは9、10番線のみなので、11、12番線に入った時点で対面接続出来ない。 京葉線のダイヤやインフラで何かしら改善策があるのか？
JR東は今後は基本、イオン新駅以外何もしないとしか思えないんだが。
むしろ、武蔵野増便する代わりにさらに美浜区域内の減便しかねない。 望むのはただ一つ、マリンドリーム復活してほしい。
東京・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・新検見川・稲毛海岸・蘇我
これは休日行楽としてはベストの停車駅だった。
特に、ノンストップの東京～新木場間、新浦安～海浜幕張間の
飛ばしぶりは実に快感だったなあ。
かつては、新木場も海浜幕張も通過してたんだよな。
東京～葛西臨海公園（舞浜）、新検見川～新浦安間ノンストップなんてほんとにすごかった。 ＪＲ東のことらから、イオン全額負担で駅作るので快速止めざるを得ないだろうから、
快速は南船橋以遠実質ほぼ区間快速になるね。
通過する駅が、越中島、潮見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野
のわずか6駅ってほんと酷すぎるわ。
新習志野は快速停車運動もあるので下手したら、イオン新駅止めるなら、住民の要望
で止める可能性も高いだろう。
以前、どっかの特集で平均速度、所要時間がこの20年で最も落ちてるのが京葉線って出てたね。 こうしてみると、京葉線だけ進化から取り残されてる予感だな。 開通以降、京葉線は終日運転の速達列車の停車駅増で見れば、恐らく全国一だろう。
それくらいに鈍足化が醜い路線。 >>585
イオンは半額、県が1/6、市が1/6で合意なはず
残り1/6をJRに出資要請中
武蔵野線の南船橋どまりはなくなって海浜幕張まで乗り入れる
くらいの改善は図られるはず >>584
新検見川から新浦安までノンストップの列車なんて未だ嘗て走った事ないだろ。
まして新検見川なんて黄色しか停まらないしな。
房総一周して千葉も通過か。 >>587
連投厨は、内房線の快速を知らないのか？
昔の停車駅は千葉ー五井ー木更津だった。
今や、巌根以外各駅停車。 検見川浜と間違えた。
とにかく千葉支社管内の快速の鈍足化は醜い。 >>577
自治体に折り返し設備の金を出させて減便に利用したからな。
完全に騙し討ちだよあれ。
>>588
多分東は金を出し渋って、快速停車のカードを切って、引き換えにイオンと地元自治体が全額負担する形になると思う。
で、快速は新習志野に新規停車、昼間時間帯の武蔵野線が海浜幕張まで延長するならば、京葉線の各駅停車は南船橋折り返しできっちり減便してくるだろうね。
>>590
多分JR化後時点を起点にした比較じゃない？五井停車のみの快速って101系の中野快速の時代だよね？
まぁ、それでも内房線の停車駅は増えたけどね。本千葉、浜野、袖ヶ浦、巌根か。。
長浦は国鉄末期から一部停車が始まったよね？ 京葉線各駅減便と武蔵野線日中海馬幕張延伸は十分ありえそうだな。
となると、二俣新町は毎時3本になるのか。
となれば、二俣新町快速停車にでもするのかな？
快速は名ばかり快速になるのは確実。
新習志野停車で快速が便利になりましたとか言うんだろう。 >>592
南船橋折り返しか。
その手があるな。
そのうち海浜幕張から先は毎時3本くらいにしそうだ。 単純にそのままでイオン新駅快速停車じゃ、快速が遅くなるだけで大半の客にとっては納得しないから。武蔵野線延伸をダシに使って便利になりましたとやって、ちゃっかり減便するのは東がよくやるパターンだな。 最近のダイヤ改正でも海浜幕張から蘇我間は快速増やして各駅減便したよな。
意地でもあの区間は増便拒否という確固たる信念を感じる。
2002年改正から利用客減ってないのに二本も減ったまま。 今回のダイヤ改正は外房線ユーザーに恩恵はあったんですかね… 快速の南船橋以遠が各駅になったら、流石に上位種別を設定するやろ
毎時1本とか、申し訳程度に >>597
せめて午前中くらいは前の本数に戻して欲しいわ。
利用客は検見川浜と稲毛海岸は微減、千葉みなとは増加してるんだっけ？
これだと厳しいのかな？ 前は特急の通過待ちで18分ぐらい開くこともあったけど
今はだいたい16分以内に収まってると思うんだけど
20分も間隔が開く時間なんて今もあるんか？ 大改悪前の二俣新町や南船橋の時刻表が某所に上がってるけど
すごいランダムで20分以上開くのは当たり前みたいな感じだったな 八丁堀越中島潮見は、マリンドリーム、むさしのドリーム、マリンドリームの通過3本連続とか
新習志野で快速と特急の2本連続待避（その快速はその特急に海浜幕張で待避）とかやりたい放題だったよ >>605
東京開業時、元々は6両編成で一時間に4本、平日は大体15分間隔、休日はランダムだった。
それを日中の6両編成を止めて10両に統一したあたりから、ランダムに減便して更に酷くなり、2002年の大改悪に至る感じですね。 >>604
>>603 のレスが読めないのか？ｗ
海浜幕張より先は蘇我行きしか有効列車が無いのだが、
昼間のダイヤパターンはこんな感じ。
０２快－１８快－３３快－４０各停
４０の各停逃すと、２２分開くんだよ。
休日みたいにせめて４０の各停が快速なら、有効列車が１５分の等間隔になるんだよ。 >>608
東京駅起点だとそんな感じだよね。
2002年の改悪当初はその時間帯3分～27分間隔だったよなw
いくら客が乗ってないと言っても都市圏のダイヤであれは酷いと思った。 >>608
俺は604ではないが、>>603は相手に理解して貰える文ではない。主語が曖昧で小学生の作文以下。
補足して、
>「東京から」海幕以遠「の有効列車」は20分も開く時間があるからな。
で漸くわかるレベル。
wなんてつけて恥ずかしい奴。 1万超える乗客数5駅も続くのに22分も開くとか他に首都圏ではないのでは？
それにしても、なぜかこの話題にに関しては熊谷市長も動かないね。
増便はいつも武蔵野ばかり この20年で東は
八丁堀、越中島、潮見、新木場、葛西臨海公園、市川塩浜、南船橋
を重視して、
検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと
を極端に冷遇した。
快速だって美浜区内からだと7時台でも5本あったし。 駅間長いから各停でもそこそこ早くて乗り通せる→だから快速や
全体の本数が少なくてもまぁ我慢できるのが京葉線なのに
駅増やすなら快速増発か特別快速でも設定するとかしてくれないと
やってられない かつては海浜幕張～東京間は快速27分だったしね。
蘇我～東京間も所要38分だったのに、いまは41～43分。 快速で東京～蘇我40分切るには再力行上等で爆走しないと厳しかっただろうな
あと全線開業時の快速は停車駅数の割には同区間43～44分かかってたみたいだけどどんな走りしてたのか知ってる人います？ 舞浜客対策で運転間隔調整が入って遅くなった
各停を抜かないでだらだら走る >>615
東京開業翌日にマリンドリームに乗ったけど、結構チンチラ走ってた記憶が…
停車駅も少ない割に43分かけてたから当たり前と言えばそうなんだけど。
その後の38分運転と比較するとスピード感は違ったな。 >>566
＞これくらい の追加
八丁堀と越中島のホーム冷房 もしくは ホーム待合室（空調付き）
駅事務室は空調が入ってるのにね・・・ >>618
24時間働いてる人と十数分で電車乗る人とを同列にするとか >>619
つかメトロ都営はそこそこ空調あるよね。地上ホームとは違う不快感あるけどなあ八丁堀越中島。 ＞＞594
南船橋の中線は8連のイメージだったが、10連止められるのか。
日中の京葉線各停が南船橋～東京間に短縮し20分ヘッド、
快速が南船橋～蘇我間各駅停車で10分ヘッドになれば、どうかな？ 計画停電の際は東京～南船橋の折返しやってたから2、3番線は10両いける >>628
Thanks.
列車を選べば、西船橋～南船橋～京葉線快速に乗れるから、
あの折り返しも上手く使えば悪くないと思うが、海浜幕張で働く人
（たぶんイオンタワーや幕張テクノガーデン、NTTビルで働くイオンピープル
だと思われるが）と思える人が南船橋の階段を上下しているのを見ると
海浜幕張まで引っ張ってもいい気がする。
武蔵野線直通は全部東京行きにして、西船橋～南船橋～海浜幕張で終日15分ヘッド
で4連ワンマン運転ならそれほどのコスト増にはならないと思うが。 怪奇現象が起こった新習志野で電車待ちしてたらたった今新習志野を出発した武蔵野線府中本町行きのモハE231-26がほんの数分後に武蔵野線海浜幕張行きとして新習志野に来た。
このタイプの奴って1台しか走ってないよね。怖くない？ >>629
東京方面に武蔵野線の8両突っ込まれるのは迷惑だから、全部海浜幕張方面にして西船橋～東京の区間運転を10両で走らせてよ 中央線も入れるんだし、京葉線もグリーン車とトイレ導入すべきだな。 グリーン車要望論は大きいだろうな。
土気戸建て住民と海浜幕張住民の富裕層中心に
中央線と違って10両編成に導入しても問題なさそう。
11両編成のうち2両とかも。
東京駅は15両対応なんだっけ？
通勤快速限定なら新木場・八丁堀通過なら今でもすぐ可能だな。 ラッシュ時上りに海浜幕張停車の速達が欲しいね。
朝快速が遅くて廃止になったのは停車駅が多すぎたからであって、通勤快速＋海浜幕張停車なら問題なし。
11両グリーン車編成で
通勤快速 4本
海浜幕張停車の準通勤快速 4本
これくらいやってほしいわ。
八丁堀、新木場の11両は無理か？ >>632
> >>629
> 東京方面に武蔵野線の8両突っ込まれるのは迷惑だから、全部海浜幕張方面にして西船橋～東京の区間運転を10両で走らせてよ
御意
無論、運転間隔は京葉線基準で >>636
グリーン車はメッセ帰りのリーマンかも使ってくれそうじゃない？ 一般人の俺からしたら京葉線のグリーンなんて必要ないわ。
勝浦からなら特急でいいんじゃね？
つか、なんでここの人はグリーン推しなの？
回し者なの？？ 普通の人は房総特急で房総半島との往復なんかしないからｗ 京葉線、二俣新町から超徐行してるんだけどそんなに風強い？ >>650
> 乱れてるねー
一瞬、列車ダイヤが乱れているのではなく、車内風紀が乱れているのを想像 京葉線における性の諸問題
武蔵野線との同棲は可能か？
じゃなくて、公式情報では出てこない現在の真の運行状況を下されm(_ _)m 最大１５分ぐらいかなー、と思った
１０分間隔で通過しなきゃいけない時間に電車が全然通らない時点でダメだと思った もう乱れまくり
さっきは動いてたけどこのあとどうなるか いま海浜幕張の風けっこう凄いことになってるけど、これで止まらないって頑張るな 第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り 千葉市の中で美浜区が高齢化率が最も高いのか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28812750Q8A330C1L71000/
千葉市は45年の人口が90万5240人と30年間で6.9％減り、90万人割れが迫る。幕張新都心を擁する美浜区、
県内最大規模の団地群を抱える花見川区は減少率が10％を超える。 千葉市って東京に近いほど、高齢化と人口減少が激しいのが面白いな。
https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/kikaku/population2.html
https://mainichi.jp/articles/20180331/ddl/k12/040/004000c
県内市区町村の推計人口
２０１５年の人口を１００としたときの４５年の人口
千葉市緑区 １０７．１ 東京から最も遠い田舎
千葉市中央区 １００．９
▼千葉市稲毛区 ９６．０
▼千葉市 ９３．１
▼千葉市花見川区 ８８．９ 東京に最も近い北西部
▼千葉市若葉区 ８７．２
▼千葉市美浜区 ７８．５ 幕張メッセがあるところ 若葉区は東京から遠くて人口も減るんだな
純粋な過疎化か 京葉線「幕張新駅」着工へ、ＪＲ東が建設費の一部負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29601690Z10C18A4L71000/
ＪＲ京葉線の幕張地区の新駅設置を巡り、千葉県と千葉市、イオンモールで構成する協議会が
ＪＲ東日本との間で駅舎建設費の費用負担について合意していたことが19日、分かった。
方針が未定だったＪＲ東が費用分担に応じることで、2018年度中に新駅の設計に着手できる見通しとなった。
交通機能の強化が課題の幕張新都心で、長らく望まれていた新駅構想が実現へ動き出す。
関係者によると19日までに、駅舎建設費約130億円のうち、ＪＲ東が６分の１（約22億円）を負担することで基本的に同意した。
20日にも協議会とＪＲ東の間で協定書を締結し、両者が合意内容を公表する見通しだ。 新駅開業後はこうなってそうだ
東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●━━●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵
●●●●●●●●●●●○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転 いや、こうだと思う
東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵
○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転 いやーーーーーそれは辞めてw
それだったら今の朝だけオール各停の方がええ 東八越潮新葛舞新市二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習駅幕浜海港我
●●━━●━●●●━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●●●●●●━━━● 快速
●●●●●●●●●＝●●●●●●●● 武蔵
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○▽○★
○★△●○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 通勤快速停車駅に海浜幕張追加とかありそう
あるいはさらに舞浜新浦安も追加して特別快速に→少し増発とか >>669
これマジでありそうな感じがして怖い。
かなり本数減らせるよな >>668-669
こんなになったら、休日は「マリンドリーム」をホリデー快速として毎時１本くらい欲しいわ
停車駅は東京、新木場、舞浜、南船橋、海浜幕張、蘇我。一部内・外房線乗り入れで
>>675
通勤快速停車よりも、特急停車本数増のほうがいいな
朝の上り以外全停車でもいいくらい。
どうせ停めても東京～蘇我の所要時間変わらないだろうし。もとが遅いから 普通に、イオン新駅はイオンの差し金で快速停車は確定
駅自体がイオン半分負担だからな。
となると、快速通過の新習志野だけが浮くことになるので、新習志野も停車だろう。
それか、武蔵野の海浜幕張行を増やして、快速は毎時2本に減便の上、通過維持かもね 新駅設置後はダイヤ根本見直しの上に改正の予感予想
東八越潮新葛舞新市西二南新新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩船俣船習駅幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━━△━━━● 特急
●●━━●━━━━━━━━━━━━━● 通快
●●━━●━●●●＝●●●●●●●●● 快速 毎時5本(うち2本が海浜幕張止)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵 毎時5本(うち2本が西船橋止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝ 武蔵 毎時3本
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各停
○＝朝晩と出入庫のみ運転
二俣新町＝千葉方に武蔵野ホーム設置 >>665
鎌取、土気のニュータウンだろう。
あの辺は、安くて大きな戸建てに住めるから千葉への通勤者には人気が高い。 >>677-678
駅名：京葉浜田(新駅予定地前の京葉車両センター+新駅予定地の地名)
電略：ｹﾖ(京葉車両センターと共用) >>675
通勤快速停車とかそれくらいしないとパンクするだろうな。
若葉地区の高層マンションの完成で住民が1万人増加するし。
いずれにせよダイヤは大幅に変わるだろう。 >>683
イオンが「幕張って入れろ」と言ってきそう
いちばん金を出すのってイオンだよね？ もう面倒だからイオンモール幕張（千葉浜田）でいいよw 千葉市内の京葉線駅は、駅名に海をイメージする文字を入れてたけど
（海浜、浜、海岸、みなと）、この新駅はどうするかな？
浜田を使うなら、上記に合致するけど。 房総直通快速の前の各駅停車が海浜幕張行きだと途中からのると蘇我まで座れない… 越谷レイクタウンにならって「幕張○○タウン」じゃね？ >>691
アレはイオンレイクタウンだからそうなってるんだろ？
ならイオンモールだろw >>693
でも、「幕張新都心」なんてつけたら混乱必至じゃね
あそこの千葉市側にはイオンモールと機動隊しかないｗ >>693
レイクタウン名称自体はイオンとは関係ない
（イオンは町名を採用しただけ） JRは東西南北+地名みたいな駅を今後増やさないらしいから
普通に地名じゃねとマジレス 海浜幕張の混雑分散も目的だっていうから「幕張」の名前は入れるだろうね
メッセやマリンスタジアムに行く人にも少しでも新駅使って欲しいだろうし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>698
あの位置なら海浜幕張のほうが便利だから転移しないと思う
それこそ免許センター側の出口を早期に作れば、免許センター目的や幕張西・浜田の住人はごっそり移るだろうけど >>701
それもないだろ。
場所が悪い。中途半端に免許センターや周辺マンションと距離がある。
免許センターの正門前辺りに駅作った方がよっぽど価値あるわ。
千葉銀行、富士通に勤める人位だろ、メリットあるの。
自由通路自体有耶無耶になりそうだけどな。 >>701
メッセやマリスタ行きの臨時バスをこっちから出すとかはするかもね
でもそうなると、ますます快速停車駅になりそうなんだよなあ 快速停車は確実だろ。
①イオンの金で作るから、当然イオンは快速停車要望
②海浜幕張の補完駅として、メッセとマリンへの分散の意義
③JR東千葉支社は快速停車駅増やすの大好き。
④退避線無し。（のはず）
これだけでも快速は通過するわけがない。
それにしても、上り線高架は傾斜のまま止まることになるのか？ 益々鈍足になる京葉線にご期待くださいって感じなのか…
新習志野も併せて停車して南船橋まで各駅停車になるのも見えてきたな… >>706
夜暗すぎだから証明増設は朗報
京成大久保にある菜々の湯に勝てるのかなあ、メインは宿泊者なんだろうけど
それと屋上駐車場も芝生ひいたほうが… ニューデイズがトップバリュの製品で埋め尽くされるわけか >>706
マリンのナイターが延長して帰れなくなった人の救済施設となりうるか？ >>708
もうミニストップに置き換えでいいよ。
他所なんかセブンイレブン、ローソン、ファミマなんだから。 イベントは行きは分散、帰りは集中なんだよな。
ちなみに大型連休は真逆で、行きは集中、帰りは分散している。 >>611
高崎線ぐらい？
快速停車駅と宮原(つまり北上尾以外)鴻巣までそんな感じ？ しぶとくあの編成残ってるよな。
これ以上Ｅ２３１の増備は無理なのかね。 まだまだ使えるからだろう
出会えたらレアでラッキーくらいに思ってる
椅子固いけどｗ >>715
その肝心な椅子が硬いから嫌なんだよ。
痔持ちで腰痛持ちにはキツいんだよ。 331は一部ボックス席にしたのは英断だったのにな。
レジャー路線なんだからボックス席は必須。
12両編成にしてグリーン車導入すべき。 レジャーメインなら瀬戸大橋線のマリンライナーみたいな車両にすりゃいいじゃん
グリーン車も先頭車で前面展望ありにして そんな感じの車輛を使って、ホリデー快速でマリンドリームの復活を希望 >>722
コンビナート、倉庫街が殆どでお世辞にも絶景とは言えないしな。
あと、明日明後日は京葉線大混雑必至だな 超会議か。やっぱり京葉線も混むのかな
東京方面から向かうと、舞浜までがカオスになる メッセのイベント時に混むって言っても各駅停車の東京側端っこの車両なら
新木場で乗ってもたいがい舞浜出るぐらいで普通に座れる また今年もレッドブルーとかいう飛行機大会やるんだな
あれうざいからさっさと廃止してほしいは
よそでやれよ、浦安に何のメリットないんだからさ >>728
そりゃ、会場が千葉市だから浦安にメリットある訳では無いな。
浦安(舞浜)のせいで電車が混む江東区や市川市の気分をたまには味わえや。 >>728
>>729
離着陸場は浦安付近にあるのか？ >>732
そう、新浦安でやりやがるんだ。
日の出護岸でウォーキングしてるんだが、立ち入り禁止になるんだよ。
護岸を滑走路にするから舗装工事するんだけど、それも多分浦安市の負担だぜ！
市にはびた一文金が入るわけでもないのに、金だけかかるんだよ。 美浜区は人来る、金落とさない、騒音撒き散らされるが見せてもらえない
見えそうな橋で立ち止まると文句言われる
ロクなもんじゃない え？ハプビューの申し込みのチラシ来てないの？
うち来てるよ？ >>725
メッセなら西船橋経由もあるしそこまでヤバくはならんけどね 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール あの赤いの何だろうなー、と思ってたけど、そういう取り組みか。
せめて何か掲示物でも出しとけ、とw >>739
ダイヤは全然進化しないけどなw
小手先だけのイメージ戦略がメインだね ダイヤは2002年の悪夢で大退化して以降ジリ貧だもんな JR東日本はこうして車両を作ってきたとかいう本でE331系についても書かれているっぽいけど
駄目だったポイントとか書かれているのかな？ E331はDDMの試験編成とはいえ、2編成造らず7両ずつ別メーカーで1本にしていたのも失敗の原因の気がする DDMと言われるとE331系よりほぼ63運用専任だった103系のほうを思い浮かべるな 結局、読んでみたけどE331系の廃車になった原因は扉の位置がずれるから
担当支社がラッシュ時の運用を嫌がって休日しか運用できなかったのと
連接部の強度が不足して亀裂が入るなどのトラブルがあり充分に活用される事なく廃車
とか書かれていた
でも構想段階では参加していたが2004年にJR東日本を退社した人が
なぜそんな事を知っているのかはよく分からんかったがね >>747
扉位置はあれ1本だけ混ぜたからで、逆に全編成を置き換えれば問題ない筈なんだよな
しかも武蔵野線と並ぶ位置がズレるから利点にすらなる
連接部の強度問題は一から見直す前必要があるだろうが、そんな面倒くさい事はしたくないと云う事なのだろう
結局は国鉄→JRとなっても連接車に対して忌避する勢力が居るのだろうな 今後の一般型のスタンダードにするつもりだったなら
すべての置き換えが終わるまでに
何十年も混在してしまうからホームドア普及の妨げにはなるだろう
個人的には導入してみたらやっぱり連接構造が
めんどう臭かったんじゃないかと思う
切り離してちょっと置いとくにも一苦労しなきゃいけないとか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆▽◇◎□★ >>751
ACトレインの時は連接車のメリットとして、車体幅を今より広げられたり、連結部分を立ちスペースにできてラッシュ軽減
台車を減らしてコストダウンだったような。。
E331系製造前に大邱で起きた地下鉄火災の影響で、車端部に扉を設けないといけなくなって、連結部分を立ちスペースとして使えなくなったんだよね。 東京駅京葉地下ホームは新宿方面に延伸可能な構造であるが皇居の真下をぶち抜く事になるが不敬にならないのか？
地下鉄が通ってないのは不敬になるからとかデマがあるが実際は東京メトロ東西線がお堀の下を通ってるがビルや住宅が無いためあえて下をぶち抜く必要が無いから掘ってないようである 不敬なんていう概念は丸の内再開発でとっくに否定されてるでしょ
まぁ皇居内に非常口を作るとかは流石に警備上有り得ないのでお堀がせいぜいよ いきなり南側にカーブさせれば
外苑の敷地だけで通過できそうだけど
外苑直下は既に有楽町線通した前例があるしな >>754
大昔の成田新幹線計画が新宿経由で中央新幹線に接続する構想があった位だから当時からクリアされてた問題じゃないかな。
大深度で三鷹まで一直線。 海浜幕張新習志野間の新駅って日暮里西日暮里並みに近いよな 貨物の待避線でしょ
計画だけは沢山あった路線だから準備工事だらけの開通やった >>758
加速してスピードが乗り切った頃、新駅付近到達 ｗｉｋｉ見ると、通過線とかって書いてあるな。
貨物関係ないと思う。
武蔵野で寸止めになってる中線が片側しか本線に直進できないから
外側の通過線で本線へ行くと。
南船橋が各駅のみ停車駅だった時代は意味があったけど、
そうでなくなったから意味が無い成ろうね。
なんとか通過できるようにして、南船橋を快速通過駅にしてほしいものだね。
特別快速の設定ができればいいのに。 >>762
現実は快速南船橋通過どころか、新駅、新習志野も停車しそうw
もちろん特快の設定もなし 武蔵野線からの直通を全部海浜幕張まで来れば、快速の南船橋通過は可能だと思う
どうせやる気ないだろうけど >>764
海浜幕張行きの武蔵野線でもホームが同じ場合でもわざわざ京葉線蘇我方面は南船橋乗り換えを案内してるくらいだからな。つまり、南船橋を人が多いように見せかけてる。つまり、快速停車の正当化だな。
特別快速が運行されても意地でも南船橋には止めそう。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>765
それは単に海浜幕張のほうがホームが混んでいるからでしょ 東京～海浜幕張間での折り返しになってるようだが…
自主的振り替えコースかＯｒｚ．． 舞浜とかディズニー拡張するのに今のままでいいと思ってるのかね？
りんかい線買収して、新木場～舞浜間だけ複々線化するとか
なんかしらの考慮が無いとほんとにまずいだろう。
駅ナカビジネスとか他に金使ってばかりいないで。 りんかい線直通に関してはまず運賃の壁があるからねー。
りんかい線の建設償却が終わらない限り無理かと。 りんかい線の問題については総武線西船橋駅以東及び京葉線・房総各線から都内方面への運賃を30-50円程度値上げすればクリアできると思う。 >>772
りんかい線利用者は新木場で乗り換えればいいだけなのに
そんな誰も得しない直通運転なんてされても迷惑やからな 舞浜程度の混雑なら拡張も増発も必要ないわｗ
あ、武蔵野直通は増発してもいい 直通しないで10両の西船橋止まりにしてほしい
8両は邪魔 夕方18時台は京葉E233の10両で新浦安ー西船橋を
ピストン輸送してくれ。
(新浦安に折り返し設備追加で)
市川塩浜で倉庫作業員が積み残しになってる。
二俣の官舎跡地が物流倉庫完成したら更に拍車が
かかるだろうし。 そうなると、塩浜、二俣新町にも快速停めないといけないな。 海浜幕張馬鹿混み 遊んでから帰る奴等は 歩いて帰れ 武蔵野線に合わせて8両にして増便してくれたほうがいいわ >>786
その武蔵野線電車の方が混んで見えるのはやはり編成が短いせいかと。 新木場～新浦安間複複線化
りんかい線と並走
これが望ましい デントと大井町線みたいに
一部りんかい線が蘇我方面まで乗り入れるのが望ましい >>790
最低でも海浜幕張までは全列車直通せなあかんやろ 一日一本な
前後の東京からの武蔵野線の混雑がだいぶマシになったわ
欲を言えば、西船橋で接続の武蔵野線を西船橋始発にしてくれたら良いんだけどな どっかで京葉線の朝ラッシュを観察したブログを見たけど、やっぱ武蔵野線の混雑が酷すぎたな。
西船強制乗り換えで１０両化とか無理だろうな…。 武蔵野線に十両対応の駅があるよね
新松戸で分断して十両編成で新松戸→東京と運転したら、まあまだ同じ千葉県からだからイラつかないが そうか、新八柱は8連か
そうなると、船橋法典行きにして市川大野中線折り返しで武蔵野線分断
小金線の復活じゃ 来年2019年京葉線ダイヤ構成はこれまでの従来ダイヤに埼京車川越宮ハエE233-7000の京葉線乗り入れ分上下4本2運用の追加分が来る
大崎始発、誉田（上総一ノ宮）返しの2往復が追加増備、これらは埼京線の運用も兼ねるので運用次第ではロング運用もあり得るだろう ちなみに埼京線E233-7000の京葉線乗り入れと引き換えに
京葉車両センターの陣容は最終的に
武蔵野線E231-0 8両42本
209-500は他線の置き換えに使われ二重転籍になる見込み >>800
結局りんかい線問題の事に触れていないからガセ確定。 >>805 りんかい京葉外房と相鉄本線増備分の総本数は埼京線E233-7000 7本、内訳はりんかい京葉外房は上下4本、相鉄は3本 計7本
運用は大崎分岐、始発な >>802
武蔵野線の混雑が多少緩和されそう
外環を実際に通ったという人が感じている時短効果は概ね良い感じだし >>811
大宮からディズニー行き高速バスで
千円設定なら客が流れると思う。
武蔵野線よりも早く着くし座れるなら楽だしね。 外環全通で影響出るのは旅客より京葉臨海の貨物じゃないか？ 市川塩浜、二俣新町は再開発計画あるし
新木場～海浜幕張まで複々線化してりんかい線直通させても良さそう
南船橋が島式3面6線化できればね 南船橋は蘇我方に中線を伸ばせない構造
高架橋自体に手を入れないとね >>819
そうなの？
見た目線路用地っぽいのがポコっと開いてるように見えるが…。
ただ退避させる必要があるか…と言われるとアレだが。 >>819
航空写真だと 南船橋から下りは高架橋ができてるな。上りは改造して10番位の分岐で分ければ出来そう。 >>820
よく見てごらん
奇妙な形に床がないところがあるから
継ぎ接ぎで妙なことになったんだろうね 南船橋の折り返し線って2線もいる？
1線潰して2面3線にすれば乗り換え楽になるのに 東京方面から武蔵野線を南船橋まで遠回りさせて乗り換えさせるのは最初謎だった >>825
単純に東京行きを増発したくなかっただけだよね… >>818
二俣新町に商業施設の計画本当にあるのですか？ 検索するとたまに大改悪前のダイヤ載ってるサイトが出てくるけど
休日は武蔵野線の南船橋方面・東京方面の振り分けがランダムだったんだな >>827
なんかでっかい建物つくってるよな
物流センターみたいだけど、もしかしたらショッピングモールなのか？ 市川塩浜は今のホームを利用して外側に高架を拡張するだけで簡単に2面4線化できそうだけどな
合流駅の市川塩浜じゃなくて新浦安に退避線とか考えた奴はアホなんだろ >>830
塩浜は合流駅じゃないぞ
武蔵野線と京葉線の合流点は全く別で、塩浜は単に通過地点でしかない
敢えて言うなら合流駅は二俣新町か？
武蔵野線側にホームは無いが 高谷支線・二俣支線とも一度本線から分岐・合流するからなぁ
二俣新町を市川塩浜側に寄せて武蔵野線の折り返し駅にして、南船橋方面へは
基本乗り換えの方が良かったのではと思う >>829
防衛庁官舎跡でしょ？
物流倉庫だよ。今年暮れに完成予定。
4階建て、各フロア東京ドームと同等の広さ。
二俣新町駅にも快速停めないといけなくなるな。
ついでに武蔵野線二俣新町駅も新設すべき。 二俣新町駅の近くにある野球練習場はどこの学校のものなの？ 駅前に練習場作ってしまうとは。 >>833
駅前がもう少し発展してくれるうれしいのだが……。デイリーしかないないから非常に困る。 >>831
知ってるわそんなこと。物理的な合流ということじゃなくてさ、経路的に合流という意味だよ >>832
>
> 二俣新町を市川塩浜側に寄せて武蔵野線の折り返し駅にして、南船橋方面へは
> 基本乗
二俣新町駅ホームは武蔵野線の南船橋方面の線路の近くにある
分岐線上に対向式ホーム作り、前後にシーザークロッシング作って武蔵野線を南船橋には閑散時間帯以外は入れないようにここで折り返させれば、武蔵野線と京葉線の接続が取れ、京葉線も直通の貨物もダイヤが阻害されない
ついでに武蔵野線の東京直通もやめて全てここで京葉線との接続を取れば、京葉線はダイヤ組みやすくなる
まあ、武蔵野線側が嫌がるし、そんな投資はせんだろうな 運用分断は悪くないな。
京葉線内での混雑に見える原因のほとんどが武蔵野の８両編成が原因だし。 >>837
ラッシュの西船橋を見たこと無いだろ
武蔵野から直通する列車を捌ききれないから東京行と南船橋方面のホームを分けてるのに あの客が全員乗り換えたら二俣新町のホームが毎日入場規制になるな
結果 余計混雑が増すだけ >>840
> >>837
> ラッシュの西船橋を見たこと無いだろ
>
見る必要は微塵も感じない
ここは京葉線のスレ
武蔵野線が原因で京葉線の利便性が落ちるのは本末転倒
武蔵野線が十両編成で、八両編成の京葉線が武蔵野線からの直通で輸送力が増えてるならまだしも、現実は逆だ
西船橋の混雑は総武線と東西線、京成本線により解決されるのが望ましい
次の策は総武快速の西船橋停車 南船橋駅は蘇我方面の中線を蘇我方面に出発できるようにして武蔵野線は海浜幕張で折り返し
必要なくなる東京方面ホームの中線は潰して駅を2面3線化して乗り換えしやすくすれば
そっちで乗り換える人が出てきて西船橋駅の混雑も緩和しそう まぁ実際の利用実態もそうだしな。
武蔵野線から行く客の大半が海浜幕張だし。
ただこの会社は本数増やさないからそうすると各停を南船橋止まりにしそうだけどな。 >>841
西船橋も京葉線の駅なのに…
あと総武快速を西船橋に停車させたら余計に混雑が悪化してしまうべ >>842
分岐点から南船橋までの区間に京葉線と武蔵野線が混在する状況は変わらないから、列車本数は変わらないので、かえって面倒なことにならないかな まぁキチガイが自分に都合よく運行しろと喚いてるだけだから 二俣新町は再開発進むから武蔵野線新駅作ってもいい。
各停・快速・特快・通快・特急
東京○○○○○
八丁○○｜○｜
越中○｜｜｜｜
潮見○｜｜｜｜
新木○○○○｜
葛西○｜｜｜｜
舞浜○○○｜｜
新浦○○｜｜｜
市川○｜｜｜｜
二俣○｜｜｜｜
南船○○○｜｜
新習○○｜｜｜
新駅○○｜｜｜
海浜○○○｜○
検見○○｜｜｜
稲毛○○｜｜｜
千葉○○｜｜｜
蘇我○○○○○
市川塩浜、二俣新町の再開発が進んで需要が高まったら、特快の新浦安停車&緩急接続も検討。 >>849
その特快は土休日だけでいいから運行して欲しいやつだな
名前はマリンドリームというのが良さそうだ 二俣新町ができれば南船橋の乗り換え混雑が緩和されるから
海浜幕張乗り入れ廃止で南船橋折り返しを増発できる これから大宮始発の新幹線が増えるなら、しもうさ号を蘇我まで延長して毎時1本運転してもらいたいです。 >>841
ホントに「ササクッテロ」レベルの書き込みだなｗ >>849
その特快、日中のさざなみを臨時含めて完全廃止して、空いたスジで運転してほしい。 マリンドリームを丸ごと復活させて毎時3本でいいから運転してほしい
鈍快速を毎時4本も運転されてもあまりね 埼京線見習ったら
痴漢増える
混む
殺伐とする
で最凶線になってしまう
京葉線は最強線にならねば
100年経っても無理だろうけど マジてタバコ吸う奴は、臭ぇーから電車乗るなよ
歩けカス 海浜幕張や南船橋のホームの端の小屋に隠れてタバコ吸ってるカスは見えてないと思っているのかね。
電車の中から丸見えでマヌケなんだがな。 いちいちうるせーよボケ
高度成長期にガンガン徴収出来て一翼担ってたんだしこれ以上長寿社会になったらこの国詰むのがわからんのかハゲ！ 電車の中で水蒸しの薬塗ってんじゃねぇよクソジジイ
見てて不快なんだよ 蘇我駅で警備員二人が京葉線電車内を巡邏してるな
何の警備なのか >>859
そもそも鉄道車両内、駅構内で痴漢するやつ、盗撮するやつは許しちゃいかん。 >>849
あそこ産業廃棄物の山だから、
あんまり長居すると成長ホルモン異常や肺がん物質を吸い込む。
今ある京葉線の駅でもどうかとおもうが・・・全列車通過でいいんじゃないか。 潮見駅前に去年ぐらいから関鉄、常交、茨交とかの高速バスが出入りする車庫が出来たみたいだから
以前の京成バス車庫みたいに始発バス停扱いにして潮見で京葉線から乗り換えさせてほしい ×駅前
○駅付近（敢えてボカすが）
この間行き先出して走ってたバスを見て、対岸のＪＲバス車庫の肩代わりで使ってると察したわ。
とすると潮見始発はまずないな。
運用の都合で割り振ってるっぽいし。
そもそもJRバスは新木場に乗り場持ってるしな。
ただ見てる限り茨城の会社だけなんだよな、何故か。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール 同じことをわざわざ違うように言い換えるこの人ｗ
南船橋マラソンはマジでうざいんだよな。 東だから客扱いで両方のドア開けることに関して会社も現場も拒否しそうだな ただなぁ、今の本数だと南船橋の設備は供給過剰なんだよな、明らかに。 新木場から海浜幕張まで複々線化するときは、南船橋を2面3線にしてから京葉線の外側にりんかい線ホーム作るのがいい
土地買収も楽やろ これはもはやりんかい線の電特運賃化（束の第2種事業者化）待ったなしだな そもそも国電総研が埼京E233-7000 7本増備を歌っている時点でお察しなんだがな、コレ自体埼京川越の乗り入れ先相鉄線とりんかい京葉外房乗り入れ込みだからな
ちなみに埼京E233の2運用は早朝帯の誉田と上総一ノ宮に1運用をシミュレーションしとる 一応、シミュレーション上
埼京川越線～新宿～大崎
大崎は埼京E233-7000折り返しの拠点化
りんかい京葉外房については上下2運用、4本体制を計画しとる
コレがマジで実行に移されれば埼京車は新木場出入りで京葉外房に乗り入れすることが可能になる
ハンドル習熟運転も同じ車種だから問題無し >>818 2024年以降に新習志野～海浜幕張間に新駅が予定されてる 今度のダイヤ改正からは通勤快速は海浜幕張停車に変更すべきやな
便所設置されてない電車であんなノンストップ区間長いのはやばいやろ >>907
ラッシュ時の車内便所なんて、早い者勝ちで個室として使われて
もよおした人は事実上使えないんじゃないの？ >>909
それはない
総武快速線とかは用を済ませたらすぐ出るよ >>907
下りは停車してもいいかもね。
まあ、便所的な意味では真の戦いは朝の上りなんだろうけど
つか、海浜幕張に停車増やすべきは特急
朝の上り以外全停車でいいくらい。特にさざなみなんて今は君津までしか行かないんだし 下り通勤快速は特別快速にして途中新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張停車でもいいかと >>902
激しく同意
>>903
束が買い取るやろ
>>905
やるなら川越～上総一ノ宮、川越～君津、川越～相鉄にしろや >>909
お腹壊して漏らしそうになった事あるw
家を少し早く出て蘇我から座った方が快適だと後に気づいた どうせ君津止まりなんだし、
どうせ蘇我と五井で殆ど降りちゃうんだし、海浜幕張停車でいいよな 松本で余らせたE257は暴走系統に持ってこないのか? 特急は利用率低いかもしれんが、ライナーはいつも満席で通過してくぞ
今5両のは全部10両にしていいだろ
つうか松本余剰のG付を特急に回して今のGなしは全部ライナー専用にしろよ 言っちゃ悪いが、来年度の京葉線はいろいろな意味で変わる、千ケヨE233-5000の不足分2運用4本を大崎起点の系統分離でりんかい京葉外房に繋げ、新木場を出入りするようになるからな
武蔵野E231-0改造が終わる終盤には209-500ケヨ34も八高相模線玉突きだろう 松本のE257については千葉あずさがE353に継承され、順次房総特急は縮小、最終的にはゆくゆくは房総特急全廃シナリオ。京葉線内はりんかい京葉京葉外房運用に新規に運用に充てる編成は千葉支社ではなく大宮支社川越車E233-7000を運用に充てることになる りんかいから京葉に直通って建設償却や運賃問題どうするんだよる せめて新浦安まで複々線化してりんかい線全列車を新浦安まで直通せな意味ない 1週間くらい前から東京駅に列車が入って来る時にチャイム鳴ってるね
接近警報かな 各停・快速・特快・通特・さざ・わか
東京○○○○○○
八丁○○｜○｜｜
越中○｜｜｜｜｜
潮見○｜｜｜｜｜
新木○○○○｜｜
葛西○｜｜｜｜｜
舞浜○○○｜｜｜
新浦○○○｜｜｜
市川○｜｜｜｜｜
二俣○｜｜｜｜｜
南船○○｜｜｜｜
新習○○｜｜｜｜
新駅○○○｜△△
海浜○○○｜▲▲
検見○○｜｜｜｜
稲毛○○｜｜｜｜
千葉○○｜｜｜｜
蘇我○○○○○○
▲:平日朝夕ラッシュ時のみ停車、昼間土休日は通過
△:平日朝夕ラッシュ時のみ通過、昼間土休日は停車
1.各停海浜幕張行きを全て蘇我まで延長
2.武蔵野線南船橋行きを全て海浜幕張まで延長
3.わかしお、さざなみは長編成化
4.南船橋で通過待ちをできるようにする
異論ある？ ぼくのきぼうが出だしたと思ったら
もうすぐ夏休みか 団子だけで異論とかw
各停と快速が1時間に1本づつしかない 更なる改悪かもしれないぞw 埼京車新木場上下出入り
中継ぎ普通海浜幕張
上り速達列車上総一ノ宮＆誉田各1運用、折返し系統分離大崎返し
宮ハエE233系川越車運用イメージはこんな感じか?
西船橋運用ダイヤ可能なら出入りして欲しいわな
ケヨE233-5000すら西船橋入りしてるからな >>937
通勤快速ならともかく、通勤特急なんて さざなみ やわかしお とどう違うのやら？
まさか通勤特別快速なんて言わないよな？
まあ、団子厨の大部分は ダイヤに落としもせず、「ぼくのかんがえた ていしゃパターンがかんぺき！」って奴だからなそこまでやってから発表してくれ >>941
で、どこが問題なのかは指摘できないと。
団子連呼厨の馬鹿が露見しただけやな w w
悔しいかい？ w 修正版
各停・快速・特快・通快
東京○○○○○
八丁○○｜○｜
越中○｜｜｜｜
潮見○｜｜｜｜
新木○○○○｜
葛西○｜｜｜｜
舞浜○○○｜｜
新浦○○○｜｜
市川○｜｜｜｜
二俣○｜｜｜｜
南船○○｜｜｜
新習○○｜｜｜
新駅○○○｜△
海浜○○○｜▲
検見○○｜｜｜
稲毛○○｜｜｜
千葉○○｜｜｜
蘇我○○○○○
▲:平日朝夕ラッシュ時のみ停車、昼間土休日は通過
△:平日朝夕ラッシュ時のみ通過、昼間土休日は停車
1.各停海浜幕張行きを全て蘇我まで延長
2.武蔵野線南船橋行きを全て海浜幕張まで延長
3.わかしお、さざなみは長編成化
4.南船橋で通過待ちをできるようにする 修正したら、今度は種別の数が合わないとかw
更に異論とか言いながら、指摘には煽るとか 意見を求めてる割に 余裕がないのがさすが厨坊と思うw
あと ココは団子書くと荒れるから ダイヤスレでも行ってくれ 修正版
各停・快速・特快・通快・特急
東京○○○○○
八丁○○｜○｜
越中○｜｜｜｜
潮見○｜｜｜｜
新木○○○○｜
葛西○｜｜｜｜
舞浜○○○｜｜
新浦○○○｜｜
市川○｜｜｜｜
二俣○｜｜｜｜
南船○○｜｜｜
新習○○｜｜｜
新駅○○○｜△
海浜○○○｜▲
検見○○｜｜｜
稲毛○○｜｜｜
千葉○○｜｜｜
蘇我○○○○○
▲:平日朝夕ラッシュ時のみ停車、昼間土休日は通過
△:平日朝夕ラッシュ時のみ通過、昼間土休日は停車
1.各停海浜幕張行きを全て蘇我まで延長
2.武蔵野線南船橋行きを全て海浜幕張まで延長
3.わかしお、さざなみは長編成化
4.南船橋で通過待ちをできるようにする
クズが揚げ足とりに必死だからちゃんと修正しておくわ
相変わらずどこが問題なのか指摘できないのね。
「妄想！！妄想！！ウリのじもとのけみがわはまにとめないのはゆるさないニダ！！！」みたいな感じのガイジしかおらん だから面白くないんだよ。
実態に即してないし。
そのダイヤで組むと海浜幕張～蘇我間が供給過剰なのは目に見えるんで。
というぐらい美浜３駅の利用客数を知らないアホだというのだけはわかったw 千葉みなとは通過にしろよあと昼間は検見川浜も通過で >>948
武蔵野線の南船橋の接続がクソだから仕方なく京葉各停を蘇我まで延長してる
海浜幕張にホーム増設できるなら延長しなくていい >>949
一度止めた駅を通過させるのは難しい海浜幕張で緩急接続がちゃんとできるならいいけどやっぱりホーム増設が必要 >>950
このレス読んで実感したけど、やっぱおまえは利用実態が把握出来てないな。
来週実際乗ってきてからレスしろ。
それまで喋るな。 >>952
やっぱり具体的指摘はできないね。
ちなワイは東京から京葉線で渋幕に5年通ってるよ 自分が指摘出来てないのをスルーしてわざわざレス分けて煽ってる時点で…
ってクソガキかよ。
相手するだけ損した。
ガキはクソしてとっとと寝ろ。 >>958
本当厨坊クソガキは「ウリのじもとにとめないからやだ！！」みたいな自己中心的オナニーレスが好きだからな。 じゃあ 相手してやるが、各種別を毎時何本走らせるつもりなんだ？ >>960
朝夕ラッシュ時は現状維持
土日、昼間は毎時3～4本ある快速のうち2本を特快に置き換える
これだけで完璧やん 武蔵野線方面から海浜幕張へのアクセスが悪い
南船橋の乗り換えもいちいち階段降りて乗り換えなきゃいけない
だから京葉各停海浜幕張折り返しを蘇我まで延長すれば、武蔵野線南船橋折り返しを海浜幕張まで延長できるだろ
それだと美浜3駅が輸送力過剰だから、そこを通過する特快を作るわけ
君ら、これでわかったか？ >>961
現行で海幕折り返しの各停は 快速の直前に海幕の3番に着いてる。
ここで追い抜きするしないに関わらず、続行運転になって列車間隔が歪過ぎないか？
時間少し動かすと貨物にあたるしな。 そんなん運営が考えればええんよ
とにかく海浜幕張は仕方ないけどそっから快速が全駅停車はイライラすんねんだから京葉線は特急しか乗ってないわ
まあそもそもがホームまで遠いからな 各停は海幕止まりのままで武蔵野線を
蘇我まで延長してもらいたいんだが >>968
武蔵野線沿線の田舎っぺは美浜3駅に用はない
逆もしかり と自分で言っといてその末端の各停の本数を今の倍にしろとかおかしなことを言うクソガキww
>>969 と >>962-963 で矛盾したこと言ってるの気づいてる？おこちゃま。 >>970
頭悪そう
きみ、文章読んでからレスしようね。 一晩経って自分の発言忘れる工房が何言ってるんだかw もうこのスレも終盤だし次スレにワッチョイを付け続けるか決めとこうぜ
現状として向こうが重複スレなのにレス数が普通に伸びていて
こっちは荒らされてワッチョイ付けたらかなりの過疎スレになりつつある
個人的にはワッチョイ外してその後に荒らされないならそのまま
荒らされたらまたワッチョイ付きのスレを建てればいいと思うんだが
このスレ住人の人たちはどう思う？ >>978
次スレ立てるならﾜｯﾁｮｲ有りに決まってるだろ
ﾜｯﾁｮｲなしにするなら無しスレに合流するだけ
無しで新スレ立てたとしたら唯の重複スレ立ての荒し 別にワッチョイ付けても問題無かろう
いずれにせよ来年度2019年は従来の千葉支社の京葉線のダイヤのシフトに大宮支社増発分埼京線2運用分が積み増しされるダイヤ濃厚だろうからな。
おそらく埼京線のダイヤは系統分離の大崎で切られるダイヤメインだろうからりんかい京葉外房線直通増発が柱になる可能性が高いな
上下1運用くらいは京葉車両センター出入りのダイヤ組まれる可能性が高いだろうけど 自然淘汰されてワッチョイありとなしで棲み分けられたんだから、こっちはワッチョイありのスレとして次スレ作ればいいだろ 率直な所向こうのスレが目障りだ
それと総武線のナンバリングスレも >>982
率直な所向このスレが目障りだ
それと総武線のナンバリングスレも 市川→西船橋→市川塩浜→二俣新町って朝、夕それぞれの通勤ラッシュ混みますかね？ 市川塩浜出るより、南船橋出たほうが、まだ気持ちマシかな
かなりの混雑に変わりはないが >>985>>986
市川～西船橋はいつも見てる感じ空いてますが武蔵野線＆京葉線は混んでるんですね…。
東京方面から千葉方面に異動で車通勤できず最悪ですが、混むの覚悟しないとですね…。 >>984
思ってるよりは空いてる
結構東西線に流れるから >>983
こういう馬鹿がいるから次スレはIP有にするか？ >>988
千葉県方面は勝手に空いてると思ってましたが、混んでるのある程度覚悟して
乗ろうと思います！
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