・その調整
・ルートから外されてしまった地域ルートの反省会
を行うスレッドです。
前スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496537916/
過去スレは>>2-以降
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探検
北陸新幹線ルートの調整と反省会 Part1 [無断転載禁止]©2ch.net
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・その調整
・ルートから外されてしまった地域ルートの反省会
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前スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496537916/
過去スレは>>2-以降
※次スレは>>950を目安に立てましょう。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493514666/
(南回り)北陸新幹線ルートスレッド(決定)★151
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489377041/
北陸新幹線敦賀以西スレ(旧ルートスレ)
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489851636/
小浜京都フル松井山手経由(134.7km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(61.3km）〜京都〜(17.2km)〜松井山手〜(23.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/25541.html
詳細はさらに修正される可能性はのこるが一様こんな感じ。
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(32.7km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(39.1km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18494.html
http://railway.chi-zu.net/18367.html（北陸新幹線＋若江線)
2．小浜京都フル堅田・彩都経由(137.2km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(26.2km)〜彩都〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/25846.html
3．米原フル＋東海道新幹線乗り入れ(150.7km)
敦賀〜(21.1km)〜木ノ本〜(22.4km)〜米原〜(27.9km)〜新近江八幡〜(16.4km)〜南びわ湖〜(23.8km)〜京都〜(39.1km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18658.html
4．小浜亀岡フルルート(122.1km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.2km)〜亀岡〜(18.8km)〜彩都〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/25693.html
5．小浜舞鶴フル東舞鶴・萱野中央経由(151.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(35.5km)〜東舞鶴〜(41.8km)〜園部〜(30.1km)〜萱野中央〜(11.3km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/26013.html
6．小浜舞鶴フル西舞鶴・山下(能勢電鉄)経由(159.1km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(41.2km)〜西舞鶴〜(17.9km)〜綾部〜(26.6km)〜新篠山〜(21.3km)〜新川西(山下(能勢電鉄))〜(19.5km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/26015.html
◇東小浜 1140＋-970＝2110円(61.3km)
◇◇敦賀 1660＋-970＝2630円(営-94.1km 実-93.9km)
◇◇南越 2270＋2590＝4860円(営124.3km 実124.1km)
◇◇福井 2590＋2590＝5180円(営143.3km 実143.1km)
芦原温泉 3020＋2590＝5610円(営162.3km 実162.1km)
加賀温泉 3020＋2590＝5610円(営178.5km 実178.3km)
◇◇小松 3350＋2590＝5940円(営193.1km 実192.9km)
◇◇金沢 4000＋3340＝7340円(営220.2km 実220.0km)
松井山手 -390＋-860＝1250円(南23.6km)
◇◇京都 -560＋-860＝1420円(営-39.0km 実-40.8km)
◇東小浜 1940＋1730＝3670円(営100.3km 実102.1km)
◇◇敦賀 2270＋1730＝4000円(営133.1km 実134.7km)
◇◇南越 3020＋2590＝5610円(営163.3km 実164.9km)
◇◇福井 3350＋2590＝5940円(営182.3km 実183.9km)
芦原温泉 3670＋3340＝7010円(営200.3km 実201.9km)
加賀温泉 3670＋3340＝7010円(営216.5km 実218.1km)
◇◇小松 4000＋3340＝7340円(営231.1km 実232.7km)
◇◇金沢 4430＋3340＝7770円(営258.2km 実259.8km)
◇◇堅田 -410＋-860＝1070円(営-23.2km、実-21.5km）
近江今津 -970＋-970＝1940円(営-58.7km、実-54.3km）
◇東小浜 1490＋-970＝2460円(湖西近江今津乗換 85km)
◇◇敦賀 1660＋-970＝2630円(営-94.1km 実-82.1km)
◇◇南越 2270＋2590＝4860円(営124.3km 実112.3km)
◇◇福井 2590＋2590＝5180円(営143.3km 実131.3km)
芦原温泉 3020＋2590＝5610円(営162.3km 実150.3km)
加賀温泉 3020＋2590＝5610円(営178.5km 実166.5km)
◇◇小松 3350＋2590＝5940円(営193.1km 実181.1km)
◇新白山 3670＋2590＝6260円(営206.3km 実194.3km)
◇◇金沢 4000＋3340＝7340円(営220.2km 実208.2km)
◇◇京都 -560＋-860＝1420円(営-39.0km 実-39.1km)
◇◇堅田 1140＋-970＝2110円(営-62.2km 実-60.7km)
近江今津 1660＋-970＝2630円(営-97.7km 実-93.4km)
◇東小浜 2270＋-970＝3240円(近江今津乗換 124km)
◇◇敦賀 2270＋1730＝4000円(営133.1km 実121.2km)
◇◇南越 3020＋2590＝5610円(営163.3km 実151.4km)
◇◇福井 3350＋2590＝5940円(営182.3km 実170.4km)
芦原温泉 3670＋2590＝6260円(営200.3km 実188.4km)
加賀温泉 3670＋3340＝7010円(営216.5km 実204.6km)
◇◇小松 4000＋3340＝7340円(営231.1km 実219.2km)
◇新白山 4430＋3340＝7770円(営244.3km 実233.4km)
◇◇金沢 4430＋3340＝7770円(営258.2km 実247.3km)
木ノ本・近江今津→敦賀で乗り換え
舞鶴→新小浜で乗り換え
米原・堅田・亀岡・園部・彩都→京都で乗り換え
京田辺→松井山手で乗り換え
でOK?
新大阪・近江今津〜芦原温泉、京都〜新白山、堅田〜南越
の特別運賃が割安になっていた。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489031547/
北陸新幹線ルートスレPart147 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483470448/
新京堅今敦南福芦加小新金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
大都田津賀越井原賀松白沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
止●━○━━●━━━━●━●━━○━●━━━━○━━●━● かがやき
●●━○━━●━━━━●━●━━○━●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝ かがやき・みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●━━●━●━━●○● はくたか
●●━●━━●━○●━●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎ・さくらA
●●○━●━●━○●━●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎ・さくらB
●●━●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり(出入庫）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●●●● あさま
●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ らいちょう
●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ びわ・びわこだま
小浜京都フル松井山手経由の場合
新松京新敦南福芦加小新金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
大井都小賀越井原賀松白沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━━━━●━●━━○━●━━━━○━━●━● かがやき
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●━━●━●━━●○● はくたか
●━●━●━●━○●━●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●●●● あさま
●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ らいちょう
●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ わかさ
11．東海道新幹線 米原・名古屋方面
12．東海道新幹線 米原・名古屋方面
13．東海道新幹線 新大阪・博多方面
14．東海道新幹線 新大阪・博多方面
21．◇北陸新幹線 東小浜・金沢方面
22．◇北陸新幹線 東小浜・金沢方面
23．◇北陸新幹線 松井山手・新大阪方面
24．◇北陸新幹線 松井山手・新大阪方面
21〜24が地下になる
●東西当駅乗り入れ型(湖西)
11．◇北陸新幹線 近江今津・金沢方面
12．◇北陸新幹線 近江今津・金沢方面(始発専用)
13．東海道新幹線 米原・名古屋方面・北陸新幹線 近江今津・金沢方面
14．東海道新幹線 米原・名古屋方面
15．◇山陽新幹線 新大阪・博多方面(東海道・北陸双方から可)
16．◇山陽新幹線 新大阪・博多方面(東海道・北陸双方から可)
全ホーム高架、11〜12は在来線の真上になる。
いまの土木技術なら、富山・岐阜の山中を抜ける高山新幹線も可能
新松京敦南福芦加小新金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
大井都賀越井原賀松白沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━●━● かがやき
＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●━━●━━━━●○● はくたか
●━●●━━━○●━●●●○○○○○止＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎA
●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●●●● あさま
強欲福井には速達不要
何でみずほやさくらまで…
敦賀に停まっとるやん。
つか小浜はどうした？
従来のルートスレを新しくたててほしい。
このスレは廃棄で。
2031年までに小浜京都ルートが撤回されない限り続くよ。
このルートスレ。
将来に禍根を残した。
禍根とか言ってるのはごく少数だけ
沿線時自体は既に次の段階に入っている
http://www.h-shinkansen.gr.jp/
北陸新幹線建設促進同盟会
大阪府 京都府 福井県 石川県 富山県 新潟県 長野県 群馬県 埼玉県 東京都
滋賀県は無関係
ルートスレと名の付くものはいまだに諦めきれない人の逃避場ってことで
敦賀〜米原ルートの２つ作ればいいんだよ
ついでに富山〜高山〜名古屋も
未だに新幹線が全くない地方もあるのに、
北陸だけ東京・名古屋・大阪の三方面に作ってもらえるわけ無いだろ。
そもそも人口3万人未満の小浜経由のために2兆円超とかがあり得ない。
米原だけで十分。あまりワガママぶっこくようなら敦賀止まりで良い
青函トンネルや安房峠、鍋立山を掘り切った日本土木業界なら何なりと！
ただし予算はチャンと下さいな!!
敦賀止まりは正しい。
あとは関西連合が以前まとめたとおりに
米原方面の北陸中京新幹線と鳥取方面の山陰新幹線を同時に造ればよろしい。
しかし関西東海の都合で負担を東日本や東京埼玉に押し付けることになるので猛反対必至。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13H19_T10C17A6MM0000/?dg=1
北陸も敦賀止まりが整備新幹線の末路だろうな
大宮〜高崎間を共用するなら上越新幹線との協調が必要なので
東日本のコスモスとの切り離しは不可能じゃない？
フリーゲージは、実現できれば有用だったかもしれないが、
初めから、あてにならないものだった。
簡単に実現できると信じて疑わなかった人達も、
それは甘い考えだったと、ようやく気づいた。
（とっくに気づいていても、なかなか言い出せなかった人もいるだろう。）
北陸新幹線は、敦賀での乗り換えを長引かせないために、
延伸の着工を早めようという動きが、これまで以上に強まるだろう。
敦賀延伸すら中止でいい
原発しか無いド田舎に新幹線は無駄
稲田やパンツ泥棒を当選させる福井の土人は恥を知れ
上越新幹線もＪＲ東海システム準拠にすれば良いのでは？
北陸の延伸は需要が見込めるが、すでに新幹線の需要がない三河安城など廃駅でいい
いたずらに工場だらけなド田舎に新幹線駅はムダ
地元の有力者でもある高須克弥にケンカ売ったアホ・大西健介なんかを当選させる
西三河のバカ土民こそ恥を知れよ刈谷w
同レベルのくせに文句言うなｗ
むしろ敦賀での乗換がそれほど負荷にならないことで、
税金使って先に延ばすことはないって雰囲気が強まるかもよｗ
2行目以降は不要ｗ
フリーゲージは、車輪の位置を変える方式じゃなく、台車の車軸に車輪４つつける方式でいいだろ
内側に狭軌用車輪２つ、外側に標準機用車輪２つ
これでよけいな可動部を増やすこと無くフリーゲージが可能
新大阪発金沢、新宿、静岡、名古屋経由新大阪行き新幹線とか。
湖西線は普通列車犠牲にして改造すれば、北陸狭軌新幹線として騙せるレベル。
対面乗り換えの新八代
でも
さっさと全通させろ
って声が大きかったよ
デュアルゲージ？
当初からフリーゲージでの運行が計画されていた長崎と
あくまでフル規格までの繋ぎとしてフリーゲージが予定されていた
北陸新幹線敦賀以西の違いも判らないバカですか？
サンダバより普通列車などのほうが利用者が多いと思うんだが。
フル規格までのつなぎが20年以上も続くわけでｗ
新松京新敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
大井都小賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━━━●━●━━○━●━━━━○━━●━● かがやき
＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●━━●━●━━●○● はくたか
●━●━●━●━○○●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●●●● あさま
●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ らいちょう
●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ わかさ
すまん、新白山駅構想断念していた。
京都〜新大阪は東海道新幹線乗り入れ
長野〜新大阪と京都〜鹿児島中央を1本化した
これにより福井〜岡山が便利になっていた
敦賀〜近江今津〜堅田〜京都のフルルートと、
米原〜京都に新近江八幡・南びわ湖の2駅新設
近江今津〜上中の在来新線(JR西運営)
作ればよかった
☆155かな
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
旧小浜ルートが潰されて、小浜京都ルートが求められたということは、新大阪まで建設されることは無いということと同じ。
そんな利用者いないってｗｗｗ
広島へ行く北陸の修学旅行生は便利になるな
たったそれだけのために？？？
無理に北陸と山陽・九州を繋げなくてもいいんじゃね？
新大阪乗り換えでいいと思う
新大阪は山陽方面折り返しに適した駅じゃないので北陸新幹線に逃がしてから折り返すのは理にかなってる。
でも敦賀まででいいだろう。
>>48
「わかさ」は将来舞鶴豊岡経由鳥取行き新幹線に化けますか？
(新大阪〜新小浜は山陰新幹線も共用するとしたら)
小浜亀岡は芦生の森通せなくて距離伸びて、
湖西フル＋京都乗り入れよりも長くなってしまうが。
(>>4参照)
小浜京都松井山手経由も芦生の森は避けることになるしな。
滋賀へ回さなかったのは、
滋賀に駅設置になり併設駅の堅田まで引っ張って、
堅田がかがやき一部停車待遇になっていたのもありそう。
>>57
わかさは新大阪〜敦賀の区間各停便＝東北新幹線のなすのに相当
(湖西フルだったら「びわ」だったけど)
東舞鶴を通すべきだろう
福知山・山陰線方面にも便利な東舞鶴を通らず小浜から京都に向かってしまうのは亡国の道
災害に超弱いデリケートな新幹線を最前線に晒してどうするの？w
人間の盾ってか？w
関西はバカしかいないなwww
東舞鶴経由で園部から新大阪へまっすぐ通しても、
米原よりも遠回りになってしまうので論外。
あと敦賀からまっすぐ近江今津に行けば自衛隊駐屯地あるが。
ポイント…w
需要が同じくらいだから通し運転にした方が合理的ではあるんじゃないかねぇ
新大阪のホームも多く取れない問題もあるが通し運転ならいける
何処か作る予定あんの？
JR東海が難色を示すだろうしね。
>>59
その理由なら、むしろ避けて通すべきだ。それに原発の近所なども危ない。
かといって米原へ通すのも費用対効果が疑わしい。だから敦賀止めｗ
>>63
リニアの駅ってどうなってるの？
計画では北陸新幹線より先に開業と思うが。
それに、新大阪をまたいで利用する客が多いとも思えない。
東海道山陽でさえそれほど多くないのに、北陸で考慮するほどでもない。
>>59
>>61
山陰新幹線は不要でスレ違い
現行通り大阪・京都発着の特急と山陽新幹線乗り変えの特急やくも か飛行機で十分
これ以上言いたければ山陰新幹線スレに行け
まずFGTは最初からフル規格完成までの繋ぎ運用計画だから本命も何もない
そして小浜京都でも新大阪に繋がるんだから新大阪軽視ではなく
むしろ旧小浜ルートが京都軽視だっただけ
JR西日本が小浜京都を提案したのは採算面から管轄内乗降客数第2位の
145大都市巨大ターミナル駅をスルーするのは現実的でないと判断した結果
京都〜新大阪の二重投資という問題も無かった。
しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
京都〜新大阪の二重化問題により「とりあえず京都までは」という話が付きまとうことに。
「 京都先行開業で凍結 」はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪の早期開業より、京都早期開業が重視されたということ。
この政治新幹線は、大阪が負けて、京都か勝ったということ。
オメデタイ大阪人は机上の空論で満足しているが、玄関口は大阪が凄く不利な状況なのだよ。
新大阪駅のリニアとの一体工事と言う話が出ると思うのだが。
地下駅だから干渉せずに独立で工事出来るけど、一体で作った方が安くなるからなあ。
それか机上の空論、典型的なゲーム脳。
新幹線や在来線が常に行き交う真下で、大規模空間を同時に作るなんて崩落するわ。
>>70
新大阪は阪急新線も絡んでくるしね。
何アホな事言ってるんだ？
同時に工事と穴を一気に開けるのは別の問題だろう。
一つの工事にも順番があるんだぞ。
穴を開けると言ったら即穴が開くとか考えてるほうがゲーム脳だろ。
そんな事言ってたら地下鉄は作れんよ。
東京の地下鉄なんて後付けだらけだ。
もちろん工事の難易度が上がるから余計に金はかかる、だから一体で工事出来るならその方がいいけど、大深度地下だと地上への影響が小さいからな。
阪急の北梅田〜十三〜新大阪新線ができると北陸新幹線や中央リニアから
直接JR在来線に乗り換えるより、阪急線乗って梅田や難波に移動するほうが楽だね。
同じ地下同士だし。
延伸は地下でやる想定になってんの？
十三以遠はそもそも具体化していないはずだが
コストの掛かり過ぎ
小浜ルートもコスト掛かり過ぎで
ルート変更になる日も近いなｗ
の開通が30年後
もっと工期が伸びる可能性もある。
しかし米原ルートなら、上記の半分の工期で済む。
長崎新幹線がFGTのコスト面で諦めたと同じように
無駄な工費と工期を無駄過ぎる工費節約と工期短縮のために
米原ルートに変更
になる日も近いなw
費用対効果を認められた小浜京都ルートの例には当てはまらない
安かろう悪かろう
それが米原ルート
予定は25年後だけどな
エレベーターと線路被ったらどうするんだよ
FGTも当初は、採算飲み込みが立っていたから、試作車まで製造して
完成までの行程を組んでいた。
がしかし、予想以上のランニングコストが掛かる事が
後になって
判明し、断念をせざるを得なくなった。
これ、小浜京都大阪ルートにも当てはまるなｗ
路線建設途中で放棄→米原ルートに変更→そっちの方が早く新大阪まで繋がった！
めでたしめでたしｗ
見誤りしか存在できないと思うぞ
FGT開発打ち切りが決定した今、それだけの期間を敦賀ダッシュで放置すれば
関西・中京と北陸の交流は完全に消滅するし
まあ敦賀以降できそうもないんで考えるだけ無駄か
小浜→京都間の丹波高地、地質調査とは全く異なる地層に出会い工事難航
同じく、丹波高地、絶滅危惧種の密集した生息地により、ルート変更を余儀なくされる。
京都市内、トンネル工事中に高森線のトンネル建設中に出水した以上の
地下水が溢れてきて工事中断。
京都→新大阪、用地買収に手間取り工期延期が続く。
以上の事で工費が予算の5倍以上になり、この区間の工事を断念ｗ
そもそも、関西⇔北陸の交流を敦賀で乗り換え分断してしまうのが
四半世紀になるのは、鉄道の衰退化しかありえない。
高速バスの方が乗り換えなくていいから、そっち移行するわ
という利用客の流れになる。
四半世紀近くも乗り換えとかアホだろ。
いまだに古都・商都ヅラしてうざい関西人を追い出し、トレンディシティ東京をビジネスパートナーに選ぶという宣言が北陸新幹線
富山の観光業の意見聴取で上がってきたのを見ると目算は狂っているようだがな
客単価は2千円上がったが、魚介類の極端な値上がりや人手不足による賃金上昇で消え、
過剰にサービスを要求してクレームが多い関東客の相手で疲れ果てるという嘆きが出ている
値段なりの安かろう悪かろうを許してくれた関西客をのんびり接遇できた時代が懐かしいそうなｗ
敦賀開業時点で石川・福井もこうなる
敦賀より先に延伸すること自体がありえない。
最後の段落だけはありえない。
>>85
乗換はそれほど大変ではないようだ。
>>86
直流車に替わってそのまま存続と思うが、将来的には快速に化けてたりしてｗ
そして半永久的に敦賀止めｗ
>>88
それはそのとおりだが
>>89
それ自体は予想通り。関東人って実は田舎者の集まりで…ｗ
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
なんでそんな設計するんだよ。
どんなアホな計算したらリニアの工費超えるのかと。
現実逃避の妄想に逃げてないで
早く現実と向き合ってくれ
北陸新幹線駅新大阪駅は離れたところになりそうだ、ざまあ
敦賀・京都・新大阪のそれぞれの駅は便利になる、良かった良かった
ひだと共通運用のディーゼルハイブリッド車両で金沢〜名古屋間存続。
敦賀開業後もしらさぎを残すのは義務。
西日本は予定を撤回すべき。
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