リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 2023年（平成35年） 北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg 品川駅-羽田空港駅 11分（京急）
名古屋駅-中部国際空港駅 28分（名鉄）
空港とのアクセスも抜群だ 最初は営業速度500キロ、毎時5本運行（うち4本は品川名古屋直通）
2040年代には営業速度700〜800キロ、毎時7〜8本を目指す
リニアと新幹線の乗り換え時間は3〜9分
地下30〜40mのホームと地上は、高速エレベーターや大エスカレーターを設置する
リニアの駅での停車時間は最大7分
リニアは大深度なので台風来ても運休や遅延はない
車両とレールが接触摩耗しないので将来の修繕費はほとんどかからない
成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う
都市の中心部と中心部をドアツードアで結ぶ
（byJR東海社長） 東海旅客鉄道
売上高 1兆7569億円
営業利益 6195億円
経常利益 5639億円
当期利益 3929億円
総資産 7兆526億円
自己資本 2兆6924億円
有利子負債 3兆4210億円
リニア建設費は余裕で出せるんだよ
当初は品川名古屋2027年開通〜18年で返済、名古屋新大阪2045年開通だったが、
国が3兆円借りてれー！前倒ししてくれー！っていうんで仕方ないから3兆円借りてやった
金利分5000億円ほど圧縮できたんで、最大8年前倒しで名古屋新大阪2037年開通となったわけ リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年 ※3兆円借り入れで2045年から最大8年前倒し
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円 >>104
新大阪に近い伊丹空港がリニアで復活するかもしれないw
新大阪から関空は少し遠いのじゃ >>106
品川〜新大阪を67分で繋がれたら、東京〜大阪間の空路は壊滅するンゴw
例えば、peach航空の成田空港〜関空路線は時間かかりすぎて使う人が減りそう >>108
そういったlccはまだ値段で差別化できるから大丈夫じゃないの >>107
それが、新線で改善されるんじゃ？
リニアから空港への乗換え需要があるかはわからないけど。 ヒント
名古屋市内の再開発の波が伏見や栄地区に波及している。18日に大規模複合ビルの竣工式典が開かれたほか、野村不動産も今週に販売拠点を開き、マンション販売を本格化する。
名古屋の再開発は2027年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名駅地区がけん引してきたが、商業施設や住宅の集積が徐々に周辺へも広がりを見せている。
■納屋橋に大規模複合ビル竣工
「投機目的でなく、住居としての魅力が高いという実需があるようだ」… ※続く
配信 2017/7/19 7:05
日本経済新聞 続きは会員登録をしてお読みいただけます
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18967380Y7A710C1L91000/ >>108
国際線乗り継ぎ需要があるから、リニアの改札で国際線の荷物を預かってそのまま飛行機に乗せるサービスをしない限りそれは無理。 品川ー新大阪67分
浜松町（モノレール）or品川（京急）乗換時間 ＋ 搭乗手続き時間含めば
航空機乗る前に新大阪着くわｗ >>106
こうやって見るとリニア早！
名古屋中津川5分てw
宇宙戦艦ヤマトのワープやん 午前中東京で仕事 → リニア車内で弁当 → 午後から名古屋で仕事 ・・・ イヤだｗ イーロン・マスクがニューヨークとワシントンを結ぶハイパーループの建設許可を得たことを明らかにしたね
また一歩JR式マグレブが時代遅れのガラクタに近づいたね ハイパーループが実用で使えるまでには数十年は確実にかかるけどな ハイパーループで肝になる真空チューブって既に何かに使われてるものなんかね。昔からこの手の空想科学はあったけど、
実際に小型でも類似例はあるんだろうか？ >>119
エアーシュター
大昔からある
ネット時代の今は廃れた 技術的な目処が立ったとしても実用化するにあたって考えなきゃいけないことが多すぎる
とてもじゃないけど5年10年で出来る代物ではない >>122
真空チューブ列車の最大の課題は予算だからな
現時点ではまともに取り組むのがバカらしくなるくらい掛かる 新幹線は高すぎる
ハイパーループを採用するニダ
ありえるぞ ハイパーループもいろいろあるみたいで
ただのモノレールが 高速無人トラック網まで
ぜんぶハイパーループと言ってるようだし どこでもドア=ワープだよ。
重力のない世界なら理屈的には可能性ゼロではない。 ふと思ったけど、名古屋や品川に6時40分に着いて何すればいいんだろう 時間短縮で滞在時間が増えるのは嬉しいけど、
逆に始発は到着が早すぎて時間を持て余しそう
現状では新幹線も航空も8時前後の到着が多いから、
それが１時間早まるとなると、日本人の時間の感覚を変えてしまうよね 新大阪まで開通すれば品川6時発のリニアに乗って広島に9時までに着くことができる 別に名古屋や品川が目的地とは限らないしな
そこから在来線乗り継いで行く場合がほとんどだろ 東京は通勤時間60分なんてザラなのに
名古屋45分新大阪70分？ >>135
通えるな
通勤定期が設定されるかと値段がどうかが問題だ 仮に通勤定期が設定されても今のままじゃ値段的に需要無いだろうな
座席廃止して満員電車の如く詰め込めばその分運賃下がって現実的な値段になるかもしれんけど 側面コイルから車体へのリモート給電って、どうしているのだ？
距離が離れれば離れるほど電磁誘導で給電しにくくなるのに >>138-139
あれって、どの程度の効率なんだろうか8割以上なら架線集電よりも良いぐらいだが。 >>125
イーロンがハイパーループの政府承認もらったとかでニュースになったようだが
結局そういうことなんだよな。ハイパーループは一般名詞化されてる。
ま、現地メディアのソース見たら
「ultra high speed underground transport system（hyperloopとは言っていない）」だし
「verbal approval（口約束）」でしか無いのでなんでニュースになったのかってレベル。 >>140
リニア車体の電源供給にガスタービン発電機載せる予定だったけど、ワイヤレス給電に目処がたったから、ガスタービン載せなくてすんだ
（因みに、ハイパーループも列車車体への電源供給問題に突き当たっている こっちはチューブ内に空気は無いし、車体前方の巨大扇風機を動かさないといけないから課題解決の難易度は高い）
リニア車内の電力用途は、照明、空調、信号制御？とかだから、大電力は必要ない 給電効率が悪くてもやっていけるのかもしれない >フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開発用トラックで行なわれ、およそ300mの加速で最高時速約310kmを記録したという。
ピストルの弾かよw >>143
実用化されると思うな
リニアは日本人の先見性のなさを世界に示し続ける墓標になるだろうね >>146
んなわけない
数十年のスパンでかかるお話 実用化されるというのが営業開始を指してるとしたら
建築にどんな魔法使えば可能だろうか >>143
動画にある1両編成だけで運転するんか？ それより止まるのどーすんだ？
まさか壁に激突してお仕舞ってわけじゃねだろ >>150
動画内でもしっかり止まってるでしょ。
ちなみに、ハイパーループワンは何を動力にしてるの？
初めの構想では前方のファンで推進すると思ったが、この動画にそういうのはないよね。トランスの方は、リニア駆動にした
みたいだけど。 そもそもリニアとハイパーループは別の要素だろ
リニアをパイプで囲って空気抜けばハイパーループになるんだから >>151
その動画ってCGっぽいけど
おれが素朴な疑問を持ったのはターボファンみたいなもんで推進するなら
停止は逆噴射しかないかなと思ってね
だから500mのテストコースで300m使って加速なら後200mで逆噴射で停止できるのかな〜
なんか摩擦ブレーキなんか使ってなさそうだし・・ 前方の巨大ファンを駆動する電源はどうするんだよ
チューブ中は真空だから、ガスタービン発電機は使えないし、蓄電池では力不足だろ
デモ動画のために一瞬だけ駆動する列車ならできるんだろうが、長時間駆動させる電源は無いと思われ なるほど。真空だと風圧系は作用反作用がなくて無意味になるから使えないのか。 そもそもファンで進むって言うのはごく初期の段階の構想で
今はリニアモーター駆動でしょう ファンは前面から薄い空気を取り込み、車体の下部から噴出して浮上させる為に考案されたもので推進の為では無いよ
上で言われてる通りファンで車体を浮上させる案は破棄された どのみち車内を与圧する必要があるからな
空気タンクを搭載するか航空機のように外部から取り込んで圧縮するかの二択だろうけど
空気タンク方式なら補充はどこでどうやってやるのか
外部から取り込むなら圧縮機を駆動する電源はどうするのか
空気の供給方法だけでも考えなきゃいけないことが山ほどある 結局、トランスラピッドを減圧された空間の中で走らせるだけでは。それで経済的とか想像できないが。 リニアより高いでしょ
真空チューブの中にコイルを並べなきゃいけないんだから
速度だって空気漏れで精々400キロ止まりだったりしてｗ >>159
チューブ内を円形のLEDで格好良くライトアップしているのは、投資家向けの演出？ >>168
トランスラピッドが431km/h出してるのにそんな低速が限界なんてありえない 浮上は電磁石で推進はジェットエンジンならどうだろう。
ただしジェットエンジンの場合は空気が必要だから空気抵抗はどうしても避けられないけど。
既存の技術だけで比較的コストを安く抑えられる。 浮上を電磁石でやるなら駆動も電磁石で良いじゃんw
狭いトンネル内でジェットエンジンなんか使ったら騒音も排気もヤバイだろ
しかもジェットエンジンって1台10億とかするから全然コストダウンにもならない ヒント
名古屋市は２０２７年のリニア中央新幹線開業に向けた、名古屋駅周辺の整備方針案を１日の市議会都市消防委員会で示した。
駅の東西５か所に整備する乗り換えの利便性を高める広場「ターミナルスクエア」（ＴＳ）のイメージ図や構造図を初めて公表し、今月１９日から１か月間、市民から意見を募った上で、１０月に整備方針を策定する。（小栗靖彦）
整備方針案は駅周辺のまちづくり構想のうち、交通ネットワークの強化や乗り換えの利便性を向上させるための方向性を示した。
５か所のうち、駅東の中央コンコース正面にできるＴＳは、駅前にある円すい状の巨大モニュメントを移設するなどしてコンコースから「桜通」を見えるようにして駅とまちを近づける。
また、名鉄名古屋駅の北改札口から階段を上った中２階のコンクリート製の構造物「タワーズガーデン」を撤去した後にできるＴＳは、名鉄、近鉄などの乗り換え先を分かりやすくする。現在あるタクシー、一般車の乗降場所は分離した上で、配置を検討するとした。
さらに、駅西の中央コンコース正面のＴＳはエレベーターといった昇降施設などの再配置で景観向上を図る。
市リニア関連・名駅周辺開発推進課は、「名古屋駅を訪れた人たちが迷うことなく、次の行き先がわかりやすい場所にしていきたい」としている。市は１０月の整備方針策定後、鉄道事業者ら関係機関との本格協議に入る。
http://yomiuri.co.jp/national/20170802-OYT1T50039.html
絵
http://yomiuri.co.jp/photo/20170802/20170802-OYT1I50008-1.jpg あと10年もしたら
リニアは過去の技術になるのかな・・
またガラパゴス日本 これからはガラパゴスの時代
デファクトスタンダードなんか幻想に過ぎんよ、ボク 別にリニアが過去の技術になるわけじゃないだろ
ハイパーループだって恐らくリニアになるんだから ヒント
世界の高速鉄道も完全に中国に握られてしまったシナ >>178
世界のって？
中国国内のっていうのが正しいでしょ。中国以外に、中国産の高速鉄道がまともに稼働してる所なんてあった？
保安装置の国際認証もまともに取れてないから欧米では入札にも入れないし、新規の案件で運行までこぎ着けた所あったっけ？ ヒント
中国の高速鉄道はすでに最高速350km/hで走っているシナ ヒント
中国国営新華社通信によると中国鉄道当局は２７日、北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が、９月中旬から時速３５０キロで運転をするとの見通しを明らかにした。
現在、高速鉄道の最高速度は３００キロ。２０１１年に浙江省温州市であった事故を受け減速していた。報道によると、当局は高速化について「安全性の問題はない」と判断したが、懸念を打ち消す努力が求められそうだ。
かつて中国の高速鉄道は北京―天津間などで最高時速３５０キロで走っていた。だが、１１年７月に浙江省温州市で追突・脱線事故が発生し、２００人以上の死傷者が出たため、最高速度を３００キロに落としていた。
３５０キロでの運転となる復興号は６月２６日に運行を始めたばかり。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名前と言われる新型新幹線で、試験走行で時速４２０キロを達成していた。
３５０キロでの運転が実現すれば、北京―上海間を現在より１時間以上短い、４時間３０分程度で結べるようになる。（青島＝福田直之）
http://www.asahi.com/articles/ASK7W7DCQK7WUHBI02N.html
北京南駅を出発する中国版新型新幹線「復興号」
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170727005632_comm.jpg 既に、200人以上の死傷者を出してる高速鉄道が安全性よりも高速性を前面に出してる気が知れない。
まず、どのようにして安全性を確保したのか、何をもって速度向上できる根拠を得たのかを明らかにしないで営業できるのは
中国ならではだろうね。少なくとも、日本や欧米では通用しない。 つうか鉄輪のスピード競争はもう時代遅れだろ
フランスでさえ最高速度競争は卒業しておるわ 出来れば大宮発着にして欲しい。
大宮の次が品川。もし東京に場所があれば、大宮の次が東京。 ひたすらまっすぐ高低差無し50km固定閉塞ならATSがゴミでもいいんじゃないか？ 中国高鉄要件
・専用無勾配直線軌道
・事故車処理用ショベルカー >>185
品川だと千葉や北関東方面の乗り継ぎが不便だよね >>188
千葉は総武線〜横須賀線があるから品川でも何も不便じゃない むしろ総武快速が東京の地下ホームより地上ホームな分だけ千葉方面は便利かも。
ただ、京葉線がないのはマイナスだけど、大崎が隣だしりんかい線経由が問題なければむしろ便利かも。 京葉線なんてどうでも良くね
中央線や東北新幹線は欲しいけど 京葉線は、ディズニーとか幕張メッセとか土日の行楽客の乗換え需要があるのでは。地味に、幕張メッセの平日にやってる
企業展示会みたいな袋を持った会社員も新幹線に乗ってたりするし。
ただ、それを考えても京葉線云々よりりんかい線を品川にもってきてほしいわ。 だったら最初からリニアが新宿を通るようにした方が… インフラって維持運用できて成功で、走ったから成功でいいならコンコルドも成功だろう
新幹線が飛行機に勝っているのは在来線との連絡がよくて、いい感じで都市が離れ過ぎず近すぎない距離にあるから
日本ですら目的地が500km(東京-大阪間)以上離れていると飛行機を選択するひとが増え始める
アメリカのような人口密度が低く在来線も脆弱な国でハイパーループなんてコンコルド化するだろう
1両28席とか笑かすなよって感じだし編成するわけじゃなく一つ一つ飛ばすとか
東海が16両編成1323席を運用して東京大阪間が片道2万円ほどだが
ハイパーループはいくらにするつもりなんだか
建設費1/10とかを真に受けても厳しい ハイパーループは鉄道最大の特長である大量輸送を捨ててるからな
あの定員なら普通に飛行機でいい イーロン・マスクは最初貨物オンリーでいく、って言ってなかったか？ ハイパーループは 駅の構内でつかってほしいな
階段あがったりエレベーター乗り継いだりはめんどう ハイパーループは、定員を少なくして運行頻度を多くするつもりなんだろうが、行き先が複数あるならともかく、いまの構想だと
行き先はある程度限定されるから敢えて技術的難易度の高い高頻度運行より連結して定員を増やすだろうね。
あとは、コストだろうけど超電導リニアが高コストなのはわかるが、安全性や技術難易度は超電導リニアの方が上だろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
