〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線33 [無断転載禁止]©2ch.net
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呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2016年3月ダイヤ改正
「快速シティライナー」土日限定復活。シティネットワーク広島内でドアの枚数を3枚に統一、平日日中は全ての列車が227系に。
・呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
・可部線河戸電化延伸(2駅新設)着工。 完成は１年遅れて2017年春に。
横川駅構内改良は2015年春完成予定。
・芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??
前スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463851417/ >>112
227系はLEDなんだから何かカープらしい表示が出せないものかね >>113
列車種別のところにカープ坊やが出てたぞ (ヽ*´◯`*)広島駅は即時廃止されなければならないんだ・・・ 横川のホームで、LEDの発車標がついに稼働したね
新白島と同じフォントで表示されてたんでちょっと驚いた 昼過ぎにPFトワ釜がロンチキ曳いて西へ下っていった ヒント
架線にサル引っかかる ＪＲ可部線、一時運転見合わせ
10/24(火) 11:09配信
２４日午前８時１０分ごろ、広島市西区三滝本町１丁目のＪＲ可部線横川―三滝間を
走行中の広島発あき亀山行き普通電車（４両編成）の運転士から、
「三滝トンネル手前の架線に小動物が引っかかっている」とＪＲ西日本広島総合指令所に連絡があった。
ＪＲ西によると、この小動物はサルで、トンネルの上の斜面付近から
落下したものとみられるといい、すでに死んでいた。
安全確認のため、この電車が約１時間２０分にわたって運転を見合わせるなどし、
上下８本が運休、１０本に最大約９０分の遅れ。通勤・通学客ら約５５００人に影響が出た。
10/24(火) 11:09配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171024-00000026-asahi-soci 最近の徐行事情はどうなの？
列車が新しくても路盤がしっかりしていなかったら
新車投入の効果を十分に発揮できないと思うが。 三次～備中神代（～新見）間がひど過ぎる。
せめて、三次～備後庄原は沿線人口もまだそこそこあるし、やる気しだいで需要があるような気がするんだが。
あと、東城止まりの列車をそこそこ開けてる小奴可まで延長すべきだと思う。 左右のカーテンの開き方までおなじに見えるぞ
誰も住んどらんのか ヒント
２０日朝、広島市安佐北区のＪＲ可部線で線路を塞ぐように乗用車が止まっているのが見つかりました。
車は線路脇のコンビニの駐車場からフェンスを突き破って落下していて警察は、車を運転していた女性がアクセルとブレーキを踏み間違えたと見て当時の詳しい状況を調べています。
配信11月20日 10時02分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171120/k10011229281000.html?utm_int=news_contents_news-main_001&;nnw_opt=news-main_a >>130
３９歳ま～んがアクセル踏み間違え
可部線に自動車毎ダンピング 怪我なかった
忖度された４連の可部線列車とは
衝突しなかったが、クレーン手配で２時間以上ウヤ
加計駅まで複線電化復帰だってか？
醤油：
20日午前7時40分ごろ、広島市安佐北区可部南3
のコンビニエンスストア駐車場で、同市中区の
女性教員（39）が運転する乗用車が敷地内の
フェンスを突き破り、約2メートル下のJR可部線の線路上に転落した。
当時、広島発あき亀山行きとは衝突しなかった？ 広島のJRネタに関しては、新車投入（まだ半数だけど）や駅改修で
ほとぼりの冷めた人が増えたと思う。
本スレのスレタイが「國鐵廣島」から「広島支社」に変わった頃から
まともな人の割合が減って、ﾜｯﾁｮｲ導入したら更に過疎った。
実質二軍スレのここも過疎ってしまった。 「國鐵廣島」とか言ってる方がまともじゃないと思うけど 國鉄廣島だった頃は、色々とカオスだったな。
広島の路車板住民の関心事は、広電のほうに移った気がする。
特に沿線の人だとなおさら。 >>123
拓けてるとかどうとかじゃなくて、集落があっても乗らないから今の本数になったんだよ…
三次〜庄原にしたってかなり拓けてるけど平行する路線バスや乗り合い高速バスが便利過ぎて学生にすら見向きされてないんだから。 >>138
広島駅南口再開発やアストラムライン延伸にしても、
問題の根源となっているのは広電だからね。 >>135
それもあるけどあのとき若かった人達が社会人になったのだろう
当時事故の報告が毎日あったが今はTwitterでできるしね 首都圏並みの混雑と一時間に二本の閑散ダイヤを一気に体験できる 広島地区のJR線は、全時間帯とも首都圏並みの混雑ではないけど
９時半～終電の本数の少なさと混み具合は不快。特に金曜。 >>146
今夜も広島駅22時35分発の安浦行き乗ったけど、混雑半端なかった。広島の田舎とは思えない混雑。呉までやはり座れなかった。ほんと３両やめて。意外と山陽線は空いてる。6両編成だからな。 はっきりと覚えてないけど、たしか2011年ごろの呉線22時半ごろ広島発の安浦行きは
103系D編成(３両編成)が使われてたはず。
客は多かったけど、３両でも空間に余裕があった。
広島にも、323系や静岡畜313系のようなオールロングシート車があっても良い気がする。 安全確認どうなってるんや
今日の１６時すぎに三次でる三次ライナーのったら
甲立で客が乗降中に扉閉めてはさまれそうになってたし
まだ乗ってない客そのままおいて出発してしまったぞ
自分の席から見えてる扉の前は５人くらいはおいてけぼりくらったはず
山手線とかじゃないんだからすぐに電車こないから乗降中の時間ぐらいは待つよな？
時間がきたらおかまいなしに発車するのが通常運用？
広島までのってきて広島駅前のホテルから書き込み
広島駅でいうたろうかなとおもったけど
いうのいやなんで書き込み SL山口ついでに冬もローカルを回ろうと思ったけど新幹線やら何やら気が進まぬ >>153
自分も見た
中学生くらいの集団が乗れずに唖然としてたよね 少ない乗車人数でも見てた人いるんやね
新見のほうとか木次線とかからずっとマニアがのりつづけてたからな >>153
ワンマン？
まあ在ってはならないことだけども、キハ40、47のワンマンは運転席からだと車内、車外共に死角が多すぎるからな。
特に三次〜広島間は交換可能駅すべてが島式１面２線だから運転席からホームが遠すぎるんだよな。
ちなみに、米子支社のワンマンは運転席とは反対のドア扱いの場合、わざわざホーム側まで確認に行く運転士が多い。 広電スレに地下鉄を作れが多かったが
中高年の人？
あそこやけに荒れている。
俺京都人だが、広電は昔から好きなんだが。
地元広島人の広電に対する不満がネットで多いのか
確か路線バスが均一になるから、広電の混雑に緩和させるんだろうか >>159
近年の広島では、広電に絡んだ都市整備の遅れが目立つからね。
こういうのは中高年だけでなく、全世代の便益にかかわることだからね。
「地下鉄を作れ」という意見も、その不満の表れの一つだと思う。
個人的に、広電と行政には、直近のプロジェクトをオンスケジュールで
着々とこなしてほしいと願っている。 JR西にしても、広島市東部地区連続立体交差事業の遅れは、
保線計画にも響くから、行政側が事業をできるだけ遅滞なくやってほしいだろうな。 可部線なんか4両編成で乗車率100パーセントだったのを2両編成にされると200パーセントになるから怖い 朝ラッシュの可部線
現行で運転間隔が最大16分空いてるのをダイ改で最大13分に短縮するらしい。
前の電車と16分も間空きなのが広ゆき(広島08:05着)で、よくこの列車の遅延が他の線区に影響を及ぼすから
どれくらい改善されるか期待。 スジ引いてる人って高卒なの？
いや別にバカにしてるつもりはないけど 横川とか広島とか広転の入出区とか貨物とか様々な制約があるんだろ。
利用者は自分の利用する駅さえ便利になればそれでいいからな。 >>164
間隔が縮むのは下祇園だけ
効果あるんだろうか >>166-167
今可部線が広島着で接続する呉線7:20発が毎日遅れを引き継ぐっていう嫌らしいスジあるんだよな
客降ろしたらありえない時間で即折り返し発車
それが遅れると今度は海田市駅で西条方面からくる寺家駅増加で接続できない電車だろうが
微妙に接続しそうなところでお見送りとか…ｗ
和木、新白島駅、天神川、寺家駅を作った影響はかなり根深い問題があるね
新白島駅は特に可部線まわりでボトルネック作り出したようなもんだし
快速を走らせようにも前が詰まり思うように走れなくなったのもこれが明らかな原因
話は変わるが広電2号は5連接でさえ1本あたりの根本的な輸送力が明らかに足りてない
5連接でJR在来線のたった1両分しかないんだから
言われているアストラムでさえ6両編成で2両分にすぎなかったりする
これは遅れを常態化させている不満の根本原因だよ
緩和策はあるが特認で編成を伸ばして解消するには何箇所かの交差点と横断歩道の処理が必要
増発しようにも団子になってしまう問題とかがあるし問題は根深い
地下鉄作っても人口減少社会で償還するのは困難だから広電の交差点地下化とかしか方法はないね >>161
海田町役場本体が立ち退きの障害(草)であとはほぼ完了しているにも関わらず
当該箇所ではない事業の真ん中の船越地区だけ高架化事業をやらんとか
県知事が言ってるんだがありゃあ一体何なんだ？俺には一体何をいってるのか訳が分からん
勿論海田周辺だけやらんいうなら分かるんだけどね
政治的対立での嫌がらせ？差別問題かなんか？理解不能だよコレ
合併問題…は当の向洋駅周辺が立体交差化されるんだから関係ないよな？
旧市内民では地元ではないし訳がわからないんだが知ってる人がいるなら誰か説明してほしい >>169
再開発オタクの人たちの噂では高架化の財源に市町村同士が合併した場合に使える合併特例債を使う予定だったらしい。
府中町と海田町が広島市に合併する前提で計画していたんだな。
ところが府中町も海田町も広島市に合併しなかったために合併特例債が使えなくなり事業予算の縮小を迫られた。
それで船越にある山陽線下りと呉線上りの立体交差部は現在のものをそのまま使い、海田市と向洋の駅の部分だけ高架化する案を知事が出してきたらしい。
一番金がかかる立体交差部分の高架化を削ろうという考えみたいね。 三江線廃止で余剰となるキハ120で、ボロキハの置き換えが進むかな？ こういう寒い日だから実感するけど
改めて227系の防寒性は良いね。
さすが側面窓やドアが複層ガラスなだけある。
暖房性能は近年の新造車並みだろうけど、
とにかく車内の保温力は高い。 115系４両編成から227系３両編成になり
一両当たりの乗客が増えて
人肌でますます車内が温かくなる >>173
115系30Nはユニット窓の隙間風が寒い
40Nは隙間風はないものの、窓側の席はアルミの窓枠兼テーブルが
キンキンに冷えてて寒いと今日実感
105系はロングシートで換気がよろしいので
ワンマンカーなら後部車両一択
隙間風の吹く戸袋前の席以外ならぬくぬく 40Nも窓の上の隙間からスーっと風流れてくるで
227も寒い日だとワカルガ開く席の所は少し入ってくる >>170
あーそういうことなのか
もしかして安芸バイパスがもう20年放置状態なのもそのせいか
この前313系にのってカルチャーショックを受けた
雪が積もる関ヶ原通るのにドアボタン無くて
真ん中だけ開閉とかどうかと思ったわ寒い
227系は良く出来てるな 3連の本線嫌がらせ放置は
この件の自治体や地域への当てつけなのかねぇ？ それはないと思うけどな。
実際のところ３両編成列車の頻発で一番割を食ってるのは五日市～横川の利用者だし。
まあ五日市～横川も本来なら高架化すべき区間なのだけどな。 広島は三角州で地盤が軟弱だからあまり長い編成は無理 それ以前に新幹線が16連でひっきりなしに行き来してるんだが。 新幹線開業前には長大編成の優等列車がわんさか往来したし 僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下の天満屋グループで行政処分の警備会社:㈱山陽セフティーン３岡山のビインなんだ...」
と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
誰でも採用...落ちた者がいないという激烈な入社試験を突破して8ヶ月。山陽セフティーン３岡山に入社したときのあの喜びがいまだに続いている。
「大都会岡山で行政処分を受けた唯一の警備会社:㈱山陽セフティーン３岡山...」
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ウカンムリで逮捕された先輩方に恥じない自分であっただろうか...
しかし、マエモノの先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？行政処分というのは我々㈱山陽セフティーン３岡山のビインが絶対もらしてはいけないものなのだよ！」と。
僕は感動に打ち震えます。
「㈱山陽セフティーン３岡山が何を犯したかを問うてはならない。君が㈱山陽セフティーン３岡山に何をなしうるかを問いたまえ！」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは大都会岡山の治安をになう最底辺のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
㈱山陽セフティーン３岡山を作りあげてきたマエモノの先輩をはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
㈱山陽セフティーン３岡山に入社することにより、僕たち㈱山陽セフティーン３岡山のビインは行政処分隠蔽の伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼...なんてすばらしき㈱山陽セフティーン３岡山 ビイン魂哉。
知名度は全国的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「お勤め先は？」と聞かれれば、「㈱山陽セフティーン３岡山です。」の一言で失笑と軽蔑の眼差し。
合コンのたびに味わう圧倒的な劣等感・背徳感 そして言いようのない敗北感...
「㈱山陽セフティーン３岡山」ブランドのすさまじき威力。
㈱山陽セフティーン３岡山に入社して本当によかった。
末はマメドロボウでしょうか？ >>188
浜田に戻れてないのって神楽車なんか…広島で整備してもらうんだな。 >>190
それはしゃあない(笑)幕に快速広島なんて入ってないからな。木次に貸し出された時も基本的に中間に入るし。 「快速 広島」の幕はなんか好き
スレタイの3路線も山陽本線も方向表示のLED化が進んで、レアになってきてるからかな 東部の高架化事業
船越地区の大半の区間で高架化見送りが撤回される方針となったのは
まあ当然の判断だな 的場川付近で高架が途切れる理由について、市民や県民に十分に説明すべき。
JR西もJR貨物も勾配の変動が大きいと嫌がるだろうしな。 休山トンネル、コンクリート鍾乳石が結構出来てるんで老朽化が心配
コストカットしたいのかトンネル内照明は中間部しか点けてないし 下祇園くらいだったらわざわざ橋上駅舎化まではしなくてもね
要は両側に出入り口さえあれば良いわけで 下祇園くらいって…
松江や鳥取と同クラスの利用者数だぞ
今まで放置されていたのが問題 >>200
松江や鳥取と客単価が違うから放置もしょうがない 下祇園は現行ホームが下り専用になり
上り専用ホームを新設するのだろうね 広島近郊区間だけでも電化しようっていう話は出ないのかな？ 可部線を複線化って話題は定期的に出るけど、複線用の用地を確保できないだろう
ぎりぎりまで家が建ってるところだって珍しくないし
呉線みたいに大半の場所で買収した用地が残っているのとは違うから
芸備線は電化するよりも、車両を更新して高速化する方がもう少し現実的だと思う
姫新線で入ってるキハ122/127や、山陰本線に入ってるキハ121/126とか
お金出さないから無理だろうけど、227系も結果的には頑なにお金出さなかった広島市に対して車体老朽化で手を打つ必要があったJRが根負けして出した形になったし
20年後くらいには新車入ってるかもしれない 芸備線はキハ122・127かその後継車両が投入されそう
キハ121・126だと、ラッシュ時には窮屈な感じがする 下祇園、可部線初の橋上駅舎になるのかと思ったが違うのか。
まぁ、行き帰りのどっちか1回だけ自由通路の階段を登り降りするだけで済むから、
橋上駅舎よりは便利なのかな？ 広島はもうすぐ人口減少社会に突入するんだから、無駄な投資などせずJR九州並みに減便した方がいいってのが一般的な考え方だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
