〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線33 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2016年3月ダイヤ改正
「快速シティライナー」土日限定復活。シティネットワーク広島内でドアの枚数を3枚に統一、平日日中は全ての列車が227系に。
・呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
・可部線河戸電化延伸(2駅新設)着工。 完成は１年遅れて2017年春に。
横川駅構内改良は2015年春完成予定。
・芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??
前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線32 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463851417/ 三江線廃止で余剰となるキハ120で、ボロキハの置き換えが進むかな？ こういう寒い日だから実感するけど
改めて227系の防寒性は良いね。
さすが側面窓やドアが複層ガラスなだけある。
暖房性能は近年の新造車並みだろうけど、
とにかく車内の保温力は高い。 115系４両編成から227系３両編成になり
一両当たりの乗客が増えて
人肌でますます車内が温かくなる >>173
115系30Nはユニット窓の隙間風が寒い
40Nは隙間風はないものの、窓側の席はアルミの窓枠兼テーブルが
キンキンに冷えてて寒いと今日実感
105系はロングシートで換気がよろしいので
ワンマンカーなら後部車両一択
隙間風の吹く戸袋前の席以外ならぬくぬく 40Nも窓の上の隙間からスーっと風流れてくるで
227も寒い日だとワカルガ開く席の所は少し入ってくる >>170
あーそういうことなのか
もしかして安芸バイパスがもう20年放置状態なのもそのせいか
この前313系にのってカルチャーショックを受けた
雪が積もる関ヶ原通るのにドアボタン無くて
真ん中だけ開閉とかどうかと思ったわ寒い
227系は良く出来てるな 3連の本線嫌がらせ放置は
この件の自治体や地域への当てつけなのかねぇ？ それはないと思うけどな。
実際のところ３両編成列車の頻発で一番割を食ってるのは五日市～横川の利用者だし。
まあ五日市～横川も本来なら高架化すべき区間なのだけどな。 広島は三角州で地盤が軟弱だからあまり長い編成は無理 それ以前に新幹線が16連でひっきりなしに行き来してるんだが。 新幹線開業前には長大編成の優等列車がわんさか往来したし 僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下の天満屋グループで行政処分の警備会社:㈱山陽セフティーン３岡山のビインなんだ...」
と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
誰でも採用...落ちた者がいないという激烈な入社試験を突破して8ヶ月。山陽セフティーン３岡山に入社したときのあの喜びがいまだに続いている。
「大都会岡山で行政処分を受けた唯一の警備会社:㈱山陽セフティーン３岡山...」
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ウカンムリで逮捕された先輩方に恥じない自分であっただろうか...
しかし、マエモノの先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？行政処分というのは我々㈱山陽セフティーン３岡山のビインが絶対もらしてはいけないものなのだよ！」と。
僕は感動に打ち震えます。
「㈱山陽セフティーン３岡山が何を犯したかを問うてはならない。君が㈱山陽セフティーン３岡山に何をなしうるかを問いたまえ！」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは大都会岡山の治安をになう最底辺のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
㈱山陽セフティーン３岡山を作りあげてきたマエモノの先輩をはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
㈱山陽セフティーン３岡山に入社することにより、僕たち㈱山陽セフティーン３岡山のビインは行政処分隠蔽の伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼...なんてすばらしき㈱山陽セフティーン３岡山 ビイン魂哉。
知名度は全国的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「お勤め先は？」と聞かれれば、「㈱山陽セフティーン３岡山です。」の一言で失笑と軽蔑の眼差し。
合コンのたびに味わう圧倒的な劣等感・背徳感 そして言いようのない敗北感...
「㈱山陽セフティーン３岡山」ブランドのすさまじき威力。
㈱山陽セフティーン３岡山に入社して本当によかった。
末はマメドロボウでしょうか？ >>188
浜田に戻れてないのって神楽車なんか…広島で整備してもらうんだな。 >>190
それはしゃあない(笑)幕に快速広島なんて入ってないからな。木次に貸し出された時も基本的に中間に入るし。 「快速 広島」の幕はなんか好き
スレタイの3路線も山陽本線も方向表示のLED化が進んで、レアになってきてるからかな 東部の高架化事業
船越地区の大半の区間で高架化見送りが撤回される方針となったのは
まあ当然の判断だな 的場川付近で高架が途切れる理由について、市民や県民に十分に説明すべき。
JR西もJR貨物も勾配の変動が大きいと嫌がるだろうしな。 休山トンネル、コンクリート鍾乳石が結構出来てるんで老朽化が心配
コストカットしたいのかトンネル内照明は中間部しか点けてないし 下祇園くらいだったらわざわざ橋上駅舎化まではしなくてもね
要は両側に出入り口さえあれば良いわけで 下祇園くらいって…
松江や鳥取と同クラスの利用者数だぞ
今まで放置されていたのが問題 >>200
松江や鳥取と客単価が違うから放置もしょうがない 下祇園は現行ホームが下り専用になり
上り専用ホームを新設するのだろうね 広島近郊区間だけでも電化しようっていう話は出ないのかな？ 可部線を複線化って話題は定期的に出るけど、複線用の用地を確保できないだろう
ぎりぎりまで家が建ってるところだって珍しくないし
呉線みたいに大半の場所で買収した用地が残っているのとは違うから
芸備線は電化するよりも、車両を更新して高速化する方がもう少し現実的だと思う
姫新線で入ってるキハ122/127や、山陰本線に入ってるキハ121/126とか
お金出さないから無理だろうけど、227系も結果的には頑なにお金出さなかった広島市に対して車体老朽化で手を打つ必要があったJRが根負けして出した形になったし
20年後くらいには新車入ってるかもしれない 芸備線はキハ122・127かその後継車両が投入されそう
キハ121・126だと、ラッシュ時には窮屈な感じがする 下祇園、可部線初の橋上駅舎になるのかと思ったが違うのか。
まぁ、行き帰りのどっちか1回だけ自由通路の階段を登り降りするだけで済むから、
橋上駅舎よりは便利なのかな？ 広島はもうすぐ人口減少社会に突入するんだから、無駄な投資などせずJR九州並みに減便した方がいいってのが一般的な考え方だからね >>208
それが顕著になる前に車両の寿命が来ると思うよ。
それに人口減少なんて広島に限らず首都圏を除いて全国的に進んでることで、むしろ広島より減少率が高い地域はいくらでもあるから広島だけ減便の理由にはならない。
単純に気動車版227系みたいなのを１両、２両で作ると思うよ。 関西２府４県の人口の減り方も意外なほど大きい。
自治体別、政令市区別に見ても、人口動態が良好なのは吹田市、大阪市中心部、豊中市、草津市しかない。
JR西にしても広島シティネットワークはもちろん、近畿圏もこれから大幅なダイヤ見直しを迫られるだろう。 都市間競争の中、広島だけが自ら積極的に人口減らすような事をしてる 地縁血縁がマイナスに作用することで、人材が埋もれ潰されていってるわけだからねえ。
はっきり言って高架化とかそんな贅沢してる場合じゃないでしょう、広島は。
まあいまや田舎には仕事もないので、本当に田舎だと若い人が近隣の都市に流れて、過疎化しますけど。 マツダのお陰で仕事だけはあるぞ
割に合うかどうかはお察しだけどな
小売りみてるとそっちそれでもマシだが >>211
これ以上人口が増えても、住める平地がもう無いぞ…
広島は地形的に、大都市化するには不向きだと思ってる 平地どころか丘陵地帯のそこそこ開発しやすいところまで軒並み団地やマンション建ててる 100万都市にしては平地に余裕が無いのが問題だよなあ
だから丘陵地を削っていくわけだけど、そこに造った住宅地までは鉄道を敷けないから、
結局不便としか見なされない >>217
そうだなぁ
団地でもそこそこの規模の団地ならスーパーとかもあるんだが
高齢化でパイが小さくなってるからか、ウチの周辺でも団地内のスーパーが閉店に追い込まれたってケースを結構見る
しかも、そこまで高齢化しているとも思えない団地でだ
それともそこに買い物に行かずに皆が麓の大きな店で買うからその店が潰れたのか
鉄道は不可能なのでバス路線をってコトになるが、これまた本数は減る一方
団地でもうちの近所の団地は高校があるんで通学に特化したダイヤになってる
お陰で土日祝日の利用は非常に不便だし、通学利用者以外には基本不親切だ
そうでない団地は公共交通機関が利用できなくなり、高齢で免許も返納
だが団地内に購買可能な施設がないという非常に困った状態になる
巡回サービスや配送サービスもあるが、ネットでの使用が基本だしな 新方言の「団地」という言葉、どうにかならないのかね。
地域ごとに用例が異なって、誤解を招くことがあるからね。
山を削ってつくった造成地／公営集合住宅
広島の場合はもちろん前者、首都圏や京阪神や愛知は後者だからな。
九州だと、福岡は後者、それ以外の県だと前者みたいだけど。 >>219
山を削った造成地を「ニュータウン」に統一するしか思い浮かばない
でもこれからは「ニュー」というのも無理があるよなあ 言葉に意味が複数あっても別に悪いことではないが
公団団地=差別の意味で使ったりする輩もいるから
このままのほうがええと思うけどね
それで細分化しても録なことにならん 「団地」まぁ誤解が生じやすい単語だな
・団地族
・団地ママ
ネガティブなニュアンスがある 3/3（土）「第5回終着駅サミットin広島」前夜祭
2018年 3月 3日 18:30〜20:00予定
ANAクラウンプラザホテル広島
3階「アカシア」
JR可部線電化延伸1周年を記念して開催される「第5回終
着駅サミットin広島」の前日にゲストと共に可部地域の
魅力をご紹介します。ブッフェ形式の軽食・ドリンク
付。
ゲスト：女子鉄アナウンサー久野知美さん ＼(^-^)／、『JTB時刻
表』大内編集長
問合せ先 （株）JTB中国四国 交流創造事業部
担当：大瀬戸（おおせど）
mail: m_osedo800@cs.jtb.jp TEL: O82-542-5O25 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6NO67 俺は九州の減便調べてるから何かあったら書いてくれw 15分遅れの広行きの列車に乗ってたら
「広駅のホームがいっぱいで入線できないのでお待ち下さい」とか言って
45分も仁方駅で待たされた
本当のところは、「呉東線は捨て置くので、呉西線のダイヤ回復にご協力ください」だろ？
待つのに飽きたラテンな外国人が途中で音楽流して踊り始めたりして散々だよ
朝は朝で踏切故障の連絡とかで10分遅れるし、
朝ラッシュの車内でボックスに陣取ってスマホいじりながら
カップラーメンをちびちび味わって食べてるKYな奴がいるとか、
ついてない1日だった 列番までとはいわないが何時の出来事か書けよ
そもそも単線だから対向待ちくらい気長に待てよ 昨日の夕方は広島駅停車中のすし詰め坂行きが、車庫ライナーになったのは失笑したわ
まあ昨日は呉線に限らずどこも終ダイヤだったらしいけどな >>232
一緒に踊れよw
これは直通やめた弊害だよねえ明らかに
自治体経由や政治系から苦情いれんと絶対変わらんよ
広島の今の指令担当12時間経って遅れ拡大したクソアホがいるからな >>233
おう、書いたるわ
3/1の149M
安浦出るまでは時間通りだったけど
安登から10分遅れ、川尻で15分遅れ、仁方で1時間遅れになりました
139Mで帰った先輩は時間通りに呉に着いたということだから
指令が無能としか思えん >>237
こういうのは怒鳴らにゃ変わらんよ
こんなサイコパス役所体質は
敵わん思うわせにゃ絶対に変わりゃあせん 今度の改正で下祇園の朝の運転間隔の改善が行われるけど、
代わりに間隔が拡がる駅があるんじゃなかろうなぁ～ 政争で目玉施設できてないんだからしゃーねーだろ
JRとしては駅よりまず電留線が必要だったんだしな いくら綺麗事言った所で病院移転ありきの延伸だったということは覆せんってことよ この前、何も知らずに、「さぞ賑わってるんだろうなあ」と想像して実際にたずねてみたら、
列車のガラガラっぷり、駅前の寂しさにびっくりした。
そういう事情だったのね。 芸備線、キハ120とテント接触で遅延。
1856Dは約80分遅延。 病院移転でどれだけ駅が賑わうかも未知数だがな
マイカー利用多いだろうし、あの辺走るバスも本数少ないし >>247
行った人間ならわかると思うけど病院出来たとこで微増程度だと思うよ。電車で病院に行くお年寄りってそんな居ないよ。
人口も少ないしマイカーメインの地区だし。
留置ついでに行き来するレベルで充分。 北部方面からの路線バスは可部BT止めにして
引き続きJRへのお乗り換えを強制致しますとか 復活を一番望んでたのが河戸地区の住民で、実際河戸に駅ができたから所期の目的は達成してるよ
広島市内駅にもICOCAエリアにも含まれたし、これ以上何を望めるのだろう あき亀山の電留線に出入りする車両は可部着発にすればいいのに。
わざわざ入れ換えるのは手間じゃないか？ あの区間は最初から廃止しなければよかったのに
二度手間でかえって金がかかる 地元住民の多くはそれを望んでたのに、
非電化区間という理由だけで廃止された ていうか下手に電化は切り捨てとかいった奥地の人たちのせいだから 需要見込みに関係なく沿線自治体が一体化して反対運動したせいだよ。 JRは河戸までの電化、10分ヘッド化を条件に出してたが蹴った
つーかいい加減朝夕が昼間より本数少ないの何とかせぇよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
