【 超快速 】 北越急行 スノーラビット5号 [無断転載禁止]©2ch.net
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まぁ、難しい事では無いよな
東の新潟支社の本気度が全て E129の4＋4の8両編成で超快速運転とか適当な事言ってみる >>340
げ、ずっと糸魚川までだと思ってた・・・ 北越急行にしてみれば断る理由ないもんな
あとはJRが依頼するかどうか いまが、北越急行のビジネスチャンスだろ！！
これでこのまま、はくたか時代の遺産を食いつぶしながら、穏やかに廃止に向けて余生を送るかと思われたのに、台風のおかげで！！！
ただちに、「超快速」越後湯沢⇔直江津を大増発すべき。毎時、１本くらい。
つぎに、越後トキめき鉄道と協力して、糸魚川まで延長運転。
梶屋敷⇔糸魚川は、DE10牽引にする。 長野のN102を借りて上越妙高〜高田〜直江津〜十日町〜越後湯沢停車の臨時超快速を。
北越急行線内は120キロ運転で。
とか適当なことを言ってみる。
もう除籍されている？ 長野のN102を借りて上越妙高〜高田〜直江津〜十日町〜越後湯沢停車の臨時超快速を。
北越急行線内は120キロ運転で。
とか適当なことを言ってみる。
もう除籍されている？ 梶屋敷糸魚川わずか１駅が大ネックだな。しかし、ビジネスチャンスかどうかはともかく、首都圏対直江津糸魚川富山位まではなんとかしないといけない。交直流借りて毎時１本程度はやらないと駄目だろう。 今更じゃないの？
途中の信号場も廃止してるんだし、車輛と乗務員の案配もすぐどうこうなるもんでもないだろうし 直通は無理と言うなら、トキメキに交直貸し出して糸魚川直江津ピストン。北越は現状の設備でも時間２本はギリ行けると思う。 そんなの山陽本線が使えないなら山陰本線に貨物を通せと言ってるようなものよ！！ E7 7編成を修理するにしても新造するにしても相当な時間必要なのは確実だし
迂回ルートで考えられるのはほくほく線しかないからな >>347
> つぎに、越後トキめき鉄道と協力して、糸魚川まで延長運転。
> 梶屋敷⇔糸魚川は、DE10牽引にする。
上越妙高でよい。 何だかんだで公式代替ルートは米原回りか高速バスが推奨されそう >>358
首都圏ー金沢・富山は飛行機を使えばいい。 今のところ上越線六日町−越後湯沢が不通なのでどうしようもねえな >運転再開は早くとも昼以降となる見込みです。
明日には大丈夫かな？ >>356
北陸新幹線が糸魚川までしか来ない...
>>347
逆の発想で、ET122に越後湯沢まで入ってもらって、最高速度が遅くなるのを越後湯沢-直江津-糸魚川のみの停車でカバー!!(全車トイレ付きなので長時間ドアが開かなくてもok)
こんな手もありまっせ。 湯沢まで直通再開して湯沢・直江津間で運転再開されたようだけど…
直江津までじゃ北陸連絡線の役割は果たせないな >>365
みなさまの
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
をご利用ください。
なお、全車両トイレ付転換クロスシートとなっております。 >>345
電化は金沢方から進捗したので、糸魚川が交流になるのは自然だよね。西から糸魚川までは交流機関車が牽引してた。 糸魚川ー直江津はJR6社で通過連絡運輸を締結済
えちごトキめき鉄道と話を付けて、あとは東本社と新潟支社でまとめれば、長岡ー糸魚川のリレー列車は走らせられる
北越急行は西との通過連絡運輸無くなったのがな >>368
上越妙高まで復旧するから
その必要はない 上越妙高駅でスイッチバック前提に、北陸新幹線と越後湯沢を結ぶ、ほくほく線経由のミニ新幹線を! 話題にしてるのはヲタだけで…
一般客は飛行機・米原経由・長岡ルートの3択なんじゃね？ 長岡経由で行くならほくほく線経由の方が料金的にも得だし時間も変わらないよね 首都圏〜北陸の大動脈だった北越急行、北陸新幹線不通受け湯沢・直江津臨時延長運転
https://trafficnews.jp/post/90468
六日町駅が始発・終着駅の対象列車を、上越新幹線と接続する越後湯沢駅を始発・終着駅にする、また犀潟駅が
始発・終着駅の対象列車を、えちごトキめき鉄道線に接続する直江津駅を始発・終着駅にするというもの。えちご
トキめき鉄道線では、北陸新幹線の上越妙高駅や糸魚川駅などへ行くことができます。
臨時運転が決定しているのは10月16日（水）から20日（日）までで、21日（月）以降については未定だそうです。
北陸新幹線は台風19号の被害により、長野〜上越妙高間で運転を見合わせています。 >>374
なんで、上越妙高駅まで運転区間を延長しないんだ！
あそこは、交流電化じゃないだろ？
金沢からの客をしっかりとりこめよ。ほくほく線は。 トキ鉄区間は単線なんだからトキ鉄の方にお願いしてスジを空けてもらわないと直通運転はかなわないわけで >>368
通過連絡運輸は運賃の計算の話であって、車両の乗り入れ協定の話とは違うのでは？ >>379
だいたい、新潟県は、管内の第3セクター鉄道を全部１つの会社にまとめておくべきだ。一体何をやっているのか。
たとえば、「新潟県鉄道ホールディングス株式会社」のような県が出資する会社を作り、その子会社ないしは事業部として、北越急行とトキ鉄を配置する。
そうすれば、こういう緊急時に、トキ鉄と北越急行との連携がうまくとれて、ビジネスチャンスをしっかり確保できる。
もっとも、今でも新潟県主導で、はやく上越妙高〜越後湯沢の直通超快速リレー列車を走らせるべき。
あと、糸魚川駅構内の直流化工事を県主導ですすめて、越後湯沢〜糸魚川の直通列車を運行できるようにするのもよい。
こうすれば、大糸北線の電化（直流、JR束区間乗り入れ）にも弾みがつく。 国交省が示した代替ルートにもあがらないんだからもう北陸連絡ルートの役割としては期待されてないんでしょ おまいらスノーラビットって雪うさぎって動物を指す英語だと思ってないか？違うからな >>381
「北越急行の『はくたか亡き後の為の留保金』頼みの経営」になるのが目に見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
