E233系 Vol.42©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3000番台の東海管内は竜胆2つ(=主任)の車掌も鳴らしてるな
ウテシさん、人によるけどパイロットランプ点灯してからブザー鳴るまでの間に
「時刻、オーライ」って動作やってる
静岡運輸区・浜松運輸区は受け持ちが本線の熱海～豊橋だけだからか
320M～339Mでも割と見かける気がする このスレは熱海以遠の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。 時々ヤマのE233系の貫通扉って閉まらないように固定されてるのを見かけるが何でだ？
マトでも1度やってるのを見た事ある。
つい先日はハエで1箇所だけ固定されてた。 >>10
たしかにヤマE233で
その編成のすべての号車で貫通扉が開いたまま固定になってるやつに俺もよく遭遇する
あれ誰がやってるのかね 朝ラッシュ時に高崎線と東海道線の上り各1本15両編成化ってことね これコツヤマに限らず現時点で10両でキツイ路線いくらでもあるんでない？
ホームとの兼ね合い上15両とは言わない。
サイ・ケヨ・ハエは1～2両でもいいから増やして欲しい。
やらないとは思うけど。 この朝2本と夕1本の15両化がこの前のE73と74な訳か。
常磐線も531何本か作ってるみたいだしこれも品川に直通する為の増備な訳ね。 >>19
黒磯～新白河間もE531系化されるから
上野～宇都宮送り込み用の基本編成も含まれてると思われる 黒磯～鬱飲み屋もE531系付属編成に置き換えるべし >>21
水戸線運用に繋げるだろうから、必要ないんじゃない？ この日サイが川崎で珍しく発車メロディ流してた。
遭遇したのはサイ144。
蒲田でホーム上安全確認で3分程停車した後の出来事だった。
まさかサイで聴けるとは思わなかった。 コナンの世界にE233もといT233？
半年で205→231→233すごい ナハN35編成が線路モニタリング装置取り付けのため本日KY配給 コツヤマのE233系とマトのE233系って同じような製造の仕方をしてるような気がする。
先行して造られてその後開きがあって予定数に達したかと思えば追加で増やしたりと。
コツヤマ・マトはいつかまた追加される可能性もあるわけだし。
今現在追加予定なのはハエだが。 >>32
どうせE235系の片手間に総合車両製作所新津事業所で作るんやろ 7000番台は追加7本が確定みたいだよね。
あの番台だけは東急とかと同じでぬるぬる動くLCDでかなり見易いんだよな。 >>34
あとE233系シリーズでセサミクロLCDを採用しているのは
2000番台をベースにした都営10-300形後期車だけだな ハエのE233系ってモーター静かなの多いよな。
他と比べてもあまり響かないしうねらない。
中でもハエ120・121はいい響きだがこれだけ別格なのは不思議。 以前E233系8種類モーターの響き具合についてだが、
ハエの場合103系時代に騒音問題で話題になった事あるからそこも考慮してるのでは？と書いた事ある。
クラも比較的静かな感じが多いがH001・H004・H017は綺麗に響く。
ケヨだとケヨ504・505・508が高速域だと他のE233系とは違った響きをしている。 モーター音ということで言えばやっぱり界磁添加励磁制御が一番。
２０５系、２１５系、６５１系 >>39
単純にモーターの供給メーカーの違いかもね
そのうち装置保全とかをやる頃になれば別の番台のやつと台車が振りかわることも多いからそしたら音変わってくるかも 供給メーカーと言っても川崎・東急(現横浜)・新津に限られてる訳だがモーターだけは別の場所から持ってきてるの？
E233系だとMT75モーターだがそれ以前にVVVFは三菱・東洋・日立からなっているのは知ってるがそれでも限られてる。
ハエだけは特別に静かなのを載せるようにしてるのだろうか？ 中央快速にE233系が導入された当初は、時速数十キロでリキコウ滅したら、
モーター音消えてたのに(確か0番代編成)、今は何故か205系っぽい
リキコウ滅でもうなりっぱなしモハ増えたね。あれ日立かな？
リキコウ滅でモーターの唸りが消えるのは三菱製っぽい音かなって気がするんだけど、
実際どうなんでっしゃろ？家電専門開発職で、ドラム式洗濯機のモーター音やら
エアコンの室外機の音でさえ唸る音は嫌なんですよね。昼ババアのおしゃべりの声が
でかくなる原因。うるせーんだよ。ストレスでちょうかくも光の刺激さえも
過敏になってキレそうなのに。 VVVFは三菱とか日立とか東洋とか、それぞれ番台ごとに決まってるのはみんな知ってることだけど
実はモーターのメーカーも色々あると聞いたことがある
VVVFが同じだから音はそっくりだけど微妙に音の違いはあるそうで
VVVFには使われていないメーカーの東芝とかもあるし、メーカーは編成ごとに違うものを積んでるかもしれない
E233系はわからんがE231系なんかだとモーターのメーカーは同じ編成内でもユニットによってごっちゃになってると聞いたことがある >>45
新津とか東急とか川重とか、そういうメーカーは自動車でいうところの完成車メーカーであって、組み立て屋さんだから、
モーターや床下のあらゆる部品はまた別の色んなメーカーが作ってるやつを設計図通りに組み込んでるだけで、
J-TRECや川重がモーターそのものを製造してるわけではない。 >>54 の訂正
床下のあらゆる部品→車両についてるあらゆる部品
あらゆる部品をメーカーから供給されてるのは床下に限らないんだったな
例えばドアの駆動装置関係なんかだと
富士電機のリニアとかナブテスコのスクリューとか 2000番台には惰性走行の方がガーガーうるさい車両あるけどなw
2000番台際立って調子悪い車両多い気がする >>46
201系末期のジェット音発生車みたいに歯車の摩耗が原因じゃないかね >>57
そうだな惰性の時だなあの音。
かと言って調子悪い訳ではないだろ。
故障多いとは聞かないし。多ければ本当に調子悪いのかもしれないが。
惰性の時の異音は劣化してる証拠なのは間違いないけど寿命としても微妙なとこか？
E233系列が将来廃車対象になったら状況次第ではマトが先だったりな。 >>48
リキコウ漢字で「力行」と書いて、JRの運転手が加速確認に使う用語で、
点(テン)=加速オン,滅(メツ)=加速オフ,って言ってる。
>>46
201系と205系は稀なサハ(モーター無し)とクハ(モーター無し先頭車両)専用。五月蝿い。
その心笑ってるねのおばさんくらいうるさい！うるさい！降りない！うるさい！
って心で叫びながら乗ってた。
パニ症がひどい時は遅刻でサロハに乗ってた。職場は新宿。
0番代でも磁歪オ音もモーター音も一編成でバラバラのような気がする。
2000番代は全車両205系みたいに力行滅でも唸ったまんま。
サハに移動する。
>>57,59
惰性でも直線でウニュウニュ鳴るのは線路側の問題の模様。
カーブは内輪差で滑るシュインシュイン音。ガガガいうのはフランジが当たってる音。
この辺くらいは整備士さんに聞いたことがある。 りっこうじゃないの？
今時の車両を運転する時に力行の喚呼なんてするんだろうか… 架線を専門の人は「ガセン」と読んだりするからそういう読みがあるんだろうね
本職さんの間では 鉄道趣味を持ってる癖に、運転士を運転「手」とか言ってる奴の事は信じられない 南武線のE233-8000もN4、N8、N12、N16、N20、N24、N28、N32の4の倍数編成だけ低速時の音が妙に高い >>63
束の連中は運転「手」レベル以下だからね、仕方がないね。 >>65
ナハはどれもしっかりした音出てる。音の違いは特に感じない。
おっしゃってるN24この日乗ったけど気付かなかったな。 マト20どころか将来21か22辺りまで増やしたりしてな。
すぐには製造しないだろうが。 >>79
prefab汚物209系武蔵野線転属キベンヌ 中央快速はグリーン車導入時に増結ではなく、E235系に置き換えてほしい。
H編成だけでなく青編成も全て置き換えで。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
全て新車にすれば、編成の年数を合わせられるし、鉄道に詳しくない人にもより宣伝効果がある。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本 >>81
ノロ央線はグリーン車導入の際にE235系で置き換えやで >>81
青編成の6連は南武線増発用にいくつか欲しい >>83
ノロ央線にE235系が導入されたら転属やろ ナハ35らしい車両がKY入場中だがこれもモニタリング設置か？ 車内に隠しカメラ設置されてサクラの乗客が乗る車両になるのか E233系をベースとした相鉄11000系は
アイカツ（スターズがないほう）の星宮いちごちゃんや大地ののちゃんに、
アイカツスターズの虹野ゆめちゃんに見立てられているんだな
だけど相鉄11000系は5号車と8号車がセミクロスシートでないことや、8両編成がないのは残念。
相鉄11000系もあと3本つくってほしいよね
そのうちの11007編成はスーパーセーラームーン電車、11008編成はエターナルセーラームーン電車にするため、
5号車と8号車はセーラームーンシートにするため、セミクロスシートにしてもらいたいね
相鉄11000系に8両編成のグループがあった場合、西武の20000系同様末尾が51から付けられていたのかもしれないな（11051というふうに） おい保護者見てるか？
池沼にネットさせちゃダメだろ ちゃんと管理しといてくれ e233-0番台で列番のところのledだけ変えた編成が出てきたな、黄ばんでる部分とちゃんとしたところで白の色合いが違う >>94
列番のところはもともと白色LEDと聞いたことがある
行き先のほうの黄ばみが目立つタイプのLEDメーカーを使ってる編成だと余計に白色LEDの色白さが目立つのかも >>96
2020年からE235系で置き換えやからな トタ車が飛ばされるのは千葉ローカル辺り？
ドアスイッチが付いてるから田舎にはピッタリだよね。 >>96
E233系クラスでも初期車の扱いだからな。
トタもマト程ではないけど惰性の時異音するの時々見かける。 >>99
歴史は繰り返す・・・E233-1000が幕張転用というのもあり得るかもしれない
0番代は中央線で使い倒す気がする >>103
幕張転用はE231系が担当する
ノロ央線のE233系は武蔵野線が使う 中央線は2020年とかまだ１２両化できないだろ 延期発表されたんだから >>105
E235系で12両化されグリーン車もE235系が採用される >>103
1000がサイを去る時はトウが全車E235系化される辺りかもな。
サイにはまた更に後継のE237系辺りか？
歴史繰り返されるならその後にトウのE235系も置き換えの話出るんだろうな。
だがサイは劣化を感じないし置き換えには想像付かないな。 >>107
209系0番台の劣化が酷く更新見送りによる置き換えだったから、E233系1000番台は寿命全うまでそのままでは。過去から山手線のように早期の置き換えって209系以外無いし。 0番台と3000番台が半自動対応だっけ?(車掌スイッチがキー差込式)
それ以外は開ける時ひねりながら引く奴
東海管内は静岡指令?がA/Bタイプだから中央呼のベルが健在 >>108
>>109
209系やE231系よりは造りもしっかりしてそうだし機器更新無しでも充分いけそうな気もするな。
もちろん経年による劣化は必ずやってくる。
あとは各路線によって様々だろうな。
仮に機器更新するようになる頃はE233系も今の路線のままとは限らないな。あっちこっち散らばりそう。 中央快速は101系が大体1958年～1983年、201系が1982年～2007年くらいで25年で大半が更新無しで廃車になってるから2030年過ぎに次世代か？ E233なんてマジクソです。走行性能で完敗。
（参考）115系オール電動車のすさまじい加速力
https://www.youtube.com/watch?v=dbVCfi07H20
私の測定したデータです。
80km/hまでの加速時間。
E233-0番台（中央快速）：33秒
E231-500番台（山手）：33秒
E231（常磐快速）：40秒
E233-5000番台（京葉線）：39秒
103系（常磐快速）：46秒
115系オールM車：30秒
全部115系か113系に交換してほすい。
もっとキビキビ走ってくれるだろう。 >>115
E233-2000のデータがないことに悪意を感じる。 川越車両センター所属のE233系にも冷房装置枠がFRP製の物を搭載した車両が出た >>115
115は本気だけどe233は本気じゃない、リミットが設定されてるから >>115
不経済 騒音問題
>>117
激しく同意 当たり前だろう。鉄道会社はレースをやってるんじゃないんだから。
あと、旧型は電気を食うし、保守も手が掛かるし。
と、マジレスして釣られてみる。 >>115
115系オールMってクモハ115+クモハ114しか組めないだろ。 モハ114、115含んだオールM編成ってどんなパターンある？ >>126
激しく同意 神聖なE233系を貶さんといて >>115
113系・115系は100キロが最高。
これを言えばどれもキビキビした走りになる。 (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
スキャンダルもみ消しの失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗ
リコーは慰謝料出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗｗｗ
リコー関係者になぜ黙っているんだと聞いてくれ >>128
113系、115系、117系、185系は汚物 N35編成本日KY出場配給実施
モハE233-8235に線路モニタリング装置取り付け モニタリングって3000番台だとコツのE-53には付けたけどヤマのどれかには付けないのかな？
ほぼ同じ路線だけど所属が違うとなると微妙だな。
他E233系で付いてないのはハエ、クラだっけ？ >>133
モハなんて設置スペースほとんど無いのによく取り付けられたな >>136
小山のE231系やE233系は他区所の取り付け車と走行区間がかぶるから取り付けてもあまり意味がない
（例えば宇都宮線だと宇都宮以南は国府津車が走行、以北は小山の205系に取り付け車がある） >>132
ロングシートよりサービス良いけど？
車内手入れもしっかりしてるから問題ない。 検索してみたけどE233系抜擢するような事は書いてないな。 座席交換となってるから何かと思えばそういう事か。
予備品は駅員が常に確保してるのかな？だとしたら流石だな。
>>148
動画では写ってないけど床も最後は綺麗にしたんじゃないの？ww
それにしても何があったんだろうね。 >>141
前倒しで発売ウヤ情に詳細が出てるが、15日はトタ、ナハ1本ずつ貸し出し。
トタ送り込み回送は日中、ナハは早朝。
ちなみに9月2日はナハのみ貸し出し、小淵沢16:05発松本行きから運用開始だから、こちらはナハが日中の回送になる。 >>146
デッキ付き中間車1ドアじゃ普通列車は無理。 耐寒耐雪仕様じゃないけど松本まで行って大丈夫なのかな？ >>149
作業してるのは車両センターの検査係っぽいね(´ω｀) >>154
新宿とか池袋とか赤羽なんかの主要駅には検査係が常駐してるからね。 >>156
そうなんだ。
これは快速を退避する駅らしいから部品を持って駆け付けたのかな。 >>157
車両センターに戻る前に処置するときは
部品や工具もってもって駆けつけるよー いつかYahooトップで川越車両センター武蔵浦和派出の座席モケット交換の話が出てた気がする >>161
モケットというより座席のクッション部分を丸ごと取り替えてたな
結構な早業で ｻﾊE233-7018 クーラー枠がFRP製の物になっていた
埼京線では初めてかな >>167
サハE230に付いてたAU726でも古いモノだね。 南武線E233系、ROM更新で中央線三鷹以西と青梅線の行き先を追加した方が良いな。 >>172
三鷹以西というか甲府地区と長野地区だろ。
っていうかナハは青梅線に入る事あるっけ？ 南武色で小淵沢、青柳、上諏訪、明科表示とか熱いな。 >>174
ハイキング号。
豊田車はそれを考慮して川崎が入ってるんだから、この先可能性がありそうな場所は収録しておいた方が良いな。 >>177
下段はガラケーにあった赤外線通信で情報やり取りしてるのか 中央快速のグリーン車導入時にH編成と青編成をE235系に置き換えてほしい。
全て新車にしたらグリーン車導入をより宣伝できる。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本 >>180
ノロ央線にはE235系が入るのは各停済み E235系が本気の走りしてるとこ見たいけど遠い未来の話だろうな。
E233系も湘南新宿ラインに入るようになって本領発揮するようになったけどそれまでは持て余してたイメージ。 中央線のグリーン車、最終的には計画倒れで中止になりそうな気がしてならない。 >>189
中央快速線グリーン車は京阪プレミアムカーみたいに1両でいいんじゃないか？
トイレ＆洗面所なしで乗務員室＆業務用室ありE232-3000と同仕様を1両組み込めば座席定員90人分のグリーン車サービスが提供できる
1両ならホーム延長も最小限で済むし、トイレなしグリーン車だけなら車両基地でのトイレ汚物処理も不要になる >>189
ねーよ E235系が導入されるんやし
>>190
束の普通グリーン車は2両に限る >>189
まだ12両対応のホーム工事はどこもやってないよね
遺跡やらで支障となっている駅はともかく、それ以外は始めていてもおかしくない
決めかねているのだと思う >>192
まずはE235系の導入が先と判断したんやろ 国土交通省からホーム延長工事よりホームドアの工事を先にやれって言われてそう。 >>189
まあね。
中止になったら、中央線沿線は金持ちがいないからG車が連結されないとか何とか言われるんだろう。 >>192
ホーム延伸工事は今年度に詳細設計を実施して着工は来年度以降ということだったはず
工期は2年くらいあれば充分足りる
いずれにしても、まだ目に見えて工事が始まる段階ではない
>>194
中央線はドア位置が合わない特急車両が走っているので設置先送り対象
少なくとも2022年度までは整備に着手しなくても国土交通省からクレームが来ることはない 新小岩じゃないけど特別快速通過駅の高円寺＆阿佐ヶ谷＆西荻窪はホームドア急いだ方がいいんじゃないか？ その三駅はホーム自体撤去したのがJR東の本音だったりしてw 特急(NEX含む)やホリデー快速の停まらない駅はホームドア早く付けた方がいいと思うけどな。(特にグモの多い境・小金井計3駅) >>202
夜間帯や昼間に地味に残ってる黄色の武蔵小金井、立川行きを排除しないと無理だな。
6ドアでなくても両端のドア位置が合わないし。 >>204
立川以西だとわずかながら211系3ドアも入ってるし。
そうなると211系は本当に高尾以西封じ込めになるのかな？ >>204
両端が合わない？
相鉄横浜を見習えばどうにかなるのでは？ 中央総武緩行線を三鷹までの運用にするにはどうすればいいのかね？
三鷹以遠の武蔵境～国立が中央快速線の車両のみになればホームドア問題は解決するかね？ 武蔵小金井までの運用をなくし、逆に千葉から外房線誉田か内房線姉ヶ崎留置にする 両端言っても1号車、10号車だけならまだなんとかなるのだが
中央E233には4+6があるから6号車と7号車にE231-4600みたいなのが必要になる。 山手線駅のホームドアのタイプなら全然問題ないんじゃないの？あそこは231,233,235で使えるんだし。こっちは同じ10両だから4600番台みたいなのも必要ないし >>212
せやな
>>213
それなら京葉線延伸が妥当 マトのCBCT入場ってあれからどうなってるんだろう。
最近TKに入場してたマト12は先日営業復帰してたし。
その後どれか入場したのかな？ >>218
先頭車と中間車改造済み（TKとNN）
16、15、9、12、18、6(入場中)、17(今日入場)
中間車のみ改造済み（NN）
7、8、10、11、13、14、17 先頭車と中間車で施工状況が違うのは何故？
先頭車の改造はTKでしか出来ないの？ >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1～5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>219
18が改造済みで6が入場中は知らなかった。
>>221
NNで小改造したのでも2ヶ月かかるって誰か書いてなかったけ？
全く手付かずのマト1～5はこのまま行くともっとかかるとか？
NNへの入場も最近止まってるしマト1～5を施工する頃はある程度長くなってもいいと思ってるのかもな。 >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1～5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>225
>>226は間違えて同じの投稿しました
その写真で合ってますよ。 E233はボロ車
さっき日テレのドラマで80年代に走ってた マト19が営業入りしてから2本は入場してそうだがピッチ上がったとみていいのかな？ >>231
阿久悠物語の三鷹北口で撮影したシーンだな。 >>234
クラは選択可能となってるけどE233系列は全部選択可能じゃなかったっけ？
今のとこ同じくクラのE217系と同じ2.0 km/h/s加速っぽいんだがな。 >>230
昨日、大崎に居た
ドア故障というか大崎8番線で開く進行方向右側のドアは通常通り開閉していた
ATOS接近放送で「当駅どまりの電車がまいります」と放送が入り
大崎から乗務する車掌も(え！？)といった表情だった >>235
選択は可能だけど運転台のモニタ画面などから簡単に設定変更できるものではなかったはず
横浜線のはATS-P使用時（横浜線内走行時）とD-ATC使用時（京浜東北線内走行時）で
加速度が切り替わるようになっているのではないかと >>237
そこで切り替わってたの？
運転士次第で可能かと思ってたんだが。 >>238
前に聞いた話だと、6000番代以外で起動加速度を変える場合は床下機器の操作が必要だとか。
実際に2000番代も、長野入場の時だけ踏切の関係からか起動加速度下げてたし。 >>240
238が言うにはクラはATS-PとD-ATCに車両が反応して自動で切り替わるように設定されてるって事？
マトの場合は塒を出る前に設定して帰ってきたら戻すようにしてたのかな？
トタとナハも長野に入る時どうしてたんだろう。 宮ヤマの車両が東京以西に来たときのハズレ感があるな
新型なのに外板の錆びのような汚れ、窓ガラスの曇りとまるでスカ線の217系のような汚さ サイ116この日乗ったが惰性の時マトでよく聞くような異音が出てた。
確認したのは3号車の大宮寄りの箇所。
サイは整備状況良さそうだがこの車両は比較的劣化してるのかな？ >>247
2年近く前になるけどｳﾗ103編成の8号車も唸ってた
思えば1000番代もｳﾗ101編成の登場から10年経過 車掌スイッチにある行路表挿しってどのくらい使われてんだろ
東海の静岡管内はマグネットでスイッチに貼り付けてるレチ、
行路表挿しに差し込んでるレチいずれも見かける
時々「お降りのお客様はお支度をお願いします」という独特の放送もあるな
移動禁止システムって連結・解放の時は使えたっけ? クラのやつは、本当に加速がトロく感じる。
205系とあんまり変わらないんじゃないかと。
新幹線から乗り換えたらなおさら。N700が異常なだけかもしれんが。
その割には、八王子で7分遅れだったのが、新横浜で定時に回復できたりと、かなり余裕を持たせてるようにも思える。 >>250
そもそも>>234で挙げられている線区別起動加速度のうち元205系走行線区に関しては
全て205系に合わせて設定されたものだからな
加速度を向上すると踏切の始動点の改修などが必要となってコストがかかるので
わざわざ加速度を抑えてあるわけだ >>248
じゃあ後3年したらE235系で置き換えるか >>252
その程度のコストを出し惜しみするんだからチンケな会社だな。 >>256
205系が好きなら武蔵野線と交換しようか？ ただ踏切のタイマーの数字を変えるだけとでも思ってるんだろうか >>259
205系と言っても界磁添加励磁制御は6本しかないし。
大半はVVVF化されてるし。
しかもその大半小窓の初期車だからあれに比べるとE233系は神だ。
クラはE233系入れてもらって良かったと思っているが。 >>234>>252
南武線は改修したのにまだ起動加速度上げてないのか
踏切閉まってから電車が来るまであまりにも遅すぎる
上げる気が無いなら戻してほしい >>262
起動加速度を3.3km/h/sにすべし 南武線は駅間距離が短いから起動加速度の上昇は必要なんだけどな ナハだと今年3月のダイヤ改正でスピードアップするとか言ってたけどされてるの？
立川発快速の稲城長沼～稲田堤間の場合改正前は3分設定だったのが今では4分になってるし。
スピードアップどころかここで1分余裕持たせてるのも引っかかる。
実際は各駅停車との退避駅の変更によるものみたいだからこれではたかが知れてるのかもな。 時刻表では秒刻みの時刻が省略されていることをお忘れなく 南武線はE233系に統一されたんだから起動加速度を中央快速線や山手線と同じ3.0 km/h/sにしてくれ >>268
常磐緩行線を見習い起動加速度3.3km/h/sにすべきや >>268
ケヨもE233系に統一されれば起動加速上げられるのか？
とは言っても武蔵野線用が中途半端だしな。 >>270
武蔵野線のE231系も起動加速度の設定を変えなきゃあかん >>270
京葉区の車両は直通先の内房線・外房線の地上設備改良をしないと
加速度向上は難しい ケヨだとE233系が2.5 km/h/s、
205系5000が3.2 km/h/sだからこっちのほうが加速力は上。
これって考えてみればマトのE233系にわずか0.1足りない程度なんだな。
京葉線内のみなら問題ないのかもな。
これから転用されるE231系もこの位にしないとおかしいな。209系はどうなんだろう。 >>274
つまり、233が本来の性能を発揮できるのは中央快速、常磐緩行の他は山手、武蔵野ってこと。
その武蔵野に231なんて、余程武蔵野が嫌いなんだね、糞東。 >>274
武蔵野209-500は乗ってて3.2km/h/sって感じはしないんだけど本当に3.2km/h/s出てるのかな？
そっちは205-5000ではなく205-0に合わせてるのかね？2.8km/h/sくらい？ そんなに出してないだろうね。
3.0なんて性能の限界に近い。
その上ほぼ全区間で高速運転してるから、すぐに壊れるだろうな。 それにしてもほぼどの路線にも最近は新車が入るのにまじで武蔵野線だけは毎回中古だよなw >>198
杉並区民『通過にしたらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇっ！！』 >>276
209-500は95kwモーターで4M4Tだから6M2Tにしなければ無理だろうな
205-5000は140kwモーターだからな。 >>281
自己レス
205-5000のモーターは120kwだな 武蔵野線は205系置き換えたら120キロ運転してもいいんじゃね？ >>275
本来の性能発揮なら最高速度で飛ばすコツヤマもお忘れなく。
E233系が最高速度での性能で勝負出来る路線は湘南新宿ライン以外だと総武快速の船橋～市川間ぐらいか？ コツヤマ車は231でも走れるようにダイヤ組まれてるから、まだ性能的には余裕があるはず。
高加速かつ高速運転の路線こそ、233の本領発揮できる路線。 ケヨの場合だと外房・内房で110 km/h出してるらしいが本当に出してるの？
オレこの間内房で乗ったけど100 km/h止まりだった。 >>287
最高速度は110km/hだけど100km/h出せば定時運転可能なスジになってるものかと
千葉支社管内はだいたいそんな感じ
以前一部の組合が騒いでた影響で、分岐器直線側の速度制限が特急車両以外は
異常にきつい（他支社管内では120km/h制限や無制限のものと同構造のものが
千葉支社管内では90～100km/h制限がかかってる）のも影響しているんだろうけど 湘南新宿ラインは西大井～横浜の走行区間は飛ばしている印象
湘南新宿ライン特別快速の高崎線内と快速の宇都宮線内は最高速度どのくらい？ 西大井～鶴見は120、鶴見～横浜は110。
埼京線が直通した場合、同区間は100。 最近、中央線車両のフルカラーLEDが、黄ばんでる車両をみかけるんだけど、経年劣化？ フルカラーLEDはRGB素子が独立しているから白ばっかし表示してると輝度の高いBが先にヘタレる。
逆に左側の種別表示は快速のオレンジ表示や黄色の各駅停車がメインで中央特快や通勤快速、通勤特快でしかB使わないからヘタレにくい。 >>293
コツのE01、E51なんて最初から黄ばんでたぞ。今でもLED見るだけで判別出来る >>288
千葉以外でも特急車両以外は分岐器直線側に100km/hかかってるわ E233の劣化したLEDは
向かって左側から見ると黄ばんで見え、向かって右側から見ると赤ばんで見える >>286
確かにモーターのうねり具合からして120km/h出てもE231系みたいに甲高くならないし。
E233系だとヨーダンパも付いてるから将来は120km/h以上出せるダイヤ設定になるのでは？と噂あったよな。
実際120km/h以上出せるのかどうかは定かでないが。
>>288
マリの209系だと110km/h出してたの確認したんだけどな。それが五井～姉ヶ崎～長浦間だったと思うが。
運転士にもよるのかな？ 効きの悪いE-TEC製AU726Bクーラーは廃棄してくれ！ >>292
京浜東北線だと101と偶数編成(森尾製)の表示器を積んだ編成が黄ばんでいる
平成22年4月頃から徐々に変色していった
LEDの光度変更？or表示機自体を交換したのか、直っている車両もある マト19この日乗ったけど何か格別感あるな。
だが例の惰性の時の異音がないと逆にマトらしくないようにも思った。 ヨーダンパの効きが素晴らしい３０００番台
通勤電車の完成形と言っていいだろう。E233
ゴミのE235なんて製造終了しなさい そのE235系も増備進んでないしな。
トウのE231系は次々入場してるイメージだがな。
最近トウ08出場したみたいだが。
仮にE233系トウに入れてたとしても製造ペースは同じだったのか？ >>309
10号車の転用改造も必要でその期間見越して製造計画立てるかと、トウ07とトウ08の間にはE531系も製造してるし。
そもそも、E233系とE235系で製造ペースの違いはほとんどないように思うけどね。 >>310
コストはE235系のほうが明らかにかかってるよな。
あとは製造所の問題もあるだろうな。って今のとこ新津なんだよな。
新津だと製造ペースは早いけど横浜でE235系製造するとどんなペースなんだろ。
ここは未だに東急車輌のイメージなんだが新津程早くなかったっけ？ >>312
横浜は通勤車以外も作りから時間が掛かるぜよ >>313
更に言えばその他大手私鉄もな。
自社にだけ費やしてる訳でないからか？
そりゃそうだよな。
オレは東急車輌からJ-TRECになった事により東日本は製造ペース更に上がると期待してしまったんだよな。 ヤマE231系初期車と最混雑する6号車と7号車にドア間の吊り手がないコツE231系は地方線区に転属させてE233系を導入してくれ
上野東京ラインと湘南新宿ラインでE231初期車が来た時のがっかり感は大きい >>316
オレはコツでもオールE231系来た時点でアウトだな。時間あれば見送る。
E233系来れば「おお！」って思うけどヤマだと時々フラットがあるから乗ってみたらこれでガッカリする事もある。
知ってる限りU624・U630・U220・U223・U224は酷い大フラットだった。
U622・U623は小フラットだから許せる。U625・U629がフラットある箇所とない箇所がある。この2本は規模としては中フラット。
ケヨにも酷いのある。 サイ104の10号車前面LED、さては交換されたな? ただ確かにヤマ車の233フラット凄いのはあるね、流石にどの編成かは覚えてないが E231になくてE233だと聞くあの床下からの
ダシャンダシャンて音はどこからなの？ >>326
あの音ってE531でも鳴ってた気がするけど何だろうね >>326
ジョイント音と一緒に聴こえてくる音か？
車体にまで響いてる感じだな。
系式によって特有の音ってよくある事だからまさにそれなんじゃない？ 未だにわからないのはホームドア設置により209系2本消滅の可能性あるわけだが、
その分マト20製造するのかどうか。 春のダイ改は19編成で足りるという計算なんじゃないのかな
小田急が16編成にしたしね >>326 >>328-329
台車の軸ばねダンパの動作音だったはず
>>332-333
来年の1～2月頃にもう1本増備されるんじゃね？
今増備しても遊ぶだけだし >>334
千代田線内でのATO使用開始は来年の10月ごろだとか聞いたけど。
それまでには、209も転属か廃車の運命にあるんだよね。 これまでマトE233系ってNNへの入場含めてATO関連だったのか？
CBCTは実は関係なかったらしい。
それでも今後も1編成につき2ヶ月はTKに入場するわけだがこれが終わるまで予備車兼ねて209系は残る事になる。 >>337
prefab汚物209系は南蛮輸出でええわ 埼京線の70-000形とかいう209系をe233で早くなんとかしてほしい
都会の真ん中でまだこんな型落ち電車走ってるなんて信じられない >>341
ちょっと前までは先進の電車だったのに…
(´；ω；｀) >>341
機器更新してるからね
あと14、5年は残るよ >>341
型落ち電車がダメということならE233系もダメなんじゃないのか りんかい線は70-000形をギリギリまで使って累積欠損金を減らす必要がある
今の収支が維持出来れば70-000形の置き換え時期と同じ15年後くらいには累積欠損金が解消される
15年後くらいにはE235ベースの新車を導入するんじゃないか？ 東京臨海高速鉄道にとっては70-000形が最新形式。 >>348
209系に比べたら外板厚マトモに作ってあるし、インバーター更新してパパっとビジョンに付け替えたんだけらまだまだ使える。 E233-7000は地下区間に入るとLCDが暗くなるけど
他にもこの機能のある番台ってあったっけ? >>360
E231-500や中央E233はバックライト減光しない。
そもそも走行区間に地上地下の区別ないし。
京浜東北のは埼京線とシステム同じと思うが地下区間ないのでわからん。 >>362
地下区間以外でも、日没後には減光してるね。
地下区間はキロ程で、日没は時間で判別しているみたい。 >>364
昔なら前照灯連動でよかったのだろうけど今じゃ常時点灯だからなあ。 >>365
下手すると、5155Fのように全て廃車になってしまうかも。 >>366
車内照明と連動でおｋ
今はLCDに光センサーを組み込んで個別に制御した方が楽そうだけど 5155Fと追突した
Y516Fも全て廃車になった
という情報が出てる ウラ177は他の編成に何か問題が起こった時の部品取り用に残している感じだな >>374
せやな そうでなければ修理して京葉線に転属しとる >>375
そうなるとケヨ34もまだまだ京葉線に残りそうだな。
つまり武蔵野線へも行かない。
かと言ってこれをいつまでも京葉線に残しておくとも思えないんだが。
マト19のように追加製造するしかないな。だがどれも有力ではない。 >>378
京浜東北線はサイ117とは別にもう1本程度捻出余地がある 15両編成化でE233-3000の付属編成は追加製造しているから京葉線向け1本も追加製造して209-500は武蔵野線に >>358
横転するくらいだから見た目は問題無さそうに
見えても結構ダメージあるもんなんだな >>378
それか埼京線からだな。
りんかい線70-000の取り替え時に運用振替で捻出。 >>382
時速65kmで、ぶつかったんたからそれなりにダメージあったんだろ、、 >>383
7000番台は相鉄直通用に増備するくらいなのに他に廻すなんてないっしょ。 羽田乗り入れの頃でもケヨ34残るのかな？
マト81・82のように運用のやりくりには支障なさそうだし。 >>387
ミツからやって来る209-500には自動放送が搭載されてるから、割とガチでケヨの209-500にも追加されそう >>386
中央快速2階建てグリーン車導入が終わるとケヨ34に動きがあるよ。 >>390
下のスレの925で書かれていた話ですね。本当かどうかは分かりませんが…。
JR東日本車両更新予想スレッド Part216 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506654732/925 >>393
はい、文中にあるように裏付けのない
妄想です。念のため。 中央快速用車両を確実にデジタルサイネージ対応させるかどうかが肝
・サハE231-4600の例のようにそれなりの入場期間が必要
・新車E235系の特徴を活かせる路線はどこか
→新車を入れられる余地(在来車の用途変更先)が考えられるなら少なくともある程度は入る
→サイは明らかに余裕があるので一時的に中央快速に転用する可能性を考える
→中央快速E233系は4連・6連があるので用途変更に適している
・なぜ2024年頃？
→「中央快速のグリーン車投入は5年も遅れることはない」社長発言、サイネージ関連有無は不明だが
広告収入に係わるため、グリーン車はE233系形式でE235系組み込み準備仕様の可能性を考える
・205系や211系、自社209系、E217系をあとどれだけ運用するか
→E217系はE235系へ置き換えとかなり前から言われているが、房総209系は新車の必要は？
・ハエ10連は数年のうちに確実に増備、209系準拠(他社)・E231系準拠(他社 未確定)・E233系(自社、他社 未確定)の他に
新たに自社でE235系を入れるのか
→入れても良いのかも知れないが、E233系捻出元が考えられるなら乗務員の負担をむやみに増やすことはない ・ケヨ武蔵野用は経年16～18年程度の車両を持ち込んで在来車更新している事例が圧倒的に多いが、
2024年頃時点ではそのまま(E231系・209系500番台)かも
・数合わせの結果次第では、リニア橋本駅開業を考慮してコツ相模用は新車かも
→横浜支社重視、新車投入使い切りの常磐快速スタイル
・鶴見・南部支線も他線205系淘汰時期に合わせて新車
→車体そのままの転用では2連・3連が組めないので。営業用で先頭車改造・車体新製の実績がほぼないため予想対象外
くどいですが内部的な裏付けのない妄想です。 >サイから１本→トタ（番台変更なし暫定）
トタから１本→ケヨ（34の転用分、5000番台化）
これ、
直接サイ→ケヨじゃいかんのか？ >>397
でも良いのかもしれませんし、全く詳しく無いので適当に書き加えてしまいました。
逆に見識のある方にずばっと尋ねたいところです。
いずれにしても仮にの話ですが、0番台からと1000番台からで、どちらが5000番台への改造点が少ないのかの事実によります。 82本配置79運用、交番検査を考えると実質予備1～2本で、余剰があるというほどでも無いな >>395
何を言っているのかよくわからんが、「中央快速用車両を確実に
デジタルサイネージ対応させるかどうかが肝」ということなら、
中央快速線のE233系は既に対応済みなので、増結されるG車に
広告用LCDがつけば話はそれで終わる >>401
なるほど
>>402
システムは既に対応していて表示用LCDの増設により完了すると。
そうなのか。了解しました。 >>403
ああ、E235系みたいに大量のLCD画面が設置されるのを想定していたのか
さすがにそれはE233系だと無理
LCD1画面でも広告表示していればそれはデジタルサイネージだからな >>406
当該も何も送電設備側のトラブルですけど。
ちなみに、栗橋～東鷲宮間で線路上に降車してた当該はE-72の表示が見えたからコツのE233。 >>408
この動画の車両は宮ヤマのE231だね。
古河～栗橋間か 自分がああいうのに遭遇したら絶対に台車とかをよく観察するね。車輪とかじっくり見たいもん。
普通の人は災難に感じるだろうけど、自分からしたら大チャンス。 >>409
ニュースの写真だとE233-3000だが。 >>410
オレなら車番か編成番号が気になるな。
ニュース見てても事故状況ももちろんだけどどれが当該かわかるし。
後日見かけたらこれ事故車だみたいなw
それにしても今日も1日大変だったみたいね。明日から通常通り運転するようだけど。 >>412
ニュースに出てるのは栗橋～東鷲宮間だから、コツのE233。 >>412,415
ニュース？
どこの局、新聞のニュースだ
お前の基準じゃないのか だからニュースでなぜデフォルトのニュースがNHKなんだ
日テレ、TBS、フジ、テレ朝、テレ東、読売、朝日、毎日、産経、東京
いくらでもあるのにNHKで通じるのは同じ奴が自作自演してるのか 俺が見たTBSのニュースではE233なんて映ってなかった。
関東で映るTVや新聞はいくつもあり、誰もどのニュースと触れてないのにまさかの口裏合わせでこれは怪しい。 >>408の先頭並びの画像は1号車側で
>>417の画像(最後の数秒)に映ってるのは15号車側では？
E73(72？)はコツ付属編成の番号だし
基本231+付属233って編成だとすると
みんな正解ってことでしょ ここまでのまとめ
送電不具合で区間に立ち往生が3本
>>408の付属がE231で車内に居合わせたJR職員も手伝い横づけした電車に移る
>>417は付属がE233で駅まで歩いた この日クラのH013乗ったとこかなり激しい異音が出てた。
快速だったのだが惰性時はもちろん長津田～中山間で95km/hで定速ノッチ入れてた時も「ゴォゥィ～ン」って感じの音出てた。
本当にマトのE233系に乗ってるみたいだった。
この車両整備状況良くないのかな？確認したのは3号車の八王子寄りの箇所。 マトの2000番台にも惰性時にギーギー共鳴してる車両あったな >>427
レール研磨した区間を走行していたのとは違うのかな？ サイ156の9号車寄りの8号車に乗ったら爆音モーターだった >>429
オレ427
247のとこでサイ116が例の異音出てたと書いたのもオレ。
あれは明らかに車両から出てる音だよ。
実は例の音トタでも時々鳴るやつあるよ。
コツとヤマでも小規模ながら鳴るのある。
でもマトが一番激しい。
異音が出てるの確認してないのはケヨ、ハエ、ナハだな。 >>436
マトのATO設置の進行状況って
全く手付かず、
1･2･3･4･5
NNで小改造、
7･8・11・13・14
設置済、
6・9・12･15・16･17・18、一応19も
入場中、
10
で正解？
もう1本どれか入場してそうなんだけどわかる？ >>436
乙！ 流石束 束式やと何ヶ月も掛かったぜよ 途中送信してしまった
見えないものが見えるキチガイからのご要望 >>443
乙！ ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え >>443
この日ハエに乗って気付いた事。
快速川越行きで武蔵浦和～与野本町間の場合南与野に差し掛かる辺りで減速するんだが、
減速しないで100 km/hのまま突っ走ってた。ATACS使用開始と関係あるのかな？ >>448
同じくというか同区間与野本町～武蔵浦和間快速上りはATACS使用開始前と変わらず。
100 km/h出てもすぐ落としてた。
埼京線快速は上りだと若干緩い走り。 >>449
東北別線区間は最高速度110km/hまで上げるべし 加速力だけでなく路線の最高速度の引き上げ出来ないもんかね？
E233系の性能なら100km/hでは全然持て余してる。
車両の最高速度120km/hならコツとヤマが発揮してるけどハエとケヨなら設定次第では出来そうなんだけどな。
120km/hとは言わないけど100km/h以上は出せないかな？ >>454
e233は設定次第で加速度も3km/sまで設定できるし最高時速も120までだせる >>454
踏切とかの設備の問題じゃない？
いろいろ面倒なんでしょ >>453
乙！
>>454
>>455
設計最高速度130km/h 起動加速度3.3km/h/s 全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ >>454
性能の制限は基本的に地上設備側の問題によるものだからな
>>456が書いている踏切以外にも信号機の見通し距離とか電力容量とかいろいろと制約がある
京葉線のE233系は直通先の内房線・外房線では110km/h運転してる
>>455
鎌倉の4M4Tや国府津・小山の8M7Tでは3.0km/hは無理（2.8km/h/sあたりが限界）だったはず
6M4Tなら209系でもE231系でも加速度3.3km/h/sまでいける >>458
中央や青梅の付属4連は2M2Tだが3.0に設定してないか？ >>459
調べてみたら、4M4Tや8M7Tでも3.0km/h/sは可能だった
適当なこと書いてスマソ >>460
いや最大でマトの全番台切り替え可能だから最大でマトの3.3km/h/sまでいけるんじゃない？
ただコツヤマはここまで上げる必要ないと思うが。
あるいはマトが特種なイメージもあるが。 >>454
車両の方は対応していても会社としては施設の問題、効率の問題等が有ったりする。そして、重要なのが地域の騒音や振動の問題が有る。 毎度毎度の事だけどやる気あるかどうかだ。
東日本の事だからやる気ないな。 >>468
まだ酉みたいな事故が無いからな 国交省の省令が無い限りやらんやろ >>466
増強するのには金がかかる。
それ以上のリターンがないとやらないよ。 >>468
あれだけはマジでみっともないのでやめてください 西日本も民営化前より列車本数を増やしたのに変電所がそのままで
電動車の出力が向上したにも関わらず実際の性能をE231系並に抑えてる上、それでも電圧降下が酷い
それだけ変電所の増強にはコストがかかるということ 変電所で1500じゃなくて1800ボルトとか送っていればなんとかなんないの？電車の条件はよくわからない阿呆からの質問なんだけれど つまり現在使ってる車両(数千両？数万両？)を全て1800ボルトに対応させる工事をするんですね？ 車両を1800ボルト対応しなくても充分可能だと思うがね。
所によって踏切と信号設備の設定を変えないと無理だろ。
E531系のスピードアップだって当然そこまで設定変更出来たから実現したんだろうし。
変電所までいじったかどうかは知らんが。 何でこのスレはこんなに低レベルなの？
今だって1800Vくらいの電圧で送電しているんだよ。
車両側は1100～1900V程度に対応している。
電圧降下するから当たり前の話だし、運転台見れば素人でも分かる。 実際、高圧見てるとだいたい1600～1700ぐらいで推移している。 最高速度を高く設定しているのは踏切がない高架区間だな
総武快速線＆横須賀線＆常磐快速線が高速運転しているのも高架区間が大半 >>479
横須賀線「うちは他路線との交差箇所以外は盛土と掘割ばかりで高架区間などない」
常磐線「葛飾区内にちょっとあるだけの高架区間を大半とは言わないと思う」 >>477
今頃気付いたのかい
昔ながらのディープなヲタは下記を見てるかも
【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】 [転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1431954475/l50 クラにまた異音が激しいの見つけた。
H020だ。
トタとマトは高加速で減速の繰り返しが激しいから負担かかりやすいんだろうけど、
クラは何がネックなんだ？
低加速の4M4Tがキツいのか？ >>290
横浜ー鶴見は制限が多いからな
東神奈川で制限90、新子安ー鶴見の京浜東北交差部分で制限85、鶴見ー鶴見川過ぎたカーブが制限90 >>486
東海道線の線路だとそんな感じだけど横須賀線の線路だともっと出てる感じするが。
並走バトルやってると横須賀線が勝ってる時が多い。東海道線が勝ってるとこ余り見ないな。
方向的にもほぼ同じなんだし同じくらいに引き上げられないのかな？
赤羽～大宮間でも並走バトルやってる事あるけどここでも同じ事が言える。 >>489
東海道線はダイヤにゆとりがあるので、遅れてなければそんなに全速力を出さなくても定時で次の駅に着いちゃう。
横須賀線はピンピンなので、基本的には飛ばさないと遅れてしまう。 >>489
横須賀線は武蔵小杉や東京地下駅と遠回りしてるから飛ばして東海道線と同程度の所要時間にしないといけない
そこに東海道線が飛ばしだしたら横浜から品川、新橋、東京行く人が東海道線に集中してしまう サイ176の9号車寄りの8号車に乗ったけど連結器付近？がガクガクいってた >>492
乗客が横須賀線使うのは東海道線が停まらない西大井・武蔵小杉・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚が目的。
あるいは総武快速線から通しで乗ってる人とかじゃないの？
一般の乗客からすれば停車駅の少ないほうを選びそうだけどな。所要時間ほぼ同じと気付いてる人少ないんじゃないかな？ そういえば京葉線で乗った時、エアコンが始動する度にバリッとショートしたような音がするけど、燃えそうでなんか不安になる >>496
それは、E233特有の空気清浄機内にある電気式集塵装置が動く音だからそれで正常。
結構な高電圧だから、バチバチ音がする。 E233系各番台の劣化状況
トタ･初期に製造されてるからか劣化もそれなりにある。
サイ･比較的初期の製造ではあるものの整備状況は悪くない。
コツ･ヤマ･時々フラットが激しいのを時々見かける。フラットのチェックすらしてるかどうかも怪しい。
マト･高加速と減速の繰り返しが頻繁で明らかに劣化が激しい。酷い異音するのが多い。
ケヨ･走ってる場所が場所だけに塩害を受けてる？感あり。
ハエ･E233系列中最も静かで整備状況はしっかりしてる？
クラ･整備状況は悪くなさそうだが異音が激しいのが一部あるが原因不明？
ナハ･最新番台だけあって中々いい状態。 サイ105とか107ってやけにドアの開閉速度が速いけどなんで? 時刻表灯のところにE電の行路表挿してるけど
ただ置きやすいだけなのかそういう仕様にしてあるのかどっちだろ >>500
やらんやろ E231系がフルカラーLEDにならなかったんやから >>1
この中にJR以外の富士急行、りんかい線、メトロ千代田線も含めるなら、
小田急線も入れないのダメなんじゃない？ >>499
同じ川崎重工製の車でも中央線と京浜東北線で凸み具合が違う
中央線E233系はベコベコ
内装も妻面の3人掛け窪みがやたらと黄ばんでいる 川崎製ってどちらかというと脆いイメージ。
209系以降から凸みが目立つようになった。品質良くないのかもな。
だが205系や211系では主に後期車が川崎製だがここでは何も感じない。
東急製(現横浜)は丈夫な感じ。新津製はまあまあ。 >>516
寿命なんやろ5画面LCDに設置キベンヌ >>514
2018年度だから来年4月以降に入らないとやんないだろ。
もっと遅くなるかもわからんが。何月からとか書いてなかったもんな。 >>514 >>518
工事の遅れで現在発表されてる開業予定時期は2019年度後半になってる
増備車の落成は再来年の夏頃だな >>519
試運転開始は開業半年前の2019年夏頃より開始だから、それまでに最低1編成入れてあれば良い訳でして。
相鉄側は増備計画の都合上、来年度からE235ベースの12000系を3～4編成導入し、E233ベースの11000系も相直仕様改造とYNB外装化を施工する模様。
相鉄車がATACS積むか否かで実際の運用範囲が見えてきそう。 >>516
下のドアのシールの文言がぴったりだな。 >>523
乙！
これによりATO設置
全く手付かず、
1･2･3･4･5
NNで小改造、
7･8･11･13
設置済、
6･9･12･14･15･16･17･18、一応19も
入場中、
10
ってとこだな。
1本につき2ヶ月はやっぱ長いな。
今年中に1本NN小改造組のどれかが入場するんだろうな。
あと気付いた事だが209系のマト81･82って平日だと13Kと31Kに入ってる事が多いな。
これはサークルEの運用だから当然そうなるだろうけど、
ちょっと前は平気で小田急絡みの運用に入っては車両途中変更したりしてたけど最近は使い分けてる様子。
流石に不味いと思うようになったのかな？ マト1がTK入場
https://twitter.com/j2g_8/status/936475131349647361/photo/1
この車両NNでの小改造もやってないのにATO設置やるのかな＞
やるならNNでの入場済のやつが先かと思ってたんだが。
ただの検査入場かもしれないが詳細不明。 >>526
注意喚起は大切だが、
逆にチビたちがキャラを指差すことするとか、
ドアに近づく要因になるって気づかんのか？ >>526
205系とか209系にも横浜支社独特の注意喚起ステッカーが貼ってたと思うが。
ただしドアの窓ガラスの箇所だったが。武蔵野線に行ったM51･52にもしばらく残ってなかったっけ？
横浜線と南武線共通のデザインだった。
E233系ではこのデザインにするならナハが終わり次第同じ横浜支社のクラにもこのデザイン普及するのかな？ >>535
まず確実なのはハエに10連7本追加。
定かでないが可能性0でないのはコツかヤマに付属編成増備。
同じくマトに将来209系置き換え用にマト20辺り？もっと出るかもわからんが。
微妙なのはケヨ34置き換え目的にケヨ521？ >>537
川越の追加分（相鉄直通用だよな？）はE235系になるかもしれん
ケヨ34の置き換えは京浜東北線から1000番台を転用するという説も根強いがどうなるか サイ177って、潰した車両以外にも見た目以上にダメージあるんだっけ？ >>538
車種を統一したいだろうから233だと思う >>541
相鉄用にハエから何本使われるかだがその名の通り7本であればE235系でも悪くはなさそう。
車両によって使い分けも出来るし誤乗防止にもなる。
E233系は現行通り埼京線･りんかい線、E235系は埼京線･相鉄線みたいに。
将来羽田乗り入れをどうするかだがそれ言うとキリなさそうだな。 >>534
根拠っていうか可能性の話だけどな
何も付いてなくても近づくだろうけど
何か書いてる、それが何がしかのイラストなら
目についたらそれに近づくんじゃない？
少し昔の地下鉄とかにあった、ドア窓の小さい車両って
チビがドア窓から外を見られないようにしていた
と何かの本で読んだことがある >>537
乗り入れ後の運転体系どうするのかわからないけど、相鉄乗り入れだけで7本もいるのか? >>543
なるほどねー
イラストを見て親がドアは危ないっていう内容を教えてあげることが出来れば一番いいんだけどね。
子供は難しいな。 上野東京ラインと湘南新宿ラインの混雑緩和に付属編成16本は必要 中央線のE233はグリーン車導入と同時に置き換え・転属かねえ。
97 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 51e3-yePy [218.231.221.184])[sage] 2017/12/04(月) 13:56:57.37 ID:zrVK1rEw0
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171203_114928593_gscudlbj0jy0wx3iemvcd355_0.pdf
>今後予想されるプロジェクト（JR東日本、国交省リリース等より）
>中央線12両化に伴う駅・線路改良（2022年度～） 中央快速線（東京～大月間）青梅線（立川～青梅間）全44駅及び車両基地等
工事完了は2020年代後半になりそうだしE235系で置き換えそうかな？ >>545
子供だけではない。
大人でも危ない奴はたくさんいるw E233の中間車が余剰的心になるよ
JR得意の変顔先頭車を作って仙石線へ廻しておくれ >>532
>>543
ヨコハマタイヤの恐い顔にしたらいい >>544
相鉄から最大何本JRに入るかだな。
20000系とやらも何本造るかもわからんがJRにどこまで入線するかも定かでないし。
逆に言えばE233系も相鉄側にどこまで入線するかにもよるだろうし。 そういえば、京浜東北線で事故った車輛の残党はどうなった？ >>554
あれはもう復帰出来ないんだろ。
出来るもんならとっくにケヨに行ってるだろ。
ケヨにもいい加減もう1本新造して209系置き換えたほうが早いと思うんだがな。 青661編成で再起不能になった6両のうち5両はTKで解体したよね
サイ177編成の8両が中々解体できないのはE231-4600→E235-4600への改造工事で忙しいからかな？
だったら長野か郡山あたりへ配給して解体した方が手っ取り早いが >>543
近所を走ってる東急のクマさんが泣いてる注意喚起シールを参考にしての結果じゃね？ モハe232-252モーターから凄まじい異音がする、ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀみたいな 80km/hぐらいまで加速するとモーターからガガガガと音がする車両にたまに遭遇するね E231系だと車体は劣化状態著しいが機器的には問題なさそうだが、
E233系だと車体は丈夫そうでも機器や台車関係のガタが目立つ感じか？
これまで209系から始まった走るんですシリーズからE233系まで反省点も考慮した造りにはなっているが、
それでもまだまだ欠陥はあるという事か？
E235系も初期トラブルで話題になったがこれからまた出てくるんだろうな。 昨日の京浜東北線の架線断線事故の当該どれだ？
パンタグラフにもダメージあったらしいが。
サイはこのての事故に遭遇しやすいな。 >>573
なるほど。
そこで二重化された機器の出番って訳だ。 相鉄直通が遅れてる理由
土地所有者『くだらん理由で土地よこせとほざくとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！!!』 杉並3駅が通過の理由
杉並区民『高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪快速通過したらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
国鉄『ひぃぃぃっ!!それだけはやめてくれぇぇぇ!!』 常磐緩行が日中取手に来ない理由
安孫子市民『天王台にホーム作らねぇとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
束『ひ』 ガソリン撒くとかアンチ阪急のババタンクじゃあるまいし(笑) >>580
SoftBankの尊師も過去総務省にガソリン撒いて火付けると発言しとったな ハエの車外スピーカーから流れる乗車促進放送だが、
「扉が閉まります」の声のトーンが違っていた。
声の人は同じっぽいけどまた更新されてるのかな？
確認したのはハエ128。 今日で1000番台（宮サイ車）が営業運転を開始して10年 >>584
年明けて3月には3000番台コツの基本･付属の第一編成が10周年。 サイ101室内灯LEDになってたのはいいが行き先表示は劣化を感じる光り具合だった。
何だか中途半端に見えた。 >>589
10年以上経っとるから お前らのPCも5年で買い替えやろ 209系1000番台をE233系に置き換えあくしろや 既存編成のLED照明化は今後進むかな。
東京メトロ、京王あたりがとんでもないペースで実施したな。
中央快速線のは安定器がそろそろ寿命じゃないかな。 >>592
3000番台に部分的LED化（予備灯兼用器具？）というのがいたぞ 592だけどなんかE231系のスレで車両センターで交換用ランプのストックが尽きたから交換という話が出てきた。
同じ車両センターでLED照明付きの新車が配属された所から順次実施していくようだ。
相模線の205系が全車交換されたのが一例かな。
蛍光灯のランプも安定器も生産こそしているけど交換頻度やら廃棄コストを考えると順次実施していくようだね。
松戸やら小山も交換用ランプの発注を止めてLEDにしたのかな。 サイは101～103はすべてLED、104～の一部は非常灯だけLEDになってるね >>596
非常灯？は40Wも20Wも両方あるらしいよ
床下に避難ハシゴが無い車両では非常灯は一両あたり2つあって
車端のドアコック付近に20Wと車両の中ほどに40Wがあるって聞いた
避難ハシゴ付きやその準備工事のあるやつは
3つある車両もあるらしいね >>597
正確には予備灯だけど、確かにT車はドアコックの上20Wと真ん中あたりに40Wが2つ付いてるね。
緑丸シールが直流電源で点灯する予備灯の目印なんだけど、 E531なんかはデッドセクション対策で全ての室内灯が直流電源なんだよね。 >>591
賛成
>>592
つTWR Z編成
>>593
乙！ >>594
コツ・ヤマ・マトは追加製造されてたのは完全LEDだよな。
マトは一部と言われてるが各車両それぞれ取手寄りの箇所がLEDになってるのを見かける。
ケヨにも追加されればLEDで出てくるのかな？ >>603
何自分のチャンネル宣伝してるんだか、あとsageは名前の欄じゃないし >>603
連結作業ってこれ見てると整備士らしい人がやってるけど、
運転士がやる場合もあるよな。 >>607
乙！
>>608
つ水銀条約による国策 西ではどんどんHIDに交換されていってるのにえらい対照的だな HIDとか周回遅れの遺物だろ。
誘導障害起こすし、今更HIDは理解に苦しむ。 今五日市線でモハの506に乗ってるけど、加速のたびに
変なドンツキあるし加速もなめらかでない。
これが五日市線でデフォなの？ モハの506というユニットはないよ。
クハとサハならあるけど。 12/28マト10TK出場、現在運用復帰。
1/6マト２TK入場。
http://steelbox.blog.shinobi.jp/jre/jr-jobanlocal2009
他入場中はマト1だが1と２はいずれもNNでの小改造もやってない。
全く手付かずが他は3・4・5だがこっちを先にやりそうな勢いかも。 小田急のダイヤ改正で千代田線からの多摩線直通がなくなることで多摩線を走る姿も見納めになるらしい。 >>621
真横の京王相模原線を走る都営新宿線10-300形後期車との並走も見納めになるな つまり常磐線からの唐木田行きも消滅って事だよな。
常磐線からだと本厚木行きが辛うじて残る程度か？
小田急に乗り入れる機会は減るのかな？ >>623
日中は千代田線直通は向ヶ丘遊園以西へ行かなくなるからな
朝夕も含めて向ヶ丘遊園折り返しが多数設定されることになってる
ついでに、日中は小田急線内の複々線区間の急行線走行がなくなるという
（準急も緩行線を走行） 209-1000が撤退し、代々木上原折り返しが削減される >>623
平日の日中は毎時3本が千代田線～向ヶ丘遊園行きになるから、現状通り半数が小田急直通になるかと。
土日の日中は毎時6本が千代田線～向ヶ丘遊園行き・成城学園行きになるから、
平日のパターンに合わせるとしたら、常磐緩行線は全て小田急直通になり、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ることになると思われる。
>>624
千代田線からの線路（上原での内側線）がそのまま複々線区間の緩行線側に繋がるから
自然な形態になったとも言えるね 自動放送や車内案内表示器の駅ナンバリング対応って、プレスで発表されてから結構経つけどまだ山手線だけなのか。
そろそろ他の路線も来るかな？ >>625
そこには触れてなさそうだし検索しても有力なのがない。
209系２本が撤退するのはホームドア使用開始の時期では？
それよりも気になるのはE233系マト20を追加するかどうか。
JRからは1本削減で対応する噂もあったが果たして？ 去年の今ぐらいだとマト19が姿見せ始めてたけどまだ情報ないな。
今年度中に造るならもう始めないとならないけどここで姿見せないとなると今年はやんないかもな。 >>634
現状で千代田線から直通してる急行唐木田行きが新宿から出るから、変わらないよ。
これ以上はスレ違いだし、小田急スレや公式プレスで情報出てるから、そっちを確認してね。 >>637
E233系列だとハエの7000番台がまだだな。
211系とかE217系には付けないのかな？
ヤマの205系ですら付いてるのに。 >>638
むしろヤマの205が3編成も付いているのが謎。
モデル線区なのだろうか。 >>639
205系は日光用と黒磯用に1本ずつだから２本。
ヤマだとE233系のどれかにも付けるべきだと思うがコツに1本付いたからいらないんじゃないとだれか言ってたっけ？ >>642
4号車に書かれてないけど、黒磯用が2本、日光用が1本に増えたよ。 ●●●●私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴●●●●
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
◆□◎○▲◎□▲◆○◎▽□◎○◆◎◆□☆◎□◆□◎□▲◆▽□◎○◆◎◆□☆□●▽○◆◎◆ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ E233系入れて正解だった路線と不正解だった路線。
あくまで独断と偏見。
トタ、中央快速線・青梅線・五日市線＝201系があまり好きでなかったから。青梅・五日市線は線形的には性能持て余し気味で宝の持ち腐れ？勾配の事も考えればパワーはありそうだからここも正解？
サイ、京浜東北線＝209系も嫌いでなかったからどちらでもない。
コツ、ヤマ、東海道線・伊東線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン＝211系の最高速度が満喫出来なくなったのは悲しいが湘南新宿ラインは面白くなった。
マト、常磐緩行線＝203系は好きでなかったからこれが現れて面白くなったから文句なしに大当たり。
ケヨ、京葉線＝205系のメルヘン顔は好きだったのでこれに乗れなくなって残念。かと言って不正解ではない。
ハエ、埼京線・川越線＝ケヨとほぼ同じ。ここの205系は大半後期車グループだったから残念だが外れではない。
クラ、横浜線＝ここの205系は中期車で外扇モーターが多く面白味がなかった。おかげで今は満足してるので正解。
ナハ、南武線＝205系後期車に乗れるとテンション上がった。その中で少数派の209系に当たれる面白さもあったがそれがなくなった。今では微妙。 >>651
馬鹿詐欺ではなく総裁閣下
あの人のお陰で千代田線、常磐線各駅停車で運行するメトロ車両は16000系にもうすぐ統一されるようだ
あとJR車両もE233系に統一すべき
総裁閣下はまともな鉄道愛好家です。
敬いましょう。
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 >>652
205系というと山手線か横浜線な俺は外扇モータの方が面白い。 >>654
お前さんは209系ならMT68のほうが好きだとか？ オレは205系の場合内扇モーター、209系の場合MT73モーター派、
検査入場してしまうと入れ替わる場合あるから神経使ったりした。
E233系になるとそれがほぼなくなったからこだわる必要も減った。
ただしそれでも車両によってうねり具合が強かったり弱かったりの違いはまだまだあるが。 >>627
3000番台の東海道線はどうすんだろ
東海は東海で附番するしで
三島・沼津で自動放送と被らないよう放送する東海レチが居るのか
どうでもいいけど東海のレチって大体手袋せずに素手でスイッチ操作してるなぁw
東や関東私鉄じゃあんまり見ないからある意味新鮮 >>659
東海のレチで特徴的に思うのは笛の吹き方。
だがたまに東日本でも見かける。
最近だと新宿の山手線ホームの駅員がやってた。
蘇我で京葉線のレチがやってた。
東海から転勤でもしてきたのか？ ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>665
たまに鉄道マンにも他社のファンがいるんだと思う
その車掌さん方は東海のマニアじゃないのかな
青梅線には乗換案内をすべて「～番乗り場」って案内する車掌もいるよ グリーン車は料金考えたら全席コンセント完備のサービスはあってもいいな >>671
そうね。新登場の京王ライナーを見たら、Wi-Fi、空気清浄機、電源コンセント、LCDビジョンが付くからね。 >>669
千葉支社だと結構居る気がする
ただE233系が使用されている線区はE233系が搭載している乗車促進放送を流すので笛を吹くシーンはあまり見られない >>673
千葉も国鉄体質がまだまだ残ってるからか？
それなら高崎にも居そうだが。
東海は電子警笛もNGなんだよな。 >>673 >>677
千葉は千葉駅が発車ベル／メロディ使用禁止で笛を吹くのが基本なので
それが影響しているのでは？ >>678
メロディだと東京駅の7･8番線は未だに導入しないな。
上野駅ですら高架ホームは通し運転になって導入したのにな。
この時こそE233系から鳴らす出番では？
と思ったがE231系と併合の場合が多いから中々鳴らせないか。
E531系からも鳴らせるよな。 >>677
東海はホーム進入するときは電笛だけしか鳴らさないときもある
警笛鳴らすことが定められている地点での電笛の使用がだめなんだと思う ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>681
東海の場合は313系辺りから電子警笛で出てもおかしくなかったんだよな。
時期的には209系やE217系と同期に造られたのもあるし。
だが逆にE233系でも近郊型の機能を受け継いでるのか運転士によっては211系みたいな機関車みたいな警笛鳴らす事あるよな。
E217系も近郊型なのに何でこれは積んでないのか不思議。 >>681 >>684
209系以降は警笛ペダルを弱く踏むと電気笛が鳴り、強く踏むと電気笛と空気笛が同時に鳴るので、
単純に踏み方の違いではないかね >>686
いやいや、
E217系は電子警笛+普通の警笛ではあるけど機関車みたいな警笛は積んでないって事だよ。 >>689
電車だからというか総武快速や房総地区でも普通と言わず各駅停車と言うのもその為なの？
仮にクラにE235系が入っても機関車みたいな警笛は積まれないのか？ >>690
総武快速も電車。多分積まないんじゃない？ E233系の機関車みたいな警笛を聞いたことがないけど
雪が降ってるときには機関車みたいな汽笛が有効と
RFの東海型の特集か何かで見た気がする
E217系は寒冷地仕様じゃないから
それも関係してるんじゃないの？ >>692
E233系はこの通り積んでる
https://www.youtube.com/watch?v=E_sKsaq0WpQ
半近郊型状態になったヤマの205系にも積んでる。
同じく半近郊型のマリの209系にはない。これも寒冷地仕様ではないからか？
寒冷地仕様ではなかったがチタの頃の211系は積んでる。 マト1TK出場
http://steelbox.blog.shinobi.jp/jre/jr-jobanlocal2009
この車両NNでの小改造はしていない分時間かかるかと思いきやNNで小改造組と同じ期間での出場は以外だった。
だがここで謎が増えた。
NNへの入場による工期短縮の為のはずがこれなら入場しなくても2ヶ月ちょっとで出場なら全車TKで全てやっても良かったのでは？と思った。
それか時期を見てNNへ再入場もありえる？ >>696
長野での工事は中間車の引通線だけで、TKでの本工事は先頭車への機器設置が主なもので中間車は構内で留置されたままだったから、NNでの準備工事は期間短縮が目的じゃなく、TKでの作業緩和が目的だったのでは。 >>697
結局のとこマト1はATO設置工事完了と見ていいのかどうかだな。
今までのペース通りだとマト2も１ヶ月後に出場になる事間違いないな。 >>700
これを見ると中央線快速とか京浜東北線のは相当に輝度が落ちてるな。 >>701
中央線快速は遠目で快速表示がオレンジ一面に見えるときがある
そもそも快速だけの表示は要らない >>700
今度のダイヤ改正で小田急絡みの行き先が変わってくるからそれと関係してるのかな？
今はマト19だけだが他の車両にも普及してくるかもな。
もしかして今現在すでに更新済のもあったりして？ サイ127編成のフリースペースがE235仕様に
http://pbs.twimg.com/media/DVLU8c-VAAADY8t.jpg
>>707
メトロの16000系も同じようにROM更新してるね この日湘南新宿ラインでE-05でTKの近くを通ったとこ手前にマト2らしき中間車と、
奥に番号不明のケヨが留置されてた。ちょっと離れたとこにサイ177？
この組み合わせは川越のイベントでも見れなかった組み合わせなだけに「おお！」って思った。
あの時はサイとマトは来なかったんだよな。
頻繁にTK観察してる人には珍しくないんだろうけど特にマトとケヨは他のE233系と顔合わせる事ないんだよな。
TK入場の時でないと会えないんだな。 >>710
サイとマトのE233は、ATS-Pが付いていない関係で他線区のと並べるのはなかなか難しい。
ただ、ATO改造されたマトのE233に関してはATS-Pが搭載されたので、今までよりもハードルは低くなった。 >>712
サイは普段から出会えてるのは、
トタ･コツ･ヤマ･ハエ･クラ･ナハだな。
一箇所でも併走というか同じ駅で少しでも並ぶかどうかがクラ･ナハだな。
マトとケヨは完全孤立状態だな。
強いて言えば東京駅でケヨはトタ･サイ･コツ･ヤマに乗り換え可能だが別個状態？
町田駅ではマトはクラに、登戸駅でナハに乗り換えられるがここも場所的に並べないし、しかも自社線内ではない。 >>715
マトが藤沢か小田原まで足をのばせばいいのに 新木場でりんかい線と乗り入れすればケヨとハエは会えるのに >>715
マトは数年後にハエの相鉄乗り入れが実現すれば海老名で並ぶ可能性ないの？ >>715
自社では無いけど新木場でのケヨとハエの並び忘れてる そんなこと言ったら西日暮里・御茶ノ水とかも含まれちゃうんじゃね >>719
ダイヤ乱れたらハエが相鉄の横浜に来るだろうから、横浜駅付近でハエ・コツ・サイ・クラ(&11000番台&12000番台)が一気見できる可能性があるんだなw
12000番台がハエに合わせてE233ベースで製造される可能性も捨て切れない。。 >>726
相鉄は20000系の制御伝送系がEthernetベースのSynaptraになったから、
12000系も同じEthernetベースのINTEROSになる、すなわちE235系ベースになるんじゃないかねぇ 相鉄関係の記事でJRに障害が出た時、JR直通運用は新横浜に流すと出てたの見たような？ >>720
惜しいんだけどご対面はしていない。
ケヨは羽田乗り入れ実現しない限り営業列車では他の同族と出会えない。 武蔵野線って確かトタE233運転実績あるはず。
将来中央快速のが回ってくればケヨ車セで一緒になるかも。 >>731
山手線の E235系導入完了の次はノロ央線やで >>734
可能性は高いがIT mediaソースやとノロ央線やで >>734
E217系は新小岩へのホームドア設置関連で関係機器の設置が昨年から開始されたところなので
2020年の山手線へのE235系投入完了後すぐにE217系の置き換えを開始というのはなさそう
さすがに2020年代半ば頃には置き換えの話が出ているとは思うが
>>736
E217系で最初に機器更新を受けた編成は今年で機器更新後10年になる >>737
E217系も後3～5年で廃車になる編成が出そうってか >>738
機器更新対象の機器は機器更新後は使用期間16年が前提のものになってるはずだから
あと5年は廃車になる編成が出ないと考えたほうがよさそう ヤマのE233系にもモニタリング設置。
U234すでに取り付け完了。
https://twitter.com/E2333000E02U622/status/962453542022799360/photo/1
コツのE-53に取り付けしてるからやらないと思ってたがいつの間にやってたみたいね。 >>738
せやな
>>739
つ営団02系、営団03系 ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●■▼□★◇◆◎★○□◇◆☆◎☆▼▽▲■○▲◎◆●▼★◆○◎▽□◆☆★▲◎■▽△☆□■▲○▼★▽△★○□◆◇★▲●□☆◆▼▽◎☆★□◇◆△☆★●◎◇■▽★ マトのATO設置に伴う入場に関してだが、
そろそろどれか入場してなきゃならないのに情報がない。
マト3が目撃ないのでこれが怪しい気もするが。
一方先月マト1出場したものの営業復帰してないのも気になる。 >>751
乙！
E233系で未設置なのはハエだがこれをいつやるかだな。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
○▲★□◆△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲☆▼■△★○▼●△□◆★●◎△◆●□△☆▲◎○□◇●☆◆△□☆◎◆○■□★▲◎▽◇★□●◎□○▲◇☆◆▲◎ >>749
マト1なら15日は小田急運用の47Eに入ったりメトロ運用の13Sに入ったりしてたがその後また目撃がない。
JR運用でなかったものの一応復帰かと思えばまた離脱でもしたかな？
何か謎の動きだな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NWH2I 改正後は小田急線内でE233同士の追い抜きがあるとか、平日の下北沢22:10発各停伊勢原行と22:13発急行本厚木行 ケヨのF52大きめのフラットがあった。
ヤマのU624とU630は去年辺りから酷いフラットが放置されたまま。
仕業検査だか交番検査でチェックしてないのかな？ マト3は目撃ないな。
勘だけどTK入場してATO改造してると見て良さそうだな。 マト20増備、
ケヨ34置き換え用ケヨ521追加、
快速アクティースピードアップあくしろや この快速アクティー国府津～平塚間のスジキツそうだけどもしや？
http://www.jreast-timetable.jp/ 装置保全施工後のマト1に初めて乗ったけど、モーターの嫌な異音も無くなって、乗り心地最高だった。
いつの間にか全車LED照明に変わってるし。 >>777
最近出場したマト2もLEDになってるのかな？
異音がなくなった上にLEDになったならマト19と差がないのかな マト8が千代田線B線を臨時回送
改正以降全区間各駅停車平日運転2000K我孫子2052→伊勢原2344はE233で運転 >>778
マト2はまだ予備灯以外LEDになってなかった。
俺が見た限りだと、他にマト12もLED照明に変わってた。
マト1の乗り心地に関しては、LED照明も相まってマト19と間違うレベルだったよ。
主電動機への粉塵の蓄積が原因で異音が発生するらしいから、いつまで維持できるかわからんが。 E-52編成の15号車のドアチャイムが「ファローン」×3と聞こえる
元々特徴的な音色だったが劣化か仕様なのか、音が変に聞こえる >>781
マトE231のLED照明化ランダムに始まったものの全然進まないと思ったらE233-2000も始めてたのか。 >>781
マトだとあの異音するのが常識になってしまったせいかマト19だとかえって違和感感じる事がある。
あとクラのH013の3号車とH020なんかマトに乗ってる気分だった。
クラはこの2本は極端に異音が激しい。 >>782
E02共々製造当初からドアによって音程が違う変な編成だったよ マト4本日TK入場
https://twitter.com/asuranhai/status/973162274511663104
今年入ってからのATO設置は番号順に行われてる。
しかも今年の入場はNNでの小改造もやってないグループ。
マト3が今月後半か来月の頭位に出場するだろうがその後はマト5になりそう。 2000番台は今日から小田急方面は成城学園前行きと向ヶ丘遊園行きがメインか E233が丹那に突入してもそんな爆走って感じでも無いなぁ
E231だと爆走なんだけどw >>793
「トンネルを抜けるとそこは朝鮮だった」
そんな朝鮮へ通じるトンネルなんか潰れてしまえｗ >>793
全く同じ速度でもE231系は甲高くうねるがE233系は甲高くならないしあっさりしてるだろ。
それは併合の時よくわかるかと。
あとはギア比の関係かもな。 マトの運用だと休日は33Kなかったのに今回の改正で加わってるようだ。
つまり休日は1本マトで受け持つようになったんだな。
去年は小規模な改正だったからか運用番号の変更もなかったけど今回はバッチリ変わってそうだな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 今回はマト20追加しないんだな。
209系2本残ってる事だし追加しないで置き換える話もあるみたいだけどどうなるんだろう。
サークルEが残ると運用上の扱いにも神経使いそうだしな。 >>804
各停表示が常磐線や千代田線だけでなく、小田急線でも見れるとは
常磐線だけ緑の各停で、それ以外は青の各停のようだね >>796
E233はMT比も高くて加速もいいのにE231に加速合わせて本気出してないしな >>807
最高速度で突っ走ってもそれでも本気でないという事。
でも実際はそれが性能の限界なのでは？
確かに最高速度の時でもE231系と比べても余裕ありそうな音だが。 >>809
加速度も変えられるし歯車比がE531と一緒だからやろうと思えば130km/hも余裕 ハエ131OM出場
E233系は全ての番台にモニタリング設置完了となる。
https://twitter.com/e233sai179/status/975921683625271296/photo/1
>>810
ヨーダンパ付いてるとこ見ると130km/h運転出来るとか言われてるけどまだ明確でないからな。
加速度は低いほうが高速運転に有利みたいだからそこはわざわざ変えないんじゃない？
トタだとスピードアップに備えて加速度の変更した例もあるが。 マトのLCDに小変化
小田急線内での停車駅案内時に各駅のナンバリングが表示されてたが、小さくてまともに読めなかったのが、大きくなって見やすくなった
ずっと気になってたからすっきり。小田急から指摘入ったのかな >>809
モーターの特性利用して定格抑えてた
E231より余裕もたせてるからな
性能カツカツよりはいいだろう >>1 ※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
IP: 117.104.9.228
Host: nz228.net117104009.thn.ne.jp
ISP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 静岡州
City: 沼津村
NGﾜｯﾁｮｲ:ﾜｯﾁｮｲ 4f**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 4f**-**** ﾜｯﾁｮｲ 84**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 84**-**** ****-lCxk
NGIP:117.104.*.* JR東労組八王子地本のHPより
https://t.co/IEq9dtmIOn
E233においても今後機器更新の予定 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>816
mjd IT Mediaやと E235系導入すると発表されとったのにな トタ車のLED照明化はまだかな。
なんかそろそろ安定器が寿命っぽいし。
やっぱ交換用ランプやら部品やら在庫がまだ余裕なのか。 >>821
他線区で取り外した分のストックが沢山あるんだろうなあ >>822
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>825
>>822
無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社や他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ E233の最強編成である2000番台はすばらしい性能ですが（相模原で加速中に京王車両をごぼう抜き）、
それでも営団車には完敗ですね・・・画面並べて同時再生推奨。
営団6000系 最古旧式チョッバ世代改造車（VVVFの6M4T。第9編成）（タテマエ加速度3.3。現実は3.5）
https://www.youtube.com/watch?v=eOLWeUUA5wo
E233-2000（JRE最強）
https://www.youtube.com/watch?v=RYEuTu99DsA
203-0番台（タテマエ加速度3.3。本当は2.9ぐらいの鈍重。なお100番台は少しマシ）
https://www.youtube.com/watch?v=cRNGZb48Xcs >>828
ホントに公称と実性能が違う例が各所であるよな。
京急なんて3.5といっても4.0ぐらいあるのも。 千代田線でE233-2000に乗ったんだが、運転士がボタン押すだけで動き出した。
遂に千代田線でもATOでの運転が始まったんだね。
ただ、E233の改造が追いついてなくてATO非対応車のが多い印象。
マト9やマト14などのATO改造済みなのに運転台に「ATO非対応」とテプラが貼られ手動で運転してる編成があるのは謎。 >>824
乙！
>>825
うむ任せたまえ
>>831
乙！ 今更ながらE233系のSIVって聞こえやすいのとそうでないのあるな。
マト･ハエ･クラは聞こえやすい。ケヨはかすかに聞こえるが他は聞こえてこない。
「ギ～ン」って音あれ好きなんだよな。この違いは何故なんだ？ >>835
東芝製と東洋電機製があるね。
東洋電機製のがビーンという音が大きめ。 >>835
相鉄11000・小田急4000のSIVは東芝製のST(OE)-SC86。 >>839
都営10-300後期のSIVも同じなんだっけ？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ドア横平屋部分の座席数は6席もしくは4席とかになるのかな？
それか仕切り扉を無くすとか。
現状の8席個室的なスペースは難しそう。 >>847
イメージイラストから判断する限りだと、とりあえず両端は2列8席になるんじゃないかな
デッキ側の座席は窓サイズの関係でデッキ側を向いて座ると外が見えない的な感じで グリーン車2両突っ込めるなら普通車2両突っ込むほうがいいんじゃないのと114514回言ってる >>848
しかし普通車側平屋は3列12席だから1列減らすのは良いとして
G車連結側平屋はトイレ、業務用に取られてるから今でも2列8席で
果たしてここをどうするのかねえ >>850
今は車掌がグリーン車に乗務しなくなったので側方監視のための窓は
無くても問題なくなっていることと、イメージイラスト窓割などから、
業務用室（元車掌室、現グリーンアテンダント控室）は4号車のトイレの向かい側に設けて
5号車は両端部と同様の座席のみの構造にするのではないかと想像してみる
この想定（＋>>848の想定）だと定員は現行のサロの2両合わせて180人に対して
4号車78人・5号車86人の計164人になるが、現状でもスペースがギリギリで
デッキの拡大をするなら座席減は避けられないので仕方がないかと 着席サービス向上という名の集金だから
ライナーにも特急にもグリーンにも乗らない貧民に用はないよ 他スレでドア間の窓が現状大窓4枚＋小窓1枚に対して大窓5枚になっているという
指摘があったので検討してみたが、現行のシートピッチが970mmで、
車端の平屋部が2列減に対してドア幅拡大のための所要寸法が980mmなので、
ドア間の2階建て部の上下階に各1列ずつの計2列増設可能ということになって
定員減もないということになった それだとトイレがある側の平屋は1列になる訳だが
わざわざそんなの作るかねえ PDFのイラストから想像すると、車端は豪華仕様のロングシート、
トイレとドアの間は補助椅子な気がする。
立ち席可の全席自由席だし、どんな形でも座席を増やすんじゃない？ >>858-859
4号車側は座席なし・5号車側は座席2列にするのではないかと
（このへんの考え方は>>851と変わらない） >>859
その発想はなかったw
混雑対策には有効だとは思うが立席溜まると検札大変そう 補助椅子は関西で階段から人が転げ落ちてきたと言う例があるから
扉が必要になるようにも思えるので設置はどうだろうか
車端まで広めのデッキにするという考え方もありかと >>859ですが、
車端の窓枠配置が一方向クロスシート向けになってないので
良いとこ4人クロス、でなければロングシートだと思いました。
わざわざドア幅を広げたのだから、狭くなる車端で座席を設けるとなると仕方ないかな、と思います。
あとは料金徴収の方法ですが、立ち客が多くなると想定されますので、いっそ指定席にするか、
乗り込むときにドア横にバスにあるような改札を設け(基本料金)＋
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチ(追加料金)
とすれば、立ち客の不満が減るのでは、と妄想します。
同じドアで出入りするのでこれは無理でしょう、と独り語り。
失礼しました。 細かい寸法はわからないが、>>860の通りだと思う。
イメージ図を見る限り、平屋部のうちの1箇所はアテンダント室とトイレ設備を集約していて
座席スペースは完全に削っているように見える。
その他の平屋3箇所に2列ずつで24席。
中央部は大窓5枚ということは10列だが、恐らく従来通り1階席の反対面は2席少ないと思われるので
1階：10列×4席-2席＝38席
2階：10列×4席＝40席
計78席×2両＝156席
平屋24席＋ダブルデッカー部156席で合計180席になり、1両あたりの定員はバラつくが、
従来と同じ定員になる。
シートピッチや窓割含め、細かい寸法は謎だけどな。
ただ、イメージ図を見る感じ、従来よりも台車を外側にずらして、平屋部を短くダブルデッカー部を長くしてる気がする。
あくまでイメージ図だし、設計上そんなことが可能なのかどうかはわからんが。 >>863
グリーン料金は現状でもSuica利用ならホームにある機械で事前手続きしたうえで
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチだろ
わざわざ新方式にする意味が分からん >>864
台車中心間距離が気にはなるよね
今でも普通車より広いし >>258
サロにはGA室と車販準備室だけにして
便所はモハに改造では？ >>869
プレスにはG車(4号車)と6号車の二個所にトイレ設置と書いてある 2018年度以降～2023年度までに順次となっているが、2018年度以降って事は2019年度と見たほうが良さそうだな。
トイレ使用開始が2019年度末以降となっているがトイレ設置完了次第という訳にはいかないのか？
何にしろトイレ設置の為の入場も必要になるわけだ。OMかTKで受け持つだろうが。
しばらくはグリーン車無し状態でもトイレ設置とトイレ未設置の編成が入り乱れる事になるな。
グリーン車連結編成も順次運用されると中央線内で10両と12両になるがこれもランダム式になるのかな？ >>871
トイレの取り付け改造は普通に今年度中に開始だろ
汚物抜き取り設備が豊田の1線だけではどう考えても処理能力が足りないので
地上設備の増強が完了次第使用開始する計画として、その完了見込みが
2019年度末ということなんだろう
グリーン車の連結は過去の実績からすると2～3ヶ月かけての実施となって
全編成がグリーン車連結で揃うまでは普通車扱いでの営業となるのだろう >>872
という事は今年の終わりまでにはグリーン車連結編成は現れる可能性もあるという事か？
もう少し早めか？
連結完了してもしばらくは試運転で営業入りは今年中になるかどうかは微妙なとこだが。
E231系やE531系でもグリーン車連結間もない頃はお試し期間みたいに中央線でもやはり実施するか。 >>874
ホームが対応しないから今年中は試運転以外は絶対にない >>874
どこをどう読むとそういう解釈になるんだ・・・
今年度開始は普通車へのトイレ設置工事開始だけ
グリーン車の連結開始は2023年度だ（青梅駅のホーム新設・改良工事の完成予定が
2022年度末の予定で、ホーム有効長等の関係でこれが完成しないとグリーン車連結は無理） スケジュールはこんな感じじゃないかな
2018年度 普通車のトイレ設置&12両化に向けた各種工事開始
2019年度末 普通車のトイレ使用開始
2022年度末 各種工事完了
2023年度 グリーン車製造&連結開始
2023年度末 グリーン車営業開始 >>864
その画像みたら台車にヨーダンパがないのが気になったけど
E231で外したままで走ってるから省略かね？ 車齢考えると全車E235新造した方がよくないかこれ 引き伸ばされた予定をどーするかに気を取られおそらくそれに気づいてないｗ これの為に開発したG車って、仕様的にはE235寄りになるのかな ちょうどE233-0の更新時期に当たるし、更新普通車＋新造サロの組み合わせにするんだろ。
そこからまた15、6年使って、そのときに普通車は廃車、サロは更新して転用するもよし、普通車と一緒に廃車しても経営上問題はない。 >>883
E233系列で機器更新するとしたら間違いなくトタに行われるとして、
いずれ年数経てば他の番台にも行われる事にもなるのかな？
やったほうが良さそうなのはマトかな？と思うが。
E231系も気付けば大分普及してきてるがミツの800番台がまだ行われていない。
800番台についてはやる気ないのか後回しにするかは定かでないが。 2階建てで両開きドア採用はクハ415-1901以来か
215系は快速アクティーでは乗降に時間がかかりすぎ撤退した >>880
当然やろ E233系は機器更新を行なった上で相模線、鬱飲み屋線、日光線に転属予定やろ >>877
G車の投入ペース次第だけど、3000番台の時みたく川重でも作らせるのかな？ >>894
新津で造るとは思えないからな。
横浜で全部受け持つのもキツそうだし >>897
フルで書くのも面倒だから略してるんだろ >>899
これでATO未対応は、7、8、11、13の4編成のみになったか。
この調子でいけば、夏頃には全編成ATO対応になりそう。
ATOに対応する予定がない209や営団6000とお別れの日が近づいてきた。 >>901
模索してみると
4＝5月出場
5＝6月出場
7＝5月入場、7月出場
8＝6月入場、8月出場
11＝7月入場、9月出場
13＝8月出場、10月出場
入場期間は2ヶ月かかるので単純計算で休まず続ければこんな感じかと。
209系2本はATO改造の予備確保も兼ねてるだろうがホームドア設置と同時に撤退だからそれまでは残ってもおかしくない。
ATO設置終わり次第撤退だと運用ローテの都合上不足が起こる。小田急で肩代わりしそうだし最低でも来年のダイヤ改正までは残りそう。
小田急で肩代わりしないならマト20追加だな。 >>902
マト20は可能性高そう
小田急は4000形2本程度増備の可能性がありそう
そうなると6000系は廃車かな 常磐線各駅停車は千代田線直通と上野駅行きの比率はどのくらいなんですか
いまいち時刻表では判断がつかない 0番台附属4両の方にもトイレつけて欲しいな。
奥多摩や富士急行線運用考えて 快速アクティー今回もスピードアップしてないな。
時刻表見た限りだと特別快速の平塚～国府津間下りも改正前より1分余裕があるみたいだけど、
こっちはスピードダウンしてしまっているのか？ アクティーや時短はどうでもいいわ
平塚まで本数増を望むだけ
小田原から先は減らしてもいいから小田原までは現状維持を死守
つかアクティーだけの話ならスレチだわな >>906
乙！
>>911
E235系に期待しとけ T29はやっぱりトイレ設置かねぇ
東京総合車両センターに行ってないのが決め手だけど、そのうち東京総合車両センターでもやるんかねぇ >>917
修理でないのは確かだな。
部品取りの最終段階かも。
いずれ解体は間違いないかもな。TKでの解体は青661以来か？
>>919
OMだけで受け持つのはキツいだろうからTKでもやる日は来るだろうな。
今回OM入場だからそのように勘ぐっただろうけどTK入場だったら検査入場だと思って気付かなかっただろうな。 >>919
E235系化の改造とE231系の総武線転用改造をやってるから
トイレ設置改造まで受け入れられるか？ >>921
松戸のE233系のATO取り付け改造がそろそろ終わるから
それがなくなった分くらいは対応できるのでは？ >>920
検査も同時にするのか？
確かT27が今月検査出場したから順番的にT29だぞ。 >>922
いや、そろそろではない。
それは902でも示してる。 T29にサイ177のモハユニット組込みでトタに一旦戻すに1票。
そうすれば後は順繰りに進めていけると思う。 サイ177のモハは3ユニットあるから3編成同時にトイレ設置工事ができるな
ドアボタン設置とSIVとCPは要らないから撤去するだけでいける >>927
ドアボタン要らない？
青梅線入線禁止か？？ そういや今日やたら綺麗な233に乗ったと思ったらE73だった。
車体から床から何から本当ピカピカだった。
他の233も古くなったと感じたよ。 サイ177はバラ予備車になるのか
クハ201-3みたいな末路だな
あっちはATS-P化改造で一時的に充当されたのみで殆ど使われず量産車での老朽廃車第1号となった トイレ設置って4号車という事になっているが将来グリーン車入れると4号車と6号車か？
今まではクハに必ず付いてたが今回もクハで悪くないと思うがな。
他例外なのはマリの209系だな。 京浜東北線だけM車の位置が違うのは209系に合わせたためでパンタ点検台を中間M車部分に増設するだけでよかった
101系や103系は編成によってパンタグラフの位置がまちまちで編成全長に渡って設置されてたみたいである
酷い時には総武緩行線で3+4+3とか中間車代用で先頭車ぶっこんでるのとかあった >>928
東武50000系は今時手動開閉式半自動
全閉すると自動的に少し開く >>933
0番台はクハの床下機器スペースの都合で無理。 >>935
そんな前例の無いやり方してどうすんの？ >>917
修理不能になるくらいだから、
素人ではわからない部分にて
車体が歪んでただろうな
813系300番台コースかね コツ・ヤマのE231系とE233系もトイレの位置てんでバラバラだしな。 というより奥多摩・河口湖入線編成だから
その時代にはそっち方面は廃止かな？ コツの先行量産車？とも言えるE01とE02の6号車ってトイレ増設の話なかったっけ？
完全量産のE03以降と少しでも仕様合わせたほうが良さそうだが。 >>934
総武緩行線101系で10両で全8形式入ってた編成もあったな。 >>943
これまでにはヲタの妄想以上の話は出てない
トイレの位置が共通運用しているE231系と合っているという状態なので
それほど問題視してないんだろう >>928
>>947
「ドアボタン設置と」「SIVとCPは要らないから撤去するだけでいける」
って感じで区切られているのでは？ まあ文を見ただけじゃ区切られているようには見えないけどね >>928
そこでサイ177のモハユニットをナハN36に組み替えてトイレ改造中のバラ予備車を捻出ですよ そもそも今回のT29もだけどトイレ改造と要検を同時施行だろ。うまく入場時期ずらせば予備増やさなくても回せる気がしないでもない。 トイレ設置のみだと期間どの位なんだ？
E501系なんかもトイレ設置のみで入場したと思うがあれはそんなにかからなかったと思うが。 トイレ設置工事と指定保全でそれぞれ別に入場するのは今では非効率すぎて有り得んだろう >>950
H59という予備があるんだから、余計なことはしないよ。 最近アホな議論ばっかだな
>>943
ねーよ
>>957
おつかれ >>954
中央快速の場合、編成数多いからT29編成が今回トイレと車体保全で入場しても全編成がトイレ設置完了する前にT29編成の検査期限が再び来る事になる。
通常でもほぼ毎月いずれかの編成が入場している。
59編成あるから月2編成入場でも全編成入場するのに2年半はかかる。T編成の検査周期はだいたい2年くらいだからどうなるか。 >>954
非効率というか2度手間じゃね？
東日本は何かと両方一緒にやればいいものを改造のみで検査無しで出場はよくあるんだよな。
他の形式との兼ね合いでやりたくても出来ない場合もあるのかもしれないが。
東日本に限らず東海や西日本でも同じなのか？ >>954 >>964
定期検査と改造工事の同時施工と言っても、実際にはまず改造工事を実施して
それが終わったら定期検査を実施するというのが一般的な流れ
新系列車で所定の入場先が東京総合車両センターとなっている場合、定期検査を
新系列検修棟で実施すれば7～8日で済むところ、新系列検修棟で実施できない場合は
15日程度に伸びてしまい、定期入場と改造工事が同時施工の場合は定期検査を
新系列検修棟で実施できないので、入場日数が伸びてしまってむしろ非効率的となる >>965
転用で新系列車の運行路線も更に増えて今後も改造等のイレギュラーが増える可能性も有るから、
予定外対応の為にもそろそろ大宮に新系列車用の検査設備を整備した方が良いのかも。 >>950
国鉄時代ならそうしただろう。トイレ設置のモハユニットだけ入場するパターン。しかし今はクモヤがいないから結局編成丸ごと入場になってしまう。 >>969
東大宮の検修庫で実施するのは機能保全（月検査、交検相当）まで
東京総合車両センターで言うなら旧山手電車区側の検修線と同じもの >>970
バカかよ。現に指定保全バンバン出している。 OMでの検査入場対象車って前と比べると減ったような気がする。
205系だとケヨ・ハエ・クラ・ナハはE233系化によりある程度受け持ちがなくなった。
ケヨだと武蔵野線用、ハエだと川越･八高線用が入場してるがこれもいずれ消滅する。ナハが鶴見･南武支線用がまだ来てる。
211系もE233系化も絡んでいるがこちらはある程度ナノに行ってNNでの受け持ちになったし。
その分余裕が出来たのかマリの209系の検査入場はTKだったはずがOMになった。
115系がわざわざ新潟からやってくるがこれも消滅する。
あとは185系次第でここでも余裕が出てくる・
そうなればE233系列の検査入場もOMで引き受けるようになるのかも。 >>972
まず何個か忘れてるけど、ハエ209は既に大宮入場になってるから消滅はありえないし(3500が来る以上)、新潟115はE129が代わりに入ってくるし、185はE257が代替なんだろうから必然的に大宮になるだろ
武蔵野は作業量バランスで変わってきそうだが >>973
新潟E129は長野入場。ソースは交通新聞。 そういや、TK入場していたT28が出たな
大宮入りしているT29の後、T30辺りが入場かかるかねぇ
それとも青orH編成の検査期限切れが近いのを入場させるか >>963
グリーン車を組み込まない、H59という予備があるんだから問題ない。
中央線～青梅線の系統振り替えで必要になったけど、快速運用が1運用減ったから今すぐにでも転用可能だけど改造予備で残してる。 201系の頃と比べて0番台は何両減ったんだ？
201系置き換えの時も30両近く削減されてた記憶があるけど
昨年は南武線用で6両減ったしなあ
そして更に予備が10両だぶついてるわけか >>977
H59グリーン車組み込まないなら役目終わったらケヨ34置き換え用にでもするか？
その時にならないとわからんがH59待ちならケヨに追加で入れないのもわかる気がしないでもない。
しかも分割編成だし使いかってには困らない。 クラのH002でもマトみたいな異音鳴りまくってた。
このままいくとクラにも異音車増えそう。
4M4Tの低加速はキツいのか？ 205系の時代ならいざ知らずVVVFで4M4Tが苦しいとかないでしょ >>982
原因は不明だけどあの音出るのは何かしら負担があるのは間違いない。
トタなら初期の製造グループだから経年劣化が絡んでくるのは仕方ない。
マトだと高加速と減速の繰り返しが頻繁なのが原因とか？ >>978
0番台で減ったのは南武線転用の6両だけ。
青編成→H編成コンバートは20両。
グリーン車組み込み完了後にH59がケヨ転用で最終的に16両減に落ち着く。 >>985
地下鉄用だと209系1000番台やミツのE231系800番台は何も感じないんだがな。
こちらは乗る機会が少ないから気付きにくいのかもしれないが。
特に後者は日中寝てるのが多いからか？ 何の根拠もない思い付きを並べ立てて専門家面するって恥ずかしいことだって気づきなよ そのサイ177一部は建屋内に入ったがあれからの情報ないとこ見ると動きないのか？ もう車体は搬出されているから情報は出ないだろうなあ。 >>992
目撃情報が全くないのでまだ解体はされてないだろ >>991
廃車回送のための整備とは考えにくいので修理では？ >>991
813系
R008編成
R101編成
R231編成
のように、
まだ使用できる部品は
車体から外しているかも このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 304日 6時間 23分 13秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
