E233系 Vol.42©2ch.net
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E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マト20増備、
ケヨ34置き換え用ケヨ521追加、
快速アクティースピードアップあくしろや この快速アクティー国府津〜平塚間のスジキツそうだけどもしや？
http://www.jreast-timetable.jp/ 装置保全施工後のマト1に初めて乗ったけど、モーターの嫌な異音も無くなって、乗り心地最高だった。
いつの間にか全車LED照明に変わってるし。 >>777
最近出場したマト2もLEDになってるのかな？
異音がなくなった上にLEDになったならマト19と差がないのかな マト8が千代田線B線を臨時回送
改正以降全区間各駅停車平日運転2000K我孫子2052→伊勢原2344はE233で運転 >>778
マト2はまだ予備灯以外LEDになってなかった。
俺が見た限りだと、他にマト12もLED照明に変わってた。
マト1の乗り心地に関しては、LED照明も相まってマト19と間違うレベルだったよ。
主電動機への粉塵の蓄積が原因で異音が発生するらしいから、いつまで維持できるかわからんが。 E-52編成の15号車のドアチャイムが「ファローン」×3と聞こえる
元々特徴的な音色だったが劣化か仕様なのか、音が変に聞こえる >>781
マトE231のLED照明化ランダムに始まったものの全然進まないと思ったらE233-2000も始めてたのか。 >>781
マトだとあの異音するのが常識になってしまったせいかマト19だとかえって違和感感じる事がある。
あとクラのH013の3号車とH020なんかマトに乗ってる気分だった。
クラはこの2本は極端に異音が激しい。 >>782
E02共々製造当初からドアによって音程が違う変な編成だったよ マト4本日TK入場
https://twitter.com/asuranhai/status/973162274511663104
今年入ってからのATO設置は番号順に行われてる。
しかも今年の入場はNNでの小改造もやってないグループ。
マト3が今月後半か来月の頭位に出場するだろうがその後はマト5になりそう。 2000番台は今日から小田急方面は成城学園前行きと向ヶ丘遊園行きがメインか E233が丹那に突入してもそんな爆走って感じでも無いなぁ
E231だと爆走なんだけどw >>793
「トンネルを抜けるとそこは朝鮮だった」
そんな朝鮮へ通じるトンネルなんか潰れてしまえｗ >>793
全く同じ速度でもE231系は甲高くうねるがE233系は甲高くならないしあっさりしてるだろ。
それは併合の時よくわかるかと。
あとはギア比の関係かもな。 マトの運用だと休日は33Kなかったのに今回の改正で加わってるようだ。
つまり休日は1本マトで受け持つようになったんだな。
去年は小規模な改正だったからか運用番号の変更もなかったけど今回はバッチリ変わってそうだな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 今回はマト20追加しないんだな。
209系2本残ってる事だし追加しないで置き換える話もあるみたいだけどどうなるんだろう。
サークルEが残ると運用上の扱いにも神経使いそうだしな。 >>804
各停表示が常磐線や千代田線だけでなく、小田急線でも見れるとは
常磐線だけ緑の各停で、それ以外は青の各停のようだね >>796
E233はMT比も高くて加速もいいのにE231に加速合わせて本気出してないしな >>807
最高速度で突っ走ってもそれでも本気でないという事。
でも実際はそれが性能の限界なのでは？
確かに最高速度の時でもE231系と比べても余裕ありそうな音だが。 >>809
加速度も変えられるし歯車比がE531と一緒だからやろうと思えば130km/hも余裕 ハエ131OM出場
E233系は全ての番台にモニタリング設置完了となる。
https://twitter.com/e233sai179/status/975921683625271296/photo/1
>>810
ヨーダンパ付いてるとこ見ると130km/h運転出来るとか言われてるけどまだ明確でないからな。
加速度は低いほうが高速運転に有利みたいだからそこはわざわざ変えないんじゃない？
トタだとスピードアップに備えて加速度の変更した例もあるが。 マトのLCDに小変化
小田急線内での停車駅案内時に各駅のナンバリングが表示されてたが、小さくてまともに読めなかったのが、大きくなって見やすくなった
ずっと気になってたからすっきり。小田急から指摘入ったのかな >>809
モーターの特性利用して定格抑えてた
E231より余裕もたせてるからな
性能カツカツよりはいいだろう >>1 ※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
IP: 117.104.9.228
Host: nz228.net117104009.thn.ne.jp
ISP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 静岡州
City: 沼津村
NGﾜｯﾁｮｲ:ﾜｯﾁｮｲ 4f**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 4f**-**** ﾜｯﾁｮｲ 84**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 84**-**** ****-lCxk
NGIP:117.104.*.* JR東労組八王子地本のHPより
https://t.co/IEq9dtmIOn
E233においても今後機器更新の予定 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>816
mjd IT Mediaやと E235系導入すると発表されとったのにな トタ車のLED照明化はまだかな。
なんかそろそろ安定器が寿命っぽいし。
やっぱ交換用ランプやら部品やら在庫がまだ余裕なのか。 >>821
他線区で取り外した分のストックが沢山あるんだろうなあ >>822
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>825
>>822
無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社や他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ E233の最強編成である2000番台はすばらしい性能ですが（相模原で加速中に京王車両をごぼう抜き）、
それでも営団車には完敗ですね・・・画面並べて同時再生推奨。
営団6000系 最古旧式チョッバ世代改造車（VVVFの6M4T。第9編成）（タテマエ加速度3.3。現実は3.5）
https://www.youtube.com/watch?v=eOLWeUUA5wo
E233-2000（JRE最強）
https://www.youtube.com/watch?v=RYEuTu99DsA
203-0番台（タテマエ加速度3.3。本当は2.9ぐらいの鈍重。なお100番台は少しマシ）
https://www.youtube.com/watch?v=cRNGZb48Xcs >>828
ホントに公称と実性能が違う例が各所であるよな。
京急なんて3.5といっても4.0ぐらいあるのも。 千代田線でE233-2000に乗ったんだが、運転士がボタン押すだけで動き出した。
遂に千代田線でもATOでの運転が始まったんだね。
ただ、E233の改造が追いついてなくてATO非対応車のが多い印象。
マト9やマト14などのATO改造済みなのに運転台に「ATO非対応」とテプラが貼られ手動で運転してる編成があるのは謎。 >>824
乙！
>>825
うむ任せたまえ
>>831
乙！ 今更ながらE233系のSIVって聞こえやすいのとそうでないのあるな。
マト･ハエ･クラは聞こえやすい。ケヨはかすかに聞こえるが他は聞こえてこない。
「ギ〜ン」って音あれ好きなんだよな。この違いは何故なんだ？ >>835
東芝製と東洋電機製があるね。
東洋電機製のがビーンという音が大きめ。 >>835
相鉄11000・小田急4000のSIVは東芝製のST(OE)-SC86。 >>839
都営10-300後期のSIVも同じなんだっけ？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ドア横平屋部分の座席数は6席もしくは4席とかになるのかな？
それか仕切り扉を無くすとか。
現状の8席個室的なスペースは難しそう。 >>847
イメージイラストから判断する限りだと、とりあえず両端は2列8席になるんじゃないかな
デッキ側の座席は窓サイズの関係でデッキ側を向いて座ると外が見えない的な感じで グリーン車2両突っ込めるなら普通車2両突っ込むほうがいいんじゃないのと114514回言ってる >>848
しかし普通車側平屋は3列12席だから1列減らすのは良いとして
G車連結側平屋はトイレ、業務用に取られてるから今でも2列8席で
果たしてここをどうするのかねえ >>850
今は車掌がグリーン車に乗務しなくなったので側方監視のための窓は
無くても問題なくなっていることと、イメージイラスト窓割などから、
業務用室（元車掌室、現グリーンアテンダント控室）は4号車のトイレの向かい側に設けて
5号車は両端部と同様の座席のみの構造にするのではないかと想像してみる
この想定（＋>>848の想定）だと定員は現行のサロの2両合わせて180人に対して
4号車78人・5号車86人の計164人になるが、現状でもスペースがギリギリで
デッキの拡大をするなら座席減は避けられないので仕方がないかと 着席サービス向上という名の集金だから
ライナーにも特急にもグリーンにも乗らない貧民に用はないよ 他スレでドア間の窓が現状大窓4枚＋小窓1枚に対して大窓5枚になっているという
指摘があったので検討してみたが、現行のシートピッチが970mmで、
車端の平屋部が2列減に対してドア幅拡大のための所要寸法が980mmなので、
ドア間の2階建て部の上下階に各1列ずつの計2列増設可能ということになって
定員減もないということになった それだとトイレがある側の平屋は1列になる訳だが
わざわざそんなの作るかねえ PDFのイラストから想像すると、車端は豪華仕様のロングシート、
トイレとドアの間は補助椅子な気がする。
立ち席可の全席自由席だし、どんな形でも座席を増やすんじゃない？ >>858-859
4号車側は座席なし・5号車側は座席2列にするのではないかと
（このへんの考え方は>>851と変わらない） >>859
その発想はなかったw
混雑対策には有効だとは思うが立席溜まると検札大変そう 補助椅子は関西で階段から人が転げ落ちてきたと言う例があるから
扉が必要になるようにも思えるので設置はどうだろうか
車端まで広めのデッキにするという考え方もありかと >>859ですが、
車端の窓枠配置が一方向クロスシート向けになってないので
良いとこ4人クロス、でなければロングシートだと思いました。
わざわざドア幅を広げたのだから、狭くなる車端で座席を設けるとなると仕方ないかな、と思います。
あとは料金徴収の方法ですが、立ち客が多くなると想定されますので、いっそ指定席にするか、
乗り込むときにドア横にバスにあるような改札を設け(基本料金)＋
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチ(追加料金)
とすれば、立ち客の不満が減るのでは、と妄想します。
同じドアで出入りするのでこれは無理でしょう、と独り語り。
失礼しました。 細かい寸法はわからないが、>>860の通りだと思う。
イメージ図を見る限り、平屋部のうちの1箇所はアテンダント室とトイレ設備を集約していて
座席スペースは完全に削っているように見える。
その他の平屋3箇所に2列ずつで24席。
中央部は大窓5枚ということは10列だが、恐らく従来通り1階席の反対面は2席少ないと思われるので
1階：10列×4席-2席＝38席
2階：10列×4席＝40席
計78席×2両＝156席
平屋24席＋ダブルデッカー部156席で合計180席になり、1両あたりの定員はバラつくが、
従来と同じ定員になる。
シートピッチや窓割含め、細かい寸法は謎だけどな。
ただ、イメージ図を見る感じ、従来よりも台車を外側にずらして、平屋部を短くダブルデッカー部を長くしてる気がする。
あくまでイメージ図だし、設計上そんなことが可能なのかどうかはわからんが。 >>863
グリーン料金は現状でもSuica利用ならホームにある機械で事前手続きしたうえで
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチだろ
わざわざ新方式にする意味が分からん >>864
台車中心間距離が気にはなるよね
今でも普通車より広いし >>258
サロにはGA室と車販準備室だけにして
便所はモハに改造では？ >>869
プレスにはG車(4号車)と6号車の二個所にトイレ設置と書いてある 2018年度以降〜2023年度までに順次となっているが、2018年度以降って事は2019年度と見たほうが良さそうだな。
トイレ使用開始が2019年度末以降となっているがトイレ設置完了次第という訳にはいかないのか？
何にしろトイレ設置の為の入場も必要になるわけだ。OMかTKで受け持つだろうが。
しばらくはグリーン車無し状態でもトイレ設置とトイレ未設置の編成が入り乱れる事になるな。
グリーン車連結編成も順次運用されると中央線内で10両と12両になるがこれもランダム式になるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
