JR東海在来線車両スレッド55 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド54
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493999011/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→○事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2014～2015年度にキハ25二次車を52両新製、高山・太多線は1000番台、紀勢・参宮線は1000・1500番台を投入
→●武豊線電化とみえ減車で捻出されるキハ75・キハ25一次車を高山・太多線に投入
→●キハ11(300番台除く)･40･47･48形は2016年3月25日限りで撤退(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
→●キハ11･40･47･48形は一部を除いてミャンマーへ譲渡
→●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→△ミャンマー譲渡は中止でこのまま解体？
→●キハ11ｰ123・203・204をひたちなか海浜鉄道へ譲渡（キハ11ｰ5･6･7に改番して2015年12月30日より順次運用開始）
→●キハ11ｰ301・302を東海交通事業に譲渡、城北線で2015年9月24日より順次使用、捻出されるキハ11ｰ200はひたちなか海浜鉄道へ譲渡（名目は部品取り）
→●城北線キハ11が検査入場した時はJR東海所属のキハ11-305が代走
●2017年3月のダイヤ改正で美濃太田のキハ75-1203＋1303が名古屋に、名古屋のキハ25-1000(M4編成)が美濃太田に転属
→●休日ダイヤで実施していた美濃太田のキハ75による快速みえの応援運用は解消
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
●キハ85置き換え2022 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109～1011・1111(M1～M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） >>3改定版。
JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→○事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→△ミャンマー譲渡は中止でこのまま解体？
●2017年3月のダイヤ改正で美濃太田のキハ75-1203＋1303が名古屋に、名古屋のキハ25-1000(M4編成)が美濃太田に転属
→●休日ダイヤで実施していた美濃太田のキハ75による快速みえの応援運用は解消
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で31年）
211ｰ5000→1988年（29年）
213ｰ5000→1989年（28年）
311系→1989年（28年）
313ｰ0→1999年（18年）
313ｰ5000→2006年（11年）
313ｰ1300→2010年（7年）
キハ11ｰ300→1999年（18年）
キハ75ｰ0→1993年（24年）
キハ75ｰ200→1999年（18年）
キハ25ｰ0→2011年（6年）
キハ25ｰ1000→2014年（3年）
キハ85→1989年（28年）
383系→1994年（23年）
373系→1995年（22年）
285系→1998年（19年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 -ー=-‐ ､__
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6) 日車ブロック工法を採用した次世代試験車輛製造キベンヌ
E993系見習え どっかで見たけど、日車ってアルミの方が作りやすいって言ってたような。 >>13
次はアルマダブルスキン構造に成りますから
ざぁんねぇ～ん じゃあ鶴舞線のN3000を頑なにステンレスで作り続けるのはなんでよ 高１少女買春容疑でＪＲ東海社員を逮捕 ツイッター通じ知り合う
2017.6.23 16:42
当時高校１年だった少女（１６）に現金を渡してみだらな行為をしたとして、
警視庁日野署は２３日、児童買春・ポルノ禁止法違反（買春）の疑いで、
横浜市鶴見区のＪＲ東海社員、山神太郎容疑者（２２）を逮捕した。
逮捕容疑は２月７日、ツイッターを通じて知り合った都内の少女に現金４万円を渡し、
１８歳未満と知りながら自宅でわいせつな行為をしたとしている。
日野署によると、少女は昨年１１月ごろからツイッター上に援助交際を求めるような書き込みをし、１２月に山神容疑者と知り合ったという。
書き込みに気付いた同署員が少女を補導し、発覚した。
http://www.sankei.com/affairs/news/170623/afr1706230017-n1.html http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 、┐┐┐┐,,
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須田寛
すだ ひろし
東海旅客鉄道 代表取締役 社長
1931年01月28日生まれの86歳です。次の誕生日まであと208日です。
生まれてから31569日経ちました。 次の記念日は2年208日後、2019年01月28日の米寿です
http://tanjoubi.net/-/1025100
須田 寬（すだ ひろし、1931年1月28日 - ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の初代代表取締役社長である。名は寛と表記されることが多いが、正式な名前の表記は寬（儿部の右側に点が入る）である。
死去ネット
追悼の言葉を伝えられるサイトです
今日は 2017年06月21日(水) です
漢字・ひらがなで検索できます
http://sikyo.net/ 現状の蓄電池の性能・価格からすると、本線の営業運転車両としては、ハイブリッド気動車にはほとんどメリット無い
従来の変速機か、ディーゼルエレクトリックでいい 1．快速いろどり木曽路号 485系 長野⇔中津川 7/29・30
2．特急諏訪しなの号 383系 名古屋‐⇔茅野 7/8・9，9/23・24
3．快速信州DC伊那路満喫号 211系 小淵沢→飯田 7/22
4．特急木曽あずさ号 189系 新宿→南木曽 7/1，8/26，9/9 南木曽→新宿 7/2，8/27，9/10
5．快速飯田線リレー号 313系8500番台 辰野→駒ケ根 7/1，8/26，9/9 駒ケ根→辰野 7/2，8/27，9/10
6．快速飯田線80周年アルプス号 313系8500番台 伊那市→飯田 8/19・20
7．急行飯田線秘境駅号 373系 豊橋⇔飯田 7/1・2，8/19・20，9/15～18
※但し、7/1・2の下り(豊橋→飯田)は急行「信州DC記念秘境駅号」、
8/19・20の下り(豊橋→飯田)は急行「飯田線80周年秘境駅号」として運転します。 本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
スズメバチは快適です。
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二階の皆さん聞こえるか～？
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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｀` ?---? 'い >>1乙
しかし見事に糞コテしかいないなｗ
トンキンの家畜は転クロ車両入れてからほざけよｗ
飯田線の臨時列車に２１１のロングとかやる気なさ過ぎｗｗ アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 倒壊も次世代試験車両作れや 束、酉、吸収が出来て倒壊が出来無いのはおかしいやろ 皆さん、佐賀市のホームページへようこそ、佐賀市長の秀島敏行です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html 運営はそこまで暇じゃないだろｗ
保守機能だと思ってスルーすればいい。 >>46
いい加減、BBM焼きの制裁を加えないと。調子に乗って全国各地のスレ荒らしてるから。 今は規制なんてやってないからなぁ。
自分の行ってたスレは四万レスのほとんど荒らしだった。 あっそうだ（唐突）
次期新型車両はいよいよ211や311との併結をしなくてよくなるから
313全体の性能アップも可能なんじゃないか？
新幹線の700系みたいな感じで。
起動加速度3.0化、東海道線内の130km/h運転とかなｗ
次世代車？そんなもんは知らん。 >>52
313系ベース車は要らない
次世代試験車両は日車と共同開発すべし 次世代車はアルミダブルスキン構造でぜひ
もちろん他の所のアルミ車みたいに無塗装なんかじゃなく
ちゃんと塗装してさ... >>54
西武6050系じゃないんだから塗装は要らない
やるならラッピングにしろ 東日本がE239系でE235系を置き換え始めた頃、東海では313系で313系を置き換えてると思う。 >>56
それはない 211系、213系、311系は315系で313系は317系で置き換えやろ
倒壊は現状意地でinnovationが無い >>52
関係ない
東海道新幹線が加速度を抑えていたのは、ATCの都合 >>56
今年は30年ぶりに制服変えたり頑張ってるじゃん
次の形式が出てくると予想するぜｗ
313が113っぽい顔だったから315 途中で送信してしまったｗ
315（仮）は211っぽい顔になるとか…
ってそれだと愛環2000だなｗ
>>58
しかし東海道線の遅延対策にはいいんじゃないだろうか。
中央線も各駅停車のスピードアップになるし。
加速も最高速度も最強の車両とか東海らしいじゃないか。（デザインは別として） >>60
車両性能だけで最高速度は上がらない
保線コストも関わるからな
上げるつもりなら、とっくに上げてる
金かけて遅延対策するなら、駅発車時の取り扱いを変えた方がよかろう 30周年記念の隠し玉とか言って
315系がサプライズデビューとかないのかね…
日車を覗いたら、見かけない車両があったりとかさ…
昔は日車の目撃情報とか色々報告してくれる人がいたけど
最近は、そんな人も全然いないしな >>64
30周年記念の隠し球は新型気動車の情報公開だと思ってる かなり前だけど381系しなのが中央東線に乗り入れたことってなかった？ >>64
新型気動車ですら「313系と極力部品共用～」
みたいな文言なのに何いってんのアンタ >>64
倒壊が今後50年発注する車両はN700、313、キハ25、キハN85、N373、N383
以上 >>64
数年前から、日車の中が覗きにくくなったからな
以前は土手に登れば、中が良く見えてたけど >>71
313系3次車作ってるあたりまでは見えたよな、それからしばらくして警告の看板が出た
土手も自衛隊の敷地だし今考えたらスゲーおっかないことやってたよ >>67
たしか飯田、中央東、身延線まわりで循環する臨時（イベント）列車が
運転されたことはあったはず。
その列車の事を言っているわけじゃないかもしれないけどね。 >>64
あのなぁ、事業計画もなしに列車を投入なんてせんだろ。
30周年イベントは鉄ヲタのためにやるわけじゃないし。
ただ今年の年末に2018年からの新車の投入計画が発表になるだろう。
2020年までの３年に渡って211等の置き換えのため次期313系を投入するはず。
それが新形式になればある意味サプライズではあるがｗ
2018年→211-0 置き換え 211-5000 1次車置き換え
2019年→211-5000 2次車置き換え
2020年→311 211-5000 置き換え
何か変わるかと言われたら東海道の6コテ比率が少し上がって中央線の3コテが激減するくらいか。
神領のオールロングが無くなるなら中央線にも6コテが入るかもしれんがｗ
あと中央線は120km/h運転開始だな。快速がちょっと早くなる。
>>72
時代が時代なら特高警察にしょっぴかれて豚箱行きでも文句言えないなｗ 中央線にもし6コテが入るとするならば1000番台は足りないから6000番台とかにでもするか。
些細なことだがサプライズではある。 >>74
211系トイレなしがまず引退。私鉄譲渡優先かもしれません。まず伊豆急行、しなの鉄道 >>69
313系なんて要らねーよ
>>76
しなの鉄道は2コテ次回買わない >>76
なるほど。トイレ無しは中央線で唯一ダイヤ設定のネックになってるから確かにそうなのかもしれん。
しなの鉄道に211を譲渡するのもアリだな。
6コテは愛環や城北線に入れないだろうから作らない気がするな。
逆に東海道は8両編成が昼間も増えてきたからひょっとすると8コテができるのかもしれん。
ここ数年の東海道線の伸び方ちょっとおかしいだろ。 あと静岡も211が引退すれば120km/h運転、3連2連ごと全編成共通運用化で総数減、東海道線長時間停車中のドア半自動扱いがあるかもね
>>78
時間帯や路線によっては過剰だから8コテはねーだろ
今まで通り必要があれば6+2で解決 >>79
豊橋から東は、地上設備の関係で最高速度110km/hでしょ？ >>80
あ、そうなの？
まぁ地域差別の会社だから、そこまでしなきゃいけないなら120はないな。 こだまとか120キロ出していなかったっけ？と思ったけど43-10改正だから新幹線開業後の話か。 >>80-81
貨物のスピードアップにも繋がるし普通列車が貨物から逃げる場合にも有効になるから120化はすると思う。
そもそも在来線も新幹線も早ければ早いほど運転士一人辺りの仕事効率が良くなって必要な人員が減るからなあ。
熱海－浜松間だと15分くらい早くなるんじゃないか？電車１本分削減できるな。
>>81
ていうか地域差別なら中央線が静岡と同じ110なのはどうなるんだと。
しなのが130まで出せるのにわざわざ211を残していた理由にならん。
それなら313のロングを中央線に入れて中央線の211を静岡に送ればよかっただろうし。 どちらにせよ、120に上がれば利用者にも有利だから、そこは大本営発表を待つか >>79
あんまり話題にならなかったかもだけど、去年の3月の改正から東海道線は昼間も8両が増えたんだよね。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2016-03/tokaidoWD.html
終日8両のまま走る列車はかなり多いみたいだね。
当然輸送力は過剰なのはあるけど、２両減らすことのほうが面倒という感じはあるね。
あと快速は増結用の２連を米原方にくっつけることがルール化されたのかな？
8コテを入れるなら4・5号車に運転席の形状だけ作っておいて後から運転装置を付けれるようにしておくとか？ｗ 6次は
大垣311⇒5200番台(6連に増車)か1200番台(4連 J11-)
神領211(4連)⇒1200番台(B7-)
神領211(3連)⇒1800番台(3連 B108-)
静岡211(3連)⇒2700番台(3連 T18-)
静岡211(2連)⇒2400番台(2連 W10-)
だろうな
既存車と共通運用(1700/2600は別)
神領にロングは絶対投入しないと予想（今までの転クロ断行路線と、半自動ドアの有無で別番台作るとは思えない） 忘れてた
大垣213⇒1400番台(2連)
訂正
5200番台⇒5100番台
6次の目玉はN700Sよろしくドア上LEDをようやく液晶にすることだろうな
もうそれくらいしか変えるとこないし >>86
>神領にロングは絶対投入しないと予想（今までの転クロ断行路線と、半自動ドアの有無で別番台作るとは思えない）
これって鉄ヲタの希望ではｗ
神領はこうでは？
神領211(4連)⇒2000番台(4連ロング※1-)
神領211(3連)⇒6000番台(6連ロング※1-)
⇒1300番台(2連クロスB400) >>88
それなら神領より静岡に転クロ入れてほしいわ
神領にはロングを入れた方がいいとは思うけど、神領にどんどん転クロが増えていく様子を見ていると、まったく想像できないんだよ >>88
どうみてもそっちの方が鉄ヲタの願望じゃねーかｗ
中央線は山手線のような通勤路線！ロングの車両を投入したいんじゃないか？
それに同じ車両ばかりじゃつまらないから神領くらいにはロングがほしいな～ってｗ
実際には東濃の輸送区間の方が長いし近郊路線なんだな。
ロングはどちらかと言うとローカル線の経費削減のためにやってる感じがある。
まあロングに乗りたいなら愛環にでも乗ればいいだろうｗ ていうかオールロングが入らないだけで車端ロングなら入ってるでしょｗ
東海の中では名古屋地区の通勤車両は1000番台、快速などの近郊列車は0番台と5000番台って位置づけなんだと思うよ。
あと6コテは愛環直通問題があるのでホームを伸ばさない限り難しいと思うよ。
まあ中水野はいいけど瀬戸市はナフコが邪魔だからねｗ >>91
快速に3000番台も・・・(´･ω･｀) >>92
まあ例外はあるよｗ
快速も5000番台で統一されてるように見えてそうじゃないし、
そこまで厳密には守られていないね。
3000番台は313の1次車なんだけど早くもお払い箱って印象があるよね。
もしかしたら大垣に1300追加増備で3000は全て静岡にって流れがあるかも。
東海道線の名古屋口でボックス席ってのもちょっとアレだよねｗ
まあ静岡のクロス率が高くなるからいいんじゃないかな？
身延線と御殿場線は3000番台で統一してロングを本線に持ってくればいいと思う。
やはり今回も大垣中心の車両増備になるんじゃないかなと予想するよ。 211-6000は9編成、313-3000は16編成かｗ
大垣に1300入れるとなると武豊線は大垣持ちになるか？
他は6コテ増備がメインで1300は走行距離稼ぎに増結要員となりそうだな。
飯田線専門だと全然出番がないし。
313-0と300は車齢をあわせるために神領に飛ばすか。
99年の１次車もあと2年で20年だからなあ。
5000番台と1000番台を大垣に優先的に入れて
残りを神領に入れればいいだろう。
そうすれば大垣は06年以降の車両で統一されるぞ。 静岡の313-3000を飯田線に回して
213をロングシート化して静岡に回すべきだった 静岡は4つドアセミクロスを入れればいいんだ
2つドアなんて死んでもイラネ 大垣と神領で車両入れ替えなんて面倒なことはしないだろ
それでも10年経てば1次車が7次車に化けるんだから JR東海の方針で在来線の普通列車用は313系一族に統一されるだろうし。
大垣と神領がまず統一されないと、静岡まで回ってこないからな。
まず、大垣から統一かな。 >>100
わからん。211は131両と一度に神領に入れる数が多すぎるから平均化するために
大垣からいくらか神領に持っていく可能性はある。
が、それだと313-0を持っていったらダメだな。10年後同じことになる。
J編成1000番台は投入時期がバラバラで大垣だと扱いづらいかもしれない。
J編成40両を神領に持っていくと残りは91両、大垣は311の60+40で100両だ。
武豊線開業が周期的にイレギュラーだったからここで調整できるんじゃないか。
大垣
5000 *6 （5本） 30両
5300 *2 （5本） 10両
1300 *2 （16本） 32両
5100？ *4 （7本） 28両 計100両
神領
1100 *4 （15本） 60両
1300 *2 （15本） 30両
大垣より1100 4*10 転入
新形式で5000番台の4連を作ってみたｗ
まあ順当に行けばこんな面倒なことはしないと思うがあくまでも妄想なので悪しからずｗ 神領
1100 *4 （10本） 40両
1300 *2 （10本） 20両
6000？*6 （5本） 30両
これでもいいなｗ
ちなみに1両減ってるが計算が面倒だっただけである。
6コテは5本くらいなら愛環とは別運用にできるか？
それともドアカット機能をつけるかだな。 313系は完成度高いもんな
系式変えずに大幅にマイナーチェンジすればいいんじゃないかな
東急の5050系の5177Fみたいに >>106
間違えた、新番台ねｗ
5000番台の4連があれば4+4で8両にできるかなと。
あと4連なら武豊線にも入れる。 神領の211系は四国の121系みたいな魔改造してやり過ごすとかはないのかな
新車買うよりコスパが良いのかどうかは知らないが() >>103
いい加減次世代車の315系導入しろや 束じゃ未だに209系作ってるようなもんだぞ
>>107
要らねーよ
>>109
イラネ 121系がリニューアルして7200系になったみたいに
211、311系もリニューアルして315系に改称でしょ。
で、ホームドアの関係で313系は大垣神領に集約、211系改め315系は静岡に集約。 >>96
当初計画では119置き換え時V全転用→シス一般型クロスシート車一掃、213は中央関西で継続使用だった
313-3100を2本だけわざわざ造ったのは計画されていた飯田線転用を見越してのこと >>115
6次車投入に合わせて実行するんじゃねそれ？
使いどころが限られてる213が引退すれば3000番台カキ集約もありうる
静岡にはW編成ワンマン改造＋不足分増備（ワンマン対応と東海道増結専用の2種類） >>118
輸送力過剰だから静岡には増備も転属もあり得ない >>115
それだけは絶対無いと思うわ。
だったら神領の211をさっさと全部静岡に送ってた。
静岡は3000番台と併用なのは最初からだろ。
>>118
213は走行距離あんまり行ってないからこのまま使い続けると思うぞ。
わざわざトイレまで付けたのに10年で廃車にするとは思えん。
>>120
静岡は減車だろうな。ラッシュ時6両は多すぎる。
混雑率も101％くらいなんだと。 てか今日愛環関連のネタで気がついたんだが、
どうも愛環は15分ヘッドのパターンダイヤを作ろうとすると岡崎に上下両方の列車を入れないといけないらしい。
愛環のダイヤをよくみると8分ヘッドの64分サイクルダイヤという変則ダイヤなんだな。
だから東海道線とも中央線とも乗り換えが微妙なところが出てくる。
（上り）現行＞15分化
四 1356 1412 1428 1444 1354 1409 1424 1439
6)
豊 1402 1418 1434 1450 1400 1415 1430 1445
18）
桝 1420 1436 1452 1508 1418 1433 1448 1503
14）
岡 1434 1450 1506 1522 1432 1447 1502 1517
（下り）現行＞15分化
岡 1406 1422 1438 1454 1401 1416 1431 1446
13）
桝 1419 1435 1451 1507 1414 1429 1444 1459
18）
豊 1437 1453 1509 1525 1432 1447 1502 1517
7)
四 1444 1500 1516 1532 1439 1454 1509 1524
で、15分サイクルにすると岡崎は0番線ホームしかないからもう片方が東海道線ホームに入ることになる。
東海道線は岡崎から普通2本だからその普通2本が愛環乗り入れになるんじゃないか。
ということは愛環がかなりの数を乗り入れ用に確保する必要が出てくるな。 それだと普通はすべて岡崎行きか。
岡崎から先の普通停車駅の利便性0だな。 >>124
ん？豊橋行きってことでいいか？
まあ要望っていっても快速を乗り入れるとは一言も書いてないからな。
岡崎－豊橋を２両にしたい東海と岡崎でホームに入り切らない愛環の思惑が一致と言ったところ。
豊橋－豊田の快速が設定できるかスジを引いてみるわ。 愛環がICカード入れたら乗り入れどころが岡崎で中間改札通過を強制されるんだけどねぇ。
ホームには明らかにその気満々なスペースあるし。 >>126
どうせ車掌用のICカードリーダーを開発して持たせるんでしょ。武豊線にもあるし。
０番線始発は省略して東海道線から乗り入れてくる列車だけ車内改札。
これでも半分は省略できるからな。 もしくは愛環直通は岡崎から快速になって幸田・三河三谷停車、
東海道線は特別快速が蒲郡通過、新快速は蒲郡停車にするとか。
武豊線快速の愛環版と言ったところだが
この区間に快速6本も必要かと言われると微妙でもある。 試しに御殿場身延で213-5000を使ったらどうだろう？
東日本は「ドア横にロング」の法則が崩れるから嫌がるだろうけど。 ２２３系から３１３系に米原で乗り継ぐと３１３は乗り心地は良いが
どうしても車内案内表示のの寂しさに目が行ってしまう
昔は自社PRが出たのに今は「次は○○」のみ。始発時の停車駅案内も無し
まぁ静岡よりはマシだが >>130
引退興行としてはアリだと思うぞ。
2両だから休日のみ飯田線の定期列車に増結なんてこともできる。
ドア回り広いからカーペットでも敷いてみるとかな。 211-0の引退興行はもちろん青帯復活で愛環2000系と並ぶところｗ >>132
それが出来るなら119系引退時に213系を静岡、玉突きで313系V編成を飯田へ回してるはず。 名古屋地区に比べれば静岡のラッシュ時は厳しくないが、３両に減車は勘弁してほしいな。
静岡～沼津を一年間通勤したが、朝７時台の上りは6連でも着席は難しい、下手すれば富士まで座れない。
静岡で下車する人間が多いが、富士や沼津の企業に通っている人がいる。
実際電車は混むから車に変えた人もいるけど、企業によっては駐車場の関係で車通勤を禁止している企業もあるし、正社員は良いけど、契約社員は駄目という会社めある。事実私が行っていた沼津の会社は契約社員は車通勤が認められていなかった。 通勤時間帯に座れると思っていることがそもそもの間違いでは？
願望としてはわかるけれども >>132
213－5000の走行機能そのままに車体だけ、3ドアロング仕様の211－6000を
御殿場線に投入したが、急勾配の連続で空転が多発したのとトイレがなかったため
たった1年で撤退した。
身延線はトンネル高さが低い箇所があり、通過するには低屋根ならびに特殊なパンタグラフを
装着した車種でないと走行不可能。
従って、東海管内では勾配区間が少ない関西線か飯田線くらいしか活躍できない不運な車種と言える。 東海の車両で身延線入れないのは211系の0と5000初期車だけ。あとは身延線対応で設計されてる。 飯田線も勾配きついから、その理屈はどうかと思うな
そもそもMT比1:1で加速度2.0って、空転多発の理由になるのかな？ だから飯田線転用改造の際にはセラジェット取り付けてたな。 >>132
身延御殿場なら311系でどうよ。
サハ抜き3連にして内装を1両は扉間固定クロス、残り2両はロングにリニューアルして新車と言って投入すればあの辺の人達は本当に新車だと信じそう。 >>143
211と同じような走行性能だし、どちらにせよもう寿命だから無理 >>138
だから地方は皆車通勤になるんだろ。
都市部は停めるとこなかったり、道路も混雑したりで電車の方が早いし比較的楽だから。 >>132
中央や飯田線で313-1300や-1700使ってるんだから問題ない。 >>139
211-6000は今でも御殿場線走ってるだろ >>132
213-5000が増備されなかったのは東が2ドアクロスを嫌がったからって聞いたことあるけど違うのか？
だから211-6000へ変更されたとか >>132,148
束は1㎜も関係ない
ここで213と211は連結できるのかな >>143
ならば211-6000にサハ311を組み込んで３両もアリだな。
瀬戸大橋の213もクモハ+サハ+クハで走ってたし。 >>151
東海の213って1M車として設計されてるけど今さらサハなんて組み込めるのか？
そもそも東海は1M2Tという動力車の比率が低い編成をよしとするのか？ >>151
東海の213というか同じ足回りの211-6000ね >>152
物理的には可能かもしれないが、コンプレッサーや蓄電池の容量が足りるか否か。 >>154
311系は棒連結器だぞ。
その時点でアウトだ。 車掌が物置に上に座って運行していたがいいのか？
普通は立ったまま仕事してるけど＠在来線 >>142
そのセラジェットも、すぐに使われなくなった。 >>147
静岡地区の運用サイトをみたが、確かに211－6000があるけど313－3000との併結でこれ１本だけだった。
ということは、211－6000の御殿場線単独運用は現在はないってことだろうね。
ただし、御殿場線は朝夕に313系と211－5000の併設が数本くらいあるが。
面白かったのが身延線の方で、211系単独の定期運用はなく、313－2500と211-6000の併結が1本だけで
身延線の普通列車は完全に313系の天下だったこと。
棒連結器については、調べてみようかな？
確か211系にもあったと思う。 東海道線スレにも書いたけど大垣と神領の運用はこんな感じでどうかな？
愛環の豊橋乗り入れができるとそれに直通する神領車も豊橋に行くようになるから、
飯田線の運用を神領持ちにすることができるようになるね。
代わりに武豊線は全て大垣持ちにして赤坂支線と共用で。
升塚は夜間停泊で神領とモチモチでいいかな。
となると神領の車両のいくらかを愛環が負担することになりそうだね。
愛環に4コテが10編成くらい入るんじゃないかな？
http://o.5ch.net/w6bm.png 現状大垣への飯田線車両の送り込みは快速スジに組み込んで大垣まで回送だからなあ。
当然２両のままで大垣に行くことはできないが、神領なら高蔵寺まで２両のまま営業運転、高蔵寺→神領は回送というだけでいい。
となると大垣60両、神領90両、愛環40両くらいか。
80億も車両投入費が浮くのはでかいなｗ すまん、ちょっとおかしかった。
現状大垣への飯田線車両の送り込みは快速スジに組み込んで大垣まで営業運転の後、再び分割が正しいな。
うん、豊橋直通なんて東海以外に得する奴がおらんｗ
誰だ、議員に色々と吹き込んだ奴はｗｗｗ >>148
首都圏では近郊型で2扉転換クロスと言えばG車で別料金が必要だから普通車でその仕様は不可。
東と言うより首都圏で普通車2扉転換クロスはNG。
事実長野支社には入線してる訳だし。
だから御殿場線用に車内を首都圏仕様にした211-6000を造った。
システム的には213系だから本来なら213-6000を名乗るべきだが。 213は飯田線でそのままあと5年くらい使い続けるだろ。
313-3000は静岡に転属。
まあ静岡はラッシュ時6両から5両に減車になるだろうな。
代わりにホームライナーが増発になるか。 いっそのこと銭取れるライナーを静岡で復活させてはどうか？ >>169
ホームライナーの劣化版だから総スカンで終わる
373と比べて明らかにショボいだろ 7/20-7/23
都合により８両→６両減車のお知らせ
名古屋口の３往復
駅掲示 >>171
>>172
踏切事故で当該編成が運用離脱したままだからかな？ １０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両をまるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。
ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き「のぞみ１２０号」が東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を開けたところ、
１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルにあたるレバー（ノッチ）の根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。
車両は、東京駅に到着後、１７分後には博多行き「のぞみ３９号」として折り返すはずだったが、１０円玉を取り出すのが困難だったため、機器への影響を心配し、大事を取って車両交換を決定。
乗車し始めていた乗客を急きょ降ろし、別の１６両編成の新幹線で１６分遅れで出発した。このトラブルで１１００人が影響を受けた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm >>169
やるとしても土休日のみ運転だな。
平日は既存のホームライナー以上の需要がないと思う。 >>179
昼寝してる373をまわせばおｋ
5000番台に毛が生えた程度でライナーを名乗っていた銭取は詐欺 新幹線乗れよ
18なんてコスト高の要因でしかない
熱海行きをすべて函南折り返しにしてほしいわ >>179
何故乞食優先のダイヤ設定をしなければいけないのか説明しろ。 >>179
18シーズン…正月 3月下旬～4月上旬 7月下旬～8月
年間の３分の１もないなｗ まぁ所詮18きっぷは不便を楽しむ切符だからなぁ。
例えばそのシーズンだけ余りに混雑酷くなって地元利用者すら乗れないとかって状況になれば増発とか増結とかそれなりの対策が必要だけど。 つうか車内モニターっているか？って思ってたら北朝鮮の電車にすらあるんだな… 115系にすらLCD付いてるところあるからやる気の問題 てか東海は在来線は新幹線への乗換のために云々っていうなら
車内モニター付けて○○駅で接続する新幹線の時刻はコチラってやればいいのにな。
いちいちスマホとかで調べるのも面倒だし。 わかる
車掌さんはたまに案内してくれるけどモニターに書いてあったほうが文字で出るから音声案内よりもわかりやすい N700SがようやくLCD装備するみたいだから、6次以降は装備するんじゃない？
表示内容はかなーりショボい内容だとしても もう18きっぷの季節になるのか
今年こそ池の浦シーサイドへ行くか >>191
広告料で稼ごうと、トレインチャンネルやウェストビジョンみたいなのつくるかどうかだな
リニア建設も必ずしも順調とは言えず、このくらい少しでも増収を図ろうとするか？
だとしたら、今度の新車は名古屋集中か？
>>169
だったら、一部グリーンかＵシートのほうがよくない？
銭取コケたのは、一般列車のスジを中途半端につぶしてしまうからだろうし、
実際みえの指定席は健在だし(あれも自由席と同じシートで500円は高いが) >>194
巡礼するなら
えきからは、小田急か西武系列のバスになるけどいいのか？ >>197
別にええわ 若人の趣味に触れるのもええ機会や __ _
,. -‐ ‐､ ,. ‐''""'ｰ'"´￣｀`'ヽ､_ ,. '´,., ）,／/
, '´ ,. 'r' ） ／ ,.ィ'／} ﾘ￣｀ヽ､_ ／ ／-‐' ／
／ ／ ,. '='､ ,. -‐､ , -‐-ーｧ,‐‐ｧ ／ ／/ /,./ / ／ ｲ__,...-'´
,ｒ' , ' ／ () }_,／ ,.ィ ）'´ ., '/ / '--', ' , ' {__'',.／ ./ /／, '
/ ./ ./ ｒ'ｰ ,.., / 'ﾝﾞ / / /ｒｧ / /,. -‐‐､ , -‐ ､ ./ /'´／‐‐‐‐‐ｧ
,' / ,' ｒ,／/ { {_,／ - ' ｲ',/ / // ／） }／ () .}/ .／' , '/ /
| { '､ _,／ ゝ.＿,.／!.__,.ｨ､__,ノ ,' i { ／/ // ,ｲヽ ,.. / / / / ｲ-,
! ヽ ￣ _,.. -‐ ''"""''''ｰ- ..,_ { '､'_',／, ' i (／／| ! 'ﾞ ( 'ﾞ ' ﾞ/
＼ `ー‐_'ﾆ´-‐‐ '' '' ‐ ､ ｀ヽ ＼_ _,／ ヽ._,.／ ､__,.／､__,ィ__,.. 'ﾞ
｀`'ー ' ´ ￣￣￣￣ ｀ ´ 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´ .／'^^^ ＾-.
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.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l 今も忘れない
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾ 東海テレビ「構造的問題」認める 不適切テロップ
東海テレビ放送（名古屋市東区）の情報番組「ぴーかんテレビ」が８月４日の放送で
岩手県産米のプレゼント当選者を「怪しいお米 セシウムさん」などとする不適切な
テロップを流した問題で、３０日午前に検証番組を放送した同社の浅野碩也社長らが
同日午後、記者会見した。また番組の検証委員会が制作費やスタッフの配置など
経営計画の見直しを求める報告書をまとめた。
会見では、問題のテロップが流れたＶＴＲの通販コーナーでは、番組を監督する立場の
ディレクターが放送画面から目を離すことが常態化していたと説明。２００９年１０月
から番組の放送時間が３０分拡大され９５分になって以降、文字や映像のミスが倍増
したにもかかわらず、スタッフを増やすなどの対策を十分取っておらず「偶発的に
起きたミスではなく、構造的な問題がある」と認めた。
検証番組終了後同日午後７時までに、視聴者から５６２件の苦情電話やメールが同社へ
寄せられた。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011083090220035.html 夏休みプレゼント主義る祭り
┌──────────────┐
│岩手県産ひとめぼれ10kｇ当選者 │
├──────────────┤
│ 怪しいお米 |
│ セシウムさん │
├──────────────┤
│ 怪しいお米 |
│ セシウムさん │
├──────────────┤
│ 汚染されたお米 く⌒i
│ セシウムさん /ﾟ・ﾟ｛ >>189
あと空席情報も出してくれると助かるな。
>>195
そんな端金でリニア建設の足しになるわけがないだろｗ
今度の新車は大垣の3000を静岡に転属だぞ。
飯田線が神領持ちになるから大垣減の神領増だ。 >>205
みどりの窓口で○△×で表示してあるあれね
あれは出してくれたら助かるけどかなり難しそう >>207
神領のスペースのほうが大垣よりも広いからね。
愛環と相互乗り入れすれば北野桝塚停泊もできるし。
>>208
情報を共有すればよさそうだがシステムの構築に金がかかるんだろうなあ。
>>209
バスではやってるけど電車ではやらんな。
あれば便利なのは分かるが。 >>207
そもそも飯田線神領持ちとか全く根拠ないし >>211
そうか？313-1700が神領持ちだしローカルなんて車両運用１つでころころ変わるぞ。
神領所属と言っても１日の最後に必ず神領に入庫しないと行けないという意味ではないし。
313-3000を仮に廃車まで使ったとしてもその次の置き換えはどうなる？
大垣にワンマン設備を持った2両の車両は存在しないので神領から1300を転属することになる。
現状213は大垣まで回送、313-3000は営業運転だがこれが全て1300に置き換わる。
東海道線の快速スジにこれ以上送り込み用のスジを用意するのは難しいだろう。
それなら愛環経由で神領まで営業運転できる方がメリットが大きいだろう。
と勝手に妄想。 飯田線は東海道線の支線なので大垣持ちが基本だけど大垣には3両編成の配置が無いので1700番台は神領持ちにして予備車を活用出来るようにした。
武豊線で他は大垣なのに1300番台だけ神領持ちなのも同じ理由。 313の新番台か315系を早く作って。
スタイルは313のままで。全てステンレスでなく、正面が鋼鉄製にしたJR東海は正しいかも、事故が起きた時にステンレスよりも鋼鉄製のほうが強いイメージがあるし。 >>213
長野直通無くなったし、もう飯田線に1700要らんよな >>218
1700はそれ以外の存在意義がないんだよな
今となってはなんで作ったのか意味不明だ 313の正面ってステンレスなの？
乗務員室部分ごと鋼製白色塗装ではないの？ >>213
武豊線が同じ理由というのが理由になってないのだがｗ
大垣に３連がないから飯田線の３連だけは神領配置というならば
大垣に２連のワンマンの配置があるなら武豊線は大垣持ちにできる。
中央線から1300を送り込むには名古屋で一旦引き込み線に入らないといけない。
そのせいで東海道線の下りをまたぐことになるからダイヤ設定の支障になっているな。
それなら大府止まりの普通にくっつけて送り込みすればいいだけの話。
また、将来武豊線は昼間も名古屋直通快速が増えそうだから
関西線のようにワンマン快速が走ることも考えられる。
となると、大垣に1300のワンマン装備を持った車両を投入することも考えられるだろう。 >>220
たしか1700が登場する前に掲示板で1700の製造目的は身延線、御殿場線用と
書き込まれていたのを覚えている。 武豊線は全て大垣持ちの方が効率がいいと思うんだな。
快速と普通は終点が違うから岐阜や岡崎で切り離したらそれぞれ大垣や豊橋まで回送が発生する。
しかし名古屋で切り離せば武豊線のワンマン快速にできるわけだ。 373系のふじかわに乗ってて思ったこと。
これ一日２～３本を「甲信エクスプレス」とくっ付ければよくね？
静岡～富士～甲府～塩尻～松本～長野で。甲信エクスプレスはとりあえず189系を使ってるけど先は長くないし、６両が適正かどうかも疑問。
甲府～岡谷で乗務員訓練が必要だけど、災害引き揚げで313に挟まれて走った経験もあるし。
どうだろう？ かいじを甲府で分割した方がいいと思われるｗ
8両基本編成で3両ふじかわ用で直通。
車両は東との共通開発でおｋ >>237
>火災「なんで東日本のシステムなんかを入れにゃならないんだ？おとなしく甲府で行列作ってろ」 >>237
あんたの100倍、御殿場線東側の人が切望している。
通勤定期をSuicaにできないなんて、あんたどんな田舎から通ってるの？
と、マジで聞かれて涙目に… 今日出た鉄道雑誌で名古屋地区の東海道線？の10連の写真がのっていたけど、4連＋2連×３=10連という。運転台とトイレが多い編成だった。
大垣持ちの6連を増やせば6＋4で済んだと思うけど。
まさか、2連３本は飯田線用の送り込みなのだろうか。 >>240
それ中央線だろｗ
東海道に10連はない まあ東海道の10連も近いうちに出るだろうがな。
昼間の8連も随分増えて4連で走ってた昔が嘘のようだ。
特に三河の伸び方が尋常じゃないんだよな。
刈谷・岡崎の２つがすごく引っ張ってる。 大垣は8両固定編成を投入すべき
新型で311と313-0を一気に置き換えよ >>244
8両編成でトイレ1か所とかだと不便だお(´･ω･｀)
2か所にするなんて、どうせありえないだろうし・・・ >>244
大垣も神領も編成で検査を受ける際は6両がマックスなので8コテは無理。 >>226
同じ理由なのは「予備車のプール」ね。
仮に1300番台を大垣に入れると「300・5300番台」「3000番台」「1300番台」と313系の2両編成だけで3種類のグループが必要でそれぞれに予備車を入れる必要あって効率悪い。
これが神領なら「1300番台ワンマン」「1300番台ツーマン」とグループが2つだけだし座席は全く同じだからツーマンの代走にワンマン入れても問題無い。
ここに武豊線用で入れて「1300番台ワンマン」のグループに入れて中央線と関西線で共通運用すれば予備車も抑えられる。 >>242
JR発足後の新設駅がほとんど8連までの対応なのに
なに言ってんの？ >>248
だから3000番台を静岡に転属させれば大垣はと「300・5300番台」「1300番台」の２つになるわけだが。
そもそも313は基本的にどの番台でもほぼ同じ性能を持っているし、
代走で211-5000が走るくらいだから座席はあまり関係ない。
武豊線に車両を送り込むには一旦名古屋の電留線に引き上げて分割作業を行い2+2にする。
瑞浪発名古屋行602M（名古屋着6：26）がそれだ。
その後東海道線の下りのダイヤに支障しないように３番線に入線させ、
名古屋発7：09の区間快速武豊行2810Fとなる。
その後武豊から区快2817Fで名古屋（9：11着）に戻った後、大府まで回送となる。
この名古屋～大府の回送が営業運転にできないのが勿体無い。
それなら9:19発の大垣発大府行き902F普通（名古屋までは快速）を1300の2*2+1100の8両にすればいい。
つうか名古屋発7：09武豊行きってキハ75時代の名残であって別に無いと困るような運用ではないだろ。
何で未だに残っているのかよくわからん。 途中で送信してしまったorz
最初から東海道線にも1000番台を投入しておけばよかった。
投入当初はオールクロスシートに拘ったのかも知れんが、混雑度がプライドを上回ったために
J編成を快速系統に惜しみなく使うようになってしまう結果に… >>231
身延沿線から甲府・松本経由で長野へ行く需要ある？
それも２社跨がりの直通列車で…
それなら特定区間限定で特急料金が通算出来る特例作れば済む話では？
まぁ、甲府～富士見までの自由席特急券に信州特急回数券を用意すれば塩尻(松本)～長野の自由席以外で空いてる指定席に乗れるしな >>252-253
あの当時は新快速が４両だった時代だぞ。もうすぐ２０年だ。
東海自信ここまで在来線の利用者が増えるとは思ってなかったと言っているくらいだから
嬉しい誤算なんじゃないか。
一部ロングというのが名古屋にちょうど適している形なのかもしれんな。
0番台は311置き換えの際に1000番台に改造してもいいんじゃないだろうか。
ただし快速系統は全て5000番台で統一したいところ。
5000番台と5300番台を組み替えて4連として6+4の10連を組成すればいいな。
昼間は6両、夕方は4+4の8両とすればよい。 >>255
倒壊はよほどの事情がない限り（車いすスペース義務化対応とか）座席変更工事はしないし、1次はあと10年くらいでスクラップだからこのままいくだろ オールクロスシートなら313の予備車不要だろ
211はロングシートだから排除になった 5000番台は立ちスペースが少ないから
何気に使えないゴミ編成
朝夕の名古屋駅には出入りしてほしくない位
米原～大垣とか普通列車に幽閉でもしてくれ >>256
よほどの事情ってのが難しいところだな。
ワンマン改造やトイレ改造なら実績はあるが。
キハ75や213もそれほど先が長くないが改造は受けている。
クロスをロングにするのはさほど金はかからないと思うけどな。
>>261
やはり10両化しかないな >>247 指摘ありがとう、本屋で立ち読みだったから記憶ガ曖昧だった。
名古屋地区の東海道線の新駅が8連までだから、10連の快速運用と思った。 >>231>>254
甲信エクスプレス自体需要がなくて1年前にひっそり消えてる 次から6両固定を新製するときは1100番台みたいにセミクロスにした方が良いな 117系の車端部をロングシートに改造したのは、
よほどの事だったんだな。 あれで手間隙かかりすぎる/割に合わない
って学んだんだろ
仕方ない事情じゃない限り後から改造や工事はしない と
カツカツ運用だから離脱させる余裕が無い
というのが本音だろうけど
予備車輛はどこも最小限 >>266
117系は朝ラッシュの遅延増幅列車として問題視されてたからね。
改造したものの効果はたいして無かったから2編成でやめちゃったと。 資料が見当たらないので記憶違いかもしれないけど
どっちもJRが公言してたのが
>>261
立ちスペースが減った分定員が減ったので
0番台と同等の編成定員にしたら6両になりました
>>270
尾張一宮の高架化が完成して
名古屋と尾張一宮で反対側の扉を開くようになって
改造するまでもなくなりました 313の座席レイアウトは全車両
1100番台で統一すればいいんだよ
大垣も神領も静岡も
やる気あるならキハ25と75も頼む >>273
700、N700、185、E231、E233、251、311、海カキ313「俺達の事を忘れていないか」 >>267
だから車両を入れ替える合間にやるんだろ。
キハ75だって改造が終わり次第キハ40を置き換えてた。
まあ必要性があるかと言われると困るところだが。
>>276
もうじき飯田線から仲間を送ってやるから安心しろよ。
静岡のクロス比率も少しはマシになるだろ。 >>270
西の話だが湖西線のロングのあれは何？１１７系なのに違和感あるのだが >>280
90年代の福知山線混雑対策で一部ロング化された福知山線運用グループ。
キト車で定期運用あるのはモハ1ユニットを除き一部ロングの車両のみ
オールクロスで残ってる編成は波動・代走用 大垣の3000は廃車までそのまま飯田線だろ
むしろ213廃車分を静岡の3100/3000で埋めて静岡の2300をワンマン改造＋不足分同等の新車で補充しそうな気がする >>283
大垣の3000が廃車するときは静岡の3000も同時に廃車だよね。
よって妄想のため却下。 >>226
＞そのせいで東海道線の下りをまたぐことになるからダイヤ設定の支障になっているな。
それほど支障になってるか？
営業列車として直接進入ならいざ知らず、引き上げ線からの折り返しならどうってことない
中央線の名古屋折り返しの方がダイヤネックは大きいぞ >>284
現実、213が飯田線で使われてるんだから車種統一できて都合がいいだろ
3000廃車したら1300相当のワンマンを飯田線に入れるに決まってるだろ 東海道線の300番台をワンマンとかの転用改造して飯田線に転用（無謀）。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ >>286
そもそもなんで飯田線に1300を入れる必要があるの？
最近、高山や紀勢、参宮線に入れている新車はロング仕様だし、
平均駅間が短い飯田線こそロングに適しているはずだろうねw >>283
多分それで正解。
211と311はリニューアルしてもうしばらくは使うだろうけど213は名古屋で使えないとなると他に適当な路線が無いのでおそらくJR四国あたりに売られると思う。 >>292
213Hと313Vの本数はいずれも14本で一致するからねぇ。 >>291
津あたりの朝ラッシュの詰め込みを見たらやっぱりロングでないとムリだな >>238
スイカエリア外無人駅でスイカと万札攻撃だ 静岡は減車って言ってる人に言うけど、シャトル区間の通勤帯は最低5両必要 こんな感じ？
東海道線名古屋口（置き換え対象311系）→1100番台追加投入、一部5000・5300番台も？
東海道線静岡口（211系）→2300・2500番台追加投入。
中央線・関西線（211系）→1100・1300番台追加投入、2300番台・ロング4両編成新番台（2000番台？）投入。
飯田線（213系）→上記各線に新車を追加投入して捻出した2両編成初期車を転用。 >>303
何時でも着席余裕だから本数両数半減させるべき >>283
だから飯田線の静岡持ちは今後一切あり得ないと何度言えば。
大垣に新車を固めてお古を静岡に転属させるのは前回もやっただろ。
>>285
ダイヤが乱れていなければ、の話だな。
電留線は城北線名古屋乗り入れの時に使えなくなる。
今回は見送るかもしれないがいずれは大垣持ちになるだろ。
>>291
飯田線はロングにするほど人が乗ってないからだろ。
それに車両は中央線と共通運用。
駅間が短いからロングというのは都心の路線に限ったことであって飯田線には関係ない。 ちなみに飯田線は国鉄時代静岡局の管轄だったので車両も民営化当初は静岡配置だった（豊橋区に車両配置があった頃は「静トヨ」）。
今は本社直轄なんで大垣配置になった。 >>297
最近は４両以上が増えたから割と余裕があるように見えるけどな。
>>304
中央線にロングは入れない。
213系は今回の置き換え対象ではないだろ。
飯田線は走行距離が稼げないから30年以上車両を使うはず。
>>305
静岡ははっきり言ってもっと減車できるよな。
313-3000転属でええわ。 >>299
アルプス号といいつつ快速で313-8000か
まあ設備はそんなに悪くはないけど >>306
飯田線用は大垣配置だと思うよ今後も
おそらく今の様子を見ていると、6次車投入の段階で大垣と神領はクロス、静岡はロングに統一されると思う
3次車以降、静岡に新製配置された車両は廃車まで原則静岡で固定。今後大垣のお古は快速から普通に格下げで使いつぶすんじゃない？ >>306
説明不足だから追加
3100/3000を静岡から大垣に配置転換して飯田線213の後継に使う
名古屋口の東海道線では基本的に運用しない >>310
静岡のロング統一はしない。
あくまで３０００番台はいくらか残るだろ。
大垣は今までは車両の性能がバラバラだったから313を優先的に快速に入れていたが
今度の置き換えで全て車両の性能が統一される。
逆に快速運用と普通運用は同じものとして扱っていくと思うぞ。
どちらかと言うと増解結を極力減らす方向にシフトしていくんじゃないか。
朝ラッシュは快速8～10・普通6～8、昼間快速6～8・普通4、夕方快速8・普通6とすると
朝10（快速）→分割→昼6（快速）4（普通）→夜6（普通）4休み
朝8（快速）→昼休み→夕8快速
朝8（普通）→昼8（快速）or夕8快速
朝6（普通）→昼休み→夜6（普通）
朝4（武快）→昼4（普通）→夜4（武快）
となって分割作業は朝10両になる編成のみとなる。
6コテは１日中フルで働くものと朝夕普通のみの運用を交互に繰り返し、
4コテはその他。
これで2コテは武豊線と赤坂支線以外は必要なくなるな。
10両化は別に中央線に対抗意識があるわけではなく、6+4なら分割して快速6と普通4に分けることができるのだ。
昔は普通が2両でもよかったが今はとても無理だからな。 >>311
静岡から大垣は絶対にあり得ないから無いわ。
そこまでして静岡を徹底的にロングに統一する意味がない。
そもそも新車を静岡に優先的に入れるくらいなら大垣に入れたほうがマシ。 >>312-313
飯田線用という大義なら静岡からの転属はおかしくない
大垣と神領は転クロで静岡はロングとすると、それぞれ運用を整理できて効率がいい
大垣もいずれ快速普通ごっちゃの運用になるのは当然ありうるけど、静岡も東海道は3連か2連かだけの違いにできて効率が上がる
213の後継に1600ワンマンを入れて静岡3000は廃車まで現状維持も充分あり得るけど、全社的な効率、経営面を考えれば飯田線向けに転属したほうがいいと思う >>314
座席を統一して何が効率がいいのか
何度も同じことを言わせるな >>316
それを言うなら、3次車投入した10年前に2000番台を作らないで、20年落ちの車両を全部静岡に回していたはず。
これが良いか悪いかはともかく、倒壊が経年数より座席を重視しているのは間違いないと思う。 静岡配置の2000番台は
2500番(暖地仕様・ロング・3両) 17両
2600番(寒冷地仕様・ロング・3両) 10両
2300番(2両のみWパンタ2350番・ワンマン準備・ロング・2両) 9両
4両編成・2000番が存在していない。
これは神領の211系4両置き換えの際に使えるように空き番号にしてあるのでは。 単に100の位が
2両編成 300番台以降
3両編成 500番台以降
と言うだけ
(例外 ボックスシートの3000番台 ローカル用で2両編成しか作らないので区分の必要がない) そうか、だからセントラルライナーは8500番台で8000番台が存在しなかったのか（今さら ＮＹタイムズスクエア「軍艦島」広報映像の人物 朝鮮人ではなく日本人だった（１）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170726-00000006-cnippou-kr&;pos=1
＞映像の製作と広報を主導した徐敬徳（ソ・ギョンドク）誠信（ソンシン）女子大教授も、
＞中央日報の取材過程で「徹底して検証ができず、不本意なミスを犯した」と関連事実を認めた。
＞産経新聞は該当の写真に関連して「端島ではなく福岡県筑豊炭鉱で撮影されたもので、
＞時期も明治時代中期。朝鮮人徴用ではない」と伝えていた。その根拠として、
＞写真が掲載された『目で見る筑豊の１００年』という郷土写真資料集を提示した。 >>323
あれはクハだけ8000晩台だったような ＿／￣￣＼
／ ( ＼
/ ／￣＼ ヽ
,「l^! / ／ )ﾉ＼ |
l| | | ｒ; ｜/ ⌒＼ ／⌒ ヽ |
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http://www.sankei.com/photo/images/news/151020/dly1510200042-p1.jpg >>319
あのなあ渡久地
それを言うなら３時投入した10年前に3000番台を作らないで全部ロングにしたはず。
わざわざ静岡に新車を入れてまで将来大垣で使うために疎開させる必要はどこにあったのかと。
211を全て静岡に転属しなかったのは211で全部固めると全部の車両を同時に置き換える必要が出てくる。
そうすると静岡に転属できる車両が転クロしかなくなるからだろ。
今回3000番台を静岡に転属させれば99年組と06年組と新製の20年組の3つでバランスが良くなる。
99年
（313-3000）身延・御殿場用 24両 計56両
06年
（313-2000）静岡 3*17 51両 3*10 30両 2*9 18両 計99両
（313-3000）身延・御殿場用 4両 計4両
20年投入予定
（211-5000）3*31 93両 →（313-2000）3*24 72両
（211-6000）2*9 18両 →（313-3000）大垣から転属 2*16 32両 計104両（△7両）
ついでに29年に初期車が廃車になる時は愛環を編入している頃だろうから愛環から2000系を持ってきてもいいだろうｗ >>327
どうでもいいがパソコンとスマホの両刀使いはやめろ 訂正というか中途半端に計算してそのままにしてた
99年
（313-3000）身延・御殿場用 24両
大垣から転属 2*16 32両 計56両
完全に３等分にはできないが56両、99両、72両なら割と平均化できるからな。
そもそも静岡をロングで統一しようとすると211系の101両に加えて313-3000の28両までも必要になる。
静岡に新車を129両も投入するのはどう考えても多すぎる。
>>328
スマホで2chとかやったことないわ。画面切り替えたり入力するの面倒だし。 最近の東京の地下鉄や私鉄の新型車両って、みんなこのレベルの車両だからな
転クロかロングの違いはあるにせよ、313系の周回遅れ感が半端ないわ(´･ω･｀)
まは東日本の車両は相変わらずゴミだけど・・・ どうせデザインの話だろうと思って開いたら案の定だった
東京メトロなんて特急型すら作らなくていい楽な会社は暇でいいねえ 飯田線は特に中間部分は、三遠南信道路の延長により将来は減車、減便を伴うだろう。
そして再びの１Ｍ電車登場かもｗ 新潟でトレインチャンネルが導入されるらしい
関西はまだしも新潟にまで先を越されるとは… 御殿場線に観光仕様の車両入れてもいいと思うんだけど、いいとこロマンスカー増発か
>>299
セントラルライナーのとこのモザイクなんだよw >>338
373系の役目
そんな余裕有るのかは知らないけど 観光需要なんて全くない
あるならあさぎりの縮小もないし静岡から特急走らせてるわ >>338
それが371系&RSEだったはずだが。 >>306
＞ダイヤが乱れていなければ、の話だな。
何にしても引き上げで待ってる車両が本線横断なんぞ影響はしれてる
＞電留線は城北線名古屋乗り入れの時に使えなくなる。
まだ、そんな妄想してるのか（呆 >>344
＞何にしても引き上げで待ってる車両が本線横断なんぞ影響はしれてる
アホ丸出しだな
その待ってる時間車両が使えないことに何も疑問を持たないらしい
名古屋でラッシュ前に３０分も待機とか中央線なら高蔵寺まで行けるだろうが。
＞まだ、そんな妄想してるのか（呆
はいはい、お前は能天気で気楽でいいな >>338
観光需要はあるけど車やバスのほうが便利だから鉄道が使われない
というのがあさぎりでの結論 >>347
違うだろう！？（豊田）
２社跨ぎの運賃になるから新幹線で三島まで行くのと対して運賃が変わらないため。
それで御殿場止まりになって自社区間が極端に短くなったから小田急からの片乗り入れになった。 >>342
全くないなら臨時便なんて出ないわボケ
たまには外でろよひきこもり 静岡から乗る人間の叫びを聞いとけ！
・興津止まりをヤメろ！なんの嫌がらせだよ！
・短い編成への詰め込みをヤメろ！特に終電！
・混んでる時間帯で後ろ3両を切り離すんじゃねー！
・スカスカのふじかわをもっと有効活用しろ！＋100円で富士まで乗せろ下さい！
・なんかカワイイ車掌タンがいる、ありがとう！ >>353
ふじかわの静岡～富士間は自由席を+320円に引き下げてほしいな
ホームライナーと変わらないし >>353
これは静岡から乗る18きっぱーのことですが？
少なくても上りは22時以降すべて5両以上なので2番目は間違っている。 >>355
5両だろうが10両だろうが、
ギュウギュウに詰め込むなと言っておる。 >>356
通勤で使っているが、場所を選ばなければ大抵座れるレベルだが。
金曜日は多少混むが、この時間帯の3両が無くなってからは詰め込むレベルでは無くなっている。 ホント？今日も富士まで勃ちっぱなしだったぞ。ギュウギュウは清水までだったけど。 >>358
静岡の朝の混雑率は101％
はっきり言って輸送力過剰な状態。 >>358
座席の倍の数の乗客が立ってるのが適正状態 >>358
これが興津行きが多い理由だと思うが。
時間帯や詰め込みの基準の個人差とかで混み具合の表現は変わると思うので。
ここは車両スレなので、これ以上は静岡スレで。 >>358
捕まらないように気をつけろよ(´・ω・`) するがシャトルの創設当初、113系は熱海～浜松とか比較的長距離。その間を縫って興津～島田のみピストンの119系。
今はそれらが融合して熱海～島田、興津～浜松。
時代も需要も変わって来てるんだろうけど、どっちの形態がいいのかな？
ただし浜松豊橋の８両編成は過剰。311系、おまえのことだ。 ＞ただし浜松豊橋の８両編成は過剰。311系、おまえのことだ。
適正な編成数にしようとすると増解結が必要なのだが
311を２本に分けて再び豊橋で連結するのが面倒だから
８両のままで走らせているのだろう。
豊橋～岐阜間も８両の普通があるがその前後は４両だ。
６両に平準化したいところではあるな。
そういう無駄な運用を含めて次の改正は直していくだろうな。 ふと思ったのだがりんかい線みたいに愛環が東海に車両を譲渡することはあり得ないか？
313-1100を購入する代わりに2000系セミクロスを放出。 >>364
当初のするがシャトルは111、113系だった
119系は次の改正だったような そこは改造で対応するだろうよ。
逆に愛環は直通増やすにも現状じゃ東海からの乗り入れを増やすしかない。
線内封じ込め運用だけだと車両がダダ余りだぞ。 >>368
鶴亀の哀感豊橋直通案って、結局東海道線の岐阜側を増強したいという願望が暴走して、直通するに決まってる、思わない奴は馬鹿だと脳味噌が向かっちゃってるからなあ
そもそも東海道線岐阜側なんて輸送力不足でもなんでもないし、相手にするような話じゃない 知事が豊橋、名古屋に直通させられるように頑張る見たいなことツイッターで言ってたから叶う可能性はあるでしょ >>370
なんとしても岐阜に結びつけたいお花畑な脳味噌だなｗ
よほど迷鉄の利益が奪われるのが気に入らないご様子ｗｗｗ
15分ヘッドのダイヤを作れば岡崎の東海道線ホームに乗り入れる必要があるのは一目瞭然だ。
http://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg
あ、スマホで2ch見てるようなキッズは重くて見れないだろうけどなｗｗｗ
最近のガキは金が無くてPCが買えなくて可哀想だなｗｗｗ 日本の政治家の頑張るということの意味が分かってないんだよな鶴亀 >>373
頼むから所詮ネタでしかないものなんだから、いちいち吠えるなよと思うね
歳とって気が短くなってるんだろうけどさ >>372
良い歳したヒキニートのオッサンが子どもの事をキッズと呼んだりwを使う時点で恥知らずであることに気付かないガキ以下の腐れジジイ >>371
>>370は昔中央線スレで中央線の転クロを静岡のロングとトレードしろと妄想して
見事に夢破れた惨めな18乞食だ。
そのせいで他人の意見を見ると自分が負けた気分になって悔しくて仕方がないのだろう。
愛知県知事の要望も岐阜人の妄想だと言いたいのだろう。
さすがにここまでくると俺の手に負えるレベルではない。いい病院を紹介しないとな。
あと三重スレで桑名駅の改良の話題あり。２面４線にするんだとよ。 >>373＝374＝375
朝鮮人が日本の政治を語るなよｗｗｗ
>>373＝374＝375
いちいち心にダメージ負わなくていいよｗガラスのハートの少年クンｗ
>>373＝374＝375
夏休みの宿題は早めに終わらせておけよｗ >>374
要約するとボクは弱虫だからそんな強い言い方しないで、傷ついちゃうの～（泣）
ってことでいいかな？ｗ
子供っぽくてかわいいねｗ >>377
373と374と別人ですが何か？
ガキ以下のヒキニートはハロワに行けよ >>374
必死に岐阜認定して吠えてる奴がこんな弱音を吐くとは実に気分がいいな。
自分は一方的に被害者面とかさすが朝鮮人だわ。
>>375
よほどろくでもない親から生まれてきたんだろうな。
親は選べないがこんなヤサグレたガキなんてろくな大人にならんだろ。 >>379
そうそう。三重県スレがちょうどその話題で盛り上がってる。
81 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/29(土) 14:45:14.89 ID:OCxS2nlA
https://mainichi.jp/articles/20170610/ddl/k24/020/036000c
この記事だと来月着工らしいけど
84 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/29(土) 17:48:07.61 ID:Bi7QowtO
2面4線化はするよ >>380
で、君が今年払った住民税はいくらぐらい？ｗｗｗ >>382
そうなのね
でも関西線は単線部分が多いから2面4線にしてもあまり利便性が上がる気がしない… >>385
そうでもない。
関西線化は桑名の２面４線化が行われないと列車の追い抜きができない。
実は複線化への重大な障壁となっていたのだ。
桑名が２面４線となることで列車の本数を飛躍的に増やすことができるから
関西線の複線化が実現に向けて大きく前進したと言える。
何よりも三重県がリニアの開業で在来線の増強を強く要望している。
近鉄一辺倒だった三重県も少しずつ変わってきているようだな。 >>386
チョン顔真っ赤ｗｗｗ
はやく嫌儲に帰れよｗｗｗ 桑名の2面4線化って記事見てもどこも記述が無いけど。 >>386
鏡見たけどダンディなオヤジが映ってただけだぞ。
キムチでも食べて落ち着けよチョン。 >>391
某スレで暇つぶしのために2ちゃんやってるのにとか書いてた。
毎日これだけ書いてんだから毎日他にやることがない、つまりニー（ｒｙ >>392
チョン生まれの酷いナルシストジジイはﾀﾋね >>394
スマホでちんたら文章書いてるガキには分かんないんだろうな
>>395
お前が死ねば？ｗｗｗ >>387
なるほど
考えてみれば確かにそうだね
これで三重からも名古屋に吸える力が強くなればいいね >>391
ボッチのお前と違って色んな人からレスを貰えるからな。
そんなに２ちゃんを馬鹿にするなら無理して来なければいいだろ。
はい、さようなら。 >>396
はいはい、ママに泣きついているんだろ
悔しいのは分かったから涙拭けよ、ヒキニート君 >>398
IDの変え方も知らない情弱乙
お前へのレスはバッシングだけだろ >>397
桑名市のプレスを見るとJR新駅舎の形状が２面４線化に対応できるようになってるね。
今まで東海は自治体からの支援は乏しかったが、やはりリニアによって目の色が変わってきたみたいだ。
まずリニアについて考えが書かれているし、期待の大きさが伺えるね。
http://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/28,55497,c,html/55497/20170330-112358.pdf >>399
＞wを使う時点で恥知らずであることに気付かないガキ以下の腐れジジイ
＞それよりお前のIDを必死チェッカーで見たけど2ちゃんねるを見ること以外にやることはないのかw
はいはいブーメランｗ
それより早く今年の払った住民税の額言ってみろよｗｗｗ
>>400
自ら自演宣言とかたまげたなぁ… >>399
お前がマザコンで３０過ぎても実家ぐらしなのはよくわかったわ。
そんなんじゃ結婚できないのも納得。 >>382
このニュース見ると近鉄の負担額がJRよりかなり大きいけどよくOK出したな >>395>>399
おじいちゃんそろそろ寝る時間だよ、おやすみｗ >>404
JR ６５００万円
近鉄 ２億３４００万円
桑名市９４億９５００万円
世界のJR東海様だから当然だろ。地方自治体なんて奴隷も当然。
絶対的な権力を行使し降伏させるのが正しいやり方。
つまりこれでも分かるように東海の利益になるように全ての自治体が従っていくという素晴らしい未来がある。
桑名がポンと100億近く出せるんだから愛環なんて端金だろうな。 初見だが亀にゃんとは妄想垂れ流しの糞コテでうさにゃんは他人を中傷する目的の糞コテで鶴にゃんは前述の兼任の糞コテでいずれも同一人物というのは分かった 当のＪＲ東海は赤字垂れ流しの関西線等半分如何でも良いと思ってそう
１００円稼ぐのに１７０円前後の費用が掛かってるし、利用客も減少傾向だし、将来的にも少子高齢化の人口減少で利用客も減少予測だし
駅等に無駄な金等出す気は無いから適当にやってよだろ
軌道設備等も費用を掛けて弄りたくも無いし せっかくだし金山みたいに桑名も総合駅化すれば便利になりそう 半端に通勤通学客が多いせいで赤字額が他社の閑散ローカルよりも大きいからな >>410
＞当のＪＲ東海は赤字垂れ流しの関西線等半分如何でも良いと思ってそう
すぐこういう思い込みで書き込む馬鹿が沸いてくるな。
それなら快速を増発したりしないだろ。関西線に乗ったことすらないのかお前は。
＞上記リンクページ（１ページ目）を見るとわかるが、梅原氏はJR東海についてはあえて「不利な方法」で試算した。
https://ameblo.jp/kh8000-blog/entry-12167250731.html
関西線（※）・１４，０３７人・１０１円
170っていつの話だ。最近は黒字化寸前だし。
競合路線は相手から利用者を奪えるチャンスがあるから積極的な投資を行うのは当然。 ２両編成の快速や普通が大半で儲かる訳無いだろ
東海道本線の６両編成快速でさえ思う様には利益が出ない状態なのに
何で大半の快速みえが２両編成に減車したんだよ（名古屋口で２両編成なのだから終わってるよ普通に考えたら）
遷宮が終わって利用客減少じゃないか
南紀も普段はガラガラ状態の指定席車無人もしょっちゅうだし（この前は増結車両名古屋からポツンと1人だったぞ）
おまけに四日市から先の快速何て普段はガラガラ状態だし（大半が桑名で降りるし）
快速みえも２両編成なのに津から先座席が塞がらないのは何でなのさ？ >>414
＞２両編成の快速や普通が大半で儲かる訳無いだろ
増発すれば編成も長くなるし儲かるようになる。
＞東海道本線の６両編成快速でさえ思う様には利益が出ない状態なのに
利益が出てるんだが。
＞何で大半の快速みえが２両編成に減車したんだよ～
以降ただの感情論なので相手にする必要なし。 >>414
とりあえずお前が現状しか頭になくて将来の予測が全くできない人間ということだけは分かったｗ
アスペの鉄ヲタって想像力が異常に欠如してるからなｗ
そりゃ時代の乗り遅れるわ >>414
＞おまけに四日市から先の快速何て普段はガラガラ状態だし（大半が桑名で降りるし）
桑名までは増発するだろうね。
快速みえ 毎時２本
快速亀山行き 毎時２本
区間快速四日市行き（桑名から各駅） 毎時２本
普通桑名行き 毎時２本
こんな感じかな？
＞快速みえも２両編成なのに津から先座席が塞がらないのは何でなのさ？
快速みえは桑名までの複線化が終われば３０分毎になるだろうね。
鳥羽行きと松阪行きが交互に出る感じかな？
その前に伊勢鉄道の編入をしておいたほうがいいかもね。
あとこれはどのスレでも何度も書いてるけどリニアができれば新幹線の乗務員が余ってしまうんだ。
その受け皿とするために在来線は増発する計画だね。
そのために今まで在来線の増発を極力行わなかった背景があるんだ。
１０年後に向けてこれから色んな動きが出てくるからよく見ておくといいよ。 >>404
JRの所有地が占める割合が大きいからそれで相殺されてるんでないの？ >>419
JRの改札が簡素なものになるってことじゃない？金山と同じで。
おそらく桑名のツアーズは撤退だろうね。
ぷらっとこだまも最近はEXの方が便利だから全然使ってないや。 >>382
本当にするのかな？
記事ではあくまで駅舎と通路の話しか載ってない
桑名市の広報でも配線をいじるような感じはない
http://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/28,55497,c,html/55497/20170330-112358.pdf
基本的にこの手の設備増強は自社負担だがJRは数千万しか出さないんだよね
2面4線なんて無いな
関西線スレでも鶴亀は適当な妄想垂れ流してるし本当ダメだな >>421
>>415でこんなこと書いてるし。
> ＞２両編成の快速や普通が大半で儲かる訳無いだろ
> 増発すれば編成も長くなるし儲かるようになる。
すぐに興奮するお花畑ですからね。 >>421-422
それは桑名市の事業とは関係ないからでしょ。
予算についても橋上駅舎化の予算が6500万なのであって
２面４線化の予算はそれとは別になると思うよ。
桑名駅の２面４線化は関西線の複線化で大きなボトルネックになっているから
橋上駅舎化が完成すればそれに向けて動き出すというわけ。
ただ関西線の増発はリニアが開業してからになると思うから
あと10年はこのままなのはあるだろうけどね。 >>423
頼むから所詮ネタでしかないものなんだから、いちいち吠えるなよと思うね
反抗期で気が短くなってるんだろうけどさ >>423
夢破れた中年は人生つまらなそうだな。
好きなことを仕事にできなかった人間の末路そのものだ。
他人を否定してなんとか自分のプライドを保っている人間だな。 >>424
JRがやるならもうリリース出してるよ
だから無い >>427
鶴亀はテキトーなこと書いて構って欲しいだけなのわかってるだろ
いい加減スルーしろよ
まあこれだけ大量に汚物をばら撒かれるとあぽーん設定してもスクロールに時間がかかるのも事実だが >>427
在来線のホーム増設の工事でリリース出したことなんてあったっけ？
新幹線についてはリリース出したけどね。
それに増設工事はそこまで急ぐものでもないよ。
現時点では複線化に向けて用地を捻出しておくだけで十分だね。
>>428
ボクの人気に嫉妬しないでｗｗｗ >>428
お前は俺以外からレスもらえないからなｗｗｗ
構ってもらえて嬉しいだろ？ｗほら感謝しろよガイジｗ 複線化準備しても全然やる気配がない関西線名古屋寄り高架区間もあるしな
何もやらないで終わると思う そのやる気なさを証明する出来事が今日、あった。
154 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/31(月) 20:05:39.67 ID:sjyj983x
山田上口2番線今日で使用停止
http://pbs.twimg.com/media/DGDEfARUAAEKMKn.jpg >>432
誤通過されるような駅はしゃーない(震え声)
複線化は参宮線は諦めるからせめて名古屋～松阪くらいはやってくれ ダイヤ改正するわけでもないのにホーム削減して問題はないのか？
東海はやる気ないから伊勢鉄道の複線化なら可能性がありそうだよな。
もっと先の将来、リニアが新大阪までできると関西線は並行在来線扱いになり、
３セク化→複線化されるかも。 >>434
リニアは整備新幹線枠の計画ではないので並行在来線問題は関係ない
そもそも博多新八代間を見ればわかること >>432
そんな超ローカルの駅でやる気がないとかアホか。
>>434
またやる気が無いと勝手に脳内で決めつけてる馬鹿がいるのか。
お前みたいな自分でろくに調べもしないくせに思い込みだけ人一倍激しい奴は本当面倒くさいわ。
友達になりたくないタイプナンバーワンだな。
お前みたいなろくでなしのために特別に買った本の中から証拠を見せてやるぞ。
自分で金は払わない癖に他人にやってもらってばかりの甘えん坊はこれだから困るねえ。
http://i.imgur.com/I23H2M9.png
http://i.imgur.com/H4yjn6w.png >>435
ここに来ているやつの頭の悪さがよく分かるよな。
ろくに自分でも調べもしないし知識も無いくせに偉そうに意見する。ブルークマーと一緒だ。
なんでこんな散々言われてきたレベルのことも分からないんだろうな。
夏休みにしてはあまりにも最近のガキの知能の低下が顕著だ。
わからない五大理由
読まない
調べない
試さない
理解力が足りない
人を利用することしか頭にない
７大理由になるともっとよく分かる
感謝しない・・・教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら。
逆切れする・・・自分の思うようにならないと逆切れする｡
JR東海はやる気がないと勝手に決めつけて逆ギレ。
これが鉄道好きの人間のやることかと呆れ返るわ。
鉄道に興味が無いならゲームでもやってろと言いたい。
どうせ友達作るために大して鉄道が好きでもないくせに趣味一覧に入れてるようなニワカだろうしな。 リニアで並行在来線って未だに言ってる子いるんだねぇ…
さすがに周知されたものだと思ってたよ。
この子の知識レベルに合わせようとするとどのくらいレベル下げないといけないんだろうね。 しゃーないよな、馬鹿なガキは「ぼくのかんがえたさいきょうのざいらいせん」が実現できないからって
東海は在来線にやる気がないんだ！って決めつけてるからなｗ
馬鹿なガキの妄想がいかに採算度外視で無意味だってだけなのになｗ
・中央線に４ドアロング
・城北線を名古屋環状線に
・東海道線を複々線化して新駅をもっと作れ
どうせ馬鹿なガキが考える「さいきょうのざいらいせん」ってこんなんだろ？ｗｗｗ
こんな儲からないことやるわけねーだろーがよｗｗｗ
それで自分の妄想が実現できないから在来線を増強する意見について
片っ端から否定しようと必死なんだよなｗ
自分だけが予想を外して顔真っ赤なのがよく分かるわｗｗｗ ていうかどうせまた大阪の糞ガキだろ？
あいつらエリア外の癖に何故か名古屋は自分達のエリアだと勘違いしてやってくる。
どうせ１８切符で通過しただけなのに一度乗ったところは自分の持ち物だと勘違いしてるんだろうな。
こういうのはだいたい近鉄沿線か南海沿線の部落民と相場が決まっている。 >>434
今年3月のダイヤ改正で反映してあれば問題ない。 >>434は典型的な構ってちゃんだから放おっておけ
自分で調べるのが面倒くさいから誰か教えてくれるだろうと適当なことを書いてるだけ。 また糞コテが発狂している
それも的はずれな自分勝手なレスを長々と 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!! >>443
日付が変わってIDが変わった瞬間捨て台詞とか惨めにもほどがあるな。
余所者はさっさと出ていけよ。 >>443
ねえねえ、お前が払ってる市民税いくらぐらい？ｗｗｗ
働いてるなら即答できないと恥ずかしいレベルだぞｗ
ちなみに市民税から逆算して年収も予想できるからさっさと答えろよｗｗｗ >>443
2chでも現実でもレスがもらえないなんてよほどお友達がいないんだねｗ
人望がないって可哀想ｗ >>434
やる気が無いのに新型特急作るのか
もうこれ半分痴呆老人だろ
近鉄ヲタって池沼しかおらんのか >>434
近鉄スレに常駐してる奴に口調がそっくりだな
よほど東海が複線化されるのが嫌なんだろう おっと名前消えてた
必死漁ったらID１つだけというのも怪しすぎる。
近鉄スレはよく名無しで書き込んでるから俺が見てないとでも思ってるんだろうな。ｌ
どうせ富田林の部落民とかだろ。
なんで縁もゆかりもない名古屋のスレなんかに沸いてくるのやら。 >>443
あながち鶴にゃんうさにゃんの書き込んでいることがマト外れで間違っている
とは思わないけど、少し過激すぎるし、長文すぎるわ。 とりあえずあぽーんしろ
あぼーんだらけのスカスカなスレになるけどなｗ
わざわざ無駄にHN変えて4連投ぐらい平気でやるし >>452
シナチョンニートの一宮爺は東海アンチ迷鉄びいきすぎてだめだ >>432
>>434
山田上口駅の場合、下り線の乗降には跨線橋を渡る必要があり、年寄りや身障者に
とってはかなりの負担。バリアフリー化の予定がなければ最善の策。
また普通列車どうしの交換がなければ、高山線の禅昌寺駅のように
現在の下りホーム（２番線）を徹去して通過線にすれば「みえ」のスピードUPにも
つながる(今の線形では直線スルーは難しそうだけど）
どこがやる気ないの?教えて。 >>455
やる気が有る無いでは無く単なる合理化だよ（保守管理費等は出来る限り圧縮したいが）
ＪＲ東海はダイヤ構成上ネックに成らない区間はポイント、信号設備を廃止してるから
紀勢本線の相可、、尾鷲、三木里等ポイント信号設備簡略化して合理化してるし、飯田線でも佐久間、城西、小和田等駅構内配線を簡略してる >>455
跨線橋があり、エレベーターやエスカレーターのない駅ではバリアフリーの観点から駅舎側のホームに停車させることが多いな。
飛騨古川駅などその典型で例の映画「君の名は。」では通常は止まらないホームにワイドビューひだが止まっているシーンがあり
逆に話題になった。 >>435
亀山－加茂間だったら西が分離に動くかもよｗ >>452
172 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/01(火) 08:59:56.88 ID:ZzRFIGSc
↑
書き込んでる時間見ればどんな人間かわかるわなｗ
平日の朝から2chとはどんな人間かバレバレｗ
ID変えてもこんな時間に暇してるのは一宮のチョン爺しかいないからな。
>>461
西は今奈良線を複線化頑張ってるだろ。
それが終わったらようやく関西線の加茂～亀山間に手が入るだろう。
と思ったが学研都市線の単線区間が先かな…
まあリニアが亀山や奈良に来るのは20年後だからまだ間に合うだろう。 >>464
長距離利用者がいないのだからステンレス座席にすべき >>459
本当にな。意味もなく対向ホームに停めないといけないなんて思考が凝り固まってる奴ほど
バリアフリーなんて何も考えてないいい証拠。
どこがやる気がないんだかな。
どうでもいいが君の名はは色々と間違ってるところが多くて鉄ヲタだとちょっとがっかりするな。
新幹線の座席も反対だし。 ここ、車両スレだぜ。
ところで修善寺踊り子はE257系で決まり？ ID:CH+Z2/7oは元駿府人、もくしは浜松人でしょう。
60過ぎて未だに２ｃｈ書き込むなんて恥ずかしいとはｗww >>463
奈良線の複線化は乗客数激増と京都が積極的に資金を出しているから
加茂-亀山なんて客数増えてないし
沿線自治体も出す気はない
いい加減現実を見ようよ >>469
たかがアニメの設定にそんなマジになんなよ JR東海はそのアニメに出てきたシーンを使った記念トイカを発売して
ひと儲けしたよな。俺も買ったww ふくろい遠州の花火大会に『臨時列車』運転
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034582.pdf
身延線沿の 身延線沿の 身延線沿の 花火大会に『臨時列車』運転 花火大会に『臨時列車』運転 花火大会に『臨時列車』運転 花火大会に『臨時列車』運転 花火大会に『臨時列車』運転
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034573.pdf >>482
でも結局新宮より先に行けばロングなんだよな 毎日乗るならロングのがいい
どうせラッシュ時にクロスシートに座るとか無理だし 東海で本当にロングが必要なのは中央線だけだろ
静岡はボックスシートがいいよ >>488
静岡は客がいないから短編成ロングシートが必須
中央線は客が多いので長編成にしてクロスシートを入れる余裕がある >>490
それでも中央線の10両は結構ギュウギュウじゃない？ 静岡の基本は立ち席サーヴィス。オールロングで単編成がベスト。 >>475
リニアが開通したら関西線も乗客が激増するからへーきへーき
>>476
まあ演出上しゃーないよな
>>477
ワイも２セット買ったで！！！ >>494
リニア開通したらなんで関西線の人数が増えるん？
無知晒してすまん 恐らく首都圏から名駅までの所要時間短縮で伊勢や南紀方面の観光客が増えると考えてるのだろうけどたぶん関西線より近鉄の方が増えそう。 >>475
ていうかよく考えたら関西線の月ヶ瀬口までは京都府内じゃねーかｗ
>>495
恐らくリニア中間駅は亀山駅と平城山駅にできるから
相互を結ぶ関西線の利用者は増えるんじゃないかな？ということ。
>>496
そらそうだけど関西線も一応増えるだろｗ
ちなみにリニア奈良駅はJR平城山駅付近にできると予想。
近鉄けいはんな線が学研都市登美ヶ丘から平城山まで延伸すると思われる。
ただこれをリニア奈良駅スレに書くと京都の連中から猛バッシング受けるから気をつけろｗ >>497
なるほどね
ありがとう
てことは関西線も複線化されるんかな >>498
いや、複線化はしないと思うｗ
せいぜい電化くらいだろう。
ただ天王寺から直通電車が走るのは大きいだろうな。
本当は木津にリニア駅を作るのがベストなんだろうけど
あそこは京都府だからなｗ >>499
まじかぁ
でもうさにゃんが言ってるのって西区間だよね？
桑名を2面4線にするって言ってたけど東海区間もこのまま単線で行くのかな？ >>500
東海区間の名古屋～河原田間は複線化するよ。
三重県がそのための予算を用意してるからね。
加茂～亀山間は快速が毎時１本で十分だろうから退避時間が極力短くなるように工夫すればいい。
東海区間は毎時快速４本・普通４本のダイヤが組めるように目指してる。
河原田で半々ずつに別れる感じだな。
まあ快速みえは１本は松阪止まりだろうけどｗ >>501
これで三重も発展するといいね
教えてくれてありがとう >>502
はい～、こちらこそご丁寧にどうも～。
三重はリニアで大きく変わるから期待できるね。
>>503
今まで不遇な扱いだったが、あと１０年の辛抱だｗ
リニア開通で新幹線の運転士の配置転換で一気に在来線が発展するぞ。 今年終わりか、来年くらいには完全複線化出来るように工事して欲しかった >>506-507
お前の都合通りに行くわけがないだろ。
在来線の運転士の数を増やしすぎるとリニアが開通すると新幹線の運転士の転属先が無くなる。
こんなの労使問題になって会社の中が大混乱になるわ。
城北線同様、塩漬けしておいても問題ないという判断は妥当だろうな。
まあ単線でも線路容量限界まで増発してワンマンの快速なんてやってるから
改善していないわけではない。
あとこれから新路線の建設が無くなるから
新しい住宅地を開発しやすいというメリットがある。
逆に地下鉄沿線は高蔵寺ニュータウンのようにどんどん高齢化して行って
新しい宅地の開発が難しくなるな。 名鉄ユーザーで久々にJR乗ったけどやっぱり313系の乗り心地はシートが柔らかくていいね 俺は313系よりシートが柔らかいキハ75系の方が乗り心地がいいように思うけどな。
あと313系は窓枠が高いので75系に比べて圧迫感を感じる。
勿論車内が静かなのは313系だけど。 近鉄沿線（三重県）なので名鉄との比較はできないけどね。 >>511
名鉄の新しい方の車両のシートは硬いんよ
古い方の車両のシートは比較的柔らかいんだけどね
近鉄はこの前アーバンライナー乗ったけどシート柔らかくてすごい乗り心地よかったなぁ
キハ75は乗ったことないからわかんない
ゴメン キハ75のシートは乗り心地いいね。行きか帰りどちらか必ず知らん内に寝てしまう >>509
一流の東海と三流私鉄迷鉄の差だろうねｗ >>501
そんな予算どこにあるの？
コーミソースちょうだい >>519
でも311系の劣化具合を見ると、名古屋近郊はそろそろ厳しいと思うんだ。
一方、豊橋～大垣の普通は局所的に混雑し、郊外では快速からの乗り換えによる短区間乗車がメイン。
大垣の判断にはなるが、東海道快速系は転クロ・各停系はロング、そんな運用も必要なんじゃない？
土休の夕方の金山発、豊橋新快速なんて６両でめちゃめちゃ混んでる。
そこで増結２両ロングでしょう！
18時過ぎの名古屋→大垣、快速は８両でもパンパン。ここでも増結をロングに振り替えれば、収量力と快適さは増す。
さて替わって静岡。
311の４両15本で本線系はまかなえるだろう？
身延御殿場のツーマン運用までヤれるでしょう！
「静岡ローカル、４両に統一なんてムチャ過ぎる！」
アホか？同じように２～５両で柔軟に運用していた大都市近郊が、ある日突然４両に統一された。
そんな八高線南側からの呟きでした。 >>520
大垣は313-5000導入時に211-5000を静岡に転属させロングシートゼロを達成しました。利用者に非常に好評です。
ロングに乗りたければ名鉄へどーぞ。 転属された211-5000は静岡で非常に好評です。当時、駿府人さんもワイドヴューロングは好評だと仰ってました。 もう名古屋近郊は4+4より6+2の方が合ってるのかな 8コテはさすがにね
将来の中央線211系の置き換えなんかは6コテで良いと思う 東海道線ならもう8コテでも十分だとは思うな
昼間でも8両はあるみたいだし マイルス・デイビスの最後のアルバム
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Kyrie [from Mystic Man]
https://www.youtube.com/watch?v=42pQsdQpkrg
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Paolo Rustichelli: Kyrie
https://www.youtube.com/watch?v=2O_WaxW5fXE
https://www.youtube.com/watch?v=J6CwP14Se-w
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Wild Tribes (Hi Tech Mix)
https://www.youtube.com/watch?v=nLkqfa-LzLg
Paolo Rustichelli with Miles Davis & Carlos Santana- Rastafario
https://www.youtube.com/watch?v=bDXDTLdFcfE
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Capri/ Capri (reprise)
https://www.youtube.com/watch?v=v6X8re4c7A0 >>529
昼間の8両より朝夕のラッシュ時の新快速は6+4とかの10両にしてほしい
って思ったけど東海道線は対応していないんだっけ >>531
10両対応は快速系統が止まる駅は全部大丈夫だよ 10両化とあとは快速系統は全部浜松-米原間で運行してくれるとありがたいな 東海道は来春から早朝深夜は快速であろうとワンマン化
思い切ったことするなあ 西の東海道線みたいにMAX12両編成なら6両編成を
増やしてもダイヤ混乱復帰時に復帰しやすいけど
MAX8両編成の場合だと割と難しそうだよね。 >>533
すべて豊橋折り返しにすべき
できないなら二川で折り返せ .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
.l （__人__） ./
./゜ ﾄｪｪｪｲ .l
.;r `ー'´ q
] ノ
、 （
( .ヽ
.ヽ 〉
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
＾ ＾
怪しい住人
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＼/ ─ / /￣ / ／
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ さん 夏休みプレゼント主義る祭り
┌──────────────┐
│岩手県産ひとめぼれ10kｇ当選者 │
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│ 怪しいお米 |
│ セシウムさん │
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│ 怪しいお米 |
│ セシウムさん │
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│ 汚染されたお米 く⌒i
│ セシウムさん /ﾟ・ﾟ｛ .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 ▲ ▲ 〈
.ヽ...__ ▲ l ＜東北地方のゆるキャラ
.l ./ セシウムです。
./゜ l よろしくね。
.;r q
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
怪しいお米
_/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
/_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
./ /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__i さん >>517
最近コーミソース蓋の形が変わったよなｗ
なんか波波になってた。
まあソースはないがいずれ分かる時が来る。
>>518
言っておくが昼間に書いてるのは俺と別人だぞ。
といってもお前は信じないだろうがなｗ
>>531
いいぞ！それだ！10両魅せるぞ東海道！
さっそうと走れ迷鉄追い越せよ！かっとばせ！（応援歌風）
>>535
それはやるかもしれんな。
>>541
今年のドラゴンズはメシウマになることはほとんどないんだよなぁ… 313-5000は現在の扉間の転クロ5列補助席0より、転クロ4列補助席2列にして座席定員を増やすべきですね。 あ、なんか変なセキュリティー警告でるみたい、ごめんちゃい
詳しくは「三重県 リニア」で検索してね！ まずは増発や増結で対応して複線化はリニア開業後に様子見て推進するのが望ましい。
大見得で複線化して大増発して閑古鳥だったら間抜けだし。 と言っても山陰線や奈良線は４両でも複線化してるね。
鶏が先か卵が先かという話にはなるけど高架でお金がかかる名古屋－蟹江間以外は
すんなり複線化するんじゃないかな？
蟹江－弥富間は橋梁こそ多数あるけどそれほど川幅が広いわけでもないし。 5000番台8両固定編成の投入がマスト
快速に使えない1000は編成の無駄 もし313系のままで増備する場合、車体はキハ25-1000みたいな感じになるのかな
それとも従来のままでいくのかな >>520
前の313系、211系転属の歳は静岡区の頑強な抵抗にあって転クロ断念したんだが
311と117全数送られる予定だったんだけどな
まあさすがにそろそろうるさいお爺さんも退職してころあい見たってことなんかも
＜311転属 来年度設置予定の金山駅のホームドアが311系にも対応する事が発表されてるのでまだしばらく名古屋地区で使う予定。
製造から30年経過する2020年頃に置き換えで廃車かな？ 311を静岡に転属するには座席をオールロングに改造するか、ボックス型に固定して転換できないよう溶接するしかないです。 ↑こういう気持ち悪い妄想垂れるのがいるから
鉄ヲタが周囲から変な目で見られることがわかっているのか？ >>556
同意
そんなとこだろうな
在来線車両はこれ以上の大規模転属はないと思う なんでホームドア導入って金山と刈谷だけなの？ 名駅とか尾張一宮は？ 静岡はオールロングが定着し、クロスがあった時代なんてみんな忘れてしまった。このままぜひ継続し徹頭徹尾ロングであってほしい。 >>563
嘘吐きのうさにゃん乙
転クロ車や回転クロス車やセミクロス車が走っているが >>562
一宮は特急があるからホームドアに対応出来ない。
名駅は別れてるから可能に思えるけど。 大垣車の浜松乗り入れを全廃しろよ
何故空気輸送の静岡のケアをしなければならないんだ >>565
名駅は人が多すぎるからじゃない？
そこそこ混雑する金山で実験してから名駅ってかんじだと思われる >>561
どうせ外すこと前提で妄想しとくわｗ
大垣の300番台が愛環の2000系とトレード、2000系は313-3200として静岡に転属。
飯田線3000番台も静岡に。
愛環はIC化の負担が大きいので東海乗り入れ用編成は車両トレードで行う。
東海は愛環車を自社用に改造。
どうだ夏休みらしい妄想だろう？ｗ >>566
そうだね、大垣の運用範囲を見直した方がいいよね。
豊橋―浜松なんて全車静岡もちで３両のロングで十分なのに。 >>570
じゃあラッシュは６両でいいよｗ
ロングで >>570
中央に詰めろよ無能
ラッシュに6両もいらない 静岡は座席撤去でじゅうぶん。
窓なしのコンテナでもじゅうぶん。 近鉄スレより
うさにゃんとか言うゴミを他所に出張させないでね というか鶴亀が居座るようになって東海地方の鉄道スレはどこも無茶苦茶になってしまったな
時々東海社員が匿名で情報をくれたのにあいつが来てから全く来なくなった
おかげで鶴亀の嘘と妄想ばかり それが目的でしょ
鶴亀は実は愛知を恨んでいる
愛知的なものにやたらに牙を剥くのもそのため
植民地岐阜の僻みだな >>575
禁鉄ヲタは巣に帰れよゴミｗ
>>576
匿名の東海社員とかいう妄想垂れ流してる馬鹿ヲタｗｗｗ
そんなに情報欲しけりゃ東海社員の友達でも作れよｗｗｗ
>>577
ざまあみろｗ
>>578
岐阜の路面電車廃止を恨んで岐阜に牙を剥いてる馬鹿特有の被害妄想だなｗ
お前がいるから東海社員が呆れて来なくなったんだろｗ
中央線の昼間が増結したときお前はなんていった？
「東海が昼間も両数を増やすことで顧客満足度がアップすることにようやく気付いたんだ！」
だってよｗｗｗキモヲタの癖に謎の上から目線ｗｗｗ >>578
お前は東海が自分のいうことを聞いてくれなくて逆恨みして
東海スレでアンチ活動を20年近くも続けてる癖によく言うわ。
いつだったか東海スレで肯定的な意見をする奴は異常者だ！
東海に否定的な意見をすることがこのスレの総意だみたいなこと言ってたからな。
東海ファンが楽しそうに会話しているのが気に入らない妬みそのものだな。 >>578
やだなー、愛知県民が愛知県を恨んでどうするのｗ
恨んでるのは君みたいなゴミだけだよｗｗｗ >>576
241 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/05(土) 18:43:18.07 ID:ASIvBiwv
>>240
アホやのー
定年退職ってのがある
降りて地上やる乗務員もおる
自然減や病欠を考えて調整しとるわ
採用０年度を作ると、将来的に必ず人員のやり取りが苦しくなるから必ず乗務員採用する
お前みたいなアホ企業ではない
さっそく社員様が遊びに来てくれたよ！ｗｗｗ 2ちゃんを自分の持ち物だと勘違いして連投を繰り返す鶴亀
普通の人間ならみっともないとわかるのにこの爺さんは気づかないようだ >>583
なんで？この路車板はボクが代表を務める板だよ？
ボクの所有物と言っても過言ではないね。
君の方こそ名も無いただの単発君じゃないか。
２ちゃんはみんなが平等でなければならないなんて誰が決めたの？
自分が目立てないからって自分より目上の人を妬むのはよくないよｗ
それとも四線会の有名なコテハンでもつけてたのかな？ｗ
そんなに自分の方がすごいと思うなら君もぜひコテハンをつけてみようｗ >>583
ここは俺の持ち物だぞ
お前みたいなゴミにわざわざ書き込む権利をくれてやってるのに偉そうなことを言うな。
文句があるならツイッターでキモ瀬君みたいに一人でつぶやいてろよｗ >>583
意味もなく平等を訴える馬鹿左翼にありがちな言い分だな。
こういう奴ほど自分で周りの人間を支配したいと思い込んでる勘違い野郎だ。
自分の意に背く奴は粛清したくて仕方がないんだろ。 >>583
というかこいつの言いたいことって要するに「俺と仲良くしたかったら」ということだからなｗ
俺の方が先に2ちゃんに来た古参だからもっと俺に配慮した振る舞いをしろと言いたいらしい。
普通の人間ならみっともないとわかるのにこの爺さんは気づかないようだ >>578
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
＞なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
＞なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
＞なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
ルールも守れない荒らしは今すぐいなくなってよ！ｗ いつのまにかキハ85のホームライナーも無くなってしまった
熊野大花火や鈴鹿F1の日の普通と快速の運用に乗ってみたいけど遠かったり時間が合わなかったり 禁鉄スレがものすごい勢いだｗｗｗ
予想していた通り大阪の馬鹿どもが荒らしていたのがよくわかるなｗｗｗ >>591
伸びてるのはお前のせいだけどな
糞味噌土人 >>592
どうした部落民ｗ
東海スレに乗り込んできても禁鉄のボッタくりは変わらんぞｗｗｗ 迷鉄本スレに書き込んでもここまで反感を買うことはなかったのにねｗ
やっぱり禁鉄スレは一味違うというか真性のヤバい人が多いってことだねｗ 大阪人の何がみじめかってこっちは部落だのチョンだの過激なヘイト発言ができるが
大阪人が必死に考えた名古屋の別称が「味噌」で終わってるところだな。
調味料が一体何なんだと。 >>546
もし複線化してもその頃は鶴亀は死んでるな ID:UJvVUWWQ
ID:OoC+qt1U
惨めな鶴亀鬱憤晴らしの連投wwww 岐阜の屑鶴亀と人口流出のチャンピオン静岡の言い争いって、ひでえスレだ >>608
2019年春改正。
2019年から2021年の３年間に渡って新型車両を投入して211と311を置き換えると予想。
2019年は愛環のTOICA導入も合わせて来てるから一緒に改正するだろう。
プレスリリースは今年の秋から冬の間には発表されると思われる。 >>610
てことは再来年かぁ
そんときには東海道線も10両になるかな
教えてくれてありがとう ＪＲ東海 紀勢線と参宮線のキハ２５ 何なんですかこれ 何で紀勢線と参宮線にロングシートのキハ２５を入れたんですか
紀勢線と参宮線にロングシート車いりません 今すぐ紀勢線と参宮線のキハ２５を転換クロスシートに改造しなさい
いいですね ＪＲ東海の社長さん 静岡地区の３１３系全編成に転換クロスシート車を１両増結しなさい 必ず増結しなさい ＪＲ東海の社長さんあなたに言ってるんですよ 関西線から津までならDENCHAみたいなのがよかったけどな。 >>613
静岡は徹頭徹尾オールロング。転クロを入れるのはコンプライアンス違反。 >>616
カキ所属の313と311を知らない哀れな糞コテw
普通列車に至っては回転クロス車の373も使われているが 今日も中央線乱れてる。
しかし金山駅の駅員はこういう状況になるといなくなる。
放送もボソボソ話す。どういう指導マニュアルなんだろう。あり得ない。 >>613
もう服役終わったの？終身刑で出てくるな >>625
不評ではない。
ただせめてセミクロがもう少し入ればな。
飯田線の3000番台を持っていけばいい。 静岡ではオールロングが好評です。
駿府人さん、浜松人さんに訊いても同様の回答だと思います。 >>628
で、大不評のオールロングが好評というソースは？
法螺吹きの言うことは信用できないな 313-2kの海側の座席に座ると正面の車窓に美しい富士山が見られます。まさにワイドヴューロング冥利に尽きます。 >>611
東海道の快速の一部が10両化するといいなぁ。
昼間の快速もなんだかんだで8両が増えてるし東海道は何かあるだろうね。 >>630
うさにゃんと違って、同じ60過ぎなのにロング好評のひとことばっか(笑)
ある意味では高齢アスペ患者(笑)
早く老人介護支援施設に入居すべきだね つーか静岡は３連の3000番台いくらか作れよ
それで１８きっぱーも満足だろ >>634
18乞食の戯言を間に受ける必要ない。造ったら図に乗るのは間違いないから。 鶴亀も18乞食もどちらも戯言
どっちも職なし老人だから鉄板で憂さ晴らし 遠州人＝うさにゃん
ttp://i.imgur.com/PkitR7m.jpg >>643
茨城に売った後だけど、倒壊っちゃ倒壊だw まだ4000・6000・7000番台が空いてるのに何言ってんだ
さらに一巡したらまさかの10000番台に突入だ 先頭ロング中間転クロとかじゃ駄目かい？
中央線でも静岡でも転クロだけロングだけだとニーズに合わない気がする。 静岡はオールロング
大垣はオール転クロ
とても分かりやすく利用者にも非常に好評です 静岡でクロスに乗りたいひとは kodama super express にどうぞ 転クロが好きなのは鉄ヨタと50代以上だろう。
40代以下だとスマホに夢中で座席には拘らないかもしれないから
快速系でも車端ロングを投入しても問題ないかもしれん。 あと、遠州人とかのコテは、あんまり参考にならないと知り合いから聞いているので
無視しているとのこと。 乗車率の最適化で編成短くなってもロングならクロスよりも
混雑時であれば快適だわな。 座席の向きがめちゃめちゃのまま座るバカがいるから転クロはいらない。 >>646 同感。静岡地区にオールロングシートが登場したのは211系からだし、中央西線は103のオールロングシート、113の近郊型、165の急行型と様々だったじだいがあるからなあ。
両車端部ロングで中央がボックスシート(国鉄時代の高崎線や東北線の115系のような配置)が中央だけ転換クロスに。
何番台か忘れたけど313で両車端部がロングシートがあるから、それを新造して、中央線と静岡地区に。
オールロングの211を淘汰すればよい。 新幹線乗って東京向かっていたら二川辺りで373系の普通追い越した。 >>657
113の頃から固定ボックスばかりで転換させる文化がないんじゃねえの >>655
そこだなあ、名鉄とか新潟のE129みたいに後位転クロ・前位ロングのワンマン対応可能編成があっても良いかと。 静岡は客の絶対数も長距離客もいないから
クロスシートの普通列車は論外 静岡がオールロングの普通しかないのって地元の要望なんじゃないの？ >>663>>664>>665>>666
どう見ても1人芝居でしょう(笑)
自分のPCで遠州人のコテを使い、他は妻か子供のケータイを使って
自演しているんだね。
もう60過ぎの狡獪ダヌキは 遠州から追放ね。 静岡は各駅停車しかないからロングシートなんだと思う
そしてターミナル以外の駅は利用者が分散している
ならば一つ一つの駅で客を拾ったほうがいいというものだ >>667
そいつは岡崎の年金暮らしの独身爺だぞ
ただの池沼だから相手にするな Y102の4連にキヤ97-200が連結されてるぞ。今度こそ出棺かな。 Y102の代替は放火されたN700みたいに同番になるか
落石にやられたキハ85みたいに別番になるかどっちなんだろう
何か基準みたいなものがあるのかな？ 容疑者死亡のまま書類送検された。やっぱ自殺みたい。 そう言えば東海の車両解体作業はいつも8月～9月位にまとめてやってるな。
今回の場合大破の2両のみ作り直しで残った4両は日車で修理するかと思ってるけどどうすんだろう？ >>668
北陸本線は各駅停車しかないのに転クロ。静岡のオールロングは地元の要望を倒壊が忖度したものだと思います。 >>680
しかたがないではないですよ。ロングが好評なんです。 とりあえず撮ってきた。キヤ97-200かと思ったらノーマルキヤ97だった。
反対側には連結してないし、まだまだ動きそうに無いな。
http://i.imgur.com/vRQUfDH.jpg >>683
乙
シートかぶってる先頭車はもうダメなのかな >>677
6両1ユニットだから一部作り直しは無理だろ 今は亡き名鉄1380系みたいに先頭車化改造して…
あるわけないよね >>683
乙！
まあ日車は子会社化したし仕事増やすために新しく作り直しかな？
２両だけ新造しても車齢がまちまちになるからな。 あおなみ線から見たらY102とキヤは連結されてなかった。ただそこに置いてあるだけ。 このスレにも静岡転石男（おでカス）が自演してるのね（糞） 静岡は朝の岐阜行きが転クロじゃなかったっけ？
代走とは言え転クロが皆無というわけではない。 >>693
朝一番の岐阜行きが転クロで間違いない。
今日の代走は花火大会のための増援だろう。 よくY編成貸してもらえたな
静岡なら地域差別を維持するために神領のKしか貸してもらえないイメージがあったが 109 名無し野電車区 sage 2017/08/12(土) 21:12:38.66 ID:pQtbv1B4
313系Y102編成米原方2両は庫内へ
https://twitter.com/kinneko_289/status/895805548255260672 >>696
運用間合いで西浜松に留置されてた編成を活用したのでは？ >>697
これZ編成に連結して4連固定で運用するか、
4両固定編成につけて6両固定にするとかして使うのがよさそう？ >>697
ぶつかられたクハはライト周りが養生されてるな
スカートははずされたまま？ これ、修理費って相手の保険会社が払うのかね？
だとしたら、心置きなく請求出来るね >>675
783-2059は16年度の車両動向だと載っていなかったと思うが修理扱いになっているんだろうか。
足回りが生きてたんで流用したとか減価償却絡みの可能性？
キハ85の方は台枠流用しているらしいが車籍は引き継がれていないね。
>>702-703
まあJRも保険入っているから修理か新製かはともかくそっちからも出そう。 お盆輸送の最盛期にもかかわらず、名古屋車両区にはキロ８５が１両ずっと留置
されているけど、なにかあったんか?他の車両はフル稼働なのに。
熊野大花火開催日に運転される臨時「南紀」への組み込みを期待しているんだけど。 次世代試験車両開発キベンヌ 束のACトレインを見習えや 今日は熊野大花火の日か
一度は熊野ら辺で泊まって臨時列車に乗ったり花火を見たりしてゆっくりしてみたいわ
キハ85の普通とか快速とか最高じゃん 熊野花火の臨時列車、遅延は毎年あるから、名古屋到着は予定より遅れるだろうか >>711
途中の停車が有るから結構回復するけど。 天浜がブラックとか驚いたわ
車で転車台見に行った時は駅員が恐縮しながら料金請求してきてこっちが申し訳なかった
井川線は真冬に乗ったせいか俺ら以外客が居なくて車掌に行き先聞かれて
「終点は無いもないから」って言われた >>706
昨日の熊野「南紀」、例年通りキハ８５(運転台付車)を連ねた名物編成はあったみたいだけど(下りは93号)
キロ85(3列グリーン)の組み込みはなかったようだな。 >>716
まるで酷鐵がた発想 イノベーションが無い 車両の退化を推進する他社の真似はやめてくれ
但し静岡に過剰性能の車両投入は言語道断 西の221系並のリノベーションを211系と311系に >>721
211系、213系、311系は次世代車で置き換えるべし
倒壊と日車で共同開発しろ >>721
しないでそのまま廃車。
で313系を新車投入。 新潟を旅行中なんだが313の後継はE129みたいなやつがいいな
クロスの割合が多い車両は日常的に乗るとなると使いにくい >>723
313系要らね あんな旧式より次世代車開発しろや >>696
地域差別なんて鉄ヲタの妄想だと何度言えば
だいたい地域差別とか言うなら中央線のライナーを373にして静岡は313-8000にするだろ
なんで中央線の方が転クロで追加料金取られてるんだよ
>>699
Zにくっつけて4両固定にしそうだな
もしかしたら先頭車を中間車改造して組み込むとかするかもしれん
まあ妄想だが 8コテは作らないと思うが西日本のやり方を真似ているのはある
西の新快速は8+4の12両だから東海も6+4の10両にするのではないか？
現状2コテ単体の運用が赤坂支線しかないので6+2はかなり非効率なんだな。
その結果昼間の8両が増えたが、それならラッシュ時にもう少し余裕を出して
昼間は6両に統一した方がいいだろう。
なので余剰となった313-300は転属する可能性があると読んでいる。 >>728
事故や故障のとき面倒だからな、あとは武豊線では使えないというのも。
小回りやトイレの位置考えたら4＋4が一番都合よさそう。 現状昼間も6+2で運用されている快速は4+4に
それ以外は6+4で朝10両昼6両（普通4両）になるだろうな。
どうでもいいがうえぽんの言ってることが正しければ城北線の勝川乗り入れは結構早く実現するのかもしれん。
なんか次の改正でものすごい大きなネタがあるような気がするんだよな…
嵐の前の胸騒ぎというか。 神領の113系で海側と山側のどっちか片一方だけドアエンジン改造してるのに遭遇した事がある
原形が開く時に減圧音が鳴るが留置中にドアが開いたとか事象があったようで東日本と東海が閉じるときに減圧音が鳴るように改造されてるが東海は全車両に施工してなかった
西日本の原形車（体質改善車は直動式に変わってる）や九州の415系（東日本からの譲渡車を除く）が原形のまま >>728
>>729
2両でやってるとこが少ないから10両にしにくいのと武豊線が関係してたんだね
ありがとう 1730頃に「普通・豊橋」の311系８両を金山で見たんだけど、ガラガラ。
そんなの走らせるくらいなら、普通は４両に、６両の新快速に余った４両増結すりゃ良いのに。 >>734
全くもって正論だな。今の車両運用はかなり無駄が多い。
過渡期とは言え、もう少し効率的な運用にするべきだな。 「暖房中は座席の下が熱くなる場合がありますのでご注意ください」のステッカーって前から貼ってあったっけ？ 6・8連の普通はまあ送り込みとか兼ねてそうだからなあ。
ボックスシート車の快速系運用も飯田線絡んでいるし…213系は回送だが。
あと区間単位で測ると普通もそれなりに乗ってくる印象、6両くらいがいい感じかな？
>>737
最近初めて見た気がするからここ半年くらいで貼り出した？ 「駆け込み乗車はおやめください」を車内で放送しても意味無いのでは？
まあホームでしても意味ないけど。
本数少ないから駆け込むわけで。 東海は割とドアを開けてくれる印象
東は車掌が怒鳴りだす 東の場合はあんな過密地域で何かあったら他の列車にも響くからイライラしてるんじゃない？ >>739
駆け込んで乗った乗客に「これからはやめてね」って注意する意味合いなのでは？ ひだに乗ってるんだが、110km/hで通過できるY字ポイントってスゲーな。初めて見た
なお８両で走行中。間もなく下呂 次世代試験車両を日車で製造キベンヌ 束のE993系見習えや 311系は四国に売ってやれ
113系が悲鳴をあげている >>746
朝、豊橋運輸区で貼っているところを見かけたよ。 >>748
211や311はしな鉄が引き取るでしょ >>734
いつも思うんだが、どの列車も満遍なく込んでる状態って決してサービス的に良いと思わないんだが。
鉄ヲタって何かというと、立ってる客がいないから削れとか平気で言うけどさ >>751
アソコは新車の2コテを欲しがっとる 例えばE129系ベース車とかな
>>752
要らねーよ >>751
シナ鉄は鋼製で抵抗制御の115しか興味ないから まぁ311系の普通8両編成は大垣からの出入庫兼ねてる面が強いけど快速に繋げようとすると快速が基本6両編成だから最大の8両をオーバーしてしまい出来ないんだよね。
飯田線の313系なら2両編成だから快速に繋げて走らせる事は容易なんだけど。 >>753
電車一本走らすのにもコストがかかるの知ってる？ >>759
常識やろ 人件費、燃料代または電気代と金が掛かるぜよ >>759
地下鉄に過剰な冷房を求めるお前が言える言葉ではない >>761
過剰な冷房を求める発言をした覚えはない
地下鉄スレで東山線はクソ暑いと言ったが人が多いから仕方ないと思ってる 一般的に１０両編成の電車が１回力行して最高速度に達するのに
世帯１戸分の平均的な一日の電気使用量と同じだとか。
だから借金の重い東海は短編成が基本だったわけだな。
最近は３兆円も借りてしまったのでその辺どうでもいい額になってしまったが。 >>752
311はこのまま廃車だろ
211より酷使してるし
しな鉄にも四国にも211か213を出すと思う 車両って言うのは運用されていてだな、例えその列車の乗車率が適正でなく（ガラガラ）ても、
折り返し列車に照準を当てている場合だってある。
8連1本で行ったものが、４連2本で戻ってくる場合だってあるだろうさ
まあ俺が元働いていた運送会社では、「運んだ先でも必ず仕事を取って来い」
「荷物を空で帰ってくるんじゃない」と無茶な命令を出す会社だったけど 適正な乗車率とか快速の１０両とか言っている人がいるが
編成の端から端まで均等な乗車率ということはまずなく、
基本的に階段・改札に近いところに集中する。
一宮とか金山とか名鉄と比べると明らかに不便。 四国の113は121リニューアル化で廃車する噂もあったが？ >>766
快速10両にするほどの利用者数じゃないからなあ >>766
それはその通りだがかと言ってこれ以上本数も増やせないのだ。
着席希望なら階段から離れていても移動するからな。
>>768
同じことは6両化の時も言われてたがな。
東海道線は基本優遇されてるし、着席定員を提供することがモットーとされている。
まあ名駅到着8時30分くらいの列車はかなり混雑するだろ。
その前後30分ずつの列車だけ増車するのは 途中で送信してしまった。
その前後30分ずつの列車だけ増車するのはするのはどうだ？ >>766
この地方のJR駅はホーム端が改札口になっている駅が
鶴舞と大曽根くらいしかないね いかん、文章がおかしかったな。今日は調子悪いようだ。
>>771
その中央線もほとんど階段が２箇所しかないのに10両だからな。
どちらかと言うと快速に混雑が偏りやすい東海道線の方が長編成には向いてる。
東海道線は指定席車を設置しない代わりに座席定員を提供している。 以前から鶴亀兎が東海道線の快速10両化が実現するとか
言ってるけど公式や新聞記事にでも出ていたのかね？
まさか脳内ソースって言うお花畑って事は無いだろうな？
よっぽど自信があるみたいだから証明して見せてよ。 >>774
わざわざ書くことでもない
願望に決まってるじゃん >>774
おっと例のツイッターの小田急アイコン一派かな？ｗ
ここは予想や妄想を含めて語るスレだからソースを前提に話をしているわけではないんだぞｗ
>>778
そりゃ東海道線とは縁もゆかりもないお前にとっては信じがたいことだろうからな。
迷鉄しか乗って無いようなやつや他地域の奴なんてイメージが10年前で停まってるだろうし。 例の小田急おじさん頑張ってレスバトルしてくれたのに娘のことにつっこまれたら
いきなりブロックしてきたからねｗ
よほど家で寂しい思いをしてるんだろうねｗ >>780
小田急一派ってなんやねん、一体誰と戦ってんだよw
営団6000系の奴と一緒にNG追加させてもらうわ 車両スレだから車両の本題について聞くけど
東海っていつからデジカメみたいなドライブレコーダーのカメラ搭載しだした？
恥ずかしながら今日初めて気づいたわ
あと、時刻表差しに無理矢理くっつけて増設した台？はなんだ？
業務用タブレットでも置くのか？ 名古屋ラッシュを基準に考えるならば、313-5000の中間にサハとモハの2300番台を組み込んでもバチは当たらないと思う。 >>787
お前もよくそういうネタ書いて飽きないね >>786
百聞は一見にしかず？
文章だけでは何のことかわからないので写真でも載せてよ。 >>784
いいから黙ってNGにしてろｗ
>>787
そういうのは東海よりも西日本が先にやるべきだろｗ
あっちはあっちで絶対に新快速にロングは入れないし 名古屋口の東海道快速
8両が6両に減車のお知らせ
7月と同じ3往復
8/17と8/30 駅張り紙 >>621 の投稿者はクソババア 「織部千登勢」 だろ クソババアが失せろ
>>626 の投稿者は小暮和臣だろ 小暮和臣お前なんか死刑でもくらってろ
>>631 金を出すのはＪＲ東海だろ 何を考えているんだ 紀勢線と参宮線にロングシートを入れるから 鉄道マニアが乗りに来なくなるんだ
俺の幼馴染 花畑よしこがＪＲ東海を経営しているみたいだ >>797
頭が熱中症でやられたの？黄色い救急車を呼んであげようか？ >>796
幻覚でも見えてるのかな？表にでてくるなや >>797
／ 丿 ..ヾ
／ 。 人 ）
（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
( _ . .. ﾉ )
/ /
/ ノ し /
三￣￣￣￣＼ / ） と /
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|＿/---(・)--(・) | / /
| (6 つ ｜ / / ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ＿＿＿ ｜./ ./ ＜ いたずらばかりしおって！
＼ ＼＿/ ／ / ./ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
シコ ＼＿＿
/ / / /
/ / ∪ 来年愛知でデスティネーションキャンペーンやるんだな
今年はプレイベントやるみたいだけど
来年は他社から珍しい列車が乗りいれてこないかな もしこれは入線しないだろうなといえる他社の列車
①四季島
②E655
③トワイライトエクスプレス瑞風
④ななつ星
もしＤＣ期間中に入線したら、お詫びにバンブージャンプをやりっス！ 東海が事前習熟運転せずに乗り入れ対応できるのは
ざっとこんなもんか？
117,185,183,211,221,223,225,E231
ｷﾊ40,47,48 >>805
面白い企画だよね
個人的には名鉄と東海がコラボしてタイアップキャンペーンをするところにびっくりしたわw >>807
189,213,E233,485改(彩等)
ちなみに183系は廃形式 瑞風は東海も新型ハイブリッド入れるならワンチャンあるかもしれんぞ。 瑞風は是非とも高山線の飛騨古川までと中央線の木曽福島か塩尻辺りまでに入線してほしい 現実的なところだと
長野辺りから183系が中央線経由で名古屋まで来るとかかねえ
東京-塩尻-名古屋という中央線貫通列車なんかも期待 >>805>>807
東はおいといて西から臨時列車走らせよう。
つうか在来線じゃなくて新幹線メインになりそうな気がするが気のせいか？
九州のＮ700が名古屋まで入ってくることはできると思う。
>>809
またブルークマーが奇跡のコラボとかいって動画作りそうだなｗ ごめん名前忘れたわ
つうか木曽あずさがなかなか好評で乗車率よかったみたいだから来年もやるかもな。
ただ東海区間が長くなると東日本の取り分が少なくなるから名古屋までは難しそうだがｗ それ思うと首都圏の15両編成って圧巻だわ
313-5000を二本つないでもまだ12両だもんなあ 東海地方はループできるようなルートないけど
中部地方の括りならいろいろ面白いループできるんだけどなあ >>827
まあ中京圏の東海道線の約2倍だからなぁ
いかに鉄道が重要かがわかる
快速系統は10-12両にしてもいいとは思うけど >>826
一応東海も12両まで繋げるぞ
211のモニターは12まで対応しているし113も12両の回送があった 小さい頃初めて首都圏行った時に
15両の先頭車がホーム進入くらいでブレーキ掛けはじめるのに
驚いたものだ つなげるけど、野田新町とか12両で収まらない駅がある
普通しか止まらねえだろｶｽとか突っ込むのは無しな 快速以上停車駅で12両対応してない駅ってどこがある？ 次世代試験車輌開発あくしろや 313系は設計思想が古過ぎる >>821
火災帝国の影響は減ったとはいえ
東海道新幹線内に16両・1323席対応車以外の編成をいれることは
太陽が西から登る並みにありえないと思うが。 今はそうかもしれんけどN700Sが自由な編成を組めるってわざわざ書くくらいだから16両から減らす可能性は大いにある それは輸出向けとか新大阪以西の話では
レールスターとかも寿命が近づいてるし 自由な編成が組めるってところはリニア開業後は減らしますよって意味だと思ってる
リニア開通までは16両で行くと思うよ 自由な編成って何だ 東海道で短編成化しないといけない位乗車率に差があるのか？ いまの東海道新幹線は東京～新大阪間で東京～名古屋までは16両ないと駄目だが名古屋～新大阪は16両だと過剰なんだよ
リニアが名古屋まで開業したら新幹線の客が全員とは言わないまでも多くはリニアに流れ込むから16両じゃ過剰になってくる
だからリニアが名古屋まで開業したら編成を短くするんじゃないかと踏んでるんだ
一応N700Sのプレスリリース
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030982.pdf 良く読めよ。自由な編成って他社向け（西日本や海外など）に流用できるってことだろ。東海道は16両から減らすって現時点では確定していない。
そのころには新形式。 他社線用ってのは十分わかってるよ
俺も可能性があるって言っただけで確定なんて一言も言ってない >>836
11両
開設当時走っていた大垣夜行の両数に合わせてある >>847
愛知県内で観光路線と言っても
飯田線くらいしかないよね？
トロッコファミリー号復活とかくらい
気合の入ったものならともかく
どうせ373系とか313系8500を
走らせるくらいなんだろ(´･ω･｀) >>847
車両について何一つ触れてないからどうせ373かキハ85だろ ＪＲ東海、来秋に観光列車を運行、大型イベント期間中に
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD28H6P_Y7A820C1L91000/
豪華列車ではなく、既存の列車で観光地をゆったり楽しむものになる見込みだ。 あんまりハード的な方向はやらないとして211系や311系という線も。
そよ風トレインは座席外してテーブルとかやってたな、700系のシートひっつけなら安上がりかも？
>>848
武豊線（半田）とかどうなんかな。 今月の日経エレクトロニクスのp109に歴代東海道新幹線の消費電力量の表が載ってるんだが、0系の220km/h走行を100％とすると、
100系79％、300系73％、700系66％、N700A51％、N700S48％らしい
在来線だとVVVF化のタイミングとSiC化のタイミングで消費電力量が大きく減るのに新幹線だとむしろ0系→100系とか700系→N700Aとか足回りの技術的進歩が改良程度のタイミングで減ってて謎だわ
新幹線は在来線と比較して回生率の向上の寄与度が小さくて軽量化の寄与度が大きいのかな？ >>842
常識で考えろよ
品川～名古屋間がリニア開業すると、名古屋～大阪間は新幹線しかないわけだが、
乗り換え必要なものの、40分程度の所要時間短縮が見込めるので、
岡山、広島、博多方面の客は増える
当然名古屋～新大阪間の新幹線利用客は今より増えることはあっても減ることはないわな 2両だとか3両で
チビチビ増結する313や211より
8両か4両とハッキリしてる311が好きｗ
この数年ラッシュ以外にゆったり乗れる
311の8両列車が増えてる気がする
やっぱ両数多いのは正義ですよｗ
倒壊も「走るんです」で安く入れればいいんだよ 313系は充分その系譜（安価量産型）になっていると思う 今日の中日朝刊
名古屋から飯田線などを走らせたいと発言してるので373系の可能性が高いか
http://i.imgur.com/iIdStmw.jpg >>857
大垣～豊橋間、ロングシート、高速域の加速がなくてもよろしいか？ >>861
うーん、今ある普通快速すべて
6両か8両になるのなら受け入れる かな どうせ373じゃないの
電化区間で臨時走らせるときはとりあえずこいつを突っ込む節があるし 373はふじかわの最低限を残して名古屋常駐にすべき キハ75二次車より一次車の方がシートが倒れてて乗り心地いいわ ,----、
／: l / ～♪
／:::::::: | (__
♪ ／:::::::::::::::: |. ,) は～げを愛するひ～と～は～♪
／彡⌒ミ￣´l__| __ノ_＿ こ～ころ清き人～♪
.´j'j￣( )￣￣´j-j.￣| | 空爆さ～れたあ～との様な～♪
f'f===/ ｀⊃===ｆ ｆ＿__|┘ ぼ～く～の髪型～♪
￣|￣＠ 〈川´ﾌ￣ヽ, / /
|.|三三三ll.|./ l.| ||
Il ／|＼Hn 」 I| .'' 東海の特急型車両って383、373、キハ85の3系列しかないんだな
東海持ちとはいえ285-3000をデザインしたのは西日本だし681は普通に西日本所属だし 383とか313-8500は余り気味かな？
383は大阪しなのが廃止されてからは、そんな感じがしたし。
313-8500は今年、飯田線の各種臨時に抜擢されていたから。
>>872
悪質な鉄ヲタ乙(笑) >>860
是非乗ってみたいな。５月にぬくもり飛騨路号に乗ったけどJR社員や沿線観光協会の人たち
対応（もてなし）がよかった。飛騨古川駅ではあのシーンの再現もあり話題性もあった。
車両は変わり映えしなかったけど(笑）
そういえば秋にも運転がありそうだという話があったけど今のところ発表はないな。 >>860
3連6本中３×2が2運用、3連が1運用
予備を使っているので余り気味とは言えん
Ｂ100と共通にすれば余裕だがホームライナー運用があるのでできない 今名駅にいるんだが関西線も結構人乗ってるんだな
単線だからあまり乗らないのかと思ってた
あと211系0番台も見れてちょっと嬉しい 静岡の東海道線も基本4両編成にして
ラッシュ時は+2の6両で
3両編成なんて半端者いらない >>878
今、名駅にいるんだけど
わざわざ読点を打たないとわからないのか？ 373って言うほど余裕があるわけでもないよな。近年静岡地区でホームライナー運用が増えたせいで朝晩はフル稼働だし。確かに昼間は寝ているが沼津浜松甲府飯田と散らばってて東静岡車両区昼寝隊はさほど多くない >>851>>860
これは楽しみだね！
>>876
関西線は結構乗ってるよ！もう少ししたら複線化の話も出てくるかもね。
>>877
むしろ静岡は4連は不要だよ。３連でも多いくらい。ラッシュ時は５両でいいね。 あと1時間、大垣ヒマワリ畑
人出凄いんだろうな
ドクターイエロー >>868
イベント車両に魔改造
今度はドア外すだけじゃなくて、
窓と屋根も外すか(・∀・) >>881
遊ばせておくにはもったいないので、無理やりホームライナーなどに使っているとも
言えるんじゃない。 >>881
そもそも東京運用がなくなったのに余裕がないとか、まともな人間なら間違っても言えないぞ すまん、レススルーしてたわ。ひさびさの亀レス
>>837
お前は馬鹿だなぁ。リニアが完成してそのままだと思ってんのか。
だいたい葛西の影響なんてお前が思ってるほど絶大ではないわ。
そんなに影響力あったらリニアを全額国が負担とかしてただろ。
>>838 >>840
そういうこと。
>>843
だから九州新幹線の東京乗り入れができるんだろ？
どうしても輸送力が足りないというならば
新大阪まで１６両、新大阪から６両みたいにすればいい。
少なくとも1323席の縛りは拘る必用は皆無だ。
>>855
お前は東海道新幹線の利用者が全員東京～新大阪を乗るとでも言いたいのか。
名古屋で降りる人間が全く頭から抜け落ちてるようだが本当に地元民か？ >>874
車両は代わり映えしないけどもうじき乗れなくなるんだからいいんじゃないの？
371だってあっという間に引退しちゃったからねぇ。
社員の人や沿線の人が力を入れているのはいいね！
ボクはいつも記念撮影してもらってるよｗ
>>886
雨の日に乗れなくなるからやめてｗ
373は車端のボックス席を撤去してイベントスペースにするんじゃないかな？ >>868
現状、HLと、特急としてはそんなに力を入れていないふじかわと伊那路しか定期便の持ち場がないから、2025年頃まで現状維持だろ 鶴亀って本当に自分がスレ主だと思い込んでるんだね
実生活では孤独なんだろうな 何言ってるの？ボクは路車板の代表なんだけどｗ
ボクの人気に嫉妬しないでｗｗ >>884
スレタイ嫁。
昨日のはJR西日本の新幹線車両だ。
>>896
各駅停車にも使われているぞ。 >>899
ヒント
我らのjr西日本のDr.イエローか？胸熱w >>522
かつてこいつが静岡の新車投入時に313の投入数書いて実際に当てたのを知らんのかいね？ 静岡の4連で思い出したけど、国鉄謹製の非力な２Ｍ２Ｔ編成のカボチャ電車がいなくなり
速度もかぼちゃ１００㎞/h縛りから全列車110㎞/hに向上して、さぞ良くなったと思いきや
愛野開業後は駅数が変わっていないのに静浜間の時分が逆に遅くなってサービスダウンしている件…
同じ東海でも新幹線は始発と最終でのぞみ号タイムレコード作為の為に”停車時間が短くなっております”と
倒壊の在来線部門では禁止された放送をいまだにする二枚舌な会社…在来線だけはとことん改悪するのは笑えない >>905
かぼちゃは90ｋｍ/hまでしか出してなかったじゃん。
さすがにそれより遅くなってるというのはおかしいでしょ。
それに18シーズンはダイヤに乗れなくて15分遅れなんて日常的だったけど
今は静岡はそれほど遅れなくなったね。
373のホームライナーもできたし、どこが在来線だけはとことん改悪するのやら（呆れ）
まあそんな昔から乗り続けてるってことはいい年こいて未だに18きっぱーなんだろうねｗ 鉄ヲタは馬鹿だから馬鹿の１つ覚えで東海の在来線批判しとけばいいって単細胞だからな。
こういう奴に限って年に数回18切符で横断するだけの奴が多い。 >>905
はいはい嘘乙
所要時間が伸びたというソースをどうぞ >>881
373系後継の新型車両を製造する根拠という理由があるんでないかと思ったりする
もしかするとムーンライトながら受け持ち分を185系廃車を契機に東海に戻すつもりなのかも 名古屋ラッシュの快速って、めちゃくちゃ混むやん、土日の夕方もすごいもの。
ｼｽGGあたりを高速対応させて増結させるとみんな幸せだなれると思うの（はぁと） 名鉄との競争上東海道のオール転クロ路線は外せないって判断では
名鉄が名駅混雑裁くために転クロ路線放棄してるのが対照的だが >>914
東海道線は1100番台もいる、2連や0番台と組んで快速系でもちょくちょく見かける。
あとは入出庫兼ねた3000番台もだね、普通に入れないあたりそこまで気にしていない可能性。 >>912
現状とこの先考えると後継作るとはあまり思えないな
185系のあとは651やE653辺りになるんじゃないかな？ >>916
むしろE257系の可能性、西線乗り入れで先行的に試してみるとかありそうな。 185引退を機にながらが廃止になるとは思わないのかね？ しなのはリニア開業で減車減便不可避
ふじかわは中部横断道の開通で廃止待ったなし
造られるならしなの伊那路兼用の2連4連のモノクラス車両でしょ >>905
在来線への評価を静岡を見て判断すること自体ありえないわけだが
束への評価を新潟で行うのに等しい >>912
373はまだ使うと思うよ。新造は３年後くらいに発表かな？
185はあと10年は使うんじゃないかなぁ？189が未だに現役なのを見るとかなり残ると思うよ。
>>914
東海は指定席を導入しないかわりに着席率を上げようとしているね。
10両まで伸ばすことができるからロングを入れるくらいなら編成を長くすると思う。
>>918
むしろながらをオールグリーンの夜行列車にして西の117改造車に対抗するとかｗ
東はいらない特急車多すぎだからもっと色々やればいいのにね。
>>919
しなのはどうだろうね？ボクも減車になると思ったけど意外と対あずさで増強するかも。
塩尻や松本から東京だと中津川経由の方が便利だし。
甲府が在来線と接続しないのもあるからね。 >>924
昨日10両の中央線に乗って名古屋まで行ったけど東海道線のほうがホーム混雑してたぞ
東海道線10両化あるかもしれない >>903
当時静岡に導入される313がオールロングであることを事前に教えてくれたのは静岡人さんか駿府人さんだったと思います。 >>924
これは諦めることのない目標だからね。
足元の番号表記を変更するだけだから特に問題は無いと思うよ。
>>925
まあ名古屋駅の混雑だけを見たら東海道線の方が混雑してるけど
利用者的には中央線が多いね。
ただ東海道線は中央線と違って競合線区だから着席率が上がるように
車両の混雑は中央線よりも低くなるように設定してる。
つまり中央線ユーザーの感覚で東海道線の混雑を見てはいけないってことだね。 >>928
いやいや、別に構わないよｗ
>>924に叩かれる前に言っておこうと思ってね
中央線を持ち上げて東海道線を腐す変な人が粘着してるから。
そもそも東海のやり方をみれば東海道線の方が優遇されているのは明らかなんだけど
迷鉄の客を取られるのが我慢できないから認めたくないんだろうね。 >>929
俺は普段は名鉄ユーザーだから普段使わないJRはどうしてもホームにいる人や車内にいる人だけで判断しちゃうのかもしれんw
利用状況も見なきゃな…w かぼちゃが90km/hまでしか出してなかったとか知ったかもいいとこ １８乞食まだいたのかよｗ
早く所要時間が伸びたソースを持ってこいよｗ 東海道線と中央線の違いは名鉄が平行してるかの違い。
名鉄無けりゃ東海道線は12両でも足りない。 迷鉄が停まると振替輸送で大変なことになるからなｗ
ある意味半分ずつ客を分けてるのは正解だわ。 確か前の方のスレで、愛知県の東海道本線の新設駅のホームの長さが８連分しかないとかあったはず。
東海道本線の10連化は普通のみ停車の？新設駅のホームの延長工事が必要だからやらないんじゃないの。
それよりも、JR東海の方針の車種統一を早くやってほしいな。
大垣と神領の211淘汰が最初だな。 >>935
木曽川とか大垣もホームは足りているが端をかさ上げしてないところがあるね。
さすがに同じホームで高さが違うとなるとそのままでは厳しいかと。 >>933
なら12両にすべきだろ
並行路線は土地の無駄
豊橋の共同利用も停止しろ >>935
快速と普通の運用を分ければいいだけ。
武豊線は6両までしか入れないがわざわざ神領から車両をよこすことで運用を分けている。
そもそもムーンライトながらの373時代は9両でホームが足りない尾頭橋などは通過してた。 >>939
ヒント1：臨時停車
ヒント2：普通は岐阜折り返し、でも車庫は…？ >>940
は？快速の10両をそのまま普通に使えなんて一言も言ってないのだが。 快速停車駅は全部10両停まれるよね
興味本位だけど12両以上停まれる駅ってどこがある？ >>943
ムーンライトながらの前身の大垣夜行、それも大垣電車区（現大垣車両区）の１２両（グリーン２両）編成
で運転されていた当時、下りは豊橋から三ヶ根駅を除いてすべて停車していた（一部車両の締め切りもなし）。 ありがとう
てことは国鉄時代からあった駅は全部いけるってことか 国鉄時代は名古屋位まで12両編成が東京から来てたからね あ、でもこの前リニア工事の関係で名古屋駅のホーム削ってなかったっけ 鶴亀のうざい罵倒を避けたいから話合わせてるけど
実際のところ本気で10両になると思ってる奴なんて多分一人もいないだろう
コストを無視した商売をする会社などない うーんそれはどうなんだろう
ラッシュピーク限定で10、12両編成の特別快速
ってのは名鉄対向でやりかねん気はする >>949
わかる
12は無くても10はありそう
最近東海道線は利用者が増加傾向らしいし 本当に10両にするならとっくにしてる
願望は願望として尊重するがな >>948
違うだろう！？
罵倒に負けて自分の意見を言えないなんてただの陰キャじゃんｗ
>>951
東海は割と対応が遅いからその意見はどうかな？
中央線だって昼間３両だった時代が長かったでしょ。 ＞コストを無視した商売をする会社などない
２両増えるだけで採算が合わなくなるとか在来線ってどんだけ金かかってんだよｗ 煽り抜きで客観的な話をすると、ラッシュ時全員着席は理想ではあるが実際にはやらない。
たとえ名鉄競合だから優遇だといってもね。
車両だって決して安くないのだから運用の効率化はたとえ東海道線であってもやる。
実際に10年以上も輸送力は変わっていないでしょ。
2006年改正での増強が多少過剰だったのかもしれないがな。
やたらに中央線の例を出しているが、あちらだって3両を事実上やめてから既に長い年月が経過している。
まず、大垣に1100番台を入れた時点で、そうそう無制限な増強などしないってことだ。
まあ10両化を主張している御当人も願望であることは隠していないから、別にいいけど。 >>954
＞実際に10年以上も輸送力は変わっていないでしょ。
君は東海道線のことを何もわかってないようだねｗ
四線会の運用ページを見てみなよ。
2015年の運用から昼間の8両が増えてるから。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2015-03/tokaidoWD.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2016-03/tokaidoWD.html
まあ君はこれだけじゃ理解できないと思うから画像をキャプチャして説明してあげるね。
http://i.imgur.com/zAljemI.png
http://i.imgur.com/jcfAGYp.png
昼間の輸送力は増やしてるのにラッシュ時はそのままっておかしいんじゃないかな？
まあ2006年のことを引き合いに出してるけどもう10年以上も前のことだよ。
10年前と今では状況は全然違うね。君は車ばかり乗ってて東海道線に乗ってないでしょ？
工場で働いてると電車通勤とは無縁だから仕方ないだろうけどねｗ 君と違って僕は心から鉄道が好きだからね
そりゃ必死になるよ～ｗ
趣味も適当にしか楽しめない人って残念だよねｗ 現状厨って基本後出しジャンケンだからなｗ
こいつは213の改造も東海は絶対やらないと決めつけてたし
武豊線の電化なんて一度も口にしたことはない。
情報が出てから尻馬に乗っかるだけの無能ｗ http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg
http://i.imgur.com/O2IzuKf.jpg
http://i.imgur.com/I1Bf6zV.jpg
http://i.imgur.com/BMR0diU.jpg
http://i.imgur.com/wwFPZ25.jpg
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http://i.imgur.com/ukUGB89.jpg
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人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
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/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃 首都圏みたいな10コテは要らないけど朝夕ラッシュ時に10連の新快速は欲しいかなとは思う
6+4とか4+4+2とかで出来ないかなと >>847
食がどうとか書いてあるが
車内提供するのか
下車してお店に行くのか
しかし東海のツンデレぶりにはいつも驚かされるw これもデステネーションキャンペーンと関係あるのかな
来年はヲタも楽しめそうだ 緩急接続の駅を見直して快速の方に誘導するんじゃないかな？
再混雑区間の現状は刈谷・名古屋・岐阜の３駅だけど刈谷・笠寺（追い越し）・一宮になりそう。
これで刈谷→名古屋と岐阜→名古屋は快速の方が早くなるので混雑度が増すよね。
普通は逆に混雑度が減るから編成はそのままでいいね。
>>962
24歳、学生です🐢 >>970
JR東海在来線車両スレッド56 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504238310/
自分でスレ立てるならテンプレしっかり作ってくれ。
全部コピペしてるから修正する必要あるじゃねーか。 新スレもたったことだしここは埋めるかー。
後でダイジェストまとめてブログにアップしとくわ！ 10年前の妄想ダイジェストｗ現状厨の無残な敗北をご覧下さいｗ
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド 15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/538
538 ：名無し野電車区：2006/09/30(土) 22:17:40 ID:AIIkL15o
>>534
神領にそんなに新車を入れたら静岡が車両足らない罠
中央線スレだからあえて書くけど静岡にロングはないと思うよ
車両スレの>>120から>>130あたりのメアド欄に情報置いといた
神領のしか興味ないから2300番台とか漏れにはわけわからん 384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう （つづき）
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1148652669/384 大垣蔑視の現状厨、予想を外しまくるｗ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1149600151/339
339 ：名無し野電車区：2006/06/09(金) 23:57:00 ID:K7zL1BWQ
1100 4連転換クロス＠大垣
1600 3連転換クロス＠大垣
1700 3連ロング＠神領
2300 2連クロス＠静岡
2350 2連ロング＠静岡
3100 2連セミクロス(ワンマン)＠静岡
5000 6連ロング＠神領
これで確定だな。 正解なのに大垣の妄想と言われる始末（長いので抜粋）
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1149600151/396
＞大垣…6両・12本（オール転換）
＞神領…4両・2本、3両・5本、3両（飯田線）・2本
＞静岡…2両（ロング）・9本、2両（ワンマン）・2本、3両（ロング）・27本 となる。
＞転属は、大垣から211・60両。373は東海あぼ～んで、2本を一般用に転用。
＞今の313と変更、トイレのバリフリ化で前の座席なし、方向幕からフルカラLED、強度向上、難燃化、6両はセミアクダンパの設置、P準備工事とか。
「信者」っつうか、「教祖」だしｗ
これはいかんな。完全にダウトだ。
いつの間にか飯田線用３両が神領所属に変わってるしｗ
これじゃ大垣厨の妄想といわれても止むを得ない。 一宮爺は何がなんでも大垣にケチをつけたくて必死だった10年前ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1149600151/407
407 ：名無し野電車区：2006/06/10(土) 11:09:57 ID:RP4I8Og2
演芸場自演カキコの6連にセミアクダンパ設置って妄想もいいところだな。
せいぜい130キロまでしか出さない在来線快速用車両なんだからヨーダンパで十分。
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1149600151/489
489 ：名無し野電車区：2006/06/11(日) 00:14:54 ID:+bkRzlOf
>>462
全く違う。
少なくとも中央ユーザーは、自線を明らかに不利益に誘導しようとしない限りは他線区を腐したりはしない。
逆に東海道ユーザーは他線叩きの連続。
大垣の例だけを出すが、静岡房も傾向は同じ。
つまり俺を岐阜人認定したい理由がここにあるというワケｗ
俺と同じ中央線ユーザーに悪いものはいない！（ｷﾘｯ
まさにネトウヨの朝鮮人認定と同じだなｗ これは正論
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1152168893/277
277 ：名無し野電車区：2006/07/16(日) 23:06:02 ID:rVX8UCDM
中央厨にありがちな傾向なんだが
「量」の話なのか「率」の話なのかをあいまいにしたまま
他の線区のラッシュを「たいしたことない」と切って捨てる傾向がある。
それが必要以上に要らぬ誤解と余計な軋轢を招いている。 >>800-801 >>804 お前ら雨宮実りを陰湿ないじめをする たこやきブラザーズ 「磯崎源 沖島航介 砂山翔太」 でしょ
汚物 たこやきブラザーズ要らない >>970
池沼が無理してスレ立てなんかすんなや
まともにできないんならやんなクソが JR東海の方針どおりに、早く在来線の車種を統一してほしいな。
313の新番台か後継車だと思うか…
それまで、211や213、311がどうなるか、妄想込みでスレが続くのか。 木曽地区の中央本線で東の211系に乗ったが、
東海もあんな風に少しだけリニューアルすればまだまだ使えるな。
と思った。 >>956
山の帰りに久しぶりに夕方ラッシュの東海道線快速に乗ったが10連に増結できないもんか
関西のラッシュよりえぐいくらい >>986
火災「うちのはそのうちしな鉄と四国に売るんだよ」 >>985
あっちの211は袖仕切りに風よけの板がついてるのがありがたいね
こっちの211にもほしいわい >>985
東日本でも211を使い続けているのに東海に新車を作らせてたまるか
という本音を書きたいわけですね、わかります ヒント
JR西日本車両に乗ればまた違った考え方が出来るというのに。 ／ ￣￣￣￣＼
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/ ＠ ∨/ （.ﾍ＼＼ }
南快楽 捨幕斎
［なんかえらく すてまくさい］
（江戸の狂歌師。生年不詳～1754年） ♪ ,一-、
♪ /￣ l |
■■-っ ｵﾋﾙﾔｽﾐﾊ
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