西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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ワッチョイは寂れるうえ犯罪に悪用されるため導入禁止の方向で。
編成表
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/ >>918
ドライブ楽しむなら悪い場所ではないけどな。秩父
でも電車で行く人ってどんくらいいるのかが気になるな。大泉からだと関越と140通ったほうが楽だと聞くし、神奈川からだと場所にもよるだろうが圏央道と299使えば行けちゃうし。
>>938
機能は充実してても、背もたれ硬くて快適とは言いがたい。しかも一部椅子グラつくのあるし。
気合入れて作られた車両よりも5ナンバーのマークⅡ乗ってる方が快適だと思えるのもどうかと。
トイレも短距離しか利用しない奴がかなり利用したり、混雑時はトイレを特等席にしたりしてる奴もいるけど、我慢できないのかね。体調不良ならともかく。
>>945
座面も広くはなってないようだ。前スレに書いてあったと思うが。
広さよりも揺れの方が気になるよな。E231系みたいな硬い揺れはないけど、直線区間でもやたらフラフラ揺れてる。 >>952
他線で40000と同世代車の高速運転時に乗る機会がないので比較出来ないんだけど、西武線で乗るメトロ車も東急車も大差ない揺れ方なので軌道の性質な気もする >>931
その感覚はおっさんそのもの
2000も10000もフラッグシップだろ
新宿線から投入された車両は気に食わないと正直に言えよw >>916
それなら寄居～羽生間は束式が買収すればええ >>951
そもそも秩父時は速達料金だからな
代走で7000（旧東急8500）が走っても追加料金はかかる 川越～高麗川：東上線
東飯能～小川町：池袋線
寄居～三峰口：東上線・池袋線
羽生～寄居：東武本家 >>957
そうは言ってもたかが200円 これくらい中学生の餓鬼鉄でも払えるやろ >>944
3本でも6本でも予備の数は変わらんだろ
編成数が増えることによって予備が減ることはありえない >>961
小江戸をSトレインに置き換えたら、
今まで2000と10000で独立していた運用をある程度まとめられるようになり、
保有本数を減らせるんじゃないか？ 40000は4ドアという時点で有料列車としては全て台無し 10112Fってなんで増備されたんだろ？
需要が少ない小江戸のために増備する必要なんてなかったのに 40000はＳトレインとしても×、
ロング運用は車幅の狭さに加え通路も狭いことでドア周辺激混みで×、
おまけに4000と比べてもシートピッチは狭い、ドアが多くて座席が少なくて×。
昼間の閑散時にクロス運用してコンセント使えますくらいしかサービスアップの要素が見当たらないのだよ。 >>961
割合は減らせるやろ。
3本で1本予備と、8本で1本予備だったら、占めるコストの割合はだいぶ違ってくる。
閑散時の昼間はオンボロ車を車庫で寝かせて、最新鋭の40000系もロングシート運用で活用すれば
ライフサイクルコスト削減に繋がるわけだし。 >>969
全くその通り。LとCは座席数変わらんのだから通勤有料は着座保証だけのLのままで
狭くなる椅子のシステムは要らないよ。休日は新特急が担えばいいし。
京王と東上はそもそも有料無かったのだから有り難さが違うっしょ。 >>954
おっさんそのもの大正解ww
俺2000系大好き。
でもフラッグシップって感じじゃ無い気がするんだよね。
西武鉄道の歴史の中で社運をかけた車両って
今現在ではこの３種類なんじゃ無いかなと思って。 >>973
そんな中途半端なクロスシート車を有難なきゃいけないなんて京王と東上利用者は不運だなw 今までに西武鉄道が社運をかけた3種って、101系・5000系・E851の3つだろ。 >>963
秩父鉄道乗り入れもSトレイン化してほしい
乗り換えが減り着席保証付きで行けるようになったら追加料金払う価値がある
>>972
昼間なら座席数余裕で足りそうなイメージだが
実際にはどうなんだろうな >>968
池袋線・新宿線ともに朝の増発の為
インバータ10012を新宿線に入れて玉突きで抵抗車を池袋線に入れた
でも10012も何回か池袋線で走ったりもした事もある
小江戸は需要少ないのは昼間だけで朝夕はよく乗ってる
Sトレ化の可能性は無くはないが、廃止や減便する程需要少ない無駄な列車でもないぞ パートナーゾーンを諦めれば4＋6分割編成も固定編成と座席数が一緒
分割編成なら単独で秩父線や狭山線にも回せる >>979
快適通勤の模範的事例として都知事が取り上げたから廃止すれば都から批判される >>977
それなら特急にするだろうし客としてもその方が良いな
でもどのみち秩鉄が受け入れないと始まらない >>971
せやな
>>974
儂は2000系大嫌い
>>975
激しく同意 本来ならロマンスカーを走らせるべし
>>977
秩父鉄道側の経費を西武で負担せなあかん >>979
だから4+6だと、連結部分に階段といった最混雑部分に来てしまうから迷惑にしかならないってわからないの？
頭が悪いのか、脳細胞に異常があるとしか思えないな。早く病院行け。
4+6だろうが6+4だろうが同じ。
階段から離れた秩父方に連結面をもってきた2+8がベスト。
秩父、池袋系統で6両は必要とされていないし、4両固定の4000がいる。
もしくは、4両がほしければ2+2で組めばいいだけ >>983
バカだな。
地上施設のプラス要因で集中する混雑度を車両側のマイナス要因で
号車別の混雑度を均そうとする運行側の思惑もきっとあるんだよ。
あそこら辺は混むからヤだな。と思わせれば勝ちだろ。会社的には。
つうか池袋線は上り先頭車を弱冷房にしちゃえよ。とすら思うし。 >>984
そうか、お前は田園都市線での事例を知らない間抜けなのか。
客はそんなこと気にしないっていうのはもうわかってんだよ。
飛び乗るときは混雑なんぞきにしない。
だからはやく病院行こう ラッシュ時に飛び乗る客がすべてだと思ってるバカがいるスレはココですか。 >>987
ラッシュ時だろうがなんだろうが、飯能方1、2両目が一番混雑が少ないのを知らないのな。
特に朝。
でさ、君ははやく田園都市線のこと調べてみたら？
あ、脳細胞に致命的な欠陥があって、調べる頭がないんだったか。
やっぱりもう、解決するには病院行くしかないから、早く行ってこよう >>984
本当に弱冷車が必要な人が使えなくなるからダメだろ 池袋線っていつの間にか迷惑な4+4+2の編成見なくなったよな
いつ消えた？ 弱冷房車ネタは「冬どうすんの」と突っ込めば100%解決 ラッシュ時に本来の弱冷房の設定温度で運行できてる車両は
そもそもないだろ。
つうか普段からさんざん高温多湿に文句言ってる汗っかきばかりのくせにｗ >>983
朝夕はSトレ以外で都内には入らないし、昼はそれほど混まないだろ。
お前が病院行ってこい。 >>997
ダイヤすら知らないのか。
今の40000系でも、ラッシュのど真ん中にこそ入らないが、9時以降の運用など、午前中に入る。
行っておくが、この時間は整列乗車を解けないからかなり混むぞ。
正直Sトレイン車は併結運用すら必要ない。トイレも編成単位で必要になるし、余計に定員を圧迫することになりかねない。
よって不必要。
中間停車駅を増やしたいならホーム延長するほうが、用地にも困ってない分、結果的にコスパに優れる。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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