東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
スーパー乙ぽん
DEのシテンて結局無いのね 7日に会津若松送り
DE10＋C11207
湯野上温泉駅は雰囲気がいいので、撮り鉄が集まることでしょう。 湯野上温泉駅では茅葺き屋根とSLのコラボを求めて
各種高級カメラを携えたハイアマチュアカメラマン諸氏が集結しますか？ 前スレ >>987
１日フリー乗車券でリバティ乗り放題か！ +1000円くらいで浅草発着とか出せば売れる気もするんだがなー 会津鉄道にSLが走るのも現実性が出てきたね。
下今市と鬼怒川温泉だけじゃ短すぎるよ。
真岡と秩父鉄道は他社に貸し出しもしてる。
冒険が嫌いで頑固な東武がぶっつけ本場で野岩鉄道経由で本当にSLを回送させた。
次は50050系や東急や半蔵門線の車両を新栃木や館林までの臨時をファンフェスタで。
難易度は圧倒的に低い。 上野510発の北千住廻りは地雷
京浜東北が引っ掛かると工程がパーになる
(北千住でクーポンを買う時間が怪しくなる) ふーん、ばん物C57の発車合図に応えて汽笛吹鳴でもするのかしら。
自力走行しないのに火入れねえ。ご苦労様なこった。 >>16
そんなネタ分かる奴いねえよ
生貯蔵酒とか冷卸は１回、普通は２回、なんてな >>12
C11207ではなく、C11254の間違えではないのか。 会津若松ではSLの競演を前に
各種高級カメラの品評会が開催されましたか？
フルサイズEOSの5D4を携えていた方はいましたか？ 有火でC11207を田島へ回送です。
湯野上温泉駅は撮り鉄でにぎわうことでしょう。 >>27
明日田島来るなら面貸せよ
袋叩きにしてやるから SL、8/10（野獣の日）にデビューって
定期北斗星ラストランの再来になるぞ 真っ暗な湯野上温泉駅の若松方面ホームに数名居るもよう
ライブカメラ 深夜に南会津の小駅に集うような撮り鉄諸氏は
やはり揃ってフルサイズカメラを携えているのでしょうか？
ちなみに会津鉄道にはいかほどお金をお布施しているのかが気になります。 湯野上温泉駅では点検作業の様な仕草でサービス停車か？
駅には数十名の撮り鉄で賑わう。 深夜の小駅で激写した写真はノイズマシマシでしたか？ 明暗差があり過ぎて大した写りにはならなかったろうに… 霧降高原にニッコウキスゲを見た帰りに
霧降高原のための特急きりふり284号に乗っている。
黄色いニッコウキスゲは満開であったが、
霧降高原にはシモツケという白い花も多く咲いていて、
特急しもつけがある。 今回の展示で、会津鉄道へのSL大樹号の出張遠征も
出来そうな感じですね。 1:34 芦ノ牧1番開通
4:57 DE10 1180通過 ※何だかんだ言って小林さんで持ってる駅だよな…車中泊してる常連は謎だが 朝5時にAT-301の鍵を開けて中で寝るんだぜ？
仕事熱心にも程が有るだろ！ >>46
C11207の予備機としてC11254の整備を考えるなら
必然的にそうなる。 >>39
来なかったね。
あのラモスでさえ来たのにさ・・・ >>52
流石にアルシンドは髪の為に早寝してるだろ そういや川沿いになぎ倒された木がそのままだったな
野岩が一番大変そう >>45
DL南会津号走らせる気満々…（＾ω＾；） 会津鉄道に大樹号が入線したあかつきには
南会津の山々に高級カメラのシャッター音がこだますること必至です。 土曜の晩に｢あまや｣で降りる人を初めて見た!(統計上は乗降0)
もしや鉄道むすめ関連?(ﾘﾊﾞﾃｨ告知も含めﾌｸｲﾁ関連予算から出てる)
*男鹿高原はｦﾀしか居ない! >>60
嘘言うな。2014年度だけ乗車0人/日、あとはずっと乗車3人/日じゃないか。
年間1000人も乗る駅なんだから、降りる人がいたって不思議じゃない。 瞬殺
下今市では行列ができた上に、一番乗りの人が指定取れなく
全員全滅
おわびに駅の判断で鉄道グッズを配った ”全員全滅”???
全員ではない全滅ってあるのか？ JR四国から購入した14系客車4両、12系客車2両、
JR北海道から購入した14系客車4両、
うち、営業用で再整備して公開されたのは四国からの14系3両、
残りはどこへ消えた？まさか部品取り？ 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>64
リバティは下り一番だけじゃなかったか？
なのに一番以外もそうなるのか… 500系どうし決して会津荒海では並ばない
同時に発進したら七ヶ岳変電所が落ちる! そう言えば会津マウントのおぬーちゃんはリバティーに移ったの？
殆ど見ないな… >>71
マウントの1往復とトロッコに乗ってるよ。
リバティは乗っているの東武のスカイツリートレインのアテンダント。
下今市まで利用の客と特急券持った人間の
案内してるよ。 >>66
四国から購入した14系残り1両は再整備されて下今市機関区脇に。12系と北海道から購入した14系は南栗橋にいる。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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はよはよ工事、徳洲会
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｀` ?---? 'い リバティか70000系、来年ブルーリボン賞期待してるぞ。西武40000系でも京阪のプレミアムカーでもいいが。
近鉄のしまかぜがブルーリボン賞受賞した時のメシウマをもう一度やってもらいたい。
少なくとも、87系というゴミ気動車を無冠に終わらせてほしい。四季島もだめだ。 民話のおばあちゃん、会津区間は実演しなくなってる。
田島で降りるのが大変だからね。 8月10日の出発式は
SL大樹４号で鬼怒川温泉で行うのか？ さすがにお盆の時期は、臨時リバティけごんときりふりが増発か
このリバティは３両なのかなあ(ーー;) >>81
スペーシア■━⊂( ・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ 湯野上で折り返して下郷の副本線でバカ停か…設備改良が要るな >>85
お前やラモスの死んだ後だろ？
どうせ来ないだろうから関係無いけどなw >>79
四季島は凝りまくった足回りのおかげでローレル確定だろ
凝りすぎてトラブルを起こすレベルだが >>64
今日の下野新聞3面記事にカラー写真付きで掲載されてるけど販売開始時には行列10人と書いてあるなw 8/11からのお盆の臨時を調べると、りょうもうは上下２往復増発だが、ダイヤ的には２編成必要なので、予備なしか・・
きりふりも、809発の１本と、前日の尾瀬夜行があるので、しもつけ分と合わせると予備なしか。今のダイヤだと、尾瀬夜行→しもつけは無理そうだし
リバテイも１本増発しているので、予備なしの可能性がある
スペが新宿の増発で２本取られているので、増発の余地なし・・・
そう考えると、300を２本潰したのは痛かったなあ 2007Fを廃車した直後の長野電鉄に状況は似ているな
須坂で鯨がゴロゴロ寝ているのに｢車が足りない･車が足りない｣言ってたw 8/10の大樹4号の指定券を松井玲奈たんに贈りたいんだがどこに送っていいものか？ 石炭シャベル風スプーンで発掘？ 「SL大樹 日光埋蔵金弁当」新発売
東武線の駅売店「ACCESS」などで販売
日光鱒鮨本舗（栃木県日光市）が、2017年7月15日（土）から「SL大樹 日光埋蔵金弁当」を発売します。
1折15万円（税込16万2000円）するものもある「日光埋蔵金弁当」のバリエーションとして、
素材と味はそのままに、価格を一般的な1350円（税込）に設定して販売するものです。
https://trafficnews.jp/assets/2017/07/170710_nikkomaizoukin_01-600x450.jpg
新たに発売される「SL大樹 日光埋蔵金弁当」のイメージ（画像：日光鱒鮨本舗）。
中は、ちらし寿司、日光高原牛のしぐれ煮、揚巻ゆばと野菜の炊き合わせ、最高級ますの一塩、
れんこんのきんぴら、ますのだんご、漬物、けっこうづくめが詰められています。
器は、東武鬼怒川線「SL大樹」のコンセプトでもある将軍の持つ印籠をイメージ。さらに、
石炭シャベルを模した先端が四角い「ランチスコップ（スプーン）」が付きます。「SL大樹」の刻印入りです。
「SL大樹 日光埋蔵金弁当」は東武線の駅売店「ACCESS」や、下今市、日光、鬼怒川温泉の売店で販売されます。
ttps://trafficnews.jp/post/75654/ 日光駅でます寿司駅弁はどうでしょうか。
おいしいですか？ >>96
あんたにはリオンドールの見切りシール貼ったおにぎりがお似合い（笑）！ >>91
そのくらいは見越しての廃車だから痛くも何ともない >>99
第一大川橋梁と旧国道の吊り橋の並び、第二大川橋梁とトンネルとかかな。 >>99
キセルの達人は西若松駅構内で決まりでしょw >>100さん
情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>102さん
キセルはしていません。
芦ノ牧温泉で下車し、牛乳屋でラーメンとソースカツ丼のセットを食したこともあります。
美味でした。 >>104
俺も食したけど、まあ…平凡な味だったなw
きっと珍しい店名でなければ有名にならなかったのでは？ >>91
尾瀬夜行が809発までに戻ってこれるだろう。 尾瀬夜行は野岩の初電850レ充当じゃないの？
それより「○・○月 日光線臨時特急列車を運転します」のリリースは出なくなったのか。
いちいち空席照会しないと臨時の設定がわからないのはめんどいなあ。 >>108
野岩線の初発で新藤原戻った後は、定期列車の合間を縫って上ってくる
ダイヤ改正までは北千住10時くらいじゃなかったかな >>106
全般的に塩辛くない？
毎週通い詰めてたら恐らく健診で引っ掛かるレベル >>111
他の店と比べても塩辛いとは思えないがな。カツはやや厚めかもしれない。塩辛いと言えば、小海駅前で食ったソースカツ丼がご飯全体がソースでびちゃびちゃで最悪だったなw 東北急行が東京駅〜日光〜鬼怒川の
バスを運行開始。
日光16時→東京駅19時で2500円だから
苦感急行使うくらいならこっちか？ 28人限定だから、輸送力としてはほとんど誤差の範囲
それにどうせ冬場は運休だろ
走らせてみてダメだったらすぐやめりゃいいんだからバスは楽だな 8:09発きりふり237号
9:08発リバティけごん41号
↑これってまんまGWの臨時列車(1800・6050)のスジじゃん。
っていうことは、無料優等増発は無しか...○|￣｜＿ 夏は元々無料臨時快速(急行？)なかったじゃん。
秋の紅葉シーズンはまたやってくれるさ。 これを普段の土曜日に運転して、連休やシーズンは4ドア快速に置き換えればいいのに。 >>119
去年は定期快速があったからいいけど、今年は・・・＞＜ それでも快速・区間快速をリバティ化したことで儲けは上がってるんだろうなぁ。 客単価は上げるが、3連休にきりふりの増発すらしないほど輸送力の確保はいいかげん。
近いうちに見捨てる、って感じだよね。 せっかく急行に乗っても下今市で無駄な時間を過ごす件
鬼怒川のテコ入れなんて口先に過ぎない
ましてや野岩～会津の今後なんて考える訳が無い >>124
利用者数より客単価上げるのが今の流れだからな。だからJRはトクトクきっぷ改悪したり、航空会社もバーゲン運賃出さなくなったしな。 もう東武は大樹を鬼怒川線最後の投資にする気かもしれんな
廃墟窟の鬼怒川温泉自体、日光市が既に見捨ててるようなもんだし >>129
下郷や田島、荒海の人が 習慣で 乗ってくれてる内が 華 かも知れないね…。 リバティーに乗れば30分後に浅草を出るきぬ･けごんより1h早く会津田島に着ける
但し南栗橋以北だと急行～普通乗り継ぎながら所要時分はリバティーと互角のスジも有る >>129
>廃墟窟の鬼怒川温泉自体、日光市が既に見捨ててるようなもんだし
だ・か・ら
そういう空家を皆が納得する形で
第三者が取り壊せる制度ができてないだけだっての
こういう強引な声がデカくなりすぎると
親類縁者に見捨てられて孤独死まっしぐらになったことが確定した時点で
役所に身包み剥されて姥捨て山みたいなところに隔離されても文句言えなくなるぞ？ 今日みたいに人身事故でリバティ会津運休だと、下今市～会津田島のローカルはどうなるんだろ？ >>139
地元民は利用しない。観光客だけだから、ウヤっても問題ない。心配するな。 小佐越駅周辺でSL汽笛鳴らしまくりで、そのうち住民から苦情くるぞ
調子乗り過ぎ >>145
ワールドスクウェアの園内にアピールしてるのかも 新藤原構内から待機編成が居なくなったんだよな…入換&連結人員も撤収した模様 祝！会津鉄道30周年。たしかあの日は日テレ「ズームイン！！」で高原駅からの中継があったな。 宇都宮線朝のラッシュ時、東武宇都宮方面1両目は混んでますか？ 今日も調子に乗ってSL汽笛鳴らしまくってるな
何回も5秒ぐらい鳴らしっぱだぞ
暑さで運転手頭おかしくなったか？ 臨時列車について思うのだが、どうせ500系を予備車無しでギリギリに使うのならば、普段3Bで運転しているスジ（1003レ→1022レ→1023レ）を6Bで運転して、浅草駅9:08のスジ（5041レ？）を634型で運転したらどうだ？
料金は今さらスペーシア料金は取れないだろうけれども、車販とアテンダントは無しでも良いだろう。
ところで、ややスレ違いかもしれないが、浅草駅の南改札の5番線側にあった売店が改装中なのだが、仮囲いが5番線を塞ぐように設置されている。
まあ当然のことなのだが、もう5番線は、普通に使うことは無くなってしまうのだろうな………。 >>154
真岡鐵道が、真岡駅発車のときだけ長緩一声を3、4秒鳴らすんだよねえ。
SL現役時代を知ってる長老たちは「何だあれは。1秒間がせいぜいなのに」と憤っているが、
その悪しき風習が東武にも伝わったかな？
まあ、サービスのつもりなんだろなあ。 あれ、Wikipediaには長緩4秒、適度2秒、短急0.5秒って書いてあるな。
「列車の接近を知らせるとき」は長緩一声、つまり4秒間吹鳴するんだそうだ。
基本に忠実に鳴らすとそうなるのかな？ 昨日は幸手グモの影響で104F(橙)が1110ﾚ～1021ﾚと流れた
今日は1009ﾚ(利根川920) 鬼怒川温泉は韓国や中国の観光客を呼び寄せるしかない
ワシなら細木さんあたりに、○月○日に○県○市の人が鬼怒川温泉に来ると開運する、とか言わせて客寄せするわ >>159
鬼怒川は、ろくな温泉も十分な平地もないくせして、東京直結の鉄道が通ったからって
宿泊型の観光開発を大昔にやっちゃって、しかもその後も無反省にやり続けたものだから
無理が露呈して全体あぼーん。
川治も無理な設備投資が祟って、客数減ったら、鬼怒川が大変だった時期に「優良施設」とか
言われていた大型施設からお先にあぼーん。ありゃ何だ。
いまだに「鬼怒川」を期待して電車乗って来るお客はいるけれど、いい加減に実身の丈相応と
言うか、実質を伴ったブランドに転換しないと再起不能になるぞ。 熱海と同じで路線変更しないとヤバい
脱･日光に泊まれなかった客の受け皿! あれ、８月14～16日は、臨時きりふり、リバテイは走るにもかかわらず、
土日運行のスペーシアはお休みか・・・・
朝下りの700のリバテイも、１４日のみは運行しないのか(ーー;)
16時の上りきぬがないと、きりふり号だけでは足りないのではないかな・・・
と思うが、きぬ号の部分は、平日はスジがないのかな 新幹線を使え、って事かな…。
仙台や盛岡止まりの各停タイプなら、比較的すいてるし…。 >>161
辛辣な表現だが"全くその通り"です。
箱根と対比されることがあるが常に磨いている観光地と
昔の名前で出ているだけの観光地の違いです
小田急と東武の感性の差も大きいのかな? 箱根と日光を比べて、日光の方が勝っているのは、温泉の質(湯元温泉)とハイキングコースの質くらいかなあ。
質とは、コースの整備状況ではなく、自然豊かさね(ーー;) 鬼怒川温泉は別に悪くは無いと思うけど
昔風の社員旅行向けなんだよね
今は社員旅行で温泉という時代ではなくなったから
客がいなくなったんだと思う
あと新婚旅行の需要が無くなったのも痛い
昔は秘宝館みたいなとこで新婚初夜の勉強をしたけど
現代人はネットでみれるからね
鬼怒川に限らず温泉観光地の売りが無くなった おととし鬼怒川に行ったけど、箱根のように観光するスポットが少ないんだね。
だから旅館にこもって温泉に入るしかない。
社員旅行向けってのは本当にその通りだよ。 >>168
ワールドスクエアに、江戸村に、ウエスタン村あるでしょ >>169
ウエスタン村はだいぶ昔に閉園して今はヤバイ施設になっている 箱根は、それ自体で魅力を出さなきゃお客が来ないことを地域全体で良くわかっている。
鬼怒川は、日光（東照宮）があるから「どうせお客はついてくる」式の放漫経営地域。それ自体に魅力なし。 大涌谷の火山博物館、彫刻の森美術館、山のホテル庭園みたいなバリエーションも無いしな…。 どうせSLを走らせるなら 借景 も大事だと思う…orz 見事にネガティブな書き込みばっかでワロタw
日光・鬼怒川が明るい未来へ進む事はないのか・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 下今市発会津田島行き
DL南会津号を走らせるかな？
C11207の検査時に。 ラフティングなんか高い料金払って汚い川に入るなんて罰ゲームだわ
だけど需要あるのが理解できん
元従業員の噂話だとブラック企業らしいし >>177
その頃には171号機をゲットしてると思うぞ？ >>180
新ひだか町みたいに保有している自治体が協力してくれりゃあな
北海道で釧網線の運行が最後まで残ったのも
現状の保安機器で対応できる路線が限られるのに加えて
標茶町の意向が大いに絡んでいるだって話だけど
簡単に手放してくれますかねえ >>181
ＪＲ北海道があんな状態だから、簡単に手放す予感 >>182
JR北海道が手放しても標茶町が手放さなかったら静態保存に戻るだけなんだが >>177
1番線にポイントを設置して、
254号機が本線上に出入り出来るようにすれば
良いと思っている。 >>183
標茶町も171号機が置いてあった公園の一角は更地にしてしまった事だし今更いらないんじゃね？ 鬼怒川温泉は街全体の再開発がされないと
復活はないだろなー。
高級宿か、激安宿か。 ハーヴェストクラブの会員権も激安だし非会員客受け入れてるくらいだから
ほんとあの辺厳しいよねえ 鬼怒川は高度経済成長期に出来上がった慰安旅行っていう古いスタイルから抜け出せない温泉地。観光客を回遊させるより、いかに自分のとこに閉じ込めて消費させるかしか考えてない。
そんなんだから鬼怒川温泉はSLが走るってビッグチャンスに何の反応も示してない、というかどうしていいのかわからずぽかーんとしてる。 自治体・商工会が新世代の尖った経営者を歓迎すべく動かないと 宿の不足を日帰り誘導で補うには、渋滞の解消が要るよな？
よってLRT敷設の議論が出てくる訳だが、これとて開業ブームは大変だろ。 >>189
ズバリ当たりだな！
簡潔明瞭で誰も反論不可能な分析だ
一方、箱根は磨かれているね
この差はどこから来たのかな？ >>194
箱根は小田急以外に西武グループもエリアだからなお互い競ってサービス向上するから。
一方、日光・鬼怒川は東武の独壇場とりあえずJRより客運んでたらいいやの考え。 全くその通りだ。
建物と線路敷いただけでは今のお客は満足しない。そこに気づいた箱根小涌園が店を閉め、
新たに高級志向の館に変身する。
箱根は常に新陳代謝している。 日光の場合、なまじ東照宮と輪王寺なんて超強力な集客施設があるからいかんのだ。
おかげで旧日光市街地も鬼怒川も「どうせお客はやってくる」式の放漫経営施設の集合体。
しかもバブル景気だリゾート法だなんて徒花のおかげで銀行がいくらでも貸してた金借りて
巨大施設作っちゃって、それでもAGTの言いなりになってりゃ団体で埋まった時期には
やってけてたものの、バブルがはじけりゃ銀行も含めて全員あぼーん。ひどいもんだ。 箱根は小田急グループが時間とお金を掛けて大切に育ててきたね
鉄道+バスでも自動車でもどちらでも便利に楽しめる様になっている
お馴染みの大涌谷、彫刻の森、ガラスの森、ポーラ美術館、星の王子様等々
ゴルア場や宿は勿論、レストランやスイーツショップも揃っている。
老若男女、各階層共に楽しめる様に出来ているんだね。 >>198
東照宮とか車で行くと地獄
渋滞の果てに駐車場空き待ち
二度と行きたくない場所になったよ 鬼怒川温泉は肝心の温泉の質がなあ…
他に見るところがあるわけじゃないし、
車でくればまあなんとか、ってとこか。 >>199
ゴルア場で恫喝されたら楽しめないだろw >>202
質が良い源泉もあるのに、宣伝下手なんだよね。さくら、プラザ、仁王尊、東急、リブマックス、千春、おおるり、あさやなんかは湯量多く泉質も良いよ。さくら通りの源泉は湯ノ花漂い硫黄の香りもする。白河、一心館、温泉ホテル、パークホテルも自家源泉もあるし。 >>201
あれ、渋滞の果ての駐車場待ちっていうより、駐車場待ちの渋滞だよな >>204
列挙された旅館の風呂には、何パーセント源泉が含まれてるの？ 循環でしょ？ つか弱虫ペダルがちょうど日光でやってんだからコラボすればいいのにもったいない、いろは坂とかアニメの聖地になれるぞ >>204
>>206への回答まだ？ 風呂水の何パーセントが源泉水なの？ >>198
…足利銀行か？
一時国有化は知ってたが理由は良く分からなかった おかげで銀行と、銀行員上がりの自営業者の言うことは絶対信用するな、って教訓が身についたけどね。
あいつら屑ばっか >>199
その系統の施設は那須高原の担当だからなあ 箱根は小田原や沼津や熱海や伊東みたいな
かなりでかい都市が周辺にあるからなぁ
そして背後に控える東京横浜
これで栄えないわけがなかろう 熱海は都市どころか凋落していった温泉観光地じゃないですか
目と鼻の先の熱海の惨状を見て
小田急と西武はいがみ合っている場合じゃないと手を組んだんだから いやいや熱海は今絶賛Ｖ時回復中ですよ？
日光鬼怒川が見習うとしたら熱海しかないですよ 熱海は鉄道直結でしかも新幹線迄来てるからね
今はむしろ新幹線通勤者獲得で温泉付きマンションとか売り出して頑張ってる
鬼怒川はもう山岳地帯で那須の様に大規模開発が出来ない時点で詰んでると思う >>194
簡単。小田急は新宿～小田原が10両、小田原～箱根湯本が6両が走れる。
一方東武は、浅草と北千住の特急ホームは6両、
スカイツリーが8両、上今市は4両しか停まれない。
当然かんこうきゃ 鬼怒川の廃墟は県が皆買い取って公営のサバゲー会場として使えば良いじゃん >>203
駐車場待ちの渋滞で黒塗りの高級車に追突してしまい、ヤ○ザに脅されるサッカー部員達…。
そんなシーンを想像してしまった。
TNOK｢お前ら、ゴルァ場まで俺のクルルァに付いて来い｣ DE10,C11
検査時の対応用に、もう１セット用意しないかな？ 新藤原から東へ延伸。
東北自動車道の西を北上して、千本松牧場、お菓子の城、りんどう湖、終点どうぶつ王国。
ついでに鬼怒川方面から日光方面への渡り線新設してスイッチバック不要化。
那須～鬼怒川～日光、観光鉄道として成り立ちそうだけど。
妄想乙 >>215 の意見は一理あり
日光は箱根を見習い・・・兎に角磨かれています
鬼怒川は熱海を見習う・・・兎に角死にものぐるいで頑張っています
>>189 の辛辣な指摘の通りで、客は勝手に来るだろうと思っている観光地と
お客さんに満足して戴くにはどうしたら良いのかを常に考えて投資行動している
人達の意識の違いが如実に出ている
これでは差がでるのは当たり前 鬼怒川温泉オワコンとか言うけど、昨日見た感じだと海外旅行者が結構居るな
日光から回ってきてるのかも試練
とはいえ昼間の特急減ったなぁ…SLの折り返し中に全く被られないとは
駅前に転車台作ったのは良いかもね
写真とかでは見てたけど改札出たらドデンと構えててちとビックリ
回転中にも汽笛鳴らしまくりでうるさかったけどw
観光客ウケは良い感じだった >>225
日光も鬼怒川もセンスもサービスも相当良くなった。努力してるよ。
但し鬼怒川に関しては廃墟を片付けないと真からの回復とは言えないね。
全国各地の温泉地は廃墟だらけ。熱海も箱根にも廃墟はあるけど、鬼怒川はメインストリート且つ電車から見えるし対岸からも見えるから目立つんだよね。
なんとかならないのかね？
地元で基金でも集めれば少しは寄付したい。 電車から見える鬼怒川温泉の廃墟、
あれだけは早く片付けた方が… 鬼怒川はね、まずそこの人の意識改革が必要だと思うよ…
「あいつら（＝観光客）はどうせ一度しか来ないんだから、一発搾り取ろう」っていう意識があるのが、嫌でも透けて見える。
国道沿いに連なる土産物屋は、どこもかしこも悪趣味丸出しのえげつない作りだし、
温泉駅前にある土産物屋では賞味期限切れを普通に売ってるのを見たことがあるし。
かといって肝心の観光資源も、リピートする要素に乏しいからね… なんにせよあの廃墟群をどうにかしないと話にならん
風情もクソもない 鬼怒川温泉は、ピンポイントではキラリと輝くお店やサービス、イベントがあるんですけど、エリア全体での回遊性がないんです。それを補うため通年で行なう企画もない。そして温泉は残念ながら大衆浴場のレベルのままで風情がない。
SL大樹が変革を狙うのは開発の余地がない鬼怒川ではなく、観光資源に恵まれた南会津～会津じゃないのかな？浅草から1時間半で下今市。下今市から会津までSLで2時間。もしSLの会津乗り入れが実現したらとんでもないパワーを持つ旅のパッケージが出来上がる。
鬼怒川温泉は今回のインパクトを本気で活用しないと、ますます取り残されまっせ。 でも会津下郷～芦ノ牧温泉で客を乗せてSL本務は厳しいんじゃないかな？ 有火SLの長大トンネル通過は回送でもダメなんじゃ？ 鬼怒川はドーシヨーモナイガ
日光は未だ未だ磨きようがあります
只、東武鉄道の田舎モン体質を変えなきゃダメだね
>>236 の言葉を借りれば"回遊性"をつくる工夫です 出町・入町・清滝ですら別の地域
霧降や奥日光は別世界
山内だけなぜか別格意識
ああくだらない >>237
交通手段の問題ではなく、回遊したくなる理由がないのです。
>>other
SLのトンネル問題は極端に言えばトンネルはDLで越えて、向こうとこっちでSL付け替えるぐらい大胆な発想があっても良いのです。今のリソースだけでいくなら、鬼怒川までSLその先DLでも構わなくて、要はそういう動線ができた時に鬼怒川どうしますか？って話しです。 日光鬼怒川に限らないが個人的にはおおるりの無料送迎バスの出発時間が去年から大幅に早くなっちゃったのが残念
東京埼玉千葉神奈川の人間ならこれは大歓迎なんだろうけど、その代わりに周辺の客を一切切ってしまった
高速バスの始発でギリギリ間に合う状態だった山梨静岡長野あたりの客がバッサリと死んでしまった・・・・・ >>242
＞大胆な発想
まず、大樹は日比谷線に直通。 >>244
ワロタw
わ鉄のトロッコ借りてSLトロッコ大樹って名前で野岩線内乗り入れなんてのも。ww >>242
SLの長大トンネルについては、列車を牽引しているかいないかに関わらず火が入っている状態が駄目って事でしょ。 鉄道イベントの設営
《日 付》7/21(金)
《場 所》下今市駅
《時 間》10:00～17:00
《時 給》900円＋交通費500円
《服 装》動きやすい服装 >>248
トンネルの向こうにSLをもう一両用意しとけば良いのですよo(^_^)o >>247
トロッコいいですね。
風っこ大樹なんてのもぜひ。 要は、トンネル内は内燃機関で動くハイブリッドSLを開発すればいいんだな みんなダメ話ばかりだが、「けごん」「きぬ」利用者は
一時期よりかなり増えている
むしろ繁忙期に特急券売り切れで評判落としているので
臨時便増発してほしい >>252
若桜鉄道のC12167なら煙は出ないね。 >>240
ロープウェイの駐車場渋滞で
いろは坂を駐車場状態にしてる段階でもうどうしようもない >>254
あれは外燃機関
というのはともかく、西の新型客車はまんまそのノリだな リバティがデビューしたこの春のダイヤ改正は、長距離利用者を特急にシフトすることを意図していたと思う。今、東武日光駅発新栃木駅行き普通電車（6050系）に乗車しているけど、乗客は地元の人ばかり、以前の区間快速時代とは異なっていた。リバティは期待に応えている？ 下今市の機関庫は、２線仕様。
１線はＤＬ用？なんか違うと思うんだよね。
もう１線増築できそうな造りでもあるし。
東武は、まだ何か企んでると思う。
楽しみ。 実際売上は上がってるとかなんとか
特急以外無くせばそうなるわな
ただ登山者とかは以北急行でよく見かける
特急使わないのね >>260
新栃木ローカルなんてはるか昔から地元の爺婆と高校生しか乗ってない。
リバティに限らず、ダイ改前は都内出るのに快速乗ってたような人たちも
今じゃ仕方なく特急乗ってるわ。おかげで利用客の民度低下が著しい。
特に観光客が皆無となる浅草発17:00以降の下り特急ね。
栃木民は都内各線ではネコかぶってても、東武特急乗ると安心して本性現すようだ。 >>263
下り区快の最終は16:40だったんだから17時以降の下りなら元々特急を使ってた人たちじゃん >>264
最終区快は半分くらい埼玉民だったでしょ JR本線通らなかったことをいいことに足元見てんじゃねーよ東武。とっとと脱線事故で大惨事起こして倒産しろ糞鉄道会社 >>266
> JR本線通らなかったことをいいことに
これどこの区間の話？ >>262
荷物の置き場と乗り降りに気兼ねする
あとトイレに行った時の盗難予防(視界の確保) >>267
JRが並走してないってことじゃ？
競合他社が無いから速達を絞っても大丈夫ってことだと思う
東武「速くて便利で快適な特急をご利用下さい」 >>268
それもあるのかもしれないけど登山という行為には山岳信仰の影響もあって
登山者は生死に関わらないものに金をかけることを良しとしないのよ
特急に乗って快適に移動しようなんてのは俗にまみれた行為 上高地行くと、帝国ホテルに登山者泊まってて登山靴でディナー食ってたりするけどなあ
あんなのはいいのか >>270
装備にローン組んでる人も居るし、さほど交通費に掛けられないのも有るかと。
あとは酸素かな。どうしたって特急は車内の空気が古くなるし。
戦いは登山口より前から始まってる。 >>271
登山者｢ほ、ほら、“腹が減っては戦はできぬ”って言うだろ…(震え声)｣ >>271
ドレスコードはその施設の運営者が決める事なのでOKならOKなんでしょう
一般にリゾートホテルは実状に則しています。
ゴルフ場は襟無しは認めなとか客船のデイナーは超五月蠅いとかいろいろありますね >>257
仰るとおりです。
昔、第二イロハを造った時で時は止まったままで
国や自治体も放置プレー、東武も電車走らせています、バス走らせていますで終わり。
つまり私企業も放置プレー状態ですね
日光全体のプロデューサーがいないのが現状なのかな? >>276
東武日光から中禅寺湖までゴンドラはどうだろう。 鬼怒川もあれだが、川治はもっと悲惨かも。泊まったことあるが、人がいない。 >>278
あそこ、観光地じゃないから人少なくてもいいんじゃないの？ 温泉の質なら川治のがいい。湯西川はもっといい。大樹が湯西川のダムを渡れば画になるなあ。 お前ら、もう少し新しい駅の事で盛り上がって下さいよ？ >>281
さっき駅前を車で通ったが
人大杉で通りが渋滞してたよ >>281
マスコミ多くて邪魔
リバティ混みすぎでクソ、ｳﾃｼ不馴れでTWS駅で急停車
出口案内が下手くそで混雑してた >>277 そういう発想が大切なんですが東武にも栃木県にも日光市にも無いのね!!
統計取って増えたの減ったのだけで一喜一憂だけ 今日、リバティけごん1号に乗ったが、下今市で大量のビジネス客が降りたと思ったら、新駅開業関係関係か
あと、山の関係はけごん1号、３号に多いな 板倉2番
1521通過…353F
1531着32発…6169F+6151F 大きな観光地には大抵由緒ある神社仏閣がある
でも鬼怒川温泉にはそういうのが無いんだよね
新しい観光地だから仕方ないんだけど
ある程度の大人相手だとレジャーだけじゃなく
歴史や文化や香りがないと物足りなくなってしまう
猿軍団より例えばピカソ博物館とか作ったほうがいいぞ >>291
前後のレスは読まねーのかよ
ああ、よめねーのか >>290
藤原町時代は隣町に世界的に有名な神社仏閣があったからなぁ。
それが今じゃ同じ市内になっちゃったんだから、旧・日光市エリアの民的には
「廃虚の街」と同じ日光市だとは思いたくないｗ
鬼怒川は「泉質が悪い」とか「湯が枯れた」などと悪い噂が立ったのも不味かった。
とりあえず鬼怒川公園駅手前の廃墟ホテル３連発はなんとかしなきゃ。 日光山輪王寺の鬼怒川分院？でも作ったらどうかな
明治の廃物毀釈で潰された日光山の名跡があったらそれを復興させて鬼怒川温泉の何処かに建てればいい
歴史の無さはそれでカバーできる ワールドルスクエアにもＳＬにも興味皆無な沿線民です
どうすればいい？ 俺は鬼怒川温泉に東武鉄道博物館があったら遊びに行くわ
SLも良いけど、地方の私鉄の車両とか、営団地下鉄の車両とか、旧国鉄の車両なんか置いて欲しい
子供達大喜びだよ 日光も鬼怒川も街の店がやる気ないよね。
いいもの出してもう一度来てもらおうなんて
微塵も考えていない。
ただ、観光資源にぶら下がってるだけ。
そりゃ廃れるわ。
狂ったように切磋琢磨して競ってる
東京を少しは見習ったらいいのに。 昨日17時頃、東武日光駅行ったら記念乗車券10枚残ってたから2枚買って来たわ 1案 鬼怒川温泉にSLを走らせる
2案 鬼怒川温泉に神社仏閣誘致
3案 鬼怒川温泉に鉄道博物館
これ以外に何かある？
全部やれば確かに客は増えるような気はする 神社仏閣誘致って、ネタかと思ったら真顔で言ってんの？ 神社仏閣は草加や門徒やキリスト教関係の連中が猛反発するからなぁ
鉄道ファンにも結構おる
ワイはフラワー園とかがええと思うわ ってか、日光行く人はその背景にある歴史を観に行くんであって、寺社仏閣そのものが目的じゃないんだな
そこが理解できてないと、中国のパクり文化と同じレベルになる 日光はおっちゃんおばちゃんらが「あの有名な」三猿や眠り猫、陽明門などを自分の目で見に行くところ
だろ？ 地質学上の大発見でも有れば、一発逆転なんだがな。
単純泉じゃあ、期待するだけ無駄か。 単純泉だと何か不都合があるの？
したり顔で「硫黄臭が……」とか語る半可通には反吐がでる >>301
鬼怒川温泉を下今市に移設するのはどうだろう。 >>299
お店の人も高齢化で積極的に出れない店もあるんじゃないかなあ
とくに個人経営の飲食店は
沿線に老夫婦らしき人たちがやってる
うまいそば屋あるけど看板も控えめだったし >>297
「鬼怒川みやび」に萌えﾀﾋんでくださいｗ
・・・正直言うわ、みやびは公式の人気投票で1位になった割には鬼怒川温泉駅でのイベントは
毎回中途半端な集客で、他の「鉄道むすめ」絡みのイベントと比べたら「ダメだこりゃ」状態。
とりあえずイベント進行のグダグダ運営を何とかしないとダメだな。
イベントのグダグダ運営を見ていると、今の鬼怒川温泉が置かれている状況みたいでなんか嫌だなｗ 東武には鉄道むすめゲスト参加なのに人気投票でぶっちぎりの一位を取った公式キャラがあるからな
なおメトロが同じようにゲスト参加したら大惨事になった模様 メトロのはデザインが(ry
片や、純朴な西武…嘗ては腹黒だったのにw ８月の土日は、きりふりとリバティけごんの増発で、浅草から１時間に３本、けごん号が出る時間帯があるな。
１時間３本のけごんは昭和末期以来じゃないのか
東武日光まで行く両数は違うけど なぜ「鬼怒川温泉寂れ対策」？
それより繁忙期土休日特急券売り切れ対策考えてくれ！ >>319
繁忙期の土休日以外に行けばいいんじゃね？ それか「東武特急」以外の交通手段を利用するか。
東武だって各停も急行もあるし、JRや東北急行バスもある。
閑散期の平日にマイカーで移動するのも快適だ。 >>299
同意
トニコ前の土産物屋ありゃなんなんだ。
こいつらに金落としてやるものかとコンビニ検索したらインター付近に7-11見つけて行ったら手前にウエルシアあったからここで買い物した。
あとJR駅前には涌き水あるのね。ペットボトル空のあったから汲んできた。 >>316
メトロのは「子供が泣く」とクレーム多発。
で、萌えに振ろうとしたらキモカワイイ系ゆるキャラ好きの基地外たちがツイッターで大暴れ。
ビビったメトロの担当者、元お役所企業ゆえか富技に全責任丸投げして知らん顔ｗ >>311
日光湯元直送の足湯を作った方が集客力が段違いかと。
鬼怒川温泉は廃墟ホテルを何とかしないとなぁ。
5月末の鬼怒川みやび祭りの際、素人のカラオケなんて聞く気がしなかったので
次の企画が始まるまでの暇つぶしにと線路沿いを公園駅まで歩いて行ったんだけど、
件の「かっぱの湯」廃虚ってとんでもないぐらいカビ臭いんだな。
バリケード封鎖している玄関から道路まで５ｍ以上は離れているのに酷い悪臭が。
オマケに旧・藤原町役場となりの消防本部の建物も、よく見たら廃虚でﾜﾛﾀｗ >>318
臨時便の情報、何処に出てる？
探してるんだけど見つからない…。 >>325
公式ホームページで空席照会をすれば臨時も出てくる
臨時リバテイが１本、きりふりが１本ずつ
全て東武日光行き >>304
日光市の消防出張所、有効活用のつもりが機能してないとは！ ほんと、箱根や熱海を見習って
なんとか活気を取り戻さないと
鬼怒川温泉にまったく未来はない。
日光は東照宮～中禅寺湖があるから
そうそう客足が途絶えることもあるまい。
周辺の店はやる気なさげに見えるけど。 >>322
ウエルシア大して安くないよ
駅前を真っ直ぐ行ったところにあるスーパーがオススメ
コンビニならサンクスの方がセブンより近い >>326
ありがとう。やってみる。
臨時便の一覧、出さなくなっちゃったのかな。
あれ分かりやすくて良かったんだけど。
乗ってほしいのは定期便で、臨時便はあくまで補助的な手段ですよ、っていうスタンスなのかな。
(´・ω・｀) スーパーのくせに今時カード払いを受け付けないライオン堂 川原湯温泉旧駅の遠征時にベイシアのカレーライスは重宝した
スレチ失礼 臨時便って言ってもスジはこの前の臨時、元は快速のスジだがな
GWのアレで懲りただろうし、秋の無料速達はもう出さんかな >>329
リオンドールだべ？馬刺しも売ってっから一度食べてくなんしょ。 >>334
おお、ご親切にありがとう。
出てたんだね。
そのページも探したつもりだったのに、記事を見つけることが出来なかった。
早速保存して、旅行の準備に役立たせて頂きます。
助かりました。m(_ _)m ワールドスクウェア駅は補充券が容易に入手できるようになったのがオタ的には大きいな
マルス未導入の駅でJR直通特急の特急券を購入するという条件は不要になった
ワールドスクウェア→鬼怒川公園の片道乗車券も補充券だったけど常備券は置かないんかね？ 東武線利用客の9割がIC利用なんだろ
常備券なんて置くかよ 仮に紙券使う客がいたとしても、東武トップツアーズ企画の旅行商品の客でしょ
わざわざきっぷを買う客がたくさんいるとは思えない >>347.
ワールドスクウェア～鬼怒川公園はICカード利用だと165円、きっぷを購入すると150円なので
ICカードを使わずにきっぷを買うよう案内してるんだぜ
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/a00e29fe16089078f8a3cddeb7ece1c6/newsletter_170621.pdf
ワールドスクウェア発の乗車券は鬼怒川公園までの一種類しかないんだから(他の区間は小佐越発扱い)
補充券でも常備券でも用意する手間は一緒じゃんね
>>348
「園内を見るのにどれくらい時間かかるか分からないから
帰りの特急券は帰るときに買おう」って人は全員特別補充券 >>349
「切符を買え」じゃなくて「着駅精算しろ」が本来の案内
> ◆あらかじめ乗車券をお持ちでない方、もしくは「鬼怒川公園」までご乗車される方
> 改札付近に設置しております「乗降車駅証明書発行機」から乗降車駅証明書を発行し、着駅
> でご精算ください。
その理由としてIC精算時と切符精算時の運賃さに触れているだけ 駅の補充券より地図式の車補の方が楽しそうだけどね
以前は否が応でも野岩線乗ると、会津高原尾瀬口から東銀座とか車内で買わざるを得なかったけど、発券端末導入しちゃったからね >>351
後は、浅草12時発のきりふり号でも出せればねえ・・・
尾瀬夜行からの戻しの車で
問題は上り夕方 16時台に３本目のきりふりを入れても
厳しいとは思うけど、ないよりはいいか・・・
そもそも、スペーシアの予備車が、JR直通の臨時に２本とも刈られてしまった
ので、スペでの臨時が出せないのが痛いな >>355
「臨時きりふり」
上りはJR直通「日光８号」の前or後に
下りはJR直通「日光１号」と「きぬ107号」の間にほしい
５年位前まで新鹿沼で「きぬ107号」を待避するスジがあった りょうもうを土日は半減し200/250を日光線臨時特急へ
減らした分は6050で久喜～赤城・葛生・伊勢崎の区間快速
残った6050は下今市以東に閉じ込め
万系6両で南栗橋～日光
万系を捻出するため浅草発着区間急行は土日運休、各駅は浅草～北千住折り返し
急行と日比谷線の動物公園以北を土日は入れ替え館林まで日比谷線が直通
とか適当なことを言ってみる 臨時きりふりは浅草早朝6時発が良いな。
あと、251Fくらいは日光線臨時に借りても良いな。
GWは無理で、紅葉限定だけど。 >>357
りょうもうなんざ、花シーズン以外は
１時間に１本あれば十分。
にしても、下今市基準で17時36分の
臨時きりふり（笑）以降、１時間以上
ないのと、19時53分のきぬが事実上の
終電なのは改善しないのか… 紅葉シーズンは夕方にもたくさん客が出るから、18時台に臨時ないとキツイ
200系の予備車できりふりでもあるといいなあ ヤフー時刻表にお盆の臨時列車が出てるよ
南栗橋発着の急行で
下りが東武日光行1本(731発)、鬼怒川温泉行1本(835発)
上りが東武日光発2本(1217発、1755発)、鬼怒川温泉発1本(1355発)
あと鬼怒川線に下今市(1250発)→鬼怒川温泉普通1本、上り鬼怒川公園(1203発)→下今市普通1本 公式で出る前にヤフーの方が早いってのはどうなんかね
今回の改正もヤフーの方が早かったし 5日の古河花火も
下り新栃木行2本、上り板倉東洋大前発5本 >>363
時間を見たら上りは12時の急行以外は
南栗橋の接続が絶望的だった。
こんな馬鹿専用列車を設定するぐらい
なら200を使った臨時特急を走らせろ
と言いたいわ。 南若松の近くの踏切って立体交差の方がいろいろ良くないか？
って思う。 http://i.imgur.com/6gmEj5Y.jpg
日光と鬼怒川の観光客、入込数と宿泊数の推移をグラフ化してみた。 >>367
そいつは撮影用
1本後の普通に乗れば神接続が味わえる(ほぼ実話) SL大樹に「大樹」つながりで兵動大樹か（相方の矢野勝也も連れて）矢野・兵動を呼んで欲しい。
ヘッドマークも「TAIJU」じゃなく「DAIKI」にしちゃうとか。 >>370
つまり、旧日光市への入込客数は震災前の水準を超えるまでに回復して増加傾向にあるし
宿泊客数についても同様であるが、旧藤原町（鬼怒川・川治）への入込数は震災前の水準まで
回復していないし、宿泊客数は微減傾向にある。とくに2015年には旧藤原町の宿泊客数と
旧日光市のそれとが拮抗している、と言うことですね。
旧日光市では東照宮400年式年大祭だとか、陽明門修復完了、奥日光地区でも地味ながら
旧イギリス大使館別荘記念公園がオープンするなど、集客に結びつく要素がいろいろあった。
しかし鬼怒川は何もなかった。この結果は当然ね。
んで東武がてこ入れに乗り出して、今年はWS駅開業だのSL運行だのと仕掛けてはいるが、
さてどうなるか。
個人的に、旧日光市域の宿泊客数が鬼怒川・川治を追い越す勢いだってのは驚いた。
よっぽど鬼怒川は嫌われてるんだな。 >>374
ほんとにその通りです。
震災からの回復期にチャンスを活かせなかった鬼怒川。もしかしてSL大樹でこれから潜在的に可能性を秘めているのは旧今市だったりして。 今回は浅草発の臨時特急と南栗橋発の臨時急行を組み合わせたわけだが、時間からして9時台10時台の定期急行に混雑が集中しそうだな。 >>376
そこまでして日光に行くアホはいない。
急行なんて電気代のムダ。 >>375
開発余地のある平地を抱えてるのは大桑以南の鬼怒川右岸地域だけですからねえ。
とは言え、そのあたりは(旧)日光でも鬼怒川でもないからブランド力が絶対的に欠如。
よっぽど集客力のある、核になるような観光施設ができないとブレークはしないような。 >>379
結局、旧日光市エリア以外は詰んでるってことなのかなぁ。 >>378
だよね。なんでこんな時間に設定したんだろう。
7時半に出したって本当に電気代の無駄だ。 >>380
11月下旬から3月中旬まで、(旧)日光市エリアは標高600m以上あるからどこへ行っても激寒とか
普通の人は知らないと思いますね。
ネガティブなデータは公開しないとかじゃなくて、旅行に最適なのはいつからいつまで、それ以外の
寒冷期には来ればこれだけ優遇されます、みたいな仕掛けが必要では？ >>383
あれは日塩と分かれる先の国道が半分崩れたくらいで、鬼怒川地内の冠水とか（実際遭遇して驚いた）
一部建築物の損壊はあったものの、トドメと言うほどのダメージではなかったように思います。 増加の大部分は外国人だろ？
じゃなくて
現状でも繁忙期は特急券取れないのに
これ以上混雑させる話するなよｗ >>382
B期間はフリーパスの類いが割安だった様な… >>356
上りの日光8号自体が以前はきりふりのスジだった筈 乗るには遅い列車→撮るには良い列車？
※東武の施策は正攻法だとイミフだが、斜に構えると(ry 然し本人から申告があるまで1億円の行方を気にしないとか東武ダメじゃんw 愛知県春日井市の廃墟へ侵入したニュース
春日部市に見えた俺は重症だな…てか鬼怒川も(ry >>393
監査やってるのが横領した本人じゃわかんないよ
長年経理担当者を代えなかったのは良くないけど 経理は有資格者でも容赦なく2年交代が無難だよね…それが出来る会社は寧ろ少ないけどさw ＜日曜ぶらり紀行＞『全国百線鉄道の旅2時間スペシャル 「特急リバティとSL大樹に乗って」東武鉄道 野岩鉄道 会津鉄道』
2017年7月30日(日) 17:00～18:55 BSフジ
2017年、創業120周年を迎えた東武鉄道は大きく変わる。
4月21日、実に26年ぶりとなる新型特急500系「リバティ」がデビューした。
3両固定編成だが基本は連結して6両で運転し、目的地別に連結・分離する。
また、大手私鉄では初のSLが8月10日にデビューする。
JR北海道から借り受けた1941年製造のC11形だ。名称も「大樹」と決まった。
客車はJR四国から譲渡された。
スカイツリーを見上げながら出発した新型特急「リバティ」は鬼怒川線と分岐する下今市駅で
SL「大樹」と遭遇。まさに現代から昭和にタイムスリップ。
時空を超えた旅のはじまりとなる。
更に、東武沿線を代表する観光地である日光の世界遺産「日光東照宮」が平成の大改修を終え、
昭和の大改修から44年ぶりに国宝の「陽明門」が創建当時の姿に甦った。
東武鉄道は日光・鬼怒川方面を中心に特急のダイヤが組まれていたが500系のデビューで野岩鉄道や
会津鉄道にも乗り入れ、川治温泉や湯西川温泉の
秘湯、そして尾瀬方面にも浅草から乗り換えなしで行けるようになった。
そこで、今回は浅草から東武の新型特急に乗って栃木の「蔵の町」や日光・中禅寺湖を散策し、
鬼怒川線でのSL試運転を紹介しながら鬼怒川温泉へ、更に野岩鉄道や会津鉄道に乗って、秘湯や
尾瀬への旅を紹介する。
ttp://www.bsfuji.tv/hyakusentoubtetsudo/pub/index.html
ttp://www.bsfuji.tv/100rail/backnumber/btetsudo.html >>396
そりゃ経理と財務が分かれてる会社ならそれでいいよ
大抵の会社は経理部長が銀行の窓口だから、そんなに簡単には入れ替えられない >>392
包括的核実験禁止条約がどうしたって？
すまないんだが、政治の話は余所でやってくれないか。 >>402
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/CBTC >>394
鬼怒川には春日井市の廃墟ホテル並みの廃墟ならダース単位でありますがｗ >>387
東武日光線は全線複線 ＋ 終点東武日光駅はホームは余裕有る → 続行運転可能
問題は春日部－北千住間スジ確保だが、なんとか割り込ませられないか？ 東武WS駅って開園時間帯でもリバティと会津マウントは停めないんだな
変なの 様子見か？ 何となく新潟交通のときめき駅を思い出した気がしなくもない お盆の多客時、下今市下りリバティ会津の数分後に臨時で普通がでるのね。さすがに積み残し対策してきたか。 会津荒海で交換となれば、途中でバカ停するのかな？
然しリバティの先着-後発は客扱いすべきと思うがw オクに初日の大樹、指定券出てきた。
4席なら欲しいんだけど2席では家族で座れんから悩み中。 公式に８月で料金不用の臨時の時刻表きた
６両の臨時は18かな、上りは６両のが２本か
1755のは前のきりふり296号に近いな 東武鉄道で検索。
スペーシアや大樹より先にリバティが出てきたぞwww 下今市で臨時特急きりふりに接続…
料金必要だったら意味がないだろwww
なぜリバティではないのか… >>423
南栗橋発着の時点で料金不要というか
運行不要。
快速派はもう東武使わないし、日光に
そもそも行かない。
都内からの特急をきちんて走らせれば
いいわけで、利用者需要の読みのいい
加減さは相変わらず。 君が、５００を６編成ほど即時プレゼントすれば、解決するんじゃない。 >>428
快速使ってた層は旅行先の候補から日光や鬼怒川を選択肢から除外するだけだろうね
東武は客の絶対数が減った分は、客単価が上がった部分で補うつもりなんだろうが 10日に発売される1万セット限定記念切符って希少価値ある？
購入するか迷ってる 9990セットくらい買い占められれば希少価値あるんじゃないか 6連臨時急行は1819F
ドン引きするくらいガラガラ…
誰か乗ってあげて(´・ω・｀) もう走ってるのかよ
周知不足だな
普通8/11～20で考えるから… 時間が早すぎる。
ピークの定期急行やばいだろうな。 始発駅が通勤圏外スレスレの南栗橋じゃ、
誰も乗らないだろう。
浅草始発だったらゴールデンウイークの
すし詰め再現だったかも。 せめて以前のように春日部…特急誘導できないからもうやらんね >>435
上りも見事にガラだった
まあ土曜日の12時過ぎに現地発じゃ当然か いまどきリクライニングしない激狭回転クロスで特急料金取るのは無理
宇都宮線民だけど350系「しもつけ」はとっとと廃止してほしいわ リクライニングは別になくてもいいけど、足下のスペースが狭すぎ
飛行機もそうだけど、シートピッチよりは座席支持方法だな >>442
見たw
1両目が回送、2両目が白幕だった。
設定時刻も含めヤル気無いだろ(#-_-) 無料電車はガラガラだから必要なしと印象付けるためのアリバイ作り
快速廃止による非難に応えたが必要なかったと 早く特急料金の通算汁
旭川に出来たんだから下今市にだって出来るだろ >>447
定期急行に集中するだけで失敗するのがオチだな。 >>446
末期の300系と並んでやる気のない方向幕だね。 >>446
臨時として駆り出されるのだから、そろそろまともに行先表示つけて欲しい。 >>451
運河特急の時みたいなお手製でもいいな。 >>456
閑古鳥鳴きすぎw
GWと足して2で割ればちょうど良いな >>457
4連のほうや、通常の急行・区間急行
はどうだ？
まったく関係ないが、車内LCDの大樹
の映像って、東武70000とメトロ車では
違うのな。 総じて続行は出すけど手薄な時間帯を埋めようという発想は無いんだよな
スジ屋の勘どころは秘中の秘だから引き抜きなんて考えず自前で育てるしか無い 東武日光17:55発の上り臨急なんて、まさに
> 手薄な時間帯を埋めようという発想
だと思うが
利用者に受け入れられるかどうかは知らんがね >>463
行きだけ特急で帰り急行なんて人
いるんかな？
紅葉シーズンは渋滞の乗り遅れが
ザラにいるけど。いまはそんなでも
ないしなあ。 ～昨日の板倉～
テント屋台村が出来てたけど、ガラガラでヤバス。
13:07 まぶしい笑顔(仮)
13:53 この街が好き(仮)
※地元の歌手？ 今更だが、臨時リバティけごん42号って新鹿沼でスペーシアきぬがわ6号と、けごん36号に追い抜かれるのな。 >>468
しかも栃木から板倉までは定期の普電248レに当たらないようチンタラ走行 いや一番スジ寝てるのは新鹿沼－栃木だ
定期特急より7分も遅い せいぜい供食設備を豪華にするとかしないと料金徴収の言い訳が立たないw 変なことに投資してないで普通列車の本数増やせ＆所要時間減らせ GWは鉄ヲタを呼び寄せるような臨時を設定して混乱。
今回は臨時が補完になっていないせいで混乱しそう。 5037ﾚを新しい6両から古い4両に減らして然も特急料金を上乗せ 今回の臨時のうち、1755東武日光発はソコソコ需要があると思うが
本来なら350のきりふりでもいいくらい。 >>479
地平時代の栃木にこんな洗面台あったなぁ…と思ったがアレは国鉄側だった SLとはいえ客車は窓の開かない14系なのに洗面台なんて必要なの？
まぁ、雰囲気作りなんだろうけど。 米原の洗面台は水分補給によく利用した
大垣の井戸水は冷たくて美味しかった 鬼怒川は引きが取れない
野岩は空中戦の腕が要る
やっぱ会津で撮るわ
こないだリバティだけとってずらかった奴が居たけど詳細は怖くて聞けなかった いよいよ、明日、ＳＬ大樹の出発式
人がいっぱい来るかな？ 撮り鉄は百害いや億害あって一利無し
１０００‰ﾀﾋね >>503
もうちょっと丸っこくならんかったのかと思うよなｗ
ヘッドライトの作りとかテールライトを模したウィンカーとか
下半分が割と頑張ってるだけに上半分がなあ >>511
拾って警察に届けてあげれば？
三脚の持ち主がその場所の地主でなければ撤去されても文句言えないし。 本当は船村徹が制定に尽力した山の日に運行開始してほしかったところ
混乱防止のためでやむを得ないんだろうけど >>517
船入村（船村徹の生まれ故郷）って新高徳の近くだっけか？ 国土交通大臣が出発式に来てましたね。
異例ですね。
根津さんが頑張ったのかな？ >>525
さすがに東武にはいないが地方中小私鉄だと
こんな感じの茶髪のキャバ嬢みたいな職員がいるね。
高卒女の結婚までの就職先なんだろう。 >>527
列車の中に15時間以上幽閉されて喜んでた人 https://twitter.com/derinative/status/895849963858444292
・東武鉄道の本社の人曰く、会津若松への東武の乗り入れは延伸は不可能ではない。
②会津田島以東を電化した際の費用を会津鉄道と東武が協力して今年中に調査する 浅草から会津若松は遠すぎ・乗車時間が長すぎだな
都会や外国からの客を日光・鬼怒川で一泊してもらって、そこから会津方面に行ってもらう方が現実的かと 上野～会津若松の特急が消えた過去が鑑みると需要は無いだろう
新幹線リレー化及び料金値下げしても駄目だったし >>527
久野とか言う、リバティ70000の声の人
京阪好き公言してたバ関西人だけど事務所の力(ホリプロ)で関東の仕事ばかりしてる。 >>529
「東武鉄道への野岩鉄道、会津鉄道の譲渡」って、赤字だから大手私鉄に押し付けるって事なのかな？
赤字だから第三セクターなのに。 >>530 若松まで特急一本で来れる、という感覚が必要なのでしょう
貴殿ご説の通り中間の立寄りや宿泊での若松訪問が現実的ですが
兎も角、特急一本で繋がる感は利用者心理にあっていると思います
>>529 のPDFは見ると未だ未だ感ですが切実な地元感覚が伝わります
但し、若松駅構内の配線変更や電源区分変更はJRの了解事項であるし
実配線を見るとかなり大規模工事になりそうなので地元負担額は大きくなりそうです。
若松市議や市役所ににその知見を有する人がいないと夢破れになる可能性も大きいと思います >>542
おめーみてえなキモデブは臭いから来なくて結構ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗの、。 >>538
花火大会ってのは平地の中の河原とか、広いところでやって大勢で見るもんだ
下郷なんて山と谷しかないのにどこでやるっつんだ 今日大樹1号乗ったんだが、あれ大谷向から先もずっとチャリンコ並みか
それ以下の速度で走るんだな
沿線教育が行き届いているのか、ご近所の皆様は大勢出てきて盛大に手を振ってくれていた
いつまで続くかは知らないが >>529
西若松と会津若松の間も東武持ちで電化するのか？ >>546
列車というより「遊具」みたいな扱いだからチャリンコ並みの低速でノロノロ走るんだろ。
乗ってる人は乗車時間が長くて喜ぶし、沿線で眺める人もゆっくり通り過ぎるからじっくり見れる。 副業にくだらない投資ばかりしてないでたまには本業に投資しろ！ 短尺レール区間、前より揺れるようになった気がした。いつまで短尺レールのままなんだろ。
野岩のトンネルも前より揺れるようになった気がする。 >>555
七ヶ岳登山口から会津山村道場へ降りていく間、特に古下あたりの揺れはひどいね
アクティブサス搭載のリバティ乗っててもガッタガタに揺れる 都内↔会津若松間の在来線特急は意外な反響かあるかも知れないよ
所要時間と価格と宣伝効果によるけどね
しかし会津線内の線路は弱すぎて補強するなら相当お金掛るね EDC方式のリバティを会津鉄道が用意すればすぐにでも実現出来る話だ下らぬ SLでヲタ的にはお祝いムードかと思いきや
色々見るとSL走らせるなら快速復活させろとか
まだ快速廃止への不満が収まらないんだな >>562
ただでさえ満席がちなのに、これから紅葉シーズンに向けてますます混雑することが予想されるからな。
特急の増備で需給が落ち着けばいいけど、それまでに観光客が敬遠するような状態になるんじゃないかと考えてるんだろ。 >>555-556
鉄道用のフルアクティブサスって水平に取り付けられてるんで、
横揺れ以外は効果ないんですよ。 >>565
ふーん、そうだったの。横揺れってローリングのこと？
静和－藤岡間だったかな、上りのスペ乗ってるとスピード出しててカーブ抜けると
1Hz未満くらいの超低周波ローリングを感じるところがあるんだけど
リバティだと感じないから、アクティブサスの成果なのかと思ってた 今日の上りは昼の時点ですべて満席。
栃木駅では上り特急を買えず、鈍行の
南栗橋乗り換えを指南する有様。
8112F急行 北千住〜東武日光
1819F急行 動物公園〜鬼怒川公園
634きりふり 浅草〜東武日光
くらい設定すべきだったかと。 >>553
10億単位の赤字垂れ流しSトレインを
製造、運用開始しちゃった会社の株主
総会も荒れるのか？
というか、東武の株主は頭が悪いの
ばかりだから大丈夫。 まあ取締役も他社と相互乗り入れしたらどうか？って質問する株主もいるようだし 質疑応答も毎回毎回趣味の会の延長みたいなもんだしな。
何処そこに急行を停めてみたらどうかとか、○○線に××系を走らせればいいんじゃないかとか、そんなレベルw >>562 >>564
遠近分離座席数純減だから>>567みたいに
各停乗継ぎに追い出される栃木民が増えてるんだよ
ダイヤ改正前から心配されてた夜8時のリバティの話も
今頃ナントカしろみたいなレスつける奴もいるし
>>570
需給予測が甘くて編成の配置間違えたんだろ >>568
Sトレインはそんなに赤字なの？
有料優等は半分も埋まればペイするらしいが
夕方上りなんかは広告効果らしいけど
平日朝と休日横浜方面満席、平日夜は20時台が辛うじて5～6割
でもあの会社の新型特急は貫通扉付き地下鉄直通対応だよ？
いずれ東横線系統は新型特急に置き換えるんだろ ところで10億赤字のソースは？
東上線もいつもどおり後追いでメトロTJライナーやりそうだけど >>573
メトロホームウェイも運行開始後1年半くらいは余裕で
自分のその時の都合で乗る直前に取ればよかったけど
今じゃ予め取っておいて取った列車に合わせて行動しなきゃいけない
新宿発ホームウェイと変わらないレベルになった
定着するには時間かかるよ SLなんかより
繁忙期に特急券売り切れないように
臨時特急増発してほしい >>568
荒れるだろうな
東京ー会津若松に高速バスがあるのに
電化の予定ですよ…
大塚家具みたいになるぞ 今回のSLも含めて全部根津さんの独断だったらワロウ >>577
その上りの臨時静和付近で見た。
短くていもむしみたいでかわいかった。
乗車率8割くらいだった。 >>566
http://car-moby.jp/90544
フルアクティブサスペンションが作用するのは図のうち左右運動（横運動） >>580
何処かの議員が特急走らせろとか言うからさ >>583
与党の大物国会議員が言ったならともかく
どっかの一議員の発言程度じゃ何の影響も無い 大物国会議員で鉄道マニアの石破もやらかして干されるの確定ｗｗｗｗ 東武日光から急行に乗りました。
赤いシートのボックスシート
何だかシートが低くて・・・ >>556
気温の年較差がデカいのか短尺だよね
>>561
JR-Q ｢その為のﾖ8000です(ｷﾘｯ☆｣ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 105Fの浅草側ってどうしてで超バッチイの？
6号車のボンネットから4号車あたりの側面腰部まで真っ茶っ茶の飛沫でいっぱい
日光側は普通だけど、1号車のスカートボロボロ 何かに当たって仮補修のままっぽい
今金取れる状態じゃないだろあの編成 九月からは、土日は臨時きりふり号がかなり走るみたいだね。三連休にはリバティけごんの臨時も
大樹の利用者増を見越したのかな。 ようやく東武は日光鬼怒川の開発に力を入れたって感じだな
いままでは輸送だけってイメージだったけど、これからは小田急の箱根レベルに資金と人材が投入されていくんだろうね >>601
冬を特に力入れるみたい。伊豆箱根にはない雪と氷を楽しめるし、奥日光や湯西川奥鬼怒三依エーデルワイスあたりの雪景色は綺麗だからね。駅から二次交通を充実させれば化けるよ。 ぶっちゃけ207ﾚって乗ってる?
いつもガラガラなんだが…
(侃々諤々の4･21でも手付かずな辺り政治ネタ?) >>602
車窓は綺麗だけど、スキー客以外にとっちゃ降りたら地獄だぞ >>602
>駅から二次交通を充実させれば
徒歩だって危ないのに・・・ >>575
>自分のその時の都合で乗る直前に取ればよかったけど
>今じゃ予め取っておいて取った列車に合わせて行動しなきゃいけない
>新宿発ホームウェイと変わらないレベルになった
首都圏近郊特急はこれだと結構困るんだよな・・・
東武もこれが始まっててヤバイ 江戸時代から湯治場だった箱根、関所があって箱根から先に抜けられなかったこともあり
関東人にとって箱根は別格
日光が箱根より上になることはない
というか気分的に旅行は北に行くより西に行きたいし
山や陸より海だし 1800系を繁忙期の臨時の特急として使えばいいのに
そうしたらその分儲かる 350で金取るんだから、1819で取っても同じ事なのにな。
気前よすぎじゃない？東武さん。 >>607
行きつくところはスワロー化。
溢れた人は座席なし。 繁忙期の臨時特急はスカイツリートレインを使えばいいんじゃない？350系よりましだろ。 >>608
江戸時代で言えば東照宮のある日光の方が絶対的に上だろ 特急満席で仕方なく苦感急行で帰るけど新大平下まで各駅とかで絶望
なぜこの時期に臨時急行や臨時快速を走らせない >>618
いらないのはお前だ
鉄道利用する金もないのにレスすんな わざわざこんなところで 箱根をもてはやす人＝東武を貶めたい人 だろ。
箱根はイメージづくりには成功したけど、なかなか大変な場所。
箱根湯本は、山に囲まれていて景色のいい場所ではない。海は見えない。
小田急特急ですぐに行けるのは、良い。
湖まで上がるのに、登山鉄道・ケーブルカー・ロープ―ウェイを乗り継ぐ。
関所まで行くには、さらにバス・遊覧船。
それをすべて楽しめる人には、良いと思う。俺は、楽しめるけどね。
観光開発には、ずいぶん苦労して投資したんだろうな。 獅子文六の箱根山いう小説がある 以下Wikiより転載
箱根山戦争（はこねやませんそう）は、第二次世界大戦後の1950年から1968年にかけて
堤康次郎率いる西武グループと、安藤楢六率いる小田急グループ、およびその背後にいる
五島慶太の東急グループの間で繰り広げられた箱根の輸送シェア争い
巨大グループ同士の衝突が熾烈を極めたため、これに舞台となった箱根山の名を冠して
「戦争」と呼ばれ、「箱根山サルカニ合戦」とも揶揄された
結果は小田急のシェアが高いのはご存じの通りだが
両雄が競いに競った結果として磨きに磨かれたのが現在の箱根なのでしょう
日光・鬼怒川には国鉄との輸送競争はあったがそれ以外は何も競った形跡はなく
全く磨かれないまま現在に至った、というのが大きな違いでしょう 南栗橋ついたら苦感準急接続とかいうのが更に不快
苦感なんたらなくせ東武 >>624
混雑期に予め特急券を買っておくとか
JRに迂回するような知恵も働かない阿呆の癖して
快適に帰れないとか文句たらたら 単なるバカ >>625
仕事で急遽行かなくちゃ行けなくなって交通費安く行けと言われればこうなるぞ基地外ニート 昨夜下今市で見てたら、19時半くらいの上りリバティはほぼ満席
その後のきぬはスカスカだったな リバティのほうが好まれるね、そんな快適でも無いけど >>626
「仕事で急遽」ならJRグリーンや新幹線は当たり前
それも許されないようなブラック企業に就職した自分を恨め 会津若松へ行ったら駅コンビニの棚がスカスカ
お盆はまだ続く
会津高原ではきぬ140号が満席の掲示を出してた >>632
> お盆はまだ続く
今年はもう終わり。さいなら きぬ140号ってあったっけ？
リバティ会津140号なら、Uターンに丁度いい時間帯だから満席だろうね >>633
お盆→×
お盆休み→○
って事でしょ。
長い人は20まで休み。 >>626
接続が区準とかなら栗橋で降りる方がメインじゃないか？ 急行乗って日光や鬼怒川に行く人の中には特急が満席で乗れなかった人も結構いるはず
だから余ってる350系や1800系、634型を使って臨時の特急を設定するべきだと思うわ
東武は混雑を避けて特急に乗りたい層をとりこぼしていてかなり損してると思うよ 1800→料金は350と同じ、ただし下今市から日光鬼怒川は無料
634→料金はリバティと同じ、ただし下今市から日光鬼怒川も有料
ならば… 634は座席配置が特殊過ぎて売る方も買う方も面倒だから
もう一般売りはやらんだろ >>637
禿同
特にJR直通「日光８号」の直前or直後ほしい
問題はスジ引けるかどうか？ >>547
直流電化、西若松まででいいじゃん。
西若松を会津鶴ヶ城前に改名。
実際西若松のほうが鶴ヶ城近いし。 地元への感謝状が当時の会津鉄道社長(=福島県知事)だが塀の向こうに行ったんだよな >>632
近くの富士の湯の並びにスーパーあっからそこ行けばよかったべ？ 会津荒海で500系が並ぶ事は絶対に無い
然も極力6050よりAT-600～750を選んでる
かなり強い制約を受けてると見た
その制約が原因で撤退する事も? 高原～田島
2両ぶんしか電気容量ないし。
荒海ですれ違うなら1M1T同士になるのかな。
500系は2M1Tなので電車とすれ違う可能性はゼロになる。 そういや、野岩会津の6050系って下今市以北の運用に閉じ込められてるようだね
東武車もたまに入ってるけど >>650
撤退は無いんじゃ
容量の関係から増備増発分を鬼怒川方面に入れるとしたらリバティきぬになりそうだけど 今日の田島発上り一番は6163で後は61201･61101が回ってる
日によって全く来ない事も
確かに南栗橋回転からは避けられてる
>会津･野岩新造車 >>656
野岩・会津車はお盆期間中2両で新栃木まで来てたり
他編成とつないで南栗橋返しに入ってたりした >>660
臨時急行用をねん出するのに限定運用を組んでる余裕がなかったのかな >>660-661
リバティも含めて清算複雑化してそう 臨時急行が浅草発着をやめてくれたおかげで、日光から快速乞食が激減して殆どがマナー良い客になって平和な日光になった。 >>609 だよな、臨時急行じゃなく臨時特急にすりゃいい。
そうすれば、更に乞食を排除できる。 >>617 乞食を排除する為に走らせないんじゃねーかな？ >>637 昔の快速急行みたいに、6050をスヘーシアの半額ぐらいで座席指定にして臨時で走らせらゃ良いんじゃね？ >>664
つまり日光の入込客数が減ったということでOK? ケチって快速乗るような奴はどうせロクに観光地にお金落とさないんだからいらないよ 俺みたくゆったり会津パスでSLばん物撮りに行く奴居る? はなから特急乗る気のないケチは栗橋に出るだけだから逆に困んないんだよね。
困るのは当日に特急券を買おうとする日帰りの家族連れとかだろう。
一人者の場合は立席を厭わないだろうし。 >>664
気のせいだよ。
変なのはたいてい車で来る。 会津若松～喜多方でお座トロの表定速度が凄い事になってる件 >>669 減ってないよ、乞食じゃない特急券買えなかった人は、潔く南栗橋乗り継ぎで来るから。
乞食は乗り継ぎ無しで快速じゃないと嫌だという自己中だから、浅草発着を無くして排除できて良かった。
逆に乞食をうざがってた、まともな人達が増えて平和になったわけだ。 >>632
バスターミナルの向こう側にセブンイレブンあるぞ >>673 家族連れは当日になんて買わない。事前に買っておく。
買ってないのは、暇人でいきなり計画立てるジジババの少数グループ。
ジジババなんて金あるくせにケチだから、当日買うなんていい加減な奴は自業自得だ。 快速乞食が、今のダイヤになったら客減るだのパニックになるだの言ってたが、特急だけになっても何ら変わらぬ状況で、逆に快速乞食が消えて平和な日光になった。
快速乞食の排除に踏み切ってくれた東武の大英断に感謝する。 >>681
いや実際おるんだ。まあさほど多くはないけど。
ジジババとかは南栗橋乗り継ぎに移行してそうだな。 乞食だのなんだの
思い込みの激しいやつはキモいわ… 南栗橋～新栃木はな…(区間)急行より普通が使えるんだぞ(対-北千住で) 日光行く時は南栗橋から各駅停車で行くのがマジでオヌヌメ。
昼間なら各ボックスに一～二人位の利用でマターリ。
北上する毎にお客も減って、新栃木を過ぎれば正にド田舎のローカル線そのもの♪
乗り降りのほとんど無い駅でもコマメに止まって行く…風情があるじゃございませんかw
これぞ漢の乗りモンって感じ。
急行？あんなゴミゴミしたモンに乗りたいなんて思うヤツの気が知れないね。
早く行きたきゃ金を払ってきぬ・けごん、勿体なけりゃ黙って各駅停車。
どっち付かずの急行なんかを有難がるオカマ野郎に日光なんざ百年早い！
二丁目辺りで分割併合ヨロシクやってろってんだ。
あぁ～、こんな事書いてたらまた乗りたくなってきたぜ。
用はねぇけど行ってくっかな！
車内でタバコが吸えりゃもっといいんだがなぁ。
(*´ﾟДﾟ)ｙ━~ >>683 実際してるよ。朝の南栗橋始発の急行東武日光行き見てると、１本前の新栃木行きが出る前から３番ホームの２ドア乗車口にジジババのグループ並んでるから。 >>687 南栗橋から東武日光または新藤原行きの各駅停車は良いよね。
時間がある時は、本当にローカル線の風情を味わいながら観光地に向かう。
急ぎたけりゃ特急乗れってのは、正論だからな。 >>693
そういうお前さんも6050系が鬼怒川線封じ込めなんて事になったら、快速乞食ならぬボックス乞食になるんだろ 味わいたいのは風情であってデメリットまで受けたいわけじゃないんだが >>695
それが快速乞食とおんなじって事
ジジババにとって旅の楽しみは、風情よりもボックス席でのお喋りって事もある すいません、論理が矛盾だらけの乞食がらみ話題は隔離スレで話してくださいませんか。 >>694 ならねえよ、8000とか10000シリーズ嫌いじゃねえし。
閉じ込めどころか、6050を早く全廃してほしいわ。 >>685
そいつはいつでもいるぞ
>>687
南栗橋から日光直通乗れると楽よね
タバコはアレだからビールにしとけw >>651
1号と40号は荒海で6050と交換だよ。 500系は「野岩・会津スイッチ」投入で使用電力量を抑えているとか
会鉄の変電所が飛ばない程度に制限してるんだろうが、具体的な数値は知らない
誰か知ってる人？ >>677
急行というか、6050の運用は無駄が
多いので次回改正では下今市以北
（新栃木入出庫はある）に封じ
込まれる予定。
基本的にはさらなる短編成化と減便で
やりくりの見込み。 本日も天候が良く無かった・・・
明日までで、８月の臨時特急等が終わるが、これで８月最後の土日が快晴
だったりすると、輸送力大丈夫かなあと思う・・・
９月に入ると、最低でも臨時きりふり号はあるみたいなのでまだ良いが・・・ 繁忙期快速利用者（新栃木以北－東武動物公園以南）の半分以上は特急券買えなかった連中
6050快速→500有料特急置き代えは賛成だが、300廃車は500増備の後にしてほしかったorz
>>609 >>665
賛成！
＜1800臨時＞東武日光16:10発→浅草18:35着
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/69cd9a085adbedce281270b1467f8835/nikkorinji_10-11.pdf
↑スジこのままで、1800臨時特急にすればよい（特急料金は350と同じ） JR東も普段はホリデー快速として使ってる189系を繁忙期には臨時の特急として運行してるしな
東武もそういうところを見習うべき >>712
ああ見えて編成ごとに椅子のグレードが違うので一応編成ごとに優先順位あるぞ
あずさ色(M50編成:簡リク率3/6)→なるべく快速や団臨に入れる
国鉄色(M51編成:簡リク率1/6)→特急とホリ快の増発がある場合はなるべくホリ快
GUあずさ色(M52編成:簡リク率0/6)→多客臨は優先的に特急に入れる
だからあずさ色の特急運用なんて全然ないし
GUあずさ色の山梨富士もない(ホリ快富士山は他編成が団臨と汚物抜き回送で抜けたときに実績あり) 現状は504ﾚ～35ﾚ
150ﾚ～217ﾚの流れだが
これを150ﾚ～35ﾚに変えたい所
217ﾚは253系の進路構成絡みで遅れがちだし4ﾄﾞｱにしたいのが本音だろ >>706 新栃木～下今市間の各駅停車は、通学時間帯以外は２両編成で２時間に１本で充分対応できる。
通勤客すら殆ど居ない。
マジで混むのは通学の高校生が乗る時間だけだから。
昼間は10000シリーズの２両を南栗橋～東武日光で２時間に１本、南栗橋～新栃木は２時間で４本で日光直通以外を10000シリーズ４両または２両で走らせりゃ良いと思う。
南栗橋～新栃木だって、昼間は２両でも乗り切れるから。
すし詰めになろうが２両で乗れりゃ２両で良いしな。 >>711 いや、１日も早く快速を廃止すべきだったから、時期遅かったぐらい。
来年には、6050を下今市以北閉じ込めにして良いと思う。
本当に1800は、特急にすべきだな。
栗橋停車にして特急南栗橋行きとか走らせりゃ良いと思うがな。 栃木ローカルは日光線より宇都宮線の方が乗ってるまである 1132M、田島を出ていない模様。荒海1番、進行現示のまま20分経過。 (続き)
荒海1番1320停止現示
同2番1329進行現示
同2番1339下り(?)会津マウント通過 (更に続き)
再び荒海1番1350に信号開通するも七ヶ岳登山口の変電所が落ちたらしい 然し旅客が使える沿線電話(一発で運行情報の解る奴)は無いのかよory
…目時には在ったぞ!! ※荒海①1412=AT-751赤･601白[超満員] ※大型冷蔵庫みたいな運行情報表示器(ファンうるさい)が延々と｢ただい…｣しか言わないエラーを吐き続ける 田島で寝ているDCを出すのかな?
…何だったらAT-103も歓迎だぞw >>716
理想は
南栗橋〜東武宇都宮のワンマン運転
だな。単純に人件費が減る。
6050は東武日光〜鬼怒川温泉・会津田島
のみ特急連絡を兼ねた２連のみとし、
新栃木〜下今市はその出入便だけに
する。
意味のない南栗橋からの急行、普通
など、無駄は省いてほしい。 結局858M～859Mの山を丸ごと運休
所定ならば61201Fだった
※なお離馬亭にも間引きが出た模様 >727
素人が偉そうなこと言ってるんじゃないよ
何が人件費が減るだ おーい、乞食亡者さんお帰りだよ。
へーい、お土産は何にいたしやすか、旦那。
たまり漬けでも差し上げな。日光行ったことないみたいだから。
へーい。 >>728
最近は乗務員用の携帯電話を使うと最新の運行情報が延々流れる番号に繋がるらしい
上越線など雪国が中心かも >>736
ソフトバンクのJR電話につながる
サービスを使えればいけるだろうな
一般回線とは直接は繋がらないからね 昨日は30th記念HM付の赤清一編成(一昨日まで紅白饅頭)を撮りに行っただけなのに…
何でこんな事に… >>737
あれってソフバンなんだ…
てっきり山田線や只見線の件からドコモに振ったのかと思った >>718 確かに新栃木～下今市より、新栃木～東武宇都宮のほうが乗ってるね。 >>719 ワンマン化できれば、そのほうが良いかもね。 >>739
SoftBankのスラーヤに交換すべし スレイヤーと言えばケリー・キングの左腕に付いたトゲトゲが可愛い☆ ♪On and on south of heaven～ 今回の改正で、南栗橋－栃木－下今市直通の方向で動いたから、宇都宮線とはどうなんだろうね。 宇都宮線のお客はほとんどが線内完結だし
東京行く人は栃木から特急なので、南栗橋まで直通しても仕方ないような
スジ的には綺麗につながるし、上り各停が現状新栃木で特急通過を待って発車なのを
新大平下待避に直すだけだけど >>750 でも、新造車じゃない6050の廃車が進めば、南栗橋～東武宇都宮の方向に動くんじゃない？
6000からの更新車以外の、数少ない6050の新造車を日光・鬼怒川方面で使いたいだろうし。 ２万５０を、４コテに改造するようだよね。
何編成造るのか知らないけれど、６０５０の置き換えに使うと思われる。
１万４コテは、東上ワンマンに行くようだし。
南栗橋－栃木－下今市－日光・新藤原で、２万改造車を運用するんじゃない。 >>753
本線から支線への乗り入れはダイヤが乱れた時に面倒なのでやらなさそう >>755
アーバンパークライナー…
りょうもう… >>757
太田から先支線に入るりょうもうを挙げるなら
それよりずっと浅草寄りで支線に乗り入れるけごん、きぬ、南会津もじゃないか アーバンパークライナー1号は遅れてると末端無料区間の岩槻大宮間が削られちゃうんだよね 湘南新宿ライン見てると、複数路線をまたぐのは混乱の元になりそうで
特急も走っているし 花咲徳栄、埼玉の恥さらす試合すんなあほんだら
沿線違うがﾜｯﾁｮｲないからこっち書いたｗ >>761
そりゃ大宮に遅れを持ち込みたくないし566AにつなげばOKなので
最初から岩槻行にしとけばよかったんだよ 西若松3番は叩かれて全然出られない
小田急･秦野4番に似る >>761
あの辺は平行する宇都宮線に利用客を奪われている上に、
岩槻から先はJR経由の方が早くて安いから、東武としては捨ててるんだろうな
将来的にはあれも大宮折り返し運河行きのアーバンパークライナーにするつもりなのかも知れんが >>773
逆立ちしてもお勉強じゃ勝てない地方の私学
せめてスポーツやブラバンとかクラブ活動で名を上げたいと
よくあるパターン 名を上げたいっていうより、もっと露骨に志願者数を増やしたいだな スカイツリートレインが会津田島へ行ったのって平日だけだよな
一体誰が乗ったんだか >>779
ワイ乗ったで
すこぶる快適だったな(空き具合的な意味で)
ｽｶﾄﾚ→会津線→ばん物と乗り継いで行った思い出
今年は逆のルートで田島からリバティ乗ってみた
FAサスは縦揺れには効果無いのかめっちゃ跳ねたわ 構造の単純なボルスタレス台車であの短尺レールはキツいと思う
多くを軌道整備に依存しているから 東武はもっと栃木市民に耳を傾けろ。これ以上沿線民を馬鹿にするな
http://i.imgur.com/TYC5k8L.png >>785
便利なら電車使うんだよね。けど東武は発想が違うのかな？栃木市民じゃないけど出張で東武宇都宮まで月に数回行くけど、毎回思うんだよね。 浅草視点だと見えない事が多いんじゃね？
営業キロを考えたら地域ごとに或る程度の権限を持たせた方が士気は高まると思う >>785
本数増やしたって乗客いなきゃどうしようもない
今ある電車をせいぜいもっと使いなさいな 電車の本数増やせって両毛線のことだろ
小山行くのに毎時1本じゃ使えないわ
東武宇都宮線と栗橋方面は毎時2本あるから、まあ使える
鹿沼とか今市なんて行かないからどうでもいい >>789
栃木駅だと小山に出て湘南新宿ラインか上野東京ライン若しくは新幹線に乗って都内に出るのが多いだろうからね。
東武で南栗橋乗り換えや栗橋でJR乗り換えはあまり選択肢には入ってなさそう。 >>790
どーかな。
小山より栗橋の方が多いんじゃないか。 日光街道とほぼ並走してる北千住～栗橋は旅情たっぷりで最高じゃん
昔は何日もかけて歩いた道のりを、たかが１時間くらいで移動できちゃうんだからね
越谷宿(新越谷)で小諸そば食いながら「昔は歩いて宿場に泊まって、今は宿場でちょっとお昼食べて～」
余談はさておき、区間急行無くなったから、やっぱ年配のお客さんは減ったよね おまけに
③接続は極悪
だったりで…
(特に友部方面) >>789
小山～Kill you間だけでも区間増発出来ればええがな 車輌は鬱飲み屋線の205系使えば桶 >>793
野暮なツッコミだけど、日本橋から出発して一泊目が粕壁宿と言われてる
千住宿から栗橋宿はせいぜい一日か二日の行程だろう >>796
いやいや、野暮だなんてことないっすよ
日本橋から日光まで日光街道を歩いたなんてブログ見てると「凄いなあ」って感心しちゃいますね～
自分は電車で旅情を楽しむ怠けものですから
(笑) >>793
SLが東武博物館も絡んだ鉄道遺産の
継承なら、同じく博物館が遺産の継承
としてた8112Fも活用すべき。
SL大樹1号に接続する、浅草始発の
区間急行東武日光行きとして使えば、
面白いのだけどね。
あとは、SL運転時と里帰り時期には
スカツリトレインの臨時便なんて組み
込めば楽しくなるのに。 南栗橋～栃木は本数増やしても誰も乗らなかったし、明らかに乗降客数減ってるからね ｢もう一つの幹線｣としての役割は重いのにな…河川が決壊したらアウトだけど >>790
小金井か小山に車とめて(以下略) 一日500円以下のところもあるし
でなければ、家族知人に送迎してもらう >>779 俺２回乗った。北千住から俺だけだったこともあった。 SL中樹乗ったけど、なんでヨヨヨ90とかいう車掌車とSLが２両一体で固定編成にしてるん？
大井川鎧道とか真岡鎧道は、SLの後ろに車掌車連結してないじゃん。
あと、発車した車内で乗客全員(全組)記念写真とか言って写真撮影強制的なのやめてほしい。
出来上がった写真、１枚1100円で販売。
買う買わないは自由なんだけど、いちいち写真撮られるの面倒。
撮られる時、周りの乗客の視線が絶対撮られる人に集中するし。 >>810
ヨ8000はATSがSLに積めないから。記念写真は嵯峨野トロッコでも同じようなことあったな。 >>810
C11は小さくて東武式ATSを積むスペースがないから
車掌車を機関車の直後に繋げてATSの車上装置を載っけてる
大井川や真岡のATSは東武のほど高機能じゃなくてコンパクトだから何とかSLに積める なるほど、車掌車はATSの関係で連結されてるんですね。
情報ありがとうございます。
車掌車には、運転時に誰か乗ってるのかな？
嵯峨野トロッコも、半強制記念撮影あるんですか？
買う買わないは自由だと言っても、撮られたい意思もないのに個別に撮られるのをほぼ強制的にやられるのは、あまり気持ち良くないですね。
ましてや、東武のSLは乗車時間約35分ぐらいで乗客もゆっくりできるわけじゃないし。
１号から６号までの記念乗車証全部集めると何かもらえるようなんですが、仮に１号から６号まで乗車して記念乗車証を集めたいとなると、６回も記念撮影されるってことになるし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>805
都会に直接いけない糞ダイヤだから減って当然だろふざけるな 改正前も都会には乗り換えなしでは行けなかったはずだが
落ちぶれた元都会には行けたかもしれんが >>806
東北震災時に福島会津の足を確保できた
節電ダイヤで私鉄各社が有料特急運休した時も
東武は有料特急運行続け会津の足を死守した
恩義は生涯忘れない 昨日は54ﾚ～43ﾚ､今日は52ﾚ～39ﾚが6173F+6175F｡ 無理に特急を走らせたり線路を維持する必要はない
どうせおっさんしか行かない日光鬼怒川と南栗橋以北は捨てて、
館林の方に注力しろ あーSL汽笛うるせー！！
耳栓して寝てても目覚ますし睡眠障害になりそうだわ
あと何ヶ月も基地外汽笛に悩まされると思うとノイローゼになりそうだわ >>822
当時は東北新幹線も長期運休中で東北道も復旧関連の緊急車両や作業関係が優先な中で
東北連絡の公共交通の有効手段が限られていたってのもあるけど
他社のは観光特急だったり通勤ライナー的な列車だから不要不急の列車ってことで運休してた面もある
だから観光特急ではなく成田空港連絡の京成のスカイライナーは節電ダイヤの中でも運行してた >>125
あれ必要以上に長く何回も鳴らしてるよねえ
盆回しなんてマイクパフォーマンスに合わせて4回くらい鳴らしてるし
大樹ここにありか何か知らないが、あれはやり過ぎだ デビュー直後だし仕方ない、のかなあ？
祝賀ムードが一段落した頃に沿線からの声が上がる前に汽笛の使用については表明する必要もありそう 基本は
①トンネル
②橋梁
③見通しの悪いカーブ
④通過駅
だからな 1 に相当するようなアンダーパスとか 3, 4 は運行区間内にいっぱいある
とは言え「SLの汽笛が響くまち 日光 (旧今市市・藤原町)」を強要するような今の吹鳴はどうかと思うけど >>832
良かったんじゃなくて黙認していただけ。
黙認していたら列車を急停車させるようなバカがいたり人身事故が起きたりしたからだんだん厳しくなっていった。 獣道が判るとか、野生の勘を持つ人が減ったんだろうな。
無謀な登山による遭難者が増えたのも…
柵なんか無い場所だと、危険判断は運転士によりけり。
寧ろ名撮影地は、用地杭が視界に見当たらない？ >>837
もらったカネでだらだらパチンコ生活してないで仕事しろよ 親方日の丸は欠陥会社か？
今回、東武日光線新大平下駅前、
日の丸会社、指定管理者更新に、
手を挙げたのは、3社。
年間1千万円余の公共施設管理運営
委託料を受け取り、当然家賃はタダ！
施設の一部をテナントにマタガシして
施設の売り上げは、我がモノ！
それでもカネがナイナイ！社長の
報酬、ゼロ。世にも不思議な物語。喝 >>814
亀ｽﾏｿ 嵯峨野の車内写真撮影は断れば桶。
断るのが苦手なら、カメラマンが来たのを見計らって
自分の席と反対側の席なり車両の前後へ逃げる。
で、カメラマンが自分の席の辺りから離れたら戻るｗ ９月からは臨時きりふりが土日は運行するんだね
10月の紅葉シーズンはどのように手当するのかな・・
あと、昨年運転した日光夜行、今年も走るのか >>844 東武のSLも、自分の席にガメラマンが近づいてきたら、トイレにでも行っちゃえば良いかな？ >>854
東武SLも写真撮影は強制じゃないよ。
やんわり笑顔で断ったけど、しつこく撮影を求めてきたりも無かった。 >>862
焼き鳥食ったか？あそこ焼き鳥が隠れた名物だぞ。 >>858 そうなんだ、みんな断らないから強制かと思った。 さっき鬼怒川公園でスカイツリートレインとすれ違った。 大樹号の記念写真カメラマンのカメラは何でしょうか？ 離馬亭打ち切り→103ﾚ激混み!
対する101ﾚは…ガラガラだった? 10月に久々にスカイツリートレイン乗れることになった。
特急から離脱してから一般客は乗れる機会無かったから楽しみだ。 スカイツリートレインも紅葉シーズンに走るのか、しかしどの時間帯に運転するんだろう 500系は登山口～山村道場の短尺に向かないね
メトロみたく揺れ枕有りにしないと合成ベクトルを小さく出来ない BS5
鉄道·絶景の旅
上州から日光・会津へ ＳＬとトロッコ列車で行く山里めぐり （#176）
トロッコやＳＬなど、いくつもの列車を乗り継ぎ、渡良瀬渓谷から日光、更に合津へ！絶景満喫の旅を楽しみます。
まばゆい緑ときらめく清流、ノスタルジックな茅葺の集落と沿線に広がるのは日本の原風景。
名湯秘湯も多いこのルート、古き良き鉄道の旅がそこにあります。 >>891
AIZUマウントエキスプレスや特急リバティに乗るかと思ったら全然乗らない。
目玉はSL大樹な番組だったなぁ。鬼怒川温泉駅でさっさと野岩に乗り換えててﾜﾛﾀｗ
鬼怒川の観光協会涙目だな、降りてくれなきゃ意味無いんだから。
廃墟ホテルの対岸の車窓ぐらいしか出て来ないし。 >>893
東武の目玉は大樹、わ鐵の目玉はトロッコわっしー号、会津鉄道の目玉はお座トロ展望列車っだったからね。
中途半端に他の特急とか紹介しちゃうと目玉が霞んじゃうよ。 鬼怒川温泉駅で寝てる大樹を
高級列車ホテルに仕立て上げればいいんだ！ 会津高原行の最終は翌朝折り返しちゃうのかな？
会津田島830始発は幾ら何でも朝寝坊だろw >>896
どっちも夜間滞泊だよ
尾瀬夜行とかスノーパル運転日は、尾瀬口行き最終はすぐに回送で戻るけど リバティけごんの東武日光発の一番列車は、前日に浅草20:00に出るりょうもうと切り離された３両が入るんですよね？
リバティきぬの新藤原発の一番列車は、春日部から回送で新藤原に来るんですか？ 1014レは1001レの返しで、1114レが1047レの車を新藤原持ってって返しじゃないの？ >>898
>>899の通りで、1047ﾚ(Rけ47号)は日光到着後今市まで回送して滞泊→翌日藤原まで回送して1114ﾚ(Rき114号)充当
1014ﾚ(Rけ14号)は1001ﾚ(Rけ1号)の返し
>>900
大樹ガッ >>901 なるほど、前日に東武日光に着いた3両は、下今市に回送して翌日に新藤原に回送して「きぬ」になるんですね。
情報ありがとうございます。 >>894
だから野岩の車両を出さんと東武の車両のまま会津方面へと進んで行ったのかな？
せっかく大金掛けて移設した鬼怒川温泉駅前の転車台ぐらい出してやれｗ 電化かぁ、
今、流行りの蓄電池車両なら半分電化、残りは蓄電池でいけそうな気がするけど、
東武の人が電化を調査するって言ってたのは、やっぱり蓄電池車両が実用化されたのも考慮にはいってるのかなぁ？ >>908
厳密に言えば、野岩区間は61201Fだったから会津の車両。 仮に新栃木への検修委託が解けちゃったら大変だろうな
結局は会津田島に泣きついて野岩も架線を剥がしてDC化? 会津田島から西若松まで電化してさ、
西若松を会津鶴ヶ城前にしてさ、
自由席リバティでなく、指定席スペーシアで行きたい。 郡山駅も磐越西線も直流電化すればいいのに
そうすれば四季島もデッドセクションで問題が起きたりしない
そもそもその問題ではないんだっけか >>914
四季島は北海道まで行くのに、それ何か意味あるの？ 四季島は営業運転中に磐西の線路で寝ていた酔っ払いを轢いたりはしたが
これまで交直切替に関して問題が起きたとは伝えられていない >>910
文句は峠恵子とシナリオ書いた奴に言ってくれ。「東武の車両」って言ってるからｗ 日光夜行にスペーシアかあ
これは利用しないとなあ
連絡バスの時間もいいなあ >>917
でも新製したのは
正真正銘東武だし
事実無根の表現ではないよ
日比谷線事故の時では
東武車が巻き込まれたなんて
一般報道では言われておらず・・・
あなたLRVスレでもそうだけど
細かすぎて気持ち悪い人でしょ
鉄ヲタにはよくいる奴だけど 蓄電池車両って言われてもイメージわかないとおもうので、半分電化で簡単に試算してみた
今現在烏山線なんかで実用化されてる蓄電池車は、50キロ走行可能で実用距離はだいたい20～30キロ
これを会津線の優等停車駅であてはめると、会津若松から25.8キロの湯野上温泉
残りを電化するとして
湯野上温泉～会津田嶋が19.3キロ
電化で一番の問題になるトンネルは、都合の良いことに湯野上温泉～芦ノ牧温泉の間に集中していて
湯野上温泉から南には会津下郷～弥五島の短めのトンネル一ヶ所のみ
武豊線の電化費用が調度同じ19.3キロで32億円
これに会津下郷～弥五島のトンネルの改修費用と、会津若松駅構内に作る充電設備の費用が加わる
正確にはわかんないけど、車両をのぞけばだいたい35～40億円あればいけるかな？ 参考までに、会津線が全線電化した場合は、武豊線が19.3キロで32億円なんで、会津田嶋～会津若松まで45キロで75億円ぐらい？
これにトンネル6箇所の改修工事費用、あと会津若松構内は交流電化なんで、配線変更
ひょっとしたら100億越えるかも
専門家じゃないから大まかだけど、変なところあったら突っ込みおなしゃす。 ダム付け替え区間の改築は会社が飛びかねん
改良目的の補助も得にくいし >>923
新線区間の大戸、桑原、向山トンネルはひょっとしたら高さがあるかも(未確認)
どっちにしろ費用がかかる事に代わりはないけど >>920
ドアカットしまくり千代子だし、だいいち変電所が飛びかねん。 蓄電池型の特急型とかできないのか？
浅草から会津若松まで乗り換えなしでいけるじゃん >>928
会津田島から会津若松までじゃバッテリーが足らんやろ
それなら西若松まで直流電化して交直車乗り入れが妥当 で、西若松から会津若松の間の長大なセクションは惰性で走りきるんだね >>928
JR九州のBEC819系は設計最高時速120キロなんで、おそらく特急型だからどうこうってのはなさそう
あと蓄電池車両はは基本が(電車)なんで、電車用の免許でいいのと、車両構造も電池ぶら下げてるだけの電車なんでメンテナンスもほぼ同じ
そもそも直通は、いままでだってDC使えば出来たのにやらなかったのは、そうゆう手間をいやがったのも大きいんだし 蓄電式は距離と充電時間がネック。
やはり発電式がいいと思う。
ディーゼル車免許もいらんし。 キハ8500が居た時にキハ85も購入出来てたら、今頃DC直通特急街道になってたのにね。 ５００のサハに、ディーゼル積んで発電すれば行けそう。
大樹の客車の発電機の給油を、もうやってるし。 ｽﾊﾌ14から貰って来て吊るか？
床下の重量バランスに難儀しそうだが…
(特に燃料タンク) >>941
あんなショボい車内用エンジンじゃ無理すぎ、
そもそも内燃機関は浅草で給油できないしねぇ、
だったらDL作って牽引の方がまし、サービス電源供給可能にしてさ、
せっかく東武にDL免許保持者が出てきたんだから、もっと増やして会津に派遣すりゃいい。 会津鉄道がリバティと併結対応の気動車を造ったらどうかね
会津直通をやるなら現状どうやっても気動車だろうし
あとは東武が内燃免許取るのに踏み切れるかどうかってことで
充電車にして、会津鉄道の非電化区間では
列車交換ができる駅を全部構内電化をして
停車中に充電するとかで賄えれば良いけど
充電時間が短すぎて現実的じゃない。
あとは四季島みたいに電車と気動車両方に切り替えできるとかだけど
そんな高額の開発費かけて元が取れる線区じゃないし
そもそも電車モードなら内燃免許いらないのか微妙だし >>944
異種の協調運転は両方の免許所得の必要あり、もしくは片方づつなら2名必要。 >>945
会津のウテシに両方取得してもらい
浅草まで運転。
車両は東武で所有し、車検は会津に委託
とかかね。
6050新製型廃車までに蓄電技術が進化
して、特急（３両）なら浅草〜会津若松、
普通（単行）なら新栃木以北をカバー
できれば何も困らないけどな。 蓄電技術は進歩しても、保安基準は厳しくなって行くだろうな。
総容量規制とか、空気抜きの体積確保とか。
某国のメーカーがやらかしてくれたから！ 蓄電池といえば、実はリバティって防護無線用なんかで、すでに蓄電池をいくつか搭載してたりするのよ、
蓄電池走行は無理でもせめて室内のサービス電源をまかなえるくらい積めれば、牽引機は中古のDE10で充分になるし、サービス電源が違うだけならほかのリバティと組むのも問題ないだろうし、
おそらく現状一番安くすんで運用の制限がかからないのはこれじゃないなかな。 サービス電源って相当喰うんですよ
電池じゃムリムリ
但し、エアコン抜きなら何とかなるかもね? 足回り東海車と共通の元特急型気動車持ってたけど特急としては活用せずじまいだったからそこは察しなさいｗ ヒント
他の技術の進歩より蓄電技術の進歩が明らかに鈍化している。蓄電技術はかなり難しい 鈍化するどころか進歩してるんですよ 但し、省電力の領域での話だけどね
そもそも動力用途への蓄電池なんてのはつい最近発生した需要です
しかもその需要の量の見極めは付かないのも現実
使用者側もあるなら使うけど高いならいらないよ、が現実
電池メーカーは儲かるならやるが需要が見えなければ儲かる見通しがないので
開発に力は入りにくいのが本音
>>954 が言うように蓄電池は難解な技術だし大容量充放電はその極地
そもそも電気を貯蔵し自由に取り出せてロスが少ない技術はすることは
エネルギー技術者の夢なんで画期的な技術が発明されたらノーベル賞10個くらい楽に取れます 浅草で給油する必要はない。
会津若松ですればいいんだよ。
発電用ディーゼルエンジン回すのは、田島－若松だけなんだから。
それ以外の区間は、純粋な電車。 経営が苦しくて減便する会社に何を期待しているんだ？
とりあえず
会津田島乗換通路に屋根付けて広げて
軽食店＋土産物店造れば
何とか稼げる 行きはJRで都内に行ったが帰りは試しにダイヤ改悪後初めて東武で帰宅してみた
押上から20分置きに南栗橋行き急行がくるのですぐ乗れた
そのあと日光線、宇都宮線と連動していたので待ちはなかったが2時間20分くらいかかった
今までなら浅草から1時間に一本くるかこないかの快速待ちで乗車2時間だった。糞ダイヤ作成したクズはとっとと死ねや首にしろ >>950, >>952
田島以北DL牽引にするなら
部品取り用の客車かヨに発電機積めばいい
水前寺方式 >>958
「早くて便利な特急電車をご利用ください。」で終了ｗ >>961
特急列車なんて脱線して運行停止になってしまえ >>958
半直車内の路線図の通り、東武日光線の
非特急は南栗橋が終着駅。
栃木以北は実質的に特急でしか行けない。
新古河〜新大平下の車窓で、農作業して
いる人以外で人の姿は皆無。 >>964
おめえが何曜日の何時頃に観察したのか知らないが
あの辺は田んぼと畑の中ばかり通る区間で平行する大きな道路も少ない
田畑に出て作業するのは農民だけなんだからほかの人影なんか見なくて当たり前だ 速報
東武夜行列車 今年から、100系スペーシアを使用することに決定 遠距離は特急が中心だが普通列車に乗り続ける人も居る
でないと運び切れない
最繁忙期の車内は中央東線と似ている >>966
日光夜行だからだろ
野岩に入れるわけないやん
んなことしたら変電所ぶっ飛ぶわ >>968
DE１０で引っ張って行けばいいんでね？ｗ >>935
AMEX登場まで東武野岩会津線経由で東京←→若松なんてまずあり得ない選択肢だったのに、それを一般にも周知される程度にまで引き上げたのは間違いなくキハ8500の功績だからねえ。
行けるは行けたが安っぽい350系と小型気動車を乗り継いでなんて鉄ヲタ以外はまず選ばなかっただろう。
その時代に東武野岩会津線ルートがここまでメジャーになるとは、中の人も思わなかったでしょう。キハ8500が来なければリバティも無かったかもしれない。 BS TBSに455系時代の十津川警部シリーズやってる 会鉄のキハ8500は温泉旅館かどっかの広告が入ったビニール製のカバーが各座席に掛けられていて
大昔の「観光バス」に乗ったような気分だった
あれはひどかった >>978
シートバックのテーブルが壊れて放置されてるのもあったね
なんか全体に煤けてる感が一杯だった 8501-8504は車内が煤臭く
8502-8503は滅多に出番が無かった >>979
そうそう、「うらぶれる」とはこう言うことか、みたいな状態だった
結局低速運用ばかりで本来の性能を発揮できずに使い捨て
まったく会鉄には不向きな車だった >>982
田舎路線には20000の改造車で十分だろ >>982
5ケタの車両走っとるやん
81105とかw >>984
わーい新型単行電車のはちまんけいだー(棒読 >>972
小山も新幹線通勤補助あるけど、それに倣ったか >>981
あれは浅草直通特急に使ってこそだったのだろうな。 そういや、紅葉シーズンの日光夜行、本当はもう一週後まであるといいんだがなあ
紅葉が近年は遅めなのでねえ >>987
たとえ直通に使ったとしても 結局は会鉄や鬼怒川線の低速区間で死亡よ
でも低速運転で劣化するってのは後でわかったことだしなぁ
キハ85がまだ現役なんだし、運がなかったね。 ははは、悪意に満ちた見出しだな
本文には「失敗か」なんて一言も書いてない 「課題の解決はこれからだ」とあるだけ
キャッチーな見出しつけようとして本文の文意を逸脱するのはやりすぎ 不適切 >>992
SL発車時に、駅員から販売員まで手を振る
サービスをしているのに一番驚いた。
スカイツリー開業時に、スカイツリー駅
職員がきちんと指差確認をしているのを
見たときの衝撃以来だわ。
東武という、ミニ国鉄的会社内部の意識
改革にはつながったのでは？ >>993
あれSL周辺だけ局所的テーマパーク化みたいなことだけど
旧新栃木管轄区域全般に蔓延してた「いかんべ体質」払拭には効果あるんじゃないの？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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