石北本線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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そもそもそんな運強い奴じゃないと合わないことが怖い言ってたら何も出来ないよね…
きっと飛行機も乗れないでしょ？ >>284-285
雑種第一代でググれ
まあ商品の表記としては品種のようなものだと思ってもらえればいい ＞そもそもそんな運強い奴じゃないと合わないことが
道路の方が遭遇率高いんじゃないかな >>312
シカの線路侵入、目的は鉄分補給 生態を分析した誘鹿材が登場
https://trafficnews.jp/post/44164/
鹿は鉄分補給の為、好んで線路に進入するそうだ。 >>309
都会の道路だってかなりな頻度で人や自転車が飛び出してくる。
同じように緊張感持って運転すれば良いだけの事じゃあないか？ さて、これから自動運転が普及すれば果たして事故は減るのか増えるのかはたまた大して変わらないのか >>316
みんなが自動運転になれば死亡事故は減りそうだよね。
結局大きな事故って制限速度守らないからだろうし。
当然片方が自動運転じゃなくスピード出していれば無駄だけど。 >>316
高速道路上の事故のうち８０パーセントは「前車への追突」「車線の逸脱（を原因とする衝突）」の2つだからね。
常に前車の速度に合わせて加減速する追従クルコンと車線維持が付いていれば８０パーセントの事故は完全に無くなる。
あと、追突事故も「渋滞の最後尾」に追突するのが大半。多くの車が上り勾配で定速で走り抜けられれば、減速の連鎖は起きず渋滞も激減する（※注 渋滞原因の６０パーセント）
....ので、↑最後尾への追突も激減、事故渋滞も激減と。 どちらにしても全車が自動運転にならないと無理だよね。
でもスピード出したい人（早く目的地に到着したい人）がいる限りは、
その巻き添えを食う人は出てくるのは変わらないよね。
そしてそういう人は自動運転の車を煽ったりしそうだし…。 いいや？国交省によると、トラフィック全体の30パーセントに混入させると40パーセント程度渋滞が減少するという研究データが
東京大学の簡易的な実験では25パーセント減というデータを発表しているからウン十年掛かるというのは全くのデマだね 減少するのは渋滞でしょ？
そもそもその統計と、田舎の片側1車線の高規格道路では当てはまらない部分も多そうな気がするけど…
ここは石北本線スレなのをお忘れなく… 車やバイク好きにとっては北海道の田舎道は夢のような環境だからな >>322
そんな環境で鉄道を使うのは免許の無い高校生とジジババだけ。
地元民も碌に使わない路線は廃線で良い。 >>323
エンドオブザワールドみたいに全面核戦争が勃発して石油の供給が止まるか
超巨大太陽フレアが直撃して蒸気機関車に頼らざるを得なくなった時とかに使えるかもしれないから（白目） >>324
そうなったら第101建設隊が復活する？ 新旭川一上川
西留辺蘂ー美幌の高速化
きたみの大雪への格上げと現行の大雪1〜4の時刻変更とオホーツク2〜3の旭川での分割はやるべき ■札幌―網走
鉄道：「オホーツク」「大雪」
＜1日4往復（札幌直通は2往復）、9390円、5時間30分＞
バス：「ドリーミントオホーツク号」
＜1日9往復、6390円、6時間＞
こちらも札幌―稚内間と同様、ダイヤ改正で札幌直通特急が削減された区間。
所要時間がさほど変わらず運行本数が倍以上となれば、バスが圧倒的に有利な状況だ。
高速道路が延伸すると所要時間の差はますます無くなる。
石北本線を残す意味もますます無くなる。 大雪を快速化して
車両をキハ40あたりに変えるのはアリだと思う
キハ40だろうが261だろうが所要時間は変わらないからね 設備が違うからなぁ。
今まで長距離で鉄道を使っていた人は離れると思う。
18利用者なら車両はなんでもよいと思うのだろうけど一般の人が移動に
キハ40はきつい。 >>332
なるほど
座席をリクライニングシートにしたり
といった変更は必要だね >>332、>>333のような意見を潰し続けた結果、乗客が減っているのでJR北海道を擁護するのは難しいｗ つまりキハ54の壊れかけたバッタンコ簡易リクライニングならいいと。 >>335
あれも785辺りからの発生品に交換して欲しい 速度が出ないから急行で充分
ｷﾊ400･480を入れときゃ良かった… >>341
公式HP見る限りは「2017年12月16日〜2018年06月30日は休業期間です」となってるが…
随分と長い期間休業するんだね… >>342
前のオーナーが辞めて次のオーナーを探してるから「休業」としてるのかと
新たなオーナーが見つからなかったらそのまま完全閉店でしょう
網走からオホーツクに乗るときは飲み物は自販機食べ物は駅弁しかないということだな 駅弁は本当にどうしようもない時しか食べないな。網走で時間があるならすき家に行くという手段もあるし、歩けば他のコンビニもある。 最低でも網走での待ち合わせが１時間はあって天気がよくないとセコマまで歩く気にはなれないな。時間がないなら諦めて駅弁にするか事前に待ち合わせ時間が長い駅で買っておくしかない。 コンビニに押されてキヨスク閉店したとかニュースになってたのに、
そのコンビニも閉店するかもしれないって切なすぎだろ…
北見の東急みたいだな… 網走駅に利用客がいたらキヨスクもコンビニも共存できるからな
コンビニもキヨスクを追い出したはいいけど客がいなくて結局潰れたということなのだろう 網走駅はセコマ・セブン遠いので駅のすぐ横にあるローソン無くなると困る。
雪が無い5月とかなら別に待ち合わせの時間十二分にあるんでいいんだけどな・・・ こういう人たちがローソンで大したもの買わずに立ち読みなんかで時間潰すだけだからやっていけなくなるんだろうな… 店があるときは何も買わずになくなってから文句を言う
「店」を車両や路線と置き換えるとその意味が良く分かる >>356
キオスクは2年前に閉店済
駅弁の販売のみ >>357
ちょっと違うだろ…
廃止された後には文句も言わん… キオスクは別に使わないからどうでもいい。ローソンは困るな。
因みにあの店に行く時は大概時間に余裕がない時だから立ち読みはしないし弁当は朝晩の分と酒などの飲み物を大量に買うから結構金は落としてると思う。
まあ地元民じゃないからトータルで落とす金額は大したことないかもしれないけど。 駅の利用者だけだと厳しいのかもな。住民の人も使ってもらえないと…。
でもあの場所だと住民は使わないもな…。
ちなみにJR北海道はキヨスクね。紛らわしいけど。 >>361
KIOSKを「キオスク」と読ませるのはJR東日本リテールネットだけ
ちなみにJRと同様に6分割されたKIOSKのうち社名に「キヨスク」が残っているのは北海道、東海、四国の3社 >>367
駅構内とは違うかもだが
稚内駅は駅と同じ建物内にセコマが入ってるね >>368
稚内は町主導で再開発したからでしょ？
網走の駅舎って市も絡んでたっけ？ >>368
あそこはホットシェフがないから時間がない時しか使わない。 網走駅のローソンは網走市主導で再生させないと誰も手を上げないだろ >>371
市に任せても、予算下りる頃には駅が無くなってそうだわ >>373
四国は「セブン-イレブン Kiosk」として店名にブランドが残ってるし
フランチャイジーとしての社名も四国キヨスクのまま 網走駅前のすき家は残って欲しいよな。
キムチ牛丼持ち帰ってオホーツクの車内で食べてる。 >>375
早朝はやってないのは痛いよね。納豆朝食を食べようと思ってたのに… >>376
網走駅前のすき家は24時間営業じゃない？
去年の秋だけど早朝に朝食喰ったよ >>383
単なるJR北海道の怠慢だな
実際何もしなかったからな >>384
まぁJR北の責任も大いにあるけど一番の根本原因は自民党と経団連の地方切り捨て政策だと思うけどね >>384
鉄道は一度に大量の人や物を運べるものなので、そもそも石北線沿線には適していない。
今までJRが何もしなかったから路線の維持、運転本数の維持ができていた訳で… >>386
そういうのはわかるんだけど、でも特急料金取るなら
もう少し綺麗な車内にするくらいの努力はして欲しかったかな。
料金よりもあの匂いとかが嫌で乗らない人もいると思う。 >>387
たしかに。
鈍行も未だに非冷房の車両だしね。 バスに比べたら料金は高いけど、
座席はゆったりで、静かで綺麗な車内だよ！みたいなアピールポイント欲しかったよね。
もちろん今のJR北海道にはそんな余裕ないのはわかるんだけど。 > バスに比べたら料金は高いけど、
> 座席はゆったりで、静かで綺麗な車内だよ！
今時そんなのに乗るのはJRにこだわりあるかバスが嫌いな人だけです 札幌〜北見･美幌･網走は、バスと鉄道の利用者同じ比率だからな
オホーツクは北海道の特急で唯一バスに完敗している系統 >>390
今ではその程度では全然アピールポイントにはならないだろうけど、
利用者がバスに流れ始めた時点でそのくらいはやって欲しかったってこと。 >>387
それやるとどれくらい利用者増えるのでしょうか? >>394
そんなのわからないけど、
でも廃止する前にやれることはやったけどやっぱダメでしたって言い訳にはなりそうでしょ…
もう今さら昔の希望を言ってもしょうがないのは承知の上なんだから…
でもJR北海道もやる気ないなら先延ばししないでもっと早くから
沿線自治体と廃止に向けた交渉すればよかったのにね…ズルズル感満載過ぎ… 北見〜網走間は特急利用者数JR北海道中最低だからな
宗谷北線よりも利用者数が少ない >>396
だからといって北見〜網走区間だけ運転取りやめたとしてもなんの解決にもならんからね…
維持するのに一番問題なのって、2つの峠のトンネル更新でしょ？
ただでさえ大赤字なのに、そんなトンネルの更新なんて絶対無理ってことだよね。 常紋トンネルはいざ取り壊そうとしたりすると謎の事故が多発するので無理ですね
でも網走から札幌まで特急で行けるのはロマンだから残しといてほしいな
数年に一回ぐらいは使うかもしれんから >>398
乗れないのはしょうがないとしても、路線維持費の足しになるように寄付でもしてやれよ。
もしクラウドファンディングやっても釧網本線ならまだ集まりそうな気もするけど、
石北本線だと微妙そうだよな。 >>399
まぁ4月に就職してからはできる限りふるさと納税とかはするよｗ >>400
ふるさと納税って…ただの節税対策じゃんｗ 自由席をプルマン式ノビノビ座席にでもすれば
利用者は増えると思うよ >>398
廃線になったら通常トンネルは蓋をして放置だよ。 >>403
廃線になってからのほうが肝試し目的で訪れる奴は増加するんだろうな
俺は金貰っても嫌だけど それにしても、北海道帰ってくるたびに最初に開拓しに来た人はどうやって冬を越したのか気になる >>406
普通にこの石北本線の峠の区間とか凄いよなって思う…
網走刑務所の囚人さん達のお陰で線路も道路も繋がったんだよね…
まぁその道路も今や殆ど使われないし、線路も廃止される可能性大だから、
役目は既に果たしたとは言え、なんか切ない気もする… >>407
使わない鉄道や道路は赤字を垂れ流すだけ。
単なる負債でしかない。
廃止が当然だ。
子々孫々に負債を残すべきではない。 赤字以前に、もう104年も経つ常紋トンネルが崩れて大事故になる前には廃止した方がいいと思うけどね…
ちなみに石北トンネルってネットで検索してもほとんど出てこないけど、
石北トンネルだって少なくても86年以上は経ってるよね…
JR北海道は崩れたらその時に廃止とか思ってるかもしれないけど、
確率的には物凄く低いとはいえ、もしトンネル通過中に崩れるのはホント勘弁だよな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
