東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/07/08(土) 07:42:53.13

JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:49:07.96

https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.9.pdf
上越新幹線ですが、上下線ともに 6 時すぎに新潟（東京）を発車して 7 時台に東京（新潟）に到着する速達便と、
22 時すぎに東京（新潟）を発車して 23 時台に新潟（東京）に到着する速達便を設定して欲しいです。
他の人も書いていましたが、この時間帯に速達便がないというのはいただけません。
それから、最終の新幹線で新潟に着いた後に乗り継げる在来線が全くないというのも情けないです。
要するに終電が早すぎです。 23 時台後半や 0 時台でも電車が乗れるようにして下さい

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:49:36.11

>>512
今に始まったことではないのですが、上越新幹線のダイヤには本当に首をかしげます。中でも「とき」の途中停車駅の多さは本当に理解不能です。
「たにがわ」や北陸新幹線があることを考えますと、熊谷・本庄早稲田・上毛高原に停車する「とき」が明らかに多すぎます。Maxとき331号やとき335号は
熊谷に停車した後に高崎で北陸新幹線の通過待ちで 4 分も停車しており、トータルで 7～8 分は無駄にしています。上毛高原にしても「たにがわ」が
運転されている時間帯にも関わらず停車するものが結構あったり、他にも、Max とき 343 号は停車駅を全く変えていないのにダイヤ改正前より
4 分も所要時間が長くなっているなど、もっとまともなダイヤが組めないのかと感じます。「とき」が 1 時間に 2 本ある場合はそのうちの 1 本は
2 時間未満で走破する速達便でなければなりませんし、1 時間に 2 本の時間帯自体も拡大しなければなりません。
正直、今のダイヤではマイカーや高速バスに乗り換えられるのは当然だと感じます。利用客を増やしたいのであれば、本数も増やさなければなりませんし、
全体的にもっと停車駅を絞り込んで時間短縮しなければなりません。