三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 交流は目に見えない費用、具体的には安全対策に金がかかるから、最近ではどこの会社でもやりたがらない
踏切や跨線橋はもろちん、電力区の作業員の事故もシャレにならんので JR東海初の交直流電車 ５１３系。という妄想が浮かんだのでありました。（夢の中にも出た。）
電化されても、伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山〜多気・参宮線・高山線岐阜〜美濃太田・太多線全線は、終日２両または４両運転だろうしね。 伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山〜多気・参宮線・高山線岐阜〜美濃太田・太多線全線は、電化・増発・スピードアップで利用客アップできるんでしょうかね？ 伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山〜多気・参宮線全駅で、TOICA利用可能にする。 電化後は、快速「みえ」が、５両編成（うち１両は、快速「エアポート」のUシート車両）で走ってたりして。 俺もよくわからんのだけど
無人駅で降りる場合ワンマンなら運転手にきっぷ見せるとして、そうじゃないときは見せようがなくね
最後尾に乗って自ら車掌に見せない限りは 手元にスマホがあれば、Yahoo!路線案内で、3/17以降の近鉄線内の検索かけてみ。
両数が出るから。 JR東海の正社員だから、そば屋にしては給料が異常に高かった 国労対策やししゃーない
東日本が国労一切再雇用しなかったせいで他がとばっちり受けたからな >>156
増えるよー
多分朝の両数が増えるんじゃないかな？ 【保存版】三重県内JR各駅 乗車人員ランキングTOP30（1日平均）
1位…桑名(4,809) ≒石橋(宇都宮線)
2位…津(3,765) ≒福田町(仙石線)
3位…四日市(2,388) ≒岩手飯岡(東北本線)
4位…河原田(2,339) ≒羽鳥(常磐線)
5位…亀山(2,164) ≒北長野(信越本線)
6位…松阪(1,652) ≒大原(外房線)
7位…伊勢市(1,379) ≒信濃大町(大糸線)
8位…一身田(996) ≒中之条(吾妻線)
9位…伊賀上野(711) ≒藤田(東北本線)
10位…多気(696) ＝四ツ倉(常磐線)
11位…加佐登(660) ＝上菅谷(水郡線)
12位…井田川(642) ≒分水(越後線)
13位…富田(624) ≒浜吉田(常磐線)
14位…尾鷲(571) ≒能代(能代線)
15位…朝日(533) ＝南三原(内房線)
16位…田丸(529) ≒柏矢町(大糸線)
17位…南四日市(522) ≒田尻(東北本線)
18位…熊野市(494) ≒烏山(烏山線)
19位…長島(463) ＝梓橋(大糸線)
20位…鳥羽(456) ＝久留里(久留里線)
21位…徳和(432) ＝北三条(弥彦線)
22位…高茶屋(384) ≒二田(男鹿線)
23位…柘植(376) ≒妙高高原(信越本線)
24位…下庄(335) ≒石越(東北本線)
25位…関(313) ＝鹿島(鹿島線)
26位…阿漕(308) ＝金浦(羽越本線)
27位…新堂(283) ≒象潟(羽越本線)
28位…宮川(281) ≒千厩(大船渡線)
29位…紀伊長島(276) ≒鳴子温泉(陸羽東線)
30位…河曲／五十鈴ヶ丘(264) ＝万座・鹿沢口(吾妻線)
※平成25年度(2013年度)調査
※比較対象はJR東日本全線各駅(当時)
※無断転載可 >>166
一身田とか1000人ほども乗車人員いるのによく無人駅にしたな。
せめて武豊線の駅みたいに自動改札機と自動券売機置いてくれたらいいのに。、 >>167
そのうち950人は通学定期利用で特定の時間帯に集中する
券売機なんか利用者が少なすぎて電気の無駄
自動改札もIC化されてないから、ちょうど通学時間帯に誰かが詰まらせたらどうすんの
無人駅にして全員スルーさせた方が低コスト もう無人化できそうなところは無人化しきったから
次は紀伊長島が危ないな 総合ランキング 三重県の乗降客数(人/1日)
40587 近鉄 近鉄四日市
34277 近鉄 津
29920 近鉄 桑名
22391 近鉄 近鉄富田
16027 近鉄 松阪
13095 近鉄 白子
12950 近鉄 名張
11806 近鉄 津新町
11423 近鉄 松ケ崎
*9832 近鉄 久居
*9385 近鉄 伊勢市
*9355 JR 桑名
*8403 近鉄 宇治山田
*8054 近鉄 江戸橋
*6876 近鉄 伊勢中川
*6876 近鉄 伊勢中川
*6708 JR 津
*6702 近鉄 桔梗が丘
*6066 近鉄 塩浜
*5375 近鉄 川越富洲原
*4859 近鉄 平田町
*4758 近鉄 伊賀神戸
*4758 近鉄 伊賀神戸
*4532 JR 四日市
*4241 JR 亀山
*4085 近鉄 阿倉川
***30 JR 伊勢川口
***29 近鉄 比土
***28 近鉄 白木
***22 JR 大曽根浦
***22 近鉄 五知
***22 近鉄 沓掛
***21 JR 上ノ庄
***20 JR 関ノ宮
***19 JR 伊勢竹原
***19 JR 波田須
***18 JR 伊勢大井
***16 JR 伊勢鎌倉
***16 JR 大泊
***14 JR 比津
***13 JR 伊勢八知
****3 JR 井関
****2 JR 池の浦シーサイド
****1 近鉄 西青山 河原田は乗り換え客をカウントするから
体感的には井田川、加佐登はもっと客がいる感じだが意外と少ないな >>172
快速みえや南紀に乗って津方面に移動する客がカウントされるから >>174
亀山の時点で160人も乗ってるのか
四日市や桑名から乗る人は絶対座れないだろ 朝は加佐登や南四日市で学生が降りるから座れるが
日中は厳しいな 三重県のＪＲ亀山駅で１７日午前、停車中の列車の座席から煙が上がるトラブルがありましたが、ケガ人はいませんでした。
１７日午前１１時過ぎ、ＪＲ亀山駅に停車中の関西本線の名古屋駅行きの快速列車で、２両編成の後ろの車両の座席付近から煙が出ていたため、運転士が消火しました。
乗客およそ１６０人にケガはありませんでしたが、ＪＲ東海は別の車両を準備し、およそ４０分遅れで駅を出発しました。
座席の隙間から焦げたライターが見つかったということで、消防などが詳しい原因を調べています。
https://headlines.ya...-00002787-tokaiv-l24 2015年版1日平均乗車人員ランキングTOP30
順位 駅名 乗車人員 駅員 路線
※駅員→●=管理駅、◎=直営駅、○=委託駅、×=無人駅
※路線→海=関西本線亀山以東、西=関西本線亀山以西、勢=紀勢本線多気以北、紀=紀勢本線多気以南、名=名松線、参=参宮線
01 桑名 4,826 ● 海
02 津 3,369 ● 勢
03 四日市 2,336 ○ 海
04 河原田 2,116 × 海
05 亀山 2,084 ● 海西勢
06 松阪 1,559 ● 勢名
07 伊勢市 1,133 ● 参
08 一身田 997 × 海
09 富田 673 × 海
10 伊賀上野 664 ◎ 西
11 加佐登 655 × 海
12 多気 625 ● 勢紀
13 井田川 622 × 海
14 南四日市 579 × 海
15 朝日 578 × 海
16 田丸 550 × 参
17 長島 524 × 海
18 尾鷲 509 ● 紀
19 熊野市 466 ● 紀
20 徳和 418 × 勢
21 高茶屋 380 × 勢
22 下庄 353 × 勢
23 柘植 339 ○ 西
24 鳥羽 330 ○ 参
25 阿漕 299 × 勢
26 河曲 295 海
27 関 283 × 西
28 宮川 261 × 参
29 五十鈴ケ丘 253 × 参
30 新堂 246 ○ 西 >>177
1両当たり80人も乗っていたことが驚き
でも18キッパーが多かったんだろな
普段はこの半分位なはずだし >>181
修正
26 河曲 295 海
↓
26 河曲 295 × 海
作ってて気づいたけど、管理駅以外の直営駅って伊賀上野駅だけなんだな。 ダイヤ改正初日の昨日,桑名駅で4311M(名古屋8時1８分発亀山行き)が313系-1000の４連ユニット
になっていたことを確認。改正前は211系4連だったはず。
あと確認はしていないけど、四線会のHPによれば4310M(亀山6時34分発名古屋行き)が5連(2＋3)らしい。
それと関西線とは関係ないけど、昨日15時半頃関西線ホームにいたところ、となりの11番線に
681系(名古屋15時48分発特急しらさぎ11号金沢行き)が入線していたのにビックリ。
11号以降が11番線発車になったようで、名古屋駅2番線が使用できなくなったための処置らしい。
10/11番線では85系(ひだ)や383系(しなの)は見慣れているけどJR西日本車だと違和感を
感じた次第。長文失礼しました。 >>168
IC化してしまえばいいのにな。
四日市−亀山だけじゃなくって紀勢線の亀山―多気まで、伊勢鉄全線、参宮線全線くらいやってくれよとは思う。
まぁ愛知県と違って投資に見合う利益が見込めないからあまりやる気無いかもしれんけど、
最低でも快速みえの走る沿線の駅はIC化必須だと思うんだけどなぁ。亀山−津もそのついでに。 津以南のIC導入は伊勢鉄道より近鉄との共同改札が障害になってる
管轄の境目の所に簡易改札付ければ大丈夫だけどちゃんとタッチしないやつばっかだろうし運賃だけ持ってかれる近鉄から待ったがかかる（てかもうかかってるのかも） 桑名も共同改札だけど導入してる...
ほぼ同じルートで複数の駅が共同改札になるのが問題なのか 桑名は名駅がそれぞれ改札が違うのでいいのでは？
松阪、津、伊勢市と続くと混乱しかねない 津〜松阪とか共同改札相互間で乗ると近鉄なのかJRなのか識別できなくなる
だから桑名が新駅舎になったら六軒までは導入できる
扉付きの中間改札設置すれば鳥羽まで導入できるけど近鉄が嫌がるだろな 近鉄は三重県内の共同使用駅が異常に多いな
桑名の改札が数年後に分離されるからとりあえずTOICAエリアとPiTaPaエリアは完全に区別されるが
絶対亀山まで延長されないと吠えられていたTOICAエリアが延びるから、何があるかはわからない
ただ、津、松阪方面への延長は解決しなきゃいけないハードルが高すぎて、さすがにやれると言う自信はない >>177
亀山発名古屋行き快速の最混雑区間は四日市までだよ。
四日市でほとんど降りてあとは昼間や休日は大して混まない。 >>195
ウソは書かない方がいい
そもそも昼間亀山→四日市だけならほとんどクルマだよ
電車で行くほどの用がない それは近鉄が死ぬなあ。東西の改札口で会社が違うし。 >>197
免許を持っていないような若い層など中心に客が多いが
特に土曜日曜の昼なら部活の遠征なども多い 実際利用する人から言わせると
普段一番混むのは桑名から名古屋間
学生連中の利用があるがそれでも限定的
後18キッパーの存在忘れすぎ 18シーズンは伊勢鉄避けてガンガン乗ってくるからね
あと免許持ってない外人の存在を忘れてはいけない やっぱり昼間のワンマンはそのままだね
平日朝夕の編成はどのくらい増えるかな？ >>203
むしろ、草津線経由とか関西線乗り通しのほうが多い気がするけど >>177
11時過ぎという時間的にも、おそらく下りが亀山に到着するぐらいのタイミングで発煙して
160人というのは到着した下り列車と発車する上り列車を合計した人数じゃないかな >>206
亀山駅のダイヤは毎時、紀勢線と関西線（加茂方面と名古屋方面）からの列車が到着して接続を取った後それぞれ折り返すのが基本パターン
160人というのは3列車分の利用者数なのかもな >>194
県道に出る坂道も結構急で狭くて危ないけど
そっちも何かするのかな？ 関西線の編成増えるって労組の人が言ってたのに何も変わってないじゃんｗｗｗ ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&;key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553) 名松線は実質白山高校専用列車になる時間帯を避けて乗らないとやばい。
まぁ土日祝ならいいと思うけど。 >>214
最後に全部乗せを1回だけ食べてみようかな
小食だから食べ切れる気がしなくて頼めなかったんだけど 松阪の鉄道喫茶、さっさと潰れちゃったからなあ
あれを引き取れるのはあら竹ぐらいか やるぢゃん！鈴木！
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/ 来春のダイヤ改正で南紀は3両モノクラス編成になり、
全て新宮発着となるとのこと。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>221
ソースは？
好調な「ひだ」増結向けにキハ84-0を抜いての３両はあり得るけど。 でも４両は多いよねｗ
グリーン車なし３両で十分かもね 同じID
506 名無し野電車区 2018/04/01(日) 17:58:01.74
KIL/Z5Ec
来春のダイヤ改正で特急南紀の一部が
白浜発着となるとのこと。
330 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5360-cFZc) 2018/04/01(日) 18:08:46.72 ID:KIL/Z5Ec0
来春のダイヤ改正での「南風」と「しまんと」の
全てが高知発着になるとのこと。
高知から（まで）は「あしずり」と同一ホームで接続する。 額面どおりで受け止めれば、関西線和歌山線紀勢線経由の名古屋ー白浜の南紀ができるってこと？
そんな急行飛鳥、大和の復活か。 名古屋ー白浜は5時間半かかるけど
全区間乗り通す人は果たしているのだろうか 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて3両は欲しいところだ 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて5両は欲しいところだ 学都の浦臼‐新十津川より先に廃止
↓↓↓↓
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido 夕張支線、来年４月に廃止
ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/196387 >>229
普通に考えたら紀伊勝浦から延長運転やろ そのまま天王寺経由で大阪まで行ってワイドビューひだに充当 新宮に来るキハ25ってロングシート車しか来ないのかな？ そういや鈍行の列車番号がCとD両方あるけど、
これ何を区別してるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
