愛知の中小鉄道 22駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481698744/
■過去スレ■
http://mei2ch.symphonic-net.com/aichi/
■関連スレ■
【次は】 あおなみ線 5駅目 【中島】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410593566/
【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474130676/
【武豊】東海道線名古屋口スレ59【米原】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460546718/
高山本線・太多線スレ Part22 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474537470/
【豊鉄】豊橋鉄道【渥美線・東田本線（市内線）】3
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410892191/ 連続立体交差事業は9割以上が税金各種で賄われてるんだが。 家具がなんでもマイカーに乗ると思う発想に若干八草。 >>848
それはお前が情報を知らないだけだろ
>>849
無理なわけねーだろカス
桜通線だって１期の開業からは３０年近く経ってるし
リニア開業の10年後と合わせれば余裕で予算は積めるわ
今すぐにやるとでも思ってんのか我慢できない我儘ﾎﾞｳｽﾞが >>763 岡多線の頃は日中、カボチャが２時間に１本走るだけだった >>859
そら岡崎から豊田だけの路線じゃそうなるだろ
全通してたらJRのままでも需要は一気に伸びてただろうよ
国鉄が需要を一切考えずに数字だけみて切り捨てただけだしな >>771 確かにそんな客いる。
岡崎で電車が入ってくる遥か前からホームにいたのに、六名でチンタラ歩いてたやつが乗換精算だった。 >>779 オオタカの巣は瀬戸会場（海上の森）だよ >>793 バブル期の無節操な建設や、コレに談合マネーが加わると… 桜通線の建設費は350億だったからなｗ
そして城北線は400億だぞｗ ICカード使ってリニモで行くとソフトクリームもらえるのは今のうち。
昨日は建物3/4周の行列が出来てたけど外人スタッフがペットの飲料を
配ってたし小さい子供連れを抜き出して出口から優先入場させてたし
なかなかだったわ。 >>365
そら地上4階の高さで貨物対応の構造物ではなぁ
新幹線の高架作ってんのと大差ないわな >>867-868
ということは逆に在来線でも160km/h出せるということでもある罠 瀬戸市はオオタカによって、万博もその跡地開発も
名古屋瀬戸道路もリニモもなくなって何だかかわいそう >>870
海上の森を宅地開発できたとしても大して売れずに第2の桃花台になるのでは？ 確かに長久手や瀬戸南部の宅地開発は寧ろ頓挫してよかったと思うよ。
菱野団地に於ける衰退振りを見ても解る様に、需要性が無ければ開発するのも無駄だから。 志段味南の破綻がいい事例だな。中止して正解だったよ。リニモはピーチライナーみたいな事にはならんだろう 桃花台線を名古屋市方向に建設してたら結果は全く違っていたよな
例えばJR勝川駅に接続していればね 南側の保見団地がブラジル・ゲットーにまで落ちぶれた事例を踏まえても、先程の菱野に近い八草付近の開発は無駄って事よ。 >>873
そりゃバ河村が人気取りのためだけに市民税減税したからな
結果財源不足で区画整理ができなくなったというオチ
旭出てもあんなものかと本当情けなくなるわ
>>875
それなら小牧駅〜名古屋空港〜楠〜黒川辺りだろう
勝川周辺は道路が狭くて難しい 通勤に鉄道使いたい人が桃花台に住むのは意味不明
菱野も同様 菱野団地はマジでヤバイよな…
愛環がJRだったらまだ名古屋への通勤圏内だったのに
瀬戸市は危機意識あるのかないのか… 国鉄のクソダイヤでは名古屋への通勤圏内は無理
民営化した頃には手遅れ 海上の森の跡地開発は大学や研究所の誘致がメーン
宅地は菱野の3分の1以下の計画だった 愛環沿線の新豊田以北は大学の学舎が続々と名古屋市街地に回帰して行ってるからなぁ。
北から名学瀬戸、南山瀬戸、みずほ大豊田が撤退して行ってるし。 駅から徒歩10分以上あったら、もはや何も無い田舎に作るのと一緒だな
本当に改札の目の前が校門ぐらいじゃないと、今後の郊外キャンパスは無理。 八草駅から香嵐渓とかにバス出せばいい
利用者増えるだろう >>888
オーワバスが去年やってた。
バスはさなげ足助線で紅葉ピーク時に
中国人団体のせいで乗れず1時間待ち→次乗れてもすし詰めで渋滞で3時間ってのがあったからもう使いたくない。 名古屋瀬戸道路を計画どおり作るのは難しいにしても
せめて瀬戸東バイパスがつながってくれれば
瀬戸市や八草のポテンシャルアップになると思う >>891
名古屋瀬戸道路は牧野池緑地を抜けて名古屋高速高針ICに接続するのが一番幸せになれる 八草って愛環もリニモも順調に利用者伸びてるのに
焦る必要あるの？
愛工大の学生が増えてるわけじゃないから伸びてるのは通勤客だろ？ >>893
リニモのHP見るとわかるけど、リニモは愛地球博記念公園を境にくっきり明暗が分かれている。
以西は爆発的に増えているが以東は逆に減少している。 >>894
八草になんもないしな。
豊田民が名古屋行くのに八草ルートは普通使わないし、瀬戸民も同様 足助からグリーンロード経由で八草まで路線バスを走らせれば利用者が増えるかもな >>889
足助の公共交通アクセスは豊田市街地経由が必須の
原理主義派か？ 八草は近鉄の伊勢中川みたいだな。
乗り換え駅としての存在価値は大きいけど駅周辺に大きな街がある訳でもなく目的地としては…って意味で共通している。 あの辺は香嵐渓シーズンに交通規制敷いた方がいい。
具体的には通行料を徴収。
地元住民にはフリーパスを交付 香嵐渓は、パークアンドライドやろうとすると
バスの運行時間を8-22時とかで設定しないと
パークアンドライドを利用してもらえなさそうなのがキツい リニモを延長するのが１番いいんだよな
通学に圧倒的に便利なルートだし
通勤にも使えるし
観光にも使える
藤岡の沿線人口はそれなりにあるし 153沿いの三河線延伸予定線(西中金〜井ノ口、現在農道)のBRT転用と
井ノ口からトンネルで県道側に出て、遠回りで香嵐渓に向かうルート
これでよい。 >>858
今後人口が減るのに無理だろ
お前だって利用しないくせに
だから馬鹿って言われるんだよお前は >>902
バスの利用を促すために、自動車通行料は高めでバス運賃は安めにするといいかも。自動車通行料はバスの運営費用として使用するとして >>901
猿投グリーンロードが渋滞してるわけでもないので、バス路線で十分な気がする。 当面はバスで営業
実績が好調ならリニモ化を目指せば良いだろう 愛環で八草まできてリニモに乗ってくれるならいいけど
藤が丘経由ならダメだろ
香嵐渓シーズンも学生やイオン、イケアに買い物に行く客がいるんだから >>909
名駅ー藤が丘間は名古屋市交通リニモ1号線として建設して
東部丘陵線と相互乗り入れ運転をするのがいいだろう
ついでに東部丘陵線は愛環と経営統合して愛知県営交通になるのが正解だと思うよ >>905
あんな3両編成で都心部突っ込んできたらしょっちゅう浮上しなくなるわw これからの名古屋市に必要なのは市バス以上、地下鉄未満の中量交通機関だからな
幸いにも名古屋市は道路幅に余裕が有るからコンパクトなリニモ高架を作るのに最適
小回りが利き急勾配にも強いリニモは道路に沿って建設するのにも最適
まずは基幹バス2路線をリニモ化するのが良いだろう
運行管理と車両整備は東部丘陵線側に委託できるし >>910
名古屋-藤が丘間で3両なんて東山線以上にきつくなるだろ
かといって3両以上にすると東部丘陵内では締め切りだし現実味がないな まったくだ。自動運転が熟成すれば小型の無人運転バスが主流になるのではないかな？輸送力も比較的柔軟に調整可能だし >>917
運行密度はまだ上げれるぞ
現行ダイヤなら間に藤が丘折り返し便を3〜4本ぶち込めれる
加えて藤が丘名古屋間はホームを3両×2連結に将来対応できるように作っておく
まぁ基幹バスレーンの置き換えだからその必要性が発生する可能性は低いが >>918
無人運転バスとか妄想もいいとこ
運賃どうやって徴収するの？ 「バスでいいじゃん」と言う安直な発想が
基幹バスとゆとりーとと言う名古屋の恥を産んだ リニモは長久手古戦場から分岐して
県道57号を南下して日進・東郷・豊明へ抜ける路線があるといい。
桜通線もそこまで延伸。 >>922
リニモの軌道の構造上営業運転を開始してから分岐器を追加するのは難しいぞ
それに名古屋中心から見て扇状の線形は極めて良くない
桃花台線の最大の失敗要因なんだから
名古屋市内から郊外に伸びる線形が絶対条件だ >>名古屋中心から見て扇状の線形は極めて良くない
え？逆じゃね？愛環も中央線も便利やん 桜通線は独自ルートで延長するべきだな
まずは西側
中村区役所から西に500ｍ進んだら北に方向を変えて
中村日赤の横を通り新富町あたりで庄内川を渡り
新川車検区で名鉄本線に接続する
次は東側
徳重から南に方向を変え、中京競馬場の東側を抜けて
豊明駅で名鉄本線と合流する
そして名鉄本線の普通を中心として1/4くらいはこちらを経由させる
浮いたトラフィックを特急やμスカイの増便枠とすると色々捗るだろう >>925
愛環の苦戦の最大の原因は名古屋市中心から見て扇状の線形な事だぞ >>921
恥といえば桃花台線が全国的に恥だわな。 ぶっちゃけ、、、、、、、トヨタ自動車が愛知環状鉄道を買収したらどうだ
なんでもできるだろう >>922
→日進→徳重でいい
まあ無理だが
>>924
分岐を追加すること自体は難しくないが
古戦場駅周辺にはそのためのスペースがない >>930
線路と違ってアレを運休期間なしに切り替えるのは難しいだろ JR東海はリニアが完成するまで在来線をどうこうする余力はないでしょ JRは在来線を分離したらどうや？
どうなるかといえば名鉄レベルになる訳だからまあ大丈夫だ そのほうが必死度も上がるから増発、関西線複線化なども進むだろう。 >>934
分離したらJR東海が存在する意味がなくなる
そもそもJR東海はかなりの利益を生む新幹線と需要があまり見込めない名古屋地区の在来線の運営を任せることによってJR東西とあまり差を作らないようにこうなったわけだし >>931
誰も運休なしで、なんて言ってない
軌道はブロック単位で設計されてるから
地上である程度組み立ててクレーンを使って組み替え
数日の運休で切り替えることが可能なように作られてる このスレは名鉄びいきが多いせいかあまりにも非現実的な妄想が多過ぎる 贔屓と言うよりも何も期待してないと言うのが本当のところ リニモは藤が丘から西進して東名高速両脇を北上しつつ高架に移行、出来町通と交差する所から西へ曲がって市役所の辺りで南下しつつ地下に潜り、大津通沿いにまずは栄まで延伸すればよい。 リニモが八草から東に延伸したらひとまず藤岡くらいまで行くと思われるけど、
ふじがおか発ふじおか行きと言うのもなんか胸熱 >>945
その場合あき亀山方式で三河線廃線復活してリニモ駅まで伸ばすのか >>943
交差点だけ地下に潜らすとか出来るよな、リニアの登坂性能なら。 八草以東の駅（案）
Aルート（東方支線）
八草-猿投-緑化センター-西広瀬−東広瀬-西中金−中金-井ノ口-岩上-香嵐渓
Bルート（北方支線）
八草-上之山-塩草-古瀬戸-品野-上品野 むしろ栄付近は地下鉄やら地下街やらいろいろあって地下の方がめんどくさそう
地上であれば公園の上を通すだけ。 >>910
リニモの都心乗り入れはアリだな。
今の藤が丘からそのまま西進して、平和公園を通って覚王山へ。そこから広小路を名駅まで。
名東区北部から東山線に流れてる客を誘導して、東山線の負荷を低減する。平和公園から栄までノンストップでもいい。 >>948
猿投(加納あたり？)から西広瀬はもう1.2駅あっていいと思う。
と言うより、万が一そんな線を作るなら、このあたりの田園地域をベットタウンとして開発して需要喚起しないと。
東海環状道、グリーンロードとの交点あたりに駅をつくり、コストコでも誘致すれば案外。。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
