仙山線・仙台市地下鉄南北線東西線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>951
上野東京ラインは?新幹線と在来線の位置が逆だが。あと熊本の新幹線高架下も在来線が走っていたような… 本当に法律があるんだとしたら、上野東京ラインは新幹線の上だからよくて、九州は見たことないがおそらく在来線の上に新幹線を作ったからいいんだろう。
作る予定していない普通の構造のところに作るのがNGってこったな、法律があるんだとしたら。 >>951
その話しは、品鶴線(横須賀線)で総崩れする!!
仙山線の仙セ手前の高架跨ぎから、この話しが
延々と話題になっているが、キモは高架を跨ぐ
工事が難工事になるよと言っているんだが・・・・参照(仙山線に関しての元国鉄マンの著書より) 複線化とかどうせ無理だし、とりあえず全部6両にしとけ。 東西線のWEって愛称って定着してんの? E電状態? WEって外部委託会社がやってるプロジェクト名でしょ? >>957
公式愛称じゃなくて応援団体がそう呼んでるっていう扱い
応援団体の活動そのものはプロモーションの一環ではあるが 同じ単線でも川越線みたいに 7本/時 出せてる路線もあるのだがな…
要はやる気の問題では? >>961
やる気というより需要。
席が座れないだの、ちょっと混んでるだの
そんな程度の混雑で増発など、あり得ない。 愛子〜仙台間は仙台支社管内の中では本数面で比較的恵まれている方な気がする
福島〜郡山よりは本数多いわけだし 需要があったとしても今の設備じゃ毎時7本は不可能やろ 時間あたり最大8本ある川越線の大宮ー指扇間って全駅交換可能だぞ
ちなみに時間あたり最大4本しかない指扇ー川越間も全駅交換可能 >>963
福島〜郡山って幹線なのに毎時1〜2本しかないんだよな
ここまで少ないと、もう無くてもいいんじゃないかとすら思えるレベル >>965
ならば、仙山線も愛子ー仙台間は全駅交換可能にすべし。 福岡市地下鉄みたいに、JRと地下鉄が相互直通運転すれば・・・ひとつの解決策になる
仙台駅〜北仙台(地下鉄南北線区間)〜愛子・山形方面(JR東区間)直流・交流だのの談義はあと廻しして)
勿論、現在の仙台駅〜北仙台駅の在来線(仙山線区間)は廃止して
仙セ手前までの線路は東北線に振替て中間地点あたりに新駅を作る
これが、新年早々のおれの妄想第一弾です。 泉中央〜台原間の利用者が本数減のとばっちりor富沢〜仙台間で輸送力が過剰 富沢駅を2面4線にしとけば、輸送力は落ちないと思うが
東京メトロは朝の通勤時間帯は最短2〜3分間隔で運転してるから
むしろ、南北線の高齢車がそんな過酷な運転に耐えられるか心配。 仙台市地下鉄って余裕時分確保と非常時以外の駅間停車禁止(一駅閉塞)で
南北線は今(3分間隔)より詰めるの不可能じゃなかったっけ >>975
残念ながら複線なんだが先行する車両が
次の駅を出ないと信号が変わらないのである >>976
残念ながらそれでも十分に捌ききれる需要なのである 仙台の地下鉄って何で長椅子の真ん中に手摺つけたんだ?
三人+三人にするなら両サイド切り詰めればドア横のスペース広がるだろうに
それと仙台駅ですらJRから地下鉄の乗り換えは分かりにくいが
全体に地下鉄駅の出入り口が地味で見つけ難いよな
いくら使うのが地味な東北人だからと言ってもありゃ地味すぎるだろw 仙台の地下鉄って何で長椅子の真ん中に手摺つけたんだ?
三人+三人にするなら両サイド切り詰めればドア横のスペース広がるだろうに
それと仙台駅ですらJRから地下鉄の乗り換えは分かりにくいが
全体に地下鉄駅の出入り口が地味で見つけ難いよな
いくら使うのが地味な東北人だからと言ってもありゃ地味すぎるだろw >>980
前は仕切りなかったからまず両端に2人座り、次の奴が真ん中に座るため結局5人しか座れなかったから 7人掛けだと今の標準的なシート幅より狭いらしいからな 提 供
東京IT会計法律専門学校
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