快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5

**名無し野電車区転載ダメ** · 2017/07/14(金) 11:33:26.27

平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。

①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で　北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応

前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆4
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493841783/

**名無し野電車区** · 2017/10/11(水) 08:04:26.19

>>953
学園都市線だけ独立させたままでは真のスルー運転になってないとは思わない？

**名無し野電車区** · 2017/10/11(水) 08:47:58.77

>>948
東京駅だって、京葉線・中央線は終点だからどうしようもないけど

千葉ー東京ー神奈川や茨城・群馬・栃木ー東京ー神奈川・静岡とか
南北に線路が繋がっている東京駅はスルー状態なんだよね。

山手線や京浜東北線もそう。東京駅を始発・終点にしているのは新幹線
だけ。

札幌もそうすればよい。