京成グループ車両総合スレ 31 [無断転載禁止]©2ch.net
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フッ… l!
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彡 ⌒ ミ, __ _ ニ_彡 ⌒ ニ ミ
l(´・ω・`) :l. __ ̄ ̄ ̄ と(´・ω・`)
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(´・ω・`/ γ ⌒ ヽ∩
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彡 ニ ⌒ ヽ ニ
(´・ω・`)┐ ニ≡ ; .: ダッ
と´_,ノ゙ヾニ 三 人/! , ;
=(´ 三‐ ―_____从ノ レ, 、 3032 またまた 花火ナイター
3031 シートが一部 3600みたいなカバーかけられてたがシート試験 3638 3648 3408
かな?今年度の歯医者? 3070 SiC になり車号変わっても3000は3000だし。 豊橋 3070は妄想でありません
3034みたいなモーター音出す可愛い電車でした。一時 豚鼻ライトで厳つかったが。
パーーー ハワーーンーー と甲高い。今の3034や銀座線1000系も似た音出す。
3013 3014
消防自動車みたいな音 こいつと3070が混結するとマクロスみたいな音になる。 3000形は長い歴史のあるような音だったなー。
ウォン ウォン ウゥーーーーーぺーーーー と 3034は平成末期の3136湘南型電車だ。可愛い 夏らしい音
3003のSiCは平成末期の3124、ジャガイモが似合う北海道の音が高速域で。
ハウハウハウハウハウ と 3034も3136 3070 皆 夏生まれだったね 【出入り禁止】
*営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下=>>3,13
*大平
*憂国の記者
【愚かなキモアンチを見えなくする(透明あぼ〜ん)の方法】
*スレ番号をクリック
*下から2番目「NGItemに追加(N)」にカーソルを持っていく
*出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
*青色になっているWordを「汚物3」だけにする
*「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ〜ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず〜っと平和 なんか今日は雑巾が発狂してるな
今日は少し涼しい筈なのに・・・ 3000の6連 3031 3032 3034は皆 夏に稼働開始しているオッサマー >>5
それ、シートが濡れて汚れたから
カバー掛けただけ。 >>26
マジレスすると3000形で夏に落成する編成はないはず。基本 年度内年明け1月〜3月。年内でも11月の晩秋以降。5月に予算出てから車両を発注する仕組み。何かの勘違いでは? >>33
激しく賛成 車体はsustainaにすべし 次世代車は都営5500形のようなレーザー溶接の最新型サスティナ
足回りはPMSMを採用して更にパワーアップさせたもので 65K快速成田 3027-2かな、パンタを一基畳んでる 3506に落雷か 3516が26-25と6連を組んでます。避雷のためパンダ1台畳むこともあるらしく 3026編成は3001編成と比べてフルノッチ加速(P5 35キロ以上)で数十A(/ユニット)減ってるんだよね
3708編成(当初) 850A(朝ラッシュ時1000A)
3868編成 800〜850A
3001編成 750A
3026編成 700A
3053編成 675A?(加速もなぜか弱い) >>43
電流は乗車率に応じて増減するの知ってるか? だったら乗車率書け
電流だけじゃ全く無意味な数字の羅列 先頭車及びその隣の車両の席がほぼ埋まった状態かつ立っている人は数人(60人程度や)
この場合の率はいくらだろうね?
>>46
で、なんで喧嘩腰なん? 3006が全般検査してるがまさかLCDつけるのかな >>51
6連に付けてもメリットないから付けないと思う。 >>53
それらは新造時からLCD付いてるから話が違う。
改造してまで設置するメリットはないということ。 フルカラーLED化は6連にも施工したし
今回もやるだろ >>55
その人がどう思ってるか知らんけど、多分各駅停車は次の駅だけ表示してればすむとか、6連が成田空港に入る運用は少ないとかじゃね?
鉄ヲタの浅知恵で思い付くなんてその程度だろ 改造なら新京成と同じく比較的安く設置できるパッとビジョンでいいと思ってる
そのかわり新車をセサミクロのちゃんとしたやつに仕様変更してほしい >>59
そういうのがヲタ発想
わざわざ機械の種類増やすのはデメリットしかない
同じ機械を導入するのが、メンテナンスなど都合がいい 京成グループ全体でJ-TRECに一括発注したら、
従来の方法より安く買えるんじゃないか?
このやり方は短期間で一気に導入するところにありがちだったが、
最近は広島のアストラムラインのように長期に渡りじっくり導入する例も出ている。 >>61
激しく同意 1社共同発注は何割か安く作れる 全般検査と一緒に、ではないと思う。種別フルカラーも室内LED照明化も検査出場時にやってないし。
ましては3006は2次車。従来LED案内機を破棄するためまず1次車から開始するかも。 >>61
都営が新車発注した時点で相乗りしないと
もう遅いよ >>55
>>58さんの意見で有ってる、
五輪輸送でLCD案内は重要だから。 >>68
どうも二社コンペでデザイン出しあったら、
ほぼ全員が総車案に乗ったらしくて、
もう一社の名前は当然出てこなかったけど、
京王の取引会社を考えれば…ねぇ…?
どこの記事だったかなぁ、あれ。 >>61
ヒント
一社に縛ると競争原理が働かなくなるから、相対的に高くなる。 ヒント
発注する時、何社か相見積を取るのが社会の常識。1社にしか見積り取らなかったら単なるアホ 日車は東海の車両だけ作らせとけばいい。 関東には要らん >>61
ブロック工法しか作れない会社を選ぶ理由はないわな 10年くらい前までは質を下げて安くしていたけど、
今は買い方を工夫して安くしていると思う。 >>77
ブロック工法だけじゃないわ。レーザー溶接だって日車の方が老舗。
そもそも、鉄道会社がブロックだとか何とか気にして発注するわけないだろ。安くて、仕様書通りに作ってくれればいいだけ。 相手にすんなって
京成グループが日車ブロックでうまいことやってるのが
気に入らないだけなんだから >>69の原典
https://www.google.co.jp/amp/gamp.ameblo.jp/milkyht2/entry-12294127736.html
「今回の製造にあたり、車両メーカーのコンペで争われ、
JR東日本グループの総合車両製作所(旧東急車両)に決まった。
競合するもう1社の車両メーカーは不明であるが、
社内で両方の車両を見てもらって、
どちらのデザインがいいか車内で投票したところ、
殆ど人がこちらの車両を支持したという」 >>85
リニアは、作れないというか作らせないという感じでは。
リニア車体ってまだ試験車だからってのもあるかも知れんが、構造自体はかなり簡素だし、台車も別に作ってるし、肝心な
先頭構体は三菱重工だしね。 ヒント
リニア技術は糞jr倒壊は日車と三菱にしか教えてない 日立はメトロと東武、西武に偏ってるが
関東私鉄の日車離れって小田急も3000の途中から4000は東急-総車だし
特急型の技術でロマンスカーやAEは買ったけど今後は総車・川重と日立に
二分されてく気がするね
JR東海や名鉄グループ含む中京圏の財界って癖があって
東京の企業はできれば避けたいような話別業界でも聞くしな >>90
そもそも、アルミかステンレスかでメーカーが別れるだろう。
総車は、ステンレスしか手掛けず、日立はアルミしかやらない。この2つのメーカーに対して、日車・近車・川重が調整役で入る。
調整役である三社にもそれぞれ特長があって、川重は特異な設計もこなせ特別車を仕上げられる技術力があるが、コストが若干高め。
近車はデザイン力に優れるも、大型受注には二の足を踏み、JR西日本以外には小ロット生産傾向。日車は、大量生産には向かない
ものの多品種、小生産に対応可能でコストも低め。
だから、前提条件として短納期、大量発注ならアルミは日立、ステンレスは総車という形ができつつある。そこに、調整役である
三社がそれぞれの受注残から入札に加わるか判断してるのだろう。 >>94
ヒント
日車って東海道・山陽新幹線の車両大量に作ってなかったっけ?
新幹線製造数日本一と自慢してるし。
俺としては近車に頑張って欲しい。 >>94
総車では新幹線E7系を作ってなかった?
東急時代には2代目AE形も。 >>98-99
新幹線車両は、別では。構造が違う上に生産設備も別だったりするし。
ちなみに、新幹線に関してはどこのメーカーも製造してるね。総車は、最近になり製造し始めたが、JR東日本の研究開発に
携わる意味合いがあるぐらいで、本格的な参入とは違う気がする。 >>90
んじゃ何でトヨタが産業の頂点にいるのかな? >>102
3000V形なのに給電は750Vって詐欺っぽい >>101
トヨタに関わって泣いてる企業数…
はおいといても、*安かろう *中身はそこそこ *デザインはダサい
これが愛知文化らしさじゃんw
名古屋メシは馴染めん >>108
最近は静岡鉄道やアストラムラインのように、
少量でもまとめて発注することもある。 >>106
ワロタ 日車ってデザイン垢抜けないよねw
小田急3000形見たとき吹いたよ
名鉄の泥臭さもみんな日車なんでしょ?
総車はやっぱ洗練されてる感だな 日車はそういう社風だよ。昔から。
国鉄型機関車でもDE10とか地味なのを
主に量産していた。
総車の前身の東急車輌も、親会社向けのは
実用本位で質素だった。
京成3600はそれを更に安普請にした代物だったが…
次の3700から日車に乗り換えたんだな。 >>112
前頭部だけはデザイン頑張ってるな
車体の方はデザインの欠片もない醜悪な凸凹継ぎ目だらけだけど
サスティナとか言い出してから少しは時代に追い付きつつあるようだが ヒント
総車って、あのトラブル世界一のjr東日本の子会社じゃねぇか?
だから車両トラブルも世界一多いんだな。
近車最高! >>117
小田急3000の前頭部はあまりにも無個性過ぎるよね >>117
すまん、俺は総車について言ったつもりだったが読み返してみると分かりづらいな ID変わっちゃったけど
>>114=>>120です 日車は銀座線の1000系がなかなかいい車両だったが、
あれはもしかして、デザインもメトロ主導かも。
今後丸ノ内線02系が置き換えられるが、 >>117
糞ダサい顔のデザインのお前が言うな(プ >>123
>>124
>>126
>>128
>>129
基地害童貞便所虫知恵遅れ大平はウザいからはよ死ね >>111
東武70000もその方式だな
京成と新京成で共同発注すればいいのに 日車はアメリカで致命的な墓穴掘ったからひたすら東海の犬としてやっていくしかないんだろうな。 >>131
イラネ 普通にsustainaでええわ
>>133
せやな >>133
日比谷線関連は全面的な仕様変更だから
一日も早く全車両を入れ替えたいという特殊事情があるだろ。
東武も民鉄としては最大手で、留置スペースも豊富だから
力業が使える。 ヒント
またトラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ!クズJR東日本
東北新幹線 運転再開|NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
JR東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後6時10分に運転を再開しました。 ターボ君が葛飾花火大会当日に使うのは18年振り。
なぜ金町線でも年数回の繁忙日に定員の少ない編成を使用するか?
3536 3532のコンビが妥当かと。 >>133
同じものでもまとめ買いの方が安く買えるから、その方がいいでしょ。
これからはそれがデフォというか、わざわざ小出しで発注する方が珍しくなるだろうな。 >>141
せやな 京成、北総、アクセス、柴山と共同発注を総合車輌製作所にかければ2割は安く出来る >>141
大量増備を受け入れる体制がなきゃ無理。 ヒント
総車の神奈川工場はしょぼくて大量生産に向かない >>141
まとめ買いにしても
試験や量産先行はするべき > 京成、北総、アクセス、柴山と共同発注を
やはりお前はバカなんだな >>138
> ターボ君が (中略) に使うのは
日本語でおk >>149
2両編成12本を8年間かけて置き換えるのを、
そもそも「集中発注」といえるのかどうか。
発注はしてるかも知れないが納入は年1〜2本。
元来が東急系の会社だから総車に発注するのも自然な流れ。 3000と同様タイミングが合えばまたそうするだけの話 安いのと安っぽいのは全然違う。
陳腐にしてコスト下げるのはもう古いし、後々損をする。 3000はださかったけど3050は
色の入れ方だけでかなりましになった 総車vs日車vs日立vs近車vs川重とか
Twitterだとアンケートできるんだけどな 順当に行けば元京成傘下だった帝国車輌を吸収した
東急車輌がずっとメインでよかったはずで・・・
3700形以降、日車に乗り換えたのはそれなりの理由があったのだろう。
逆に、理由さえあれば総車に戻る可能性もあるかな? >>161
最終的にJRに買収されてしまったほどだから色々問題あったんだろうね >>163
近鉄系の近畿車輛でさえ、JR西が主要株主(5%保有)で
国鉄時代から天下り役員の指定席もあった。 >>163
そりゃそうだw
それは置いておいて、JRのE231系見てると車体の仕上がりというか状態見るだけで新津製か東急製か見分けがつくぐらい晩年の品質はヤバかった 3000系は日車主体か?3014まで全て日車製らしいが。 2次車の3054あたりから?帝国や汽車が出てきたの。 プレハブ走るンです厨必死wwwww
これからはアルミの時代なんだよwwwww 高度経済成長が今も続いてたらチタン合金車体が実用化されてたのに >>151
京成グループの場合は非V軍団、ターボ君、狸、88未更新
これら全部取替したら結構両数行くんじゃね? >>157
冒険してるようで意外と互換性もあるんだな >>166
初代3000形の3001〜3014は日車東京支社(蕨工場)みたいだね。 >>181
日車は東京「支店」な。現在の豊川工場は最初、貨車専門工場だった。
機関車や客車は名古屋の本店工場で、電車は主に蕨の東京支店で作っていた。
特に、東京支店は新幹線車両の試作にも関わっていて、当時は日本最先端の
電車工場だった。その様子を日芸が撮影したフィルムが数十年ぶりに発見されて
DVDになっている。昭和30年代には地方私鉄向けの標準設計電車を提案したり、
時代を先取りした動きもあったようだね。そういや、気動車の変速機・逆転器も
日車の設計が旧国鉄標準だったっけ。 3400は例とし
3408 3407
19920727
3406 3403
19921017
3402 3401
19930126
3回に分け6両完成し最後の2両が完成した時点で6両落成としたらしいが。大栄車両は2両ずつしか落成できなかったのか? 3400はステンレス(車体3700)で作っておけばよかったのにねえ
もう3408の車体は駄目 3400やらなきゃ良かった感はあるけど、一応元は取った >>187
大栄はステンレス車造れないから仕方なかったんだろ。 >>190
3400も、一枚物の鋼板から部材を切り出す工程は出来なくて、
大手車輌メーカーで切ってもらったのを組み立ててるはず。 3688のLCD 2面 試験か?何も表示してないが。黄色い壁に3000みたいな蓋は違和感ある。しかも千鳥配置 >>194
西武3000系と京成3600形はに似たような運命を歩んだと言える。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード 09058644384 >>198
東武10000を更新しないで使ったら同じ感じだけど
1980-83あたりの車両、VVVF+内装更新していった
小田急や京王、それに続いた東武と明暗分けたね
西武3000はボロさは感じなかったけど3扉でアウト・・・ >>201
東武10000系や小田急8000形は運用上厄介な存在ではないから話が違う。
西武3000系は3ドアで厄介なためリニュせず放置され旧2000系より先に廃車となり、
京成3600形は先頭クハで京急乗り入れNGなためリニュせず放置され3500形更新車より先に廃車対象となったため、
似たような運命を歩んだということ。 先頭クハだけが厄介なら京成だったらとっくに改造してただろ >>203
3200も3300も3500もしたし、3600についても余った先頭車を電装して6両編成を作った(今は4両になってる)
残りの3600に波及させなかったのはオールステンレス車の改造がかなり手間だったんだろうね >>203
でも結局改造しなかったじゃん。
今は京急のみならずSA走れないのも足枷だろうけど。 >>204
足回りの改造にオールステンとか関係ないような… >>206
台枠とか車体もいかに軽量で強度出るように緻密な計算してるからそんなに簡単ではないはず
溶接性が悪いから補強入れるのも楽じゃないし
東急8000系列でもたかが補助電源積むために補強とか四苦八苦してたりするし 3500はカネ掛けすぎ後悔だろうし、放置って結局コスト面だろうねぇ
それよか長期的に3000新造してしまったほうが・・と言うのって
今の工業製品のあらゆるとこと同じかもな。家電だってPCだって
直す人件費・部品代・運送コスト>新品購入 電動車の電装解除するのとはレベルが違うだろうよ、付随車の電動化は 今日も3600に乗ったらカッコンカッコン横揺れが酷かった >>209
3600ター坊の時は大歯車付きの電動台車を新製した。
それだけでも相当の出費だったはず。 リニュ&先頭M化よりは新車置き換えのほうが得策なのはわかるけどさ。
36の次の廃車は34で35リニュはその次だろうしね。
37はLCD設置など小規模のようだがリニュやるんでしょ、
五輪輸送対応のためだろうけど。 >>212
京成電鉄3600形VVVFインバータ改造車、とか
北総開発鉄道7000形、とか早口で言ってそう。 3408 来年1月で車体も四半世紀。 京成の鋼製車で無更新で24年以上使用したのも これが初。赤電は最長、車齢25年経った時点では更新完了していたし >>217
フルSiC+PMSM搭載のハイスペック新型車両はよ
全ドア3画面LCD設置
最高速度は京成用が130km/h、新京成用が120km/hで >>219
>フルSiC
3003の試験結果次第。
>PMSM搭載
当分ねえな。
>全ドア3画面LCD設置
やるわきゃねえな。
>最高速度は京成用が130km/h
120で充分。
>新京成用が120km/hで
何の意味があんの? >>220
新京成用が120km/hで何の意味があんの?
急カーブを120km/hで進入する為に必要なスペックでは? >>220
PMSM搭載は長きにわたる増備を見越して最初からやった方がいい
今でもとっくに実用化されて広く普及しているから
10年後にはあって当たり前になるんじゃないか?
3画面LCDは広告収入と案内の充実化
最高時速は現状に合わせている
京成3000形が130km/h、新京成N800形が120km/h
これより下げる理由は? >>223
PMSMは1C1Mが必須だからねえ。インバータの値段がどこまで下がるかだな。
一応、1C8Mから1C4Mまではグレードアップしたことだしw
惰行できる区間が短い京成には向いているんだが・・・ 新京成で必要なのは操舵台車の方では。そんなに、新しもの好きならefWINGの採用でも期待すれば。 3054の生まれ変わりが3408。3408の生まれ変わりが3036に! 2008の生まれ変わりが3638 3638の生まれ変わりが3037 2106の生まれ変わりが3648 3648の生まれ変わりが3038になるのじゃ PMSMは趣味的にバリエーション増えるし惰行電気代<パワーアップの回生電力代らしいが
中開ける時はメーカー送りって聞いたのがね
うかつに開けると磁力線強すぎてそこら辺の消火器とかがミサイルと化して人体を粉砕、MRIの医療事故みたいになるんだっけ
京急も1本で見送り、都営も見送り(だよな)で京成が特攻はしないだろうし >>227
台車こそ3000などと互換性もたせたほうがいいだろ PMSMは今後 使用する会社 使用しない会社と大きく別れそう。 >>219
賛成 メーカーは総合車両製作所がええ
>>233
せやな
>>234
束はやらないやろな >>225
並ば35リニュの後継新31に、
Mc-T-T-McでPMSM採用でどうだろう。
普段から京急乗り入れるわけではないが、
36の失敗を反省して先頭M車にしたほうが無難そう。 あの車内WiFi、どうもメンテナンス状態が良くないらしく
SSIDは見えるものの認証までたどり着けないことが少なからずある… 5300のWi-Fi乗れた試しないわ
装備するのが目的で使えるかどうかはどうでもいい、と言わんばかり >>242
激しく同意 SoftBankWi-Fi設置キベンヌ >>246
月額300円とかいうやつですか?
通勤で一駅分しか乗らないからねぇ…
国鉄も併用してるからどうなんだろう。 東武がメトロ車の廉価版を導入したように
京成は都営車の廉価版を導入したらいいと思う
Wi-Fiも都営車と同様に設置 >>251
別に廉価版じゃないだろ
9割方共通仕様で、オーバースペックの部分だけ東武の実態に合わせただけなんだから
廉価版ってのはE233ベースの10-300三次車とかを言うんだよ >>254
>オーバースペックの部分だけ東武の実態に合わせた
だからそういうのを廉価版と言うんだよ >>232
京成なら今のLCDすらやめて、パッとビジョンに切替のうえ千鳥配置とかやりそう。 3688は8月1日火曜日は大雨で運用就けず、2日水曜日から運用に就いたんだよね? >>242
京成3000 3700
「あの・・・・・」 4000形 2019年3月19日営業運転開始。 3600 3400 3500形 そして3700形代替に2030年3月までに200両程度新造 4両編成も2022年度に5本前後新造 4000形 2019年3月19日営業運転開始。 3600 3400 3500形 そして3700形代替に2030年3月までに200両程度新造 4両編成も2022年度に5本前後新造 どうでもよいが3600ってかなり製造期間短かったよね。
例えで言うと(事実とは違う)
スカイアクセス開業の時期にデビューした新形式3100形(仮)がこの夏に増備した最終編成にて増備か終わるようなもの。
新AE形なら今作っても違和感ないが3000は一世代前の形式に感じる >>274
第1編成がデビューしたときにもう古くさかったからな
あれを10年増備するのは無理だ
今では完全に足かせだし早目にやめて良かった 3100ではなく4000になったということは
思い切って色んなとこを大胆に変えてそう
新AE以来の衝撃があるかも 今の振り方だと4000番台使う必要が無いね
必要な番号の数が10分の1になったわけだし 4000番台ではなく3040番台というオチだろ>新造車 >>275
京成の経営が厳しかった時代だからね。投入ペースも遅かったから気づいたらVVVFの時代に突入してしまった感じ。 新型を入れること自体は決定している
N858編成でおわり 3527 冷房の水が垂れまくり 椅子がびしょびしょ >>279
3040番台だと10本作れない。3060番台ならわかる 京成の新型とかの出所のヒを見てきた…
8/1ぐらいにヒ始めて5日間で西日本225系サロ付きで出場しますだの中央線のサロ8両新津から出場とか
次から次に書かれてた 近畿車輛ですでに落成とか
西のG車なんて万が一やるにしても設備やプレスリリースより先に車両出てくるのかよ ご丁寧に他の記事にも駅員情報とか書いてる
東スポのゴシップ記事読んでた方がまだ時間潰せるぞ 新型って、東武20000系の車体に3600形の台車付けて完成って聞いたんだが。
モーター周りも20000系から移植するからフラッシオーバーも解消だそうな。
形式は4000ではなく、4800と聞いたぞ。 >>295
> 誰に?
>>294の脳内にいる神様に聞いたんじゃないかな 東洋から三菱に鞍替えするのは賛成
PMSM搭載も期待 東洋VVVFって素子とか三菱から供給してもらってるんだっけ? 今年度落成が新形式
とはいえ3000形 3070番台
総合車体 東洋SiC素子
つくりは変わるが内装はそれほど変わらず
LCD増やす妻扉をガラス化する程度
3100形から3150形に移行したレベル。これらも旧3000系だから3000 3050 3070も現3000系かと。 東武20000が日暮里にできるホームドア対応不可だろうな JR一般車両(一部クロスシート搭載&トイレ付のE217、209-2000&2100)に対抗するには女性専用車を6両編成以上一般車両全編成に拡大と東武TJライナー、西武S-TRAIN、京王5000系、JR205-3102〜3105&3108、近鉄L/Cカーのようなデュアルシート車両を導入すべき。 >>294
東武20000なんて30年も前に開発された旧車じゃねーか
なんで今さらそんな骨董品使う必要があるんだよ
しかも3600の台車とか懐古趣味もいい加減にしろよw
あと、東武20000は京成3000より車体全幅が100o以上も
広いから、ホーム改修や建築限界の見直しも必要になる >>301
グリーン車だけでもいいから、Wi-Fi導入してくれんかね? >>304
謎のペンギン「びゅうカードのプラチナ&ブラックカード会員様専用高速回線ならご用意がございます」 3788編成 もう平成一桁生まれだから2024年2月に廃車にするがそれまでの辛抱だ。 3600(ターボ除く)と3400以外は今のところ廃車計画なし 落成時の車齢は28年使用ってなってる。3700 7300
3700はまだしも印旛でメンテナンスできなくなる 7300形は2019年3月末に廃車。 あるいは3868あたりと交換で京成にリース 京成が北総のお古を走らすの初だが仕方ない。大手でないし
リース車7800は2022年までいける >>312
3500とターボはまだ残るのか
もう4連は作らず京急から借りるようになるかもな >>325
それはないだろ、
36と34置き換え終わったら4連新車造るだろ。 >>333
8連の古参置き換えたら次は4連だとは思えないって? 3018の成田方ユニット何かあった?変な加速音がする。7261と混結していた3312 3311の時みたいな >>334
8連を置き換え終わらないうちに4連の新製が始まる可能性? 4000なんて使うわけがない。
通勤車は頭の番号「3」以外あり得ないね。 冬まで車両の大きな変化がないからね
いまはAEのヘッドライト換装くらいか? >>353
激しく同意 車体はsustainaにすべし >>356
今でも重要部品は三菱や東芝の寄せ集めじゃないの?
日本家電全盛時代だって、重電三社以外の家電製品は大概はそうだった。
モーターとかブラウン管とかは作れる会社が限られたから。 京成は車両会社との系列関係もないし、新形式は安価な中国製とかになるんじゃないの? >>359
電話一本ですぐに飛んできて対応してくれるのは国内メーカーだけ。
ヨーロッパ製を導入した会社はその辺で懲りてみんな国産に戻った。
広電5000形の共食い整備は有名だね。
まあ、中国なら飛んでくる気さえあればヨーロッパよりは近いな。
宗吾も成田空港のすぐそばだしw >>360
おっとトンネルの向こうの1000形の悪口は >>359
ASUSやファーウェイなら有りだろ
但しレノボ、テメーは許さん 4年前 3002が夏の時期にいきなりフルカラーになったよう3006にLCDとか >>366
6連にLCD設置改造する必要性薄いし、 でも 3031 3032 3034はLCDつけてる 4年前の夏
3001 8連 種別3色LED
3002 6連 種別フルカラーLED
だった >>373
家電とかは重電メーカーより家電専業のところの方が
使いやすかったよね。昔は。
電気車の制御装置もそういう所があるのかどうか。 >>374
東急、東武、相鉄は東洋やめたぞ
きっと安かろう悪かろうなんじゃね? >>375
京王も東洋を使ってるのはは井の頭線だけで
京王線には絶対に使わないしな 東洋はあまり知られてないメーカーだから仕方ない
パナソニックやNECの方がメジャーだよね >>379
つうか、富士通の親会社だぞ。
で、そのまた親は古河電工。
古河+SIEMENSだから「ふじ」なんだよね。 古河はJR東日本と組んでジェフやってるから京成は意地でも採用しないんじゃないかなあ >>381
工務区のモーターカーのバッテリぐらい買ってるべよ >>376
京王も一回やめた(1020系は日立オンリー)はずなのになぜか復活したんだよな。
京王7000系は日立IGBTなのに東洋IGBTっぽいインバータ音だったりするが、
今のAE形と似ているよ。
>>377
家電造ってないから知られていないんだろうよ。 >>380
そうだったのか
富士通の方が親会社だと思ってた 長らく富士電機の機器を採用していた山陽も6000で止めたから、現在新造している車両で富士電機のやつ搭載してんのってN700Aだけなんだよね。 京急ではN1000、都営ではE5000でシーメンスの機器を採用した。元を辿れば、富士電機はシーメンスの国内版みたいなもんだから、個人的には個人的には今度出てくるN1000の更新車と都営5500のVには富士電機を採用してくれたらなぁって変な妄想してるw 新型は北総にも導入するらしいが、
何を置き換えるんだ?
あるいは増発が目的か? >>390
7800を返却し
3600置き換え
でしょ 新型はせめて600形以上の力行性能にならんものかね
同じ速度出すのに必要な総エネルギー量(変換ロスを除く)はほぼ一緒なのだからさ また妄想京急ヲタか
スピードで完敗してる雑魚の癖にいつまでも昭和気分でいるなよ
そろそろ頭の中の更新ぐらいしろ >>390
それより千葉NTに新車入れて9100を京成本線にくれよ
あんな豪華な車両を普通主体で使うのは勿体無い >>395
だったら京成車と北総車の運用区別廃止してしてしまえ。 >>397
京急車と都営車も含めて共通化すべき!! >>397
してくれ
>>398
それはさすがに無理だろ 新形式ってもしかして新車ではなく、
3900形(元9100形)か? 9000形を3700形のお下がりで置き換えといてそんなことするわけないだろ。 >>400
10年位前に、東成田の幽霊ホームで昼寝していたな >>405
千葉ニュータウンと北総が合併するくらいあり得ない 3006 何の変化なしか
次は 3008
その次は3007 3009が年内かな。3009は一部のUVガラスを普通のガラスに取り替えるか?
また 3020 3019 3021が年度内に新重要検査かもな まだSiCもPMSMも量産化されていないのは
東洋だけ? 広電が3900形の機器更新で東洋sicを導入していたと思う。 SiCの非同期の音は耳にやさしくていいね
しかし、南側ユニット(SiC)と北側ユニット(既存のIGBT)とで電流計に差がほとんど無かったというのが気になる
架線電圧は同一、どの車両(6両)も10〜15人程度 >>417
かといって耳鳴りみたいな起動音が良いかと言われると・・・ ネタ
3018の南方ユニットで特殊なモーター使用開始。
3818が前面の窓回り含め車体更新
3688が検診から上がり自動放送を11日より開始 来年8月 3051から3054編成の天井を白く塗る。真っ白なLED照明 やはり悪徳は真っ白な車内でないと >>438
ペンキで塗るはないよ。デコラやシート、床同色に張り替えはあり得るかもしれない。外装は変えず。何でも統一したい会社だからね?
初代3050は白いペンキで誤魔化してたがあれは当時の京成が 日本の大手私鉄1 古い車両というコンプレックスあったからだ。平成になっても非冷房車が残ったのここ京成だけだから。 天井のペンキ塗りとか、大昔の国鉄101系みたいだなw >>443
>平成になっても非冷房車が残ったのここ京成だけだから。
ダウト。
見え透いた嘘はやめましょうね、坊やw 嘘はいかんぞ
関東大手限定でも東武と営団は平成8年まで非冷房がいた 2000年代まで非冷房車現役だった小田急と東急、
2000年代までツリカケ車現役だった東急と東武。 なんで冷房載せるのケチってたの?
昨日みたいな日だと暑くてタヒぬじゃん
>>450
小田急に非冷房で残ってた車両いたっけ? >>454
向ヶ丘遊園にモノレールがあったなんて初耳 京王も1992年の終わりまで非冷房の5000系がいたんだね。
京成は1991年3月の旧3000形廃車で冷房化率100%達成。
>>443、とんでもない大嘘つきだな。
まあ、京成は地獄の昭和50年代の中にあって、
一時期まで冷房化が著しく遅れていたのは事実だけど。 関東大手非冷房車営業終了年一覧
()内は最後まで残った非冷房車
京成……1991年(初代3000形)
東武……1996年(3050系・3070系)
西武……1990年(351系)
京王……1992年(5000系非冷房車)
小田急…2000年(向ヶ丘遊園モノレール500形、鉄道線に限れば1989年全廃の2400形)
東急……2001年(世田谷線150形、鉄道線に限れば1999年廃車のこどもの国線初代7000系)
京急……1988年(700形、廃車ではなく改造)
相鉄……1987年(3010系、廃車ではなく改造)
営団……1996年(300形・500形) >>453
冷房が重すぎて屋根の補強が必要で、さらに重くなり、橋を渡れなかった。 >>458
そんな番号採用するわけない、
通勤車は3000番台で統一だろ。 >>455
えっ…
それを知らない世代も出てきてしまったか >>463
今高校生の奴らが生まれた頃に廃止されたからしょうがない
一方、山万はいつまで残るか >>465
ないぞ
準備工事はされてるけど未だに本設されてない こないだ久々にコアラ号乗ったら
すげード田舎感を感じた
下を車で走ってる時はそうでもないのに >>463
東急スレじゃ目蒲線知らない世代も多いし。 >>476
写真で見る限り横流式ファンはあるけど風道はなさそうに見えるね。
室外機の設置スペースは屋根にも床上にも見当たらない。 https://twitter.com/toqakkun/status/901032985037647873
都営5500形は床下にINTEROSを装備しているほか、主制御装置は三菱フルSiC素子で見附はE235系同様。 補助金総額3.5億って、一体何両更新できるつもりなんだ? >>480
それだと1社あたりだと数百万ぐらいとかになりそう、無いよりましだが中小が車両更新に踏み切るには弱すぎる気がする。 >>478
乙!流石sustaina 小田急や京王も見習え >>484
見習えも何も京王5000系はsustinaでしょ >>484
京成に乗り入れる車両なんだから
京成が見習うべきだろ 今度の都営の新型みたいな最新技術を結集した車両を京成が発注する訳がない。 >>489
最初は京急のSUS1000マイナーチェンジのコピーかと思ってた。 >>479
営業運転に耐えなくなったら廃止でバス移行だろう。
そのための「ここらら1号」の試験運行でしょ? ゴムタイヤ式の「中量軌道」は失敗例の方が多いくらいだからな。
純民間の山万はむしろ成功例かも。
日車のVONAを採用しちゃったのがアレだったが。
まあ、軌道をバス専用道路に整備し直すのが現実的かな? 桃花台新交通廃止に伴い
ピーチライナー廃車の山万転用も
一時上がったが >>493
あんな直通できない中途半端な車両を各地で乱立させたのは問題
ポートライナーなんか需要予測を誤り容量オーバーしてる有様
狭軌20m車体で入れたらJRにも乗り入れできたのに
神戸市は下手くそ >>488
今の最新技術を結集すれば長い間増備を続けても陳腐化しない 東武70000系はメトロの設計を取り入れたおかげで
これまでの東武じゃ考えられないくらい先進的な車両ができた
買い方次第だと思う >>478
INTEROS採用はいい意味で予想外だ
車体はオリジナルだが床下はほぼE235系だね >>500
都交は1号線開業時に国鉄からの出向者の指導を受けたり、
5000形や6000形の電装品は国鉄設計がベースになっていたりする。
日立主監の5300形がむしろ例外的なのかもしれない。
10-300形は当初から同時代のJR東の最新通勤車E321系準拠だし、
途中からE233系準拠にモデルチェンジしている。
次に導入される5500形がE235系準拠になるのは当然の流れ。 >>501
5300形は三菱だろ?
都営は大江戸線以外は三菱オンリーのはず。 京成も総車と三菱を使っているのにE235系準拠にしないのが不思議
すればいいのに >>502
VVVFは三菱だけどデザインコンセプトは日立。その他諸々寄せ集めたらあんな悪魔が出来上がっちゃいましたとさ。 >>504
制御装置ではなく車体の話だったのね、
失礼した。 >>507
新京成は三菱VVVF使ってる
三菱のほうが技術進んでる 京成の場合、新車入れるにしても最新技術を積極的に取り入れるよりも、1世代前の既に実績があってコストパフォーマンスに優れた物を採り入れるんだよな。 新京成の車両数は156両。京成本体が582両、北総が96両なので
数としては5倍近くになる。今まで新京成でいろいろ実験的なことをしていた。
まあ、少子高齢化や新線開業で鉄道業は縮小過程に入っているので、
今後はとにかく手堅く行くことになりそう。 新京成は松戸延伸の際、資金不足に陥って三菱電機の援助を受けた恩があって、
三菱オンリーになったんだが。
だから新京成は三菱電機の実用実験線みたいな性格をもっていたんだよな。
それを京成のごり押しで崩されたのがN800形。 >>510
それではただの安かろう悪かろうだろ
コストパフォーマンスに優れているのは最新の機器を安く仕入れた都営5500形 >>513
> それではただの安かろう悪かろうだろ
どのへんが?
「安かろう悪かろう」ってのは身近なところだと、穴向こうが飛びついた、
ドレミファインバーターとか
外国製車輪とか
走ルンです車体とか
MT比1:1とかだろ MT比1:1自体はそんなに悪くなくて
制御がクソだっただけ
5300も4M4Tだったはず IRのE3プラン(2016〜2018)のリース設備の鉄道車両の予算みると55億円で、3000が1両あたり1.1億とすると50両製造できることになる。
去年は6両×1+8両×2作って、今年は8両×3作る予定だから去年と今年で合計46両。
来年4両編成作るかな。 >>510
そうそう。やっと車内LCD入れたと思ったら4:3ディスプレー入れたり、
民生用は横長全盛なのに、どこかの在庫処分品みたいなの入れて、
3年経たないうちに供給切れたのか、横長に切り替えてソフトから作り直しとか。
コスパ重視なんだよね。 なんだかんだいって3000シリーズは完成度高いと思うよ。
趣味的にはつまらないと思うがね。 >>516
短期間で大量増備しなきゃ安くならないとか言ってた奴らを完全論破だね 大型自動車程度の「共通設計」による「大量生産」が世界標準だからな。
車両メーカーが提示する標準品の中から自社にあったモジュールを
選んだ組み合わせる。大型船舶用エンジンなんかも最近はそう。
従来の日本の鉄道みたいに、数十〜数百両規模で「大量生産」
と称していたやり方は、ある意味非常に贅沢だった。 >>510
京成ってのは一般車両については保守的だが、
逆に何か新しいことをやるときは、
大抵がスカイライナーでやるんだよ。 >>500
せやな 総合車輌製作所の話やとsustainaをベースにオプションで色々変更出来るらしいぜよ
今後métroと直通しない路線からの発注に期待出来るぜよ
>>498
表向きは共同開発やが実質束式がmétroに合わせた感じやな
>>503
激しく同意
>>505
métro15000系ベースの3000系に置き換えるべし
>>510
まるで束式やな >>511
せやな 人口減少社会になるシナ
>>516
激しく同意
>>518
まるでジャボタベックやな >>523
大抵ってか3回だけど。開運号1600形は保守的すぎてすぐ陳腐化した反省か? 3500ってまた8連組んだのか、いま小岩を上っていった 3500、A15運用で走ってるね。
8連になんかあったのかな? A15:3520-3519+3552F+3530-3529
>>532
3編成離脱してるとか(3408と3818と?) >>533
三田線6300から一括発注だったよね? >>534
3778が離脱してるけど詳細はわかんない 一般的にうるさい 3018編成 3003の方が静か
3408編成はおそらく検査満了時期をずらすための休車 3818はリニューアル工事
3020が新重検と車輪交換かと 都営5500がスカイアクセス入るが。
3054が北総に初めて入った時みたいな騒ぎにぬるかも。3054から見る景色が山と田畑のみの高架線でかなりの違和感あったな。 汚物3600形要らない
>>547
せやな 時期に見慣れる A15 3500更新車8連
3520 3519 3552 3551 3550 3549 3530 3529 1985年2月18日月曜日
3300形冷房車で成田方先頭の種別表示の箇所が黄色いのあったがそれ3353だよな? また3500が8連やってたのか。
3408と3818はいつ頃出てくるかな。 3000で3色LEDから変更したの種別 フルカラーLED だいぶ変色してきた。普通 の文字が赤ぽくみえる。
3010 3013編成は昨年度 交換したらしいが 3500 8連 今回は終了。
3520 6連に戻された 北総7001 2019年3月31日の春祭りより小室駅前に展示されるのが決まった模様。40周年記念し。同日は7308が春祭り号として成田スカイアクセス走り同編成は宗吾送り込み >>564
SiC、PMSM、グラスコックピットも搭載してほしい >>580
乙!
>>581
激しく同意 INTEROS、フルSiC+PMSM、sustaina、efWINGで作るべし >>583
efWINGは川重しか作ってないから無理だろ >>584
このクリーム色、本塗装前の下地じゃないの? けっこう昔だが3500の一部を川重で作ったこともあるから
可能性ゼロではないかも 事情を知らない>>589のために赤電さん、解説よろしく! 川重のは検査にとんでもない手間が掛かるので、採用されるにしても相当先になるかと。 efWINGは特殊で扱いづらいのでたぶん採用はないな
大手私鉄で採用しているところはないし川重オンリーの西鉄や京阪すら採用してない >>595
大手なら死国が体質改善の際に交換しとる 3408 3407ユニットは東京五輪閉幕式だった年の、
1992年8月7日金曜日に完成。アクティブシルバーに決まったのは五輪やパラリンピック終わった1992年12月19日土曜日のこと。 3401 3402は1992年10月17日土曜日に完成したがベリーレッドに3312リバイバルみたいな帯を配した。 >>595
技術的には、面白いだけにもったいない気もするな。米国までもっていって試験もしてるし。
中国とかなら勇んで導入したんじゃないかね。日本だと、既存のメンテナンス体制を変える必要もでてくるし、どうしたって
混在するから難しいわな。JR四国も続きを聞かないし、JR東日本の地方線区とかで導入されれば弾みがつきそうだが。
メンテナンス的には、塗装不用で探傷検査装置自体は、そんなに高いものでもないしね。 アイボリー3400じゃないけど営業に入ってない繋がりで真っ黒塗装に窓枠オレンジ色や、舞浜リゾートライン色の3300もいたよね >>605
だったらお前も今朝の東中山の高校生のように(ry 今回のグモを受けて新車はクラッシャブルゾーン付けるか? 対人にクラッシャブルゾーンは全く作動しない件
真価を発揮するのは相手が大型トラックとかの時だぞ クラッシャブルゾーンは人身には関係ないだろ
電車同士か踏切とか、電車自体がつぶれる事態でしょ 京成の沿線民は田都民より前頭葉が縮んでる。
これは紛れもない事実。 興味を持てる車両の話題が見事にない会社だよな。
NT鉄道9800形くらいかww
2代目3000形、安定しすぎ。 都営5500形準拠の新型が欲しい。
新型の登場でブランドイメージ向上、しかも共通設計で安く新技術を搭載できる。 ヲタに興味持たれても何もいいことないからな
撮影には車で乗り付けて沿線の木や草を勝手に刈り取りゴミを散乱させて帰っていく
迷惑でしかないわ >>615
バカか! 車両自体が高くなっだろ!
…と、八幡は言うだろうw >>616
昔の通勤特急なんてこんなもんだったような
あれは幕だったけど いかにも頭の中が昭和のままのおじいさんっぽいフレーズだわな 3408 まさかの赤電リバイバル?やめてほしい。又大震災が日本に >>624
良い子は2ちゃんねるなんか見てはいけません >>622
3000が安いからに決まってんだろw
だから3600も3400も全部3000で、なんてことになる。 >>632
再来年3月19日に。 北総に7840形も誕生するから >>612
車内トラブルだらけのDTがよくそんなこと言えますね。 >>623,624
京成スレで「穴向こう」って言ってる奴はほぼ京急民。
京急民であることを悟られないようにわざと濁してる。 >>645
激しく同意 総合車両製作所かつINTEROS搭載のsustaina車体にすべし 都営朝糞線の新車を見習えや >>651
当然だろ。
五輪輸送目的も大きいだろうし。 どうだろ。
結構疑問だなあ。アクセス線の線路容量が増えるわけではないからね。 >>653
五輪開催中は臨時アク特走らせるという説もあるが… 京成車のアク特運用を一部都車運用に変えたり、
京急車のSH快特運用を一部都車運用に変更とかはありそう。 >>654
臨時アク特増発は、アク特の所要時間大幅増とセットだよ。
単線区間の制約がきつくなる分、1号線系統全体のダイヤも
現行から大幅に変えざるをえないし。
半月しかない開催期間のために、臨時が走らない期間の利便性を
犠牲にするのか疑問。
>>657
湯川〜2ビル間のスジのきつさは東成田ではどうしようもないし。 >>650
せっかく新形式作るなら京成初の新技術でお願いしたい
>>652
逆に京成車の三崎口直通が復活するようになるかもな INTEROS搭載でsustaina車体の次世代車導入あくしろや ここまでぜ〜〜〜んぶ3000で置き換えてきた京成が、
残り80両…いや、今年度も24両入るから残り56両ぽっちのために、
わざわざ新形式を造るなど、子供が考えても有り得ないとわかる。
16両+16両+24両で3ヶ年、2020年度には3600と3400を全廃。
残るは3500形54両とターボ4両だが、これも一部は6両固定でOK。
組み換え可能な編成は4連8本程度あれば足りるから、
2021年度に6連4本を3000で置き換える計算となる。
2022〜23年度には組み換え可能な車両を16両ずつ入れるが、
これは3000の派生で貫通扉付きの3080番台みたいな感じ。
3700が2021年度で車齢30年だが、小更新を繰り返しており、
30年ですぐに廃車ということはないだろうから、
ここで車両置き換えは何ヶ年かのお休みとなる。
…とすれば、新形式は…10年後くらいかな?
あっても3000のマイナーチェンジ程度!と断言出来そうだ。 >>663
京成にとどまらず新京成8000と8800の一部もまとめて新型で置き換えだろ
4連8本だけのために超小規模ロットを作る方がよっぽどあり得ない 今年度8連3本導入で、残る3400・3600の8連は7本。
2018〜2020年の3ヶ年あれば置き換えは確かに可能。
3500&ターボは6連6本+4連6本の60両だが、
3500を2021年度まで本当に全部残せるのか、少し疑問。
だから、3600&3400の全廃が1年遅れても、
3500の6連2本程度を3000で置き換えるように思う。 >>665
>4連8本だけのために超小規模ロットを作る方がよっぽどあり得ない
だから言ってるじゃん、「3080番台みたいな感じ」ってw
京急1800みたいに、「貫通扉付きの3000」を造るだけ。
新京成8000にしても、2021年度までには全廃できるだろ。
それなら、最低そこまではエヌハチで置き換えるが吉なんだ。
あんまり形式数を増やしてもアレだからな。
とすると、少数派の8900を8800より先に潰してしまい、
そこまでエヌハチで置き換えちゃった方が実は効率的。
2023年度というのが、ひとつのキーになるんじゃない?
別に、次の京成グループ標準車体が、京成ではなく、
新京成で初お目見えしたって構わないわけだし。 新型を十数年かけて大量に作れば、
ライナー用と3000シリーズと新型だけになるじゃん。 ただ、いま試験中のSiC-VVVFくらいはやってくるんじゃないか?
京急だって新1000でフルSiCまでやってるし。 >>669
3000シリーズは15年かけて300両以上も導入したから現実的な話だな
4000シリーズを都営5500形と共通設計でJ-TRECに一括発注したら更に安くできる 3000形の車体がどの位安いのかによるよな。一説には相当安いらしい。
電装品のモデルチェンジはあるかも知れないけど。それに伴って
編成内の引き通しをJR東式の伝送システムに置き換えるなら
一括して車体ごと導入した方が安くなるかもね。
ま、その辺は見積り出させて八幡の偉い人が決める事だ。 3000の屋根は燃えない!でこかの3651編成と一緒にしないよう! 京急1001と都5500がブレーキ7段らしいし京成の新型が出るときや既存車も7段になるかもなー
新京成の京成に合わせた「これからは5段の時代だ」→「やっぱり7段の時代だったよ…」がカワイソスwww
あと3500の後継って貫通型がベストだけど冷静になると突発8連代走はA15しか入らないから別に非貫通でも8連にさえなればいいんだよな
極端な話11K(3)とかも非貫通でいいんだよな
京急は普通にAやD→Hの列変あるし荒れるとすぐ久里浜以南の単線で段落ちして線内と直通が交換になるから予備車は直通対応の方がいいから1800作ったけど
京成って基本1日の中でAはあんまりKにならないんでしょ 代走の8連が非貫通の線内限定でも問題ないんじゃないの >>669
> 新型を十数年かけて大量に作れば
その“新型”がほんとうに出てきたとしても、
どうせ10年もしないうちに「新型はよ」って
騒ぐんでしょ>新型厨 >>678
それはない
3000シリーズと新型が半々くらいがベスト >>677
JR東の標準が7段だからでしょ。
私鉄は使用する条件が会社によって限られるので
制御系は簡略化される傾向があるよな。
抵抗制御車のマスコンが3段しかないのも普通だった。 ただ、関東では特に汎用品というか標準型が好まれる傾向があるからね。
地下鉄直通もあるからその傾向は、今後も続いていくでしょう。 都営からツーハンドル車両は乗り入れは禁止になったんでしょ。 >>672
新型4000シリーズに乗れる機会が増えるし形式が減って現場としても楽
>>678
そこでPMSMの出番
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140924_22s162.pdf
SiCと組み合わせるとこんなに省エネ
駅間の短い京成グループには最適 JR東の電気指令ワンハン車は力行5段制動8段+非常だったろ
制動7段+非常はメトロと直通する大手私鉄
あれ、この違いって指令線どうなってんだ PMSMってあんまり三菱は、推してないような。メトロ向けに供給はしてるけど、三菱としてはフルSiCに全閉IMの方が、効率的と
踏んでるのでは。登載機器も増えるし、既存の設計は流用できないしね。 3300の平成 のブレーキ緩和音 ちゅっ ちゅっ 注意い〜〜
平成という音
未更新時代 ちぎっ ちぎっ ちぎー
名鉄6700あたりと似てる。
3200と呼ばれた7268までの未更新は
違ぇーー 違ぇーー >>679
残る旧型車を総て3000で置き換えたら、
通勤車は3000と3700しか無くなる。
4:1くらいの割合になっちゃうけどな? 趣味的に色んな音聞きたいだけだからぶっちゃけIMでPMSMのような無音再現できるならIMでいーや
洗濯機も扇風機もインバーターの音なんてしないから理論上できそうなんだけどやっぱIMで非同期モードほぼ無音は無理なんかね 東洋の全密閉IMが阪急京都線やJR四国で採用されている。京成も次世代車で採用するかな。京急は東洋でなく三菱の全密閉IMを導入してるが。 >>685
PMSMがブラックボックスで工場で見れないから嫌う事業者も居るらしい >>688
形式を減らしたいのであれば3700形だけ残す必要はないのでは?
3000シリーズは2002年度から2017年度まで15年かけて300両以上導入した
4000シリーズを2018年度から同じペースで導入すれば
2033年度には3000シリーズ以外の通勤型は全て置き換わり
3000シリーズと4000シリーズがほぼ同数になる
そうすれば新型車両を導入しながら形式を減らせる 新型否定厨って形式増やしたくないの一点張りだよね
3000と4000の2形式ではダメなのかと
まさかグループ含めて全部3000もどきにしないと気が済まないのかな? >>686
PMSM用VVVFは1C1M必須で
接触開放器の増加などデメリットあり
流石にこれではダメと東芝の努力で
2in1から4in1に8in2と
擬似の1C2Mや1C4Mに1C4M2群と
大分扱いやすく
曽根悟は殊更
PMSM特性で活用先の特化を言うが
実態は地下線用から
地上線用の通勤車特急車に
ハイブリッド機関車や新幹線試用など
満遍なく普及しつつあり
高価な希土類使用も緩和されつつあるが
やはり価格が割高なのは否めず >>685
>>691
京成と同じRG系の主制御器を使っている京阪がそうだしな。 >>690
三菱や東芝の全閉は外扇だが
東洋の全閉は内扇で技術の難易度は高い
東洋の全閉は
京王1000や阪急京都線VVVF車や南海8300
でも採用
実は東芝が
内扇外扇を含め全閉IMに初挑戦し
内扇を大阪市新20で本邦初試用 >>691
ちょっと前までVVVF自体がブラックボックスって言われてたのにな 京成のクルマって近鉄で言うアルミ粉末噴霧器のアルミナとかJR-Eで言うセラジェットと言う増粘着材噴射装置付けてるのってあるのか? >>692
>>693みたいなアホが4000だ〜4000だ〜と、
京成には絶対に有り得ないことをほざいとるが、
新形式がはいるとしても、それは間違いなく「3100」だろw
ちなみに、2018年度の新形式導入がないと断言出来るのは、
そもそもE3プランに新形式導入なんてまったく書いてないから。
次のE4プラン(2019〜21)でそれが書き込まれるとしても、
設計から入って導入までのタイミングを考えた場合、
3400形・3600形、新京成8000形の残り具合から見ても、
2019年度にいきなりとはちょっと思いづらいんだよね…
それらの形式がなくなるだろう2021年度くらいが、
新形式導入の最速で考えても妥当ではないかと思うよ。 >>699
3600や3400や8000を新形式で置き換えてはいけないなんて誰が決めた? 3100形とかそもそも マイナーチェンジかもしれない。 台車等ごくわずかマイナーチェンジ
LCD変えたり 扉ランプ搭載 LED前照灯
それだけで3100形
32000形と 3300形一次車の差違はそれ以下。 3300形がデビューしたとき、だれが新形式と思ったが?
パイブが着いたのみ。 >>698
高砂の急勾配位しか、敢えて使うにしても場面はなかろう。
無いと大変な思いをしそうな一例。ベテランって凄いね。
https://youtu.be/RGZnik_veNs >>706
千葉県内でも「土気の坂」なんかは30km/h以下まで落ちることが普通にあったらしい。 >>692
8800形更新車はかなり大規模にリニューアルしているから、
3700形などの世代が全廃した後も残すと思う。
>>696
内扇と外扇ってどう違うの? 宗吾参道に来たらAE形が囲われてるんだけど何かやるのかな?
AE形って初代のね >>711
再塗装とかの作業って意味じゃなくて保存されてるの知らないのか?
まあ俺も名鉄の復刻原型パノラマカー乗りたいときに当時名鉄スレで聞いて
「奴は居るけどもう車庫で燻製になってるよ」って言われたから人の事言えないけど(原型じゃない当時現行バージョンは乗れた)
西白井の下にも北総7000の干物があるぞ あーすまん はやとちり 多分保存は知っててそこで作業用の柵が組まれてたって意味か
再塗装なら登場時の茶白になるかもなー 今の青いほうが華やかで好きだが そういえば何で 3051の台車を借りてるのか?保存AE70
8両化余剰廃車になったAE21 30の台車を使用し保存するかAE21を保存してもよかったのにな >>710
今年度3000を3編成導入すると、
2018年度に残る3400・3600は7編成。
2018〜2020年度に2編成・2編成・3編成と
3000を入れれば、全部入れ替わる。
だから、次の動きは2021年度?ということ。 >>714
ついに3400に廃車が出るから保存AEの台車を本来のものにする工事してたのかな
保存AEの台車があれなのは3400に台車をあげたから
8連化の時に余った台車を保存しておかなかった失敗のせい >>715
7050形(3150形)がまだ現役だったときに3000形が誕生したから、
途中から新型に変わる可能性もあるんじゃない? >>711では囲われてるとしか書かれてないのに「作業用の柵」と限定してみたり、早とちりしすぎてキモい書き込みをするあたり>>712-713は車両関係者か研修所出勤者かつキモヲタか? >>720
ボロが残っていることと新型が出ることに関係ある?
半導体技術の進歩で従来の機器が時代遅れになったり
部品の生産が終了したりしたタイミングで新型にしているものかと。 3408検査出場したようですね。
となると今年度の廃車は3600の3編成確定かな。
候補は転落防止幌の無い3638、3648、3658だろうけど、
3678が事故ったから廃車の順番が変わるかもね。 3658は17年3月検査
3678は16年11月検査
3678の方が先に廃車だろう >>731
> 3408検査出場したようですね。
まだよ 3408 単なる休車じゃない? 走行キロ行かないよう?それとも宗吾工場に入ってるのか? 3408はとりあえず検査が終わって試運転してみたものの、何かと不調な模様。 >>736
今年度の北館林送りの第1号は、たぶん3408Fなんだろな。
この調子だと、3600形のが1年だけ全廃が早い程度か。 >>737
それはない。不調とはいえ検査はやってるから。 3055みたいだな。 3408
3055も千葉線で色々あった
検査あがりしばらく使用不可。京急から1112をリースしようか迷った位のレベル。 3018が夜遅く走るとわりあい家まで響く。東洋PMSM 3050の落成時ってなんで総車からターボ牽引だったの?
3000の7次車なんだから自走で問題なかったはずだよね? 3050は新形式と国に提出したから。結果 3000 7次車 無意味。 総車から直接受け取れる京急は設計変更を頻繁にしても平気だが間を挟む京成は色々面倒だからな
同じ仕様で作り続けないと自走できないから差し支えない限り設計変更もしない >>746
たまには牽引もしておかないと経験者がいなくなるってのがあるかも。 >>748
牽引なんて何も変わらないぞ。
ブレーキ故障で比率50%になった時の速度制限になるだけ。 ターボ+3050片割れのときはエアーかかってなかったっけ? ターボは3055に牽引されてきたから。あの出力でよく押上の坂上れたよな! ターボのもう一方が3008だった 3008はパワーありそう ターボが3050を牽引した時と3055が3628を牽引した時、どちらが楽だったんだろう? 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何?【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております ターボは中間有りだろうが無しだろうが3.5km/h/s:0-"35"というのがね
全M 定格130kWなのに遅い 他の編成と性能を統一するのが当たり前
マニアのために電車作ってんじゃないんだから 3029乗ってたら、グオングオン走行音が唸ってたんだけど、あんなんだったっけ? >>758
せやろうね
だからターボ君は別に早いというわけではない >>760
特にインバータ時代になって、主電動機の定格出力より主制御器の設定でほぼ性能が決まるようになったからな。
東西線の車両なんてメトロとJRじゃ定格出力は倍半分。 東西線のV車は3.3の0-65(最高出力65-75)で高速は犠牲にされてるね
E231-800は調べていないのでデータ無し(E231均衡が0-50なので800は0-40程度?)
京成3700・3000は6両8両ともに3.5の0-35(最高出力35-120?)
千葉線見る限りでは京成3000とE231-0の重量辺りの最高出力はほぼ同じようだね >>754
初代3050形と3600形はブレーキ形式が違うから「貫通ブレーキ」の条件は満たせなかった。
「列車」ではなく終電後に線路閉鎖した上で「車両」とて移動した。
条件が全く違う。 >>762
京成3000形6両編成とほぼ同性能の電装品で20m車8両を駆動している
205系5000番台は普通に速いんだよな。 1990年夏〜年末にかけて宗吾の解体線に近い場で
16両分の車両に厚いブルーシートみたいなカバーがかかってたのが3700形3708・3718編成だったのか。公開したのは北総7300デビューを発表してからだった
牽引の時どうしたか?まさか自走か http://hissi.org/read.php/rail/20170920/dkRqT2V0YW8.html
鉄道模型板で暴れている四日市OCN可変IPが連投で中傷荒らしを実行している模様。
なお以前に鉄道模型板で暴れていたのをこらこらに報告されUnicorn焼にIP抜かれた模様。
http://agree.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1475385357/348
348Unicorn焼 ★2016/10/07(金) 22:08:19.56ID:???0
>>304
[220.98.116.75] has been BBQed by Unicorn★ (2号) >>747
都営5500と同じ仕様にすれば
面倒なことをせず新機軸を導入できる
>>758
それなら1号線乗り入れの3社とも新車は三菱SiCに >>770
共通設計にすれば一社ごと別々でやるよりもコスト下げれるし
乗り入れ先も扱いやすくていいだろう >>772
メトロ13000と東武70000みたいな関係がいいんだろうけど、変態けいきゅんが絡むと一筋縄では効かないだろうな。 >>770
京成は制御装置は東洋オンリーだから三菱なんか採用するわけないだろ。
三菱と東洋の2社に絞るなら可能だろうけど、
都営=三菱
京成=東洋
京急=両方
でね。 >>774
東洋が三菱のOEMするのはアリでしょ?そうすれば実質共通化。 もう5500の設計終わってるんだし、京急がどうかは関係ないんじゃね?
京成が後乗りするか否かだけで。 >>761
昔の車だって「限流値」で調整する
何のために制御器が付いてると思ってんだ >>778
基本編成と付属編成の加速力を合わせるとかのレベルでしょ。
直流電動機で限流値を上げて2倍もパワーが絞り出せるなら、
熱容量が足りているので定格がその値になるのが普通。
平地用の113系はせっかく出力2割増しなのに
111系準拠の走行曲線が最後まで残っていて限流値を絞っていたらしいが。
そういう縛りのない115系は201系より速かった。 >>777
個人的には京成にも京急や都営のような新型導入に踏み切ってほしいと思っている >>781
国鉄時代の増発・増結は変電所容量との戦いだったからな、実際。
そのせいで、せっかく虎の子の101系を山手線にいれたのに
限流値を絞らないと変電所が飛ぶから旧国より遅くなってしまい、
103系を急遽開発して101系は総武緩行に流れてきた。
逆に中央快速だけは電力に余裕があり、101系を限流値「増」固定で使っていたとか。
そのころの京成は1編成にM車が1〜2両という列車が大半だったわけで、
6〜8両編成がバンバン走り回る今の状況にするには裏で変電所新設・増強を地味に続けていた。
現在、京成にツインカテナリーはないはずだけど、「ヘビー」シンプルカテナリーなので、
架線も地味に強化はされている。 >>772
安いと言っても今までと互換性が乏しいのを入れると
人件費も含めた検修のコストを食うだろ。
相鉄の場合は、従来車が変態過ぎたから逆に思い切れたのだと思う。
今の京成の車両は変態要素がほぼない。 >>784
そんなん最初だけだろ
長期間増備すれば問題ない >>783
スレチだが
中央快速線用101こそ
試作車や当初の量産車は全Mだったが
増備の度に8M2Tさらに6M4Tと
真っ先に減らされていった訳だが
限流値増の処置は
ピーク電力抑制と加速力確保の狭間で
応荷重装置を切り大電流を回避しつつ
ギリギリの電流で凌ぐための緊急対応
山手線よりマシだっただけで
中央快速線の電力事情が貧弱なのは
大して変わらず >>786
新「3000系」って、我々が想像しているのより遙かに安いのかもな。
もちろん都5500形なんかにくらべても。 >>790
3000形+3050形+7500形+9200形+N800形をまとめて >>782
まさかの日立製になったりして
相鉄みたいに まさか
昨日から3053-7sicに改造され営業に。07KだからSAも都営にも京急にも入ってるはず。第2の試運転開か。 日車は京成に断られたら
もう名鉄くらいしか入れてくれる所が
ないんで
頑張って値びいてくれそうだな
新幹線の入れ替えは一定ペースだろうし >>796
書き込みの日付的に32両は1次車(8両x1+6両x4)のことを言ってそうだね
3050形の調達価格もどっかに載ってそう なんで日車ってメトロ1000以来全く新形式出さないの? >>796
国鉄201系も4M6Tなんて書いてあるし、本当に鉄ヲタなのか、これ作った人。 >>797>>799
日車は、新幹線の受注がある分、選択受注してる気がするんだよな。
憶測だけど、メトロ02後継は日車が、取りにいきそう。 >>801
3600形置き換え用にINTEROS搭載のsustina新車導入キベンヌ
3400形・3500形・3660形・3700形もこれで置き換えたら量産効果が上がる 3678 9月3日日曜日にスズメバチがいた怖い思い出
大事な新車に >>805
アストラムラインのように、前期と後期に分けて一括発注するのがいいと思う。
7年ずつ分けて前期で3600形・8000形など、後期で3700形・9100形などを置き換え。 INTEROSとPMSMの組み合わせってまだないよね? >>810
ない。
もし両方とも搭載すれば京成が一番乗りだ。 前面LED小さすぎ
列番種別印旛日本医大とか出したらギチギチだぞW >>812
なんで総車製造なのに陸送する必要あるの? >>816
ターボ君を都営のために貸し出すわけにもいかないのか… >>817
E5000出動ならあり得るか?
本気でやるなら、そのための試運転やら面倒くさそう。
折角やっても20年出番がなければその間に乗務員は入れ替わってしまうな。
新形式を1〜2本陸送して貸し出して習熟運転してもらった方が早いわね。
どうせ正式に乗り入れることになるんだから。 >>821
それ以前に密連。E5000形にそのまま繋ぐため?
京急車ともブレーキ指令が統一してあるとか?
1号線規格もなし崩し的に変えられるのか? >>820
スカイライナーの前面がつぶれて平たくなった感じw 3053-7 3003-7とちょっと違うがおなじSiCか?
6連と8連で足回り異なるようにするのか?
もう浅草線はSiC3053が入線したから 4000はガセ情報じゃない?
小田急も数年以内に通勤型の新形式出すらしいからそろそろ何か出てほしいとは思う。 >>827
1号線乗入れ協定では一応、小型密着自動連結器に統一することになっている。
軌間は京急、連結器は京成、列車番号の奇遇は京成、編成基準方向は京急、
などなど、双方で歩み寄って不便を分け合った歴史があるからな。
とはいえ、事故時の救援などを考えれば柴田式密着連結器+電気連結器で
元空気ダメ管・ブレーキ回路まで一発連結できた方が便利ではある。
京成の次の形式でどうなるかだな。 >>823
E5000の密連は新幹線型で柴田式とは互換性がない形状だから関係ないと思うよ
だから馬込車両検修場のスイッチャーは双頭連結器(密連、自連共に柴田式)の下に
新幹線型密連(不使用時は横向きに畳んで固定)まで取り付けた全部入り仕様
思ったけど馬込でスイッチャー使って京急車を動かすことなんて普通ないから
今のスイッチャーの導入時点で次期新車での密連採用が内定してたのかもね 10月2日月曜日から7264と3304が本線を 注意ぃー
とブレーキ緩和音鳴らし走り出したな。
3678 7264 3304 これらは新時代の内装だった
5500もそうなるのか?
3037が総合車両に完成間近だったがあの角ばったドアの窓は? >>840
どこが?確かに内装はあれら同一の内装であの頃直したが。平成元年だよな?
3300形亡くなる時の内装 昭和とか言われてたんだよ。厳密に3300形に関しては昭和時代の内装のままだった車両 平成4年4月以降はいなかったんだが 3298の更新も平成元年だね
引退が平成19年であれからもう10年か
懐かしいな ホームドア普及に合わせ、TASC導入を検討しても良さそうだが、数駅程度じゃホームドア幅ゆるゆるにして、気合いで止めるしかないのか。 昔の千葉線なんて釣掛車の反応の遅い自動空気ブレーキで、
踏切に運転台が飛び出すようなギリギリの停車位置にピタリと止めていたからな。
京成のMなら大丈夫w >>844
地上子なんて他の乗り入れ車両にも絡むから入れられないだろ。 >>847
乗り入れ各社の車両に関する協定を
変えないとならないから浅草線がやる
からとか単純な話ではない。
協定変えた上でやるなら別だけど。 TASCはブレーキ段数を細かくしないといけないから
地上子置いたり協定変えたりするだけで済むような話ではないはず。
もっとも、マスコンの段数が少ないだけで、車両内部では
細かく制御できるように準備できているのかもしれないが。 >>850
5段でもやれなくね?
それこそ制御ロジックでどうこう出来そうな そんなことより一番問題なのは、先頭Mのせいで雨天時にブレーキ力が安定しないこと
定位置停止装置入れても地上区間では積極的な手動介入が欠かせないと思われ
ラスト1メートルの位置決めには役立つと思うけど >>854
東急池上線・多摩川線は先頭MでTASCバックアップ。
バックアップとはいえ、結構TASCが介入していて雨の日でもスムーズに止まれてる。 >>852
京急車は内部が3bit制御(0~7)で
マスコンの段は0,2,4,5,6,7にマッピングされているらしい。 >>856
EBは別のビットなのかな ([EB:1bit][常用:3bit]とか?) Microsoft Baseline Security Analyzer
ググったら上位検索結果はほとんどこれだった 3828 3838 小糸LED照明に交換!2000年落成当時のリバイバルみたいな。昼白色
外のLED 早くフルカラーに交換汁!普通 の種別文字真っ赤だ >>850
MBSでは
空制を3電磁弁の組み合わせで7ステップ
そこから演算装置の電制分をEP弁で減算
それらを中継弁で合成
MBSAではEP弁の自在性を逆手に取り
受信装置で予め空制と電制を差引し
EP弁で自在に必要な制動圧を出力し
そのまま中継弁へ
よってMBSAは運転台ハンドルだと
他の電気指令式車と併結の便宜上から
マニュアル操作用で5〜7ステップ設定
しかし理論上は
ほぼ無段階に制動圧を生成可能
ただし実用は自動制御上の設定で
31段程度まで細分化の実績があり
TASCに適したシステム 調子のって煽ったくせに殴られたからってムキになんなよw 今度のリニューアル車はパッとビジョン&自動放送だって >>873
見に行った方から。ドアは3031以降みたいに交換。 車内は妻は3600と同じ黄色で壁はライトブルー、シートは3050と同じ
ライト位置変更しLEDに。3150みたいな魔改造かもだって。 >>874
内装が3050によく似た3700ってことかな? また大平だろ
これからの京成は大規模なリニューアルはしないよ 872だけど874は別人だし内容もデタラメ。ちなみに872の車両はもうすぐ出てくるよ 工場内で工事中の車輌を電車で牽引するのか。
ディーゼルの小型機関車じゃないんだ。 >>886
構内の配線上入れ換えのために本線に出なきゃいけないから保安装置付いてない入換用機関車では出来ない >>889
覚えたての言葉って使いたくなっちゃうよね、わかるわ 3818も青電くらいの工事機関かかってるぞ!
12月1日金曜日時点では未更新だったが春一番の生暖かい 2月11日には更新終わってた。 >>887
axしろ。とはカッコいい表現だね。
【他動詞】
1. 〜をおので切る[作る]、まさかりで削る、〜におのを振るう
2. 〜を打ち切る、中止する、終わらせる、終了させる、やめにする
3. 〜を解雇する、首にする、(人員を)削減する
次世代なんか叩き潰そうぜ! 鉄道会社が挙って新型車両を開発する中で平成10年代設計の3000形は流石に陳腐化が目立つ。
しかしゼロから設計するのは手間もコストもかかる。
なので、都営5500形の設計を取り入れつつ京成の特性に合わせてPMSM搭載等の一部改良した車両を導入するのがいい。 鉄道会社が挙って新型車両を開発する中で平成10年代設計の3000形は流石に陳腐化が目立つ。
しかしゼロから設計するのは手間もコストもかかる。
結果、別に陳腐化していても新しければ問題ないと判断、
更に3000形を導入することとした。
いい加減諦めろよ>>894、京成はこういう会社だ。 3000形は今年で終わり
N800形は来年で終わりらしいぜ
ソースはツイッター 3500が平成になっても作られたようなもの。
3000のぞうひ 大きく変える必要性を感じない
3050相当を作り続ければいい >>874
多分ガセだろうけど
本当だったらまるで東急東横線の5050系みたいな内装だな 嫌味じゃなくて京成に期待するの少し無理じゃねーかな
https://www.j-trec.co.jp/core/img/scene_02_jp.png
これサスティナの広告なんだけどドアが5500
メーカーが販売したい「高いけど良いですよ、これ買って下さい」を潤沢な資金の都が「そーですか、じゃあこれ買います」って受け入れて成立したデザインじゃなーかな
それなりに価格交渉する民鉄じゃこーはいかないと思う
ドア窓とか従来車と統一優先した今度の東急2020は同じサスティナなのに正直あんまカッコよくないし
あーゆー微妙なのが京成にも入るパターンじゃねーの >>905
3600があまりに安っぽすぎて東急から離れた京成だったが、
行き着いたのが日車ブロックの二代目3000だからなあ。 >>905
安いからサスティナに飛びついたわけだが
かつては割高だった18m車もパッケージ化してなるべく共通設計にすることでコストを抑えている
http://www.bing.com/fd/ls/GLinkPing.aspx?IG=0318DC3CD0C64321B9BFF20575BC233A&&ID=SERP,5132.1&SUIH=BwmwX2ZJrlFJ0PuGylLBlQ&redir=aHR0cHM6Ly93d3cuai10cmVjLmNvLmpwL2NvbXBhbnkvMDcwLzA1L2p0cjA1XzAwNC0wMDUucGRm
安くなけりゃ日車主体だった小田急や京王まで
総車に切り換えるはずがない
そして都営の新宿線や浅草線も全て総車(旧東急・新津含む)に発注している >>905
どうでもいいけど都の新車って入札方式じゃね >>908
最近の経過を見ているとそうでもないみたいだな。
ずっとお宅に頼むから勉強しなさいよ、という形かも。
実は、都営地下鉄は開業時から国鉄が全面的に技術支援しているんだよね。
5000形や6000形の電装品は103系と共通部分が多かった。 補足や追加情報してくれた人サンクス
サスティナもニューモデルで別段べらぼうに高い訳でもねーんだ
将来新車入るならカッチョいいの入るといいな JR東が本来はもっと活発に車両の入れ換えする予定だったから総車の生産能力が有り余ってるらしい
なので赤字を承知でかなり安く受注してるんだそうだ >>912
今が注文どきやろ 朝糞線直通車は全てINTEROS搭載のsustaina車体の次世代車で置き換えるべし >>913
AE形と新京成以外全て浅草線乗り入れ可能だぞ
あと新京成にも新車入れるべき 2020年 3048編成最後に3000形増備終わりかも 新形式入れるなら5500形と並行して作れる今だろ。
同じ生産ラインでまとめて作れば、別々の生産ラインを稼働させるよりも価格下がるんじゃないか? >>916
5500形は役所式の短期集中増備になるはずだから、
それが落ち着いた頃、5500形のバグも出尽くしたあたりで
ボチボチ発注するのが京成クォ(略 >>917
他社が生産終わったものを後追いで入れるのは何のメリットもない
東武70000はメトロ13000と
小田急4000や都営10-300後期はE233と
時期が被ってる
そして都営5500は車体こそ18mだが電装品はE235と同じで
こちらも時期が被っている
複数社で同じものを使った方が安いからそうしている訳で
ロットが多ければ多いほど単価が下がる 都営5500は指名競争入札だぞ。
応札したのが川重と総車だけ。
その価格差が倍近いというゴニョゴニョ状態。
他社は辞退(ステンレス車体が条件だったのか日立は指名されず) >>918
メリットがないならその話はそこでおしまいだ。
本社の京成グループ標準車体への信頼は極めて絶大。
あらゆる理由づけを駆使して現状維持を貫くだけ。 「後追いで入れるのは何のメリットもない」って何と競争しているんだろうw
鉄道みたいな地域独占型のサービス業は、その路線内で性能の良い物に更新されれば
無条件でメリットだと思うけど。ただ、現状に問題がなければメリットはない。手間がかかるだけ。
今の3000形グループは、いかにも安っぽいという以外に問題がないんだよな。
京急1000形みたいに迷走している訳でもなく、同一仕様で淡々と増備できている。 3000形(特に6両と3050以降)の逃げ足が遅いのが難点なくらい
これも設定でどうにでもなる >>920
都営5500形の製造が終わるまで待つことのメリットがないと言っているのでは?
少量生産はコストが上がるので同じ規格同士で同じ時期に仕様を合わせた方が効率良い。
生産能力的に片方が終わるまで待つ必要もなく、両方まとめて製造できる。
コストが浮いた分、エネルギー効率の良い最新機器を入れたら製造価格を上げずに経費を下げられるんじゃないか? 京成で総車の車体、新京成で三菱の制御装置を採用しているから
導入のハードルは低いだろ
安く最新技術入れるならコピーするのが早い >>924
>導入のハードルは低いだろ
3000形増備はもっとハードルが低い。
だったら京成は3000形増備の一択だよ。
新形式を入れるなら、もっと早くに出てる。 >>922
嘘だろー
少なくとも白い爆音悪魔よりは出足良いだろ >>925
相次いで新形式が登場している新型ラッシュの今が替え時だろ
>>926
白い悪魔はもうすぐ引退する 京成としてはこのまま3000継続が一番コスパいいという判断なんだろ
少なくとも15年以上は大きな手入れも更新も必要なしということが証明されてるわけだからね
車種増やしたら逆に手間が増えるだけ >新型ラッシュの今が替え時だろ
「替え時」なんてモンは何処にも存在しない。
万歩譲って京成にとって「替え時」があるとしても、
それはどう考えても今ではない…疾うに過ぎてる。
8両編成の置き換え対象は3400形・3600形各5本。
その計10本のうち、3本は今年度中に置き換わる。
あと3ヶ年程度で7本置き替えりゃいいだけなのに、
こんなタイミングで新形式作るバカが何処にいるw
ユーティリティプレイヤー3500形は4両編成14本、
現状は基本的には6両編成6本+4両編成6本だ。
この3500形の置き換えで、初めて新形式じゃないの?
もしかしたら6両編成のうち2本くらいは、
3000形の6両編成で置き換えるかもしれんが。
2018〜2020年度で8両編成7本の3000形を導入。
もしかしたらここに6両編成数本が加わるかもしれん。
それでも、だいたい京成的にはいつも通りの、
各年度24両程度の置き換えでことは済むんだよ。 >>929を修正、間違えた。
>ユーティリティプレイヤー3500形は4両編成14本、
>現状は基本的には6両編成6本+4両編成6本だ。
4両編成は3600形ターボを入れて6本だった。
細かいところだが、突っ込まれる前に訂正しておく。 >>927
ついに京王も鞍替えしたしな。
>>928
新形式を15年ほど増備して3000形シリーズとAE形以外全て置き換えれば、乗り入れを2種だけにできる。
3000形シリーズとそれ以外の両数が今ちょうど半々くらいのはず。
都営と一緒にまとめて発注した方がコストダウンできるし、相互直通を行う業者間で仕様を合わせられる。
>>929
新京成などのグループ会社を含めず京成だけに絞るのは何か意図があるのか? 3000を安っぽいと言いながら
新形式を嫌がる意味がわからない >>931
北総と新京成を混ぜても、北総は8両、新京成は6両で京成車と共通化でしょ。
京成の車両数に比べれば誤差の範囲。新京成は鋼製車の更新も続けているし。
都はともかく、京急なんて同じ形式名で細かく仕様の違う編成を散々送り込んで来ていた訳で、
現状でも京成の方がよほどすっきりしている。 >>933
3400・3500・3600と新京成合わせればそれなりに両数あるよ
8800の更新は超スローペースで全編成にやるつもりないのは明らか >>931
>新京成などのグループ会社を含めず
>京成だけに絞るのは何か意図があるのか?
「別にそこまで考える必要がない」が答え。
対象は新京成8000形3本だけなんで。
毎年1本ずつN800形に置き換えて終了。
だいたい、一応は民間企業のメトロならともかく、
役所である都交と同時発注とか、頭おかしいわw
そんなクソ面倒で面倒な面倒を冒してまで、
京成が方針を改めるなど、1ミクロンも有り得ん。
いい加減、現実を見て社会復帰して欲しいレベル。 5500はE235を1号線規格にしただけで都が独自開発したものではないだろ
何が面倒なのかさっぱりわからんが… 4両編成って最低何本必要なの?
まだ本線・千葉線系統に4両単独運用ってある? 私の予想を書いておく。
3000形(とN800形)の増備は2020年度まで。
2021年度に4・6・8連対応の新形式が登場。
ただしそれは、外見上は3000形の延長線上と予想。
2ヶ年または3ヶ年でターボ含む4連を置き換え。
これで、京成の通勤車は3形式に収斂される。
3700形の置き換えは登場から35年の2026年度から。
ここで先の4連タイプとも違う完全新形式が登場。 >>936
またったく見当外れなことを言ってるぞ。
さすがにもう、自分で気づいてくれ。 >>938
3400形・3600形と3500形・ターボと3700形で置き換える時にいちいち作り変えるとか頭悪いの?
http://biz-journal.jp/2017/06/post_19400_3.html
ここにも書いているが、同じ生産ラインを使ったり複数の業者で同じ部品を発注できればよりコストを下げられる。
都営浅草線の新型車両なんて京成と全く同じ規格なわけだから、ベースとするには最高の条件。
これで3000形シリーズとAE形以外を全て置き換えたら個別で発注するよりも製造コストが下がるし、車種を減らせて相互直通の業者間での共通化もできる。 >>931
そのころにはAE形も老朽形式でAE200形にするだろう。AE100形以外代替と。 >>940
お前さかっきから同じことしか言ってないなw
わざわざ4連タイプを3000形の延長線上と書いたのに、
J-TREC社員なだけあって、何も頭を回さないのな?
さっきも言った通り、役所の都交と民間企業の京成が、
手を組んで共通車両を作るなど、地球が滅んでも有り得んw
これがたとえば、今は一応民間企業のメトロと東武みたく、
設計段階から協力するなら1ナノミリは可能性もあるかもだが、
後から京成が乗っかるとか、宇宙が滅んでも有り得んからw
くだらん妄想に励む暇があったら、外に出て仕事しろ! >>922
> 3000形(特に6両と3050以降)の逃げ足が遅い
3000番台と3500番台で加速度が違うの? >>943
手を組むも何も
10-300や5500自体がJR東の標準品を都交仕様にしただけだろ >>943
傍から見たらお前の必死さのがヤバい
仕事しろ 2020年 3048編成最後に3000形増備終わりかも >>944
3009 3010 3011 3012 3013 3014 のミサイルサイレン音みたいな加速音だが速度は速い >>946
安心してくれ。
俺は明日も明後日も仕事だ。
…休日なのにな。 別に京成3000だって不評なんて聞いたことないしなあ
一部のキチガイヲタクがわめいてるだけだし >>914
賛成
>>915
それなら4000形入れてくれ
>>916
激しく同意
>>924
せやな >>952
おまえの周りのオタ友だけだろ
一般利用客でそういう声が多いのだとしたら単に新車を入れろって意味だから
3000の新車増備でおけ 少なくとも2018年度末までは新形式は絶対にない。
中期経営計画に載っていないことは絶対にやらない。
つまり、2019〜2022年度の「E4プラン」を待てと。
もし新形式を投入するなら、そこに必ず載るからね。
3000形のままでは4両編成を組めない以上、
そして金町線が6両編成対応にならない以上、
新形式はどうしても必要なんだから。 京成3000形は内外装はしょぼいが走りはなかなか。
雨でもほとんど空転せず安定して加減速。不快な揺れも少ない。
同じ東洋IGBTの阪急9300系とはえらい違い。
阪急は内外装を妙に凝るが少しの雨で空転してまともに加速せず衝撃や横揺れもひどい。
まあ京成は8連で6M2T、阪急は3M5Tの違いもあるかな。阪急は中間にT車が5両も繋がってるし。 >>954
話逸れるけど非鉄ヲタを一般とか言う奴マジで腹立つ
鉄ヲタも一般の一部であり特別な存在じゃねーから ttp://maker.usoko.net/nounai/img/%C5%B4%A5%F2%A5%BF.gif ttp://maker.usoko.net/nounai/img/%C5%B4%A5%AA%A5%BF.gif
鉄ヲタより鉄オタの方がダメな感じ >>955
> 3000形のままでは4両編成を組めない以上、
> 新形式はどうしても必要なんだから。
別に本質的に組めないわけではない。
全Mを許容することと補機の設置場所を変えるだけ。
3000形3080番台とかにはなるかもしれないが。 いずれにしても一般利用客は形式かどうかなんて気にしない
何々が来たって一喜一憂してるのは鉄オタだけ
3600を見てボロいなあとは思う一般利用客はいるかもしれないが
新形式入れろと言ってるのは3000ばかりじゃ趣味的につまらないと思ってる鉄オタだけ >>962
いや、意外と新型は気付くで。
もちろんオタほどじゃないが多少話題になる。 >>963
E235なんか鉄ヲタ以外からも新型と呼ばれてるしな >>965
新型と呼ぶことはあっても、それで一喜一憂したりはないな >>963
外見よりは内装を見て気づくみたい(液晶とか) >>926
悪魔(5301〜5326)の3.3@0-33に比べればね
でも、現状の3000は3.5@0-35(3050以降は3.5@0-33?)
5327や650(除653)の3.5@0-65はやりすぎネ
せめて3700の3.5@0-38くらいにはしましょうや >>962
メリットがあるのはオタだけではないでしょ。
新型を当たりだと思う人は多いんじゃないか?
sustinaならモジュール化でコストダウンできるし、
INTEROSを搭載すれば保守管理がしやすくなる。 新形式をいれたら試運転やら訓練やらで大変手間がかかるんですけど。
乗入れ先と共通設計の部分が多いからって何もしないわけにはいかないだろうし。 >>971
保守用のPCが扱えるかどうかはまた別問題 >>974
都5500形と共通設計ならMCはすぐ慣れるわな。
問題は検修だよね。3000形第1編成が宗吾に到着した後、
何日間も通電したまま留置してなにやら続けていたからね。
便乗してきた保線の人たちも、「新車、全然走らねえなあ」
「俺たちには分かんねえ何だか難しいことをやってんでしょ」
って会話してたわ。 しかし、誰かさんのお陰で総車のイメージずいぶん悪くなったな
JRに身売りした時点で最悪だけど そこまでコスト気にするなら新形式なんて要らないじゃん。
ちなみに、電動機にしろインバータにしろ床下機器は、構体代えなくても対応できるし、標準化車体ってのはそういうもの。 >>981
だったらわざわざ8年計画にする意味がない。
敢えて言おう、「はい論破」と。 >>985
俺は逆だと思う
3000より省エネ化できたり製造費安くなるなら新形式にしたほうがいいけど
そうじゃないなら変えなくていい >>971
激しく同意
>>973
それな
>>983
乙! >>988
製造費が安くなることはないわな。だって、現在の車両も段階的に低コストになってる訳だから。
省エネに関して言えば、登載機器を替えることで、大きく変わる。それは、新京成とかでデータ上がってるでしょう。 >>991
製造費が安くなるという根拠は?
5500云々というおバカ理論はなナシで。 赤電世代の普通鋼+抵抗制御を
軽量ステンレス鋼/アルミ+インバータに換えれば
劇的な省エネだけど……
これからの変化は、シリコン素子→SiC素子、誘導電動機→PMSMなど、金がかかる割には効果は小さいもの。
特にPMSMは保守が特殊で、日本中の電車がこれになったら技術者や設備は不足じゃ? >>993
今でもIMの全検は、メーカー送りだからPMSMも変わらんでしょ。 >>992
大量生産の観点で言えば、
年数十両のブロックより、
年数百両のsustinaの方が割安だろ。 神戸製鋼がやらかしたね。
これで当面、アルミはダメじゃねーか? >>996
神戸製鋼だけじゃなくて、日軽金とかUMCJとか他にもあるし、世界的にも日本はアルミ製造能力は高いからね。
それだけ、豊富に製造されててもまだ需要は伸びてるらしいけど。 >>994
大量に送られたらメーカー側も対応できんでしょ、って話。
下手にばらしたらそこら中の磁性体が飛んでくるような代物、
かご形電動機とは手間も設備も全然違う。 >>998
PMSM自体もはや真新しいものではないし、
関東でも関西でもあれだけ普及しててまだそんなこと言うか。 1000なら
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