///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 23号車///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490176123/
【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498610088/
http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇VVVF一覧 2017.7現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1009～1040 (4連)1409～1416
シーメンスIGBT:(8連)1041～1072 (4連)1417～1448
東芝IGBT(IM):1401,1405
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1612
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱SIC:(8連)1177～1192
※1001編成は更新中のため不明 ◇クーラー一覧 2017.7現在◇
・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71E-G1
・2000形
三菱 CU-71E-G1
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H(アルミ車)、CU-71H-G1(ステンレス車)
東芝 形式不明
※1405編成はCU-71G。
外側の●は内部整備済を表している。
ーテンプレ以上ー このスレは以下のスレの並列スレッドです。
///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500335292/
区別のためにスレタイに(ﾜｯﾁｮｲ)を入れています。 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分をセーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアが描かれる） キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京急電鉄の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:1500形
キュアカスタード･有栖川ひまり:新1000形アルミ車
キュアジェラート･立神あおい:600形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:新1000形ステンレス車（2007年から2015年に製造されたグループ）
キュアショコラ･剣城あきら:新1000形ステンレス車（1800番台））
キュアパルフェ･キラ星シエル:新1000形ステンレス車（2016年以降に製造されたグループで1800番台を除く） そーいやノーソースで1500形都営乗り入れ禁止の話が出てたな 1500形よりも先に揺れまくる600形を禁止してね いつの間にかwikipediaの旧1000のページ、恐ろしく充実してるな
オールドファンじゃなきゃ分からない事情も詳しく載っていて感動した！ 651編成に続いて652編成も車内照明がLEDになってるな
残りは653(4号車除く)と656編成だな 6V→1613･1619
8V→1193･1201･1209 4V→1813・1817
6V→1613･1619
8V→1193･1201
じゃないの？ >>25
アルミと普通鋼でチグハグになるけど...問題ないか？ なんか1001ブレーキ7段に変更って噂出てる
ＪＲみたいに左手の小型になるんかな
今のＴ形でも接点殺してあるだけで7段分存在はしてるらしいけど (乗っている人からの)感覚的にはB1=2/6、B2=3/6、・・・B5=6/6って感じかなぁ
全6段の1段目が無い感じ
1段目開放(NとB1の間に追加)とEBと同じ減速度のものを追加で7段やね >>34
1と3ステップが殺されてて全部で5ステップ
エマ含めたら6段、じゃないの？ 1001がsicにLEDヘッドにＢ7段に変更ならしばらく直通可能車-1だから故障や検査重なれば
1800の8連直通もう1回あるかもなー 2021の代わりに金沢に居る1049引っ張り出して当面は凌ぐんだろ >>40
仕様的には1177編成以降とほぼ同じみたいだな
予想通り三菱SiC-VVVFになったみたいだし
ちなみに、LED方向幕はこれだな
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/led_out.php しかし、車端部といい先頭車運転台側ドア間といい
2100とは違って固定窓と外寸を合わせて開閉窓化したもんだな
内部でも2100の仕上がりで悶着あったんだなこりゃ あと、1409-以降の更新で採用されるVVVFがなにになるかが気になるな
昨今の社会情勢からしても、1401-、1405-の東芝は異端になりそうな、、 >>44
確かに幕じゃないな
LED車外表示器が正式名称のようだ
また、LED前照灯や尾灯もコイト電工製みたい
エアコンも1601以降と同一品に載せ替えられてるようだ
側面のルーバーが3段ではなく2段になってるし
型番は恐らくCU-71H-G3。 1437編成のシートモケットが見たことないものに変わってた >>42
なんでそこだけ開閉窓にしたの？
どんなメリットがある？ >>49
京浜東北の停電で空調切れたまま2時間以上缶詰めがあり
お上から停電でも換気ができるように新造、更新する際は開閉窓は必ず作るようにと通達あったから >>52
車端部窓は2100と同じ構造だけどドア間窓は車体構造上一段下降窓にできないので
仕方なく209系の様な醜い仕様になってしまった
醜くなっても無理して開閉式にしたって事は開閉窓を二箇所以上もしくは半数とかの条件が付いているんだと思う 2100は先頭車は開閉窓は片側一箇所だけでしょ。その代わり換気扇が残ってる。1001もそうすれば良かったのにさってこと。 >>55
なるほど
そういえば2100は一箇所だけだね
でもこのお達し特急用車両は適用されないから変だよね
特急用車両だって缶詰になる可能性あるのに >>56
特急用車両はすし詰めになることが少ないからじゃないかと しかし、よく考えると1500(1700)は良く出来た車両だな。内装リニュとVVVFにしたくらいで、外観はスカート以外は殆ど変わってない >>58
良く出来てるも何も、京急側は何も提案してない「標準型」車両
同じような車両は小田急にも京王にも走ってる
しかし、今となってみてはやはり古いし、性能も良くないので
さっさと廃車して１６００を入れるべき。顧客サービス向上にもなる。
運転席かぶりつき席や、クロスシートの復活・空気清浄機の設置、ペアガラスなどの
採用を通じて、他社に劣らない最新型にすべき。 >>54-55
開閉できる側窓の数ではなく
側窓を開けた際の開口部面積の総和
JR207では開口部面積が足りずに
妻窓を大形化して対応したため
貫通路が偏心 >>58と>>60は見えるが、唯一59だけスコーンと抜けてるな。 都営5300が廃車になるが、そもそも都営は10-300Rが例外で基本25～30年で廃車なので、5300はもう廃車時期 >>63
5000&5200は結構長く生きてた印象 5300の年式を京急にあてはめると
だいたい1500(1700)、600あたりになるけど
京急ではまだまだ現役になるんだな
それどころか、それよりも古い1500(新造当時の1500、1600)や
2000、800なんて残ってて、ここらへんは昭和電車だけど
京急が長く使いすぎ？ >>65他
旧1000のイメージが強過ぎて、自分の中で1500は未だに「新車」って感覚が
残ってるんだよねw
（江ノ電だと、1000があと数年で登場40周年を迎えるっていうのが
実は全く信じられないw）
それだけ、昭和60年代の車両が輝いて見える＆今でも通用する
デザインなのかもしれないけどねw >>66
都交も京急ももっと車両を長く大切に使うべきである。
関西では旧1000より古い電車が阪急や京阪で多数現役である。
南海高野線では昭和30年代製の古臭いデザインの電車が輝きながら爆走している。 他線の横浜駅や品川駅を見ると、もっと新しいのが現実だよ
JRには185系とかもあるけど、通勤車では古くてもE217だよ
E217とデビューが同じなのが600
新しいのが全てとは言わないけど、昭和電車が多いなとは思う
その一方で、新しくてもウルトラマンカラーの銀千は
あまり好きではないけどね >>65
五輪輸送絡みもあって置き換えざるを得なくなってしまったからな>5300。
浅草線は羽田成田両方繋がっているし。 >>69
ではスタートが2年しか違わない6300も近々置き換えるの？
空港とは関係ないから現状維持？ >>68
銀千って、通勤電車（単なる輸送機関の道具）としては過不足ないんだけど、
同時期に出た（他社の）電車と比べると色々な要素が一歩ずつ足りないんだよな・・・
足りているのはパワーのみ。 >>71
輸送機関の道具として特化した
銀千とよく似てるのが1500だと思っている
むしろ1500の再来が銀千じゃないかと
初のVVVFで高性能なのは間違いない所とかよく似てる
1500の前後が2000と600となるけど
ドアの内張りが銀色剥き出しだったり
荷棚も正に網棚でショボかったりとかね 細部のリニューアルを繰り返せばあと20年余裕で使えるでしょ >>71
色々な要素が足りてないお前が言うな(ﾌﾟ >>70
相鉄絡みで三田線新車は入るみたいだけど、
それは8連化補填用のため本格置き換えはまだみたい。
組み替えで一部余剰廃車はでるが… 1001Fの本線試運転は9/8の予定。
某所にて確認済。 >>77
川崎重工にいる構体がプライマーが塗られてるみたいだから、本当に塗装になるかもな Twitterの画像を見てきたけど、1601～1612とは完璧に違うなこれ
迷走が酷いな… 結局銀もやめてラッピングもやめか。
まあ元から塗装だったしな。2100なども居るから塗装でも別にいいやって感じかね。
てか1177とかの都営直通はまだか？
南エア急だけじゃ勿体無い。
1001もこのままじゃ南エア急だけになりそうだし。 川重は工法も変え、ラッピングから塗装に変えた...と。
J-TRECも追随しそうだが、向こうは向こうでsustinaにするつもりなのか？ 川重もステンレス構体ではあるんでしょう。それなら、製造方法をいじらないでも、塗料だけそれに対応させれば良いのでは？
ヘアライン加工とか光沢を消すのに、何らかの工夫をしてるならあれだが。それだと、コストアップしそうだが。 >>82
屋根の接合部が出っ張ってるから、構体は今まで通りみたい
ただ、J-TREC側はSustina+塗装になってもおかしくはないな 構体画像からして無塗装前提の表面仕上げにしなければ
Sustinaでなくても平面仕上げにできるってことかもな >>86
いや、サスティナってただの商品名みたいなもんだし、特別な技術がある訳じゃないから。
川重だって四国2600とかレーザー溶接適用してるし、溶接技術でいったら川重の方が全然上。日車でもレーザー溶接の機械を
自前で作れるぐらいだし、総車は遅いぐらいだったけど、投資してイメージアップを目論んでる状況。 >>88
解説サンクス デコボコでもSustina扱いのがあるのは知ってたけど溶接の業界内での立ち位置は知らんかった
しかし共通部品共通工法で安く出来てたのに独自工法とか思い切ったなぁ 京急だけで終わるか他社にも波及するか…
阪急あたりがステンレス導入するなら欲しがりそうな工法だけど
あそこピカピカに塗らないと死んじゃう病みたいな伝統だし シックで落ちついてるから好きだけどさ 2100以降車両造りも迷走してるな。。まさか全塗装されるとは思わなかった。
既存の1073～とかはどうすんだろうか 2100の後継ってそもそも造るんだろうか・・・
デュアルシート仕様の1000とか造って終わりじゃね
有料特急がないから2ドア車は会社のフラッグシップみたいなもんだし
個人的には造って欲しいけど、運用面からすると制約あって
4ドア車程じゃないが邪魔なのも確か。2000くらい厄介だと思う https://twitter.com/rixyou0/status/905011855768281088
鋼体拡大 進化した溶接方法使ってるかどうかは不明だけど今までどおり窓枠ドア枠有り
>>86で窓枠無い様に見えたのは光加減とか塗料の厚みで分からなく見えたのかも
今風に言うと「塗料”厚盛ｨｯ!!”」って事か… 次の更新編成は、1401Fのようだ。
1001Fの前面の、けいきゅんは更新前後を区別するために付けられたのだろうか 1401って未だシーメンスだったっけ？
更新ならいよいよ換装か
昨夜横浜駅の上りホームでシーメンスの音がしたから見たら1400＋1400だった >>99
だとしたらそれは1409と1413だな。 これだけ長く入場させていても1001編成は4M4Tのまま？ 1001の4両と、1401の2両を、ドッキングさせると
6両2本が出来る仕様ではあるけど
将来的には、やる？ >>103
1000形登場の際に、鉄道ファン(2002年5月号)でそんなこと書いてたっけな。 >>100>>101トン
昨夜23:00頃､下りホームにいて上りホームを動き出した車両がシーメンス音を発したので見たら車両番号が141xと140xが見えて４＋４だった 1000の2次車って確か、1次車とは違って6連に組み替えれない仕様で、それ故、床下機器の回路が若干違うんだよな。V換装する時どうすんだろ？1001とは違うメーカーのやつ載せるんかね？ 2次車は1次車とほぼ同じじゃないか？
その後のシーメンスIGBTが問題だったりする
1C4M1郡と1C4M2郡が混在していて、機器構成が特殊だし
A=主制御器
B=副制御器(主制御器がないと動作しない)
8両
Mc-T-M-M-M-M-T-Mc
A-無-B-A-A-B-無-A
4両
Mc-T-M-Mc
A-無-B-A 車端ボックスが1600番台同様、片側のみにならなくて良かった。 >>108
Box-Bは空転対策のために追加したM車だから、そんな感じだな
1177編成と同一の1C4M2郡の機器を搭載するには2,7号車のMTユニットを入れ替える必要はある
こんな感じで
(現)Mc-T-M-M-M-M-T-Tc
(予想)Mc-M-T-M-M-T-M-Mc
この予想の機器構成は銀1000と同一。
4両は1001編成と同じ1C4M1郡の機器を単に積むだけで済む
Mc-T-M-Mc 1177のVってモーターが一時間定格190kWでも耐えられるの？ 1001って窓グリーン系のやつから無色のに取り替えられてる？
何か緑っぽくなくなってる様な。 http://kojicstage.en-grey.com/Entry/164/
SiC適用車の主電動機は最初から190kWらしいぞ
6M2Tだと過剰だから抑えて使ってる可能性はあるが4M4Tだとフルに使うことになりそう >>115
フル出力やったら貧弱な京成のき電設備があぼんするｗ >>115
6M2Tで165kW程度(新鮮 125kWと155kW)だから、4M4Tで245kW程度かー
まあ2100でも同じくらいやってるから大丈夫よね >>120
都が誘導障害試験させてくれないから乗り入れできない 1001の運転台、表示灯がLED2発から文字発光式に
車内案内表示器の書体も新ゴ()なんかからニューロダンにそれぞれ変わってた
あと車椅子スペースに非常用梯子のスペースができだけど出っ張りが少々気になる 1001編成のLED照明は、650の東芝製ではなく、1452号車で試験していたコイト電工製の直管型LEDが採用されてるな
それにしても、結局SiCだから南エアポート急行と朝夕の線内特急・快特にしか入れないのか… ちなみに、1449編成のLED照明は
1号車:東芝製一体型LED(1313編成～のものとは少し違う)、蛍光灯(半数)
2号車:蛍光灯？
3号車:三菱電機照明製直管型LED
4号車:コイト電工製直管型LED(1001編成で採用) 今度のステンレスに塗装のやつはなんて呼べばいいんだろ。銀…ではないよね >>127
大丈夫じゃね？
J-TREC製の京急今年度分、出てくるの年末ぐらいでしょ？ >>126
①銀だったのが赤になったので赤千
②塗ってあるので塗り千
③塗る＝ペイントなのでペイ千、ペー千
④塗装に方針戻してサーセン（サー千） 塗装するなら前面の違う1800からやれば良かったのにと思う >>131
1800であのラッピングやってみて、その結果やっぱり塗ろうとなったのかもしれんぞ
塗装という結論に行き着くための大事な途中経過だったのかもしれない >>134
1800で現物試験か。
既存のラッピング車両はどうなるのか気になる。 >>136
そのうち1073編成以降も更新時期になるし、
フルラッピングと塗装を比べてみたいのかも？ 1613編成の側面はやっぱり凹凸は残ってるみたい
見た目的には都営5300形にソックリかな
こっちも窓周りやドア部に凹凸があるし >>142
1613編成って言うと改番された1500形の方と思ってしまった >>143
1613編成は、新1000形1600番台の第三編成の方だな
しかし、都営5500形は凹凸のないSustina車体だからますます見劣りするな…銀1000グループは
そろそろ都営5500の車体に銀1000の顔を付けた車両が出てきてもおかしくはない気がするけど >>144
早漏乙、5500のそっくりさん仕様だとしてもラインが混んでてあと最低2～3年は必要
むしろ京急のお偉方の意向が一部のヲタに同調したかのように塗装車へ回帰する傾向にある模様 塗装復活、片側だけだけどボックス席復活。。なんか迷走してるな。
難しいかもだが乗務員室後ろの座席まで復活し、下手したらアルミに回帰したりして >>146
日野原イズム(デコ一灯ライト・片開き客扉)まで回帰したらﾜﾛｴﾅｲ 昼間が快速特急・特急・急行・普通の四本建てダイヤになるんですね
わかります 快特と特急の英語表記がどっちもLimited Expressなのそろそろどうにかしろ >>152
浅草線で勝手にRapid Expressにしてた時期もあったがなｗ 今度の銀1000は塗ってあるからやろうと思えば銀の塗りブルースカイや
塗り銀ハッピー黄色も出来るのか >>1,980
5ch対応版テンプレ
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
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【関連スレ】
///京急スレッド 356 ///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507170944/
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・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・1001編成更新！ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz… 窓枠は塗装せず銀色のままかと思ったら全部塗ったのか
拘りが凄いというかなんというか >>159
やっぱりフルラッピングよりも塗装の方が綺麗だな
それだけに屋根が出っ張ってるのが残念なんだけど
ただ、塗装のために窓周りの処理を変更したのは既存車と比べると明らかだが >>145
総車の生産能力であの程度でラインが混むということはあり得ない
むしろ同一のラインで生産したほうが効率化によりコストダウンが見込める >>159
最近のステンレス車って結構重いんだね
もちろん構体は軽く搭載機器が重いんだろうけど
鋼製の1500も確か35トンだったよね？ >>167
総車のサスティナは、ステンレスでアルミ並の軽さというのが売りじゃなかったっけ？ 京急って重量表記結構いい加減じゃね？
旧1000なんか先頭車、中間車、パンタの有無、クーラー集中型と分散型等関係なく全て35トンだった >>169
それでも冷改後、波打車輪にするまで乗り入れしなかったから
一応、計ることはあんのかな
35㌧って1号線の規格だったはず もしかして1613編成が塗装になったのって1801編成～のラッピングが劣化しつつあるが原因なんじゃないかな？
近くで見ると剥がれてるところがあるし
フルラッピングは劣化が目立ちやすいから余計なんだろうけど 新型山手線E235系の外装に
「3M(TM) スコッチカル(TM) フィルム」が採用！
世界初！ステンレスの鉄道車体に貼って使用できる透明フィルムを開発、
メタリックな質感を生かしたデザインを可能に
https://www.atpress.ne.jp/news/127553
透明でも劣化しにくいところまで技術革新進んでるのに何言ってんだろコイツ…… バスのラッピングなんかも結構ひび割れてボロボロになってるな >>173
これを(1801～で)使っているとは限らない フィルムが悪いんじゃなくて京急の清掃周期には合ってなかったんじゃないかな？
実際に剥がれてる車両を確認してるし
ただ、赤は退色しやすいからどちらにしても向いてないのは事実だけど
1073編成なんか10年貼り替えてないから退色が激しいし 1613編成の前面の形式表記がスリット風の塗装になってる件について
今まではベタ塗りの1000だったのに対し1613編成はアルミ1000や2100、600みたいなスリット風になってる どんどんオリジナルな新1000形へと回帰しているな。 前面のダルマデザインを初期のようにサイド(横)まで伸ばせば完璧
フロント内で収まっているからなんかダサくみえる 18-1という事は、年内の出場はなくて、甲種回送は年明けか そういや、検査出場年の車体表記はいつから和暦から西暦に変わったんだろ >>184
それだと800形を全て置き換えきれないが…
800形の残存編成(2017.11現在)
816
819
820
821
822
823
824
825
826
827
今年は8両3編成、6両2編成の36両製造予定で残りは8編成。
2018年度に4編成で残り4編成
2019年度に1編成では3編成が置き換えきれないし
というか2018年度の4編成も例年の製造数からして少なすぎる気がするし
5～6編成が妥当な気がする >>188
なぜ、1401に、けいきゅんがつかないのか >>189
更新では無いから
今年の設備投資計画には
車両更新 新1000形 8両×1編成の記載しか無いし
1401編成は内装更新を別に行うのかと
VVVFも東芝製に更新したばかりだからそのままな訳だし >>191
605編成がロングシート化+液晶を先に更新して、その後に内装更新をしたことがあるから前例が無いわけではない >>192
そういう所が時間の無駄なんだよな。車両が足らないのかもしれないけど
1500の更新は酷かった。二度手間で一気にVVVF化すれば良かったのに >>193
京急って予備車が少ないって聞いたことがある >>193
1500の酷いところはそれだけでなく、機器を修繕したのにそれをVVVFに更新したところだな
京急は昔から計画性が無いから驚かないけど
1800・1600のフルラッピングだって結局1年で塗装になったわけだし
なお、塗装にするかラッピングにするか社内で検討してラッピングになった模様。 まぁ昔からそんな会社じゃん
ツイングルとはなんだったのか >>195
1500の無駄遣いは株主達はよく文句言わなかったもんだ。
>>196
ツイングルシートは考えとしては良かったんじゃないの？
結果ラッシュ時に投入なんて論外だったが。最終特急久里浜に入ってた頃は本当に酷かったけど >>197
確かに株主が怒りそうだが、そこまで気付く人が居なかったのかもな
1401編成だが、SIVは内部オーバーホールを行い、エアコンは新品に交換した模様
元1001編成のものを更新の上で取り付けるのはSIVの容量が違うから無理だな ダイヤ、運用、車両設備、
他社路線民からすると京急は異様だよ。
今更塗装に戻す意味もわからないし、京急蒲田とかの超絶不便な設計も理解不能。 間合いの2100はさておき、ラッシュ時使う車両に、
かたくなにボックスシート車を投入してるのも意味わからん。 アルミ1500も三十路突入か…45～50年使用だと再更新ありそう >>201
1500も1501～1528と1700番台は更新しないことが決まってるみたい
前者は機器更新してないし、後者も更新する位なら置き換えた方が良いからだとは思うが ブレーキ7段化始まったね
0.5ノッチや1.5ノッチも思い出話となるのか ブレーキ7段化始まったね
0.5ノッチや1.5ノッチも思い出話となるのか >>207
それって合成とかデマの可能性がありそうだが…
と、いうかこのスレに常駐するくらい京急に思い入れがあるなら自分で見に行った方が早いかも？ 今まで0.5ノッチ相当は電制が効かなかったが7段化でどうなるかな？ 1001もブレーキ7段化ってツイッター発信の嘘があったな
年度を理解してないやつのツイッター 7段のやつとそうでないやつで、併結運転ってできるの？ >>213
お面ってFRPじゃなくて鉄だったんだ… >>215
FRPだと車等と衝突した際に運転士がパシャっちゃうんじゃない？ >>216
JRや東急はFRPだったでしょ
無論、中に頑丈なフレームがあって表面だけFRP 車両にも金かけてないだろ。
最近は少し反省したのか変わって来たけど。
人に金かけるべきなのは超同意。 >>220
京急が車両の塗装を始めたのは金をかけるということだよ
なんで赤一色にこだわるかな 赤一色なのは、安全で目立つからじゃね？
消防自動車とかもそうだし そらもう羽田空港アクセスを担ってる以上、赤と青の両方の顔を立てとかないと 塗装だからって金がかかってる訳じゃないでしょ。メーカーにも京急にも塗装設備は、もとからあるし。 1001編成のLED車内照明は銀みたいなかまぼこ型じゃないんだね。
せっかく大規模更新なのになんか惜しい >>228
今後を見据えてというのもあるのでは。
更新車以外でもLED化は、進めていくだろうし、出来るだけ安易に共通化できるものならした方が良いと思う。最近、鉄道他社でも
同様のコイト電工製が採用される例が増えてる感じ。 共通化もなにも京急はいろんなの試しててバラバラじゃん
2100のやつが一番好きだけどなあ
それにしても、せっかくLEDになってデザインの幅が広がったのに直管蛍光灯型ってなんかつまらないね。コストとか交換とか考えたら仕方ないんだろうけど 鉄の1500置き換え時に1800増備や今また1800の乗り入れがあるか考えてみたんだがさ
今2000形3本+sic3本分で自社で完結する運用が6運用あって
いずれsicは乗り入れ解禁で2000も置き換えされるとこの自社のみ運用６コは直通可能車で運用になる
８連不足の不測の事態で4+4を組んでも貫通してる必要ないんだよな この6運用に入れれば勝手に直通可能車が押し出されるし
ようは直通可能車が６本同時に離脱しないと1800の貫通の出番が来ない
ひょっとして1800の幌ってもう未来永劫出番ナシかな
増やせば４連と６連のやりとりで４×３本→4+2の２本 とかは出来るかもしれんけど あ、６運用ってのは説明用に少なくとも６コと仮定って解釈してくれ
実際は600+600や1400+1400のエア急分で自社のみ運用はもうちょい上だと思う
2100のA特は自社のみだけど4+4は泉岳寺不可だと思うから勘定外 1800の幌を繋いだら、塗装が剥げるから繋げられないと言うオチが有ったりして…
旧1000みたいに、幌枠にステンレスの帯を付けたらと思ってしまう。 今の運用で考えてもな…
過去に浅草線の8連運用が増えた時に旧1000が2＋6や4＋4で幌繋いだこともあるから
未来に備えて1800は増やした方が良いと思うけどな
さしあたって6連を増備するときは1800と1400に挟むサハにすれば良いかと とにかく更新後の２１００のように、窓の部分が平たくなっているのは良い。
斜めだと缶飲料を置けないのだ！
そしてオール二階建て車両を早く見たい！！ 何時になったら新1000はSustinaに移行するんだ？
次の8連は1201の様だけど、番代区分するならボティも変えたらと思う。 >>236
そこまでするならアルミで良かったんじゃと改めて思う >>236
こう２つ並べてみると、JR西日本の方は本当に昆虫のように醜い。
京急沿線で良かったーって本当に思う。 8MTの置き換えは、1193～1200が欠番で
1201～1224の8V3編成。 だんだん京急らしさが戻ってきたな
ここ10年は何だったのだろう？
>>238
相鉄もアルミ塗装になったしね
>>242
その欠番でもう1編成造れたんじゃないの？
1000～1100も繋げてたくらいだし なんか情報聞いたんだが
2017 川重6×２ 総車8×3
2018 川重6×4 総車 不明
2019 川重6×1 総車 不明
2020 ホームドア設置 800全廃期限
800ってあと何本だっけ 微妙に足りなくね？ ホームダァに消極的だな
会社の方針がスピード命なのは分からんでもないけど >>246
そう、置き換えきれないから>>187で指摘したが、もしかして4連に中間車を挿入して6連にするのかな？ >>247
シーメンスGTO編成って組み替えできなかったっけ？ ただ今回のリニューアルで６連化が出来るのか気になるところである だったら今の1601、1607は1300番台にしとけよって感じだな。
何の計画性もなく車両作ってるのがバレバレ。 >>253
お前それ東急5000&5050の意味不明ぶりを見ても同じ事が言えるの？ >>252
120周年で"120"にしたかったからだとは思うが、1193編成でも最後尾は1200になるんだけどな
←品川 1200-1199-1198-1197-1196-1195-1194-1193 浦賀→
東急5000系は内装が青い田園都市線用が東横線で走ってるしな
青ガエルラッピングも元は田園都市線の5122編成だし
なお、池上線や大井町線も迷走している模様 >>249
1次車は組み換えできるけど、その分の4両と8両を増備する必要があるな
ただ、そんな手間が掛かることをするとは思えないから1449～1492のどれかに中間車を新製して挿入しそうな気もする
元々それをできるように設計されてるし 組み換えじゃメンドくせーし結局4連補填しなきゃいけないんじゃ素直に6連作るんじゃねーの
6連エア急の混雑緩和で8連作って差し替えて6連の運用減らすんじゃねーかとか思ったけど無理？
朝の普通の分足りない？ >>236
1000のパチ物のレタリング、全塗装。。
1073以降を全て否定してるな。 1300番代のサハはデハと連番で、1500形のサハ1900の様に区分されていないから、
もし仮にSUS1400番代にサハを組み込む場合の車番はどうなるんだろう？
ところで新1600番代のM1uがパンタを二基搭載しているのは何故だろう？ 乗り入れ先の京成系が車両に対して保守的だから、
最近の京急のキチりっぷり目立つよな…… 1400の4両に中間4両を増車して8両化させて
減った4両は1800を増やせばいいんじゃね？ >>259
最近の傾向的にありえなくも無いな。車体はアルミ回帰で。 1500の頃は車両を長く使う時代だった
少なくとも2100までは長持ちさせる意味がない
独自仕様で維持費がかかる 最近は更新しても陳腐化すんの早すぎだよな
特に制御機器の進化が早い 全塗装になって1600番台は1613～の続番なのに8連は1193じゃなくて1201～にするんだ。
塗装で銀にして銀からフルラッピングになって結局塗装か。
もはや同じ形式とは思えないバリエーションだな。 >>267
本当の1000形は1001～1073のアルミ8連と4連で、他のステンレスは1000形〇〇番台と言った方がいいな。もう複雑過ぎて分からん。
>>268
ここまでになると609以降に編入するのもありだと思う 総合車両製作所に京急らしき車体が止まってた
屋根が出っ張ってたから1073編成以降と同じだな(Sustinaではない)
ただ、下塗り塗料の関係なのか車体が白だった >>272
アレを把握してるマニアっているんだろうか… 相鉄の20000は斜めから見てもきれい
https://youtu.be/Px5RqqZN7iQ
京急のステンレス塗装は波打って汚い 関東大手私鉄のステンレス車としては初の試み
約11年ぶりに新造車を全面塗装！赤と白で“京急らしさ”復活！
情報提供装置を2画面に拡大、ピクトグラム・4言語表記で訪日外国人にもより便利に
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20171129HP_17148MT.html
2006年に導入された江ノ電500はステンレス塗装の仕様
関東大手鉄道会社であっても全面塗装の通勤車両は相鉄のアルミ20000で再開しているから後追いだ
京急は迷走しすぎ 全2画面って迷走し過ぎにも程があるな
やっとセサミクロになるみたいだけど
ステンレス塗装車は江ノ電500形以来だよな
ここまでするなら新形式で良いような気もするけど >>280
そうか。四季島があったな>ステンレス塗装車
あとは南海1000系(1051F除く)だな
こうなってる元々の原因は総合車両製作所が一般型アルミ車体を製造できないところにあるんだけどな >>275
京急らしさってんなら、ドレミファも復活させようぜ(´・ω・｀) ライバルJR東日本軍門降りた総車と絶縁して相鉄やメトロ見習って日立に発注すればいいのにな
又は京成繋がりで日車発注か川重オンリーに出来ないものか？ これ、おそらく18次車は、東急2020、京王5000、都営5500ライクなSustina車体になるな。 >京急
4両編成14本（計56両）6両編成12本（計72両）8両編成13本（計120両）
8両編成両数間違ってんぞ！！！！ 塗り銀1000の８連は最初エア急スジに入るかもしれないな かもしれないも何も都営でsicとledヘッド解禁になってなけりゃエア急以外ないでしょ… 近鉄風型式
1001形
1401形
1041形
1417形
1073形
1449形
1301形
1801形
1177形
1601形
1201形
1613形
わかりづらすぎてウンコでる 現1601と1607、1373と1379に改番して仕切り直してくんねーかな。 >>276 >>278 >>280-281
箱根のアレグラもお忘れずに
ちなみに最近ステンレス車に全塗装って増えてきた気がする(例：伊予の末期色) >>288
既存車が塗装の上で組み替えになる可能性も微レ存 京急の塗装設備ってマスキング除けば、全自動でできるんでしょ。それなら、ラッピングよりは楽かもね。 120周年で1201、ってのがやりたいだけで番台区分変更しつつ
やおら1073を更新で赤く塗ったくって内装もアップデートして、
番号が飛んでる意味を潰しにくる未来まで見えた しかし、昨日の発表で、年度内か2018年度前半の2000形全廃が確定した…… 横浜駅18:11発の快特 京急久里浜行(1792A)の編成が変則的になってる
1521-1524+1525-1528+1421-1424
1500側の最大電流は280Aだった(11M1T)
なお、1421編成解結後の8M0Tでも280Aで加速が緩めになってるのが分かる ちなみに、同じ8M0Tでも銀1000の4両を2つ繋いだ編成だと420～450A(乗車率によって変動)だから1500は電流が少ないのが分かる キハ３５-900＆サロ１１０-９００＠あの世
「呼んだ？」 4銀の乗務員室放送装置からコードみたいのが生えてたがあんなの前からあったか？ >>300
4M0Tの銀は電圧制御状態(電流値一定)から抜けていないのよ 東急2020系はVVVFがMAP-144-15V317(140kW/5M5T)らしいが、京急の1177編成以降はやっぱりやり過ぎな気がする
京急1177編成はMAP-198-15V295(190kW/6M2T)だが、本来なら4M4Tでも充分なのに空転を避けるためにわざわざ6M2Tにしてるからオーバースペックになってる
ちなみに、都営5500形は型番不明(140kW/6M2T)で一般的な性能ではある >>304
回生容量を高めたいとかかね。その割りには、架線電圧の影響で失効したりしてるけど。 >>305
特に久里浜線の久里浜以南は回生失効がデフォルトだからな
東急2020系はE217系やE231系みたいに過負荷使用が前提なのかもな
都営5500形は5300形が性能不足だったからか銀1000(1073～1176)と同じ位の性能にしたようだ
それでも少し銀1000よりは出力が低いが、120km/hには充分に対応できるかと
京成は125kW定格で120km/h出せてるし >>304
東急は5000から随分スペックダウンさせたな
まぁ5000がオーバースペック杉なのとメトロと東武に合わせただけなのかもしれないが >>306
2100や1000(ドレミファ・更新した1001編成・銀の非SiC6M2T/4M2T)や1500V改編成や650東洋車
これらは過負荷動作しておりますよ 2100が遂に泉岳寺から先に乗り入れるね。
元旦限定だけど！ >>311
あくまでも予想だけど浅草橋始発ってのが怪しいよな
3扉車なら押上始発でいいだろうし 初日1号→1057or606
初日2号→2011
たぶんこうなると予想。 >>313
だから定期の高砂発浅草橋止まりの運用を延長してるにすぎないんだよ 5300の初日号も面白いな。運用変更でH車の可能性もあるけど 最近自社のマスコットのぬいぐるみを運転台に乗せるの流行ってるの？ >>319
西武がライオンズのぬいぐるみ置いたのがはしりだっけ そういえば塗料は水性かな。
JR東海が浜松工場で採用したけど管理が相当シビアらしい。
俺小学校の頃の図工で何かに使った事あるけどちょっと目を離したらパレットにこびりついて固まって水で洗っても落ちない事態になった。
あれと同じなのか。 >>322
小学生の絵の具と一緒にするとか頭大丈夫？ 塗装に理解がある人なら常識だと思うけどポリウレタンだよ。 1201～は、都営5500タイプのフラットな板を使った車体になるかと思ったけど、
東急5000タイプのままなのなー。 18次車は予告してるけど19次車以降は東急2020みたいなSustina車体に塗装かもね >>324
絵具じゃなくて特殊な塗料だったね。
陶器でも洗い流せない位固まると厄介な物だった。 youtubeで1700廃車とかupしてるバカ居るが早過ぎだろ >>336は1701編成以外の事ね
鉄の1501～1520は撮りに行けませんだとw >>338
そのようなボロにSR無線取付とは世も末だな 恐らく2020年以降に残存予定がある車両に対してSR無線を取り付けてるものだと思う
1500鋼製車も2400と同時期(1985-86)に製造されてるからそろそろ限界だとは思うけど 鋼製も塗装等、手入れをしっかりしてれば結構もつよな。下手な薄いステンレス構体よりは頑丈に作ってあるし。 関西の阪急では1960年代製の車両が多数現役だよ。
もちろん鋼製。 阪急はJRの攻勢で一番打撃喰らったからね
しょうがないね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急電鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:1500形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいけどね >>340
優等運用ばっかりでかつ、ドンガラ大改造された2400より優等運用が少なかった1500の方が持ちはよさそうだけどね。 >>345
2400は増結運用はともかく、無理矢理普通運用で使われたのがダメだったね。その前に3扉改造した時点でガタガタだったでしょ
恐らく1500はしっかり車体更新されてるだろうから、しばらくは安泰じゃないかな？ むしろ2400こそ大師線で使うべきだったのではないかと思ったが、
車端部クロスのため不適任だったとか。 >>347
車端ボックスの新1000アルミがたまに大師線に入ってますが 600も入ってるから、クロスよりもカーブがネックだったんじゃない？若干車体が長いから 2400同士で例のカーブ突っ込んで限界調査してたっぽいけど結果は駄目だったのだろう 2018-1982=36
2000は寿命を縮めた、みたいに聞こえるけど
36年も使ったのだからもう十分だろう
東急の7700や8500が異例なだけで >>351
その後に何回か運用にも入ってたから支障は無いんじゃない？
転属させてまで延命させる理由も無かったんだろうけど。 >>352
トップナンバーの2011が残ってるのは東急車輌で3扉改造したからだと思うけどね 【京急】新1000形1613編成総合車両製作所出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/19562/
ギラついててダサい気がする。
汚れも目立ちそう。
マットな塗料ってないのかね。 >>356
リバイバル色運行終了の当初の発表からして引退予定が先送りになってるだけかと >>357
3700形の側面の艶消し処理のようなのを施してそこに塗装はできないのかな >>359
そうしてるんじゃないか。
川重の塗装前画像だとサンダーか何かをあてて表面を削ってるように見えた。光沢があると塗装が剥がれやすくなるし、
水性塗料に艶があるだけでは。京急としてはラッピングではだせない艶が欲しかったようだし。
ステンレスは、薄いから表面を軽くしか削れないし、下塗りを厚くしようにも京急でのメンテを考慮したら下塗りよりも
構体に工夫した方が楽だわな。 1017編成が1月11日に試運転を行った
1401編成と同様に更新されたが制御装置はシーメンスのまま >>361
1401編成と同じで内装も車体も更新されてないみたいだから、簡易更新とでも言っておくか
主な施工内容は
・車内LED照明化
・車内液晶案内表示器化
・車外LED案内器化
・SIV内部更新
・エアコンの新品交換
・車体の塗装(修繕ではない)
こんなものかな 1613、なかなか運用開始しないと思ったら、
B7ノッチ主幹制御器を積んでいるからなんだな。
1201も、B7ノッチ主幹制御器？ >>357
艶があるのはいいけど
なんでこんな表面ボコボコなんだ
アルミ車や鋼製車のような平滑にするのは難しいのか？ ステンレスなんてそんなもん
旧世代ステンレス車のビードやコルゲートなんて
ボコボコになるのを誤魔化すためにやってた面もあるし というか、ステンレスとアルミじゃ構造が全然違うわな。
ステンレスは、骨に対して薄い皮を貼ってるようなもの。
アルミは、厚い板を強度を保てる範囲で削ったもの。
アルミは、成型した段階で形が出来上がるが、ステンレスはただの薄い板でしかない。 1017修繕されてたのか。
確かに塗装がキレイな気がしたが、音もそのままだし分からなかった。 >>361>>368
VVVFまで更新しちゃうと、都営から先に直通し辛くなるからってのもある？ >>374
路線図がまた上に戻ったんだな
2画面に戻ったから当然ではあるけど >>374
品川駅同様漢字常時表示、英語、シナ、チョン表示になったのか 車掌室の放送設備の前にあるタッチパネルは結局手動放送ボタンがタッチ式になっただけで自動放送用では無いんだな
将来的に対応させるのかもしれないが、今は意味を成してないな 昨日の夜、
1601と1613を見たが、色味が変わってるくらいの感想しかなかった。
むしろ1601のワインレッド調のフィルムのほうが好きなくらい。
各社が、今後の人口減、技術者減を見越して、
コストカットを頑張ってるのに、この会社は何なんだろう。 600もある訳で1000が、塗装省略できたところで塗装が無くなる訳じゃないからね。それに、自動塗装装置も導入済で塗装自体は、
そんなに技術を要するものではなくなってるのでは。
マスキングとかは必要だろうけど、ほとんど機械でできるのでは。 逆にフルラッピングの方が手作業でないとできないから全塗装に逆戻りしたんだろうな
1073～1176、1449～1492、1301～1372は塗装を前提にした車体ではないから更新時にはフルラッピングになりそうだが 相鉄もラッピング試したけど塗装には敵わないって言ってたしな あと、京急の場合銀1000でも前面は塗装する必要がある(鋼製のため)から、結局塗装設備を廃止できない事情がある
そもそも1500、2100、アルミ1000がある以上20年は塗装設備を廃止できないし、全塗装が復活したからもう廃止不能になった(2006年の株主総会での塗装設備の廃止予定は一体何だったのか) >>374
京急に限らないけど、なんでこれだけ表示スペースがあるにもかかわらずJR線のひとくくりなんだ？
流石に不親切 1801編成のラッピングはまだ2年だが、かなり黒っぽくなってるな
しかも1073編成を見る限り10年以上このままになりそうだし 銀を塗装するなら車体を塗装出来る様に研磨とかしないとダメなのかな？
一発目は総車施工でその後久里浜で出来るのなら是非塗装して貰いたい ◆今すぐ８００形を観光列車として改造を◆
◆西鉄に先を越された！！！！立ち食い電車。
俺の考えるアイデアが西鉄ごときに奪われてしまった・・・・
https://response.jp/article/2018/01/28/305288.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/159208
３両編成の２両目に大型のキッチンを設置。
福岡県南部・筑後地方の野菜などを使った料理を、
食堂車式に配置した５２席に温かいまま提供する。
◆ここは８００形を改造して対抗するしかない！！！！！！
回転ずし・そば・そしてハンバーグ自販機で勝負だ！！！
私のアイデアはやはり先を行っていた。ここは三崎マグロの回転ずしで
勝負だ！！！！ 1313編成のLED照明は黄色が抜けて変な色になってるような
しかも暗いし
6年目だから40,000時間経ってるようにも思うがユニットを交換しないのかな 1401編成、1017編成に続いて1405編成もなんちゃって更新で出場しているようだが、こんなに再更新が必要な車を増やして大丈夫なのか？ 来年度は、川重製造分は4編成。
第一弾(1625～1629)は、今年5月頃出場予定。
2018年度は800形が4編成落ちると思われる。 >>395
フル更新しちゃうと乗り入れ出来ない(8連)、直通可能予備車が足らないとかなのかね？
しかし二度手間だなぁ >>397
8両はSiC化すると直通できなくなるからなのは分かるが、何故直通しない(できない)4両まで簡易更新なのかな？とは思う >>400
4連は全く持って謎だね。窓の開口部分を改善しようとでも思案中？予算の問題かもしれないし
ホント京急は1500の更新に続き二度手間がお好きなんだな 実は換装した東芝製主回路の処遇が決まってない、とかか、、？
あと、二度手間と言えば600の車体更新からのドア上案内装置のLED→LCD化もだな 1201編成に乗車中だが、早速広告が「よこすか満喫きっぷ」「葉山女子旅きっぷ」だけになってるな
それにしてもSiC車の乗り入れ開始はいつになるのやら 603-8の一部で三菱電機照明製の飛散防止形蛍光灯が使われてる
最近の京急は東芝指定ではなく、パナソニック(大多数)、NEC(演色AA蛍光灯)、日立(演色AA蛍光灯)、三菱電機照明(1449編成のLED試験車・上記)、東芝(Hf蛍光灯・銀1000のLED)、コイト電工(2100・アルミ1000更新車)のどれかを使い分けてるように思う >>402
600はクロスの座席交換からロング化やら何度も大きめな事をしてる印象が強い そういえば、袖仕切りが1601～1612,1117～1192は強化すりガラスなのに対して、1001編成と1613,1201編成はアクリル板になってるな
ガラスだと割れたときに危険だからなのかコスト的に高すぎたのか 1201編成の電流計を観察してたら、どうも155kW定格の銀1000と全く同じ設定になっているようだ
三菱SiC-VVVF 190kW定格 MAP-198-15V295(6M2T)
94km/hまで520A、それ以降はジワジワ電流が低下していく
また、回生もほぼ同じ電流になってる >>409
リミッターが無かったら浅草線とか京成に乗り入れたときに変電所を破壊するだろうな
同じく190kW(連続定格)のシーメンスIGBTもリミッターが掛かってるし というのを考えると、1800が京成の変電所を脅かす大飯食らいなので出禁、みたいな話も俄かに信じがたく思える
たしか、4V4Vと8Vの銀同士で電流計の動きを比較したうp主がニコ動かどっかにいたような
それを見ると、加減はされてるけど4V4Vの方が速かったから無きにしも非ずな感はある インバーターの見てくれは同じなのにどうしてこうなった 1209編成がJ-TRECの外へ、1201と同じく塗装は久里浜でやる模様
2月25日（日）から特別ラッピング列車「京急120年の歩み号」を運行
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20180214HP_17238MT.html
1521編成 >>411
オールMで140kW相当だからやっぱり4+4の方が速くなるのかな
ちなみに、都営5300形は440A(27Fは620A)だからかなり省エネなのが分かるが明らかに中速域の加速が遅い >>414
省エネというのは間違い
同じ速度まで達する時間が長くなるだけで、同じ速度まで加速するエネルギーは(ロス除いて)同一 同じ速度まで加速するエネルギー
↓
同じ速度まで加速するのに必要なエネルギー 銀1000の8両はIGBT・SiCともに190kW相当で駆動しているようで、SiC車は定格駆動のようだ
それにしても都営5300は165kWモーターを165kWで駆動してるから遅いんだなっていうのが分かる
>>415,416
電力に余裕があるなら高加速の方が良くなるのか
ただ、京成みたいに変電設備が弱いとこうは行かないけど >>417
>IGBT・SiCともに190kW相当で駆動しているようで
IGBT=バイポーラトランジスタ
SiC=炭化ケイ素
ちょっと何言ってるのかわからない。 >>418
銀1000の8両の三菱IGBT車(155kW定格)も三菱SiC車(190kW定格)も190kW相当で駆動しているようだ
と思ったら銀1000の三菱IGBTは94km/hまで480A(1500V時)だから微妙に低いな
最も応荷重装置があるから乗車人数でも電流が変わるが、同じ時間の運用でチェックしたから間違いない >>420
2100形 50-90km/h 1450V時700A(1ユニット 4M)
1000形(悲鳴) 52-90km/h 1400V時550A(1ユニット 4M) SiCは、
ラーメンでたとえるなら、
いままで「かつおぶし（＝シリコン）」しか使ってなかったのに「にぼし（＝炭素）」（を入れたら、
さらにおいしくなったってだけの話なんだよねえ。
ラーメンはラーメンのままで、
スパゲティになったわけじゃないんだよねえ。
わかってほしいねえ。
GTO（サイリスタ）が、IGBT（トランジスタ）に変わったのは、
ラーメンがスパゲティに変わってるんだよねぇ。
わかってほしいねえ。 トランジスタ部がIGBT(小麦麺)からMOSFET(たまご麺)に変わったような
なんでいままではPtrだのGTOだの素子名をあげてたのにここにきて材質名をあげるようになったんだろう シリコンカーバイドとかガリウムナイトライドなどの化合物利用は、
エネルギー産業的には革新的だったので相当話題になった。
スイッチング素子自体は、特に変わってないのだが、
鉄オタは「IBGTの後継素子」だと思い込んでありがたがっているのよな。
たぶんIBGTがどういうものなのかも、大半は理解していないのよな。
↓こんなちっさいの。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/IGBT_3300V_1200A_Mitsubishi.jpg それしか「変化がない」、「改善していない」、「言うことがない」からでは？
MOSFET自体目新しいスイッチング素子でもないようだし
(個人のブログだけど参考に https://blogs.yahoo.co.jp/number_of_formation/54672967.html)
というかIGBTもMOSFETもどちらもトランジスタだし
やはりここはSiからSiCに変えたことにより消費電力が劇的に変化したからそこを売りにしたいのでしょう
ただ最近の鉄道系プレスリリースを見ているとあたかもSiCがあらたなスイッチング素子であるかのような扱いでそこはちょっとどうにかしてほしいな
自分がいわゆるフルSiCのVVVFを詳しい構成を説明したのを見たのは今のところJR東のE235系の論文だけだね
鉄道業界で電気・電子の専門的な知識が必要になってきたのはおそらく制御装置にスイッチング素子を使い始めたころだろうね
そこからどんどん深い知識が必要になってきて今では軽くでも勉強しとかないと制御装置の区別なんてできなくなってきている
むしろ区別・呼び方などの規格よりも先に技術が先行しているという話を聞くところだとこの分野(電気電子)は鉄オタには向いていない分野かもね
長文・スレ汚し・わかりにくい文章失礼
間違いがあったらゴメンね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
1W9L3 >>433
>>ID:H98qp30E0
http://hissi.org/read.php/rail/20180224/SDk4cXAzMEUw.html?name=all&;thread=all
板:鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
日付:2018/02/24
名前の数:3
ｽﾚｯﾄﾞ数:149
合計ﾚｽ数:149
この書き込み、もうワロスワロス >>429
間違えると病気関連の名称になるし
LGBTとかPMSとか だるま、2019年度どころか同年内には消滅しそうなペースだな >>3
最新版
◇VVVF一覧 2018.3現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1009～1040 (4連)1409～1416
シーメンスIGBT:(8連)1041～1072 (4連)1417～1448
東芝IGBT(IM):1401,1405
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1624
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1216 ◇クーラー一覧 2018.3現在◇
・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71E-G1
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H、CU-71H-G1、CU-71H-G3
東芝 RPU-11028
外側の●は内部整備済を表している。
ーテンプレ以上ー そういえば都営の5500形の台車辺りを詳しくチェックしていなかったな。
コンプレッサーもオイルレスなのか気になる。 >>452
平成を生き抜くことはできなかったか
達磨も来年の改元まで生き残ってるかどうか...
結局昭和生まれの車両で確実に改元まで生き残りそうのは1500初期車とデトだけか 800形の残存編成(2018.3現在)
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これら8編成を2018年度中に置き換えることは無理だから、2019年度に喰い込むだろうな 2018年度中廃車予定編成
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826 京急２０００形、引退へ １１日から記念乗車券販売
http://www.kanaloco.jp/article/316443
リバイバル塗装されている１編成は、保存も含めて現在検討中という。 48両も導入した年は無かったはず
多くても36両が最大かと 他社が続々とホームドア設置し始めてる中では、腰が重すぎると思う。
800形がボトルネックになってるなら、代替えが急務なんじゃないかな。 >>460
他社での導入がどんどん進んで、複数のドア数に対応で車上設備不要なタイプのホームドアのコストが下がるまで時間を稼いでるのでは… >>461
京急ってなんでもそうだよね。
コストが下がるのをまってる。
LED方向幕とかも値段が下がるまで待ったし。 LED方向幕はフルカラーLEDのものが出るのを待ってたはず
初採用が東急5000系5050番台(2004年)だからフルカラーならむしろ早い方になる(2005年)
それよりも液晶がやたらと遅かった気がするが
初採用が605編成で2009年だし というか3色は採用しなかったね。
見にくいからか？
東急や近鉄みたいに行先はLEDで種別は幕というのも採用はなかった。 快特と急行が同じ色だからなー
いまや、トンネルの向こうで5300が同じ区間を快特も快速も出して走ってるけど、
済し崩しとはいえひでえわなぁ >>466
京成は3700形を幕から3色LEDに交換なんて明らかに得策ではないことやっていたよなあ、
快速と快特が紛らわしいなんてことになってたのに。 今横浜で1201を初めて見たけど側面の凸凹とドアがチープに見えたのは夜だからかね
てかその後に来た普通車1613に乗って帰るよ 1209が昨日試運転を行った
川重で全検6月の車両を製造中 2061編成は久里浜工場に行ったっぽいな
これで残りは2011編成だけか >>474
そうなのか
しかし、1209編成もあと少しで運用入りするから危ないのには変わりないな
続けて1217編成も入るが、2011編成は3/25で引退することが決まってるからな 2061は昨日の2304Hがラスト運用だった
代わりに1209が今日より運行開始 >>463
1401がその頃試験して無かったか？もっと後だったかな 京急ｦﾀさんはお金持ち！
ttps://i.imgur.com/0YFHuNC.jpg >>478
2004年12月から1401号車で試験して、2006年に幕に戻されてる
正式な採用は2005年7月落成の1425編成からみたい
(鉄道ピクトリアルを参照) >>480
やっぱそうだよね。俺もピクで確認したよ >>481
あと、2003年からはシーメンスIGBTの試験をしてたからな
こちらも2006年に終了してるけど
最初の重要部検査で元に戻したっぽいが
スレチにはなるが、相鉄20000系のVVVFの変調音がシーメンスIGBTにスペクトラム拡散を適用したような音になってるな(日立ハイブリッドSiC) >>484
てか1800の完成イメージの車番を書き換えただけじゃんw >>486 >>487
前面は1800をちょっといじってるみたい。
貫通路の上がヘッドライトに、
運番・種別が車掌側、行き先が運転士側の窓上になってて
左右対称になってる。
メトロの10000っぽいなと思ったけど、
良く見ると、運番・種別と行き先が別の窓になってるので、
旧1000を今風にした感じ？ 2018年度は、6Vのみ製造
川重で、4編成
総合で、1編成以上
2019年度
川重で1編成以上
2018年度の総合出場分は塗装完了状態で出場の予定 >>488
側面も少し変化している
凸凹を減らしたフラットな車体に >>490
要は京急1000形1800番台をSustina車体にしてライトや表示器の位置を変更してるのか
最初どこが変わってるんだ？とは思ったが結構手が込んでたのか >>489
いつものパターンからすると30両か36両製造しそうだから5～6編成は置き換わるかな
というか急がないと2020年までにホームドアが設置できないし さっき大森海岸駅で電車を待ってたら、２０００の旧塗装が回送で下っていった。
22:40頃だったかな
回送にしないで快特とかにして客乗せればいいのに
これで見るのは最後かな 今の京急で番台区分を変える程の新型車って想像できないんだけど。もはや、2扉が2000番台･3扉が1000番台とかになっちゃうん
じゃないかと。800も2000も新1000で置換えちゃってるあたり、今後目立つ変化が起きると思えない。 2代目1000形は京成3000形のようにハイフン付5桁付番のほうが良かったと思う。
そのほうが廃車間際の初代1000形改番とか要らなかったし。 >>495
車両個別の管理番号は必要だけど、形式なんていうものは別に必要ないもんな。
1001-編成はどんな仕様で、1217-編成はどんな仕様で、とオタ的にもなってるし、おそらく社内の管理もそうで、
新1000形全体がどうこうという話にはまずならないし。 >>499
京急の車両管理システムの関係。
601-1は6011、827-6は8276と言うのが管理上の車番。
だから1001-1は管理できない。 >>500
京成3000は問題にならないの？
乗り入れだけなら4桁で事足りるからか？ 3000どころか、5300が出た時からずっとの現象ではあるな >>503
システム直すのに膨大な労力とお金が必要なのであきらめている
これは同じく4桁の数字で車両を管理している東急電鉄も同じパターンかと 車両管理と運用管理のシステムは別物。
じゃないと、東急にメトロの8506が乗り入れできない。
ただ、1号線系統に5桁の車番の車両が出ないのはなぜかはわからんし、
車両管理システムがいまだに汎用機ベースでできているのもなぁ。 >>506
専用機の間違いじゃ
汎用ならそれこそエクセルシート弄るレベルで対応出来るだろ >>506
半蔵門線関連にはなくても、
浅草線関係には番号重複禁止ルールがあるぞ。 無理して改修しなくても4桁で十分じゃない？
9999両所有してるわけでもないし 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! >>510
既存車の改番が頻繁に発生してしまう、
膨大なコストかかるなら仕方ないが。
ただ京成も3700形までは4桁に納めていたのを、
3000形から5桁としたが、
このときはどうだったんだろう？ そして奇しくも今日は、２１００形デビュー２０周年の日であった。 >>519
文庫あたりに住んでいて緑ヶ丘ではなく厚木高校 2000形は引退したわけだが、1217編成がまだ出場してないから車両不足にならないのかな？ >>522
今日出場したね、塗装はまだの状態だったけど >>1,980
5ch対応版テンプレ(2018/3版)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500417426/
【関連スレ】
///京急スレッド 361 ///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520762233/
https://dig.5ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823編成リバイバルカラー 800形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
800形は残りわずかorz… 川重製造の1625編成は5月、1631編成は6月の全検表装備済み 2018年度分の6連か。その2本だけなのかな？
いつものパターンだと年間32両前後だから後2.3本製造されそうだけど。
8連はもう当分無さそうだし。 今年度は川重で6連を4編成製造して、J-TRECでも6連を3編成製造。
来年度は川重で6連を1編成製造して800形は引退って事になるのかな？今年度J-TRECで4編成使っちゃわない理由が気になるけど。
来年度川重で1編成だけって、その後は新型の製造って事ではないよね。 もしかしたら1500鋼製車の置き換えが来るかもな
1985年で33年目になるし
1500鋼製車を置き換えたらしばらくはストップしそう
品川の開発があるし >>530
今後1700をどうするかだな。足回りをリニューアルしてもいい時期だとは思うが。
乗り入れ対応で8連だから潰すには勿体ない もしかしたら、来年度1800を7連製造かも？
そして600の4Fは大師線へ >>532
600の4連は本線で邪魔だろうから可能性はあるだろうね
ただチョッパのままの1500アルミ2本をどうするか？ >>531
結局VVVFとSIVを交換する必要があるから新車で置き換えるんじゃないかな
ただ、まだ10年は使えるだろうから直ぐには置き換えないと思うが
650は2M2Tで1ユニット壊れると川崎駅の坂が上れなくなる可能性があるから大師線には滅多に入らないんじゃなかったかな？ 2400は先頭車の長さ問題もあるが、1ユニットしか無いから壊れると走行不能になる可能性があるために大師線には2回しか入らなかったんだと思う >>534
1700は便利だから機器更新せずに廃車が妥当な線か。車体更新してそんなに経ってないし、座席が沢山あるから助かる
650のそれが事実なら1500初期車残留か、廃車して銀1000を大師線だね そもそも2018年度分が6連7編成ってのはもう確定してるの？ 川崎重工が4編成は確定みたい
J-TRECは2編成程度だとは思うが、羽田空港国際線ターミナル駅でホームドアの設置が始まってるのを考えると合計7編成になってもおかしくは無いと思う
来年度の川崎重工は1編成らしいし 国内線ターミナル駅だった
ホームに穴が開いてるみたいだし >>531
1700の8連2本と、1500（アルミ）4連2本を組み替えて、電装品を更新すれば、
6連4本ができる。
1700は、スカイアクセス線にも入れないし、8連の新車を入れた方が車両
運用面で楽になるのでは？ >>540
そういえば700形も2M2Tだな
となるとやっぱり所属が原因だな
機器更新されてないアルミ車体の1521、1525編成がどうなるのかは気になるが、巻き添えで廃車orことでん行きになりそう 2000形が廃車されたから8連は全車VVVFになったのか
あとは4両7編成、6両8編成だが時間の問題だからな
>>541
今更機器更新するかな？
15年程度しか使えないだろうし 2018年度が4本で中途半端に2019年度で1本だけ川重で製造が確定してる訳か。
仮に横浜の方で2.3本製造されるとなると800はもう来年度で全廃の予定なんだね。 1701の品川側の車輌を使って1521,1525の６連化をしなかったのは何故？車体が死んだのは浦賀方3輌だったよねたしか。 >>541
1700形は足回り600形と同じだから改造すればSA走れるだろうけどメリットないね、
600形を更新し発生部品で乗り切れば良いのでは？ >>546
どちらにしろ1本しか6連化出来ない気がするけど
(解体されたのは1701･1702･1919･1920) >>549
そうだっけか。1編成だけでもやればよかったのになぁ。
V化6連はゆうに40年越えて使うように思うので、1521,1525,1700台の制御系は交換してくると思うけどな。1700台はまだ経年25年くらいでしょ。 1701の8連は結局全部解体されちゃったんだっけ？ >>550
たしかにそうすれば6両も増えるしな
1521だけが4両アルミになるかもだが
>>551
旧1706が訓練資材として残されている 1701は保険の関係で全部潰さなければならなかったのでは？
だから無事な後ろ4両も廃車したんじゃないかな
厳密には1706号車は残っているが除籍されてるし ドレミファ＝GTO
悲鳴＝IGBT
シーメンスの車は雨には空転するがパソコンで故障読み出しのオフラインが出来るからね。 ちょっと小耳に挟んだが
♪新型 作ろっか 考え中
♪作ろっか やめよっか 考え中
程度には話出たらしい
まあ2019ももうＮ1000で発注しちゃってるからやるとしても2020以降だけど 形式名とかはまだ全然出ない程度っぽい
個人的に感じたニュアンスだとお隣のスーパービューみたいに見積書の話まで出たって感じの確定情報じゃ無くまだその前の段階のﾁｮﾛっとそんなような話が出た、程度に感じる情報みたいな感じだった
今じゃなくて少し前に出た話との事で
流線形の２１００みたいに「やっぱやめた」って気が変わったり結構ムラッ気のある会社だから継続してるかは謎だとさ ことでん1080形電車が京急デザインに 元・京急車両を使用、出発式開催
https://trafficnews.jp/post/80196 >>559
太白帯にするあたり
琴電が本当は800形のお古を
もらいたかったという気持ちが滲み出てる >>560
ダルマは3連ユニットだから使えないし。
5300形が琴電行ってほしいがこれも魔改造必要？ >>561
だったら3両編成で運用しちゃえばいいじゃない >>563
だったらラッシュ時だけ6両編成にしちゃいなYO！ >>564
じゃあずっと間違いないの人と契約しとけばよかったのか >>561
先頭車同士で連結しても走れないから、改造はいると思う。
・片方をTcにして、必要な機器(CPやSIVなど)をTから移設
・Mcにパンタ新設
他にも手を入れないとダメかも。でも、魔改造というほどではない？ >>569
5300なら2M2Tの4コテで良いだろう。 先日、1025編成が更新工事で入場しました。 このチェンジで、来週辺りに1217編成が出場する予定です。
なお、5月後半辺りから1185編成から順に都営浅草線＆京成線に入線するとの情報です。1001については、夏辺りという情報です。 とりあえず2019年度までは1000を継続投入な訳か。
1600で800を全て置き換える感じだね。
おそらく2018年度と2019年度で800は全廃に出来るだろうし。 それどころか1500鋼製車も1800の塗装版で置き換える可能性が高い 1500は運転台モニタを付けてるから、まだまだ使うんじゃね？
800と2000には、モニタを最後の最後まで取り付けなかったな しかし、車体がそろそろ限界かと
近くで見ると結構老朽化が目立つし
内装は15年前に大規模な更新を受けてるから結構綺麗なんだけどな
ただ、モニタとSR無線を付けてるということは2020年以降も残るのかもな >>577
さすがに久里浜の人間（実際には下請けの東急テ○ノらしいが）にSR工事やらせておいて
やっぱりすぐ廃車、ってことになったら工場側が怒るだろうなぁw >>570>>573
都営5500形も、このタイミングで営業開始？ >>557
流線型の2100ってこの前知ったんだけど
京急であんな突拍子もないデザインが本決まり手前まで行ってたとは意外
600以降似たり寄ったりの顔量産しまくってるから冒険嫌いの会社かと思ったわ
これなら2100の後継は案外期待できるかもしれない
有料特急が無い京急にとっては快特専用車はフラッグシップだし
京王と同じ考え方になってくれればトンネルの向こうのC-flyer以上の冒険車が来るかも・・・ >>560
太帯にしただけでなんでそういう発想に行き着くのかわからないw 空港連絡の広告車なんだから単にエア急のイメージで塗ってるだけでしょ
むしろ京急の1700や初期銀千のエア急は本来の使い方じゃないという本音が出てるんじゃないかと 1109号車
品川方山側、手摺り曲損中
後日交換予定
って1112号車の運転席にあるけど、
手摺りが曲がるってどんだけだよ ◆京急はどんどんつまらない鉄道会社へ◆
愈々つまらない鉄道会社になりつつあるね 京急は
まあ東急の時代だなあってちょっと前から思ってたけど本当にそうなりそうだ。
なぜかといえば東急は相互乗り入れが幅広いんで楽しい車両がいっぱい。
７０００系とか本当大好き。６０００系の大井町線もいいよねえ急行専用
駅で待ってる時もわくわくするよね。
対して京急は２０００形をつぶして、そしてどうでもいいような三流タレントを使って
２０００形を語らせるとか馬鹿じゃないかと思う。そんなことよりも２０００形の開発に
携わった老人とか運行をした運転士を呼んで来いよ。OBを
あーあ日野原さんがいたときにはそんなニワカな鉄道タレントなんて使わなかったと思うよ
２０００形の次は８０００形だろ。でも８００が廃車になった数年後東急は愈々相鉄と相互乗り入れで
まさに大東急復活だもんなｗ
都営の５３００形の後釜も見てきたけど、ひどいの一言。
せいぜい福知山線みたいな大事故起こさないようにしてほしいものだ 8～9日実施予定だった1625編成の甲種は中止(製品事故による) 川重で製作中の1625編成の状況。
鋼体作り直しの模様。
800の廃車計画変更か？821の検査通すか？
↓
アントで京急の車両(1625編成)を押し込む→他の車両に衝突→車体が歪む→脱線→台車破損→構体解体処分 川崎重工は今年度4編成の製造が予定されてるから、出場順序を変更するだけじゃないかな？
1631→1637→1643→1625(修理済)みたいな感じで 1625、1631、1637、1643、といえば
やっぱ界磁チョッパ制御だな デハ1631になる予定だった車両をデハ1625に差し替え、じゃダメなん？ >>595
車番変えるの大した手間ではないだろうけど1631もう完成してるしそのまま出場させるだろうね >>592
1643は年末
なんで今年の4本中3本前で期間開けて1本は年末なのかは知らない >>600
>ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
こうあるから6連7本42両でしょう
また、J-TREC製の6連がある模様
それにしてもまた更新は1編成だけなのか… >>601
1本足りなくね?
それとも他と予備が共通化できるから十分ということなんだろうか
4連3本と6連5本だと丁度8編成だけど 川重で、2019年度6Vを1本製造。
2019年度に、823廃車でダルマ全廃
今年度は、823以外のダルマ廃車 >>602
823編成は来年度廃車予定だから、今年は7編成なんだろうけど、2011編成と同じで来年3月には落ちそう
最も2011編成のときは2ヶ月近く1編成足りなかったから1800がよく代走していたが、6両はどうなんだろう？ そんで、更新8両ってのは？方針が全く見えないのだがね。 >>606
どうやら1409編成と1413編成の更新らしい
8両はMOSFET-VVVFを積んだ車が直通可能になるまでは更新できないし いよいよ800達磨電車の余命宣告となりましたね。昭和も過去のものとなりそうです。
なるべく選んで乗車する必要性が高まりますね(まあ、私は以前からそうするように意識していますが)。 1本足りない分は2019年度川重で製造ってのは確定なの？
何で知ってるの？ 今年度7本来年度1本って言ってる人はだいぶ前からそう言い続けていたので、
今年の新造本数を当てた以上は来年もそうなんかなと思うわw >>610
>>なんで知ってるの？
それ「なんで俺の打ってる台のパチンコ出ないの？」とか「なんで俺が株買うと下がるの？」って質問と一緒だから 1625はどうなったんだ？
何か結局ガセとかいう情報もツイッターで出回ってだけど 川重構内での事故はガチだよ 4月半ば位に起きたみたい 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京急の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 国内線ターミナル駅は両端が改札だから
車いすスペースを代わりに使えば十分 >>616
座席が減ってメリット無し
むしろドア地蔵ができないように
ドアぎりぎりまで椅子を伸ばして
ドア横の手摺を撤去してもいいくらいだ >>619
ドア地蔵を否定する訳じゃないが、下手なやつって多いな…
椅子側に向かってスペース空けてスマホ見ていたり、リュック背負っていたり。二人で立っていたり…この手のやつらはドア口が確実に狭くなる！
俺は椅子側に尻向けて、乗降中は出来るかぎり身体を引っ込める。
追伸…
椅子の端に座っているやつが、ドア口にスーツケース置くのは最悪！
持ち主爆睡していて、邪魔くさいからインカーブの駅で軽く蹴飛ばしたらホームに出ていって、そいつ次の駅で慌てて戻っていった(笑) >>620
それ、ホームにいる人に当たったらおまいさんがヤバかったな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◎□★ >>627
そこに格納してるのか
でも形状ちょっと変じゃね？ >>628
相手方のナックルだけが動いてはまるのが前提だから余裕を持たせてるとか？
あと中抜きがものすごいけど一回こっきり持てばよしって考えなのかな ２０００系は最初から最後まで不運だったなあ。
そして、みんなほとんど同じデザインの車種になって面白くもなんともなくなった
京急はもうつまらないよね
東急のほうがよほど面白い。デジタルATC導入とか最先端のことをやってる >>630
先端まで一体の鍛造品だから肉抜き多くても強度持つんじゃない? 1325号車の山側の真ん中のドアの下のとこに赤い板みたいなのついてるけど何かの試験かな >>633
１０月に延期だけど問題があって事故では無かったってあったなー
>>634
1325だか知らないけどそれ１年か２年ぐらい前から付いてる 既存のステンレスにも塗装が乗るかの試験かと思ってもみたけど
伸び過ぎた木の枝かなんかで１０円傷でも付いて補修したけど目立つから赤にしたとかそんなトコじゃねーの
たしか少し厚みがあって１段段差が付いてるよーな奴でしょそれ >>635
そうそんなやつ
ステンレスに塗装するための曝露試験かな 1625は10月で1631と1637が近々甲種の予定決まってるけど1643って製造されてんの？
何か1回も見た事ない。確か川重で4本だったよね？ ドア地蔵回避の為にドア近くに進行方向に平行な向きの座席を作るのは？
足を伸ばす目安のラインを軽く膨らませておく。
ロロロ平扉扉扉平ロロ…
ロと平の間には向きが違うので仕切りあり。
扉と平の間には点字ブロックの２倍程度の起伏のみ。
(平が縦方向に重なるとドア横クロスになるのだが、単体で) てことは1637までが早めに製造されて一旦間を開けてから1643～1661は年末くらいから一斉に製造される訳か。
1667も製造されるとしたらそこで来年度分で製造されそうだね。 今年度は、7編成製造。
来年度は、1製造。
個人的には、来年度の1編成が
1000形唯一の「平成」生まれでない編成となるかどうか
注目している。
おそらく来年度の1編成で1000形製造終了と思われるので。 その来年度の1編成もおそらく今年度の奴とほぼ同時で製造しちゃうだろうから平成のままじゃね？
京急は割と年度末に製造する傾向にあるけど流石に来年度分の1本だけをわざわざ空けて製造しないと思う。 2011と同パターンで8231と最後の一本が年度を跨いで入れ替わるんだろ、大方
したら、今年の1217くらいのタイミングってとこだろな しかし、だるま全廃で今後の車両更新計画が気になるな
1500鋼製車はSR付けたとはいえ5年内には消えそうだが、
来年度からいきなり置き換えはないんじゃないかな、SR改造自体金かかってそうだし
そうなると、久里工だけじゃなく付き合い上総車や川重にもにも更新工事投げたりするかも？
アルミ車は2回更新寿命50年、てのをいまも考えてるなら1500とN1000の更新を一気にやらんといかんし
ありえなくはないかも、、？ まあでも、銀がでてから大幅に新車投入の事情は変わってそうだしな、、
今の1401、1405、1017みたいな簡易更新くらいなされれば御の字くらいやろか
連投失礼 1509編成までの3本は、826編成よりも古かったりするしな。
800形淘汰のあとに、1800を増備したりして。 1800は実質出禁みたいなもんだしもう作らんでしょ 1731が今更SR付けずに検査出場したり、明らかに直通8コテが足りないのに1800の4+4が組まれないあたり、なんかあったな、とは思うがな
5500も動き始めたし、1177以降が直通運用に入れるのも秒読み段階だろうから、1800に問題があるとして解消するだけの動機に乏しいのかね
ならなんで作った、と言いたくなるが、、
4連増備するとして、1600準拠に変わりそうだね
案外顔だけは貫通顔で引っ張るかも知らんが 電気食い過ぎが原因なのか、中間に運転台があるのが駄目なのか(東武30000系はこのパターン)
電気食い過ぎはリミッタースイッチを付ければ問題ない気もするが、運転台問題はどうしようもないからな 次期新形式はSutinaなのかね？
今更乗り入れの1800+1800の運転台問題って、
旧1000だって4+4や2+6で乗り入れしていたかと・・ 逆に、検査予備の代走程度の頻度で中間運転台が槍玉に上がるとも思えん
他社局向けのデチューンモードがVVVFにあればいいだけなような話に思えるんだが、
なんか表に出てきていない事情でもあるのかね 6連の最後の1本が年度跨ぐパターンだと来年の今頃は800は走ってないな。 検査予備の代走程度の頻度しか来ないから乗務員が慣れる機会が少なくて困るってやつじゃないの？ 3500なんてこの前まで神出鬼没に羽田まで代走で来てたし、古くは3400なんて乗務員教習無しでいきなり川崎まで来たしで
1800程度の差異が問題になるとも思えんな 1800の直通問題は、他にも色々な憶測が飛び交っているからな。
例えば、先頭車同士の連結箇所には座席が無いからとか、
運転室がある分だけ狭くなっているから積み込める容積が少なく、
さらに混雑時の乗降に時間が掛かるからとか。 5000が現役の頃は8両中6両先頭車とか、旧1000も6＋2や4＋4、京成3150や3500なんかも中間に運転台がよく有ったけど、時代は変わったな～と思います。
田都も東武30000が中間運転台があって嫌われてたし。 京成3500形は北総9000形廃車に合わせてワンハン車統一のため乗り入れ完全撤退させたんだろ？ 1800は運転席からの見通しが悪くて直通先から不評を買ってそう >>659
電気食い過ぎ問題とか、中間運転台問題にしても、
作る前に、乗り入れ先に事前に相談してからにすればいいのにね。
こういうパターンで乗り入れが遅くなったケース、初めてじゃないのに orz
600、2100、新1000シーメンス車、そして1800 >>651
元旦臨時が折り返し直通出来たのに車交って怪しくね？ 1800や銀1000もそうだけど、
中間になった先頭車が来ると、片側に席が無い残念感が何とも言えない。
平日夕方下りの品川駅で、始発の12両のA快特を待ってたら、銀1000の4連3本が来て、
運転室付近のドアに当たっちゃうと、列に並んでいた人は席のある方を目掛けて、
一斉に押し寄せるのな。
ただでさえ、車椅子スペースで座席数が削られているのに。 たまに4+4の特急あるけどあれわざとやってるの？
ああいうの全部1800で置き換えれば8連統一特急が組めるようになるのに >>663
事前に相談…って、何のための直通規格なんだか。
1800は規格満たしてる。けど8連になる予定が組まれてないだけ >>666
車椅子スペースはマジで減らして欲しい
最近の新車は各車1箇所とかどう考えても過剰 >>666
その気持ち、よーく解る
京急の都合なんだろうが、しかし鉄ヲタからすると胸熱な編成だろう しかし、京急の車椅子スペースは編成あたり2ヶ所(4/6/8両共通)だからこれ以上は減らせないんだよな
4×3だと確かに過剰な気もするが、E235系とか東急2020系とかよりはマシかと 別に1800は浅草線乗り入れなくても良いだろ、
自社線内完結の8コテ代走にでも使えば良いし、
2100形が不足しているときはA快特代走に使うとか。 >>674
中央貫通扉でないと泉岳寺には行けないだろ。 特別装備のアドバンテージが品川から泉岳寺の一駅館に8連で入れるだけって、利用価値どの程度のもんだそれ
それこそ現時点でも泉岳寺までなら1177-以降も行けるし、使い方からしてもその特別装備は現状役立ってないわね A快特に4両3本や南エア急に4両2本の運用があるように、
4両が余剰で、8両が少ない気がする。 だから1800作ったんでしょ
1800が8連で幌繋ぐのは予備のまた予備 >>677
逗子エア急は他の運用で使いにくかったりして余剰気味な車両のための運用でもあるから。 朝は増結で使うから4連である必要自体はあるんだがな >>679
昔のD急行みたいだな
460＋420が好きだった ただラッシュ時以外快特12連運用が無くなり、
非ラッシュ時は4連が暇になってしまうから、
逗子エア急で有功活用しているのではないか？ さらに、4+4両で地下鉄直通でも使えるようにしたのが
1800ということだね。 4連が昼間暇になるから、6S/6M/6Vと運用を差し替えているんでしょ ラッシュじゃない時の4連てそんな暇してるの？
使われてるのは大師線と南エア急で2本繋いでと普通の一部だっけ？ 仲木戸下りホームの浦賀方に撮り鉄が集まってた。
120周年ラッピングの1500が、特急の増結で上って行った。これを狙ってたのか。
最近本線でよく走ってるね。 >>689
混んでるB快特の中から、おんなじこと思ったけど、
大学生なのか、仕事休みなのか、シフト制なのか。
いろんな人いるから…。 >>689
工場勤務なら平日休みあるよ
俺の勤め先でも転職した人が時々平日休みを使って遊びに来るから 1800が京成に数回しか入ってないのは誘導障害が原因なの？ こういう話題になるとすぐ
「シフト制」とか「工場勤務」とか言っちゃう人がいるけど、
朝も昼も夕も平日も休日もだいたい同じ輩だよ。 >>692
誘導障害ならそもそも入線しないだろ
1800が8連組むのは、あくまでも予備な
もうどうにも8連が足りなくて乗り入れ運用に支障があるって場合のみ
なので基本的には乗り入れないだけ 1800は、京成の新3000と同じVVVFなのに、
誘導障害は起きないでしょ。 話を変えて、さっき下って行った9A、600だったよ。
乗り入れできる8連がギリギリの本数らしいけど、2100も何か入場中？
A快特の代走、1800を幌でつなげて走らせるには、うってつけなのにねー 世間的には１両１フリースペースなのに、
いまだに車端にクロスシートを入れ続けるキチガイ会社……。 椅子減らしてサービス悪化させるよりよっぽどいいでしょう >>702
でも、補助イスロックだとロングシートより座れる人が減っちゃうのが微妙。
車端に、背もたれが動く転換クロスを、3脚置けないかねー。置ければ6人座れる。 そもそも、車椅子での電車利用がどれだけあるかだよな。
今は、大きなベビーカーやキャリーバッグ持参の乗車で、
車内を大きく占拠する方が深刻だと思う。 きゃりーバッグやたらでかいけど中に何が入ってるんだ？
なんか死体入れてるか密輸でも企んでるのか？ さすがに車椅子スペースあんなに要らない。
E235なんていくつあるんだよ。
京急のクロスのが実用的だわ 608と650が3.3km/h/sだからな
5500はそもそも中速域の加速がやたらと良いらしいが 5327みたいなチューニングだな
京成の変電所ぶっ飛ばさない程度にちゃんと加減してあるのか？
1800みたいな間抜け話が何度も出るとも思いたくないが 1800が変電所飛ばしたとかいう話を信じてるのか笑 銀1000・8連(155kW定格/6M2T)
1500V×480A×6=4,320kW
塗装1000・8連(190kW定格/6M2T)
1500V×520A×6=4,680kW
1800・4連(155kW定格/8M)
1500V×420A×8=5,040kW
一番電気食いなのは… 一番下は4連×2だった
それにしても1800は1500チョッパ車の約1.5倍の電流って… たかが1列車が電気大食いしても変電所は飛ばないぞ
周囲が電圧降下するだけ、しかも起動時の短時間な 電動機なんか定格以上で運転するのなんで当たり前だしな 定格なんて参考程度でアテにならんよ 銀以降の電流値は負荷側の値じゃなかった？
SIEMENS世代までは入力側 あーあんまり計算には影響しないのね失礼しやした
AEは最大1200A/ユニット(架線電圧1400V時)なので、1,400*1,200*3=5,040,000(5,040kW)や AEは175kW定格/6M2Tか
その式から行くと1モーターあたり約210kWだな
>>719
東洋が入力電流で三菱が出力電流だったはず
>>717
1800だらけにでもならなければ大丈夫なのかな 追加
都営5301～26編成(165kW定格/4M4T)
1500V×440A×4=2,640kW
都営5327編成(180kW定格/4M4T)
1500V×620A×4=3,720kW
27編成だけは230kW相当なのに対し、1～26編成は165kW定格そのものになる
蒲田以南民だから、京成の車両の電流を確認することはできないんだよな 京成
3700形(～5次車) 1,400V*850A*3=3,570,000 ※8連 朝の通勤ラッシュでは1000Aまで上がる？
3700形(6次車) 1,400V*1,000A*2=2,800,000 ※6連
3001編成 1,400V*750A*3=3,150,000
3051編成 1,400V*675A*3=2,835,000
3026編成 1,400V*700A*3=2,940,000
3408編成 1,400V*425A*6?=3,570,000? (十数年前にパワーアップされているよ 当時はpeak:375A) 京急・都営は1両単位の電流計になってるのに対し京成はユニット単位の電流計なんだな
3700形よりも3000形の方が遅いと言われてる理由が良くわかるな
3001よりも3050の方が電流値が低いんだな
ただ、応荷重装置の影響もあるから何とも言えないが
3400形は界磁チョッパ制御なのにそんなに限流値を上げてるのか
280A/両な1500チョッパ車は明らかに遅いし 1500チョッパは全M鋼製車基準で作った事を思わせる性能だわね
6M2Tの120km/hまでの加速は思わず応援したくなる有様だった あぁ、それでも組成で限流値は変えてはあったんだがな、、
1607-とか1637-なんてサハ込の時代のままの性能で全M編成だったから、ラッシュ時に立って乗るのは苦痛だった 1601の4連は文庫で脱線したな
限流値が原因かは知らないけど 1500の1601編成(現1561編成)は登場時は8両だったものかな
だとすると限流値がやたらと大きかったんだろうけど
1500のチョッパを搭載しているデトはそのままだと超高加速になるから限流値を絞ってるようだが、車体が軽いからか通常の1500よりも速いような >>728
1601・1607編成の登場時はサハ1900は登場して無くて全M編成だろ。
1613編成も次に出てくるであろう1619編成のM車を組み込んでの全M編成。 1601編成は
1988/1(新製時) M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
1989/7 M1c-M2-Tu-Ts-M1'-M2'-M1-M2c
1993/1 M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
2003/3 M1c-M2-M1-M2c
2003/6 M1c-M2-Tu-Ts-M1'-M2'-M1-M2c
2003/7 M1c-M2-M1'-M2'-M1-M2c
2007/5 M1c-M2-M1'-M2'-M1'-M2'-M1-M2c
2009/3 M1c-M2-M1-M2c
2009/4 M1c-M2-M1'-M2'-M1'-M2'-M1-M2c
2010/3～ M1c-M2-Tu-Ts-M1-M2c
※VVVF化で編成組み換え不能に
(鉄道ピクトリアルより引用)
最初はオールMの6連だったのか
それにしても訳が分からない位に編成組み換えばかりだな… サハ1900って1700に順次組込んで1600は全部6連にするつもりだったんだっけ >>731
1700に組み込んで1600はオールMの4連と8連にする予定だった
なぜか突然600形なんてものが出てきた アルミに変更されたとは言え、チョッパ6M2Tだと軽量化分と付随車組み込み分で相殺されてしまい、
求められる性能が出せなかったんだよね。 相殺どころか、鋼製車より遅かったよ
公称起動加速度もチョッパ6M2Tは3.3しか出てない 昼行快特の平行ダイヤ化で無理やり120km/h運転させ始めるまで、ブレーキ増圧化されなかったのも当然、と思える性能だったよ 1500チョッパ車はオールMで使うことを前提とした設計みたいだな
だから6M2Tだと限流値増にしても遅いと
2000形は6M2Tだったが120kW出力なのとギヤ比が違うから120km/hが余裕で出せた(その代りに加速が遅いが) 2000形の電流落ち始めは105～110km/hくらいだね
1500形は詳しく見てないけど90km/h前後？ 京急1500形が都営5300形のドアチャイムを採用したのに、当の都営が5500形ではJRE233系のドアチャイムを採用してるな
(E235系のドアチャイムは少し違う)
液晶はE235とは違うものなのにドアチャイムはJRと同じという >>740
10-300がJRタイプ出してるんだから当然じゃない？ 10-300の後期車もセサミクロ+JRチャイムの組み合わせみたいだな
京急は17次車からE233系1000番台に準じたものからメトロで採用された2画面セサミクロに変更されてるし
(メトロは2画面+広告1画面だが) >>740
京急や京成でも、ついにJRドアチャイムが聞けるのか…
思えば、東急2020系もJRドアチャイムを採用したしな。
今後の新車は、JRドアチャイムが常識化かしら？ >>740
新宿線だと都営は10-300が東日本チャイムだけど
京王は5000でも東海チャイムで
お互いにドアチャイムを合わせる気が無いしな あるとすると、公営交通はユニバーサルデザイン化のお達しが来てて、
数の論理で東チャイムがデファクトスタンダードに選ばれた、とか？ 総合車両製作所の奥に京急の車両があるが、総車製のやつかな 川重から1643-が来た話は聞かんから可能性高いな 都営5500形は実質出力が約190kWで銀1000とほぼ同じらしい
ただ、起動加速度3.3km/h/sで加速を抑えめにしてるから恐らく高速性能が優れてるものと思われる 1153編成のLED照明の端によく見ると●シールが貼られてるが、エアコンのオーバーホール済みと同じ意味なんだろうな 株式総会で暫く新1000作り続けると言ったらしいが
1500も置き換える気かね そろそろKQも160km/h出せる車両を開発したいな、なんて思いませんか？ さすがに京成共々新形式の計画・構想は練っているだろう
…が、鉄ヲタの望む路線になるかは知らん >>759
昔だったら可能だろうが、今はＣＡＴＳのせいで１２０ｋｍすら満足に出せなくなったんだから無理だろうな >>769
他社線のお話しじゃねーだろなんJのクソガキ。なんで他社線の為に高規格の車両開発しなきゃなんないんだ？ >>770
> なんで他社線の為に高規格の車両開発しなきゃなんないんだ？
都営「せやな」
京成「せやで」 京急や成田スカイアクセス線のために無駄に高スペックになった都営5500形…
自社線内じゃ70km/hしか出さないのに120km/h対応になった訳だし それを言ったら初代5000形からして無駄スペックになっちゃうね 都営も京成も京急のために先頭車をM車にしなければならないということもあるんだが… 京急の先頭Mへの拘りも凄いけど最近のJR東の先頭はTの拘りも凄いな
2両編成だと両先頭台車がTで連結面側台車がMという
どちらかをクモハにしないのは何でだろう
スレチすまん >>775
空転防止 Ｔ台車で雨や雪を排斥していく
ＪＲはＴ台車で検知した速度を速度計に表示するので後ろのユニットが空転始めてるのを直で感じるのが難しい
ブレーキでロックしてしまうと回生失効でブッ飛んで行って力行で空転に気付かずにノッチ入れてると保護動作（超メンドくさい 1回目はリセット→車両交換、2回目か停電を伴う保護動作はユニットカット→車両交換とか）
Ｔ台車で雨や雪を排斥していく事でこれを防ぐ
京急とか先頭Ｍ台車は音ですぐ分かるし自車に速度発電機付いてるので速度計もすぐ空転した速度を表示して空転が分かる
その分空転もし易いのでＰ5入れた瞬間に実速+50ｋｍ/ｈとか日常茶飯事なのでATSに叩かれたりするのが欠点 今どき空転はVVVFで勝手に検出して勝手に調整するでしょ ベクトル制御が流行りだして、マスコンで調整するよりノッチ入れっぱのがスムーズに走るくらいになったね >>784
もうドアも黄色塗って西武もどきやめたでしょ
コラボ先の西武もまだ残ってるけど9000自体が廃車目前だし 西武のほうは9000ではなく6000でやってほしかった、
そうすれば東横線横浜に来るので… 6000のレッドラッキートレインなんてないだろ
ひょっとして黄色と赤の見分けがつかないのか? 今日の8時17分横浜発特急三崎口行き（600型）が珍しく車内クーラー全く効いてなかったわ
おかげで乗客みんな汗だく
こういうことってあるんだね >>791
横浜発の電車があるのか
神奈川新町から回送？ 1065が出場したけど、SR無線設置されなかったな
設置するしないの基準がわからん 単に他社局直通対応8連が慢性的に不足していて長く入場期間が取れないんだろう
5500が京成に入れば1177-以降が泉岳寺から先に行ける、というのでひたすら耐えているのでは 直通の8連が不足したならしたでそのための1800なんだろうに。
もはや何のために1800をつくったのかわからんわ。 それも、予定外に1800が貫通運用に使えない事情ができたように思えてならないね
検査、整備のスケジュールを犠牲にしてまで運用を回してる事態は、やはり異常に映る 京成の変電所落としたとか中間の運転台が嫌われてるとかいろいろ言われてるけど、どれも決定打に欠けるというか明確なソースなし。本当になんなんだろうか 4連入場時、SR無線取付改造を後回しにして出場したケースは覚えがないし
いざとなれば6連代走がきく運用もあったんじゃなかったかな？
少なくとも、8連よりヤバい事情はなさそう 1800の4+4に乗っていたら金沢八景で別の1800-4を見かけた
3編成目、完成していたの・・・？！ >>804
乗っていたのが1809Fだったら笑うw 幌を取り付けるのにフォークリフトが必要という話を聞いた事がある。貫通仕様にするのに
結構手間がかかるんだね。旧１０００みたいに使わなくても通常設置しておけば、幌出しの姿も
撮れてヲタ的にもいいんだけどねー Yellow Happy Train 1057Fが71Hアク特運用入り。
もう1000形10次車以降と共通運用化してますね 今日はアク特が本所吾妻橋・蔵前・浅草橋停車だったよね 【朗報】工藤大介ツイ垢停止
ご報告ありがとうございました。当社による調査の結果、このアカウントがTwitterルールに違反していることが判明しました。
@NikonD500NPS002
Violating our rules against abusive behavior. アク特や高砂以東乗り入れは
そう遠くないうちに8Vで統一されそうです。 >>818
京成が嫌がっている、揺れるしブレーキ癖がキツイし甘いしで不評 600って京成でも嫌われてるの？
軸梁式って都営でも採用されてるし、JRだと標準になりつつあるけど、何か設定みたいのがあるんかね。 >>819
そんなのに50周年記念マーク付けてるのはあてつけかなんかですかね 京急1000形1200番台がやたら高出力で造ってる一方、東急2020系は出力不足が深刻らしい
140kW定格の5M5Tで3.3km/h/sじゃどう考えても無理があるけど
だから都営5500形は同じ出力でも6M2Tになった訳だし 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ RrGwとaZuNをNGネームに居れるとスッキリするよw 1409編成も簡易更新みたいだな
VVVFは東芝IGBT(IM) 800の特急は出なかったか。
最期のよこすか開国祭なのに。 >>843
ファンが殺到するからやめたという噂もある 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ >>843
> 最期のよこすか開国祭なのに。
ｋｗｓｋ >>847
800形にとって最期のよこすか開国祭という意味。
来年の今頃は、800形はいないだろうし 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ 本日5502編成が京成に貸し出されました。
次は北総に貸し出されるだろうから、これが終了すれば
いよいよsic車が直通運用に充当されるだろう。 今日（昨日）の帰り、
120周年1500の4＋8とすれ違った。
今は普通に本線系運用なのかな。
運行予定表に載せてほしいわ。 銀1000の6両グループ初の総合車両製作所製だからな
1301～1372、1601～1642まで全て川崎重工製だし
>>854
本線運用だとけいきゅんがお辞儀してるからな >>856
仲間。もはや、仲間内で話していても旧1000・1500の8連チョッパ車とゴチャゴチャに
なってくることが。 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ 8月9日～15日のNG端末＝当スレ出入り禁止対象者
＊京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：-jss9(>>859)
＊IDコロコロ迷惑盗り鉄73馬鹿(PC、docomoスマホ、Wi-Fi併用)：-TmXO、-Pm52※>>861の73馬鹿が荒らしているﾜｯﾁｮｲ付きスレから抽出
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー96【VSE/MSE】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528603831/ 京急構内のセブンイレブンに馳せ参じたところ、北斗グッズは品切れでした。困り果てています。 >>864さん
そうですか。ありがとうございます。
とても人気があるのですね。リラックマの時はセブンイレブン店頭がグッズで溢れ返っている印象でしたが。 発売日の朝6時に蒲田のセブンにいけば買えたんだから
とても馳せ参じたとは言えないと思うんですけど 1500形1600番台の改番一覧
1601→1561
1607→1565
1613→1569
1619→1573
1625→1577
1631→1581
1637→1585
1643→1589
1649→1593
1553～1560は欠番
1500番台
1501(Fe)
1505(Fe)
1509(Fe)
1513(Fe)
1517(Fe)
1521(4両)
1525(4両)
1529
1533
1537
1541
1545
1549
(Fe)は鋼製車(4両)・無印はアルミ車
また、(4両)以外は全て6両 >>865
そりゃ30代40代のサラリーマンのツボだもん 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ そう言えば昨夜横浜駅でエア急1401＋1405の羽田空港行を見たが連番を見たのは初めて >>862
このスレだけでなく、全ての板・スレを出入り禁止にして欲しい
↓
8月9日～15日のNG端末＝当スレ出入り禁止対象者
＊京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：-jss9(>>859) 先ほど横浜で600＋650が下って行ったけれど４＋４や８＋４は編成が揃っているとキレイなんだよな(お銀は除く) これで4両のシーメンスGTOは1413編成だけになったが、こちらも今年中に更新されそうだな
それにしても内装未更新の車両ばかりつくって大丈夫なのか？
1409編成も機器更新のみだし 4＋4の運用でアルミ＋銀とか銀＋1800って見たことないな
朝の下り、品川で増結車をまとめた8連でも見たことない
アルミ車同士の場合、1次＋2次はよくあるけど 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ >>877
面白くもなく目障りなだけだから
やるなら隔離スレのほうでやってくれ >>876
銀＋1800 回送なら見た事がある
アルミ＋銀 2年前くらいは良く見かけたが最近はないな >>867
乙。ありそうでなかった一覧。
元1600番台は、1500番台の続番にしないで、
番台区切って1561～にまとめたのね。 >>878
そいつ小田急スレのシチサン馬鹿だからそうやって構うとますます居座るぞ >>879
確かにそこまで劣化してないからな
なるべく引っ張って更新するつもりなのかもしれないし
そもそも15年で更新というのが早い気もするし
>>881
実質1560番台だな
一応番台区分はあるのかも 8/9～8/15のNGName推奨
Pm52
jss9 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ シチサン馬鹿ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！ 銀1000形4連は3M1Tにすると1C4M1群と2群が混在してややこしくなるんだな
混在例は東急5000系とか相鉄10000系とかあるが2群用のインバータユニットの片バンク撤去した構造になってる 普通を待ってて来た車両をゲーセンのメダルゲームに例えてみた
ジャックポット 銀1000
メダル500枚 600 4連、新1000 4連
メダル300枚 1500
ハズレ 800 >>898の知るかボケさんの好きなアニメは何でしょうか？ 北斗の拳はすぐ野球や特番で中止になったり、やったと思ったら回想シーンや睨み合いシーンで時間稼ぎをしてたイメージが強い。 >>901さん
そうでしたね。フラストレーションが溜まりました。 >>901
それを言ったたらドラゴンボールZフリーザ様編なんて。 少年ジャンプ編集部の方針なんだろうか？
最近は全然読まないからどうなっているかしらんが。 荒らしに構うなよ
8/9～8/15のNGName推奨
Pm52
jss9 汚物総統閣下はシチサン馬鹿以上にくだらない暇人みたいだなw まあそれはそれとして、皆さん北斗の拳で好きなキャラは誰ですか(ケンシロウ以外で)？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>913 汚前こそ早よ死ねや!
>>914 誰が旨いことを言えと逝った 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ シチサン馬鹿ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ! 600と1700はVVVF更新すべし
あれが120キロ出すとめっちゃうるさいわ
よっぽど東急8500の方がましに見える ユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里、一世風靡、菊池桃子、国実百合、少女時代を聴きながら、三崎口から成田山号に乗って、ハアハアしてるおw >>925
妄想でなかったら、本日の使用車両を報告されたし・・・ >>923
確かにうるさいな
意外と608/650は静かだったりするが
全密閉IMの1177編成以降はやっぱり静かだな 本日の成田山号は、京急の1700型。ちなみに、向い側に座っている池沼が、ペットボトルをずっとシェイクしまくり、あぼぼw >>928
今日の城ヶ島マリンパーク号は、京成3038編成だった。
7月のときと同じ編成かな？ >>930
三浦海岸行きを表示するのに表示器のデータを書き換えたらしいから
おなじ編成にしといた方が手間は少ないだろうな
3500の4+4を本線特急運用に入れたりしてあっちもやりくりが大変みたいだけど 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ >>933さんの好きな北斗の拳のキャラを教えてください。 >>935さん
ちゃんとした受け答えをお願いします。 というか、アニメアイコンがどうのこうのとアニメファンにケチをつけている内容の糞コピペを連投している癖にどうして自分でアニメの話題を振って来るのか。ご都合主義も大概にしろと思う。 都営5500形は銀1000(1073～1176)同様の155kW電動機のようだ
エアコンも京急より遥かに強力な58.14kW
5300形のエアコンは全く効かないから増強したんだろうけど 京急の車輌って全体的に冷房弱くない？
あんまり涼しいって思った事無い。
東急なんかは寒いくらいなのに。 ユーたち、おはよう！今日も、渡辺美里、菊池桃子、少女時代、国実百合、一世風靡でも聴きながら、成田から城ヶ島マリンパーク号に乗ってるけど、京急の1700型だった。 >>945
保存するつもりだけど、
いつ、どこに、どのくらい、どうやって保存するかは、まだ考え中って聞いた。 >>943
京急は銀1000(CU-71H-G3)でも41.86kWだからな
エアコンだけでもJRと同等クラスにしてくれれば良いのだが
都営5500形のはE235系のAU737と同一品だな
20m車用だからより強力だろうし 東急5000系は61.05kW(通勤型車両最大出力)だな
京急は今時低出力なエアコンを使ってるから冷えが悪いんだよな(2000形からほぼ変わってない) >>1,980
テンプレ(2018/8版)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500417426/
【関連スレ】
///京急スレッド 364 ///
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531556681/
https://dig.5ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・まもなく全廃 800形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
次レスに続く 【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで) ◇VVVF一覧 2018.8現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1009～1040 (4連)1413
シーメンスIGBT:(8連)1041～1072 (4連)1417～1448
東芝IGBT(IM):1401～1412
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1648
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1224 ◇クーラー一覧 2018.8現在◇
・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71E-G1
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H、CU-71H-G1、CU-71H-G3
東芝 RPU-11028
外側の●は内部整備済を表している。
ーテンプレ以上ー 銀1000は全車塗装するとのこと
塗装料削減とはいったい >>957
今年の株主総会でそのことを質問した人がいたらしい。
京急曰く、「微々たる差」とのことだそう。 >>957
結局ラッピング1000(1801～1809,1601～1612,1177～1192)は黒歴史になりそうだな…
登場から2年だが、窓周りを中心にだいぶ汚れが目立つからこれが塗装に変更された理由なのかも >>957
ジャーナル誌でも既存のステンレス車両に塗装することを
検討してるみたいな記述があったからやっぱりなと >>961
乗務員ドアのところのラッピングなんかが剥がれてると見た目悪い ここ最近の鉄道ファンにJR貨物の塗料変更の話が出てきたけど、新しい塗料の
開発でより低コスト・高耐久性のものがでたのかもしれない。 >>961
条件によるんじゃない？
塗装ラインがある会社ならそれ使った方がいいだろうし
都営浅草線なんかは塗装ラインが無いから高くつくのは明らかだし
全面ラッピングは貼る作業に職人さんが居るんだっけ？
ラッピング職人さんに依頼するなら既存の塗装ラインで塗装するに統一した方が良いという考えになったんじゃないの？ 今後浅草線の5500形みたいな車体が出たらステンレス車だと気付きにくい外見になるかな。
江ノ電の500形という前例はあるんだけど。 ラッピングの経年劣化はスカ線とか見てるとひどいな・・・ SUS1000を塗装するのが微々たる差なら
都営5500も5300みたいに塗装して欲しい 東京都交通局は塗装設備が無いから無理
東京メトロ1000系・2000系がラッピングなのは塗装設備が無いからだし ラッピングシートの糊って身体に悪くないの？
凄く臭そうな感じがするけど？ 京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ >>970
ファインテックで面倒みるなら塗っちゃっても良いじゃんという 1367編成の1372号車側のヘッドライトが片方切れてる
切れてるのは初めて見たな >>974
入札の段階でステンレス車で出してる時点で塗装しないということなのでは？
5300形を設計した日立はアルミ車しか造れないから辞退してたし 京急はめちゃくちゃ揺れて臭い
根岸線に全部負けてて泣ける 根岸線経由の空港アクセス線もできるそうな
終わりだわな 8月20日限りで824編成が運用離脱
翌日29運用より1643編成が運行開始した このスレッドは１０００を超えました。
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