///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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※宣言なしにスレ立てをしないでください。
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・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>484
てか1800の完成イメージの車番を書き換えただけじゃんw >>486 >>487
前面は1800をちょっといじってるみたい。
貫通路の上がヘッドライトに、
運番・種別が車掌側、行き先が運転士側の窓上になってて
左右対称になってる。
メトロの10000っぽいなと思ったけど、
良く見ると、運番・種別と行き先が別の窓になってるので、
旧1000を今風にした感じ？ 2018年度は、6Vのみ製造
川重で、4編成
総合で、1編成以上
2019年度
川重で1編成以上
2018年度の総合出場分は塗装完了状態で出場の予定 >>488
側面も少し変化している
凸凹を減らしたフラットな車体に >>490
要は京急1000形1800番台をSustina車体にしてライトや表示器の位置を変更してるのか
最初どこが変わってるんだ？とは思ったが結構手が込んでたのか >>489
いつものパターンからすると30両か36両製造しそうだから5〜6編成は置き換わるかな
というか急がないと2020年までにホームドアが設置できないし さっき大森海岸駅で電車を待ってたら、２０００の旧塗装が回送で下っていった。
22:40頃だったかな
回送にしないで快特とかにして客乗せればいいのに
これで見るのは最後かな 今の京急で番台区分を変える程の新型車って想像できないんだけど。もはや、2扉が2000番台･3扉が1000番台とかになっちゃうん
じゃないかと。800も2000も新1000で置換えちゃってるあたり、今後目立つ変化が起きると思えない。 2代目1000形は京成3000形のようにハイフン付5桁付番のほうが良かったと思う。
そのほうが廃車間際の初代1000形改番とか要らなかったし。 >>495
車両個別の管理番号は必要だけど、形式なんていうものは別に必要ないもんな。
1001-編成はどんな仕様で、1217-編成はどんな仕様で、とオタ的にもなってるし、おそらく社内の管理もそうで、
新1000形全体がどうこうという話にはまずならないし。 >>499
京急の車両管理システムの関係。
601-1は6011、827-6は8276と言うのが管理上の車番。
だから1001-1は管理できない。 >>500
京成3000は問題にならないの？
乗り入れだけなら4桁で事足りるからか？ 3000どころか、5300が出た時からずっとの現象ではあるな >>503
システム直すのに膨大な労力とお金が必要なのであきらめている
これは同じく4桁の数字で車両を管理している東急電鉄も同じパターンかと 車両管理と運用管理のシステムは別物。
じゃないと、東急にメトロの8506が乗り入れできない。
ただ、1号線系統に5桁の車番の車両が出ないのはなぜかはわからんし、
車両管理システムがいまだに汎用機ベースでできているのもなぁ。 >>506
専用機の間違いじゃ
汎用ならそれこそエクセルシート弄るレベルで対応出来るだろ >>506
半蔵門線関連にはなくても、
浅草線関係には番号重複禁止ルールがあるぞ。 無理して改修しなくても4桁で十分じゃない？
9999両所有してるわけでもないし 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! >>510
既存車の改番が頻繁に発生してしまう、
膨大なコストかかるなら仕方ないが。
ただ京成も3700形までは4桁に納めていたのを、
3000形から5桁としたが、
このときはどうだったんだろう？ そして奇しくも今日は、２１００形デビュー２０周年の日であった。 >>519
文庫あたりに住んでいて緑ヶ丘ではなく厚木高校 2000形は引退したわけだが、1217編成がまだ出場してないから車両不足にならないのかな？ >>522
今日出場したね、塗装はまだの状態だったけど >>1,980
5ch対応版テンプレ(2018/3版)
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・823編成リバイバルカラー 800形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
800形は残りわずかorz… 川重製造の1625編成は5月、1631編成は6月の全検表装備済み 2018年度分の6連か。その2本だけなのかな？
いつものパターンだと年間32両前後だから後2.3本製造されそうだけど。
8連はもう当分無さそうだし。 今年度は川重で6連を4編成製造して、J-TRECでも6連を3編成製造。
来年度は川重で6連を1編成製造して800形は引退って事になるのかな？今年度J-TRECで4編成使っちゃわない理由が気になるけど。
来年度川重で1編成だけって、その後は新型の製造って事ではないよね。 もしかしたら1500鋼製車の置き換えが来るかもな
1985年で33年目になるし
1500鋼製車を置き換えたらしばらくはストップしそう
品川の開発があるし >>530
今後1700をどうするかだな。足回りをリニューアルしてもいい時期だとは思うが。
乗り入れ対応で8連だから潰すには勿体ない もしかしたら、来年度1800を7連製造かも？
そして600の4Fは大師線へ >>532
600の4連は本線で邪魔だろうから可能性はあるだろうね
ただチョッパのままの1500アルミ2本をどうするか？ >>531
結局VVVFとSIVを交換する必要があるから新車で置き換えるんじゃないかな
ただ、まだ10年は使えるだろうから直ぐには置き換えないと思うが
650は2M2Tで1ユニット壊れると川崎駅の坂が上れなくなる可能性があるから大師線には滅多に入らないんじゃなかったかな？ 2400は先頭車の長さ問題もあるが、1ユニットしか無いから壊れると走行不能になる可能性があるために大師線には2回しか入らなかったんだと思う >>534
1700は便利だから機器更新せずに廃車が妥当な線か。車体更新してそんなに経ってないし、座席が沢山あるから助かる
650のそれが事実なら1500初期車残留か、廃車して銀1000を大師線だね そもそも2018年度分が6連7編成ってのはもう確定してるの？ 川崎重工が4編成は確定みたい
J-TRECは2編成程度だとは思うが、羽田空港国際線ターミナル駅でホームドアの設置が始まってるのを考えると合計7編成になってもおかしくは無いと思う
来年度の川崎重工は1編成らしいし 国内線ターミナル駅だった
ホームに穴が開いてるみたいだし >>531
1700の8連2本と、1500（アルミ）4連2本を組み替えて、電装品を更新すれば、
6連4本ができる。
1700は、スカイアクセス線にも入れないし、8連の新車を入れた方が車両
運用面で楽になるのでは？ >>540
そういえば700形も2M2Tだな
となるとやっぱり所属が原因だな
機器更新されてないアルミ車体の1521、1525編成がどうなるのかは気になるが、巻き添えで廃車orことでん行きになりそう 2000形が廃車されたから8連は全車VVVFになったのか
あとは4両7編成、6両8編成だが時間の問題だからな
>>541
今更機器更新するかな？
15年程度しか使えないだろうし 2018年度が4本で中途半端に2019年度で1本だけ川重で製造が確定してる訳か。
仮に横浜の方で2.3本製造されるとなると800はもう来年度で全廃の予定なんだね。 1701の品川側の車輌を使って1521,1525の６連化をしなかったのは何故？車体が死んだのは浦賀方3輌だったよねたしか。 >>541
1700形は足回り600形と同じだから改造すればSA走れるだろうけどメリットないね、
600形を更新し発生部品で乗り切れば良いのでは？ >>546
どちらにしろ1本しか6連化出来ない気がするけど
(解体されたのは1701･1702･1919･1920) >>549
そうだっけか。1編成だけでもやればよかったのになぁ。
V化6連はゆうに40年越えて使うように思うので、1521,1525,1700台の制御系は交換してくると思うけどな。1700台はまだ経年25年くらいでしょ。 1701の8連は結局全部解体されちゃったんだっけ？ >>550
たしかにそうすれば6両も増えるしな
1521だけが4両アルミになるかもだが
>>551
旧1706が訓練資材として残されている 1701は保険の関係で全部潰さなければならなかったのでは？
だから無事な後ろ4両も廃車したんじゃないかな
厳密には1706号車は残っているが除籍されてるし ドレミファ＝GTO
悲鳴＝IGBT
シーメンスの車は雨には空転するがパソコンで故障読み出しのオフラインが出来るからね。 ちょっと小耳に挟んだが
♪新型 作ろっか 考え中
♪作ろっか やめよっか 考え中
程度には話出たらしい
まあ2019ももうＮ1000で発注しちゃってるからやるとしても2020以降だけど 形式名とかはまだ全然出ない程度っぽい
個人的に感じたニュアンスだとお隣のスーパービューみたいに見積書の話まで出たって感じの確定情報じゃ無くまだその前の段階のﾁｮﾛっとそんなような話が出た、程度に感じる情報みたいな感じだった
今じゃなくて少し前に出た話との事で
流線形の２１００みたいに「やっぱやめた」って気が変わったり結構ムラッ気のある会社だから継続してるかは謎だとさ ことでん1080形電車が京急デザインに 元・京急車両を使用、出発式開催
https://trafficnews.jp/post/80196 >>559
太白帯にするあたり
琴電が本当は800形のお古を
もらいたかったという気持ちが滲み出てる >>560
ダルマは3連ユニットだから使えないし。
5300形が琴電行ってほしいがこれも魔改造必要？ >>561
だったら3両編成で運用しちゃえばいいじゃない >>563
だったらラッシュ時だけ6両編成にしちゃいなYO！ >>564
じゃあずっと間違いないの人と契約しとけばよかったのか >>561
先頭車同士で連結しても走れないから、改造はいると思う。
・片方をTcにして、必要な機器(CPやSIVなど)をTから移設
・Mcにパンタ新設
他にも手を入れないとダメかも。でも、魔改造というほどではない？ >>569
5300なら2M2Tの4コテで良いだろう。 先日、1025編成が更新工事で入場しました。 このチェンジで、来週辺りに1217編成が出場する予定です。
なお、5月後半辺りから1185編成から順に都営浅草線＆京成線に入線するとの情報です。1001については、夏辺りという情報です。 とりあえず2019年度までは1000を継続投入な訳か。
1600で800を全て置き換える感じだね。
おそらく2018年度と2019年度で800は全廃に出来るだろうし。 それどころか1500鋼製車も1800の塗装版で置き換える可能性が高い 1500は運転台モニタを付けてるから、まだまだ使うんじゃね？
800と2000には、モニタを最後の最後まで取り付けなかったな しかし、車体がそろそろ限界かと
近くで見ると結構老朽化が目立つし
内装は15年前に大規模な更新を受けてるから結構綺麗なんだけどな
ただ、モニタとSR無線を付けてるということは2020年以降も残るのかもな >>577
さすがに久里浜の人間（実際には下請けの東急テ○ノらしいが）にSR工事やらせておいて
やっぱりすぐ廃車、ってことになったら工場側が怒るだろうなぁw >>570>>573
都営5500形も、このタイミングで営業開始？ >>557
流線型の2100ってこの前知ったんだけど
京急であんな突拍子もないデザインが本決まり手前まで行ってたとは意外
600以降似たり寄ったりの顔量産しまくってるから冒険嫌いの会社かと思ったわ
これなら2100の後継は案外期待できるかもしれない
有料特急が無い京急にとっては快特専用車はフラッグシップだし
京王と同じ考え方になってくれればトンネルの向こうのC-flyer以上の冒険車が来るかも・・・ >>560
太帯にしただけでなんでそういう発想に行き着くのかわからないw 空港連絡の広告車なんだから単にエア急のイメージで塗ってるだけでしょ
むしろ京急の1700や初期銀千のエア急は本来の使い方じゃないという本音が出てるんじゃないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
