【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
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直近のダイヤ改正・変更・修正についての是非論、批評から、
利用実測、データなどを基にしたダイヤ予想・自己ダイヤ案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子まで、
飽きるまで語りつくそうと
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※AAは禁止
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
※前スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論9【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483916446/ >>950
ハローワークはあかん
あそこはブラック求人誌かないぞ >>951
13万とか大した事ねーよ
本線も高野線も3線ずつでも持て余すわ
高野線はそもそも急行と準急がいらない子なんだから各停と区急だけにすりゃ分かりやすくていいんだよ
但しこうや号は増備増発しろよ
稼ぎ頭になってくれる観光客様に今のままじゃ不便だろ
毎時2本夜9時まで走らせろ
グランクラスも入れろ
ラピートみたいにアルファベータ作って停車駅見直せ
途中のハエがたかる沿線のゴミ駅は飛ばしまくれ
アルファ 新今宮、 橋本
ベータ 新今宮、天下茶屋、河内長野、林間、橋本
これで十分 >>944
大阪南部から和歌山大学への進学は多い
岸高から一番多い進学先が和大だったような
学部は教育学部と経済学部
大阪南部で教員志望だと大教大より和大の方が通学しやすいし
経済学部志望だと大阪市大や大阪府大には点数が足りなくて失敗しても
国立でしかも通学しやすいから次善の選択だろうし >>956
駅がない時代に泉大津から三国丘出身の川田裕美も通ってたしな >>956
朝方の下りサザン、指定ガラガラなのに自由席学生ラッシュが物語る。 教員になるための教育大学なら和歌山大学で良いだろうな
他はチョットアレだと思うが… なんだかんだ言っても国立大だからね
この辺りじゃ、最低イズ高でないと無理
それより下の高校からも来てるが
専願流れかよっぽど家が近いとかレアケース 改正後、岸玉あたりから前がつかえて待たされる
ほんと南海は無能 >>961
こんなもん前からだよ
擁護するとすればサザンにしろ空急にしろ
難波でしっかりと停車時間を取ってるってこと。
その分上り列車に90秒程度の余裕を持たせてある。
堺〜天下茶屋間で90秒余計にかけるとなると
かなりトロトロになるからね。
結局市駅もそうだが、特に関空が西との絡みで
発車時間が固定されてしまっている。
所要時間はそこから逆算するが、上りを通そうとすると
今度は下りの所要時間を延ばさせなければならない。 ＞949
なんば駅の５６番線は夕方からは関空行きの客のキャリーバックで
ホームがキツキツになっているので降車専用ホームが必ず必要。
引きこもってないで実際に自分の目で観察しないといけないぞ 大阪南部活性てこ入れ 大商「グレーターミナミ」構想
大阪商工会議所は１２日、大阪市南部以南の大阪府南部地域を「グレーターミナミ」と位置づけ、一体的な経済圏としての発展を目指す提言を発表した。
>関西国際空港への地の利や百舌鳥（もず）・古市（ふるいち）古墳群に代表される歴史文化遺産、盛んな農水産業を生かしながら大阪・関西の都市の魅力向上に寄与するのが狙い。
大阪・難波から南の新今宮や阿倍野などの都心部を基点に、府南部に広がる堺市や岸和田市など計１６市６町１村の地域を「グレーターミナミ」と名付けた。
>関空に近くても訪日客の周遊や滞在につながらず、通過点になってしまっていることなどを課題とし、活性化を図る。
>
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000604-san-bus_all 具体的には、アジアのベンチャービジネスを受け入れる拠点の設置や、高度先進農水産業の育成、訪日客のための体験型観光プログラムの開催などを提案。
今後、大商は、泉州地域の商工会議所などと連携しながら行政へも働きかけ、提言の実現を目指す。
提言をとりまとめた大商都市活性化委員会の銭高一善委員長（銭高組会長）は「大阪の南部の持続的な発展につなげたい。
大阪、ひいては関西全体の均衡ある発展につながると考えている」と話した。
■関西で均衡ある発展を
２０２５年大阪・関西万博を控え、さらにカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）誘致にも沸く大阪では、ＪＲ大阪駅北側のうめきた２期地区や中之島の再開発、北大阪健康医療都市（健都）など、北部地域での開発プロジェクトが目立つ。
その中で、府南部エリアを「グレーターミナミ」と位置づけたのは、大阪だけでなく関西全体で均衡ある発展を求めようという意図がある。
「大阪・関西の心臓部ともいえる都市部では開発も進み、活性化の方向性が見えてきている。一方で人口減少や高齢化も進む周辺部のあり方はいまだ方向性が定まっていない」 グレーターミナミ活性化のための提言策定に向け、昨年１０月から地元関連企業の代表らと研究を重ねてきた大阪市立大大学院工学研究科の嘉名光市教授はこう指摘する。
中核となる都市部の街づくりや、産業育成に続いて、それらと一体的に周辺都市も発展していこうというのがこのグレーターミナミ構想の目的のひとつだ。
「大阪商工会議所として大阪市内だけの活性化を目指すのではなく、大阪・関西の長期的な発展のために、周辺商工会議所や行政と官民一体で連携していきたい」。
銭高委員長も強調する。万博後の関西経済の成長も見据え、新産業の振興や集積を図り、さらにその取り組みを周辺都市の定住人口の増加にもつなげられるよう、提言実現化を目指す。（安田奈緒美） 新今宮がかなり大化けしそうな感じはあるなぁ。
あれだけの交通の便の良さ、ドヤ街というだけで避けられていたけど
最近着々と整備が進められて、ホテルなども建設ラッシュ。
星野リゾートも土地を買い付けたってのも以前ニュースになってたよね。
地価もぐんぐん上がってる 結局、空港急行にありとあらゆる需要が集中するようなダイヤになってるのが混雑の原因だろう。
単純に空港客だけなら6両でも十分余裕があるのだから、
空港行きを自由席特急として天下茶屋〜泉佐野ノンストップの運転にしたうえで、
和歌山市発着の区急を毎時4本運転すればいいだけの話だろ 空急を8300系2次車に統一してほしい。キャリースペースが少ない車両はマジでカオスだからな。 ラピート:2
サザン:2
急行:6(和歌山市:2/関西空港:4)
普通:6(和歌山市:2/樽井:2/住ノ江2) >>970
最低1000系は外すべきだわ
車端部のクロスが激しく邪魔
あれで混雑に拍車を掛けてる >>973
ほんまそれ
1000系を高野線に転属させて
本線は8300を増やしてほしいわ 空港へ直通の快速急行を運行する
停車駅 難波・新今宮・天下茶屋・りんくうタウン・関西空港
但しラピートβよりも遅いし、混雑を考えロングシートによる運行である
空港へ混雑する時間帯に運行する 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする 自分はなんという『同人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする 自分はなんという貯金の国にいるんだろうと思ってぞっとしないことである。 自分はなんという超勤の国にいるんだろうと思ってぞっとしないことである。 このスレッドは１０００を超えました。
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