JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2017年度設備投資計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170420.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
次世代新幹線の実現に向けた試験⾞両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf ﾌｯ… l!
|l| i|ｌi
彡 ⌒ ミ, ＿＿ ＿ ﾆ_彡 ⌒ ﾆ ミ
l(´・ω・｀) :l. ＿＿￣￣￣ と(´・ω・｀)
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/ ; / ;
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(´・ω・｀/ γ ⌒ ヽ∩
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// / ´ ⊂ ﾉ
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彡 ﾆ ⌒ ヽ ﾆ
(´・ω・｀)┐ ﾆ≡ ; .: ダッ
と´_,ノﾞヾﾆ 三 人/! , ;
＝(´ 三‐ ―＿＿＿＿＿从ノ レ, 、 前スレから
仙石の205は209-1000とか209-500とか231で置き換えでないの このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 仙石線は6両化すればいい
田舎なんだからホーム延伸くらいできるだろ 仙石は5年後ぐらいに総武快速で用済みになったE217の付随編成がお似合い 209-500が八高線に来てくれないかな。
顔のデザインのバランスが取れてて一番カッコイイ。 八高線の話は出るのにいまだに仙石の話が出てこないってどういうことよ 仙石線は4ドア＆耐寒耐雪＆ドアボタン＆トイレが必要だから4連に短編成化したE231-1000付属編成の転属が最適 転属させる車両だけ書いて時期も原資も示さないのは提案として成り立たない 最近E233-3000製造されたよね？
仙石もそれの4連でいいように思う >>13
私鉄買収路線だから、そんなスペースは全てにあるわけじゃないぞ 小山が終わって国府津車機器更新の時に仙石、相模、常磐快速絡めて種車を捻出するしかないんじゃないか？
それこそ6号車のトイレとかグリーンの車齢考えると。
どのみちE233-3000を国府津に追加するしかなさそうだけど。 2031～2038年度に置き換える車両をこれ以上増やしてどうするんだよ…
とにかく2030年度までは新車たくさん作って少しでも車齢を分散させないと >>17
要らねーよ E231系寄こせ
>>28
総合車輛製作所の仕事が書き入れ時やな 常磐緑10連を東海道線の基本編成と共通化する(自分の)予想は外れてしまった。
それをするタイミングが横浜線の205系の置換えだったんだな。
常磐緑10連サハ２両廃車⇒横浜線の205系を置換え
常磐緑10連を東海道と共通の基本編成に置換え
(常磐緑5連と併結可能とするため、別の番号帯とする)
そんな予想でした。 できるなら来年とかに新津でE235の片手間に仙石向けを作るぐらいがちょうどいいとは思うが、
国府津のE231を素直に機器更新するかが引っかかる。 >>29
まあ、総車は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るからな。 そういえば非ハイブリッドの電気式だと余ったエネルギーはどこへ流すんだろうか？
床暖房でも入れるのかな。 >>34
DF200や海外のディーゼルエレクトリックは電気ブレーキ用の抵抗器を搭載している
JREの方式ならモーターの回生電力で発電機をモーターとして回し、更に排気ブレーキを使う複雑そうでシンプルな仕組みにしそうだが SIVとの分岐が走行用インバータより上流にあるんだから
SIVで使い切れない部分だけ排気ブレーキなんてそんな器用な真似できないだろ
仮に出来たとしても蓄電池以上にコストかかるわ JREのシステムと言うか、日立の電気式は一見複雑そうでシンプルな仕組みに仕上げてると思う
GV-E400でもエネチャージみたいに回生電力を空調や照明に使う位はしそうだが >>39
日立こそ、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるじゃん >>27
相模線は5連対応化でUTL/SSLのE231/E233の付属編成共用化（ローテで小山車も）の
方がいいのでは？当然E233-3000の増備が必要だが。 >>30
常磐緑を浜線に入れるなら、28本だから、基本付属全部入れないと無理でしょう。付属のクハは半分余りますが。 >>41
まーたこんな馬鹿なこと言ってる
いい加減相撲線5連厨は死ねって
お前乗ったこと無いだろ >>31
去年だっけ？仙石線205系のVVVF化の話が生きているのが確認されたのは
まあ、でも、素直に山手線のついでに235系作って導入に１票
国府津と小山（T車未更新）に何らかの動きがあっても６M４T化で残留+千葉だろうし >>35
同じシステムの車輌を北海道にも投入するんだけど常紋峠とか大丈夫なんですかね >>43
あんたの主張も大概だけどな
黒磯以北5連はない!乗ったこと無いのか!と言ってた連中の末路知ってるよね? >>45
さあ？現時点ではプレスの「HB系列－蓄電池」という情報しかないからね
これにこだわらなければ発電ブレーキを作動させる方法はいくらでもある
SIV専用発電機積んで回路分離したり、ブレーキ抵抗積んだりね
キハ54やキハ150は置き換え対象でないだろうから、若干の非対応区間を許容するという考え方もあり得る http://i.imgur.com/oob9Ek2.png
E531系5連は増備完了
次に完了するのは高崎211系6連の改造だろう 山手と横須賀の間にG入り中央E235製造(但し青編成はE233のまま存置)
捻出したE233を機器更新の上、相模・仙石・八高・千葉ローカルへ転属で良いのでは？
八高・千葉ローカルは209代替。
ヨレヨレの幅狭209は完全引退へ。 ふーん、千葉ローカルにってトイレ付いてないが、また改造するの？
馬鹿じゃね >>44
去年か一昨年だな。
現場にケチつけるわけじゃないけど八高のも仙石のも車齢変わらんのに片方は置き換えで片方は機器更新になるのかね
どうせ更新するなら足回りじゃなくて内装も手を加えてほしいが、やらないだろうな
置き換えるにしても種車がないからE233の廉価版みたいなのを作りそう >>49
八高線は既にE231に置き換えるって言ってるし、
仮に他を置き換えるにしても、H編成とT編成合わせても全然編成数足りない上に、
150両以上のモハが余るんだけど、数計算した？ 八高は総武緩行残留組の余剰で決定として、仙石線は耐寒強化したE233を適当なタイミングで入れるぐらいしてもいいんじゃない？
折角なら日光線向けにも5両で作って、E531-3000が小山配置なら予備兼用させてみたりして。 >>53
E531に関しては誰かが言っていたように、直流区間運用を増やして遊ばせるのはもったいないと思う
予備兼用なら211系（とその後継のE231近郊？）のほうだろう
仙石にE233なら、中央/梅の奴が適当じゃないかと
最低でも手動扉開閉はできないとね
これもE231近郊のほうがより適してると思う >>40
近年は国内向けはほんとんどつくってないぜよ
>>41
ノロ央線のE233系でええやろ
>>48
せやな
>>49
せやな
>>50
便所設置位やるだろ 205系、209系、211系で実績あるんやから
>>53
E531系は鬱飲み屋運転所配置にして日光線はE129系導入でええやろ E531で直流区間を走るともったいないって主張よく聞くけど、
両区間に渡って走行できるのが一番の強みなんだし、
直通運転や車両の共通化によって利益が見込めると判断すれば
やるんじゃないの？
交直流車を最低限の区間でしか使わない方針なら、交流だけで済む
常磐ローカルで使わないだろ。 >>56
激しく同意 交流ローカルはE721系でええわ 交流車のほうが高いから直流区間は極力直流車使った方がいいって事なんじゃない？
常磐線は直通需要があるけど水戸線の小山はそんなでもないだろうし
という想像 >>49
引退させるなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 昭和20年台後半にはもう電気式気動車はあったからな
当時の技術では液体式の方がよかったから消えてしまった
電車との部品の共通化は今後も進むだろうから液体式は今後消えてしまうかもしれない パンタグラフ集電か、内燃機関発電かの違いであとは同じみたいな感じになりそうだな。 〉〉60-61
日本の電気式は戦前から。それより前で有名なのがフリーゲンターハンブルガーとパイオニアゼファー。液体式はコストと貧弱な軌道の日本に合っただけ。電気式、電制直噴ターボやＶＶＶＦで軽量化出来たけど、今はHVがあるから
コストの問題で退行しただけだな。新しさなんか何もない 電気式DCかHVにパンタつけて電化区間に挟まれた非電化路線に投入したらいいんじゃないか >>67
パンタシュー消費するだけでいいこと無いだろ >>67
電気式DCはともかく、HVにパンタはまったくもって意味不明 あ、今年の秋田総合車両センターのイベント［あきた鉄道フェアin土崎］の
車体吊り上げ実演の車両は現在秋田総合車両センターに車体保全等で入場していて
中央総武線から武蔵野線に転属するE231系0番台（元ミツB5編成のサハ1両を組み込
んだ元ミツB22編成8両）です。
8月19日ですね。
つまり8月19日より前の京葉車両センターへの出場配給はありません。
一括で施行する車体保全の工期が約1ヶ月だとすると、今回は青森改セでやった分は幾つか省くだろうから8月中旬までには秋田総車セから京葉車セに配給になるのかな。
そうすれば2週間～4週間（1ヶ月）かけて武蔵野線内での試運転&乗務員訓練をして9月初め頃に営業運転を開始出来るだろうし。 10年後の首都圏周辺の主な路線
新潟：E129
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：中古VVVFまたはE129 >>78
高崎以外は全てVVVF化で
その一方高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車(ただし、高崎が高崎でなくなれば高崎もVVVF化) >>80
抵抗器載せりゃ電気ブレーキと呼ばれるエンブレにはなるんだけど
GV-E400についているかどうかは知らん >>78
新潟、長野が首都圏？
郡山やいわき、静岡の方がまだわかる >>83
お勉強しましょう
関東 1都6県 東京 神奈川 埼玉 千葉 茨城 群馬 栃木
首都圏 1都7県 関東＋山梨
関東甲信越 首都圏＋長野＋新潟
南関東 東京 神奈川 千葉 場合により山梨と埼玉を含む場合あり
北関東 埼玉 茨城 栃木 群馬 場合により埼玉が外れる場合あり
福島県は完全東北
静岡県は完全東海 >>85
それ、厳密には違うぞｗ
首都圏整備法という法律の中でのみ 首都圏＝関東１都６県＋山梨県 と定義しているだけ
更に厳密なことを言うと、法律じゃなく首都圏整備法施行令という内閣の命令（政令）でそう定義されている
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S31/S31HO083.html
首都圏整備法
第二条 この法律で「首都圏」とは、東京都の区域及び政令で定めるその周辺の地域を一体とした広域をいう。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S32/S32SE333.html
首都圏整備法施行令
（東京都の区域の周辺の地域）
第一条 首都圏整備法 （以下「法」という。）第二条第一項 の政令で定めるその周辺の地域は、埼玉県、千葉県、
神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県の区域とする。 >>75
盛岡以北の経営分離がなければ八戸-鮫間の電化がありえたのかな。 話の流れ豚義理スマソ
いよいよ武蔵野線Ｅ231が出てくるわけだが、
最初に落ちるのは励磁のままの数本として、
5000番台淘汰の番になったら、相模線や仙石線に（場合によっては中間車だけ？）
異動させるのかな？（場合によっては、鶴見線や浜川崎線も部品もらってＶ化？）
それとも、それらもすでに新型の目途がついてるから、励磁のまま粘って廃車？
あと、八戸線の130の運用範囲に青い森が入ってないけど、
直通そのものを取りやめるのかな？
それとも大穴で、県境の輸送力縮小対策（実際つい最近大井川も真っ青の減便したくらいだし）
で、トキ鉄やおれんじに倣って青い森でもＤＣ保有して、それらが八戸線や大湊線に逆乗り入れ？ >>77
帯の貼り替えは、秋田でやるんだろうか？
となると、車体吊り上げ実演の時点では、既に武蔵野帯になっているんだろうか？ >>81
多分HBの満充電時と同じく、エンジン直結の発電機をモーターとして使い電気ブレーキをかけると思うけどな >>89
5000番台は車体の方がガタきているが果たしてどうなるか。
キハE130の方は検査でどうしても通るから青い森にも乗り入れそう、まだ話し合いしてないだけかと。
（まさか交番検査の度に毎回甲種とか陸送は考えづらい） やれる場所が無いからなんだろうが、いちいち秋田まで持っていって改造とか馬鹿みたいだな >>89
5000番台は改造開始が2002年だからあと数年で機器更新を要するし、車体の経年も考えるとそのまま廃車じゃないか？
ガミ線と仙石線はいずれ何処かの余りが入るでしょ。
鶴見線・南武支線は最後までそのまま使い倒して新車を入れそう。 101系が最後まで残った線区だし、あと20年残ったら面白い 鶴見線の末端部分はいつまで鉄道でやるんだろうか
大川支線と海芝浦支線はいつバスになってもおかしくないし
東芝次第では、海芝浦の需要そのものがなくなる
それも遠く無いだろうな、安倍だし
結果、運用減で共食い、しばらくはやっていけるかなと >>96
総理大臣が鶴見線の営業に口出すのw？
正気かおまえ 安倍「やれぇ！」
アスペ君のために解説
普通ならアベノミクスだと分かると思うが 戦後最大の総理大臣の人数を輩出しているのに国鉄時代の抵抗制御車ばかりの高崎 キハ110-132（盛岡車両セ） 5/2除籍
キハ40-591（八戸運輸区） 4/26秋田配給→5/8除籍
鉄道ジャーナル9月号にて確認。wiki反映済み >>49
捻出したE233を機器更新の上、相模・仙石は良いとして、一部は宇都宮205代替や伊豆急譲渡しても良いのでは？
伊豆急は2100(黒船・鯛)や8000が相当くたびれてきているんだよなぁ。
あと考えられるのは長野転属か。
しな鉄譲渡、あそこは金無いか。 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 首都圏＝東京都+その他6県
関東＝東京都+その他7県 逆だた
首都圏＝東京都+その他7県
関東＝東京都+その他6県 >>101
上のは繋ぎ合わせてどこかに売ればよかったのに、モハ220作った以前の近江鉄道ならできたかも。 首都圏整備法に照らすと関東の一都六県+山梨と書いてあります
東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県、栃木県、群馬県+山梨県となります >>88
鮫－久慈の廃止もしくは三鉄移管とセットならようやく検討の価値ありかもかもってところかな
キハの配置がなくせないんなら車種が増えるデメリットのほうが大きい あ，間違えた
東北本線もJRのままという前提だったな
「電車とキハの本数の割合的に電化の投資に見合うほどの合理化・コスト削減になりえない」
という結論になる >>77
乙！
>>78
長野支社の211系とE127系はE129系で置き換えやろ >>116
仮に営業運転しても東の直流エリアじゃ嬉しくねえ
信州方面ならまあなんとか 東京都市圏というと、
高崎線本庄まで
宇都宮線久喜まで
東海道線小田原まで
位だな。 >>129
それを汚物なんてとんでもない!直流対応だったら高崎に欲しいくらいだ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 もう701系が直流用に改造されることはないだろうし701系の直流版E127系が増備されることもないだろう
おそらくE129系かな >>36
架線も充電用バッテリーも無いので回生ブレーキは不可能。エンジンを直接動力として使わないのでエンジンブレーキも不可能。
選択肢としては抵抗器搭載して発電ブレーキだろう。 >>133
いい加減ｷﾊE200とJR東日本の電気式の仕組みを覚えろよと・・・ >架線も充電用バッテリーも無いので回生ブレーキは不可能。エンジンを直接動力として使わないのでエンジンブレーキも不可能。
選択肢としては抵抗器搭載して発電ブレーキだろう。
満充電時で回生できない場合は
走行用モーターで発電=>回生電力で発電機をモーター(抵抗器代わり)としてエンジンを空回しさせ排気ブレーキを併用 >>127
久喜以北は南東北だからです、と言ってみる >>91
ああ、抵抗器で熱にしなくてもエンジンを抵抗に出来るのか！納得 何度も言うけど発電機をSIVと共用してるの忘れてないか >>137
そんな訳ねーやろ
>>138
廃車でええわ 8/8E235でAV撮影とのこと
御愁傷様です
便所車の不名誉がE217から受け継がれる事になるのか 葬式鉄うじゃうじゃでのどかなラストランは無理だろうな >>148
華も危ない気がする。あれは確かモハユニットが50歳超えてる。 >>143
乙！
>>147
乙！wktk
>>154
田舎やからしゃーない またトラブル世界一のJR東日本
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 >>151
宴も引退だろ
JT485も先が見えたな >>152
NO.DO.KAはしなの鉄道に贈与→有料ライナー用に延命改造 秋田地区の701系の後継車両もデジタルサイネージやるのかな >>152
トレインチャンネルのシンプルタイプ？は
データがあまり扱えないのかねえ
動画をいっぱいって感じじゃないのかな 鉄道広告料金って調べればすぐ分かるんだけど、新潟って安いのよ
一番高いドア横で比較するとこんな感じ、いずれも1ヶ月間1両1枚として
JR長野支社管内 230枚で335,800円
しなの鉄道 70枚で146,000円
JR新潟支社管内 380枚で300,000円
JR仙台支社管内 435枚で771,000円
ちなみに東京都内だと桁違い
新潟の広告価値なんてそんなものだわ ジョイフルトレインで危なそうなのは彩（車体が元のから流用）もだがどうなるか。
あとはこれらの後継が出てこない点、3代目なのはな…
>>162
東京地区って首都圏エリア一括なんだっけ、山手線だけとかADトレインでもないと無理らしいが。
路線特化型の広告が車両運用の割に出しにくい？ >>163
ドア横以外なら路線群ごとに出稿できるみたい >>152
いずれ高崎以外はトレインチャンネル導入だろうな。 JR東のサイトの「のってたのしい列車ポータル」のページに記載されてない「宴」「華」「ゆう」「彩」あたりは
既に死亡フラグが立っていると見たほうがいいんじゃないかな 485系一般車も引退しちゃって予備品無いから全編成が引退だろうね 485でもやまどりは稼働率が非常に高い上に交流区間にも乗り入れている
仮に廃車するなら651ベースの代替車が必要 リゾートやまどりを生かすために他を部品供出用として廃車という可能性
もしゆうが廃車になるとゆうマニがどうなるか ゆうマニなんて配給用のアダプター車としての運用が圧倒的に多いんだから
ゆうの廃車関係なく今の機関車群を使い続ける限り事業用車として生き残るだろう
水戸常駐機の間合い的なゆうマニ配給の使い方を考えると配置すらそのままかもしれん >>172
ゆうマニは配給レ用としてまだ生き残りそう 651は数があまり残っていない
少なくとも交流区間に入らない豊田・長野車は直流車で手当しないといけない >>174
多分ef8195みたいな感じになると予想
あっちも客車が引退して15年以上立ってるけど専用色保ってるし >>176
廃車出てるくらいだから、余ってないと言うわけじゃ無い。
4両をニコイチで6両にしてもいいし、いざとなったらあかぎ用もある。
あかぎ用は、そのうち257系が出てくるし。 あと、ディーゼルＪＴは新製してるんだから、電車も新製の可能性も。 GV-E400系の要項が発表されたなんて
今知ったぜ
車両メーカーとエンジンとかはどこなの？ >>180
あかぎ用651って交流機器使えるの？
あれって名前は651だけど晩年の仙台の455の交直変換機器みたいに使えなくなってるんじゃなかったっけ >>182
川重でエンジンは未発表だがコマツだろうね >>183
たしかスイッチ殺してるだけで機器自体は積んだまま >>156
汚物E2系要らない
>>158
せやな
>>159
交直流電車は要らない
>>161
まあ無いよりマシやろ
>>162
しなの鉄道は安いな 全ドアに2画面LCD設置キベンヌ
>>168
せやな 酷鐵車の全車引退はよ
>>172
それな >>173
激しく同意
>>176
そやな
>>178
上下分離方式大賛成
>>180
踊り子とムーンライトながらもな
>>182
車体は川重
>>183
交流機器を復活さすれば交直流は可能だがそのまま交流区間への入線は出来ないぜよ >>180
余った車両を廃車したらもう余ってないんだけど
ちょっと何言ってるかわからないよ >>184
コマツのエンジンは騒音が酷い
振り子特急も皆 不快感が高い 719系5000番台にデジタル無線取り付け開始の模様
仙台支社で機関車除くとデジタル無線付いてないのは205系と701系5500番台だけになったようだ https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500552860/l50
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両27編成目
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>184
>>187
ありがとう川崎か
本当ポーズだけかよ海外調達とかは >>196
線路が持たないから、端から対象外では？ 新しくJT作るにしたって257ぐらいしか種車ないよな
転用方法によっては余り出るとは限らんし >>200
まさか本当に209系のJTが出るとは思わなかった >>198
足まわりは国内仕様で車体デザインだけでもと思ったけど
気動車だと前面貫通にしないと使い勝手悪そうだからまた微妙になっちゃうな 狭軌用台車を開発するってのがそもそも国外企業にはハードル高い >>194
募集した実績が欲しいだけで、採用しなくても何の問題も無い >>200
大宮で放置プレイ食らって先日郡山送りにされた651とか種車にはできると思うけどなあ
走行機器が生きていればだけど JT自体が斜陽で稼働率落ちてるし後継車無しで自然淘汰なんじゃないの。 そのうち常磐線に新型特急造って余剰になったE657をそのまま波動用に使うんじゃね？ 657なら、しらゆきの653を直流置き換えで捻出するべ >>202
言葉足らずですまない。言いたかったのは、重量の問題。ヨーロッパみたく、頑丈な路盤じゃないし、線路規格も低いし。 歴史にもしは無いが、もし、日本の在来線も標準軌になっていたら、
外国産の車両がバンバン入ってきて、日本の車両メーカーが新幹線車両以外壊滅状態になっていたのだろうか。 >>215
欧米から日本への鉄道車両の輸出コストを考えたら、日立や川重と組んで現地でライセンス生産する方向になってたかも。
カミンズがコマツと組んで半世紀以上も直噴式エンジンのライセンス生産をしてるのと同じパターンで。 契約内容にアフターサービスが入ってるから海外企業は無理だろ
技術的に造れないんじゃなく面倒見たくないから入札しない >>217
ブランド名は外国だけど実質日立みたいな感じか…
なんかOEMみたいだな。 >>215
ないない。
そもそもの考え方が違いすぎて難しい >>185
するとあれか
完全に撤去した289とは違う訳か >>222
下手に下ろすと重量バランス狂うから機器配置をやり直す必要あるし、経年考えたらそのままでいいやって所でしょ。 >>222
289系は最初帯変更&改番した時はそのままだったけど
その後順次交流機器撤去した感じ >>225
それは元クハ180じゃなかった?
いざ交直切り替えって所で切り替えレバーが無かった 事件後にチェックしてみたら純正クハもスイッチのレバー取り払ってて、モハの切換器も交流側で固定されてたって話じゃなかった？ >>196
儂も同意 中国中車が製造すると思っておった
>>197
解体すべし それかポッポの丘に無償譲渡すべし
>>199
せやな
>>200
イラネ E235系寄こせ
>>201
せやな
>>203
所詮は土人か
>>211
つ快速ムーンライトながら、快速ムーライト信州 >>213
せやな それと金沢まで直通復活キベンヌ
>>216
ソースは？
>>231
上下分離方式が先だ >>215
洋モノはメンテナンスの問題があって、サポートが充実してきたの90年代以降
具体的にパーツが届くの手間食い過ぎ >>235
ドレミファインバーターが消えたのはそれが理由なのか？ >>236
日本に支社が無かったからぜよ
つまり毛唐に舐められてたぜよ ヤマ205系にモニタリング装置
E531系に置き換えとか言ってた直通厨ｗｗｗｗ >>239
各路線、各所属車1編成は必ず設置するんだろ。
ただ各路線どの編成に設置されてるのかと未設置な路線がわからない。 ヤテ205系に勘違いしてなにをいっているのかと思った 583、東では1両たりとも一切保存せず台湾送りだってさ
そんなに台湾新幹線にE5入れたいのか >>245
次期車両はN700タイプで確定してるし関係ないでしょ >>245
583なら個人的に食堂車付きフルセット欲しいわ。 >>238
E531の宇都宮直通について、それで205も置き換えるって誰が言ってたんだ？
宇都宮以南との直通が無くなる分の穴埋めに使うというのは見たけど >>252
9月までに4連の改造が終わるとは思えないので
115がそれ以降まで残るか、見切りで全部211にするか >>253
E531-3000が7編成しかないことを考えると、宇都宮ー新白河便は朝夕を中心に毎時１本あるかどうかかな？それ以外は郡山のキハで黒磯ー新白河ワンマン運用とか。
３、４番線の間の側線を整備しているとの話あったけど、例えば２、３番線で205系とキハ110が対面接続している間に貨物等を通過させるための新上り本線に転用されるんじゃないかな？ >>253
どうせ黒磯スレで宇都宮直通直通喚いてた奴だろ >>255
7編成とは言っても内4編成は415-1500置き換え分だから黒磯で使えるのは実質3編成だけ >>250
台北で計画中の鉄道博物館で保存されるみたい。 自前の御立派な博物館に収蔵せずに、海外に二束三文で売るのか・・・ >>252
乙！
>>259
大英博物館に酷鐵0系新幹線が収蔵されとるで 0系は京都にも名古屋にも埼玉にもあるからいいけどさ・・・ 大宮にある0系は元・山陽新幹線の車両ね(西から譲渡) 新津発着じゃ客減るだろうな…
東武らと協力して下今市～喜多方で運行したほうがよさそうだ >>265
大英博物館ではなく、ヨークの鉄道博物館な >>266
ああ、やっぱり新潟駅高架化駅への勾配を登れないんだね。 >>252
107形の101、107は静態保存(106形は廃車)
残りの編成は中小ローカル電鉄会社に無料で贈与(ATS改造は電鉄会社負担) https://youtu.be/7rH9NSpFOmI
アンチコメ投稿した奴の動画を複数垢使って荒らしてるようなんで注意！
赤犬など >>252
サンドイッチ列車なんて愛称初めて聞いた 107-101、107-107の2両は静態保存
106-101、106-107の2両は廃車
残りの編成の無料贈与先は上信、上毛、長電、アルピコが有力。 >>257
必ず宇都宮ー新白河便が設定されるとはいえないけど、今年0番台付属×2が増備されたよね。 >>277
0番代2本増備は上野東京ライン増発・土浦以南品川直通全列車15両化のためでしょう 107は保存するのにクモハ300-4はあっさり解体かよ >>281
でも思い入れのある人、少ないと思うよ
地域性の強い車両は駄目
107は本当に保存し続けるのか懐疑的
これは301系と同じ理由
いまは取っておくよ、ならよくある話 JR東日本で一般型の鋼製車は107系と115系とキハ40形がラストか
今後は全てステンレス車になるのか >>283
キハ100・110系って鋼製車だったと思う >>270
それは失礼 その0系は倒壊の0系なのか？
>>272
普通鋼体車イラネ
>>274
儂も >>280
現行の運用に入れば竜田ー品川、水戸線まで受け持つようになる。1運用増やすのかな？ >>285
鋼製車だよ。郡山のやつはサビサビで塗装がハゲまくり… >>259
台湾の七雄機関区には対象時代の御料車も保存中。
デゴイチもシゴナナもスハ44もある台湾の方が日本以上に日本らしい。 ばんえつ物語、新津～新潟だけ補機付けてとか出来ないのかね… >>296
上野東京ラインを思い出すな
あそこも機関車は駄目なんだよな 蒸機の一両も走らせられなくて耐震基準満たすわけないだろ >>302
奥羽本線の院内～八郎潟しか入ってないんだな >>291
勝田は10月改正でE531-3000運用独立させるのに伴ってE531-0/E501付属にも運用変更かけるようだね
水戸線専属になってるE501付属も常磐水戸以北運用が復活するとかしないとか 何度も言うけど運用は独立しません
黒磯に入らない４本は共通運用 予備車として勝田周辺に居なきゃならんからK55*は土浦回転に入れられなくなるだろ ばん物が新津発着になるのは、高架暫定開業時に引き上げ可能なホームが減るからではないかと考えてみる。
地上にある1,8,9番線にSLを据え付けると新1番線の工事に支障して、新たに使用開始となる2～5番線にSLを長時間据え付けると越後線と引き上げ線の定期列車に支障が出そう。
もしこの予想が当たっているなら新1番線の高架完成時にまた新潟発着に戻るはず。 ヤマ205のモニタリング装置2編成目かよ
転属フラグだな >>306
予備車１本が勝田にいればいいんであって
残りの車両がどこを走っていようが関係ない >>309
いわき以北でもどこでもいいが、
水戸線501付属の運用を531-3000に置き換えて、501付属を予備車にする方が素直では？ E501の運用は常にE531で代走できるが
E531の運用をE501で代走することはできないので
所定はE501とするのが妥当
そもそも4本で3運用じゃ走行距離が少なすぎる 黒磯自体は2運用で回るので
朝水戸線夕方黒磯→一日黒磯→朝黒磯夕方水戸線
というサイクルが基本になるはず
ただ現状27/34で予備7だが、品川2運用黒磯3運用増えれば予備2となる
E501基本の入場中は全編成が稼働するので、異常時には黒磯を2編成でループさせる必要がある 3000番台限定は冬季のみでそれ以外は0番台も黒磯運用普通に入りそうだけどね。 >>281
東急だって保管されてた8001を解体したけど 10年前なら、黒磯に交直流、架線下気動車投入と言ったら
ものすごい勢いで馬鹿にされたんだろうな
暫定運用だろうが、東は訳分からんことをする 気動車は新白河側から来るんだから
どこにも暫定要素ないだろ >>317
いつまでも気動車運用なんてやるわけ無いだろ >>313
元住吉でY500に突っ込まれた時の先頭車でしょ？
まあどこかおかしかったかもう所用数あるから要らない判断なんじゃないかな
5000より幅あるから田都でも使えないだろうし >>319
俺絶対間違って無いマンにチラシ扱いされちゃった、テヘ >>311
水戸～いわきで稀にE531付属運用をE501付属で代走してるときあるよ >>325
過去遡ればどこかでやってるのかもしれんけど
今の運用では4本とも終日動いてて100%不可能だから
検討する必要はないな E531-0にも黒磯絡みの行き先表示データは入れるんだろうか？冬季以外なら問題なさそうだし。
（使えないというのも実際は使えなくはないが、出来れば使いたくないというレベル？） >>314
逆に冬季だけ運用変えるのめんどくさくないか 変えるっていうか高崎のWパンタ車みたいな扱いを想定してるんだろ
完全否定する根拠はないが、おそらく乗務員の取り扱いを統一するために通年3000番台だと思う >>329
黒磯運用は原則として3000番台だろうけど、故障などで0番台しか予備がない場合のことも考えてあるのかどうかだな。 文体も違うしね
>>329は普通の人だろ
単に統一が望ましいって言ってるだけだし >>331
宇都宮での乗務員訓練に０番台は今のところ使われていないけど、KYへの回送で運用実績は豊富だからやらないのかな？ >>329
0番台と3000番台で寒冷対応以外特に運転上の取り扱いに差があるように思えないけどね。 通年押しボタンでドア開けるから、
押しボタンがあるE531-3000しか入らない まあ入るとしても、どうしても予備でも足りない時だけだろうな
3/4締め切り使うしか YouTubeで1990年代の映像を投稿している人が今日の未明に
幻のﾔﾃ35編成の池袋～東京間の乗車映像をUPした
ドアの開閉時の弾き音や浦和区205系仕様のつり革等が見て取れる >>344
1991 池袋駅-東京駅 昼の山手線 Ikebukuro to Tokyo - Yamanote Line 910610
https://www.youtube.com/watch?v=6YFdJijOj78
1:42から >>345
この外人さんの動画は以前から貴重映像として時々拝見させてもらってるけど
自撮りの時なんでこんなにブレないで映せるんだろうっていつも感心してるｗ >>344
ドアが大窓の時点でサイ(当時ウラ)のやつなのはわかる。
役目終えてもサイには戻らずハエに行ったんだっけ？
あれ何度か見かけたんだけど乗る機会なかったんだよな。 品川～田町の新駅の名前が決まらない理由
泉岳寺の住職『わしのお寺の名前を使ったらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！それだけはやめてくれぇぇぇっ！！』 >>354
品川駅は港区。京急線の一つめの駅「北品川」が品川区の北端。
JR的には他に目黒、五反田、大崎、大井町、大森、西大井が品川区内。
新駅周辺は線路を境に海側が芝浦、内陸が高輪となっているから、どちらかが駅名に入りそうだね。最有力は知名度の高い「泉岳寺」だと思う。ないしは「高輪泉岳寺」とか。 >>357
車両の話題がないんだからしょうがない。 話題がなかったら関係のないことを書いていいという理屈は存在しない >>359
一人で何を熱くなっているの？ただでさえ蒸し暑いのにこれ以上不快指数上げないでくれ。自分が荒らしになりかねないぞ。
しばらくしたらまた新しいネタが出てくるだろうからスルーが一番。 >>354
品川駅の南側に、すでに北品川駅がある。 >>347
浦和区に返却されて最後の京浜東北線205系として1996年2月1日まで営業運転に入っていた マリ209が我孫子入線か
常磐快速不足分の結論は出たな
誰も予想しなかった形で 泉岳寺はすでに「泉岳寺」という名前を駅名に使わないようにJR東に要請してると思うな。
使ったら当然裁判ですよ、と言外にちらつかせて。 >>372
それが駅としては品川まで京急、泉岳寺は都営の駅なんだな あれか、スレ違い指摘されると必死になって書き続けるやつか >>373
どっちゃでもええわ
なんで都営は泉岳寺の名前使えたん？ >どっちゃでもええわ
なんで都営は泉岳寺の名前使えたん？
裁判には勝ったからな
使える事で判決が決まった >>376
逃げとらんわ
もともと>>368でJRには泉岳寺の名前使わされへん言うから
なんで既存の泉岳寺駅は泉岳寺の名前使えたん？て聞いたんが話の発端や
そこが京急でも都営でも大差あらへん
そーゆー瑣末なことにこだわるから鉄ヲタは女の子にモテへんのやで >>377
せやったら判例あるわけやん
今回も裁判したら泉岳寺負けるんちゃうん？ そもそも交直車を捻出するためにやってるのにアホなの？ >>367
たまに我孫子派出へ持っていって何かやってるみたい。車輪の削正なのか訓練なのかは知らない。
で、この出入りが何故か新金線経由らしく、新小岩操へ来ているのを見たことがある。 >>386
今回は我孫子線を走ったので話題になってる >>382
おまえの負けだ、ID赤くしてまで何してるの？ >>387
へえ、そうなんだ。我孫子派出への出入りでさえ成田線を通して無かったのに。
もとより千葉管内で、電化後も長らく上野直通を除いてマリ（ツヌ）113の持ち場だったところだから、先祖返りだね。 >>365
ｸﾊ205-107他の編成だから川28(ハエ28)だ
京浜東北線→山手線→京浜東北線→埼京線と渡り歩いたステンレス車両はこの10両以外存在しない 新金線経由に対して我孫子線経由では編成裏返しにならんか?
それで支障のない派遣ならいいんだけど >>392
朝は３月改正で館山→姉ヶ崎が２本減便されている
>>393
なるね >>395
房総各線は毎日のようにコロコロ両数変わってるんだが
一体何をもって変わってないと断言できるのか >>397
本数変えずに両数変える方法なんて存在しないわけだが E217系と209系2000番台・2100番台、廃車がでるのはどちらが先だろうか >>403-404
次世代は快速と各停で車種を統一とかするかね？ 房総ローカルが新車であればわざわざ形式分けることはないだろう >>359
ほら、しばらくしたらちゃんと車両の話題に戻ってるじゃんか。 >>407
しばらくしたら戻るから関係のないことを書いていいという理屈は存在しない E257は多分ではあるけど全部東海道に回さず0,500共に一部波動用置き換えでお茶濁す気がする
それでもやっぱり使いどころに困る増結要員のあいつ…大人しく歯医者だろうなぁ >>405
車両の世代が同じだから可能性はあると思う >>408
石頭だねー、そもそも駅名の話題は俺がふったネタじゃないし。
>>405
快速の千葉以東スルー運転拡大なんて話もあるから、いずれ上総一ノ宮や君津までクラのE235系やケヨのE233系が大勢を占めるようになるかもね。
一方で房総半島末端部のワンマン化も取り沙汰されてるし、マリに何が入るかは未だ流動的では？まあ最近の車両の配置の仕方を見ていると、クラもマリもE235系で揃えてしまいそうな気がするけど。 内房線は君津まで快速～木更津からローカルっていう体系になりそうな流れだな
成田線も成田で分断されてるから同様にできる
外房東金線・総武本線は現状で分断されていないことと
上記2線で千葉以西の列車を使い切ってしまうことから
車両に動きがあっても現状通り千葉発着だろう さざなみが大量に運行されていた頃と比べると、寂しいな >>414
さすがに千葉～蘇我が毎時３本ってのはあり得ない 【China】深センの地下鉄で女性専用車両を試験的に導入
http://www.recordchina.co.jp/b180788-s0-c30.html
〉先頭と最後尾車両をピンク色にして女性専用車両とし、
山手線は深セン地下鉄を見習って毎日終日女性専用車2両必要じゃ❗ 701系／E721系なんとかしろや
特に701系はクロスシート付けろ
E721系は硬いシートと弱めの冷暖房をなんとかするべき >>409
房総特急の５＋５のうち、それほど混まない列車を５＋２にして、５連を修善寺編成なり波動用なりへ玉突く要員だろう＞増結２連 >>421
高速バック
後ろから前へ次々と流れる景色
流れてきた景色があっという間に点になる
いいねぇ風情溢れちゃうじゃないか >>368
北品川でええやろ
>>403
E217系 2024年からE235系で置き換えになる
>>404
せやな
>>406
新車じゃなくてE231系転属な
>>417
賛成
>>419
儂も激しく同意 >>423
ヒント
北品川駅はすでに存在しますよ。 >>426
やだねぇ、すぐ噛み付く短気は。
結構品川駅が品川区にあると勘違いしている人多いのね。確かに紛らわしい駅名だけど。
総武快速にE235系が入る際はどんなデザインになるのやら。E217系のデザイン結構気に入っているから、山手線のような顔は勘弁して欲しい。 >>427
あのさぁ、この流れで明らかに勘違いしてる人はいないと思うんだけど >>428
頭おかしい奴は相手してたらこっちまで頭おかしくなるで >>428
じゃあ、釣りって事？
>>430
そういう事言うと余計スレが荒れる原因になるからやめとけ。 >>431
JR東日本車両更新予想スレッド Part213
総武快速の車両更新の話では？
あれ？何か勘違いしてる？？
まあ、あれだ
あの緑の粒々が紺と白になる感じだろうな
ドア周りは紺か
常磐快速と被りそうだ ホームドア対象路線でなければ塗装パターンかわりそうだけど >>434
＞ホームドア
自殺対策で新小岩には設置するらしいが。 >>435
そういやそうだったな
今思ったけどこれ設置されたら置き換えも11+4確定だよな >>436
もっとも逗子駅の電留線が現状のままである以上、11+4は変えようがない… >>438
あとは田浦の構造か？
逗子と田浦の構造はちょっと置いといて容量的にも湘南新宿ライン入線出来ないのか？ >>438
基本編成が逗子以南に乗り入れる場合は大船で増解結すればいいし
付属編成が乗り入れる場合は電留線云々の話にならないので
その点については別に縛りでも何でもない
それが新小岩ホームドアで縛りに変わるということ >>419
高崎にとってみれば神レベルの最新鋭車を糞とな。
高崎では走れないけど。 MUE-Train機器更新のため本日NN入場
E531系K424編成本日尾久まで配給
E127系V12編成機器更新 新小岩は快速しか停まらないから整備できるけれど、その他の駅に展開していくのは色々制約があるね。 >>444
新日本橋・馬喰町・市川に設置しても効果は知れてるしなー >>441
やるなら15両化しろや
>>442
直流化改造にも金が掛かるぜよ
>>443
MUEの解体キベンヌ 総武快速横須賀線でホームドア導入が急がれるのは新小岩のように特急が止まらなくて高速で通過列車がある駅
横須賀線→東戸塚＆保土ヶ谷＆新川崎＆西大井＆新橋（NEX＆SVO＆湘南新宿ライン快速系統）
総武快速線→新日本橋＆馬喰町＆新小岩＆津田沼＆稲毛
新橋を除く横須賀線は異なる車両が走るからどうするんだろうな 山梨富士みたいな特急車両使う臨時快速もしょっちゅう運転してるしな それとスレ少したどればわかるが
１０＋５の湘南新宿ラインとホームドアの共用は無理 >>444
自殺の迷所で心霊地帯に成り果てた新小岩
ホームドア急務だが、ホームドア対応改造するにはE217は先が無く、E235投入まで、JR的には引っ張りたいんだろうが、また、それまでに、何人？ 新小岩ホームドアは2020年度と決まっている
数を考えるとE217の置き換えを繰り上げるのは不可能で
E217のドア配置に合わせることは確定 >>440
新小岩関係なく逗子でなくちゃいけない都合があるから、未だ11+4という編成を続けざるをえないという「縛り」が存在する。大船で解決できるのならとうの昔にやってるだろうさ。 グリーン車の位置揃える以外に10+5にするメリットってあるの？ ラッシュ時の10両は最悪だから、ずっと11+4でいいです E235の総武横須賀の増結4両は、暴走ローカルにも使うから
このままのほうが都合いいだろう
E235の6両バージョンも出てくるかもな >>457
E217投入時点では113と併用する前提だったので
当初から統一形式として導入されるのは今回がはじめてのこと
「今までやっていなかった」は何の理由にもならない いつの間に横須賀線にE235系投入前提の話になったの？ 上野東京ラインと湘南新宿ラインを4両＋11両に揃えてくれた方がありがたいけどな
10両激混み編成が11両になるだけでも楽になる >>462
むしろ投入しない理由が分からん
武蔵野以外は山手線に接続する線はすべて代替わりした
横須賀だけ旧世代のまま、走行距離も更新後増えた >>455
E217はホームドア関連の装置がつけられてるぞ >>458
ヲタのこだわる編成美くらいしかないなw そりゃまあ郡山運輸区の担当だから郡山拠点で訓練するよな
大宮管内も小山～宇都宮でやってるんだし >>451
激しく同意
>>464
せやな
>>465
209系も京浜東北線時代に窓ガラスやホームセンター検知など取り付けたが廃車にした編成も多いで
>>467
乙！ むしろ、湘南新宿ラインと上野東京ラインも１１+４にするべき >>443
前回の機器更新からまだ10年も経っていないのに、また機器更新するの？ >>474
まさかとは思うが、外した今の機器を、ｹﾖM71 or 73に移植？ >>476
やらないよ
試験車の機器はそのままスクラップ 中央低速はいつも新機種はいってたからE237ちゃいますか 京王5000がコンセントついてるなら、中央グリーン車にコンセントつけてきそうな予感 >>476
文字通り試験車。
研究段階のテスト用だよ
データ取り終わるとか、テストの結果見てまた作り直して取り替えて、、
そうやってE235の機器はできてます >>480
次は何の試験なのかなあ
E235は出来たし >>483
今は2両目の1個目のドアも締め切りしてるけど、かなりドアが後退した先頭車なら大丈夫か >>484
解体でええわ 次世代試験車両かE231系改造車で試験してくれ >>461
大船で増解結するというのは意見は、横須賀線に乗った事がない者の戯言。
ホームドアで「縛り」が生じるのでなく、はるか以前から「縛り」は存在していた。京急逗子線が廃線にでもならない限りそれが解消することはない。 サハE231-4600の235編入改造はめんどくせえ。次々に新車が入ってきても改造が終わるまで待たなきゃいけないから廃車か保留にしちゃえ
2018年度から「サハE235-500を組み込んだ11両編成で導入」に方針変更はありそう
この場合サハE231-4600はどうするのかということになるが >>489
改造待ちで滞らない程度に新製車も入れてるよ既に
最終的には極めて短命で廃車になるサハは数量出る >>489
というか山手線11両いらなくね？上野東京ライン開通してあまり混雑してないから10両でよくね？ 古いのを直すより新しく買った方が安いし性能もいいですよというよくある話 都営だって10-000の増結車潰すのが勿体無いからと先頭車だけ新造したのに、その先頭車ごと潰されたからな >>491
品川～池袋はいつも混雑している
五反田～高田馬場は私鉄や地下鉄の乗り換え駅だから乗降客が多い 京浜東北と違って並行する埼京線は停車しない駅があるからね >>492
それはそうなんだろうけど、209以降は機器の入れ替えがユニット毎に出来るように共通化されてるでしょ。構体に、深刻な
劣化がある以外は、機器入替えが簡単で安いのでは。 >>493
ただ、その先頭車最初から短命になることを予期して
いろいろ省かれて作られてるらしいぞ
見た目だけは良さそうだけど、って奴
>>495
というより、平行していても乗換えが不便だから（特に渋谷）
完全に別線で乗り換え需要は無い
中野～三鷹の中央快速/緩行と同じ
やはり同一方向を同一ホームで乗り換えられないと
超頻繁運転の山手から乗り換える意味が無い >>497
同一ホーム乗り換えできるようににするのにどんだけかかるのかと
渋谷の元東横駅に埼京線ホームくるからそれでガマンしとけ MUE-TrainはINTEROSの後継開発らしい INTEROSヤテだけで終わるのか
あとＳＶＯ新車っぽいとさ 今ツィッターで見たけど、横須賀総武快速用E-235の1000番台が出るってあったけどガセだよね？ E531系は初期車から12年以上も経過してから追加増備しているけど大丈夫なのか？
2005～2006年に製造された編成は2021年頃から機器更新が始まる
1995年製造のE501系は2027年頃に置き換えが必要になるけどどうするんだろうね？ 総武快速の新車は更新時期を考えると2023年度～2028年度頃が濃厚
山手後なので繰り上げたとしても2020年度
このタイミングで発表されることはない
もっともE235になる可能性は低くないと思うけどね 2020年といえばオリンピック開催時総武快速・成田線は増便するの？
平日にNEX増便はやめてほしいところだが >>497
埼京線の成り立ちを考えると致し方ないと思う。貨物線からの転用で、限られたスペースをいかに工夫して旅客線としての体裁を整えるか？
山手線などから大幅にズレたホームも苦肉の策なんでしょう。渋谷は運良く東横線が地下に移動してくれてスペースが空いたから大幅な改善になるけどね。 >>505
総武快速線と単線の空港支線にどれだけ増発の余地があるか？と車両のやり繰りをどうするか？じゃない？
現状でやれる事といえば、千葉止めの快速の一部をエアポート成田にするとかくらい？ >>505
02年のワールドカップのときは増発あった
特別快速もあった >504そうだよね、4号車とか見ててもE-217の置き換えは2024年からとあるからおかしいと思った
やっぱりデマだね
ただ前にも出てたけど山手線の置き換えが2020に終わるから4年間どうするんだろう… >>503
そんなことは今から心配してもしょうがなくね？
当面の間E531系の次の形式（E533？）とE531後期車を併用しても構わんわけだし
その間の社会情勢の変化で必要な編成数が増えるのか減るのかも現時点では読めないわけだし >>509
まぁ251系もリニューアルしてるとは言え、もうそろそろ後継の時期だよね
185系も引退するみたいだし >>511
さすがに16年先のことを考えずに機器更新してるんならアホとしか言い様がないが
現実に2031年度～2038年度にパンクが確定してること考えると何とも言えんな >>509
e353たくさん作って余ったe351と257でいい気がするけど、185オリンピックまでもつかな？ ＪＲ東の電気式車両もそのころには登場しているのか!?
ＪＲ新型車両 来年試験走行へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170801/5597661.html
＞ＪＲ北海道は、ローカル線で使われている普通列車の車両が老朽化していることから、
＞ＪＲ東日本が開発した新型車両の導入に向けて来年２月に試験走行を行うことになりました。 近鉄が伊勢志摩向けにしまかぜというSVOを上回る車両を導入したからな 越後線・弥彦線は一部区間が直接吊架になってるんだよな
といっても越後線はどうにもならんので何かあるとしたら弥彦線だが >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまだから意味ねえよ
移転してさらに方向別ホームになるならまだお前に対して説得力が持てるが
だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体は受け入れてはいるが本設の渋谷駅に繋がる連絡通路と入口だけは残して欲しい、つまりは相鉄本線のかしわ台駅へと繋がる旧大塚本町駅の改札口のようにすべきということ
むしろ最強線と湘新の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
むしろ渋谷停車の方が不都合
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
お前少し勉強しろよおぼっちゃまちゃま >>499
おいおいここで終わらせるな
お子ちゃまこと(ｱｳｱｳｳｰ Sa45-Nn+m [106.154.61.34])に対するお仕置きがまだ終わってねえんだよ >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまじゃねえかよ
方向別ホームじゃなきゃ意味ねえよ
方向別ホームにするのにこんだけかかってんことくらい小学生でも知っとるから大きなお世話だ
お前のレスでググってみたら方向別ホームになるかと思いきや路線別ホームじゃねえかよ
嘘つき痴漢インキンタ虫大馬鹿者
しかも山手線ホームも以前の島式ホームに戻るから嫌
外回り内回り別々こそ渋谷に適してるのに
方向別ホームにできないなら現状通り外回り内回り別々のホームで維持するか、名鉄名古屋駅みたいに乗車用と降車用で分けるなりしろ
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
少しは勉強しろよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキばぶぅ女々しくて女々しくて女々しくてつらいよぅー >>511
次もE531系のマイチェン車かもな
前世代も401系～403系1500番台までずっとマイチェン車だったし
互換性確保しつつダラダラと生産みたいな だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄(ここではメトロを除く大手私鉄のことを指す)との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし(吉祥寺は特快通過、北千住も以前はそうだった)東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体反対ではないが連絡通路と入口だけは残して欲しいとのこと
相鉄本線の旧大塚本町駅の改札口が同様の方式(存続と同時にかしわ台駅への連絡通路が設置された)
むしろ最恐&傷心の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
これは吉祥寺を飛ばして三鷹で緩急接続をするようなもの
むしろ渋谷停車の方が不都合
私鉄でも田都の急行準急はあざみ野通過しても良かった
緩急接続なら鷺沼でもできるから >>522
415系1500番台はVVVF化・死電通過無消灯化・電気指令式ブレーキ化・ワンハンドルマスコン化してE521系(西日本の521系と区別してEを冠した)に改造すべきだった
JR四国を見習えよな
あと今残ってるサハE231-4600形は全部スクラップしろ
サハE230-500形を4年で廃車できるならサハE231-4600形も6で廃車できるだろ
転用という無駄な改造なんぞしないで都営10-300R形みたいに潔くスクラップしろ
寿命半分とか江戸っ子かたぎみたいこと言っといて実は弱虫なのかよ
まだ都営交通の方が江戸っ子らしいわ
絶対8000系を中間に挟んだ京阪旧3000系みたいに新しい車両だけ集中して古い車両は(>>498の頭みたいに)スッカラカンみたいなことが起きると思う
京阪の場合は1両に集中だけどE235系の場合1両だけスッカラカンという違いがあるが 夏休みだからってこんな時間まで長文かよ
ガキってだから使えねぇ >>525
お前昨日の>>498の奴か？
宿題やれよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキ
やんなかったら48時間ずっとやらせるからな
眠くなったら木槌で100回叩き48時間以内に全部の宿題終わらせられなかったらミライナタワーから投げ落とすからな >>526
お前には聞いてねえよ
サハE231-4600形と一緒にスクラップされろ認知症痴漢スケベ変態ジジイ >>525=>>498
全く小学生は最...じゃなくて
全くこれだから一人っ子はワガママで自己中なんだよ
深夜徘徊も一人っ子が多いと聞いたし、警察に捕まって少年いに行け どっちがおこちゃまなのか
自分の胸に手を当てて考えてみよう
まあ年だけ食った精神年齢おこちゃまには分かんないかな(笑) まあ、確実に言えるのは、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは入らない。その理由は高崎だから。
ということだけ。 >>529
ネタがツルツル滑りすぎてハイドロプレーニング現象おきとるぞ無能オナニーカス猿チンパンガチガイジ >>532
自演乙
構ってちゃんはもうねまちょーね
あっ、ゴミ箱に入ってねまちょーね ID:PHMwaweZx と ID:sERE7O3yx はﾜｯﾁｮｲの『ｱｰｸｾｰ』がガチで当たってると思うw >>531
こいつがガイジLV75だとすると、ガイジマスター様が現れたようだ
瞬殺させるぞ、気をつけよう >>534
自演!?
自演だとしたら俺はお前になってしまう訳だが…
流石ガイジ、意味も分からず言葉使うな >>519
現在、恵比寿ー目黒間で山手線と山手貨物線が立体交差している。
あれを例えば戸塚のように、
恵比寿ー目黒間で山手線外回り線のみを立体交差させ西側へ移す。
渋谷ー原宿間で山手線内回りのみを立体交差させ西側へ移す。
のように線路移設すれば、
恵比寿と渋谷では、西側から、
山手線外回り
山手貨物線外回り
山手貨物線内回り
山手線内回り
の順となり、方向別複々線が実現する。 >>519
昇進の特別快速は渋谷通過でもよさそう。
但し、例の場所へ延びたらの話。 そんなことより埼京線品川直通してくれ
山手は遅いし混んでて最悪 >>522
E531系のマイナーチェンジ車は130km/h対応をやめそうな気がする。
やめた分コストを削れそうだし。 >>550
新宿折り返しなんてのを止めればイイ。増えた分を品川へ延長。 >>554
なにも変えないのがベスト。ま、座席が改良されたりサービス面での変更なら運用に制約をかける事がないからいいけどね。 >>553
それをボロだなんてとんでもない!
高崎で走れたら喉から手が出るほど欲しい。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 E7系の上越バージョンまだかよ
カラーリングとか気になる >>502
ノロ央線が先やから横須賀線・総武快速線は2000番代やろ
>>503
次世代車で置き換えやろ
>>504
せやな
>>506
埼京線を地下化すれば桶
>>509
All 2階建のdouble-deckerか？
>>511
せやな
>>512
激しく同意 >>562
うそ言うな
基本設計はE2なので、東北走るときは275出してる >>550
>>555
山貨の線路を目黒川から品川の駅構内まで伸ばしてくれればなぁ 品川のどのホームに入れるんだよ
7､8番とか平面交差必至だぞ じゃあいっそE233-7000にグリーン車を連結して総武快速線に直通させよう(錯乱) >>569
e233-8000の間違えじゃない？（錯乱） >>568
高崎に再び4ドアVVVFが所属されたら消えるよ。
本当は、高崎は今すぐ全車4ドアVVVFになるべき。
だが、高崎。 >>568
良かったな、真っ先にキチガイにレスもらえたぞ
喜べ >>572
なんとか車両の話題に戻そうとして高崎の車両の話を書き込んでいるのだが、やはり俺だけでは力不足か。 それは試作番台じゃね?いくらEが思索しても、そんな施策を取るとは思えん。 ヒント
穴で思い出した！
今話題のW不倫斉藤由貴の花の穴、ちょっと変 そういえばmuetrainって保安装置何積んでるの？ >>578
今回の入場前はP,SN,Cの標記があった >>577
消えるんだったらサハE231-4600形とサハE235-4600形だろ
全部サハE235-500形に置き換えろ 古くなるとパイロットランプが誤作動するような車両が
仮に新しかったとしても何の安心にもならないからな
ちなみにこの件は乗務員が思い込みで点灯しないまま発車したものとだと推測する JRってドア閉め確認せずに発車する運用なんだっけか
私鉄はドア閉め確認した車掌からの合図がないと絶対発車しちゃいけないんだよね JR東海もブザー必須になった
なんにしても車両には全く影響してこないだろう 昔の某大手私鉄はドア締め動作中にブレーキ緩解→ドア締め直後発車してたな >>585
パイロットランプが点灯してないと発車出来ないんじゃなかったの？ >>586
JR東日本の電車(気動車はブザー)、伊予鉄道郊外線、しなの鉄道がランプ点灯で発車 >>569
総武快速線と横須賀線には2024年度からE235系が入るからそれまで待てや
>>579
今度の入場でATACSも搭載やろ
>>581
デマやろ 汚物185系、汚物189系、汚物E351系の廃車も進んどらん >>509
251ってクレイル等の団体用のベース車両として適任な気がするが
>>502、>>510
E217の置き換え計画はあってもおかしくはないとみるが
94～98年製造でいつ置き換えがあってもおかしくないレベル
工場に仕事を与えるためとかいう理由で繰り上がる可能性も >>577
空気を読めないあなたは即刻消えてください 205,209が残っている間は217の置き換え話は信用できない。 >>596
ヤマの205系なんかモケット交換もやってるしまだまだ使う気満々なんじゃないの？ >>596
217は120kでガンガン走っているからもう傷みも限界かも その程度で傷みが激しいなら、西の223系はボロボロになってる計算だな >>596
205系は黒磯ローカル（日光線）＆相模線＆仙石線＆鶴見線＆南武支線を除いて209-500かE231系への置き換えが決まっている
E217系は1994年製造開始→2008～2012年機器更新だから2022年頃から置き換えが始まる >>601
ボロをボロで置き換えるのもいいけど10年持たないな、、、 >>601
仙石、日光宇都宮あたりまで決まらないと読めないよ。
これに房総の209まで含めると結構な両になる。 結局、武蔵野はE231と実質E231の209系500番台で統一できるのだろうか
現状のカオスな状態は、オタにとっては面白いが
せめて拡幅車体でまとめてほしい >>605
将来横浜と新津が暇にならないように、高崎も含め全線が新車投入の使い倒しになるのでは？
今はその過渡期だから、転用で賄う路線が有るだけで。 >>608
そうなのか
いつかは武蔵野もE233系列が入るのかな？ >>597、>>601、>>603
おそらく房総の209-0等はヤマ、コツのE231近郊型で置き換えるだろうから、
単純に1：1で更新可能なE217の方が先になんてことがあるかもしれない
転用改造が必要な工場の受け入れの枠の問題も絡むので >>612
だよなぁ
あっちもこっちもE233に置き換えしたら製造費も大変だしね 埼京線羽沢延伸分はE233ですが
>>596
更新時期考えたら205,209より先でも何らおかしくない >>599
E217系が本気の走りをするのは船橋～市川間、稲毛～津田沼間(上りのみ)、西大井～武蔵小杉間だな。
特に船橋～市川間の上りは最高速度の後再加速の繰り返しや定速ノッチだったりする。
ただし運転士によっては最高速度出す前にノッチオフして諦めてしまう場合も多い。
決してガンガンではないな。
>>612
新規で入れるならE235系かそれ以降の後継でしょ。
追加が決まってるのはハエに7本が確実。
いずれ追加の可能性あるのはコツ又はヤマ、マトだろうな。
ケヨも後1本入れるならサイ177待たずに追加で入れたほうが早そうなんだがな。 >>596
そのうち纏めて置き換えやろ
>>597
日光線だけ残せば桶
>>598
せやな
>>601
黒磯ローカルはE531系で置き換えやろ
>>605
せやな
>>612
つ相鉄直通車 >>609
武蔵野は横須賀・総武快速のあとE235投入じゃないの？このタイミングではローカル線以外205系いないし。 宇都宮線205-600についてはあと数年で中央総武線E231-0持ってきて千葉の209と共に置き換えでしょう。
おそらく京浜東北E233-2000の方をE235で置き換えて武蔵野に持ってくると思うよ。
LCD付いてるし。
211は近郊型の新車かと思う。 >>617
E231の置き換えは更新16年後の2031年度からだろう
さすがに経年40年超の205をそこまで放置することは考えられない
http://i.imgur.com/DnD7kQB.png >>617
武蔵野線はノロ央線のE233系が転属する >>618
トイレも手動扉も付いてない車両をあてがうとはとても思えない
実績のあるE231/233近郊を持ってきて終わりだろ >>618
数年後に総武緩行に205-600を置き換えられるだけのE231-0いねえよ >>610
そのうち高崎にも新車が入るよ。
そのうちね。 佐賀ハブの方向に持っていけば
少しは佐賀も妥協するだろｗ
今のところ馬鹿知事馬鹿県民が踏ん反り返ってるのは佐賀通る前提だからだなｗ 2017～2020年 山手線E235系投入→中央総武緩行線E231-500転属→武蔵野線E231系＆209-500転属→205系は廃車（インドネシア譲渡）
2020～2022年 ヤマE231系初期車（10連×41本＋5蓮×28本）をE235系で置き換え→千葉ローカルE231系転属（6連×26本＋4連×42本）→209系廃車（解体）
（2020年にはヤマE231系初期車は全て機器更新済みなので最小限の改造で転属可能、グリーン車は中央快速線へ（1編成あたり2両→1両へ変更））
2022～2026年 総武快速＆横須賀線E235系で置き換え？
千葉ローカル209系を2022年以降まで使用出来れば総武快速＆横須賀線と同時にE235系に置き換えが可能
2020年～2022年に製造する通勤型電車によって車両動向は変わる（新潟115系置き換え用E129系は確定だと思う） 209とE231の更新時期が6年しか変わらんのに
どうやったら209をE231で置き換えるという発想になるのか >>633
高崎は高崎である限り、VVVFは入らない。
その理由は高崎だから。 マリ209を231で置き換えたがるやつ、定期的に湧くよな わざわざ手間かけて改造してもすぐに詰むこと分かりきってるのにな
http://i.imgur.com/7xfvAmu.png 東急7200系、阪急7300系、南海6200系、JR四国121系みたいに、
オールステンレスか第二世代以降のアルミ車体の車両をVVVF改造するのはアリでしょう。
逆に同じ阪急でも5000系やJR西日本の103系・113系のように想定寿命30年の
鋼製車両を30年近く経ってから魔改造するのはアホだと思った。
115系のようなローカル車両やJR東日本485系ジョイフルトレインのように
新造するとコストが馬鹿高い交直流車両ならまだ分からんでもないけどね。 >>637例の千葉の組合情報にあったE-231.1000番台を2024年度以降房総向けに投入の件のことをまだ言ってるんじゃない？
俺は231-1000好きだから廃車までUTL,SSLで使い倒して直接新車にしてほしいけど >>638
205系と211系は製造40年後も使用するのか？
置き換えの優先順位としては115系＞205系＝211系＞209系=E217系＞209-500＝209-1000＝E501系だろ >>641
インバータ車は更新後16年と決まってるので固定
205と211は空いたところに入れている
209-1000は製造から16年過ぎて未更新なのでいつ廃車になってもおかしくない
更新時期無視して不等号で語られても
それに対してコメントのしようがない >>641
高崎以外→早めに置き換え
高崎だけ→高崎が高崎である限りずっと使い続ける >>635
209は13年は大きな手を入れずに使える予定
E231は16年
だから、理論上は6＋3で9年ほどE231のほうが209-0より寿命がある その理屈だと209-500の更新時期が説明できないだろ…
現実に13年～16年の間で淘汰されたのは京浜東北線だけなので
それは車両自体ではなく経営方針の問題といえる >>645
209-500だけは本当に謎
民鉄みたいに部品単位で必要になってからやっているのか、
他の編成等の発生品や予備部品を使ってしのいで、
足りなくなりそうな場合につど少しずつ編成単位でやっているのか
何らかの試験的な意味合いがあるのか
ただ、設計寿命は>>642でお宅が認めるように、E231になって次の機器更新まで16年と長くなっていることだけは確か
>現実に13年～16年の間で淘汰されたのは京浜東北線だけなので
淘汰されたのは京浜東北だけだが、209-500以外はほぼ予定通り機器更新されて使い続けられている 209:-500の車体・台車・電動機・補機類は231系と同設計じゃないのかな >>646
「500番台以外ほぼ」じゃないだろ
1000番台も3000番台も更新されてない
例外はどう見ても0番台の方 >>648
数で行ったら、1000番台も3000番台も少数で誤差みたいなものだが >>649
「209の寿命が13年」を否定するには事例が1つあれば足りる
そもそも百歩譲って更新前が13年だとして更新後が13年になるわけじゃないしな >>650
あほだなあ
0か1かの発想しかできないなんて
このスレでも以前内部の情報出ていただろ
合理的経済的なラインとして当初想定されているのが、209は13年、E231は16年は、
機器更新等大きなメンテナンスなしで使える予定ということだ
もちろんだましだまし使う等例外はいくらでも作れるが、
東日本が想定する一つの目安としては重要な意味を持つ情報だ
大量にある線区等リスクが高い路線から優先的に手配されるだけのこと >>640
このスレの住人が欲しがってる情報だけが何故か1枚のペラ紙にコンパクトに収まっているという
例の「別紙」か >>651
俺の言ったことに何一つ回答してないな
議論する気がないならチラシの裏に書いてろ 13年というのは機器更新や性能維持の目安ではなく経理上の基準で
鉄道車両の法定耐用年数に対する減価償却期間です
因みに機関車18年、電車13年、気動車11年、貨車10年～20年
法定耐用年数という厳めしい表現ですが、これに達したら即廃棄という意味では無く、
日常の性能維持や改良して使う機械としての寿命とは違います
期間終了後は利益から購入費用を差し引く必要がなくなるのでとても儲かるという意味にもなります >>654
その減価償却期間13年をを901系開発当初の機器メンテナンスフリー期間の基準にしたので
209系の(機器)寿命13年というのは、強ち間違いではないと思う
ただ、「E231系は16年」の方は、それを裏付けるソースもなく独り歩きしている感がある
新保全体系でも車体保全の実施時期が「走行距離240万km毎または10 - 18年程度毎に実施」と
書かれているだけっぽいし、特に209系・E217系などとE231系以降を分ける決まりもないみたいだしな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A4%9C%E6%9F%BB
実際にE231系より前の701系0/100番台も16年～19年経過してからの更新だし >>655
901系開発時点での消耗品の使用想定年数が8年だったはず
13年で大規模更新か廃車だとこのサイクルが合わないから最適化してると思われる 単純に更新前16年使ったのなら更新後も16年使うと予想するのが妥当ってだけだぞ
推論に推論を重ねるよりはよほど具体性があるだろう 加えて言うと京浜東北線の209-0も
初回配給のウラ37を除くとほとんどの車両を15年使っており、その後更新まで1年ほど放置されているので
結果的に製造後16年で更新されていることに変わりはない ヤマE231初期車高崎に入れてくれよ
房総なんか209という最新鋭車両入ってるんだからいいだろ別に 209系の房総転用の時には使い切り前提で分解整備なんか考えてなかった箇所の
整備のために他形式ならねじ止めになってるところのリベット止めを
部品を台無しにしないようにばらすのがえらく手間だったとか聞くけど >>660
901系開発では分解整備をしないってのもコンセプトだったからね
実際の使用で問題が出たからその後は修正したんでしょ 中央総武緩行線103系と京浜東北根岸線209系は故障が頻発して車両置換を急ぐ必要が生じた
高崎の107系と115系は211系に統一されるから車両置換が急がれるのは新潟の115系か >>656
そういや、中の人の鉄道誌への寄稿文に「想定使用期間は13年ないし16年」と
書いてあったような気がする
最低でも(償却期間の）13年と言うことなんだろうな >>663
13年は13年で廃車しても経営を圧迫しないってだけの理由だしね
設計上は上記8年2サイクルになってる >>650
ドアエンジンとか制御系の寿命がそれくらいだし
更新するなら捨ててしまえの判断なんだよね
サハ類とか都営万系なんかも整備しないで煤けたまま
捨てしまうというやりかたもある >>654 ですが >>664の言うとおりなんだよね
13年間廃棄でも良いように徹底的にコストダウンを図った製品ということです
しかし209-500は231開発中の緊急登板的な出自なので
209-0とは異型式と考えるのが自然です うん、で209をE231で置き換えても
2037年度までに置き換えが必要な車両の数は同じだね
2020年度以降に転属させるんならE233世代じゃないと意味ないね >>666
あれが103系が燃えまくってダイヤ乱れまくりかつ
組合からの叩きや国から指導はいっちゃったから予定前倒しみたいなもんだったしね
入った直後はブレーキギャーギャーうるさかったし >>632
可能性はあり得るな
>>633
10年後にはE129系が入る
>>637
内部文書で出回ったから
>>640
儂も同意
>>641
束は基本30年廃車やろ
>>645
209系500番台は途中から設計思想変更になったんやろ
>>656
実際に京浜東北線の209系の一部は大規模なオーバーホールをして暴走の汚物113系と汚物211系を置き換えたぜよ >>659
要らねーよ それならセミクロスシートのE129系を導入しろや
>>661
せやな
>>662
それな 新潟支社の汚物115系は古過ぎる >>659
高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎は即刻全車4ドアVVVFになるよ 701/E127の図面紛失したとかいう噂もあったよな
だからE721が出てくるまで長い間3扉の新車が出てこかかった >>677
えぇ何その噂
というか701製造終了からE721製造開始までにそんな間隔あいてなくね? 02年の青い森701増備が最後でE721は05年には車両出てたろ 青い森の701系については図面を探してもらって製作したって話がどこかにあった >>682
209－500が出たあたりからE217系の仕様変更があったはず。 >>684
そうそう。あと方向幕もこの時にLED化されたような。貫通扉の廃止と大型トイレ設置も… >>685
幕張配備のR編成は初めからLEDになってたね 首都圏の最初の4ドア近郊型の始まりもE217系。
ここから通勤型との違いが薄れ始めたがE217系はまだまだ近郊型の風格も持っている。 なんか、E217って南関東専用車な割に人気があるな。特にデザイン面で。 4ドア近郊型の発祥はJR東日本じゃなくて近鉄だな。 >>692
オールバックが好みな人が多いんじゃない？ モハを出来るだけ潰さずに転用しようとすると209が武蔵野集約でE231が八高に行きそうな気もするんだが、
E231の6M4T化をするとちょうど9本余るんだよね(ケヨ34が転属しないとして)
ところで、3100番台って更新するのか？ 高崎地区の１０７系は運用終了します １１５系は引き続き運転継続します 209-500は既に走行している武蔵野線に集めた方が効率的じゃないか？ １０年後の車両予想
中央快速線 ２３５系 グリーン車付き 川越八高線 ２３３系 相模線 ２３１系
常磐線 ２３１系 ５３１系 「上野－高萩」 ７２１系 「水戸－岩沼 運用は仙台まで」
総武線各駅停車 ２３１系 ２３３系の混合 房総地区 １２９系 日光線 １２９系 「先頭車 セミクロスシート 中間車はロングシート」
中央東線 １２９系 先頭車 セミクロスシート 中間車 ロングシート ７両編成のうち１両は二階建てグリーン車」
武蔵野線 ２３１系 東北線 ５３１系 「小金井－白河」 鶴見線 南武支線 ２０５系 >>703
他線へ回しても武蔵野に一本でも残るようなら、武蔵野集約の方が良いわな >>704 の入れ忘れと続き 中央東線 ３両編成は全社セミクロスシートの１２９系
長野地区 ２１１系セミクロスシート車 １２９系セミクロスシート車 １２７系
白新線 １２９系 ４２５系 「７２１系の交直流版」
羽越線 １２９系 「新津－村上 戸籍上の表示」 ４２５系 「新津－酒田 戸籍上表示」 ７２１系 「あつみ温泉－秋田」
ＪＲ西日本も３５系４０００番台の客車を作ったんだから ＪＲ東日本も３５系４０００番台の客車を作ったほうがいいよ >>705
E231の6M4Tをやれば自ずとそうなる >>677
冷蔵庫に貼ったメモじゃないんだよw
子供の発想か >>699
せやな
>>702
年度末には引退やろ
>>703
せやな 中央快速のE233がどうなるかだな
グリーン車導入となると新車入れて玉突き式に色んな所にばらまかれると思う 東海道線に組み込んだ113系2階建てグリーン車は最終的に20年程度で廃車になっている
中央快速線も新製2階建てグリーン車を組み込んだとして16年＋αで廃車解体じゃないか？ >>691
209系・E501系・E217系は兄弟というか姉妹列車のようなもんだが顔つきは違うから近郊型らしく見えてた。
E231系からは顔つきもほとんど一緒。近郊型でも通勤型っぽい顔になってしまった。
E233系も同じだがあの顔は近郊型っぽい。すると今度は通勤型なのに近郊型っぽい顔になった。 通勤型から近郊型に改造された房総仕様の209もあるし
E501だってトイレつけて近郊型のE531と一緒に使われているわけだしな 205系もトイレ設置を含めた改造をして日光宇都宮線に入れるとは思わなかったな >>720
運用は中電だったが緑快速の土浦延伸ポーズ用の通勤型だぞ >>665
サハ類に関しては6ドア車はホームドア設置という方針変更で廃車だから仕方ない
都営新宿線は10-000の増結車捨てるのが勿体無いからと先頭車のみ急造したのに、その新造先頭車ごと廃車とは・・ >>724
10-300R先頭車はヤワにし過ぎて流用車よりも車体がもたなかったら問題だが
元々一緒に廃車する予定で作ったんだから問題ない
10-000コルゲート車もファイナルマークつけて走ってるくらいで全滅寸前だしな >>721
日光へ入れる時は是非と思ってたけど黒磯ローカルは驚いた。
ウソ電ならありそうなデザインが本当に実現してしまったしな。
>>722
車体の構造は通勤型だが性能は近郊型と言いたいんだろ。
加速力もE217系と同じっぽかったし。
そう考えると中途半端だな。 >>724
まだ生きてやがったのか東急9000キチガイ >>706
高崎で本物を運用中なので、当面ハリボテは必要無いだろ。他も更新したばかりだし。 >>724
伝送系がメタル線でTIMS対応不可で、艤装やり直しで新車が買える値段がかかる。 それは中間車を同じ仕様で作ればいいんであって全く問題にならない
当時経年17～19年だった中間車を8両生かして
先頭車を経年10～11年で2両廃車してるわけだから
ATC改造費用込みのトータルで見て何ら問題のある経営判断ではないだろう 最初から短期で廃車するつもりで製造して予定通りに廃車したのを失敗だとかわめくのは頭おかしい鉄ヲタだけ そもそも同時廃車するつもりの、主要部品に廃車発生品も着けた、期限付き先頭車が延命できるわけない。
ボディは別として、部品単位で交換部品補修部品として再利用してるだろうよ。 >>724
最初からそのつもりなのはわかりきったこと。 ほーらまたキチガイのせいでスレ荒れてる
最早自演を疑うレベル
みんなNGいれとけや >>715
2020年ごろにE235系で置き換えになるぜよ
>>716
E231系グリーン車でさえまだ廃車はでとらんで
>>719
せやな
>>720
厳密には交直対応の通勤車やった
>>721
儂も同意
>>726
激しく同意
>>728
激しく同意 >>735
短命廃車の考えは正しかった 事実束のイノベーションは209系時代と比べて比較にならない程進化しとる >>741
総合車両製作所の生産工場増やさねーとな 8月入ってからは特に動き無いぞ
E231の更新が進んでるくらいで
そういやE231の更新って総武緩行や常磐快速、小山付属は番号が固まってる一方で
山手や小山基本はバラバラだよな。何か意図あるんだろうか 走ルンですなんて言われた209もなんだかんだでまだ現役 >>745
何の番号かわからんけど
山手や小山基本に共通する事は4600番台やサロ組み込みなんかで落成時と違う組成になっている？ >>745
211系の入場もないな。
C6が時期的にそろそろ出場してもおかしくないんだがな。
E235系も動きないな。 >>705
八高線以下とはさすが地方交通線だな
東の経営が悪化したら真っ先に武蔵野は廃線だろう >>748
あーそれで検査期限バラバラなのかもね
>>749
211はゴールが来年春だから
残り6連1本4連3本そこまで急いでないんだろうね >>745
テキトーにやっとるんやろ
>>746
せやな >>734
このご時世にTIMSも積んでない新車なんて、地方私鉄ならともかく、TIMS載せた新車を大量投入してる都営地下鉄だと無駄にしかならん。 それだと前提＝結論になっちゃうよ
無駄だから無駄、では誰も説得できないことを学習しよう >>754
元々が8年程度で廃車するのは無駄だから無駄っていう単なる言いがかりでしかないわけだが >>754
アスペ乙
次の新車までのつなぎで製造されたものが新車製造されたら廃車になるのは当然だから
むしろ使いもしない車両抱えてる方が無駄だから そのうち状況の変化などで増結や差し替え目的で後から追加製造した経年の浅い車両でも
無理に使いまわししないで編成まるごと廃車って流れになるんだろうね >>757
北総とかは既にやってるし
当然アスペ鉄ヲタが失敗スレとかにレスしてるけど
新幹線E2系の小窓大窓まぜこぜ編成もそのまま全部廃車だな むしろ経年の浅い車両だけ抽出して再編成なんてケース、最近あったか？ >>756
誰も使いもしない車両抱えてろとは言ってない件
アスペは誰だろうね >>761
じゃあなんだよ
産廃を他社に売れとでも? 「TIMSがない」が全く理由にならないだけで
廃車は何ら問題のある経営判断ではないという話 お前ら、高崎よりマシなんだから落ち着けよ。
高崎は高崎である限り、VVVFが配属されることが無いんだから。高崎だから。 そもそもあっさり廃車した場合と改造して使い続けた場合のコスト比較とか誰も提示してないんだから正当性なんか誰もわからんって
すぐに廃車するなんてもったいなくね？って感情論しかないからな
あと、beforeとafterしか頭になくてその途中に考えが回ってない浅慮な馬鹿も多すぎ
改造なんて一瞬で終わらないからその間運用に入れないとか思いに至らないらしい >>753
JR各社、相模鉄道、都営地下鉄、東急電鉄にINTEROSを提供すべし まあまだ国鉄型の鋼製車が残っているのに
SUS車や新系列を廃車ではもったいない論が出るのは仕方のないところ
例えコスト比云々が出てきてもね いらないのは捨てる、いるものはとっとくだけの話だろう
お前らだって必要ないものや壊れたものから先に捨てるだろう？ M71編成 SIV故障により一部の車両で電源喪失が発生
冷房装置/車内照明が点灯しない状態で北朝霞7分延発
最終的に南浦和行(止め)になり回送扱いで京葉区へ臨時回送
ｸﾊ209-513の南浦和行とか9年ぶりだわ… M72は機器更新終わっているがM71とM73は機器更新していないから故障してもおかしくない 国鉄色逝ったかと一瞬思ってSIVの文字に違和感があったから読み直したら違った とりあえず2022年春のダイヤ改正まで
新幹線
E2系(J69まで)→E5系に置き換えて廃車
E4系→E7系に置き換えて廃車
特急
185系・251系・255系・651系・E653系
中央線にE353系を導入(場合によっては東海道線にも導入)→余剰になったE257系を転属して廃車 在来線
205系・209系
→中央緩行線(場合によっては常磐線)にE235系を導入
→余剰になったE231系を置き換えて廃車
気動車
ｷﾊ40・47・48
ｷﾊE130・GV-E400を導入して廃車(只見線に関しては他路線で余剰になったｷﾊ100･110を導入して廃車) ヤマE231-1000初期編成は2018年3月末までには全編成の機器更新終わりそうだな
2018年4月以降は今も行われているマトE231-0とミツE231-0＆209-500とトウE231-500の機器更新ペースが上がりそう >>768
まったく非論理的ではあるけど感情的に論ってはいるんじゃないですか？
「感情論」とはそういう意味でしょう。 >>767
使わない車輌や老朽化しとる車輌から置き換えやから
>>778
乙！ 高崎以外では老朽化で置き換え対象の車両を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 >>748
4600番台に関しては番号は揃ってるが、番号が逆順で落成されてる
小山はU540以外番号バラバラ
https://youtu.be/MscWHx00K5I
埼京線は一応赤羽～大宮は15両に出来るよう配慮はされてるみたいだ ヒント
三菱重工、リニア車両製造から撤退へ
2017年8月10日 11時42分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html
２０２７年に品川―名古屋間を開業予定のリニア中央新幹線を巡り、試験車両の開発を手掛けていた三菱重工業が、リニア車両の製造事業を打ち切る方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず、商業車両の量産には入らないという。
三菱重工業は航空機部品の軽量化技術などを生かし、試験車両の開発に参加。山梨県で走行試験をしている「Ｌ０系」の試験車両のうち先頭車両２両を開発、製造した。同社はこれまでに新幹線などの高速鉄道の開発を経験していなかったが、リニアで巻き返す狙いだった。
試験車両のうち中間車両は、日本車両製造（名古屋市）が造っていた。
リニアは１４年１２月に着工。ＪＲ東海の担当者は取材に「当社として把握していない」としながらも、２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、影響があるともないとも言えない」と話した。 >>776
２０２２年には特急草津とあかぎは亡くなっているかも。 >>777
車重の軽いキハ110で冬の只見線務まるかなぁ？ >>782
京葉線もやろうと思えば出来るんじゃね？ ヒント
JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
2017/8/10 16:22
https://this.kiji.is/268278386258886660?c=39546741839462401
JR東日本は三井物産などと共同で英国の鉄道事業の運営権を獲得したと発表。JR東の海外での鉄道運営は初。 >>792
あの国の鉄道もH並み（それ以上？）に運営や管理がボロボロなんだっけ？ >>776
いなほの653の直流車置き換えはない。
しらゆきの653は、仮に玉突きされても秋田や仙台の臨時に転属するべ >>770-775
そのM71は、ちゃんと運用復帰していたな。
ところで、離脱したとされるﾐﾂC501って、今どうしてんの？ >>795
しらゆきのE653は常磐線復帰の可能性もあるぜ。 >>792
そんな事してるとJR北海道との合併が現実化”させられる”ぞ？ >>799
合併はむしろ遠のいただろ
運営委託で済ませられるようになるわけだから >>760
あれは後年追加製造した新しい車両だけを抜き出した事例に当たらない。
電気駆動ドアを持つ編成の先頭車と中間電動車を全部転用し、
不足分に空気駆動ドアを持つ先頭車を足しただけ。
新しいものを選んだわけではなく、車両構造で選ばれているんだよ。
だから不足を補った先頭車には最初期製造分まで転用している。
何の転用もしなかった京浜東北線の量産先頭車なんて、
たった4両だけだったんだからね。 大筋は合ってるが
スクラップになった量産先頭車は10両 割と昔の事例でも名古屋市東山線の250形とか東武の2080くらいかねえ
東海道新幹線の0系も後から追加した中間車だけ残して新車に置き換えた編成があったけど
抜き出した車両だけで編成組もうと思っても先頭車が足りなくなるから、中間車がもったいなくならなくなる程度まで延命してから廃車する方が多い >>803
違うよ。
6両は電動車に「顔だけ移植している」から丸ごとゴミにはならなかった。
だから転用が完全に無かったのは4両だけになる。 >>796
武蔵小金井の一番北側にずっと停まってる奴がC501じゃない? >>805
その謎理論を自信満々に書くのが意味わからんわ。
部品取りなんて中間車だってしているわけで、
どこかで線引き問題になるだろ。 >>798 そこそこの利用率らしい 増発や増結したいが車両が無い、というのが現状なのかな
E257転用の可能性を指摘する人もいたよ まあその時で変わるんだろ。
変わらないのは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが配属されることはもう無いと言うこと。高崎だから。 >>805
南無南無サンキュー40(何のテストにもでない、東大宮・新秋津・久里浜にある訓練機械 種車の語呂合わせ)の事かと思うが、
流用ではないと断定していた投稿を当時どっかで見たなぁ。
4号車かな？
一方、富士急の元205系は部材流用のようで、
但し前面は腰板部分だけ他の部位と光の反射具合が変わって写真映りしていたから、
そこだけ部材交換したか、板金して磨きだしたかの手間があった様子でしたが。 FRPや運転台機器は流用できたとしても
115の先頭改造みたいに運転台部分の鋼体を切り貼りしたわけじゃないし
常識的に、車両としては何も転用してないと言わざるを得ない >>812
自分も顔は新製だとした記事を見た様な気がするんだが
はっきりとは覚えていない >>812>>814
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/08/post_847.html
>>ちなみにFRPキセは209系からの流用ではなく新品が取り付けられた。'
この辺の話が広がったのかな。
流用の規模って公表されていないのでは。
予備品を転用した可能性もあるし、部品ごとに出自が違うはず。 >>815
それそれ
でも良く読むと運転台は流用なのね それよりE353系は営業運転いつから入るんだ？
臨時列車やツアー専用でいいから客を乗せて走らせろ >>815
おおーなるほど。
未使用在庫か再生産品なのかは不明だね確かに。
まあ、ああいう「型」はすぐに廃棄するわけじゃないしね。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093131000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_005
大手商社の三井物産とＪＲ東日本系のアトレが、共同で新たに台湾で日本の駅ビル開発のノウハウを生かしたショッピングセンター事業に乗り出すことになりました。
これは三井物産と、ＪＲ東日本の子会社で駅ビル開発を手がけるアトレ、それに台湾で商業施設を運営するブリーズグループが、８日、
都内で記者会見を開いて明らかにしたものです。
それによりますと、３社は台湾で駅ビルなどのショッピングセンター事業を共同で進めていくことで合意し、最初の事業として台北市中心部の駅に隣接したビルで、来年秋オープンする大規模な商業施設に、
日本で培ったノウハウを生かしたアトレブランドの店舗を出店するということです。
8月8日 17時32分 元住吉該当の東急5155Fは解体されたけど
サイ177は未だに復帰の話も解体の話も出てこないな 埼京線羽沢延伸の際に再利用されなかったら
もう使うつもりはないという判断でいいと思うよ JR高崎支社を増築するぐらいならJR高崎ローカルに新型車両を入れろ
https://twitter.com/TAKASAKI_Redvlp/status/895797071948664836
高崎市再開発情報 @TAKASAKI_Redvlp
JR東日本高崎支社別棟(17/8/8)
内外装工事が進んでいるようです。
ただ、ネットと足場でよく見えません。
#高崎市再開発
8:00 - 2017年8月11日 相模線の新型置き換えが忘れられてる感は凄いな
まぁ、一生ないか >>826
同じ4連の仙石線とかが置き換えられる頃には…ね。
同様に南武支線や鶴見線の処遇も同様に気になる。全部まとめてメトロのB修ばりの大規模リニューアルされたりして。 >>829
メトロや東武はもっと古い車両に当たり前のようにやっているから、特段おかしな事ではないと思うぞ。もっとも東がやるかどうかは別の話だが。 >>831
つ半蔵門線8000系（1980～）
有楽町線・副都心線7000系（1974～） >>832
つ半蔵門線8000系（2004～）
有楽町線・副都心線7000系（1994～） >>833
俺が書いたのは製造年。
メトロでは205系よりも古い車両が最新車両並みの内装修繕や機器更新されて継続使用されていることを示したかっただけ。 >>808
遅くなって悪いがサンクス
そんなに利用率高いなんて知らんかった >>826
相模線なんかは武蔵野線から弾き出される5000番台で6両化すればいいのに JR東日本の中で205系は旧系列に属する車両だから置き換えたいんだろ
日光宇都宮線に改造して転属させた205系は107系（日光線）の廃車と高崎ローカルの鋼製車115系＆107系の置き換え用に211系を捻出する為だったかと
相模線＆仙石線＆南武支線＆鶴見線用の205系は2020年以降に何かしらの発表があるだろ >>837
ホーム延伸が難しい駅は一つか二つあるんじゃね？ >>828
足回りだけ取っ替えて内装そのままのJR東日本がそんな芸当するとは思えないな >>840
名鉄「内装を大改造した6000を叩く奴はいない、やったぜ」 >>835
23年前に更新された車両を取り上げて
「最新車両並みの内装修繕や機器更新」とか言ってんの？
いくらなんでもアホ過ぎる 高崎は、高崎以外では老朽化により廃車対象または老朽化により廃車済みクラスの車両を末永く使い続ける最新鋭として投入していますが >>827
というか205-500と同時期の415-1901や253があっさり潰されたからなぁ。
>>830
メトロは80年代後半以降の車両は大半が廃車だし、東武も20000系を廃車してる。
>>840
都営は足回り交換すらしないでそのまま廃車だが… >>826
>>828
相模線の置き換え車がどうなるかわからないが、少なくとも延命はないだろう。 205系500番台って205系の最終ロットだっけ？
後に作られた209系0番台よりも、ガワだけは頑丈だろうな >>844
メトロは7000系の一次車もB修や機器更新、副都心線向けリニューアルを施工しているよ。 >>848
メトロ7000は東急のわがままに付き合った部分があるからな
本来は7000系なんて当然廃車だろう
8連を捻出する関係上、間に合わせとして7000を改造したように見える
現に、下回り更新したメトロ6000が全廃寸前 メトロ6000は古さもあるけど、ホームドアも関係あるでしょ 副都心線開業時点で7000系4～6次車は製造後18～20年、1～2次車は更新後6～13年
どう考えても廃車になる方がおかしい
既に10年前の出来事だということを忘れてるとしか思えない >>850
メトロ自動運転対応、小田急信号装置と無線装置更新、JR信号装置更新がほぼ同時にやってきて
このメニューで更新するくらいなら海外にうっぱらって新車買った方がいいっていう経営判断なんだろうな
209-1000はもうどうなるのか分かったもんじゃないな >>852
インドネシアでインバータ車の保守ができるかどうか？チョッパ車でさえ手に負えず廃車にしちまうくらいのレベルだからなー。
某誌のインタビューで、「最近は調子づいて、『どうせまた日本からの出物があるさ』って車両を大事にしない傾向らしいから、輸出量を抑制する方針。」との旨を中の人が言っていた。 インバータ車は基本ターンキー、メンテナンスフリー。
日本でも寿命が来たら丸ごと交換か廃車。 八高向けに改造されるE231系はまた3000番台を名乗るのかな >>855
近郊が3***使ってるし紛らわしいことはしないだろう
300,400,700,5000,7000あたりで無難に 半自動付けるだけなんだよね
トイレは要らないんだし >>853
そもそも日本国内でもチョッパ車の保守はもう限界だし
部品がないからどうにもならん >>853
そもそも今後あんのか?出物
205が尽きたからまたメトロ6000買い始めたけど、6000も尽きちゃうし…
次は武蔵野205とか狙ってんのかな 武蔵野205はインバーターなのでどうなるのか微妙だね?
それとインドネシア政府筋から自主開発の妨げになるので輸入禁止の発言もあるようだし
211系を一掃する手はなかったのかな? 10年前から毎年言ってるんで相手にする必要がない
しなの鉄道の新車みたいなもんだ >>861
インドネシアも勝手だな。日本の開発援助がなければ今日は無かったのに。 インドネシアには無理
数ヶ月で180度変わる需要のために継続生産可能な設備を導入できない
こればかりは技術供与してもどうにもならん >>861
車体ぐらい作らせてもいいんじゃない？
電装品どっかから買ってくるしかないけどw 自主開発といいつつ中国製導入だったりしてね
ワイロたっぷり付いた電車導入 >>864
日本だってステンレス車とか様々な技術をアメリカのお世話になってきたけど今は何もしてないじゃん >>870
鉄道に関していえば米国から買いたいもんなんて何も無いじゃん。逆に米国に売ってるぐらい。 >>872
日本の鉄道史ちゃんと勉強し直して来い。 出物は界磁チョッパばかりで、抵抗制御車はほとんどない。
東武・西武・名鉄・近鉄（1067mm区間）・南海に残る抵抗制御車は
ボロボロだったり塗装が必要だったりとで長く耐えられないと思う。 >>870
東急はオールステンレス電車のノウハウを当時のバッド社から技術供与を受けてたね。 電車に限っても戦前にGEやWHなど米国の技術がかなり入って来ている。
現在も使われているWNカルダンや、自動空気ブレーキ、間接式制御器、イコライザ－台車など、米国の技術なしに日本の電車はなかった。
もちろんドイツや英国の技術も入って来ていたが。 現実にメトロ6000のインバータ車を入れてるのに
今後譲渡される車両を直流縛りで考える意味が全く理解できない 日本の鉄道車両会社は日立以外はガラパゴス状態
かつては川重が中国に媚を売ったこともあるけど どの車両会社も日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるということか >>883
交流電化を始める際にフランスから交流機関車を少数だけ買って国産でコピーしようと目論んだら向こうが全部輸入することを要求したので全部破談になったとか >>814
イカロス出版の記事に房総転用改造した先頭車のFRPが
ホームドア検知の跡がないから新品って書いてあったな。
パテで穴埋めて再塗装なのに >>812
富士急の顔面は新製だよ。
当時の解説記事に似せて作ったとあるし
長総公開でも作成中のお面が目撃されている。 >>887
新幹線の中国輸出の時のことを考えたら気持ちはわからんでもないだろ ドイツは車は馴染んだけど、鉄道技術に関しては受け入れられなかったな。 何本も編成があるならまだしも四季島は一本しかないから、この「列車は人を轢いた」って確定しちまうもんな。 >>895
超低床車も結局日本で自前開発したしな
広電は本当に可哀想だわ
事前に不良箇所発見してて、リコールされたときオーストリアに送ったら既に補修されてたのをガヤガヤ言われたとか聞いたことあるけど
そんなんやってるから根付かないんやろな >>896
まぁ試運転中にも人身あったし最初じゃないけどね >>895
広島のはブレーキがドイツ製だけどな
東日本の新幹線もだけど >>898
そうなの？四季島一年もたたずに2人やったのか >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 >>872
お前DD54とE501馬鹿にしてんのか >>890
小田急ロマンスカーで、展望席のガラスを突き破り（以下自粛）
という事例があったな…。 DD54が保存された経緯
組合が｢失敗の隠蔽だ」って解体拒否したという話は本当？ 武蔵野線のE231の顔は銀になるか白になるか見ものだな
八高線は混在しないから白だろう 高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
ではっきりしている 高崎支社はE233系大宮支社に取られたとか言うけど、
実は東京支社も横浜支社に取られてるんだよな。
それはチタだったのがコツになったやつ。
しかもそれが同じく3000番台。
マトの2000番台はそのままだがあれは取り上げようがないんだろうな。
横浜支社がE233系一番欲張って所有してる。
クラの6000番台とナハの8000番台。 G組込で高崎線とローカルの運用が完全に分けられた時点で
新前橋は高崎線車両の運行経路上にない
ただそれだけのこと 常磐快速転属車が塗り直してるのに
現時点で塗り直さないと断定できる根拠は何？ >>912
欲張るとはちょっと違うか？
考えてみれば大宮支社もタカがヤマになったから保有数が多くなったと。
大宮支社のほうが多いな。
他にはサイの1000番台とハエの7000番台 >>915
武蔵野線へ行くやつは帯の貼り替えだけだろうな。銀＆オレンジは205系で見慣れてるし。209－500との差別化にもなる。
マトに来たやつは同じE231系0番代。「差別化する必要がないから」塗り直したんじゃね？ >>916
ふつーの社会人の感覚なら「押し付けられた」 209とE231差別化する理由がわからん
総武緩行みたいな6つドアの有無の違いがあるわけでもなし >>919
確かにちょっと違ったね。
常磐快速線「差別化する必要がないから」塗り替えた。
武蔵野線は「差別化する必要がないから」帯の貼り替えだけ。
武蔵野線はまだ実車が出てないから確証はないけど、そんな程度の理由では？ >>919
現場の都合でしょう。
別形式とわかりやすくするため。 山手線の使い古しE231を貰う総武線
E233より性能が209と近い為？か、ウテシもその方が良いのだろうか めちゃ偏見だけど無塗装なのはもう諦めてるとして
ドア部分すらステッカー貼らないのってめちゃコスト削減臭がしてならない。
その部分に色つけるのすら金かけたくねーのかよと。
２３３とか確かに２３１・２０９と比べてレベルアップしるの乗ってて分かるけど
一番驚いたのはドア部分にも帯がちゃんと付いてるところ。
あ～やっと帯貼る程度には良心が戻ってきたのかとｗ
その点で５３１とか最近出てるのにも関わらず帯なしでどうしても格下に見えてしまう。
あれ下回りとか２３３とほとんど変わらないのに先入観って怖いわ。 >>923
E531系はリピートオーダーですから。 >>924
それでも帯部分も埋めるくらいのマイナーチェンジしてもいいと思うんだけどね。
３０００番台に区分してルーバーを設けるくらいの設計変更はできるんだから。 >>920
銀か白かっていう話であって
塗り替えるか塗り替えないかっていう話ではないだろう
論点がおかしい >>923
国鉄時代から一貫してSUS車のドアは無塗装だし、他社でも帯入ってない所はいくらでもある
そんなところに良心だとか格下だとか感じる意味がわからん >>922
車内案内表示が液晶ディスプレイになる
E231-500の後期車と7号車は吊り手が209-500やE231-0よりも多い
E233入れてくれる方がありがたいがE231-500でもメリットはある >>926
全然ずれてないと思うが？
それに常磐快速は結論（既存車両と外観を揃えるため）が出ている。 500番代は照明LED化済という利点もある 鶴見線とか相模線の205系もLED化されてたけど既存の蛍光灯の231とか233をLEDにする予定ないのかね？ >>913
そうなんだけど、高崎ガー喚いている人はそれが理解できてないんですわ。
だから何言っても高崎だからのオウム返し。 1990年代の映像を上げている方の新作映像
武蔵浦和→南浦和→川口へと移動する動画の中で浦和電車区がチラっと映った時に
川越区205系小窓(当時は川7編成?)の中間車が映っていた
映像テープの劣化で浦和区205系が深緑の帯に見えたと思ったけど小窓の元ﾔﾃ車なのは間違いない
埼京線205系を浦和区に貸し出した事なんてあったのかな？ >>929
kaskってパソコンかよww tascじゃない？ 651系の「水上」の方向幕と前面LEDって用意されてなかったの！？大宮所属なのに！？
っと言うことは651系は元々「水上」に使われるつもりはなかったってことか
って言うか水上は185系がいるのになぜ使う予定ないの？ 総武緩行線E231-500転属のメリット
①ホームドア対応済み
②車外スピーカー対応済み
③車内照明LED＆液晶ディスプレイ案内表示
④吊り手の増加（E231-500後期車＆全7号車）
⑤編成あたりの電動車比率上昇4M6T→6M4T＆起動加速度向上 >>933
ないよ。
埼京線に転用した車両はｸﾊ205-41F。 >>936
広告業的にもちょうど良いのだろうね
中央快速線も画面サイズが同じで
同じ制作画像が流せるし
変換不要もあるかもね >>919
関係者が遠くから見たときに分かりやすいとか？ やっぱりE235系の10号車は1個だけ腐ったみかんが混ざってるみたいな感じは否めない
2編成だけでなく全ての編成の10号車をサハE235-500形にすべきだし、6ドア車を4年で廃車できるくらいなら、サハE231-4600形を最短6年で廃車するか、中央総武線か常磐線か武蔵野線に回すべきだ
また209系500番台と1000番台は今すぐ廃車すべきだ そいや総武緩行の6M4T統一後は地下直車の地上モード解除するのかねぇ >>933 >>939
89年の6月～7月に、ハエ1編成が川越電車区から浦和電車区へ貸出されたことがある。
これは京浜東北線での205系の投入を前に、検修関係の訓練用として貸出されたもので、
営業運転には使用されていない。当時のRF誌に、浦和電車区から川越電車区へ返却回送
されるハエ1編成の写真付きの投稿記事が掲載されていた。（自分も品川で見かけた。） >>947
というか地上モードとかあったのか
従来車と合わせるためか >>943
「10号車はまだ新しい中古を改造、流用しました」
正直にこう説明されて、反対するのはヲタだけだろうと俺も思う >>949
E231系800番台と05系はJRのマスコンキー付けてると起動加速度が2.5km/h/sになる >>942
というか2chに書き込むことで社会参画したつもりになっている哀れな人なんでしょうよ
>>950
一般人だと東急8500の凸凹編成を見ても「あー、言われてみればちょっと違うね、でもそれがどうしたの」
ってなもんだろうしね >>952
はえーそんな機能あんのか思ったけど、そういや京王も昔直通する電車は似たような機能ついてたな
あっちは全車性能改善で地上でも高加速度解禁したし、同じ流れになりそう >>950
ヲタの中でも、統一厨と呼ばれる奴らだけだな まずは小牛田に入れて様子見ながら管内全域に拡大ってところだろう >>854
チョッパーもインバーターも10年で基本更新 抵抗器も交換だけどね
そのタイミングで15年なのか20年越えて使うのかの判断
209系はM比率が低くて故障リスクがあるから更新しなかった 209-500やE231を更新している理由になりませんが >>965
電子機器中心の制御装置では
初期の不具合が落ち着いて
経年による故障が増え出すのが
大体車齢15年
一口で更新と言っても
局部的な部品交換やソフト変更を伴う
オーバーホールなのか
主素子やフィルタリアクトル等を一新で
機器全体を交換してしまうのか
更新施工が車齢15～20年程度か
20～30年超なのかでも判断が変わるだろう 小牛田に配置するのはここだ！って決め手でもあったのかね >>965 10年で更新??????
見てきたような嘘をつく ってかレールキヤ計画の噂って何年前位から言われてたっけ? 立て直そうと思ったけどまた他所の板に立ててしまった
すまんけど誰か頼む JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502790875/
ワッチョイ忘れないようにちょっとテンプレいじった というかなんでスレ立てで毎回混乱するんだ…
酉厨は論外だがやつらに馬鹿にされても仕方ないくらいスレで揉めるのはここくらいだぞ そりゃわざとやってる奴がいる以上
他がどう頑張ったって100%混乱するわ >>964
5～10年以内に東海みたく工臨キヤ化するんだろうな >>935
水上表示はあるが側面幕の席表示に問題があった
全車指定じゃなかったら見れたのにね その工臨キヤに双頭連結器や他車供給用発電機積んで
新津の機関車配給+ゆうマニ置き換えとかもありそうだなぁ >>988
スマン。
レスが5番しか見えなかったから荒らしスレかと思った。 もう東日本車両スレは終わったよ、IPとかにこだわりすぎた このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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