つくばエクスプレス149(TX-115) [無断転載禁止]©2ch.net
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■前スレ
つくばエクスプレス148(TX-114) [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497863649/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
・ﾜｯﾁｮｲ(強制ｺﾃﾊﾝ)は寂れる上にスレも死ぬので導入は禁止します。
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください(分裂防止)。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」(nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号)
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなります
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■公式サイト
http://www.mir.co.jp/
■個人のレポートサイト
・[TX全般]4号車の5号車寄り
http://tx-style.net/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm 「これは文字列です」
筑 648--x------650700--x===654702
研 651---------653703---===657705
未 -*-----普---703-*----普=707715
守 703---658704709715---710716721718724
葉 –新---705710714-新---717722726724730
お 710---711713718722---723725729730733
セ -*-普-713716-区-*-普-725728=区733736
南 714---716718722726---728730733735738
八 -*-720722725728-*-732734737740742745
六 -*-723726729-*--*-735738741=*-746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710=混雑=718x=====726736---x-----738748
713======721======729739---------741751
723=普===731=普===739-*-----普---751 *
729726732737734740745751---746752757803
734732738742740746750-新---753758802 新
737738741745746749754758---759801806810
区=741744=区749752=区-*-普-801804-区 *
741743746749751754758802---804806810814
748750753756758801804-*-808810813816 *
=*-754757-*=802805-*=-*-811814817-*- *
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 「これはAAです」
筑 648―x―――650700→＝＝654702
研 651…………-653703…＝＝657705
未 ↓￣￣普￣普700↓￣￣普=707715
守 703…-658704709715…=710716721718724
葉 ↓￣￣705710714↓￣￣717722726724730
お 710…-711713718722…=723725729730733
セ ↓￣￣713716-区↓￣￣725728=区733736
南 714-普716718722726-普728730733735738
八 新-720722725728-新732734737740742745
六 ↓-723726729↓￣↓735738741↓=746749
北 726729732734736738741744746749751754
浅 732735737740742744747749752754757800
秋 737740742745747749752754757759802805
710＝＝＝718x混雑=726736―x―――738748
713＝＝＝721＝＝＝729739…………-741751
723普＝＝731普＝＝739↓￣￣普￣普751 ↓
729726732737734740745751…-746752757803
734732738742740746750↓￣￣753758802 ↓
737738741745746749754758…-759801806810
区=741744=区749752=区↓￣￣801804 区 ↓
741743746749751754758802-普804806810814
748750753756758801804-新808810813816 新
↓=754757↓=802805↓￣↓811814817 ↓ ↓
757759802805807810812814817820822824826
802805808810813816818820823825828830832
807810813815818821823825828830833835837 >>1乙！
∧＿∧
(´･ω∧)_∧
（∧(´･∧･｀) ))
∧＿∧´･ω･｀)ノ
(´･∧･｀)∧とノ
ヽ(´･ω･∧)__∧
∧_(,∧つ(´･ω･｀) ))
(( (´･ω･｀) ( つ )
( つ ヽ とノ
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) >>1
> ・ﾜｯﾁｮｲ(強制ｺﾃﾊﾝ)は寂れる上にスレも死ぬので導入は禁止します。
このスレはワッチョイを導入していながら，
ローカルルールではワッチョイを禁止としており矛盾があります。
このスレは不正なものと判断します。
ワッチョイ無しの新スレを立てました。
今後はこちらをご使用下さい。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500966405/
つくばエクスプレス149(TX-115) 【ワッチョイ無し】 [無断転載禁止]?2ch.net >>6
みんなどっちを選ぶかな。
当然ワツチヨイ入りの負けだよなw ﾜｯﾁｮｲ禁止って147スレで誰も議論せずに148スレ立てた奴が勝手に入れただけなんですけど ワッチョイとIPを混同してるのか、完全に自作自演がバレるのが嫌なのか、なんだよな 総合基地でスカートが付いていないレアな形で車両いるな。
トラブルかな？ ワッチョイなしの重複スレ、1人で話題ふって1人で会話するんだから大変だな ワッチョイなしの重複は単発IDでの自作自演が多すぎ ホームドア更新か。
既存ホームドアの改造ではなく更新、とはね。
ワッチョイなしでは叩きたいだけのやつが知ったかでなにもしないとか書いてるが。
ホームドアって１つの会社かと思ったら３つのメーカーがエリアごとに入ってたとか知らなかったわ。 なんだかんだで給料安すぎなんだよなあ。
手当てが少なすぎ。 まちBBSだと、つくばと土浦でスレを共有してる
守谷つくば取手土浦駅複合スレでも作るか？
ケンカ気味になりそうだがそれはそれで勢いはつくだろうし >>22
ガラス張りにしてデジタルサイネージを流すべし >>23
時間外やらないと生活できない
だから会社も社員の足元を見て45時間の限界までやらす。
労基署が入るまでは70時間とか
引き継ぎは意味不明の固定15分とか、金が合わないと無給で居残りとか。
労基署が入らなかったら今でもそういう状態立ったんだろうね。
会社は都合悪いことは隠すから説明や賃金未払いの謝罪は一切なし。 大手と中小の違いが出るんだろうな。
毎年のように転職があとをたたないのは将来を見据えて
不安になるんだろう。
上司は人間関係で辞めてきたような連中の集まりだし。 法令遵守出来ず労基署や税務署から指摘される会社が
社員に法令遵守、コンプライアンスを唱えても説得力がない。 >>25
>>17
みたいな区分にするのだろうか。 >>30
県南っていうひと括りで4つをまとめるわ
【TX常磐線】守谷つくば・取手土浦駅を語ろう【茨城県南】 >>27
昔、過労で労基から勧告あったのは相鉄だっけ？
駅員の残業時間は200時間超えてたとか。 >>34
よくわからんが、組合あれば会社がよくなると思ってるのは愚の骨頂だなと思ってね。
相鉄って組合あるし。
しかも今の時代にストライキまでやっちゃう会社で労基指導？入ったくらいだし。 >>35
内部の愚痴ばかり書いてる陰口気味がおるのだよ
労働組合が全てを解決するとは限らない
が、組織との交渉が出来るのは組合しかないし、自分から動くつもりがなければいつまでも陰口の言う腐った組織のままなのもまた事実 >>36
当時新聞にでていたはず。
相鉄労働組合みてみたが、
https://web.archive.org/web/20031222214223fw_/http://www.sotetsu-lu.or.jp:80/bk/kekka2001-j.html
労基指導については書かれていない。 >>38
出ていたはずとか、書かれていないとか
根拠が無いことは書いてはいけないよ。それこそ名誉毀損。 それも15年以上前でしょ。
それで15年以上経過した今はどうなってるの？ >>39
名誉毀損www
はず、ってのはそれこそむかしの話だから、今みたいにネットに掲載されているわけでもないし、情報もすぐ出てくることではないし。
なんでもそうだが、ネットにあることが全てではないのだよ？ >>41
ネットにあることが全てではないのだよ？
勝手なときだけ昔の話にしてみたり都合良い見解だね。 今の現状が当然わかっての話なんだよね？
相鉄でTXどちらでもいいけど。 >>41
はず、ってのはそれこそむかしの話だから、今みたいにネットに掲載されているわけでもないし、情報もすぐ出てくることではないし。
なんでもそうだが、ネットにあることが全てではないのだよ？
ソース元不明なのは脚下。
バカかこいつ。 >>44
横するが「新聞」で見たって書いてあるだろ？
国会図書館でも探せば出てくるんじゃね？ >>45
裏がとれてたら信用するが、それが出来ないなら机上の空論。 >>47
ちなみにつくば社員の話しは裏あるの？
お前の代わりはいるも、センサー取替えしないとか含めて。 夏休み特別企画 『ＴＸ × くまのがっこう＆ふうせんいぬティニースタンプラリー』を開催します！ 〜7月21日（金）から9月18日（月・祝）まで〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2017/_721918.html
映画のことは知らんけどちょくちょくヘッドマーク出してるし関西私鉄みたいだねぇ ラッピングとかやらないのかねえ。
うわさだと担当の人が異動だか辞めたかでいなくなったから、ショボいのしかやらないとか？ あと今日気付いたけど、1000系と2000系でパンタグラフの向きだけじゃなく架線と擦れる板？の数も違うのな。 腐れ切った会社たから、関わらない方が良いよ。
入社するのはやめた方が良いよ。
人生めちゃくちゃになるから。 ダイヤが屑。
快速停車駅を変えろ。
秋葉、嘘草、新御、南千、北千は停まるとして、
北千から守谷まで全部通過。
守谷からは、みらい、みどり、万博、学園、センター。
茨城資本の電車なんだから、茨城人を東京に運べればいい。
おおたかとかで千葉県人とブッキングするのがウザすぎる。 >>59
茨城が資本だからとかいって、東京と茨城しかつなげない、千葉人が乗るのが嫌だみたいなこういうこと書くやつって茨城の人が千葉や埼玉にいくこと考えてないんだよな。 >>59
そもそも出資比率は東京が一番ではないかな？ >>59
お前、茨城県内の駅にクレーム入れまくっているやるだろ？ >>59
茨城的というか、つくば的発想だなあ
東京行きの高速バスから何の進歩もない
隣町にいく交通機関がろくすっぽなくて、東京行きのバスばかりが走ってる歪んだ状態からようやく抜け出しつつあるのにね この会社は社長を筆頭にどうにもならない連中が仕切っているので、心ある皆さんは入社は拒否された方が賢明だと思います。 なんとなく、だけど。
守谷SA近く、南流山と三郷中央、三郷中央と八潮の間に駅作っても良さげな。
できれば快速は通過出来る形のもので、通過線はホームなくてもいい形とか。 >>69
＞守谷SA近く
利根川の河川敷で誰も住んでないし、将来も住めませんが。
＞南流山と三郷中央
江戸川の河川敷
＞三郷中央と八潮
中川の河川敷 >>70
守谷SA近くは高速バスと乗り換えできる。
真隣だと上りしか恩恵がない
あとはなぜ河川敷にばかり？ 女性専用車両に反対する会をはじめとする反対派は、女性専用車両は差別だからやめろと主張します。
賢い消費者の物理をはじめとする賛成派は、福島県産を女性専用車両がある鉄道会社沿線に持ち込むことは、女性専用車両に男性が乗り込むことと同じだからやめろと主張します。
女性専用車両に反対する会をはじめとする反対派は、各種データを集めて女性専用車両は無意味だからやめろと主張します。
賢い消費者の物理をはじめとする賛成派は、反対派とは逆に「女性専用車両は必要なもの」と結論を定めてそれに見合うデータを集めて女性専用車両は必要なものなのだから、女性専用車両がある鉄道会社沿線では福島県産は迷惑と主張します。
反対派と賛成派、どちらが理にかなっているかは、女性専用車両が存在するかどうかを調べれば、賛成派に理があることは明白です。もし反対派に理があれば、女性専用車両は廃止されているはずです。
福島県の皆様は、どちらかというと反対派寄りの思想をお持ちです。なぜならば、全数検査などにより汚染がないことを証明したから、福島県産を断ることをやめろと主張しているからです。
しかし、これは女性専用車両に反対する会が、防犯カメラを車内に設置したら女性専用車両をやめろと主張しているようなものです。
女性専用車両に反対する会をはじめとする反対派は、女性専用車両を導入した前後でチカンの発生件数を比較するそぶりをしつつ女性専用車両をやめろと主張します。
賢い消費者の物理をはじめとする賛成派は、チカンが減れば効果があったとみたし、チカンが増えれば女性専用車両によって被害者がゆうきづけられたとみなし
、どちらにせよ女性専用車両は有意義だと主張します。
つくばエクスプレスは、女性専用車両があります。そのため、これらの沿線では、女性専用車両から男性を追い出せと主張することは差別に当たりませんから、福島県産を追い出せと主張することは差別に当たりません。 >>59
× ブッキング
○ バッティング
予約してどーすんだよww >>71
＞守谷SA近くは高速バスと乗り換えできる。
そこ、高架が高くて駅なんか作るのはそもそも無理。
＞あとはなぜ河川敷にばかり？
そこ全部河川敷で駅作れないって言ってるつもりなんだが。 >>76
建築的に無理になるのか。
横に高さのある建物作って、みたいな。
そこは河川敷だ、と言われたとしても二子玉川や二子新地も川挟んで駅あるし、やれないことはなさそうな。
http://i.imgur.com/YuboSLT.jpg
http://i.imgur.com/qUG1eus.jpg >>77
＞建築的に無理になるのか。
＞横に高さのある建物作って、みたいな。
そこ地盤も悪くて、震災で高架が傾いたとこ。
駅舎なんて無理。 >>80
傾いたんだっけ？
ズレたのは聞いたが。
しかも基礎がきちんとできていなかった、みたいな話が過去スレにあったような？ 守谷で高速バスに客流出させてどうすんだよ
TXにとって
メリット無し じゃあ八潮に任せれば良い
八潮はもともとあった駅だから
そういう試みが後から出来たわけだが
守谷の河川敷は開発もできないし
純粋に鉄道単体で利用者見込めないんだから
設置しても無駄でしかないよ >>81
傾いたんだよ。
俺は現場をこの目で見てきた。 >>85
現場で？
みにいったの？それとも中の人？ >>86
抹茶が書いてる3.11の被害の記事見て、どうぞ
利根川橋梁の近くは震災から3ヶ月くらい60km/hくらいの徐行を強いられるほど歪んだから >>86
>>85さんかもしれませんが、
当時の高架橋の傾きを詳細に画像に整理された方がいました。
スレ全体のレベルも高かったですね。
私は傾きを直す工事を一度だけ見に行きました。
https://mir.tx-style.net/topics1182 >>82
逆だよ。水戸方面から来た高速バスが首都圏で渋滞するから、
途中でTXに乗り換えさせることで渋滞を回避できる。
逆に高速バスの客を都心部でTXに取り込んでるんだよ。
尤も、>>83の言う通り、現状その役割は八潮が担ってるから、
守谷に駅作ってまで設備整えるメリットはないけどな。 >>86
見に行った。
これ撮りに行った。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/txkatte/20110326/20110326.html 勝手な予想
ライトのLED化(70Fで試運用中)
行先表示のフルカラー(過去に試運用済)
優先席床ステッカー(14Fと66Fで実施)
優先席つり革のオレンジ化(ロングシートで実施済)
つり革の増設(ロングシートで実施済)
新型制御器の搭載(54Fで試運用中)
とかかなあ？
あとは、一度も試していない車内LCDの設置があるかどうか？ 吊り革ってドアとドアの中間に枕木方向にでも付けられたの？
ロングシートになってから3-4号車乗らなくなったからわからん >>92
つり革の数変わってないじゃんか。
今ボックス車で到着したら向かいに
ロング改造車がいたから確認した。
単にボックスがなくなって
掴まりやすいつり革が増えたんで勘違いしたんとちゃう？ >>96
ロングシートで増えた、より増備車に合わせた、が正解
同じ編成で1、2、5、6号車とつり革の数が違う >>63
東京直結鉄道がたったの6両とか、どんだけ人口少ないんだ茨城は。
直流区間だけ10両縛りにしろよ。
茨城人は守谷乗り換えで。 54Fの試験SICは現行に性能合わせてるぽくないか。
変調音近いから、もしかしたら現行と試験SICで消費電力とかの性能差試験やってるのかもな。 >>103
束に売却キベンヌ まずは北千住を拉致内接続しろや >>105
ソースは？
てか秋葉原のも死んでるのが問題ではないしな。 三郷中央の件も終電後にやっと死んでたのを発見したって聞いたぞ 不祥事ネタの記事が昨日の夜ニュースにした新聞社があるらしい
このスレと見事にベストタイミングだな
つーか、それくらいの不祥事大目にみろよと言いたいわ。 知らんがな
内部で改善できなきゃ外からの圧力で内部崩壊しとけや >>96
改めて確認。
ドアとドアの間に一本枕木と平行になるかたちで三ヶ所つり革と手すり棒が追加になってる。
一両計たった6本だけどな。
違いがつり革と手すり棒の部分に回転防止？のためのカサ見たいのがついてるから、増設したんだなとわかる。 >>113
つくばエクスプレスは女性専用車あるだろ。しかも朝だけじゃなく夕方に。
マスコミは安全意識が低い(ｷﾘｯとか言ってるが、仮に低いとしても女性専用車で打ち消してプラマイゼロだろ。
まあ、こう言うと、女性専用車に反対している人が「TX工作員乙」とか言うだろうがなww
>外からの圧力で内部崩壊
女性専用車そのものが外(国交省)からの圧力ですが何か？
もし内部崩壊したら女性専用車が内部崩壊することになるから、国交省が崩壊させてくれねーよwww 国土交通省に圧力かけて、まず８両にさせないとね
それにしても汚え車両だな。２１世紀にできた鉄道と思えない汚さ だから女性専用車があるんだから安全軽視(笑)くらい大目にみろよ。
次は車両叩きかよ。TX叩き必死だな(藁 先頭と最後尾に女性専用とかマジやめて。
ガキが前や後ろ見たがるから電車にするのに乗れねー >>121
平日朝や夜に前見たがる子供といるのか。育児大変だな・・・ >>121
子どもをダシに反対運動かよ
ブサヨと間違えやすいから、やらない方がいいよ >>126
いかにも特攻服姿のネトウヨらしい意見だな。 >>126
メス専は2両目にしてくれって話だよ。
ついでに無冷房車がほしい。
窓全開にして乗りたい。 >>131
じゃあ残り4両にメスが乗ったら不正乗車扱いな 火消しに必死だな(藁
女性専用車をネタに不祥事揉み消しをしたいやつらがいるらしい マスコミが 女 性 専 用 車 の 写 真 を 掲 載 して、
つ く ば エ ク ス プ レ ス の 「 不 祥 事 」 を 非 難 し た ことは、
女性専用車が原因であるかのような印象操作。
仮にそうであったとしても（そんなわけないけど）、女性専用車がある鉄道会社で起きた不祥事くらい
（女性専用車自体が国交省の推進であるのだから）目こぼししてくれて当然。
にもかかわらずマスコミの女性専用車をダシにしたＴＸ非難は、 女性専用車を非難していることと同じ。
よって、女性専用車に反対している思想を持つ人間がマスコミに紛れ込んでいる可能性がある。 >>138
先頭車とったらたまたま1号者だったんだろ。
くだらん読みだな。
記事の内容と女性専用車もリンクしてないしな。 >>139
>リンクしてないしな。
だったら尚更女性専用車両を撮る必要ないだろ。先頭車両である必然もないし、女性専用車両のステッカが目立つように撮る必要すらない。
いくら女性専用車が気に入らないからって、マスコミ擁護は見苦しいぞww >>140
先頭車以外でもある必要がない。
お前のが見苦しいぞ。 秋葉原駅で乗客の邪魔にならないように写真撮ったら誰だって1号車あたりの階段から離れた場所を選ぶに決まってる
2～6号車の横で自分がカメラ構えたときを想像してみろ 女専のことより、写真のぼかしが薄くカメラマンの配慮が足りてないことのほうがよっぽど批判される事案 >>145
>>144
女性専用車があっても、不祥事を大目にみなくていいって言いたいのか？
じゃあなんで国土交通省の機嫌とったんだよ >>143
TXの駅は、秋葉原駅だけではないよ
苦しい言い逃れだな >>150
そうだな。
日本橋に会社があって、電車移動で記者(カメラマン)を派遣したとして、経費使ってわざわざべつの駅に撮影しにいけばいいだけだよな。
・・・そんなこと普通しないよな。
とりあえず電車の写真依頼きて入場券でもし済むならその駅で済ますんじゃないの？
想像だから、真相はしらんが、女性専用車と記事がまったくリンクしていないなら、なぜそんな裏テーマ？をお前が拘るのかわからんが。 >>148
国交相のご機嫌とったっていうソースは？
何に対してご機嫌とったのか、女性専用車がなぜご機嫌とりにつながるのか詳しく解説を。 1号車メス専
2号車ファミリーカップル専
3号車無差別弱冷房車
4号車無差別
5号車無差別無冷房窓全開
6号車オス専 >>151
>なぜそんな裏テーマ？をお前が拘るのかわからんが。
じゃあ教えてやる。女性専用車と関係ないにもかかわらず、女性専用車の写真を使い、わざわざ女性専用車があるのが悪いと言わんばかりの印象操作をしているのが気に入らないのだよ。
二度と「わかりません」とか言うなよww >>154
だから、不祥事？に女性専用車が悪いってどうして読めるのよ。
アホすぎるな。
http://i.imgur.com/UuoXfdw.jpg
お前が大沢誠なら話は別だがな。
そして、東洋経済はつくばの立場で記事書いてるのか？ 否定的な論調で女性専用車の写真使ってくれたのはイメージダウンになるから東洋経済GJだな
それにしても何で女性専用車賛成派がいるのか謎だ まあ、女性専用車に熱心な会社で不祥事多いのはあるかもね JR西しかり
差別することに熱心でその分肝心の安全対策が疎かになるってパターンかな >>157
放射脳が「検査してても福島県産は危険！ピカがうつる！」と喚くのと同じ理由だよ >>155
読めないから、わざわざ女性専用車の写真使う必要ねーよと言っている。
このやりとり何度目だ？ >>163
だから女性専用車が写って、なぜ女性専用車が悪いとなるのかがわからんといってるのだよ。
優先席スペース写っていたら優先席が悪いのか？ 名古屋市営地下鉄東山線は女性専用車を終日実施してるから、TXだけがべらぼうに長いわけではない
でも終電まではやりすぎだと個人的に思う >>163
TX社員に起因するトラブルだから、わざわざTXの車両の写真使う必要ないとも思うの？
お前が記事に写真を添付するとき、社員全員の顔写真載せるの？ww >>166
わざわざ女性専用車って考えがアホだもんな。
場所が秋葉なら、あの場所が余計な人が写りこまずに車両の写真を使えると判断すると思うんだよな。
たまたま女性専用車の号車だったわけで。 http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19078
8号線の整備については、国の諮問機関である交通政策審議会による答申にも盛り込まれたほか、八潮駅で常磐新線(つくばエクスプレス)との相互乗り入れ、 >>171
この路線、野田市が言ってるだけで他はまったく乗る気じゃないはず 東武野田線があるんだから、それでおおたかの森か柏まで出ればいいのでは？ >>172
>他はまったく乗る気じゃないはず
東埼玉道路沿い（自動車専用部やめて高架鉄道）に埼玉県側だけで
鉄道という運動は有ったはず。沿線の合併ミニ政令市も込みだったがボツ
（平成大合併特例期間の頃ね）
この運動は野田市は排除が特徴だったね おおたかで、野田線に乗り入れすればいい。
野田市はそれで悲願達成じゃん。 >>176
今の状況だと、おおたかにはいけず、セントラルパークから初石とかそっちにいく路線しか作れないだろう。
野田線に乗り入れるメリットはなにもない気がする。
野田線は柏で改札通らず対面で上野方面の常磐に乗り換えできるほうがメリットありそう。 >>176
野田市は東京直結鉄道で乗り換えでええやろ 人口激減時代到来なのに
田舎の鉄道建設なんてもう無理 >>180
その激減といわれてるなか、どれだけ今の住居から安くて広い部屋、土地を提供し通勤にストレスなくインフラを整えて少ない人口を取り入れるか、また流出を防ぐか。だと思うが。
おおたかが人気出たのも、インフラと安くて広い土地、子供をそだて、共働きにも優しい環境、みたいのを流山市がやったから人気でたんじゃないのかな。 >>181
快速が停まるからでしょ。
柏の葉は通過なので人気じゃ負ける。 実家が水海道なんだが高崎線方面から乗るには不便だな
結局上野・取手経由
つくばエクスプレスで快適に帰りたい 区間快速とは、快速区間と普通区間が混じってるものだと認識しているのだが、筑波線のはそれとは違うんだな。
のぞみ、ひかり、こだま、に名前変えろや。 >>189
準快速ではダメなのか。
英語名は同じSemiRapidでも、準快速表示のJR九州は区間快速同然の停車駅で、区間快速表示のTXは準快速同然の停車駅。 >>190
>準快速ではダメなのか
普通快速 → 普快 でok >>189
おっしゃるとおり。
準快速とか準急がしっくり来るんだがそれだと快速を止めろと全体最適を考えない役所がうるさいんだろうな 14Fと66Fの優先席誘導？床ステッカー、新しくなってない？
床透けて見えていたはずだけど、床透けてないやつになってる。
他にも展開するのかねえ？ >>197
検討するだけで実現するとは意味が違う。 >>199
卵が先か鶏が先かと同じだが、検討はあくまで検討。
検討した結果実現するかもしれないし、やらないかもしれない。
で、目覚めたぞ！って過去の計画が実現するべく計画発表されたならまだしも、ただの目覚めもクソもないだろ。 つくばエクスプレスはやらないよ
机上の空論そてるだけ。社員もそれに満足してる。 >>195
73Fでも確認した。
これは全編成やると予想。 グリーン車いいね。
おおたかから乗るんだけど、茨城人が占拠してて座れないんだよね。
座れるならいくらでも払う。 >>207
いくらでも払うならタクシーで通勤すれば？
もしくは柏に出て常磐線。
いくらでも払うなら、ね。 >>207
いくらでも払うならつくばからの定期を買ってつくばまで行って座れば？
でも乗ったまま折り返し乗車はダメだぜ。 >>209
タクシーは時間読めないからダメ。
柏経由はたまにやるけどグリーン車も座れないこと多い。
指定席にしてほしい。 >>211
なぜより時間かかることする？
時間短縮が大前提でしょ普通。 >>213
時間短縮が前提で、いくらでも払うなら、都内に住め。 >>214
介護の関係で引っ越しできない。
で、なぜそこまで叩く？
茨城人は基地外多いんだな。 茨城の自治体が一番建設費負担してるけれど、茨城人とかいう言葉遣いを最初からしているから始めから喧嘩するつもりなんだよ
荒れるから相手をしないでくれ グリーン車なんか出来るわけないし、特急車両も出来ないと思う。すでに早いし。 叩かれてる、とか思ってるのもクソだしな。
自らいくらでも出す、というなら毎朝自分専用の貸切列車を仕立てればいいんじゃね？ 車内のNTT-SOPTのつながりの悪さ、速度の遅さをどうにかして欲しい
OCNのLTE低速(200k)より遅い >>221
確かに遅いよな。
あれはつくばの問題なのかNTT側の技術的問題とかなのか。 >>183
柏の葉とおおたかじゃ偉い差が出たね
SCも好調で、住宅もどんどん売れるおおたか
SCが不振で、住宅が売れ残っている柏の葉
もう区快とか通快は廃止して、柏の葉通過の快速と各駅だけでいいでしょ
こんだけ柏の葉に通快とか区快止めても衰退してるんだし >>224
悪い。
おおたかが伸びてるのはわかるが、柏の葉が「衰退」してる根拠は？
伸び率がおおたかが高く、柏の葉はおおたかに比べて伸び率が低いならわかるが、衰退してるというのは初耳。 >>226
マンションも売れ残りが多く、柏の葉から転居する家族もいる
ららぽーとは売り上げが減る一方
企業誘致も進まず、TSITEも不振
これを衰退と言わずして何という？
ちなみに柏は柏駅前もそごう撤退、駅改良頓挫、
西口再開発頓挫、都心から遠いとマイナス材料ばかり
もう柏市はこの先急速な衰退しかない >>227
ららぽーとは店が貧弱だなと感じる。
なんだかんだで快速が停車しないのがネックなのでは？とか思ったりな。
柏の葉にレイソルが移転してればまた違ったのかもしれないが。 >>228
ホームセンター無いのは痛い。
電気屋やっとできたけど、別館だし店舗面積小さい。
マクドナルドとか、吉野家とか、大手ファストフード無い。
買い物はモラージュ柏だね。 >>229
柏の葉はマックは駅にあるし、ららぽに入らなくてもいい。 >>229
ららぽーと、と考えるとららぽーとの中にマックはないが、柏の葉と考えたら駅前にあるんだよな。
柏の葉ららぽーとは三井があまりやる気ないようにみえる。
というより、あの辺の地主が未だにつくば開通をよく思ってない、とは聞いたことがある。 柏の葉駅前のマンション、都心回帰の影響で新築時より値上がってる部屋があり中を見ようと思ったらすでに成約済み
今も2本新しくタワマン建設中
衰退のすの字もない >>232
夜、このあたりを通ると、真っ暗なツインタワー。
入居少ないんだろうね。
原発問題まだひきずっているのかな。 >>229
モラージュのがしょぼいでしょ。
ロイヤルホームセンターくらいしか利用しないな。
特に飲食店が残念すぎる。フードコートは閑散としてるし、
レストラン系も店舗数少ないし。
電気屋は、休日は車でヤマダ、コジマ、K'sに行っちゃう。
TXで通勤してた時は、地元になくてもアキヨドを利用してたから、
結局、地元の駅前に中途半端な規模のノジマが来ても
見向きもしなかったな。 >>233
お前はいつも羨ましげに見上げてるんだ
貧乏人ご苦労さん
中国人に買い占められて入居したくても欲しい間取りが無いのが実態
内廊下だし入居してても夜まで出かけてたり、電気点いてない部屋が多いのは当たり前 >>235
中国人買い占めということは
管理費納めなかったりのトラブルが多そうだな。 >>235
おおたかのマンションのほうは灯りがたくさんあるのに…
やはり快速停まらないから帰宅時間が遅くなるってことか。 >>236
柏の葉2番街C,D棟のことだけしか分からないが、棟内の空調が消してあった
おそらく、管理費代が足りてない
空調が消えてるせいで1階のゴミ置場からの臭いが1階中に充満
だからエレベーター待ってるときも臭いったらありゃしない >>237
電車から見た感想かな？
おおたか付近の低層～中層のマンションは線路側に外廊下がある物件ばかりだから、単に廊下の電気でたくさん灯りがあるように思うのかな
まあ柏の葉の2,3番街のマンションよりは印象いいよね 柏の葉に関しては、放っておいても売れるからなのか三◯不動産のやる気が感じられない
柏の葉の土地柄を根拠乏しいままに馬鹿にする輩(特におおたか厨)が多いけど、1億、人によっては5000万払わずにこれだけ住みやすい街は他に知らない
しかし、秘めたる可能性を潰したのは柏市の都市計画と◯井不動産 おおたかの森はもっとダメで、低中層のマンションが乱立してて、10数年前から造り始めた都市とは思えない
駅北側の工場は移転できないのか？
ある意味で柏の葉よりひどい 書いてしまったしもう手遅れですが、鉄スレと関係ないことばかり書いてすんません
聞きたいことはあっても、質問は胸の中にしまっておいてほしい タワーマンションは地震の時に揺れが続く、朝出勤時にエレベーターが来ないなどで23区ならまだしも、郊外なら低層マンションで広い間取りが人気なのしらない？ >>242
駅前の工場は移転先が工事中だから来年には解体されてるよ >>224>>227は典型的なおおたか厨の書き込みじゃん
奴のデタラメな柏ネガキャン書き込みに釣られて、おいおい本当にそうなのかと相手してしまってる連中は
おおたか厨も知らない新参か？ >>228-231
おおたか厨のデタラメ柏煽りに釣られて、粗探しにお付き合いする荒らしの仲間と化してるよあんたら
柏の葉の街づくりのどこがおおたかと比較して失敗なんだか
おおたか厨のような基地害の書き込み見るんじゃなくて客観的事実をしっかり見て反省しろやアホ そもそもおおたか厨は松戸伊勢丹縮小、撤退のニュース入ってから
本来奴が日課にしてた常磐線スレでの松戸上げながらの柏煽りを当面できる空気じゃなくなり
緊急避難的にこちらのスレに逃げ込んでおおたか持ち上げて柏煽ってストレス晴らしてるのが丸分かりなんだからさ
当スレ住人もそんな下らない事にいちいち付き合う必要はなし 柏の葉だけは例外
つくばと土浦は違う市で守谷と取手も違う市だが、柏の葉と柏は同じ柏市だからね
上野東京ラインのおかげで柏が強いから柏の葉に力いれなくても柏市はやっていけるんだろうな 別に目くじら立てなくたっていいんじゃないの、論破されてるし。 仮に柏で南北戦争が勃発したとして皆はどっちに付くの？ >>263
なんのボロ？
お前批判しかしないな。
他社がやってれば予算ういてうんたら。
他社もやってることに習えばボロ隠し扱い >>267
徐行で運転してたってことは、車両搭載側じゃなくて沿線施設側ってことか？ >>270
無いんじゃね？あるならこの時期には概要発表してるだろ？ わっちょい無しの重複では、また辞めさせられたやつが発狂してるな。 >>274
いい具合に隔離スレになってるな。
まあ、こっちは平和にやっとこうぜ。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております いいね
シャッターがでかいと何がいいのかわからなかったけど >>281
とりあえず、ＴＸのニュースと見せておいて、実は
シャッター会社のためのニュースだったんじゃないかな？ >>283
どこのシャッターかなんか書いてないのに？ >>284
そこのシャッター会社のセールスが売り込みに行くときに、ニュースに言及してセールストークに
使うんだよ。 編成数が明らかに合わないんだが、基地以外で更新する車両もあるのかな？
ＴＸに「車体更新場」、来月２日稼働 巨大電動シャッター、ギネス認定へ
http://www.sankei.com/region/news/170924/rgn1709240041-n1.html
開業から１２周年を迎え、損傷が進む車両を中心に２０３０年をめどに１８０両３０編成をリニューアルしていくという。 >>286
67F以降は今回の更新対象じゃない、と言いたいんじゃ？ 2030年にもなったら67F以降もガタ来てると思うが。
1編成どのくらい工程かけるんだろうな。 >>286
車体更新要らない 都営地下鉄みたく新車で置き換えるべし >>286
67F以降は将来更新せずに廃車にするのかな
セミクロスシートのままにするところを鑑みるに長く使う気は無いと思う >>293
そんなこともないんでないか？休日とかはセミクロスの方が適してるし。
もしかして増備車の方が材料とか、劣化の少ないもの使ってたりして。 工場の全重検が入場して約1カ月ででてくるから、更新作業がどのくらいのサイクルかがみえてくるかな。
13年間で36編成って年間3編成から4編成？ http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15060030264029
車両は今後5年かけ、屋根の上塗り、窓ガラスのパッキンの交換、行き先表示器のフルカラー化などに取り組む。使用開始から約20年を経過した車両は、床の張り替えなど大規模修繕も行う。 http://www.mir.co.jp/company/release/2017/10_10.html
これ研究学園が9ってことなんだろうが、
六町、八潮、三郷中央が使えないかとゴニョゴニョ考えてもどっかでうまくいかんなぁ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ 守谷ＳＡで高架上の通過を見たけど、１２０ｋｍ/h以上の運転でも凄い静かなのな。
さすが、北総鉄道でスカイライナーを１３０ｋｍ/h化する際に、沿線住民を納得させる
ために例として選ばれた路線だけあるわ。 >>302
高架に高さがあることが影響してるのかな？
守谷saのところだと、相当な高さあるよね？ >>302>>304
防音壁が効果的に音を上方向にだけ出してる。
高架の横の静けさに対して掘割にかかる橋の上は結構うるさいことでもわかる。 >>316
フリーWi-Fiやとセキュリティが不安や わざわざ車で線路見える所まで来てんじゃねーよカス
家から見えるけど不愉快 事故発生後3時間経ってもまだ上下線全線不通ってひどいな。
つくばから羽田空港行きのバスがあってホント助かった。。渋滞もなく飛行機に無事間に合いそう。 みらい平は、無人駅に近いから
対応も遅くなったんだろうね。
駅員、２～３人くらいしかいないよね。 ホームドアがあるにも関わらず、人身事故が起きたのはTX以外では聞かないよな？ 運転再開してるけど
やっぱり不馴れなのか対応が遅いね 最近では山手線の恵比寿
メトロ丸ノ内線でも数件
転落防止の為の可動式ホーム柵であって自殺防止用では無いので >>324
こういうのって駅員の対応というより
警察がいつ運転再開許可するかしないかでしょ？
対応に慣れてないのは常総警察署のほうでは >>329
そうか、他社だと近くまでパトカーとかいけるが、TXだと駅から歩いていかないとならないしな。
警察が許可出さないと運転再開できないし。 >>331
現場調査にここまでかかると思ってなかったとか？ さいしんの運行システムってのは全部自動なんで人間の裁量が出しゃばるスキマがほぼ無い
一時停止ボタンか再開ボタンを押すようなもの
やろうと思えば色々やれるだろうが、逆に収拾つかなくなり自動状態とシンクロさせるのが至難の技になるだろうな 普通は色んな障害を予測して対策パターン作っとくもんだろ。
北千住ならまだ分かるけど、車両基地持ってる駅の向こうで事故って全線３時間不通なんてよそで聞いたことないわ。
昔の京急みたいに10分で開通させろとは言わないが。 日比谷公園の鉄道フェスティバルで呑気に物販してる場合かよ。
イベントが忙しいから応援にいけないって本当か？ げ、昨日止まってたのか。
研究学園に遊びに行こうと思ってたの、やめて正解だった。
あぶねぇ。 >>335
脱線事故とかならまだしも、人身あったら全員その対応しなきゃダメだと思ってるのか・・・ >>334
ただねぇ、15:33っていうと、守谷以北に車両を4編成とウテシを4人トラップされることになるからね。 >>336
だから昨日の15時33分以降は、
TXの振替乗車の影響で、
取手以北の常磐線各列車や各駅構内
特に土浦駅構内は大変な混雑だった。 >>339
それ土浦の全国花火競技大会の影響だから。ｗ いま、つくばラーメンフェスタの8番に並んでますが、
昨晩22時頃の土浦駅東口から改札までの行列よりも
待ち時間が長い行列ですね。 つくばラーメンフェスタの8番の行列、
やっと順番が近づいてきました。
スタッフが注文数を列の後ろまで聞いてまわっていますが、
そろそろ材料が枯渇しそうなのでしょうか。 3番と11番の列が長いですね。
その次が8番で80分並びました。
土浦花火大会よりも辛どかったです。 そんなに並んで食うなら別にファミマのレンチンのヤツでいいわ そう言われないように、ラーメンフェスタも
毎晩打ち上げ花火をやれば良いと思います。
あの広場で、打ち上げ花火を見たことはあります。 >>333
人間の裁量といっても、相当頭が良くないと、
秋葉原～守谷だけ運転再開するなど
そういう発想自体が出て来ないだろう。 >>347
いや、つくば発着の列車だけ運休させて秋葉原ー守谷で普通4本/時間運転させるとかさ、対応策はいくらでも思いつくでしょ。そんな複雑な運用してるわけじゃないし。 そもそも京阪神のホームはグリーン車増結分に対応しているのか？
寝台特急とか運行していたから１５両分ぐらいあるのか？ >>348
その考え方だと、秋葉原～守谷走行中の
つくば発着を突然本線上で運休させてしまったら
本線上でストップしているつくば発着が邪魔で
守谷発着も前に進めなくなるのでは。 >>348,352
やるとしたら、走行中のつくば行きを守谷で打ち切ってどんどん入庫させていくしかないだろうけど、
それやると運転再開後、秋葉原口ですぐに使えるTX-2000がなくなる。
TX-2000も折り返せばいいんだが、10往復/hの全列車を捌くのは厳しいのかね？
出庫はともかく、入庫はラッシュ時でもこんなペースでは入ってこないし。
てかそもそも、交流区間での人身事故自体が開業以来初だったんだよな。
デッドセクションのトラブルとかで止まったことはあったけど。 >>353
まあこの場合つくば行きは守谷で回送だが、これぐらいのことは直ぐ考えつくし3時間も全線見合わせするほど迷うことでもないはずなんだがな。 単純に折り返しやっても、それが1000系か2000系かで、復帰後の対応が大変になるきがする。
乱れに乱れまくるなら完全運休よりも輸送力だすために、1000系は全部基地に入れちゃって、2000系のみの普通だけで運用すれば、
守谷どまりからいきなりつくば行きにも変えられるし、ダイヤがある程度見通しついたら1000系をまた順次投入すればいいなんておもうけどなあ。 >>353
せっかく基地の入出庫線が複線になったんだから、基地を仮想的な交流区間とみなして
回すっていう手が考えられるけど。
日中守谷以北に閉じ込められる編成分くらいは余裕あると思うし、
幸い運転士は通常は守谷で交代するから、下り守谷着の運転士が基地までの回送、
上り守谷発の運転士が基地からの回送を兼ねれば人も編成も回るんじゃないかな？ つくば行は守谷で運転打ち切り、守谷以北の運行と仮定して車庫へ引き上げて折り返させる、と言うのは理解しやすいな
車庫線と守谷駅１番線４番線を結ぶ渡り線の切り替え工事って終わったっけ？
まだでも全列車２～３番線を使うことになったところで日中の運転間隔ならいけそう
一番面倒なのが車庫線から基地内へのダイヤ組み替えかな？ >>357
ふつうに1000系を全部引き上げちゃえばいいだけじゃないのか。 教育していない素人集団
システム改修にお金が掛かるから。 1000系っていまでは邪魔でしかないよなあ。
交直改造する余地はないものか。
制御関係は全部載せ替えになるから改造するとすごい高そうだけど。 >>361
金がかかることはやらないよ
既存の設備を改修して使いやすくすると
いうことにはお金がでない。
８両化もないね
ホーム柵や監視カメラ、付随設備を作るより
編成を増やした方が安上がり。
それを５編成増やします、とどや顔で言われてもってね(笑) 結局、利便性や快適性より、コスト優先体質役員報酬優先ですから。 >>362
＞>>361
＞金がかかることはやらないよ
編成増やすことは金がかかるよね？
いまさら2000系を増やすのか、まったく新しい編成作るのかでまた変わる気がするけど。
＞既存の設備を改修して使いやすくすると
＞いうことにはお金がでない。
そうなの？
既存設備の改修にお金をかけていないとは思えないけどなあ。
車両も更新場新たに作ったし(更新内容がどんな内容かわからんけど)、基地回送線や守谷の線路改良も既存の設備改修な気がするけど。 >>364
お前バカ？
編成増やしたほうが安いと言う話をしただけ。
基地回送線、線路改良、何か役に立ってる？
事故があっても糞のやくにもたたない、まるでお前みたいに。 >>365
基地回送線、線路改良はまだそれを有効利用するダイヤになってないよね？
特に線路改良はまだ使用開始になってないみたいだし。
事故でも役に立たないって、基地回送線は基地回送線自体が使えなくなる可能性から複線にしたかたちと発表あったような気がするけど、
今回のような対応には現状の守谷設備では使いにくいんじゃないの？
両方セットで使用開始になって初めて有効利用できるように見えるけど。 まあ、人を役に立たないと言い切れるあなたは随分と役立ってるんだろうね >>367
少なくともお前よりは。
立派な御託ならべても結局は何も進化してないじゃん。
この事故後の対応の座間は何だよ(笑)
４回も人身事故やらかして事故後長時間見合せにかんして何か改善を講じてきたのか？ >>368
やらかして、ってまるで首都圏新都市鉄道に人身事故の原因がありそうな言い方。
で、お前は多少といいつつ、なにに役立ってんの？ >>368
＞少なくともお前よりは。
絶対役立ってないよね >>369
そうやって事故は会社が悪くないという姿勢が
ホーム柵の設備改修に消極的だったりする現れ。
あの公開された報告書の役員発言からもはっきり読みとれる。 既存設備の改良は今ある設備を改良という意味。
線路敷くとかは既存設備の改良とは違う。
新しくつくっても使い勝手悪くてそれを改修しないだろ。 >>371
自殺志願者にホーム柵なんか意味ないけど。
ホーム柵は転落防止でしかない。
ホーム柵改修って、ゆりかもめみたいに全部柵つけろってこと？
なら、つくばだけではないよね？ >>373
本格使用していないものをドヤ顔で活用してないとか話してもなあ >>371
自殺したい人は勝手に自殺する。
転落死亡事故なら会社に責任あるが、飛び込み自殺が鉄道会社に責任があるとは暴論だな。 >>376
転落防止のためのホーム柵であって、自殺する人はホームからも橋の上からも飛び込むよなあと思う。
それを鉄道会社のせいに、しかもホーム柵の改修していないからだといわれても、わけわからんよなあ >>378
非常列車停止ボタンが無いんだな、
危険と判断してどうやって止めるのかね、
インターホンで呑気に呼び出すのか。 駅事務所が不在だったら大変だね
時速125キロ近いスピードを止めるのに
こんな時間が掛かる止めかたで考えるだけで恐ろしい。 >>379
ホーム柵と関係なくない？
そもそも今回は飛び込みでしょ？
飛び込んでから非常停止ボタン押すの？
それとも用意してたとか、そういう類の詳細しってるの？ >>381
それでは他社はどうしてある？
ホーム柵があるところでも非常列車停止はあるけど。 >>381
飛び込みとかって限定した話したつもりはないが。 >>384
社員に話するだけ必死に援護するだけだから無意味。
ブラック企業の典型的な社員。 >>384
>>369
＞やらかして、ってまるで首都圏新都市鉄道に人身事故の原因がありそうな言い方。
＞そうやって事故は会社が悪くないという姿勢が
＞ホーム柵の設備改修に消極的だったりする現れ。
だったら、何を問題にしてるの？ >>385
複数の反論が来ると自作自演とか言い出すな、
そろそろ。 自分に反論されるとバカ呼ばわりして会社擁護に社員擁護持ち出す奴は相変わらずだな 会社をそこまで援護するのは自分にとって不利益になるからだろ。 こんなとこで愚痴言ってる暇あったらどうやって守谷以南だけでも回せるかでも考えてろや無能共め >>357
＞車庫線と守谷駅１番線４番線を結ぶ渡り線の切り替え工事って終わったっけ？
切り替えるも何も、それって従前からある線だけど。
新設は2番3番からつくば方本線への渡り線。 流山おたかの森駅高架下商業施設開発事業について （PDF：254KB）
http://www.toshin-dev.co.jp/news/pdf/20171010_2.pdf
>ＴＸ流山おおたかの森駅の高架下の空間を活用した、ＴＸ高架下では最大となる商業施設開発事業を共同で進めて
まいります。
>、駅南側にＴＸとしては初めてとなるＩＣ専用改札口とそれに伴うデッキの新設も予定しております。 柏高島屋を撤退させて
流山高島屋を新規開業する前触れかもな
柏の衰退は加速していく Ａ列車で行こうの中途半端に発展して開発余地がなくなり停滞から衰退へ進み始めた駅前が思い浮かんだ
工場のある我孫子と住宅地のヒト駅挟んだ柏が商業都市だった構成が工場を排して住宅地化したため相性の悪い住宅地が並ぶ衰退条件を満たし、
その衰退へ向かう影響を受けて商業都市も連鎖的に衰退する（ゲーム脳） 松戸伊勢丹撤退でしばらく出てこれなかったおおたか厨>>405が
常磐線スレを中心に最近また出没するようになったので注意 https://careerconnection.jp/review/7267-overview.html
首都圏新都市鉄道 企業の評判
非常に硬直していて責任逃れが激しい。
ある現場の上級管理職は若手の意見表明で「使える人材」から「無能」に評価を下げて
苛め抜くという耳を疑うハラスメント行為を働く...
問題点の本質は年齢層・職場を問わず「本社に服従し、何もしない人ＶＳ問題意識を持ち行動する人」の対立する構図であり
「社内政治に全力で傾倒し、余力で仕事する」という >>401
【千葉】流山おおたかの森駅に高架下商業施設、髙島屋グループが2018年秋開設－髙島屋、おおたかの森SCでも直営売場増床
http://toshoken.com/news/11345 つくばエクスプレスは専門学校だね、鉄道会社にいくための。。
ここを足掛かりに飛び立っていく。 今日女性専用車の取り扱い中止してるらしいけどなんで？ 車内混雑だってさ
朝ラッシュ並に混んでたわ
常磐線の影響かね
扱い中止と言われても、男だれも乗ってなかったぞ >>415
東葉高速も通学定期値下げしてるんだしTXでも下げてもらいたいわ
実家から筑波に通う大学生も増えるかもしれんし >>420
値下げより東京ビッグサイト延伸が最優先やろ 延伸とか８両化とか終わって
そのコスト分も回収出来てからだろうね、運賃値下げというのは。
逆に消費税引き上げによる運賃値上げのニュースの方が先だろうけど。 >>420
＞実家から筑波に通う大学生も増えるかもしれんし
そしたら、つくば通勤通学のラッシュが上り並に混むではないか。
それは困る。 >>426
朝の下りもこみはじめたら8両編成化は具体的に加速しそう。 マジか
まぁホームに誰もいないんだから設備で頑張らないとな >>435
新車造っても旧車を廃止できる余裕はない罠。
使える限り使いつぶさんとラッシュ客さばききれんだろ？ いろいろ費用が増えるね
東京延伸は風前の灯かな・・ 通勤路線は大変だよな
非定期の昼間に乗る客が増えればかなり収益に貢献するんだが、沿線にオフィス街ないしな。 走行中の振動がやけに多くなってる気がする。
昔は本当に滑るかのように走行してはずなんだけど。
軌道か台車の問題なのかね。 丸の内以外のオフィス
さいたま新都心とみなとみらいとか？ >>439
慣れただけじゃないの？
他路線よりは滑らかだぞ。 >>439
軌道の問題の方が大きそう。
急加速かつ走行速度が速いから、レールの摩耗も激しそうだし。 >>438
TXの場合、日中に
秋葉原からつくばまで乗りとおす客が結構いるから
まだマシな方だが。
しかも双方向だし。 ＪＲのように新車を導入し、旧車を他線に転用できないＴＸは、既存の車両を「使い倒す」必要がある。
８両化時も新車導入ではなく、開業前から８両化改造前提で車両設計されてるし。 >>453
JRと私鉄、第三セクターを一緒にしてる基地外に構わなくても。
第三セクターでJRみたいにポンポン転用してる会社どこにあるのよ。
そもそもJRも10年程度使用したら廃車とかいって209系や701系導入したが、
全部とは言わないまでも普通に更新して使ってるし、その後はそのコンセプトで車両作ってないしな。
とはいえ01Fとか51Fはドア窓がボコボコなのだが、あれは治さないのかね？ >>454
勝手なときな第三セクターとして逃げ口実 投資額に見合った乗客増が見通せず「８両化」が決断できないなら、一旦「７両化」で様子を見るのも一案。
増発で本数が増えた方が便利だけど、限界があるからＴＸは増結の話を早めに具体化して欲しい。 >>455
実際第三セクターなのは否めないだろ、どんだけアンチは事実をみないんだか。
相鉄や東武、東急などの大手私鉄も10年程度で車両売却してないだろ・・・
JRも地方転配したって基本自社線内だろ。 >>456
7両も8両もかわらないと思う。
南流山みたいに設備がすでに揃ってるならともかく、ほかの設備は全て6両だから、改良するなら一気に8両にしたほうがいい。
ただ、8両にするのには、2両追加するタイミングを10年という月日で逸してる気がする。 ＞＞４５９
7両も8両もかわらないと思う。
＜７両化費用の概算＞
増結用の新製数＝既存３７全編成×１両＝３７両
ＴＸの車両製作費は、交流１両当たり約１．８億で想定・試算
●各タイプの違いによる設定金額
ＴＣ １．５億（直流・交流の平均）
Ｔ １．０億
直流Ｍ １．５億（既存１０００系のＭ車パンタグラフ増設含む）
交流Ｍ ２．０億（パンタ有無のは無視）
上記の内容で２０００系を検算すると、ＴＣ１．５×２＋Ｍ２．０×４＝１１億
＝約１．８億／両
（内訳）１０００系 Ｍ車×１４両×１．５億＝２１億
２０００系 Ｔ車×２３両×１億＝２３億 ＜車両 計４４億円＞
これに各駅のホーム１両分の工事費を想定すると、南流山を除いて
相対式（上下セット）３億×５駅＝１５億
島式 ２億×１４駅＋２億（八潮・おおたか・守谷）×３駅＝３４億
＜ホーム 計４９億＞
７両化総額＝９３億となるが、現在の車両費・工事費の上昇を加味すると
１００億円は超えると思う。
８両化の場合、単純計算で２倍の２００億となるから、７両化で様子を見る
のが良いと思う。
８両化でも東京延伸の１,０００億円に比べれば桁違いに少ないけれど、
ＴＸにその気があるかがポイントだな。 >>460
ホーム工事費は8両化は7両化の倍にはならんだろ？
それに作業員の人件費がオリンピックの影響で高騰してるから、
オリンピック以後に一気に8両化ってのが効率的じゃないかな。 ＞＞444
あの辺レールのきしみの音が沿線まで聞こえて来るようになったと感じる。
ガタがきたのかな？ 失礼しました。
各駅のホームタイプを取り違えたので、次の通り訂正致したく。
相対式（上下セット）３億×１０駅＝３０億
島式 ２億×９駅＋２億（八潮・おおたか・守谷）×３駅＝２４億
＜ホーム 計５４億＞
また、相対式の各駅ホームが三郷中央のようにハイブリッド工法を採用するなら、
基礎工事、及び架鋼工事が新たに必要となるので、車両４４億分も考慮すると
総費用の１００億超は確実と思う。
尚、これは１両分の試算だから、８両化に必要な２両分の工事費は単純計算で
２倍の２００億円となるはず。 >>466
＞尚、これは１両分の試算だから、８両化に必要な２両分の工事費は単純計算で
＞２倍の２００億円となるはず。
作業員の人件費やら機材の共用化とかで、工事費は単純に倍にはならないと思うよ。
車両は単純計算でいいが。 >>461
秋葉原は7両化だと新御徒町方に1両延伸だけだが
8両化だと起点方の延伸に必要と思われる場所に
エスカレーターを設置したので、日比谷線を見習って7両化が良い。 動いてるけどさっきまで速度規制してたから、遅れまくりよ。 >>470-471
のろのろですごく混んでたけど
ちゃんと動いてたね 今度は架線トラブルだそうで……
夜のラッシュまで平常運転に戻るかな >>480
システムが受け付けない、みたいのが過去レスにあったよね？ もしシステムが受け付けないならシステムを改修すればいいし
そんなもん客からしたらはいそうですかって納得できるわけないでしょう 震災の時、終電繰り上げ
「最終 流山おおたかの森」って表示は衝撃的だったなあ。
途中折り返し運転実績あるのになあ。 TX
話し合いだけして、はい終わり。
いつかやるよと12年。
意見をあげれば言い訳がましい会社の体質。 >>485
あれ、暫定ダイヤ組むのに結構時間かかってるし。
とりあえず、ハードは対応してるから、一部不通になった時の暫定ダイヤへの機材や人員
を含めてのスムーズな移行、復旧時の通常ダイヤへのスムーズな移行を狙って
いくつかのパターンをシミュレーションしとくべきだなぁ。 >>490
最低人数しかいないのに設備が最低人数で対応できない仕様になっておる。 相変わらずくだらねえ話ばっかだな
クソ面白くないから草も生えんわ 先日の人身ならともかく、台風からの規制なら全線止まってもしかたないんでは？なんて。
風の規制値さがれば運転再開できるわけだし、すぐに折り返しするのも判断難しそう。 秋葉、八潮間なら風の規制値関係なさげだけどもしかしたら荒川あたりに風速計とかあるのかもな。 >>495
それはあらかじめ準備しないと無理だな。
震災の時も対応が遅かった。 京急の逝っとけダイヤを見習ってほしい
そう言えば先日の台風、強風による速度規制とのことで40km/hくらいでたらたら走ってたけど、トンネル入っても速度上げなかったのにはガッカリしたよ。 >>499
前との距離詰める意味がないからじゃないの？
と素人考え
>>498
震災とか未曾有の出来事に対応が遅いとか鬼だな。
TXなんて橋にトンネルと既存鉄道よりチェック事項多いから遅いとかじゃないの？ >>498
震災のとき、翌日の昼にはおおたかまで動いてたじゃん。
朝の段階では八潮まで復旧予定と報道されていたのだが、
渡り線活用しておおたかまで動かしたのは中々の英断だったのでは。
>>499
TXって、秋葉原から南流山あたりまでは、地下～荒川～地下～中川・江戸川～地下って感じで
地下区間と橋梁区間が交互にあるから、地下だけ高速で走ってもすぐ前につっかえるだろ。 >>501
おまえ、自分の意見否定されると社員認定すぐするなw >>491
その最少人数で支障なく運用できるように運用プログラムを変更できるだろ？
>>498
そのあらかじめ準備を常時準備しといてくれないもんか。
一時的に是b船ストップはいいとして、
せめて、「秋葉原ー八潮」「八潮ー守谷」「守谷ーつくば」に３分割して、
支障のない区画では暫定ダイヤに行こうして、支障が解消したら
通常ダイヤにもどれるように。
１）「守谷ーつくば」に支障があるなら、既出のように基地を仮想的なその区間として回す。
２）「秋葉原ー八潮」に支障があるなら、八潮の留置線を仮想的な八潮以南に
３）「八潮ー守谷」に支障があるなら、八潮以南は八潮留置線を仮想的な八潮以北に、
守谷以北は基地を仮想的な守谷以南にみなして人も車両も回せると思うけどな。 >>504
八潮は秋葉原方面からはいいけど、守谷方面からは折り返し作業が無駄にあるから下り方面から上ってくる運用の仮想には難しいんじゃないかなあ。 ＪＲの上野東京ラインでは、常磐線から見て他線区で生じた運転障害については、
「常磐線内の運休」ではなく、「直通運転の中止」＝「上野折り返し」だよな。
ＴＸは、自社線で完結できるのに甘えすぎ！ >>504
金がかかることは消極的。
というと増備車両が云々という奴がいるW
８両化より安上がりということと車両にそもそも余裕がなく
部品取りまでされておるらしい。 >>503
おまえ、自分の意見否定されると社員否定すぐするなw ところで守谷駅の退避線工事の仕上げとなる「架線工事」が進展し、
残すところ５・６番線の渡り線のみのになった。
早くこれを活かしたダイヤ改正のリリースが欲しいものだな >>505
＞八潮は秋葉原方面からはいいけど、守谷方面からは折り返し作業が無駄にあるから
＞下り方面から上ってくる運用の仮想には難しいんじゃないかなあ。
3番線到着の電車が留置線に引き上げて2番線に入線して発車するのに10分もあればいけるんじゃないかな。
本来秋葉原まで行って八潮に戻るのに40分ちょっとかかるわけだから、
いい具合の時間調整になると思うけど。
>>510
金って何の話だ？
異常時にある機材と人員で回せる運用を考えろって話をしたわけだが。 >>516
引き上げ入れ替えに時間かかるから折り返しには向かないんじゃないかなと。
あと、そいつは構ったらいけないやつ。 >>519
そういうのが毎日の様に「汚脚佐間誤案内カウンター」にいちゃもん付けに来るわけだ、 >>517
引き上げても折り返せるんだから、非常時にはやれると思うよ。
あと、不通が北千住以南なんだったら、
八潮～北千住を徐行させて、北千住を仮想秋葉原にするって言う方法が取れる。
何時間も全面抑止されるよりはずっとマシ。 スタンプラリーの列ヤバいな
3ヶ所並ぶだけで1時間以上かかる TX開業でつぶれたパークシティ守谷線のバス会社の組み合わせが
TXまつりのシャトルバスで復活するというのも皮肉よな つか、なんで今回は関鉄バスじゃないんだ？
関鉄の水海道が絡んでるから、断られたという事はないだろうから、関鉄バス側で配車できない何かがあったんだろうけど。
親会社の京成からしても、京成バスの配車がなかったのも不思議。 >>536
松戸からはるばる持ってくることになるから京成はねーよ
一応東武も申し訳程度には関鉄の株持ってる >>535>>536>>538
東武バス乗りたかった。来年は行くぞ。 たぶん、予想だけど。
来年は東武バスはない気がする >>543
今年は、百里の航空閲覧会と時期が重なって
関鉄バスが手配できなかったから。 >>543
今年のシャトルバスは、バスの車体に
「東武バス」と書いてあるバスと
「東武」と書いてあるバスがあったのですが、
来年は「東武」に統一され、「東武バス」という
書き方はなくなるかも知れませんね。 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376
つくばエクスプレスで「トラブル・不祥事多発」一体なぜ⁉
従業員代表締結？
労基署から言われるまで会社が選任してたろ。
ふざけんなって。 これさあ、駅にしか問題ないの？
多発っていうけど、記事の中身はさほど変わってないよな。
駅員増員するだけで、つくばのこれらの問題は解決するの？
そうは思えないけど、この記事では駅しか問題視していない。 >>552
実際にボーナスは記事の通りなんですか？ ボーナス5.5ってすごいなと思うけど、確かここは基本給やすいよね？
2.725ヶ月分を夏冬でもらう感じなんだろうか？ 窓口で接客してたり電話に出ていたら
ホームで何かトラブルがあっても事務室の駅員は電車止められないよね 不祥事が増えるにつれて
つくばエクスプレス祭りやギネスとかで記事を出して
違う方向へ関心を寄せようとしている。 オーバーら少ないと思ったら係員の技量不足ではなく
取り扱いミスってダメじゃん。 556から558までわざわざid切り替えるが如くドコモWiFi使ったりとかで多人数装うなよ。
書きたいなら一回で書け
ワッチョイでバレてるぞ JR北海道が快速エアポートの130km/h運転をやめたように
つくばエクスプレスも安全性が向上するまでのあいだ最高速度を引き下げる必要性があるのだろうか。 駅員が当務ってマジなの？
16時間労働、4時間休憩、4時間仮眠みたいなキチガイ勤務やってんの？
早死にするぞ >>559
たまたま移動した個所に合わせて切り替わっただけじゃない？
見解の相違でしょうか？ >>563
他の私鉄だと48時間勤務とかあるみたい。
>>564
ワッチョイってそういうシステムじゃないよ。 ＞「つくばエクスプレスは、乗客やホームにいる客が異常に気づいても、
＞列車を止める手段がないのです。誤って線路下に降りたり、落ちたり
＞したのを見つけたとき、人身事故が起きそうになっても、どうする
＞こともできません。その理由は、ホームに列車非常停止ボタンがないからです。
こやつ、客室に運転士直通のインターホンあること意図的に伏せてるな。
やるべきことは、車内インターホンが目立つように表示をつけるってことだな。
インターホン近くの吊り広告のとこに掲示するってのがほとんどコストかけずに
できる対策だ罠。 脱線して高架下に落下したら車両ごと地中に埋めちゃいそう ホームに列停無いのは事実じゃん
インターホン押したって電車止まるわけでもないし ホームの緊急停止ボタンはどちらかというと、ホーム下転落とかで押すためにあるやつ。
新大久保の件で一気に広まったんじゃなかったっけ。
TXにないのはホーム柵があるから、まずそれはありえない・・・だったんだろうけどね。
ドアにもの挟んで走行するなら、まず挟んだ人間は乗ってるやつなら、自ら車内の非常ボタン押すか騒げば車内の人間が押すと思うんだよね。
ホームに非常ボタンがあったらふせげたみたいな論調はちょい違う。
まただから、非常ボタンがなくていいというわけではなく、人身も3回おきちゃったわけで、あったほうがいい。 国土交通省は今すぐ全線廃止にするべし
全国のホームドアない路線も今すぐ運行禁止にしろ！
新幹線も！ ついでに技術系の職場も業者イジメ、たかりするような糞ばかりだな
パワハラ、セクハラ、癒着、土建屋とトラブル等々盛り沢山 >>560
安全性が向上したら、下り六町通過は
元のスピードに戻るのか。 よくいるんだよ。
他社では48時間勤務があるとか言うやつ。
ブラック会社によく忠誠するのがそういうことをいうよな。
もっとひどいところは他にもあるとかｗｗ >>571
押してすぐ止まるようだと、いたずらする馬鹿が出る罠。
最近世の中馬鹿が多いからな。 >>571
＞インターホン押したって電車止まるわけでもないし
発車前なら、車内の非常インターホンの呼び出し来た時点で発車しないんじゃね？
もし、そういう対応になってないなら、そう対応に変更すればすむはず。
>>572
＞まただから、非常ボタンがなくていいというわけではなく、
＞人身も3回おきちゃったわけで、あったほうがいい。
わざわざホーム策を乗り越えて飛び込みに行くやつに対応するこたないんじゃね？
あったほうがいいかもしんないけど、なくてもいいとは思うけどなぁ。
あと、582に書いたようにいたずらも考えると、無い方がいいかもしんない。 >>581
経費をとことんｹﾁってるこの会社だから清掃要員すら居なさそう。
あの北千住だって配置６人とか言ってるらしいし。 >>583
意思をもった人間にはたしかに、とは思うが、イタズラ対策なんかで設置しないって理由はないわ。
イタズラがそんなに他路線ではされてるの？ >>586
こじつけ理由はつくばエクスプレスの代名詞。 >>583
駅停車中の列車ならそれで済むかも知れないけど、ホームに在線無い時に軌道内に入った奴とかの対応は？
駅のインターホンは事務所にしか繋がってないらしいし、仮に事務所に1人しか居ないのが事実だとしてその係員が窓口のお客や電話とかの対応してたら誰も応答出来ない…
飛び込む奴に対応する必要無いと言っても、それで2-3時間止められて困るのは使う側の人間なわけで。。。
近くだと大江戸線でもホーム柵に非常停止ボタンあるし、安全対策にやり過ぎってのは無いと思うよ。
まぁここでこんなこと言っててもホーム柵ありますから(ｷﾘｯ
なんていう会社がやりはしないだろうけどw >>589
大江戸とか、あとから設置されたホームドアだったら、それまでに設置した設備を外す必要はないから、そのまま残すだろうな。
逆に同じような開業時からホームドアある埼玉高速鉄道とかメトロ南北線はどうなの？
埼玉高速鉄道もメトロもホームページ見る限り、TXと同じ感じに見えるけど。
http://www.s-rail.co.jp/about/csr/security.php
https://www.tokyometro.jp/safety/prevention/station/index.html
何度もいうが、だから要らないとは言っていない。 >>592
天下りは基本、事なかれ主義
自分が在籍してる時には失敗しない、させない。
ただし成功事業は自分の手柄って考え。 >>587
こじつけはここの粘着アンチの得意技だろ・・・ ラッシュ時に優等6両(実質5両)って東京圏で他にある？ 【お詫び】南流山駅における普通列車の早発について
http://www.mir.co.jp/company/release/2017/post_109.html
また社員にだけ責任を押し付け設備は問題ないといって
逃げるんだろうね。かわいそうな乗務員さん。
謝罪文書かせられなければいいが。
いや反省文か。 早発はどの会社も基本乗務員が悪い。
ただ、20秒は会社でリリースしなきゃいけない事象なんだな・・・なんか乗務員かわいそう。 でも、武蔵野線もつくばエクスプレルも含めて日本の鉄道ってのはすごいよな
俺は毎朝、武蔵野線からつくばエクスプレスに乗り換えるんだけど、
エクスプレスの長いエスカレーターを降りるとき、反対側から上がってくる
おなじみの人、何人かをほぼ毎日見かける
もし、>>602のように20秒でも早発したり、遅れたらエスカレーターですれ違うことは
できないだろう
それだけ時間ぴったりに運行してるってこと。
20秒でも大騒ぎにならざるを得ないんだろう JRで20秒早発でプレス出してるのは聞いたことないなぁ
無人の車イスをドアに挟んで引き摺り落としたり切り離した回送車が逆向きに動いて残った営業車両に衝撃したりてもプレス出さない会社もあるらしいよ、知らんけど ＞9時44分40秒とすべきところ9時44分20秒に、発車したところで、時刻表も駅の案内も9時44分だろ？
＞9時44分00秒で、9時43分40秒に発車したならまあわからんでもないが。
これに尽きる。
客にとってその分の何秒とかわかるものだろうか。
そういう意味でリリース内に苦情はありませんとあるのかもしれないが、TX側が最近の内部暴露的な記事に対して臆病になってるのかもしれないし、
もしかしたらなにか別のことが起因で起きたのかもしれないし、それはわからんよな。 >>607
別の起因、例えば居眠りしてボーッとしてたとか。
ハッと気づいたらベルが鳴り終わってると勘違いしたか。
つくばの場合、先出しすると時は何か別の起因は大いにあるかもな。 >>608
いらんだろ。
東急が導入したらわかるが。 >>602
ついにやりおったか。
自分も以前、南流山で普通に乗ろうとして降車客終わったから
乗ろうと思ったらいきなり扉閉められてスゲー焦ったわ。
なんとか挟まれずに乗れたから良いものの、発車サイン音鳴る前
から閉めるなんておかしいと思ってた。
たかが20秒と言ってる奴もいるが、20秒前なら発車サイン音鳴る前
にいきなり閉まるので大変危険。 発車ベルに時刻表があると思ってるぼくちゃんかわいそう ８年前までTX利用してたけ
それ以降変わったことある？
ダイヤ、編成、駅の状況とか >>615 >>617
必死に否定しなければならんほど早漏が常態化していたのか。 >>361
秩父鉄道あたりはいずれ1000系を購入しようと考えていると思う。 秩鉄に入れるにはオーバースペック過ぎるでしょこんなの…… >>617
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1711/16/news112.html
>当社では発車メロディが発車の15秒前に流れるように設定されています。今回の場合、電車が9時44分20秒に発車してしまったのに対し、メロディが流れ始めたのは9時44分25秒。
>車両が発車した後に発車を知らせるメロディが鳴り、「ドアが閉まります」のアナウンスが流れた形になります。20秒という時間だけを見ると大げさに見えるかもしれませんが、
>現場に居合わせたお客様からすると「どうしたんだろう？」と不安になる場面だったと思われます。
バーカバーカ(ワイも初めて知った) >>616
8年前から？
かなり変わってるよ。主だったとこだと
・TX2000が3編成増備
・平日朝ラッシュ増便
・つくば行終電が秋葉原発2345に繰り下げ
・つくば発守谷行終電が2400に繰り下げ
・つくば発北千住行2330の設定
・北千住発八潮行が下り終電の1本前に挿入 >>616
あと、TX2000の初期車16編成をロング化改造ってのもあったな。 20秒早発で謝罪した件、国際的ニュースになっちまったぞw 20秒で謝罪ってどんだけブラック企業なんだとわかるな。
これじゃあ、社員のストレスは相当だろう。 早発は運転責任事故だから、それなりに再教育は必要だと思うけど。
再教育しないほうが問題では？
つくばの日勤教育の内容はしらんけど、運転士として事故のインシデントになるから、期間はアレとしても再教育はしないと運輸局から指導が入る。
そもそも日勤教育ってどの鉄道会社もやってるよな。
西日本のがペナルティとして使っていたのもあって叩かれたけど。 >>634
倒壊もやってたが尼崎の事故前に辞めとった 日勤教育が批判されたのは本来業務に関係ない草むしりや設備清掃をやらされたりの明らかなペナルティが問題だったと思ったが、TXも日勤教育は草むしりとかするの？
取扱ミスからなんの再教育もない会社って逆に怖いわ。 >>631
発車後に発車メロディが鳴るんじゃ、確かに問題だ罠。
ようやく理由を納得したぜ。 教育とか指導とかは中で適切にやってくれればいいよ。
じゃなくて、こんなことでいちいちリリース出すのかよ、って話でしょ
てか、発車メロディーOnは定刻の15秒前固定なの？遅延した場合だけ手動？
そもそもメロ鳴らすのを運転手トリガーにしとけばよくね？
システム的な問題な気がしてきた。 ドッ・レミッ・ファッ・ソ
ラファラファラファドッ
シソシソシソドッ
ってやつだろ？ >>638
運転手トリガーってのは、運転士が自ら発車メロディ鳴らす、という話？
遅延しても、指令と連動して音鳴らすシステムとか使ってるんじゃないの？
運転士自らでやるなら、一々運転席から立ってホーム上にでて、とか車両にボタンつけたとしても仕事増えて更に大変な気がする。 >>625
つまり人員削減のために導入されている
時刻表と運転にズレが発生しても現場では補正できない設備運用に無理があるのに
設備運用に問題があることを社外に説明したくないから
リリースには時刻のことだけを書いて運転士の責任にしたと 車掌が発車ベルを鳴らすわけでなく、時間になると勝手に鳴るってこと？
戸締め操作と連動しているモノだと思っていた >>644
設備に問題あるってどこをとったら読めるのか・・・ >>647
あるでしょ。問答無用で勝手にメロディ鳴る鉄道って危なっかしいわ 他社だと、車両側に発車メロディ搭載して解決するんだよね。
名市交は駅と車両が両方鳴るし。 >>648
列車接近は勝手になるし、到着して回路踏んだら自動で音がなる。
これって不備なんかね？
埼玉高速鉄道とか三田線とかつくばと同じで勝手になってない？
>>650
車両から音なるのは車両、つまり乗務員から鳴らしてるの？ 守谷始発 7:42発上り 6号車
スキンヘッド スーツ 薄いカーキダウンジャケット
180前後 東洋経済オンラインってさあ、
ある人が会長やってる鉄道車両保存団体を取材した数週間後にはTXの悪口記事書いてるね。 TXの採時駅は何駅くらいあんの？
早発で謝るくらいだから南流山は採時駅だったのかしら。 予定時刻より早い場合は定時で鳴って、遅い場合はドア開放時刻で鳴るの？
つくば駅の折り返しでは、鳴り終わったとで、運転手が駆け足で先頭車両に移動していくのを見るけど？ >>657
最低停車時間が例えば20秒なら20秒は停車扱い、とかなのかね。
つまり、他社だと乗降客が少ないと判断したら10秒くらいで客扱い終わって回復運転できるけど、つくばはできないみたいな。
折り返し絵で走ってるのは、折り返し時間が遅れを吸収しちゃうんじゃと推測。
折り返し時間4分だと仮定して、そこまでに3分遅れてきたら1分後には発車ベルがなる。
でもこれはワンマン列車ならたpつくばに限ったことじゃない気がする。 そういや運転台の乗降促進ボタン使ってないと思ったら自動で流れてたのか あっ間違えた。
ドア挟みもお客に責任があるという会社だったわ 閉まりかけのドアに全力で突っ込んでくるやつさえいなくなればいいんだけど >>661
ケースバイケースじゃないの？
駆け込みはお客に非があると思うが。
駆け込み以外で挟んだらお客にはないよな。
あと、謝罪文書かせたとかは、取材受けた？人が言ってるだけで裏があるのかわからない話だし、京都のバス転倒の件みたいに書き手によってどちらにも転がるよな。
ホームの非常ボタンもまるでつくばだけが無いように印象づけられてるが、埼玉高速や南北線はついてないし、3Dセンサーについてもメトロなどの既存ホームドアで古いセンサーはすぐに取り替えた、という話ではない(メトロは順次取り替える計画がある、であって全廃したわけではないし、つくばもまったく無関心というわけではない)
とは言っても巡回していないのに巡回してた、スマホで遊んでたとかは言語道断。 >>663
マスコミや記者が裏を取るのはどういうこと？
裏をとって公開しなければそれもまた裏があるかわからない話となる。
公に公開してるわけだし、もし違うなら名誉毀損で訴えてくるだろうから
とりあえずはこの記事を信じるだけでしょ。
それで反論が会社側からでれば、そこでジャッジを下せば良いわけだし。
裏はあるとかないとか言い出したらきりがない。 謝罪の件は会社側に聞いた話だろ、取材を会社側にしたときに。 >>664
お前と同じく、私怨がはいって事実と違うことを述べる奴もいる。
だから、記事を書くときは裏をとる。
ホントにあったことなのか、根拠があるのか。
あと名誉毀損に関して、事実だから訴えないというのとは別に相手にしないというのもある。
例えば記事に関しては全てが嘘、虚構というわけではなく事実が盛り込まれている。
自殺者を巡回を怠り発見できなかった、スマホで遊んでる駅員がいた、痴漢を取り逃がした、停止位置オーバーした。
だが、その他の話は真意は不明。
その一点で裁判やって得するか？の損得勘定した場合、費用もかかるから敢えて放置はありえるし、名誉毀損と訴えなくとも実際に出版社には抗議をいれてるかもしれない。 >>666
そう思ってるだけでいんじゃないの？
お前の御託聞きたくもねーし。 リリース大好きな会社なんだから
そこに掲載でもするだろうし、事実として違うということであれば
そういう対応を取る企業も多い。
つぶれる心配が無いからはどうでも良いと思ってるんだろうな。 >>668
全てにケチつけるあんたの御託が一番聞きたくないしw
一般論にもケチつけるのは終わってるな >>668
一番御託好きなお前がそういうか。
会社は個人とは違うんだから、なんでも反論すればいいというわけではない。 >>662
大洗鹿島線にも「めいわくだもの」を
掲示するようになった。 >>656
JRのE電区間と違って全駅が採時駅。
だから乗り降りが終わっても即発車とはならない。 >>673
つくばって全駅なんだ。
のわりに、箱ダイヤで運転してるのすごいな。 スキンヘッド スーツ 薄いカーキダウンジャケット
守谷始発 7:42発上り 6号車 >>675
主要駅しか採時していない箱ダイヤに見えるけど。
https://i.imgur.com/3cXClMz.jpg
すべてに採時やってるなら
https://i.imgur.com/RE03K8U.jpg
こういう行路表な気がして。
つくばだと秋葉原、北千住、八潮、南流山、おおたか、守谷、つくばが採時駅でそれ以外あるのかなあ。
特に快速停車駅(新御徒町、浅草、南千住除く)で時間調整してるとなにかで見たような。 スキンヘッド スーツ 薄いカーキダウンジャケット
守谷始発 7:42発上り 6号車
これなんなの？ 八潮に引っ越しをする予定なんですが、朝のつくばエクスプレス秋葉原方面の通勤ラッシュって電車に乗れないぐらい混んでますか？
時間は7時～7時半辺りの普通電車に乗る予定です。 >>680
現在どこに住んでいて、今何線乗ってるかで判断かわる。
「乗れないほど」混んでる、は基本ない。 >>681
ありがとうございます。
現在電車を使用しておりませんので判断がつきませんでした。
乗れないほど混雑はしてないみたいで安心しました。 >>680
711の始発がオススメ
これなら混んでないし早めに並んでおけば座れる >>682
可能なら休みとってみたほうがいいよ。
てか引越しで初めての街なら、リアルで物件が内見できる昼間だけではなく、夜と朝もみていたほうがいい。
昼間は静かでも、夜はうるさいとかネオンや照明が物件にはいる、朝は人の波がどうなってるとか調べてから物件決めるほうが本当は良い。 >>682
八潮駅前に東横インあるから、平日泊まって見てみたら？ >>688
乗れないほど混んでるはない、が答えなのに見えないの？
今悪いね >>690
日本語話せよ
見えないの？って意味不明言語使わないでよ 先月から週２くらいの頻度でつくばまで通っているが、いつもは山手線などのような
ロングシートの列車だったが、今日乗った電車は向かい合わせのシートの電車だった
時間帯がそうだったのか、つくばに着いた後に向かい側も向かい合わせのシートの
電車だった。
これをみて、なるほどと思った。この路線は茨城や千葉からの通勤路線でもあるが、
終点のつくばは筑波山などの観光路線でもあるのである。
観光路線ならば、ロングシートよりも向かい合わせのシートのほうが都合がいいの
だろう。
他の私鉄路線でも着席できる電車を次々と導入しているというニュースはあるが、
このつくばエクスプレスはその嚆矢といえるのではないだろうか
おそらく、つくばエクスプレスはこの向かい合わせの電車増やしていくということは
間違いないだろう どこのコピペ？というかボックスシートは東海道にも(ry >>678
箱ダイヤはｳﾃｼの乗務の流れだろ？
車両の流れは地上側で管理してるんでないかな？
だったら、運転室には主要駅分だけ見れれば十分なわけで。 >>696
主要駅だけみてればいいのに、全駅採時駅なら運転士はどうやって運転するのよ。 今朝また身体が挟まれたまま電車が出たらしい。
お客様の指が挟まったまま走行したのに、車掌アナウンスは「物が挟まったため」。
遅れたのにお詫びもなし。ＴＸがっかりだ😭
https://twitter.com/m_m_m_1101/status/933124445148815360
身体が物扱いか・・・ >>698
つATO
信号に合わせてボタンを押すだけの簡単なお仕事でつ。 >>702
お前、つくばの運転みたことないだろ。
ボタン押せば次の駅にいけるが、ボタン押す指示の信号はでてない。
でてるなら20秒早発しないだろ。 >>700
リツイートされてるわけでもないツイートよく見つけるな。
それはともかく。
挟めて走ったことは問題な気がするが、指がどう挟まれてたのかまったくわからんのと、挟まったのを処置したのが運転士ではなく別の社員なら、なにが挟まったのか運転士に連絡いってなかったのでは？
と思いながらも、遅れ詫びアナウンスないのは糞対応だな。 >>704
こんなのも。
ドアに何かを挟んだまま発車し、八潮駅を過ぎて停車。ただでさえ区間快速が３分遅れて車内いつになくすし詰め状態。
自分含めて周りの乗客の苦しそうな息がきこえてくる
乗務員淡々と説明して発車。
「乗客が悪いんで」みたいな印象。
あの２０秒謝罪はなんだったのか
https://mobile.twitter.com/filament___/status/933120547969409024 >>704
まだあった。
TX、隣の車両(女性専用車両)から、「人が挟まってるんです！
誰か非常停止押してください」ってきて、非常停止した。
人は挟まらないよね？
荷物だよね？よく見えなかったから、確認できなかったけど。
https://mobile.twitter.com/lizer_zx2/status/933121461371396097 20秒違いで発車した程度で謝罪するのに全く一貫性のない対応だなこの会社 人身事故の時は
せめて半音下げてくれ
ミュージックホーン 大事故が起きそうな雰囲気はあるのかな。
これだけの高速走行だと精密な保線が求められるのだが。 >>718
もちろん望んでいないよ
つくばエクスプレスの関係者は当然ハインリッヒの法則は理解しているだろうけど >>712
あれは謝罪ではなく
発車してから乗車アナウンスなどが放送された不具合について設備運用を改善する気がないから
苦情を言った乗客や早発した運転士が悪いように見えるリリースを出しただけ
設備や会社の問題を隠すために乗客や運転士が悪いことにする
設備運用については何も改善する気がない
という発想で一貫している だから挟まれるやつが悪いとか言い出すんだろうね。
少しでも責任があるとか言い出せば設備に金を出さなきゃいけなくなるから。 http://toyokeizai.net/articles/-/183393
（1）社員を甘やかし、ほめてばかりいる
（2）「ワンフレーズ」で企業の方針を示している
（3）中途入社の社員に前職と同じ給与を保証している
（4）下の評価は上司が「何となく」決めている
（5）社員が遅くまで一生懸命働いている
（6）「結果」だけで社員を評価する >>726
事故を誘発するシステムなら改善でもおかしくはない表現 わからんけど、ヒューマンエラーを設備のせい、環境のせい、会社の怠慢とかにいちいち結びつけるのもな、とは思うが。
早発自体はヒューマンエラーだろ、と思う。
発車したあとで放送が流れることにはまったく問題はないと思う。
では、なにが必要か、は会社側で例えば時計を配るとか、ダイヤをJRの近郊区間で採用してる全ての駅時刻でてるやつに変えるとか、そういうのだろ？と。
早発自身は運転士が悪い、というのがどの会社も共通で、その対策では設備ではないと思うがな。 >>728
会社が一緒になって考えないことが問題では？
とかげの尻尾切りのように責任取らせて。
平行してヒューマンエラーがでないようにするにはどうしたたよいか。
は会社も考えないから早発が何度も起きている。 >>730
ニュースリリースに出てる。
八潮で２件、南流山で１件 早発じゃなく切り替えミスな。これもヒューマンエラーだろ。 早発は八潮２件、北千住１件か。
切り替えミスも数件リリース出てるな。
いろいろあってごちゃ混ぜになったわ。 >>740
なにがどう「怪しい」のかwww
ただ、ただの急停車でお詫びしだしたら、運転士は非常ブレーキ入れなくなるよな。
時間的にTASC運転の時間だからATOではないだろうし、車両に異常があったなら車両故障が原因でというだろうし。
早発の発表から、おかしなことに発展しそうな雰囲気だな、ここは。 何でもかんでもクレーム入れる愚か者に支配された鉄道会社w
そんな会社に作り上げてきたのは、某ブラック部長であるのは間違いない！ >>741
＞時間的にTASC運転の時間だからATOではないだろうし、
だったら、北千住に先行車両がまだいるのを見落として侵入しようとして、
ATCで強制停車くらったとか。 >>744
ATCのシステム的に先行列車いたら信号が一気に下がること(例えば50キロ表示から停止信号)はないんじゃないかなあ？
まあ詫びいれてる、ってことは車内で将棋倒しまがいのことがあった、として高速域から非常ブレーキ入っても意外と将棋倒しみたいにはならないから、かなり低い速度で非常ブレーキかかったと推定かな。
10キロくらい？ 停止直前の最もブレーキの効きが高まっているところで起きたのかもね
他社の従来型だとブレーキ操作で停止直前にブレーキ圧を弱めて急ブレーキにならないように逃げている領域で起きたのではないかと http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_24.html
田園都市線における一連のトラブルについてのお詫び
事故発生の翌日には具体的な取り組みを表明するなど
つくばエクスプレスのように社員に指示や教育だけとは大きな違いだ。 >>750
投球に国交省から指示が出てなかったっけ？ >>752
批判したくてしたくてたまらない精神障害者だから放置しとけ。 >>753
お前にその言葉返すよ
職場愛が強いんだろうな >>754
中の人じゃねーし。
本当に頭おかしいんだな >>755
批判したくてしたくてたまらない精神障害者なんだな、お前。
以前そう誰かから言われたんだろ。 前より運転が下手になったんじゃないか
出来た頃なんてあんまり揺れなかったぞ >>759
最近のATOと比べて基本が古いんだろうな >>761
一度付けたら機器更新時までそのまんま。 震災の影響で高架や地盤が歪んだままになっていたり
経年劣化が進んでいる箇所がかなりあるのに
経費削減のため最小限しか改修しないから
揺れが年々ひどくなってるんだろ 訳あり社員の溜まり場だけはあるな。
他社でつかえないのが、ここに来ておお威張り(笑) >>759
開業当初からしばらくは、基本的に力行だけで走ってたのを
省エネのために力行と惰行を繰り返す制御に変えた影響かも。 >>762
普通の会社はそうだし。
毎年機器変えると思ってるの？ >>763
＞震災の影響で高架や地盤が歪んだままになっていたり
＞経年劣化が進んでいる箇所がかなりあるのに
＞経費削減のため最小限しか改修しないから
詳しく >>769
身内で知ってたら詳細とか聞かないだろ、バカ？ >>770
知っててあえて知らないふりして聞き出す 朝の流山おおたかの森で、野田線からの乗り換えラッシュが激しすぎて
勝手に、大鷹ダッシュって呼んでるんだが、
あの必死に猛ダッシュしてる人たちは、
野田線沿線なんかに家買って後悔してないのかなw 最近揺れね？
細かな加減速で前後にガクガク
乗り心地悪いしみんなコケそう
発車時もドンッとくるし
前より駅間停車も増えた気がする >>775
両方
マラソン大会のスタート直後みたい 県総合計画見直し 県土発展へ新基盤 政策ビジョン案まとまる
https://this.kiji.is/310150040230659169?c=80488020680492539
社会資本整備に関し、つくばエクスプレス(TX)と地下鉄8号線の県内延伸に触れ、国や沿線自治体と連携しながら取り組むと記載 茨城県としては
実現不可能なTX茨城延伸ネタのほうに計画をすりかえて
現実にはTX沿線開発地の販売計画が大失敗して
売れる見込みがまったくない徒歩圏外の土地が大量に売れ残っていて
赤字が将来の県民負担になる問題から話題をそらしたいだけ ドアにバッグが引き込まれたとかいう理由で30分以上遅延し
久々に大混雑してる >>780
いつも謎なんだが、ドアに鞄まきこまれって
一体どういう状況でそうなるんだろう 。
ドア横にもたれかかってるバカがやらかしてるのかね？ >>781
駆け込みしてる馬鹿がドアに鞄挟まれてるの普通によく見るだろ おおたかの森でバッグ引き込まれたので
セントラルパークでドア点検します、
ドアは開きますが快速なのでお客様は乗らないでください
って対応してました。こんなの初めて見たw
センパ民はアナウンスに従って乗りませんでした
民度を疑うところだった >>783
快速停車駅でやればいいのにって思ったけど、おおたかで挟むと、南千住まで開かないのか 特別料金が必要ならともかく、そんな列車がないTXで乗らないで下さいなんて意味がわからんな
他社なら
「ドア点検のため、本日この列車に限りまして当駅でドアを開けます。」
みたいな案内して、乗るなとは言わないわ >>788
いちいち突っかかる社員さん
お前は死ねよ すぐ社員認定ご苦労様
俺が社員ならこんなところで自分の会社の書き込みなんかいちいちチェックしないし、ましてや擁護なんかしないわwww すぐ社員認定する批判しかしないやつはよっぽどの精神障害者なんだろうな。
批判だけしか認めないスレでもないし、賛辞だけのスレでもないわけだから、色んな意見があっていいはずだが、な。 >>793
仮に社員が匿名掲示板のべんじょの落書きに真剣に批判というかお前に対する反対意見をいちいち書くの？バカなの？ >>795
反対意見はお前だろ？
〉本当にそんなこと言っていたのかもわからないのに 真っ当な意見だよな？
2ちゃんの書き込みでしか今はソースがない状況のなか、いってたかどうかはその場にいた人間しか確たる証拠がでてなきゃわからないなんて。
だいたい毎回、社員認定して何に噛みついてるの？ ワッチョイなしにも書いたが、つくばは朝のラッシュ時は上りホームにドア閉め確認バイト雇うべきだわ。
せめて車両、ホームドア、駅社員に金かけないなら、他社みたいに朝だけでも学生バイト雇うべき。
前出に金出すより安いだろうし。 >>797
社員認定という言葉、あんたくらいしか使わないよ。 >>782
駆け込み乗車して閉まるドアに鞄はさまれるのと、
開くドアに鞄まき込まれるのとは違うと思うが。 >>799
そんなことないぞ。
自分に噛みつかれたらすぐ社員社員騒ぐのはお前だけだが。 そういえばwi-fiがドコモ限定ってのはなぜ？
なんか出資してるの？ >>803
むかーしのスレにドコモが新幹線に搭載する試験でつくばを使ったから、とあったような。
高架と地下で高速走行って条件で合致して設置運営費用すべてがドコモ持ちと。
新幹線のは完全に有料だけど、つくばみたいに遅いのかなあ？ >>804
試験と言ってタダでやるようなものは搭載するのが
つくばエクスプレス。
会社が金出すとか言ったらやらねーよ
天下りに給与回すことしか考えてないから。 http://ibarakinews.jp/hp/hpdetail.php?elem=kisya
【記者手帳】県議会記者席から TX県内延伸に期待
茨城空港(小美玉市)の振興について一般質問でただした島田幸三氏(いばらき自民)。
昨年視察した浜松市の航空自衛隊広報館を引き合いにしながら広報館の本県誘致を訴えた。
つくばエクスプレス(TX)県内延伸を公約に掲げる大井川和彦知事に、空港振興の一環として同空港や水戸市への延伸も求めた。
「諦めず精いっぱい挑戦する」との答弁を得た島田氏。「鉄道の力はすごい。県全体の波及効果が期待できる」とし、
「思っていた以上にいい答弁だった」と笑顔。 変な話、茨城に空港作る意味はなかったといまでも思う。
とはいいつつ、例えばTXが空港までいったと仮定して発着便数増えるのかね？と。 >>810
効果が費用を上回るかはともかく増えるとは思う 茨城空港経由水戸直通までやらないとあまり効果は無い。 >>810
＞変な話、茨城に空港作る意味はなかったといまでも思う。
だってあれ、本質は百里基地の予備滑走路を国交省の予算で作ったもんだし。
通常は誘導路が予備滑走路になるが、百里の場合は反対派住民の土地の影響で
誘導路が曲がっていて予備滑走路が無い状態だったし。 茨城、静岡など首都圏周辺「地方空港」大ピンチ、国際便が相次いで流出
https://zuuonline.com/archives/154571
＞現在は上海便が水曜日を除く毎日1便運航しているだけ
茨城空港の国際便はもう全廃寸前で
現在は国内便にキャッシュバックをつけて一時的に利用客を水増ししてる状況
実現不可能なTX茨城空港延伸案がいまさら出てくるのも
話題をそらして茨城空港の惨状をごまかしてるだけ 茨城県としては県庁のある水戸まで延伸したいだろうけど、予算が用意できない。 新しい茨城県知事は東京延伸とは言わず茨城県内延伸としか言ってない。
他の知事と歩調合わせないつもりなんだろうか？ つうかtx延伸するくらいなら鹿島鉄道を残しておけよな
茨城のカッペどもよ 常陸小川まで残しとけば良かったと思うけど、tx開業の煽りで関鉄が鹿島鉄道支援できなくなったことが原因らしいしねｗ >>816
茨城空港延伸あくしろや 関東鉄道、TX、束の3社乗り入れろ 水戸から都内に行くとなると特急利用で往復８千円も掛かる。
ＴＸの速達性なら特急料金の掛からない快速で往復で最低でも５千円ぐらいか。
水戸延伸の本音はそういうとこでしょうね。 その程度の理由なら無理だろ
常磐線普通列車を使ってください 水戸から上野まで普通電車なら２時間半は掛かる。
土浦止まりの特別快速を伸ばしても１時間４０分ぐらい。
ＴＸ快速なら停車駅にもよるが恐らく１時間半まで掛からない。 >>828
特急待避とか土浦での分割とかあるから大半の普通電車ではそうはいかない。 時刻表見てみろよ
時間かかる列車でも2時間10分ほどだ ２時間もかかる普通に乗るなら特急に乗りたくなるのが普通。
でも特急はカネが掛かるから「それよりは安い」「速い」ＴＸ延伸が望ましい。
そういう話でしょう。 水戸延伸と言ってもなあ。つくばより遠くなると宅地開発してもあまり人来ないだろ。
仮に建設するなら6号線に沿う方がいいのかな。
つくばーかすみがうら市ー石岡市ー小美玉市ー茨城町ー(茨城県庁)ー水戸 つくばの先まで茨城県内延伸する計画がもし本気だったら
守谷つくば間を迂回させて余計な駅開発を増やした利権計画は中止されたはず
ところが現実には茨城県内だけ速達性を無視して路線が迂回され
万博記念公園駅がムダな場所につくられ
駅徒歩圏外の広大な開発地を県が高額で地権者から買い上げて不良債権化してしまい
茨城県のTX開発は膨大な将来赤字が見込まれている 守谷つくば間だけでもこんなに迂回して無駄な駅開発してるのに
さらに茨城空港や水戸まで伸ばしましょうなんて話になったら
県内各地の有力地権者利権にふりまわされて
無駄な駅を大量に作る超遠回りな路線計画になって
所要時間は常磐線の普通電車と変わらないくらい悲惨な計画になるでしょうね 万博記念公園、みどりのとかはバス作ればそれなりに人来そうだけどな。
駅前に柏たなかみたいな土地利権あるのかねえ？
もっとも交流区間はTXがもっと本腰入れて本数増やせば、それなりになりそうな気もするけど。 2020年以降は
東京通勤圏でも地下暴落が予想されてるのに
茨城で快速通過駅で徒歩圏外なんて
今後もう住宅開発できるわけがない
まともじゃない企業やインチキ宗教に
売れ残りの開発地を捨て値で売却されて
治安が最悪になる危険性が高い 車文化だから、駅前に駐車場完備してれば売れるけど。
マンションならうれないかもだが、戸建は都心の土地価格と広さが雲泥の差。 >>837
茨城で地域全体の地価が暴落するときに
わざわざ割高で駅までの距離も中途半端なTX開発地なんて
「車文化だから」だれも買わないんですよ また今朝も遅延です
平日朝の3、4分遅延は当たり前になってきたなあ >>838
通勤に使う、なら通勤費は大体のところは会社持ちだから、割高なんてあまり関係ないと思うが、通学ならとはなるかもな。
通学の運賃考えてうち買う家庭は少ないだろうがな。 まあなんだかんだでTXにしろ東葉、北総、埼玉高速は不動産事業できないのが弱みだよなと。
住宅だけあっても駅から住宅までの動線にスーパーないとダメだし、バス路線や駐車場あっても、な。
でかい工場できたらまた違うかもだが >>838
車文化だから例えば、みどりの駅や万博記念公園駅から研究学園駅やつくば駅までの通勤需要が生まれない。
リーマン連中はマイカー通勤になるし、買い物行く主婦も「荷物があるから」でマイカー利用になってしまう。
車乗れない高校生の通学需要喚起を起こす程につくば市内に高校が配置されてる訳でもない。 >>839
遅延の原因は乗客にも多少責任はあると思う
スマホや本読む人たちが余計にスペース取っていたり、でかいカバンや何個もカバンぶら下げている人に限って配慮が足りなくてドアに挟んだりしている 朝は混むものだし
冬とかは着膨れがあるし
車内奥に詰めないし
というのもわかる。
6両だから
キャパオーバー
本数増やせ
もわかる。
どちらも自分の変えようとする努力は一切せず他人任せだよなと。 >>836
＞茨城で快速通過駅で徒歩圏外なんて
＞今後もう住宅開発できるわけがない
駅徒歩圏に物件があるから、買う方はねらい目なんだよ。
徒歩圏買いが論外なのには異論はない。
>>842
＞車文化だから例えば、みどりの駅や万博記念公園駅から研究学園駅やつくば駅までの通勤需要が生まれない。
＞リーマン連中はマイカー通勤になるし、
電車で通勤手当もらって車で（おっと、これ以上は言えねぇ） >>847
＞＞リーマン連中はマイカー通勤になるし、
＞ 電車で通勤手当もらって車で（おっと、これ以上は言えねぇ）
定期券みせろとかコピー提出しないのか。
都内通勤者が住宅求めるなら、万博記念公園は遠いのかね。 >>848
＞定期券みせろとかコピー提出しないのか。
年に一度とかだったら(ry >>850
一年定期なんて販売してるところあるのか。 >>857
最近の朝ラッシュの混み具合はこんな地味な対策だけじゃ追い付かないよ 8両化できないから最後の対策は
ラッシュ時南流山以南全便各駅停車化
低速化運用増のために車両増備するんだから
8両化計画があるなら編成単位の増備なんてしないわな >>860
そんなの費用対効果に決まってるだろ。
妄想の世界じゃないんだから。 もう思い切って朝混雑便だけ6両+6両にして
真ん中6両だけ開扉しろよ
自動ドア位置が合わないか？ >>864
そんなら前6と後6とで、それぞれでよくね？
前6両乗降→列車ずらし→後6両乗降→発車 >>865
それだと乗り降りに2回分時間がかかり
本数を増やせないと思う
真ん中の6両だけ開扉させるのは
1度で済ませるのと、前と後ろの編成から乗り降りできるるため >>866
満員の車内移動でけへんし、混雑が偏りそうじゃね？
仮にできたとしても >>860
このスレにあったかもだが、オリンピック後に東京近辺の地価が下がるかも、と言われてる。
現状だけで莫大な設備投資して、乗客減ったら赤字転落になる可能性も否定できない。
二の足を踏む可能性があるのではないかな？
と、そんななか女性専用車両を作る意味は未だにわからん。
せめて1号車の半分(仕切り作って区別)でいいのでは、とは思う。 >>869
先のこと、つくばエクスプレスが考えてるとは思えない
それなら今できるバイトを雇用するとか、少額投書でできることをやって
今この事態、つまりドア支障になったないように対策を考えるべきでは
ないだろうか。 目先のことも将来のこともどっちも考えてない。
自分達の給与のことだけだろ。 女性専用車は開業タイミングが悪かった
2005年5月の関東一斉導入の直後に開業したからね
ちゃんと任意協力でやってるのかね >>870
バイトに関しては導入すべきとは思う。
特に今月に入ってから挟んで発車して防護無線発報(前回は駅で緊急停止信号を出したと案内してた、今日は運転士の放送に防護無線の音が入ってたから防護無線とした)が二回もあったのだから考えるべきかなと。
ただ、なんにも考えてない、給料のことだけとなぜ言えるのかわからん。
賞与が高くても募集広告の基本給みたら明らかに安いよな、と。 たまに会社想い？の真面目な提言くるけど、ちゃんと社にも投げてね
「べき！」みたいなやつ TXに肯定的な意見を出すと、そういう意見がさも悪いみたいとか、TX社員が書いてるとか書く人はTXに親でも殺されたのかね？ ドア点検による遅延率が日に日に上がってるね。
あと駆け込みでドア閉じたり開いたり繰り返しも。
まずは荷物挟まりや巻き込み原因の迷惑客の対処が必要だと思う。
車内アナウンスで遅延を謝らずに、
何号車でいま駆け込みをした人の影響で延発となります。ご了承くだだい。
にするとか。
客が悪いものはそいえばいい 駆け込みばかりで挟んでるならまだしも、それはないだろう。
ホームドアが車両ドアより先に閉まれば、駆け込み乗車はなくなりそう？w 駆け込みはなぁ
挟まれっぱなしでちょっと動かしてビビらせたらいいよ >>878
ドアの明け閉めは
ラッシュ時の六町でほぼ間違いなく発生するなあ
積み残しも起きてるし六町の人は大変そう 普通列車は386でグングン混むからな
特にsixtownはな
時差ビズで頼むよ >>879
もしホームドアのほうが先に閉まると
むりやり入ろうとした人が電車とホームドアの間に取り残されたり
ホームドアが閉まった衝撃で落とした手荷物が
電車とホームドアの間に取り残されたりする事故が増えることになりますけど
つくばエクスプレスのホームドアセンサーは超旧式で
電車とホームドアの間に挟まった異物が感知できない糞仕様なのに
センサーを置き換える予定はないとかいう話でしたよね >>885
かわら版に試験の話がでてるけど、置き換え予定はないと言い切った根拠は？ 3Dセンサーに置き換えてほしいメーカーの売り込みで実証試験は一応しているが
事故原因を放置しまくる鉄道会社側は相変わらず改修予算を出す気がないから
今年度は導入を「検討」する段階から先に進まないという記事ですよね
実際に3Dセンサーが導入されるのが何年後になるのかまったく期待できない >>887
改修予算の話をなぜしってるのか。
予算ないって証拠はなに？
当てずっぽうにしか聞こえないけど。 >>887
お前が発車する列車のドアに挟まれて
「支障物センサー改修しろークソ会社ー」
って断末魔の叫びをあげて絶命すればきっと改修されるよ
頑張ってくれ >>888
何度も言うけどお前は会社の人間なんだから黙ってろ
総務辺りか？ >>888
やってるアピールして13億どころかアルバイト一人の人件費すら捻出しない 労基署やら国税局まではいる立派な会社だよ
法令違反のオンパレード会社 >>890
俺がTXの人間ならやるかやらないかはっきり言えるわ、バカなの？ >>894
語尾に「バカなの？」と付け加えるの好きみたいだな。
偽装して部外者のふりするやつなんかどこでもいるわ。
バカなの？(笑) 書き込みがあるとスマホのアラームでも鳴ってチェックするように
会社から言われてるんでしょうか？(笑) で、会社の人間と決めつけて顔真っ赤にして連投すると。 >>897
そんな機能あるアプリ、逆に教えてくれない？ >>896
お前が社員だ社員だと決めつけても、そいつが社員である根拠もないし、お前の証明はすべてお前の主観による決めつけ。
バカなの？www 別に他人装ってないし。
社員じゃないから社員じゃないとしかいえないし。
しつこいのはお前だろ、毎回お前に突っ込めば社員社員と。
TXに親でも殺されたのか？ つくばエクスプレスで「トラブル多発」大丈夫か?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376
この記事に色々書いてあるじゃんｗ
この記事が出た数日後、20秒早く発車したとリリース→絶賛される
何か火消しの様に感じるのは俺だけか？ ↑そして早発プレスのあと、上記記事にも指摘出して修正させているんだよね。
こういう所は動き早い会社だなあ、とｗ 「2018年6月に結果を報告する予定だが、実際に導入するかどうかは未定」
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376?page=4
「検証するため、今年度末までの予定で3Dセンサーの実証実験を行っています」
ttp://www.mir.co.jp/feature/kawara/upload/tx41al.pdf
やっぱり実際に導入する見込みはないんだね 結果がわからんのに導入するのを決定する試験って世の中あるのかね。
先行導入っていう形なら展開未定っておかしいと思うが、普通は試験の結果をもって導入可否きまるんじゃ？ 旧型センサーがホームドア事故の原因になってるのはすでに明白なので
センサーを新型に置き換える方針自体は決定してないとおかしいのに
今年度はなにもセンサーを改善しない方針だけ決定している
本来なら具体的にどういう手順でどのセンサーに置き換えるか選定試験をしないと話が前に進まないのに
新型センサー導入を先送りするために「実験」だけで何年も時間稼ぎをする計画になっている 断言してるんだから社員なんだよね？
センサー実験してる箇所の効果はどうなの？ >>910
誰に話しかけてるのか番号いれろよ
？マーク連呼されても対応に困るわ >>910
効果なんか実証できるわけないじゃん。
実証どころか実験をそもそもやってるのか？
やる必要もないけどな。他社でふつうに問題なく実証実験された
汎用品ただいれるだけのこと。
つくばエクスプレスがメーカーでもないのに検証して
何を見極めようとしているのか。 それも１編成丸々付けてないし。一つの乗降口だけつけて
そこにものが挟まるときじゃないと検証できない。
これじゃ何年も掛かるし、効果なんかみるタイミングなんか
ほとんどないに等しい。 一編成ってホームドアセンサーを車両につけてどうするよ。
センサーは挟まるかどうかじゃなくて西日とか雨ざらしとか地下鉄とは条件ちがうんじゃないのかな。なんて。 >>914
車両につけてってどこにかいてあるんだ？ >>914
四ッ谷駅なんか屋根無いし、JR山手線なんかも付いている。
そんな条件くらいメーカーがとっくにやってるよ。
昨日今日入った技術じゃないんだから。 人や金も出さずにして毎年利益はうなぎ登り
そりゃ利益でるよ 使うところに使ってないんだから。 >>916
新規と既存は違うとかじゃないの？しらんけど。
例えばE231ではTIMS実装してるんだぜ？と鼻息荒くいったって205に後付けで簡単にはつかないだろ？みたいな。 >>918
１編成分っていえばいいのか？
全部のホーム柵っていう意味だよ >>912
新設と違って、既存設備とのマッチングとか確認することいろいろあるだろ？
一定期間問題なく動作すること確認できないと本格導入なんかできないと思うぜ。
基本３セクはお役所仕事なんだし。 改造改修と新品との区別つかないバカいるんだな。
山手線をもちだしてるが、ホームドアってくくりでみてもメーカーはつくばと同じなのかもわからないし、新規で取り替えるわけじゃないのに、隣の芝生は青くみえちゃうやつなんだろう。
それこそ旧式にマッチングするかのテストは必要だろう。
一つの駅全箇所でテストして対応出来なかった、不具合でたなんていったらめもあてられないからこその複数箇所でのテストとかも理解できないんだろうな。
とはいえ、バイト導入すらしないのは、これも予算作ってないからなんだろうな。
せめて快速停車駅と八潮、六町くらいはホームバイトいれたほうがいい。 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376
東京メトロで初期にホームドアを導入した駅では、
つくばエクスプレスと同様の旧式のタイプでしたが、
乗客の安全をより確保できるようにと予算を費やし、
順次安全性の高い3Ｄセンサーに更新しているそうです。
なんでメトロは更新できているのに、つくばはしないの？
高い運賃取っているのに。って感じかと。 >>924
永遠とテストテストといってれば安上がり。 >>925
ループしてる様にみえるけど、センサーに対して西日とか雨ざらしで地下区間と地上区間の話が関係あるんじゃないの？
その話がでたら山手線の最新ホームドア持ち出したのがいるから、改造とは違うんじゃ？って話になったと思ってる。 TX浅草駅から吉原の風俗街への徒歩は遠いですか？
by 広島県人 >>927
四ツ谷
結局は予算費用次第、なんでしょ。
試験扱いにしてお金ケチっているんじゃね？
危ないなら早くお金かけてやったら？ http://www.jrea.or.jp/search/?p=131603
しかも３Dセンサ実証実験だって既に2011年にこんな記事出ているし。
実験という名目で、他社増産での機器値下がり待っているんじゃないのかね？と。 >>929
四谷にもう3Dセンサー導入してるのか。 四ツ谷もそうだけど綾瀬と北綾瀬もそうでしょ
だから地上だから無理っていうのはないと思う 理由つけて金出さないだけ。
実証実験のやつがどうして今頃のかわら版に出しているのか。
展開が遅い。
優先座席のつり革、ドアの引き込まれ注意ステッカー、車体の横帯
増備車両にある車端部の窓開閉、ドアの開いておる時のチャイム(今は廃止) >>934
お前はやらないっていった優先席床ステッカーは全編成やったけどな。
ドア引き込まれステッカーは元々貼ってるし、幅広のは何か目的があって貼ったが目的が達成しなかったからやめたと推測するけどな。
実際幅広のが無くなって元に戻ってるのもあるし。
散々やってる更新場からでてきた車両に優先席つり革変わって、帯付いていたらどうする？
てか窓開閉は引き込まれステッカー並になんのためにつけたのかもわからんが。 >>934
＞実証実験のやつがどうして今頃のかわら版に出しているのか。
＞展開が遅い。
お前みたいに勝手な推測で金がかかることはーってうるさいやついるから出さざるを得なくなったんじゃないの？
TXのホームドアは20駅のなかで三社が関わっていて全部同じじゃないと確かここだったかで書いてた。
となると、メトロのがどのメーカーかわからないが客層も違うし気温などの条件も重なるところがあるがわからないが実証実験は必要かと。
四谷と例えば守谷や八潮は気温も吹いてくる風の状態なんかもかわるんじゃないかな。
とはいえ実際実験やったあと導入するなら猶予なく導入は必要だし、第三セクターなら今まさに国会も予算審議してるから、予算計上はしてるんじゃないかなあ。
していなければ再来年？それなら早めにセンサーより職員増やすかバイト入れろと。 だから社員は消えてろよ
長文ご苦労様
暇なんだね
こんなサイトにいちいち反応する程度の会社。
そこで働く社員低次元さ。 国会でつくばエクスプレスの予算審議？(笑)
国鉄でもあるまいし。 >>935
更新場からでてきても、あーそうですか、で終わりだけど。
それくらいやるんじゃないの？更新なら。
勝手に好きなようにやらせておけばいいんじゃないの。
別にそれに反応してもどうでも言い話だし。 都合悪くなると社員社員
やることやればあーそうですか
で連投
ksだな 混みすぎワロタ
遅延40分とか冗談にも程がある
六町、青井なんて乗れないじゃん・・・ 人身事故でもないただの車両故障やドア点検で大幅に遅延しすぎ
まだまだ沿線人口増えてるし、何か根本的に対策打たないと20分以上の遅延が慢性的に発生することになるぞ >>941
昔は「TXって遅延しないんすよー」って周りに言ってたけど
最近はそんなこと言えなくなっちゃったな >>945
「TXってドア閉まんないんすよー」
トロッコ快速導入
「TXってドアの概念ないんすよー」 異常に混んでいるからホームドアも車両も頻発する。
解決には増備を前倒しして増発するしかないな。 >>940
馬鹿鉄道会社に意見でも言えや
お前が投稿した直後に車両故障s。 >>943
＞人身事故でもないただの車両故障やドア点検で大幅に遅延しすぎ
てか、開業当時からドアの不具合は持病みたいなもんだからなぁ。 8両化に資金を注ぎ込む前に既存車両の整備に重点をおかないと駄目だね。 中央線から移住したが、つくばは異常というほど混んでないよなと。 駅のエスカレーター全部壊れるとかよそで聞いたことないわ。
どうするとそんなことが起こるのか。 それが原因で秋葉原駅ホーム滞留。
降車に時間を要しまた遅れ。
社員もモノ言わん風土なんだろうな。 >>960
機械が壊れたことに対して社員がモノ言わない風土とは？
社員がエスカレーター壊したの？ 二階建てグリーン車を2両増結して得られる収入で大手町まで延伸。 >>968
八潮やおおたかできっちり緩急接続さえすれば三郷中央も柏の葉キャンパスも通過でいいよなぁ >>972
つまり区間快速は、秋葉原ー北千住、守谷ーつくばの各駅と流山おおたかの森、南流山、八潮か。通勤快速に三郷中央を追加するならアリなんじゃない。 >>968
むしろ快速の方がイラン。
高速バスの客は十分奪えているし、JR私鉄からも客は流れて来ている。
そして快速停車駅周辺に開発余地はほとんど無いから快速は全くもって不要。
全て区間快速に変更して、区間快速停車駅周辺の利用者を増やす方がいい。 ただ、現行の区間快速は停車駅に問題があるから見直しは必要。
守谷以南は利用者数1万人以上、以北は5千人以上を基準とし、
平日利用が少ない浅草は休日のみに、代わりに5千人に少し足りない
みらい平を平日のみとする。
秋葉原ー新御徒町ー浅草（休日のみ）ー北千住ー六町ー八潮ー
三郷中央ー南流山ー流山おおたかの森ー柏の葉キャンパスー
守谷ーみらい平（平日のみ）ー研究学園ーつくば
停車駅数は通勤快速と変わらないので秋葉原～つくばを49分で行ける。 >>976
＞代わりに5千人に少し足りないみらい平を平日のみとする。
をいをい、最新のデータ見てくれよ。
今年度（2017年度）は5000人超えることは確実だぜ。
http://www.mir.co.jp/company/files/averagedaily_ridepersonnel201710.pdf
それに、停車駅を減らすと、何かと地元自治体から文句が出るから、俺の案
秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●――――●―●――●――――●特快（新設）
●●●●●――●●●―●●―●●――●●快速
●●●●●―●●―●―●●―●―――●●通勤快速（現行通り）
●●●●●●●●●●―●●―●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●止――――普通 2階建てグリーン車2両増結して得られる収入で大手町まで延伸。 これからは品川なんだよねえ
https://beauty.yahoo.co.jp/lifestyle/articles/818127
「品川新駅(仮称)」JR田町～品川間の山手・京浜東北線に誕生 - 隈研吾による"和"な建築 >>978
その手のレスをチョイチョイ見かけるが、未だその根拠を示せたことが無いね。
・開業当初こそ再開発工事の遅れから利用者低迷していたものの
今では他の区間快速停車駅と遜色無い利用者数
・キヤノンファインテック本社があるため上り下りともに乗降客あり
・駅近辺の開発余地がまだあるため今後も利用者増が見込まれる
・駅近辺のカーブで減速を強いられるため通過しても時短効果は薄い
・通過すると南流山ー八潮ー六町ー北千住ー浅草ー新御徒町と進行方向
右側出口が連続するため車内混雑が偏ってしまう
（現に通勤快速では似たようなことが起こっている）
・八潮始発の恩恵を受けないので通過すると本数が極端に減ってしまう
むしろ停めない理由がない。 >>979
確かに今年度は5千人超えそうだけどギリギリだね。
それに平日利用がほとんどだから休日通過でも問題なさそう。
自分の案だと優等全く停まらなくなるのは荒川区（南千住）のみ。
JRとメトロがあるし、再開発工事後も利用者数増えてないから仕方ない。
種別を増やすのはややこしくなるのと、現状でも平日夜の下りで
区間快速は北千住時点で積み残しが発生しているのに対して、
快速は余裕がある（＝さほど需要は無い）のを考えると、特快は余り
需要は無さそう。
>>980
既存路線のグリーン車が15両編成、今後やる中央線も10両→12両編成に
することを考えると6両→8両編成時には無理。
2階建2両ってことはどっちも付随車でしょ？ MT比もおかしくなる。
やるとしても8両→10両編成の時だね。 >>982
駅前をどこまでと定義するかわからんので、とりあえず駅名を冠した店名で考えると、
八潮、おおたかの森、柏たなか～研究学園の全駅通過になるな。 遠近分離からしたら多少利用者いる多いぐらいじゃ青井六町への優等停車には反対ですね(八潮よりも多いなら別だけど)
六町だって北綾瀬からの本線直通ができるようになったら客奪い返されるだろうし >>984
＞種別を増やすのはややこしくなるのと、現状でも平日夜の下りで
＞区間快速は北千住時点で積み残しが発生しているのに対して、
＞快速は余裕がある（＝さほど需要は無い）のを考えると、特快は余り
＞需要は無さそう。
いや、その新設って言ってる特快の停車駅って現在の快速そのもので、
現行の快速のスジをおきかえる。で、快速は現行の区間快速とみどりの万博が違うだけ。
なんで、現行の区間快速のスジの半分を置き換え。残りは現行の区間快速
・・・てのを想定してる。 >>986
970踏んだのおまえだろが。>>1読め。
■スレ立てルール
・スレ立て
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進行方向右側出口が連続するのは、京浜東北線もそうで、
さいたま新都心→与野→北浦和→浦和→南浦和→蕨→西川口→川口→
→赤羽→東十条→王子→上中里→田端→西日暮里→日暮里→鶯谷→
→上野→御徒町→秋葉原→神田→東京→有楽町→新橋→浜松町→田町→
→品川→大井町→大森→蒲田→川崎→鶴見→新子安→東神奈川→横浜→桜木町
と進行方向右側出口が連続し、
最初に進行方向左側出口が開くのは、関内である。
車内混雑が偏っているのかは不明。 長距離客は上野東京ラインに乗るし都心区間では山手線もあるから
京浜東北線では参考にならんだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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