都営地下鉄大江戸線スレッド 12-003 [無断転載禁止]©2ch.net
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東所沢延伸あくしろや KADOKAWAへのアクセス改善あくしろや >>673
開削工事でギリギリ端までホーム作ってあるみたいなのに、どうやってホーム延伸するんだよ!
シールド傷つけるのかよ。
ホーム増設なら、地上の条件で出来るけど。
形状見たら直ぐ出来るかできないか判断つくだろ! >>674
東西線改良工事でシールド壊してコンコース拡張とかやってんじゃん >>676
世界初なんですてね。
勉強に成りました。 大江戸線の朝ラッシュって混みますか?
中野坂上から六本木まで通う予定なのですが。。 >>679
うん乗れないよ
すし詰めこの世の地獄
中野坂上を7時前に乗れば大丈夫 >>679
西五〜都庁前はある意味、大江戸屈指の混雑区間。 しかし、混雑がこれだけ激しいのに延伸計画があるっていうのも不思議だな。これ以上利用客数が増えたら運びきれないじゃん。 >>684
外野が騒いでいるだけで交通局は延伸しないと明言しているはず >>686
よお在日!
そんなに無料券で埼玉まで行きたいか?
交通局はな路線の計画はしないところなんだぜ
そして交通局は大赤字だ
絶対に作りたいと言わない
徹底的に反対に回る 大泉学園町まで延伸するでしょ。
その先は分からんけど。 大泉学園町まで延伸するだろうね
西武は練馬で免走してさらに大泉学園でまた客に逃げられるのか 大泉学園町と西武線大泉学園駅はだいぶ離れている。
おおよそ2km以上ある。
西武線と大江戸線との競合はあまり起きないんじゃないかな? >>692
少なくとも西武バスはかなり損失あると思うよ
あそこは西武バスのドル箱だからね 無パスはどうでもいいけど、それよりもキャパが限界でしょ。 平成三十年東京都議会会議録第九号〔速報版〕
https://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/proceedings/2018-2/03.html#05
>その中では、事業化に向けた課題といたしまして、地形や地下埋設物などを考慮した駅やトンネルの構造の検討、延伸に必要な車両の留置施設の整備、収支採算性の確保等が必要であるとの認識が共有されております。
留置施設を作るってことは
車両は増やす方向で検討しているのかな?
どこに作るかは謎だけど >>686
知り合いが交通局に務めてたんだけどその人から聞いたら話で、交通局に高速電車建設本部てのがあって地下鉄の建設専門部門だったらしいけど、その組織無くしちゃたんだって。
あと、忘れちゃたけど、交通局
になんとかセクター方式の株式会社がてあって、12号線と舎人線作ってたみたいなんだけど、それも無くしちゃたんだって。
で気になって今の組織図ネットで見てみたけれど、地下鉄掘りそう組織なさそうじゃないの。
そこから考えると作るにしてもずっと先じゃないかなと思う。 大泉学園よりそのまま北進して東上線に繋げた方が需要有りそう 25日の終車後に12-381Fの馬込出場回送があった >>696
木場車庫(木場公園地下)と高松車庫(光が丘)が既にあるから、更に第3の車庫が本当に必要なのかどうかは精査する必要がある。 無料券やシルバーパスのクソどもが
わざわざ練馬や東中野で乗り換えて来るから
意味なく余計に混む
朝10時まで使えないようにしろよ >>697
埼玉県も含めた第三セクター作ってそこが建設することになる。 >>696
情報ありがとうございます。
全文を見ると、地元区にボールを投げ返した感じでしょうか。
> 大江戸線の延伸についてでございますが、交通局では、国の答申等を踏まえまして、
地元区や都の関係局と連携して事業化に関する検討を進めてございます。
その中では、事業化に向けた課題といたしまして、地形や地下埋設物などを考慮した駅や
トンネルの構造の検討、延伸に必要な車両の留置施設の整備、収支採算性の確保等が
必要であるとの認識が共有されております。
とりわけ収支採算性につきましては、沿線まちづくりの状況を反映した需要予測等を踏まえ
検討を実施しておりますが、さらなる輸送需要の確保に向け、具体的なまちづくりに関する
より一層の検討を地元区において進めていく必要があると考えております。
今後とも、地元区や関係局と連携し、事業化について引き続き検討をしてまいります。 >>708
つまりは検討に値しないと先伸ばしにしているわけね
これを地元民が読み取らないから盛り上がるのかw >>598
清瀬市に武蔵野線の駅がありさえすれば
そこが大江戸線の終点になるだけだから
何の問題も起きない。
まず、清瀬市に武蔵野線の駅を造れば良い。
あと交差する関越の本線高速バスタ併設で。 東京都は大泉まではやる気みたいだから2030年くらいには実現すると思うが
そっから先は無理だろうな
金の問題で埼玉県、新座市、所沢市がまとまるとは思えんし
高額鉄道のペイが2050年くらいまでかかるとかもうね・・・ >>690
県境までは都営交通が県境から東所沢までは埼玉高速鉄道が担当するやろ
>>694
株主になれば桶
>>701
東所沢に作ればええやろ 浦和美園見習え
>>707
消去法で埼玉高速鉄道が担当するやろ 練馬区の課題としては
・補助230号線の早期全線開通
・大泉学園町の都市計画決定
・積立基金の増額(現在、43億円)
あたりかな >>711-712
東所沢に伸びるなら途中東京都清瀬市を通るから埼玉高速鉄道もないのでは。 未来鉄道データベースには大江戸線延伸の記述がある。
以前は地図も掲載されていたが、今はないな。 >>714
東京都が県境まで負担し県境から東所沢までは埼玉県が負担すれば桶 新座目指せばOK
東所沢は途中で清瀬市通るからNG
埼玉が500m分費用だすのか? 補助230号、大泉町までは今年いっぱいで開通しそうなかんじなんだけどな >>718
埼玉県が出せばええやろ
それか清瀬市が埼玉高速鉄道株式会社に出資 北区の一部だって埼玉高速鉄道絡んでんだから平気
>>718 新座に基地作るとしてどの辺になるんだ?
片山の辺か? 増備された12-600形はいつから運用入るんだろうな 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です投稿日:2018/07/04(水) 17:40:07.85
お前らに進められて光が丘に住んでるけどめっちゃ助かったわ
関西からすると知名度なくて穴場らしい
上京カッペには最初におすすめって言ってたけどその通りや
ケンモメンには感謝しとるぞ お勧めって何がいいの?
家賃?周辺のスーパーとかの充実性? >>732
親元から離れるとき同僚に相談したら
駅から家の間にスーパーがあること
乗り換えなし 創価学会は池田先生を学べばほとんどのことが分かる。
同様に、男としてモテてるかどうかは、
その女性の連帯の処女とセックスできるかどうかで決まる。
つまり親亀を掴めば全ての亀を掴める。 羽田空港アクセス線
豊住線
蒲蒲線
多摩都市モノレール
大江戸線
が選ばれし5路線だからな。 >>736
かまかまは🇮🇷
羽田アクセス線開通したら閑古鳥泣くよ かまかま線のゲージ幅問題は長崎新幹線佐賀県内ルートより厄介だぞ 新座市内は関越の直上、もしくは直下に作るのって非現実的?
既存集落からは離れるけど、NEXCOにとっても土地収入になるんじゃないかな?
あと、急行運転やったらパンクするから、単線にして駅チカの需要に絞ったほうがいいかもね
>>727
新座に大江戸線独自の工場を作るメリットってある?
既存の木場と高松の基地は売却益は見込めないから、
あえて都側の基地を兼ねるなら、それくらいしか意味がなさそうだけど そもそもこれ以上羽田空港を過密にさせたら空かん
まずはモノレールの東京延伸やろ >>740
これ以上、東京駅を過密にさせたらアカン 羽田アクセス線はとあるチューバーも言ってたけど大汐線へ新幹線どう跨ぐんだろ? 都営の公式チャンネルに12-690形(近鉄風に言ってみたw)の搬入の映像が公開された
【地下鉄】都営大江戸線新型車両「12-600形」搬入
https://www.youtube.com/watch?v=XOCrZdGf9eE そう言えば全駅トイレのウォシュレット化はどうなってんだ? >>747
芝公園駅の男子トイレ、泡タイプのハンドソープが設置されたと思ったらソッコー撤去されたwww
何故? >>749
そういや部品が取れたのか知らないけど横倒しになってたの見たわ。
盗まれたか撤去したか。
でもあんな泡立ち悪い石鹸盗む人いるのか?(笑) >>751
図書館などでトイレットペーパーや石けんを持ち帰るなって貼り紙を見るぞ
おそらくファミレスや喫茶店でミルクや砂糖を根こそぎ持ち帰るような人
スーパーのサッカー台で半透明のビニール袋を大量に引っ張って持ち帰るような人 >>750
( ´゚д゚`)エーソンナヒトイルンダ 液体のハンドソープをコンパクトプラボトルに入れてると、職質されたときに体液掛けるやつと間違えられる >>736
つくばエクスプレス延伸が入っとらん
>>743
乙!
>>744
東所沢延伸あくしろや
>>745
せやな あっちはGTOが寿命だよ 全国に先駆けて「ヘルプマーク専用車」設けようよ。
朝晩の池沼作業所通勤者が多すぎ、うるさすぎ。
LCDで電車やアニメの動画を流し続ければいい。 >>739
その考えだと、清瀬市内で関越の直上に
JR武蔵野線の接続駅も増設することになり、
そこを延伸先の終点にすると、
事業全体が、東京都清瀬市北部の利便性向上
のため、東京都として取り組む事業になる。 >>736
最終面接を通過したのは、羽田空港アクセス線と豊住線
他はエントリーシートからやり直し まだ延伸なんて言っている馬鹿が多いな>>708見ればわかるけど交通局はまだ検討すらしていないんだぞ
答申だとか事業者が動かなければ何も進まない >>761
横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸だって交通局が検討始めたのは今年度からだからね。 先日、大江戸線乗ったらエアコンガンガンかかってて超涼しくて快適だった(因みに新車)。
いつもああだといいんだけどなあ… >>762
新百合って元々は川崎市が縦貫する地下鉄を作りたいって昔に構想を練っていたが資金面で挫折したよね >>765
せやな あれは上下分離方式を採用するべきやった >>741
東京駅が過密になるとなにかの瓶のフタでもあかなくなるのか? 八重洲と丸の内では同じ駅かと思うくらいの差があるよね
地下駅の方でも総武と京葉で雰囲気が違うし 都営地下鉄光が丘駅近くにある光が丘支店(旧UFJ銀行店舗)が閉鎖されるらしい。
ざまーみろーwww
三菱東京UFJ大嫌い >>774
忘れたあああああああ(@ ̄□ ̄@;)!!
三菱東京UFJ銀行光が丘支店閉鎖。
三菱UFJ銀行だったね。
>>775
そして三菱銀行に戻ると。東京銀行だけでなくUFJ銀行(三和銀行/東海銀行)の人達は怒るだろうね。
>>776
UFJはユナイテッド・フィナンシャル・ジャパンって意味らしいよ。 環状北部、朝ラッシュ時に7分、夜でも9分とか空くの改善してほしい 毎朝見るあのキチガイほんとキモイ。
犯罪者なんだろ?早く逮捕されてくれないかなあ >>783
光が丘のあいつか?本当に気持ち悪いよな 都庁前にもベンチ占有している池沼がいる。
ビニール袋に魅了された池沼は各地に存在する。 光が丘とか練馬春日町とかって空気きれいなの?
東京に繰り出ると頭は痒くなるし鼻にホコリがたくさん入るし大変。 両国から築地市場までの朝のラッシュとか築地市場から両国までの帰宅ラッシュって結構凄いですか? 朝はともかく帰りは大したことない
てか混むのは勝どきまで
それも住友が大手町移転したらだいぶ変わるだろう >>791
転勤で引っ越し先の検討なら始発駅の光が丘を勧める
光が丘はアメリカ空軍の広大な基地の跡地に住宅公団が大規模な団地を造った
並木通りや公園など整備されている
春日町は環状八号線という大幹線道路があるので環境はよろしくない >>793
朝はやっぱ混みますか〜…。
住友無くなると空くならこれからさき良さそうですね…。 >>796
混むなんていうレベルじゃないが
朝に数本ある清澄白河始発に乗り換えて座っていくならまぁ苦痛にならないはず
大江戸線の客は馬鹿だから数分の余裕を持てなくて
中線に座席の空いてる列車があるというのに
わざわざギュウギュウ詰めの方に乗ってくるから >>797
両国から築地市場そんな混むんですね!?
両端乗ってもメッチャ混んでる感じですか? 両国じゃまだたいしたことない
森下でゴゴッと乗り込んでパンパンになり、門仲は先頭、二両目は積み残し、って程度 >>799
本当詳しくありがとうございます!
帰りのラッシュ混まないようなら行きだけ我慢すれば何とかなりそうですね…。 >>801
一度朝の門前仲町の様子を見てきたらいいよ
話はそれからだ >>802
今の職場は総武線で秋葉原まで行ってるんですが、混んでるの嫌で秋葉原に朝6:40〜7:00位に到着するのに乗ってますw
大江戸線も総武線クラスに混むとなるとヤバイですね…。 >>804
清澄白河乗り換えを勧められているじゃん
それは無視かいな >>805
…完全に見落としてました!
申し訳ありません!
清澄白河で1回降りて乗り変えれば良さそうなんですね…。 9時台でも3分くらい遅れるのがデフォか
10時台で正常運転 >>811
都営で10両は新宿線だけだな
編成番号の下一桁も浅草線・三田線・大江戸線は1〜8で
新宿線だけ0〜9だし ホームドアの外側に撒かれたもんじゃっていつまで経ってもそのままなのな
電車の乗り降りで目に入るし掃除して欲しい >>813
きたねええええええええ
ああいうのって機械の劣化にも繋がるし早く清掃しろよw
てゆうか客も吐くまで飲むなよ >>814
シートにカバーしてあるの時々みるでしょ。
あの下、汚い物が有るからだってさ。
下呂とか、尿漏れとからしいよ。 最新混雑率
157%だが、このままだと160行くの確実だな。
昔140台だったからなぁ。 とにかくコスト削減されて車体も狭くなったけどさ、6両編成にされるよりはマシだったね。 >>821
儂は新宿線と同じ20m10両でやるべきやった >>820
東京オリンピックの競技会場になるので東京オリンピックまでに出来上がるという話を聞いたのだが…
違ってたのか >>821
トンネルの断面と曲線半径見てから言えよ馬鹿オタ 新宿線みたいに放射部は延伸計画もあるんだし
退避設備を作って欲しかったな
光が丘、練馬、中野坂上、都庁前から各停みたいな感じで 西高島平
成増
光が丘
練馬
沼袋
中野
中野坂上
西新宿
新宿→飯田橋→上野
↓
国立競技場→六本木→麻布十番→白金高輪→泉岳寺→品川 リニア化したことでルート変更されてるから
特に、大門〜勝どきと飯田橋付近はかなり大きな変更がされた
飯田橋は地上乗換で、汐留、築地市場には駅ができなかったと予想される 精神病と片付けられるのは心外だな
こういうスルーされた方がよっぽどマシな煽りレスはスレ潰し工作なのかな >>830
リニア化したことでって
まずそこから狂っている
思い浮かんだことが事実と思ってしまう脳の病気だ
早く精神病院に行かないと黄色い救急車が迎えに来るぞ 勝どきから上野御徒町まで行こうとしたら間に清澄白河行が挟まったせいで14分の穴が空く時間帯に当たってしまって鬱だった >>832
ダウト間隔は12分だな
時刻表見てみそ
1本前に乗っても森下で3分時間調整があるから
上野御徒町到着の差は9分だ >>833
清澄白河行見ると、車庫に帰るんだなと思う。 >>826
冷蔵庫の話やと8の字にする予定やったと言っておった >>833
清澄白河行見ると、車庫に帰るんだなと思う。 >>831
当初計画は新宿線と同じような20メートル車で飯田橋は通らなかったんじゃないか。
一旦凍結されてコスト削減された規格へ変更。
さらにリニアモーターによる駆動方式を導入して、
といった経緯は東京都公式で出版された本に記載されている 都営地下鉄が黒字だったことなんて無いし
まだ都電が残っていた時代の計画はあくまで構想であり
そんな財力の交通局が建設費や維持費とか予算まで考えた具体的な計画ではないと思うがな 光が丘へは西武豊島線が延伸して
大江戸線は通常の架線狭軌20m車で練馬から西武池袋線に乗り入れて欲しかった >>842
暑いのはホームだけじゃなく車両もだから汗がひかん 交通局は財政難だからデマンドきにして冷房機働かせ無いんじゃないかと疑ってしまう >>848
東京都が東京メトロを買収すれば債務解消に貢献するぞな 大江戸線のガイジオッサン率高くてワロタ
この時間に車内で大声で化学戦隊ダイナマンのテーマ歌ってるオッサンいるし昨日の夜はブツブツスマホが嫌いだとか言いながらガラケーパカパカしてるオッサンとか他にもよく見かける >>851
前者は愛の手帳だろうな知的障害者は見た目はおっさんでも脳ミソというか知能は小学生だから
後者は精神障害者手帳だ
都営地下鉄はそいつら無料だから暇さえあれば乗っている
キチガイ出現率はハンパないぞ 17時35分頃、清澄白河にて、大門・六本木方面の、
12‐131Fが12‐311Fに車両交換。
乗り換え前の車内放送では、車両不具合と案内があった。
何があったんだ…? 東武有楽町線(下赤塚〜小竹向原)
西武有楽町線(練馬〜小竹向原)
有楽町線副都心線(大泉町〜光が丘〜小竹向原〜池袋) >>856
下呂とか、ウンコとがあったとか、浮浪者が乗ってたとかじゃない?
車両がとても臭くて堪らないとき、交換するときあるって聞いたときあるよ。
本当の事言えないから車両不具合て放送したんだよ! >>860
まえに聞いた話だと座席がよごれてたら光が丘の基地でストップ&ゴーで座席変えるんだって。
背もたれが汚れてたら車両交換だって。
凄い汚れや臭いも交換するときあるそうだよ。 駅によるのかもしれんがたまに発車時刻が時刻表より20秒程早い時がある。
発車ベルが鳴っている最中に乗ろうとしたらまだ鳴り終わっていないのにドアが閉まって危ない思いをした事も。
運転手のレベルも低い大江戸線。 たかが20秒くらいの早発くらい許してやればいいのに
つくばエクスプレスの謝罪が海外で叩かれてたな 早発じゃなくて0秒発車でしょ
そりゃ20秒前から発車メロディー流れるわ >>867
スマホ見ながらまだ余裕あると思って普通に歩いて乗ろうとしたらベルが鳴ってる最中に閉められた。
ほんと頭来たわ。 >>869
0秒発車なら普通だろ。
動き出したのが20秒早かったんだわ。 >>870
歩きスマホすんなよ
おまえは液晶バキバキ割れたスマホでも使っているよな >>872
歩きスマホの人間には容赦無いってか
大江戸線恐ろしいな >>873
おまえが即時にそのスマホで証拠撮ればよかったのに
おまえの時計が狂っていたんだろの一言で終わるじゃん
そもそも発車時刻の秒単位まで発表されてないし
何一つ具体的なことも言えないしな そもそもなんで数秒ていどの誤差で発狂するの?
もっと寛容になれよ 大江戸線は全てにおいて最悪という事だけは確かだけどな 朝ラッシュに一週間風呂に入っていないような臭い人間が乗っているのも大江戸線の特徴だしな 車内クソ狭いし優先席以外は座席取っ払った方がいいんじゃないか [ブチャイクでちゅねぇぇぇぇー]中野晃一はブサイク[ブチャイクでちゅねぇぇぇぇー]
性犯罪が最も残酷と思える、インド。
なぜか、インド現地でのインド人の場合は、
創価学会インターナショナルの入信者は、
大学の看護学部のごとく、
100人いたら95人は女性。
つまり、90人の余った男たちは、(男性5人は創価学会)
何も考えないような女はもう性欲奴隷と見なすような
そういう状態である。 色が白いか黄色いかなんてどうでもええねん。
スカーレット・ヨハンソン
顔つきと目つきと表情が、
いわゆる私立の日本医科大学を出た医者が院長の精神病院で、
最も病院のゼニの利益に貢献する
女性福祉士さん、ってタイプだわな。
今年の「世界で最も稼ぐ女優」ランキングでは、
年収4050万ドル(約45億円)を稼いだスカーレット・ヨハンソンが、
エマ・ストーンから首位の座を奪取した。 東武啓志線があった場合、
光が丘は2路線になったのだろうか?
と思案する。 暴力は許さない
痴漢は犯罪
車内に不穏なポスターが多いな >>890
交通空白地帯を埋めるために作った
乗客数は予想を大幅に上回った
深いのは仕方ない、地下鉄の開通は遅くなればなるほど下に潜らないと線路を通せない 1兆4000億かけてまで作る路線だったのかと
・有楽町線副都心線延伸
大泉町〜光が丘〜氷川台(8km)
・新宿品川線
新宿〜信濃町〜六本木〜麻布十番〜品川(10km)
・新宿上野線
新宿〜飯田橋〜上野(8km)
・有楽町線分岐
豊洲〜東陽町〜住吉(5km)
・ゆりかもめルート変更
新橋〜築地〜勝どき〜新豊洲〜有明〜テレコム〜台場〜東京テレポート 都内・東京近郊の鉄道とかもっとバンバン作ればいい。 >>895
あのさ、公休事業て利益のみ追求してないから。
あえて赤字になる区間も含んで計画されてるんだよ。
少しは、考えろよ。
なに、これ僕の考えた最良の路線です。ガキかよ。 >>895
いらなかったのは
光が丘〜練馬〜中井〜東中野〜中野坂上〜都庁前〜新宿
って…?
西武東葉線
中井〜高田馬場
>ゆりかもめルート変更
>新橋〜築地〜勝どき〜新豊洲〜有明〜テレコム〜台場〜東京テレポート
これでは大江戸線以上に晴海トリトン裁けない 公共事業の本質は利便性の向上だろ
で、大江戸線はそれ出来てるの?
狭い、短い、独自規格、後付け出来ない、他線連絡クソ・・・
無理に1本で繋げずに2本3本分ければ良かったんだよ
光が丘〜池袋、新宿
新宿〜六本木〜品川、田町、浜松町、新橋
新宿〜上野
両国〜勝どき >>898
大江戸線枝は中野坂上→中野→野方→練馬とかの方が良かった感じ
東中野とか中井とか通らなくても良くね?って思う ルートなどでグダグダ言っている奴は図書館でこの本を借りて読めよ
https://pbs.twimg.com/media/DMqVThgUEAYG-D1.jpg
○○区中央図書館という蔵書数の多い図書館に行けば置いてある 建設当時の経済状況、公共事業への風当たりを考えたら
これがベストでは無いにせよベターだった
リニア式にして建設費を限界まで削っても、当時は散々費用について文句が出てた
また、都営地下鉄は利便性の向上もあるが鉄道空白地の解消の役割の方がでかい >>903
言うほど放射部は空白地域じゃない気がするけどな 首都大学東京が都立大学に戻すらしいけど
石原色を消すのが目的だとしたら
大江戸線も名称が変わるんじゃね
1位だったゆめもぐらに >>904
昔は麻布十番とか地味に空白だった
ライナーが出来る前の舎人とかの空白度合いにはどこも敵わないが 3000億 大泉町〜光が丘〜氷川台(有楽町線副都心線)
4000億 新宿〜信濃町〜六本木〜麻布十番〜品川(西武新宿線)
4000億 浅草〜両国〜清澄白河〜勝どき〜浜松町
1500億 住吉〜東陽町〜豊洲(有楽町線)
3000億 ヒバリーヒルズ〜田無〜吉祥寺(井の頭線) >>911
光が丘〜練馬〜中井〜東中野〜中野坂上〜都庁前〜新宿
上石神井〜井荻〜鷺ノ宮〜沼袋〜中井〜高田馬場〜飯田橋(西武東葉線) 鉄道空白地の解消、という名目で既存駅から微妙にずれた場所に駅を作って乗り換え設定しない
見たいのが困る。 それらは乗り換え設定はある。(蔵前と両国は離れているがまあ) 蔵前は致命的だな。狭いし、深いし、地上乗り換えでゆりかもめを多少ましにしたようなもんだな。 蔵前は浅草線から降りたあと、柏方面への看板はあるけどそのあと交差点で左の看板が左側にしかないんだよね 都庁前じゃなくて新宿を起点にしてたら北部も少しは変わってたのかな
環状線+光が丘支線みたいな感じで
上野にちゃんと繋げないと意味ないか 上野じゃなくて御徒町って所が何とも中途半端。
まあ一駅歩けば良いのだが。 後楽園
湯島
上野・京成上野
稲荷町
田原町
浅草
両国 春日通から中央通りに沿って曲げろということかもね。
で、浅草通りに行って浅草に行く。そこから南千住、北千住と蔵前に分岐、みたいな。 上野公園(上野動物園)の地下を掘れなかったとしか考えられないが >>922
新宿より新宿西口起点のが良くね?
あと新宿サブナードと地下通路繋げ!って思う 新宿西口を起点にしたら
光が丘→新宿西口→飯田橋→清澄白河→六本木→新宿西口→飯田橋・・・
こんな感じになるんか?
誰得よコレ 環状部を環状運転してくれるだけでいいんだけどな。
今のだと山手線で例えると。 どの列車も大崎行きみたいなもの。それか新宿行で毎回乗り換え。 後から出来たくせに環状とか何様だよw
最初に出来たのは練馬〜光が丘だぜ 先に出来た練馬〜光が丘に敬意を表して、その部分は独立して運行しても良い。 飯田橋は当初のルートに入ってなかったし
無理矢理にJRメトロと乗り換えで擦り寄った
駅の構造を知らない素人がJRへの乗り換えに四苦八苦している
地図を読むのが苦手な人はハロワ側の出口に出たために中央線を探すのに迷子になりかけた人がいる ぶっちゃけ都庁前〜飯田橋〜清澄白河の方が1駅あたりの利用者少ないし、今の6の字形態は正しい 僕が考えた最強の大江戸線
新宿〜飯田橋〜上野〜浅草〜両国〜門前仲町〜大門〜六本木〜新宿
光が丘〜小竹向原〜池袋(メトロ)
or
光が丘〜豊島園〜池袋(西武) >>933
いやー当然だけど新宿西口→新宿に直通(都庁前経由せずに)出来る様に路線変更前提での話 ちゃんと上野浅草に繋げていれば、北部の乗車率がすごいことになっていたかもしれない
銀座線の真下に通せていたら そんなに一極集中させたいのか
いままで接続のないような駅を意図的に選んで分散しているのに
他路線でも経路の話になるとターミナル駅に行きたがるのが多いな 新宿〜御徒町を作らなかったら3000億浮きました
この区間作った意味皆無でしょマジな話 鉄道駅とか集中したほうが使いやすくなるからねえ。
微妙にツボを外した駅配置をするから使った金に疑問が出てくるわけで。 鉄道空白地帯を埋めるのが先決だったわけで
こんなこと言っても平行線だわな 鉄道空白地帯を埋める話で北側に適用できるのは新宿ー飯田橋間ぐらいだからそこはね。 都バス網が無くなったり減便になった場所も多かった
それで港区は自前でバスを走らせることにした 北側も新宿アメ横への直行ルートのバスは大入りみたいなとこ走ってるから
メトロとの連絡運賃がなんとかなればワンチャンはあるんだろうけどね 基本、都営路線は都道の下を通すから、線形は都道に依存されるよ。
他の国道道や、区の持つ土地下に通すと相手側にお金払わなくてはならないからね。 牛込のために3000億出した都は神だと思う
自分の金じゃないからって気楽なもんだよな
・新宿と上野を繋ぐ路線
・新宿と浜松町田町品川を結ぶ路線
・東東京の南北路線
・晴海埠頭周辺の路線
・光が丘と新宿池袋を結ぶ路線
こいつらは必要だったけど、じゃあ大江戸線がそれを満たしてるかというとな
光が丘なんて小竹向原に繋げば安上がりだったろうに
都庁前という存在がこの路線の意義を歪めてしまったんだよ >>954
それが、公共事業なんだから仕方がないよ。
良い路線開発は、民業圧迫と言われかねないからね。
ゲームみたいに自治体が儲かる路線をホイホイ引かせてもらえ無いんだよ。 浅草かスカイツリーから直行で新宿行ければ観光的にも通勤的にもよかったんだけどね 別に御徒町でも良いんだけど、今の出口の場所がクソすぎる。 都道マップ見ればどの都道の下に都営線が施工されてるかわかるかるよ。
これみながら考察するとなかなか面白いよ。 上野ー新宿間を短絡する路線は必要だとは思う。
山手線(上野ー田端ー池袋ー新宿)でも、
秋葉原乗り換え中央総武緩行線(秋葉原ー新宿)でも
ある程度役割を果たしているとは思うけど、
やはり上野ー新宿間を直結する路線が欲しい。
大江戸線上野御徒町ー新宿西口・都庁前間はこれに最も近い路線だとは思うが、上野側が御徒町では中途半端だ。
京成上野で止まっている京成線の新宿方面延伸が実現すれば良いのだが。 >>956
それをするなら東武線浅草から上野へ延伸して更に新宿方面延伸ですよね。 副都心線1号
池袋、新宿三丁目、麻布十番、泉岳寺、品川
副都心線2号
渋谷、新宿三丁目、飯田橋、後楽園、上野 仮に上野駅を設置したら地下何階になるんだよ
エスカレーター何回乗り換えるの
エレベーター何基設置するの
他路線への連絡通路を設けるスペースあるのかよ
下水、ガス等のインフラ整備を回避
ビルの基礎工事部分を回避
東横渋谷みたいな不思議なダンジョン魔境を作りたいのか 上りエスカレータくらい完備して欲しいとは思う。
あとちょっとで地上ってとこでエスカレータ切れるとこが多すぎ >>964
京成上野は既存駅がある。
東武線上野を建設するなら高架駅になると想定。
JR駅の上を跨げるような線形にするのでは? >>886
大江戸線はとりあえず成増まで作ったほうが良かったね
のちに大泉学園町方面に伸ばすとしても成増支線として作ってれば光が丘止まりにするより
費用回収が早くできたと思われる。 大江戸線の放射部は戦時中に作られた隧道の改良だから >>969
成増終点にするなら中野経由にしたほうが良さそう
西高島平
成増
光が丘
練馬
沼袋
中野
新中野
東大附属
西新宿五丁目 12号線時代に大泉学園町⇄練馬間の開業だったらなぁ 成増につなぐ意味なんてないだろ。
光が丘から成増までの間を誰が何の目的で使うと思ったのか。 >>959
現時点で上野と新宿を短絡しなきゃ行けない要素が全く思いつかない
常磐線・高崎線への接続なら赤羽からの方が早いし >>974
そいつは巨大ターミナル連絡線という個人的な強い願望でしか語ってないよ
地下鉄建設の前提となる道路、地形、先行開業の地下鉄の状況は全く考えていない
平面の地図に線を引いているだけ >>973
東武東上線の都心に向かう客を奪えるじゃないか。
それにどん詰まりはネットワーク的に良くない。
西高島平しかり。西馬込しかり。 >>975
そうそう、地下鉄通すために都の資産意外の下に建設すると、使用料金毎年を支払うことになるんだよ。地下鉄敷設後のランニングコストを全く考えていない。
僕の考えた最高の路線でしかない。
現実は、ゲームみたいいかないんだよ。 光が丘〜新宿〜両国〜浅草
浮いた3000億で編成伸ばすかメトロ統合進めてくれたほうが良かった まあそれ以前に現時点で計画も要望も出てない路線を
都道も整備して50億も積み立てし、都議会議員や国会議員まで巻き込んで
決起大会を何十年も前からやってる光が丘−大泉学園町の延伸計画から
奪えるわけがない >>974
おそらく新橋〜渋谷で言う銀座線的なものがほしいと言ってるのだろう バスのままで無理して作らなくてもよかった区間もあるだろうな。 練馬在住の知人よりなぜ大泉学園町まで
延伸しないの?と言われた。
確かにこの話、何十年もやっているからな。 >>978
高層ビル街に行くには副都心線は遠い。
大江戸線がいい。 >>988
都道が開通してないからだよ
とっとと立ち退けばその分開通もはやくなる ここに書いてる人が生きてる間に光が丘より先の開通はありません。 行政代執行で土地買収すれば問題ない
延伸に反対する奴らを力づくで潰そう このスレッドは1000を超えました。
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