なんで束には120キロ以上の距離を誇る複々線区間がないんや!? [無断転載禁止]©2ch.net
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なんで西は死者100人以上の脱線事故を起こしたんや!? >>1
西こそ高槻‐京都‐草津間って複々線の意味あるのか? 上野東京ライン・京浜東北線・湘南新宿ラインは大宮〜大船で80kmくらいあるけどそれでもダメ? :::::::::::::::::::::``ヽ
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= こういう差別スレによくいるむむっ?!んんってやつなんなの? >>6
速度が80キロだせ。
埼玉県内は。
まさにダサい 新快速とまではいかなくても、せめてつくばエクスプレスくらいのスピードは出せよ無能束 束、複々線
東京ー大船 46,5km
東京ー大宮 30,3km
錦糸町ー千葉 34,4km
綾瀬ー取手29,7km
御茶ノ水ー三鷹21,5km
池袋ー大崎13,4km
計、175,8km
他にあったっけ?
西、複々線
草津ー西明石120,9km
他にあったっけ?
複々線合計で束の勝ち! >>15
TX並の最高速度出せるのは常磐線のE531系ぐらいか
てか新快速よりTXのほうが速いし >>17
ウソつけ!
姫路ー三宮 57,3km
姫路5:46ー三宮6:25 新快速(39分)
つくばー新御徒町 56,7km
つくば5:25ー新御徒町6:08 快速(43分)
新快速のほうが速いやんけ 姫路から三ノ宮ってそんな遠いんか
さすが土人國姫路 >>17
表定速度は新快速が80超えでつくばエクスプレスは77.7 複々線で表定速度が速いって田舎で駅の数が少ないんじゃね。
その辺はどうなってんだよ。
エロい奴でてこい :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい >>21
まぁ実際京都大阪三ノ宮付近ぐらいだし大都会なのは
湘南新宿ラインと同じようなもんだからいいわけにはならん やっぱ東京圏の人口が京阪神程度だったら適度に都会で適度にゆとりがあって良かったよな
はっきり言って東京は無駄に都会すぎて異常!
都会のメリットよりもデメリットのほうが大きい現状 >>18
東ツンデレ担当、新快速の場合途中4(加古川・西明石・明石・神戸)駅、
TXの場合途中6(守屋・流山おおたかの森・南流山・北千住・南千住・浅草)駅停車ってのも考慮すべきだな。 >>24
そもそも大阪の方が家賃安いし、新快速あるしで底辺かっぺに優しい街なのに、なぜわざわざ首都圏に来るのかが謎 >>16
東京〜大船は東海道線、京浜東北−根岸線、横須賀線の複々々線でしょ。 >>27
まあ複々線以上の区間という事で
てか貨物線を除けば3複線(以上)なのは東京ー品川と鶴見ー横浜のみ 大宮〜小田原で見たら114km有るから許して
>>26
移住ってのは、住み良さだけで決まる訳じゃないから、栄養があるんだ。 関西人は新快速マンセーかと思いきや普通に文句言いまくってて興味深い
結局万人に満足される鉄道はないのかと :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>28
代々木−新宿,日暮里ー東京を無視する理由は? 横須賀線は品川―大船は120q/h
総武線も千葉まで130q/hじゃなかったっけ。 >>35
横須賀線というより東海道本線(品鶴線)だろ >なんで束には120キロ以上の距離を誇る複々線区間がないんや!?
大宮〜小田原が114.2kmであることを意識して120kmという数字を挙げたのかな? >>37
単に西の複々線区間が120k強だからあげただけじゃね?
それをいうなら大宮-東京-横浜のような連続した3複線以上の区間は西にないんか?っていいたいけど。
>>38
横須賀線は西大井〜横浜の速度を出しやすい区間で普通に出してる。
総武線は一部特急以外の車両が対応してないのもあって、対応車以外は当然出してない。 よくよく考えたら、東京を経由して連続してはいないか。
貨物線=湘南新宿・横須賀は途中が新宿経由だから。 >>39
最高速度と見た。
束には複々線の両方で120キロ以上で走れる区間無いからな >>32
そりゃ束よりはるかにマシってだけで問題がないわけじゃないし 酉も東海道本線(琵琶湖線)経由と湖西線経由である意味複(々)線以上になってると言えばなってるけどね 栃木県道44号栃木二宮線にて、ほぼ全線で時速85キロほど出してみるとわかると思うが、
栃木市の平柳町、大宮町、国府町(こうまち・こくふまち)、大光寺町の区間は、
急カーブ連続だから、調子こいてスピードを出すと明確に危ない角度だぞ。
この道路では、直線では60キロを出すが、カーブでは50キロ以下に落とさないと危ない。
以前は85キロほど出した経験があるが、今では危ないことがわかり、そんなに飛ばさなくなった。
これらの事と、只見線の最高速度が低いことを考えてみればわかる。 急カーブは西武新宿線の高田馬場のあれが一番印象深いな >>44
それ言いだしたら新宿湘南ライナーも加えることになってしまう。
時たま設定されるスペーシア品川発(の新宿経由、日光行き)とかで運転区間の歯抜けが埋まったら、もはや訳わからん状態に。 熱海〜高崎にもう1本線路を作り、
指定席急行専用、2ドア転換クロスシート、
140`運転の別選とか出来ないかな 京浜東北を鴻ノ巣、久喜まで延伸
中電を鴻ノ巣、久喜まで快速運転
なぁ〜んて妄想を申そう 京浜「東北」なんだから高崎線行くなよ。
高崎線は埼京線にでも任せとけよ。 西の複々線有効区間って西明石‐高槻
とみなしてもいいんじゃない? 大宮ー東京ー小田原で120キロくらい余裕で行かないか?
そんな殺人会社にしても、世界一無駄な草津ー西明石以外には1ミリたりとも複々線がないくせに何ほざくんだか 別に山手線と京浜東北線あればこと足りるからスピードなんてどうでもいいわ
それより遅延をなんとかしろクソ束 新快速は欲しいけど転換クロスシートは絶対にやめてくれよ
あんなん首都圏に導入したら座れない限りマジで死ぬ >>55
あと転換クロスの場合、網棚に荷物を乗せづらいので必要以上に混雑を招くのが頂けない。
西だとどんなに混雑してもリュックを背負ったままの人が多いので、ギュウギュウ詰めの割に人が乗れないのは
頭にくる。 >>40
山手線と品鶴線もカウントに入れていいなら田端〜王子以外は3複線あるんじゃないかね。 というか新快速みたいなものは昔から首都圏で走ってるんだけど
東海道線にしたって普通列車で既に関西でいう新快速だってことが
未だに理解できてないとは恐れ入るな
草津ー京都でどれだけ糞駅に止まってると思ってるんだ?
途中大津のみ停車で充分だし、JR東日本ならそうしているよ 西厨のいう新快速ってのは130km/hと転クロだから 酉厨はシチサンカツカツの如く社畜転クロ130km/h新快速連呼するだけ。
天丼も毎日食ってりゃ飽きる。 阪急だって十分速いのに新快速ばかりに目を向けられるのは可哀想 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 西の複々線(西明石‐草津間・時刻表上120.9q)区間のうち
有効区間は西明石‐高槻間(時刻表上77.1q)で
高槻‐草津間(時刻表上43.8q)は機能してないってことだな。 >>1=酉厨
もういい加減に最悪板に酉厨叩きスレ造れよな!! >>1=>>18=酉厨
HNの社蓄が関西弁で>>1=>>18と同一人物と断定出来た瞬間だよ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?メクソハナクそ >>69
貨物や回送、他線区乗り入れも含めたら意味がある >>59
京都〜草津の新快速停車駅で大津の乗車人員がいちばん少ない >>75
高槻‐草津間の外側線は貨物に譲渡した方がいいな。 >>77
サンダーバード、はるか、スーパーはくと、くろしお、新快速がスピードダウンするで >>78
束ゴキブリならな問題無いダウンしろと言うだろうな >>80
各駅停車(なぜ8両にしないのか不思議でならん。)の大半以上が草津まで行っているならともかく
高槻までしか行かないのが大半以上では意味ないんじゃ・・・・ 1束武
2束阪
3オタ急
4南海
私鉄も関東圧勝でした >>81
もしかしてJR京都線の昼間だけで考えてる? >>83
各駅停車を原則草津まで伸ばすことによって
快速の高槻以東を長岡京‐京都‐山科‐石山‐南草津以東各駅停車
新快速を京都‐草津間は石山のみ
ってこともできるじゃん。 >>86
そもそも石山だけ停車てどんだけ乗客流動無視してるんやと >>66
新快速スレの方が悪質だから
長文と言う常磐線でキセルをして逮捕された恨みと、某駅で(自分が悪いのに)電車に乗り遅れ次の列車まで45分待たされたと逆恨みして顔真っ赤にしてスレ乱立させた基地害の方が悪質ですよ >>87
そんなこと言ったら新快速を京都‐草津間停車駅なしも考えてたんだが・・・・・・ >>90
京都‐草津間は
・各駅停車を草津まで運転
・快速が現行新快速の停車駅を引き継ぐ
・新快速は途中停車駅なし
でいいじゃん。 国鉄のミスだろうな
需要の多い東京の複々線を優先して作るべきだった 91はあれやな、時刻表だけで考える脳内御花畑ちゃんやな >>1
草津〜西明石:120.9km
大宮〜小田原:114.2km
「ショボい」って言うほどの差か? 雲泥の差だね。
120kmあることに意義がある訳であって119.9km以下では何の意味もないゴミクズ。 119.9km以下が駄目ってことは119.91km以上なら良いのか :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>99
JR西の復々線有効区間は西明石‐高槻間(時刻表上77.1q)でしょ。 >>105
高槻‐草津間の外側線は貨物専用でもいいくらいじゃん。 >>106
関東圏で言えば実質辻堂 - 小田原の貨物線と同じ扱いにすればよろし >>107
サンタバとて高槻に停まっているのもあるでしょ。
そのうちレールガンも吹田と長岡京が追加停車になったりして。 新幹線が無かったら宇都宮から鳥栖まで復々線化されてたかもな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 殺人会社ご自慢の世界一無駄な複々線にしたって、草津ー京都ははっきり言って無駄の極みだし
新大阪ー大阪だって無意味だからな >>115
新大阪から大阪まで、途中で混じるミハからの回送も含めてどのように使われてるか見てから書いてる? >>116
高槻‐草津間は
常磐線の我孫子‐取手間化してるじゃん。
さらにその内の山科‐草津間に至っては外側線外して問題ないじゃん。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>1
高槻‐草津(京都‐山科間のみ除外)は外側線撤去だろ。 >>126
湖西線乗り入れも考慮して京都‐山科間だけは除外ってしているだろ。
ま、線路別にしてもいいかもな。 どうして阪和線は複々線じゃないの?
どうして関西本線は複々線じゃないの?
どうして福知山線は複々線じゃないの?
どうして環状線に通過電車があるの? どうして別線がないの?
どうして東海道線と山陽本線にしか複々線がないの? 新快速
御堂筋
うどん
大阪人の自慢3ネタ これしかないのだよ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>134
阪堺電車
ドヤ
職安
これこそ誇れるんじゃねwww :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>134
おおさかのうどんが美味い???
あれはうどんの様なものでうどんではない
うどんは讃岐だよ。大阪はうどんモドキ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>1
西の実効復々線区間は西明石‐高槻間(77.1q)でしょ。
高槻‐草津(京都‐山科間のみ除外)は外側線外して問題ないだろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い JR西の復々線(西明石‐草津間)区間のうち高槻以東(湖西線を考慮して京都‐山科間だけは除外)は
内側線を外しても問題ないだろ。 >>151
特急も貨物も回送も考えない池沼には相手しなくてもいい >>151
約3分の1。
>>152
そんなに逼迫しているか? さっさと柘植〜亀山を電化して名古屋まで直通しろよ酉
そうすれば京都〜草津も多少増えるだろ さっさと高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪のホーム解体しろよ。
迷惑千番 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い ついでに新宿四ッ谷御茶ノ水神田東京もホーム撤去で。 >>149
東は完全な三複線で
大宮→赤羽 17.1km
日暮里→品川 12.6km
実質三複線以上(別経路含む)なら
大宮→横浜
のはず。
西は知らない。 >>98
>草津〜西明石:120.9km
>大宮〜小田原:114.2km
>
>「ショボい」って言うほどの差か?
取手〜小田原なら120km超えるかな?
まぁ草津〜近江塩津間まで複々線あつかいならどうあがいても敵わん…
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`` ?ageンナ 'い >>157
それもいいな
特別快速、特急も速くなる >取手〜小田原なら120km超えるかな?
日暮里〜綾瀬間が複線のみで切れてる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ムムッハサッサトクタハ"れ トータルの複々線延長なら関東のほうが長いと思うけど・・・ 西の場合高槻‐京都間と山科‐草津間は外側線外しても問題ない
(京都‐山科間だけは湖西線考慮して除外)だろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>170
各駅停車が始発〜終電まで京都まで行ってる(その分快速停車駅が全列車高槻‐長岡京‐京都)
なら山科‐草津間に短縮でもいいが高槻までしか行かないのが大半以上では ・・・・ 束ゴキブリが泣きわめいても束エリアに無いのは変わらん :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>177
新快速と特急が今以上に鈍足になってもいいのなら >>178
問題ないでしょ、新快速を長岡京にも停車させてサンダバ等を待避すれば。 束ゴキブリは関西ネタに逃げるね、束には西みたくラッシュ時でも新快速走らせる路線無いもんな 京浜東北を蓮田まで延伸させれば120km超えるんじゃね? >>14
嘘付け、最高速度なら110km/hだぞ。 東海道線って、小田原あたりまで複々線じゃなかったっけ?貨物線だけど だからそれは120km以上なのか?
引っ込んでろ糞束社畜。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>189
西の珍虎快速を最高120qに落とすべし。 特急が引っかかる
そんな事よりも複々線を有効活用しろよ束ゴキブリ
東海道貨物線を130で走る快速走らせろ >>191
kmとkm/hの区別くらいしろ糞束社畜。 >>194
束ゴキブリの頭じゃ無理だよ
能力を超えてる 関西の都市の繋がりは線だから複々線
関東の都市の繋がりは面だから複々線にするよりも別ルートを走らせた方がよい 西マンセー火アリの>>194、>>195
西の珍歩快速の最高速度を120q/Hに減速。
でいいか? >>196
関西って結構山がちで平野が少ないからねえ。ある意味仕方ない。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 束エリアは東海道線、高崎線、宇都宮線で普通電車全て130キロ運転で良いな 郊外だとガラガラであるから良いが、都心部になるとどうしても混んできて空間に金がかかる。 >>201
常磐線以外は130ではない
東海道線は120、高崎線と宇都宮線の普通車料金不要列車は110 >>203
だからだよ
全て130キロで走らせろって事だ
埼玉県は邪魔するならば電車特定区間廃止 >>204
西の珍虎快速を最高120q/Hに減速させるのが先。 横浜より向こう大宮より向こうはおまけだからな
そこに都市間輸送というものはない 早く全車リクライニングシートで15両編成、最高速度130キロで走る近郊形電車を束エリアの東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線に毎時最低6本、ラッシュ時には25本走らせろ >>204
競合するのは常磐線だけ、あとは路線的には近くても競合というより棲み分けできてるから、あえて速度向上する必要はない。 何を言ってる
埼玉県内は90しか出さない。回復は少し速くなるが100だ
客車が110で最新の電車が100だぞ
全て常磐線に合わせるべきだ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 殺人会社ご自慢の複々線にしたって、珍快速は大阪駅付近と
京都以東で内側線走るわけだし、それを考えたら、大阪ー西明石と新大阪ー京都だけ
大甘に見ても高槻ー新大阪と、大阪ー尼崎間だけあれば充分
特に山科ー草津は単線でも良いくらいだ 相模鉄道(δ相鉄)スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
30名無し野電車区 (オッペケ Sr19-BOTP [126.161.10.23])2017/11/16(木) 00:54:07.27ID:RZNZNEhSr
個人的には平沼橋から渡瀬ん作ってでスカに入ってくれた方が便利だ 特急と貨物を無視している上に滋賀県No.1と2の南草津・草津はどうでもいいと思っている時点で中学生の作文ですな >>216
珍快速こそサンダバや貨物を除け者にしているじゃん。 >>218
特にない(但し、サンダバが割りを喰らっていると言うレスを見たことがある)。
西の珍快速も長岡京を停車駅に追加して先にサンダバ行かせればいいんだよ。 >>221
お前にしたって(この点は同意する)快速線側の杉並ぱよちん村四兄弟のホーム解体言っているじゃん。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 埼玉方面が大宮で複々線や特定区間が終わるのがしょぼいよね >>216
特急??
おいおい
山科以東の東海道本線に定期の特急列車って今やはるかとひだ、サンライズくらいだろ?
はるかなんか完全に助走区間だし、どうでもいいし、最低でも複々線が必要だとは思えないが
ご自慢の珍快速を京都以東各駅停車にすれば単線でも事足りるよ
草津?草津温泉のまがい物なんかどうでもいいよ 最低でも複々線を持て余してることだけは確実
ご自慢の珍快速にしても、京都以東は内側線走行が原則なのが何よりの証拠
草津まで複々線って吉本の糞つまらない漫才の一節かと本気で思ってたからな 北陸新幹線が大阪まで伸びた時点で、京都-大阪の複々線は洋ナシになるから
外側線撤去だな
もしそのまま関西空港まで来るなら益々無意味になる そもそも関西ごときに鉄道の存在自体が不要だ
京都大阪間なんか50キロちょっとでしょ?朝の6時に京都駅跡地を出て国道1号線を歩けば
深夜には大阪駅跡地にたどり着けるじゃねえかよ 束ゴキブリが西の複々線羨ましいから無くしたいと泣きわめいています。
クスクス
オウム返しするからな 本当に世界一無駄な草津-西明石の複々線はうらやましいですよ
何せあまりにも無駄だから、緩行線にも転クロぶち込めるし、一応有効長は
8両分あるのに、C電なんかは7両で間に合ってるんだからね
東海道本線の大阪口の輸送量って南武線川崎口とほぼ同じだって聞いたことがあるけど
まあ、横須賀線に武蔵小杉駅が出来て、多少流れたから今は減ってるかもしれないけど、
いずれにしても南武線程度の輸送量で複々線なんだからどれだけ無駄なのかよくわかるよ
一応南武線のバイパスとなる武蔵野貨物線旅客化や川崎市営地下鉄建設計画とか
あったけど、どっちもお釈迦になったくらいだし >>236
自分たちの事棚に上げよく書くね
三鷹から立川迄複々線にする気無いの誤魔化すだけ
無いもんだからといって泣きわめいてるだけ
ほんっと見苦しいね 本来なら世界一無駄な草津-西明石間のうち、特に不要な草津-山科と、
神戸-西明石の急行線を引っ剥がして(二期は京都-新大阪、尼崎-神戸)、中央線の三鷹-高尾間の複々線に
有効利用したいところだけど、いかんせん、京阪間でさえ郡部が残る糞田舎と
違って、土地も簡単には収用できないんだよね
中央本線なんて東京から神奈川、山梨県を横断して長野県境に至るまで全区間特別区か市部だっていうのに 肉まん(関西語では豚まん)にからしをつけて食ったり
インド人を侮辱するかの如くカレーに生卵入れたり、
目玉焼きをはじめ、寿司に天ぷら、中華にイタリアンに至るまで
何でもかんでもソースをかけて食うような野蛮な行為は小学生どころか
幼稚園児、いやカラスでさえもそんなことしないから、脊椎動物にとって
失礼極まりないな
そんなことだから、新しい快速がTGVや中国版新幹線よりも早く、いずれにしても
特別快速は足下に及ばないとかほざけるんだよね
種別というのは、改正ごとに停車駅が増えることは多いが、その逆は稀
つまり日本語の意味から考えたら、新がついたら停車駅が増えるというのが
筋なんだよ。
特別急行が急行より上位にあるのと同様、快速の上位にあるのが特別快速
比較するまでのことも無いはずなんだけど、それさえ脊椎動物未満の知能しかない
関西塵には理解できないんだろうね
いっとくけど、関西といういわばJ3において新快速は常に優勝争いを繰り広げていることは
認めてるよ。
中央特快は首都圏というレベルの高いいわばリーガエスパニョーラでチャンピオンズリーグにも
参加できず、かといって降格の危機もないところって感じだ
でも実力はどっちが上かって話だ
特別快速>>>>新快速は紛れもない事実
種別とは絶対評価ではなく相対評価なんだよ。ってアメーバ並みの関西人には絶対評価と
相対評価の違いなんか理解できるはずがないか。それは失礼 最低でも中野-三鷹の複々線に関しては活用してますよ。
複々線の本来の目的は輸送力増強だからね
結果的に線路別になったことにより、例えば高円寺から飯田橋へ行く場合、
乗り換えの手間を嫌ってそのまま総武線各駅停車に乗り通す客が圧倒的に多くなるわけだからね
三鷹界隈の連中にしても朝ラッシュはみんな始発の総武線だし、結果的に緩急に分散できているわけだ
これが複線のままなら中央快速はマジで死んでたぞ
珍快速が12両の一方で快速なんかは半分の6両、各駅停車でも7両で賄えるんだから
逆に言うと珍快速に集中していて、輸送力の増強って観点から見ると意味をなしてないわけだけど 緩行線にも待避設備を作って快速を緩行線にも走らせてんじゃないの? >>242
へ〜、混雑率ダブルスコアで快速が酷いのに分散なんだ
へ〜 国鉄時代の新快速は本社の意向で列車線が使えず、電車線を使ってたとか。 要するに関西の地域輸送ごとき複線で充分ってことだろ
それは今でも変わらない
珍快速と各駅停車がそれぞれ毎時6本で
緩急接続を徹底させれば充分足りるよ
あ、京都、西明石以遠は独壇場なので珍快速が各駅停車に >>246
スレチで誤魔化す束ゴキブリ。
朝のラッシュで新快速を早く走らせてから言えよ
クスクス だからその新快速の定義ってなんだよ?
詳しく説明しろ
湘南新宿ライン快速を速くしろとか
マゾだろうが
そうでは無いようだしじゃあなんだよ 因みに転クロであることは臨時とはいえ207、321を使ってるし幕にもあるから却下な
停車駅を絞るって言うのも南草津、山科、高槻、尼崎、芦屋と言った遠近分離の概念完全崩壊のカス駅に止めてるので却下な
130km/h運転にしても常磐快速で実施済みなので却下
さあ他に何が残るのかね?
既に停車駅の少なさは中央線通勤特快の方が上だし と、アメーバ未満の頭脳しかない関西人の新快速自慢がまたはじまります
ただ飛ばすだけなら馬鹿でも出来ることなんだよね
本当尼崎の自爆テロ無差別殺人事件のことなどまったくなかったことにしてるんだね
首都圏の私鉄各線は、この自爆テロのせいで完全な対岸の火事だったのに
いわゆるゆとりダイヤにさせられてとんだとばっちりを受けたというのに、
当の原告側が完全になかったことにしてるんだからひどいものだよな
普段は福知山線のふの字さえなく、JR宝塚線としか案内しない癖して
都合が悪くなると、いやあの区間はあくまでも福知山線なんだとあたかも
日本海沿岸で事件が起きたかのごとく装ってるんだから大したものだよ
HPには逆にJR宝塚線の記述は無いんだからね >>245
ふーん、束ゴキブリが邪魔したのか。
今もやろうってか?
性格悪っ >>238
ぶっちゃけ山科‐草津間だけは外側引っ剥がしても全く問題ないレベルだろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね ウンコタレ犯国人の>>258
ブ〜〜ッ、ブリブリブリブ〜〜〜、ブリリリッ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 原発稼働停止で節電節電って騒いでるのに、こんな単線でも充分な
草津ー山科をはじめとして、世界一無駄な複々線を保守管理するだけでもどれだけ
コストがかかってると思ってるんだ?
しかも緩行線にまで転クロぶち込んだ、朝ラッシュも渋滞とは無縁で電気馬鹿食いで
130km/hで飛ばすって
大阪の福島に原発作って勝手にやるならまだしも、関西電力なんだから遠く
富山の黒部川にまで迷惑かけて何様のつもりなんだか ウンコ屁タレ犯国人の>>260
ブ〜〜〜〜ッ!ブリブリブリ!ブリリリッ!! >>262
束にないからってそんなに泣いて暴れても変わりないな。
そんなに暇なら束の複々線延長すればー >>259
これでも高槻‐草津間(京都‐山科間だけは湖西線を考慮して除外)よりは短縮したがな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね そんなあぼーんネットワークにも、東海道山JR琵琶湖、京都、神戸線)以外には
1ミリたりとも複々線区間がないんだよね。
世界一無駄な120キロを超える複々線があるんだから、てっきり鉄道王国関西なんだから
各線とも壮絶な複々線区間があると思っていたけど、ふたを開けたらひどいものだ。
最低でも大阪環状線西側半分、福知山線宝塚、片町線四条畷、関西本線王寺そして
阪和線は鳳くらいまでは複々線化が完成してると信じて疑わなかったからな
逆にいうと、この世界一無駄な複々線に金を費やして他線まで回らないってことなんだろうね 束ゴキブリ社畜の狼狽ぶりすごいね
悔しいならば束エリアの複々線を増やす。それが前向きな対応。
充分な線路容量あるから、朝のラッシュアワーにも新快速走らせる事出来る
束もやれよ。
東海道貨物線の旅客線化から始めるとか :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>26
だかその世界一無駄な複々線を他のあぼーんネットワーク各線に広げろってことだ
曲がりなりにも首都圏JRはいわゆる5方面は距離の長短あって、線路別ではあるけど
きちんと複々線が整備されているし
その馬鹿のいうTGVをしのぐ新快速とやらを各線に普及させてらどうなんだ?
結局田舎臭さ丸出しのホリ快のノリのダサさ全開の○○路快速シリーズでお茶を濁してるけどさ いやいや
草津西明石と世界一無駄な複々線があるんだから、バランスとるにはせめて鳳までは
複々線でないとおかしいだろってことだ
まあ、各駅停車が人間が組んだとは思えない15分おきでそれだけでも幼稚園児が適当に筋引いたより
酷いものなのに、堺市までで快速系に抜かれまくりで嫌なら乗るな政策のおかげで御堂筋線や
南海に逃げたおかげで4両で2-1転クロとか舐めまくったものだから必要とは思ってないんだろうけど
だけど、一応げろしおやはるかの走る特急街道で現に各駅停車は抜かれまくりなんだから
複々線があれば効果はありそうな気はするけどね 束ゴキブリが自分たちのところに無いから切れて泣き叫んでいます 草津ー西明石という世界一無駄な複々線がある一方でその他の路線には1ミリたりとも
ないところとは違って、首都圏はいわゆる五方面で複々線以上の区間がありますけど何か
大阪環状線って複線なんだよね。マジでビビったんだが
まあ、それだから大阪市内でありながら各駅停車が毎時4本とか三歳児が適当に筋引くより
もひどい糞ダイヤにできるんだと感心したけど
山手線とは天地どころの騒ぎじゃないほど差が広がってしまいましたね
国鉄時代はそこまでの差はなかったのに
一応大阪版山手線として当時の最新鋭101系を投入するなど優遇路線だったのにね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>277
道端ウンコ>>278に粘着されているお前が言ってもなぁ・・・・・・ あんな中心部をグルグル回る路線が3ドアということに驚き
通勤車=4ドアロングってイメージだから :::::::::::::::::::::``ヽ
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そうほざくからには西の西明石‐高槻間だけでもなんちゃってATS‐Pの『拠点P』じゃなくて
『全線P』なんだろうな? 上野−日暮里
山手線、京浜東北線、東北本線、上野東京ライン、常磐線
5複線 >>287
それのどこが5複線なんだよメクラクズ束社畜。
同じ線路のリネーム混じってるだろが。 >>288
んなこと言ったらその区間全部東北本線だぞ。
地平ホーム行きを東北本線と呼んで、地上ホーム行きは上野東京ラインにしてる。
まさか尾久から複々線になってることを知らない田舎者?
新幹線は日暮里で地上に出るから除外してるけど、新幹線含んだら6複線になるぞw
それらが見渡せる歩道橋あるし。 東海道線に乗ってると隣に複線があってなんだろうなあと思ってたが
あれが横須賀線だったんだな >>286
元々埼京線を乗り入れさせる計画だったからな。
乗り入れ分の車両基地が確保出来なかったから、
土地の空いてる川越線乗り入れになったんだよね。 ぶっちゃけ
高槻‐草津間(京都‐山科間だけは湖西線を考慮して除外)は外側線引っ剥がしても問題ないだろ。 三鷹−立川は高架化の際に複々線化した方がいいと思った。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>294
山科‐草津間は外側線剥がしても問題ないでしょ。 >>297
妬んでいるのか?
束にはないからね
妬むなら作れば良い
出来ないの?束ゴキブリ社畜には? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>299
このハゲー!違うだろ!
ボガっ、ドゲシッ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 東北新幹線は東北本線の線増で
上越新幹線は上越線の線増だから
北陸は以下略
よゆうで複々線120キロ超え :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 正確には両国から御茶ノ水な。
御茶ノ水はともかく秋葉原は新幹線や上野東京含め全部剥がして建て直さないと4層なんてムリだな。 >>305
それを言うと
新大阪〜新下関が536.1km、
東京〜盛岡間が535.3km、
となり、営業キロ上は0.8km差でJR西日本の方が長いことになる。 >>28
マジレスすると品川〜東京の四複線、東京〜田端 田端〜大宮の三複線があるわけだが。
更に日暮里〜上野は五複線だが(七複線という説もあるな。)。 京成に上野駅はなく京成上野駅だから成り立たないよ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)日付変ワル前ニageルバカ
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`` ?ageンナ 'い 40代天気予報コントロール報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報アウトレットモール3月決算
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの君の名碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー スペイン上西スーダン上級職40代チェックシートコインツイッターシュート横浜
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース :::::::::::::::::::::``ヽ
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