【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>951
まともに経営出来ないんだからさっさと道と自治体に譲渡しろよ
そこで道と自治体に廃止か存続化を決めさせるんだよ >>951
JR北海道じゃまともに経営出来ないんだからさっさと道と自治体に譲渡しろよ
そこで道と自治体に廃止か存続かを決めさせるんだよ
その時の判断にはJR北海道はノータッチでいいんだよ >>953
君の言う通りできたとしても、存続はあり得ないな >>953
道も地元自治体も、そうなるのがイヤだからゴネてるんだろうが。 >>936
そもそも自衛隊に鉄道を運行出来る能力はありませんがな。 美幸線方式でいこう
乗りたい客はトロッコ漕いで目的地まで ンアッー！
ハァ、ハァ、ハァ、ンッ、ハァン、ゴホッゲホッ！ 宗谷線を残そうなんて真剣に考える奴は、ココにはいないから、諦めてもう来るな >>960
もしそんな奴がいたら、多分そいつは頭がオカシイ。 DMVがあれば、宗谷岬ー稚内から宗谷本線経由豊富温泉・羽幌行とかできただろうけど
仮にコストが下がってもペイできる需要がないからな。
現実的な選択肢としては、名寄以北は特急のみ運転。
当面、利用者が１日5人以上いる駅に停車（それでもほとんど廃止・・本州では考えられないが）
今後も利用者が年間で１日平均３人未満となった時点で、公表し、翌年も改善しない場合は周知期間１年の後廃止でいいのでは。
特急スーパー宗谷（札幌ー名寄間特急、名寄以北快速）を４往復
通学列車２本
旭川ー名寄間も減便は避けられない。（旭川近郊と、士別・名寄以外乗降がない）
特急は、全部「区間特急」にするか、一部列車にするかは細かい需要次第だが
正直、特急停車駅以外は通学需要が細々とある程度かと。
ただ、特急を減らすと、この路線は終わってしまうので、あえて１本増。
地元需要とのバランスで、名寄以北は普通列車を兼ねた特急が妥当かと。
この地域は、鉄道どころか路線バスも終了しかけている。
札幌発７・１０・１３・１９時、稚内発７・１０・１５・１８時あたりが妥当かと。 バスと言えば、稚内の市内バスってやけに本数多いよね
最初はびっくりした 宗谷線の車窓をマッタリ楽しみたいから、サロベツのグリーン車奮発するのも良いかもな。
３列シートの独立シート側なら快適性抜群だね。
どっかのクソ束のケチケチ４列グリーン車とは大違いｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>965
＞現実的な選択肢としては、名寄以北は特急のみ運転。
現在的な選択肢は廃線しかない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 秘境駅を残さない覚悟を、自治体がしてくれ。
名寄以北の普通列車廃止はOK。
１日5人以下の駅はばっさり切ろう。 >>976
線路を残す限り莫大な維持費がかかる。
老朽化した鉄橋やトンネルの更新問題もある。
廃線するしかない。 老朽化したトンネルは開削したから問題ない。
代わりに怪談話と、鎮魂のためか地蔵が置かれてる。
糠南雄信内の間にある下平トンネルは付け替えた新線だから、まだ古くない。 https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf
19頁で100年が超過した老朽土木建築物が多くそんな当たり前するとJR北海道は公表している。
それから線路等の設備の維持費は978からの負担してくれるのか？ >>979の頭には、たかりと罵倒したい願望しかないようだ。 ドーミンはトップの知事から最下層の住民までタカリ乞食ｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>965
普通列車を兼ねた特急というが、札幌直通の特急以外にも列車を運転しないと地元需要は満たせない。
札幌７時発じゃ旭川８時半だ。稚内７時じゃ名寄は１０時前だ。
それで沿線の通学需要はどうやって賄うのか？
普通列車利用者の大半である通学需要を満たせないなら、特急でその代替はできない。
名寄を５時半に出る下り、旭川を７時に出る下り、稚内を５時半に出る上り特急でも設定しないと、
稚内、美深、名寄の高校に通学できなくなるぞ。
しかもグリーンも指定も不要だろう。
編成も２両で十分。
特急であることに問題はないが、地元向けの格安特急券を用意することになる。
これなら(利用の少ない駅は廃駅にしたうえで)ワンマン普通のほうが合理的じゃないか？ >>983
利用者少ない駅は廃止し、キハ54のワンマン急行では？
全列車優等列車にするか、JR北海道子会社宗谷鉄道に。通学定期廃止し、通勤定期に統合。運賃地方私鉄並みに値上げ。特急料金は少し値下げ。 いくら過疎区間でも、名寄〜稚内を廃線にすれば、日本最北端へ行く手段がなくなってしまう複数の市町村を跨ぐことから、バス転換すれば、不便なダイヤになるかもしれない。 >>986
バス転換したら、ローカル路線バス乗り継ぎ旅のルートが繋がる。 未来の代替バスダイヤが判らんから便利か否かは判断出来ないわな。
現状最低限の輸送(朝夕の通学列車？)は確保出来ていて、
地元も納得しているなら「一見の旅行者」は口出しすることではないだろう。 問題はソレを鉄道でやることの是否。
バス化して少しでも持ち出しを減らさないと地域社会が疲弊する。 これで遅延起こすというのがまた凄いよなｗ
もう鉄道会社としては成り立たないんじゃないかなｗ >>991
１日の利用者数
美深 100人程度
音威子府 50人以下
天塩中川 10人以下
幌延 40人程度
豊富 30人以下
南稚内 50人程度
こんな路線のダイヤなんて、運用効率を最大限優先しなければならんだろ。
沿線住民は殆ど利用する気が無いのだから。 実に妙なダイヤだな
誰を対象にしているのかがわからない 1、2時間に一本用意出来ないなら公共交通機関としてアウトだし走らせる意味ないよな。ましてやこんな人住んでない地域。 >>992
遅延の多くは外的要因だからあまり運行本数とは関係ないだろう。 >>996
スマソ
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