【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】
交通政策審議会答申・2017年05月発表
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
東北・上越・北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・西武新宿線・池袋線・東武東上線等、品川伸延は？
JR東海道貨物線は？ 相鉄直通線は？ 芝浦新駅は？ 泉岳寺駅は？
芝浦地区再開発は？ 高輪地区は？ 港南地区は？
成田－東京－羽田都心直結線は？ JR東日本羽田新線は？
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457530686/ ＜前スレ・過去スレ＞
【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457530686/
【中央リニア起点】品川駅part11【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434291666/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424136599/ ※DAT落ち
【リニア厨】品川駅Ⅸ -SHINAGAWA- 【お断り】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417185258/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part8【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407332524/
【中央リニア起点】品川駅part7【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368439367/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/
【中央リニア起点】品川駅part4 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/ ＜関連スレ＞
リニア中央新幹線を予測するスレ83 ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497885833/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】 ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500560053/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]38 ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496548865/
///京急スレッド 354 /// ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501212607/
複々線化すべき区間を語ろう ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362/
首都圏の通勤新線・複々線化3 ttps://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/ 品川駅周辺交通基盤整備計画策定調査 東京都 東京都市圏 平成２１年度～平成２４年度
（ＰＤＦ）ttp://www.mlit.go.jp/common/000187625.pdf
都市と交通 通巻78号 都市計画事業のかかわりと今後の展望 踏切対策の取り組み 京浜急行電鉄(株)取締役社長 石渡恒夫
（ＰＤＦ）ttp://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi78.pdf
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/20o9m100.htm
（ＰＤＦ）ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
港区基本計画・芝浦港南地区版計画書 平成２７年度～平成３２年度（２０１５年度～２０２０年度）
（ＰＤＦ）ttps://www.city.minato.tokyo.jp/kikaku/kuse/shisaku/kihonkoso/documents/05kihonkeikakusibaurakounan.pdf
羽田アクセス総取りか JR新線3ルートの全貌 日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/
審議会・委員会等：東京圏における今後の都市鉄道のあり方について - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000261.html
交通政策審議会：東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
東海道貨物支線貨客併用化 検討ルート
ttp://kakyaku.com/t_rootmap.html
全国新幹線駅併設 各駅一日平均乗客数
ttp://www.geocities.jp/l00az/39.htm
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成２７年３月 東京都
（ＰＤＦ）ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf 品川を筆頭に駅周辺を核とする街づくりの推進【京急電鉄】
ttp://www.keikyu.co.jp/company/topics/01.html
基幹たる交通事業の基盤強化【京急電鉄】
ttp://www.keikyu.co.jp/company/topics/02.html
品川駅周辺 京急本線品川駅が２階から地平化＆島式２面４線化 ＪＲ品川駅には北口駅前広場を設置！ 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/07/post-a9d8.html
品川は大丸有と並ぶか、鍵は京急線の地平化｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140731/672512/
京急がめぐらす､品川再開発の深謀遠慮 鉄道最前線 東洋経済オンライン 新世代リーダーのためのビジネスサイト
ttp://toyokeizai.net/articles/-/43753
品川駅東口今昔比較 【品川駅東口 '89年/'03年】
ttp://www.hakanaki-jokei.com/shinagawa.html
☆★☆★ ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」の後継スレで、「リニア関連スレ」の一部です ☆★☆★
「リニア中央新幹線を予測するスレ」に「品川駅起点反対」の投稿が連投されスレ進行妨害されたため、隔離スレとして立てました
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】は逆に、
品川駅起点で不便となる新宿・池袋・上野及び沿線の品川駅への利便性を高め、リニア品川駅起点に理解を得るために立てました
リニア隔離スレ乱立の中、なぜかここだけ生き残りました
「リニア中央新幹線を予測するスレ」妄想投稿による妨害を避けるため隔離スレとして立てた経緯より、ここは「妄想にも寛容」の暗黙の了解があります
禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容の無い投稿
・スレタイに無関係な投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似
前スレ「12」満了次第、ここ「13」ご投稿よろしくお願いします m(__)m 。 妄想と思われていたメトロ南北線品川駅延伸も
マスゾエの鶴の一声で東京都推進路線となり
交通政策審議会答申にも載った このスレは
徳島そごう
阿波証券の提供でお送りします もともと泉岳寺～品川間は1号線なんだから二重線籍にしろ当然運賃も特例で 上野東京ラインの開通もあり京浜東北、横須賀、東海道、浅草線と東京方面にいくつも路線がある山手線内回りはガラガラ
山手線しかない外回りはいつも激混み
道路延伸工事やってる外苑西通り地下に新しい地下鉄掘れよ
品川→白金台→天現寺→西麻布→国立競技場前→富久西 JR東海のリニアの軌道製造工場が愛知県・山梨県・茨城県に出来る
いよいよ具体的になりましたね >>14
意外と都心部スルーの需要はあったと言う事か 内回りも11号車だけは妙に混んでる
浜松町で空くけど >>17
以外に田町って以外に乗降客少ないな
住宅地扱いなんかな >>16
リニア開業あるし、多摩、埼玉の玄関口である池袋、新宿と品川を一直線に結ぶ路線は必要不可欠
都心部にも陸の孤島結構あるよ
静かな住宅地だけど 南側の新しい架線柱はこれ、どうなっとんじゃ？
内回りを囲むように柱がたってるけど…
あれ必要か？？ リニア新幹線のトンネル掘削現場を初公開 ＪＲ東海
http://www.asahi.com/articles/ASK8R4GVRK8ROIPE00J.html
工事は順調
シールドマシンが勝手にやってくれるからやっぱ早いね リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
乗換時間は3～9分
地下30mのホームと地上を高速エレベーターと大エスカレーターで結ぶ
停車時間は最大7分
2027年は営業速度500キロ、毎時5本運行する（うち4本は品川名古屋直通）
2037年は営業速度700～800キロ、毎時7～8本
JR東海「成田羽田～伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う」 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１１時発のリニア中央新幹線かみかぜ２０号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、橋本、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
橋本の到着時刻は１１時５分です」
「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１１時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ２１号です。
品川を出ますと途中の停車駅はありません。終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は１２時です」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 品川駅（東京都港区）ー橋本駅（神奈川県相模原市緑区）
500km運転 5分 ※2027年
600km運転 4分20秒
700km運転 3分40秒
800km運転 3分 ※2040年 リニモ仕様
愛知高速交通100形電車：3両編成
直線時速：120km/h（営業速度100km/h）
加速度：4km/h/s（新幹線の2倍）
減速度：4.5km/h/s（新幹線の2倍）
編成定員：244人
1編成あたりの価格：7億7700万円
登坂勾配：70‰（8.9km区間を海抜42mから海抜176mまで登ってる）
通過曲線範囲：50ｍ（90度のカーブを2つ曲がる）
ATO：完全無人自動運転（車掌いない。ときどき乗車してチェックすることも）
浮上：常時８mm浮いてる（子供が指１本で押せる）
運休なし：台風で風速40mでも通常運行（事故で遅延はあり得る）
修繕費：2005年完成以降ほとんどかかってない（車両とレールが接触しないんでメンテナンス費用だけ）
輸送人員：2016年度817万8000人（107.8％増）
決算：営業収益14億6200万円、営業利益3億5400万円、当期利益8300万円（黒字）
借入金：株主経営支援により完済した（無借金経営） ヒント
JR倒壊(笑)。
中国、時速1000キロのリニア開発に着手―中国紙
2017年8月30日、中国日報によると、中国航天科工集団公司（航天科工）はこの日、
時速1000キロのリニア開発プロジェクトがすでに始動していることを宣言した。
宇宙事業などを手掛ける同公司は中央直轄の大型国有企業で、
1956年10月に国防部第5研究院としてスタートした。記事によると、同公司はこれまで
蓄積してきた技術や経験をもとに、最高運行速度2000キロと4000キロの列車開発も
目指すという。
http://www.recordchina.co.jp/b189160-s0-c20.html
・参考
ギネスブック、リニア「時速６０３ｋｍ」を認定 ＪＲ東海
http://www.sankei.com/life/news/150626/lif1506260020-n1.html
なんと時速1018km 超爆速のリニアモーターカー
http://news.livedoor.com/article/detail/11441255/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/1/6/16b95_103_da2fdc8ac4f051f518f244d3e9c64bce.gif
https://youtu.be/NSMIOPkNuCQ?t=80 >>30
なにその林檎ブチ込むと圧搾から発酵までフルオートでやってくれる機械 力石教授に言わせれば内房線はないぼうせん、外房線はがいぼうせんだ 5番線
東京寄りはホームの骨組みが組上がってきて、
横浜寄りは線路が敷かれ始めて、
さらに横浜寄りに新しい架線柱が何本か建ってるんだけど、
それが3～4番線の間と5～6番線の間なのが興味深い。
4～5番線を1本のビームにまとめるのかね 山手線1～3番線、京浜東北線4～5番線になるのかな 当たり前だけど、真新しい架線柱って、京急の新しい高架を避けて作ってあるわけよね？ >>42
ホームの様子（９月８日）
https://i.imgur.com/UB33VWFh.jpg
５番線が京浜東北線南行に転用されるそうだけど、横浜方の架線柱が線路に近すぎるような気がする。
ホームから外れたところは路盤工事も進んでないし、気になります。 >>48
5・6番ホームの東京方は結構な幅になりそうね つまり現状の停車位置よりも、
かなり田町側にずれるってことか？ なんで6番線本線にしたんだほんと
宇高の上野発着を品川発着に置き換えないなら7と8だけで余裕じゃん
なんでわざわざ激混みの京浜東北と宇都宮を並べたんだ
緩急乗り換えでもないのに >>51
京浜南行は大して支障しないと判断したんじゃね >>51
朝ラッシュ時、田町までに大半の乗客を降ろしながら南下してくる京浜東北線南行は
大した支障にならない
それよりも乗客モリモリでガンガンやってくる東海道線を2つのホームに分散した方がいいんだろうな。
ついでに京浜東北線北行と山手線外回りが同一ホームになってくれると、
コンコースに上がってくる動線がだいぶスッキリすると思うんだけどな。 山手線ホームが内回り外回りを待つ客が交錯して特に田町寄りがカオスになるので分離してくれると有難い 7番線を作ってるあたりで5番線を京浜東北にすることを思いついて、
変更できなかっただけだったりして。 朝京浜東北南行使って品川下車する人はとばっちりでしかないよな。 今日見てきたけど、8、9番線それぞれで踏み切りによくあるコンクリの板が敷かれた上に、
8、9番線間もアスファルトが敷かれてて、まるで路面電車状態だった。
いったい何のためだろう。仮設にしちゃ豪華なんだが。
>>50
むしろ若干大井町寄りにずれるみたい。
5番線ホームはいったん線路側を削ってたけど、
今日見たら線路側に出っ張りが約10両分できてて、
出っ張りは3・4番線大井町方の花壇の先くらいの位置から
その写真の右端くらいまでだった。
5番線に敷かれてた線路は大井町方で若干4番線に寄ってたし、
5番線は京浜東北南行で確定だな。
>>54
むしろ夕ラッシュ時が心配。
京浜東北南行に人が多いのはもちろんだけど、
東京上野ラインで品川から帰宅する人も多いんで
5、6番線の混雑は今の3、4番線と大差なさそうな気がする。 >>58
その踏切渡り板、八ッ山陸橋の横浜寄りの本線上にも設置されている 東京新聞は経営がたち行かなくなって中日に救済されたんだぞ ヒント
朝日、毎日、東京新聞は日本を代表する左翼新聞 >>58
3、4番線ホームより階段が少ないのが心配だけど、
帰宅ラッシュは朝と違って、一度に階段に押し寄せる波がないから、
まぁなんとかなるのかな。
懸念されるとしたら、山手線内回りからの乗り換え流動くらいか。 >>66
京急:ターミナル性重視
西武:商業施設重視
JRE : 北口メイン･新駅連携重視
こんな感じか？ 北口改札も割と高輪寄りだから
スカ線からどの出口も遠い状態は変化無しか(´ω｀) 家長昭博ラララララー
誰にもアキを止められない
家長昭博ラララララー
俺らと共に戦おう 5番線を一時的に京浜東北のホームにしないと京浜東北全部運休するはめになるからでない？
東海道とは違って上下2線しかないわけだし >>58
5番線を京浜東北のホームにしないと京浜東北線南行全部運休になるからでないの？ 品川駅のながれ
5番線工事→4番線工事したいけど京浜東北南行ウヤにするわけにはいかないﾆﾀﾞ→そうだ工事中の5番線を京浜東北南行にするﾆﾀﾞ→でこうすれば完成した4番線を京浜東北北行ホームに回せて3番線も効率よく工事できるﾆﾀﾞ！ 5番線：京浜東北線南行き
4番線：京浜東北線北行き
3番線：山手線外廻り
になれば
階段が空き＆事故も減る 最近思ったんだけど、最終的な形はともかくとして
少なくともいったん1番線を空けないと京急の工事ができないからではないの？ 京急の為だけにそこまでするかとは思うが、
品川駅再開発を円滑に進めるために協力するという事かな
994名無しさん＠１周年2017/09/23(土) 09:59:33.50ID:n9v4qU8p0
10月22日国土交通省はリニア中央新幹線に関するスーパー・メガリージョンを議論する検討会を発足させた。
三菱UFJリサーチ＆コンサルティングの加藤義人首席研究員
「現在、名古屋から鉄道・道路で２時間以内に住む人口は約3000万人で品川駅の約4100万人より少ない。
試算では、リニア全線開通後は、名古屋がトップの6400万人になり、品川6200万人、新大阪4800万人が続く。
最も人を集めやすい場所に重要施設ができるのは必然。
世界最先端の研究機関に加え、東京ディズニーランドやユニバーサル・スタジオ・ジャパンのような
日本にここだけの集客施設ができる。
名駅前のビルのオフィスの年間賃料が2.8億円なのに対して、東京駅前は7億円という試算がある。
40分で着ける東京への出張費用を加えても億単位の経費節約になるため、
リニア開通によって背後人口が東京超えすれば名古屋への移転が進む。
名古屋の周辺地域はリニアへのアクセス改善が鍵だ。分単位で時間短縮を目指すべき。
リニアへのアクセスの良し悪しが周辺地域の死活問題になる。」
995名無しさん＠１周年2017/09/23(土) 10:09:53.97ID:n9v4qU8p0
なんだかんだ言って
東京と大阪の大金持ちって
内緒にしてたりするけど
みんな名古屋の土地を買い始めてるよね。
あの芸人も、あのスポーツ選手も、あの企業人も ----------
>>80
5番側にもホームドア付けるんだよね
一時的なホーム運用でもやるかな？ >>81
品川新駅の街が国道15号と接続するためには京急の土地を買収することになる
買収面積は小さくともそれがないと孤島になってしまう 新駅付近の京急の土地とＪＲの山手留置線の土地を
譲渡しあったのか？
京急品川改良ができるのも
ｊＲ新駅構想の副産物ｗ >>78
京浜東北線北行と山手線外廻りは
ぜひ同じホームにしてもらいたいですね。
朝は大井町方面から品川駅で乗り換えて大崎方面に向かう人は多いはずで
何故、今までそのようにしなかったのか不思議です。 しかし5番線の現状見ると地盤いじってるような。
京浜東北じゃなくて単に東海道として地盤改良しておくだけなのかも。
ただ、地盤改良だとしたらこの機会に1～4も順番にやって新駅の切替のタイミングに合わせて戻すのかも。
京急地平化は関係ないかも。 よしんば切り替えるとしても新駅にまつわる線路近接作業をしなくて済むまでは待つだろうから結構ギリギリになるのでは >>89
一時的に5番線を京浜東北のホームにしないと3、4番線を工事する時、南行北行どちらかを2年近く運休させなきゃならないからそれを嫌った東は5番線を京浜東北南行のホームにしようという流れに ただ、山手線ホームはホームドアが設置された以上山手線ホームは工事しない事が確定している 5番線南方の架線柱の建て方を見ると、東海道線上りに戻ることはないと思うは。 ホームドアも簡単に付け変えられるから、山手線が工事しないっていうのも戯れ言だな。 ホームドアなん移設すりゃいいだけだ
京急品川地平化がらみで
山手ホームは移動せざるを得ない ホームの筐体自体は無事じゃね？
1番線は使用停止掛かるかもだけど 京急本スレはホームドアを設置したから京急に譲渡するわけないという粘着キチガイがいるよ
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