4000番台（別名：ヨンダー）のデビュー直前でJR西日本も在来特急も全号車禁煙に変更になった。
それまでは『ゆったりやくも』と『スーパーはくと』に喫煙室があったが、廃止された。
探検
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68©2ch.net
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4000番台（別名：ヨンダー）のデビュー直前でJR西日本も在来特急も全号車禁煙に変更になった。
それまでは『ゆったりやくも』と『スーパーはくと』に喫煙室があったが、廃止された。
今から3号で押す模様
ヒント
故障？
ダイナスターで、大をしたー
湖西線で一瞬133km/hまで出していたけど、
ATS－Sなので非常かからないの？
水平距離だから勾配があると誤差はでるが、基本的に機械式メーターより誤差は小さい
俺も北陸新幹線のかがやき乗車時、富山出発後GPSアプリで261㎞/h出たときはちょっとビックリした。
雷鳥の485系の最高速度は130km/h、ATS-P搭載車の車両最高速度に対する照査は車両最高速度+10km/hなので
P搭載だとしても133km/hでは非常はかからない
クロ481－2100の速度計だから正確だぞ
新幹線の場合は制限速度＋5kmでブレーキかかるんだっけ
気づいている人も多いかもしれないが、
GPSとメーター読みでは4km/hくらいの誤差がある。
メーター読みで制限速度超えてしまったと思っても、
警察のネズミ捕りでは実際制限内だったりする。
V34が故障し、W33が救援
https://twitter.com/Sakura_683N03/status/932418503805513729
夜には大阪駅まで来た模様
https://twitter.com/oyoto489/status/932594590577594369
空転を考慮せず回転数計測から間接的に測るのと
距離をはかり時間でわる直接的なしゅほうだと後者が制度いいわな
勾配も鉄道ならしれてるし
警察のねずみ取りっていうから自動車だろうけど、そもそも自動車はタイヤ径が変化することを見越して
プラス誤差で作ってある。
GPS付ドライブレコーダでねずみ取りに捕まってみたらGPSとねずみ取りレーダーはほぼ同じ速度になる
俺も経験あるな
このレアな光景を撮影してくださった方がいて良かったー。
見たかった
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/11/page_11502.html
メーターは40km/hで測定したときに30.9km/h～42.55km/hの表示に入っていれば合格
ヒント
使いたいが高すぎて手が出せない。また寝正月になりそう。
プラスマイナス5キロじゃなくて？
これがわかりすい
https://old-car.net/speedometer-error/
救援のW33の制御を使って、V34を動かしたのかな？
鉄道車両は
てっきり廃車かと思ってたがこれであと1年くらいは戦えるのだよw
塗装は以前のスタイルのままらしいが中身はリニューアル仕様に準じた変更なんかされてたりしないかな…
プロトタイプいいね！
性能は違うね。
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html
http://railf.jp/news/2017/11/24/110000.html
最近N13がよく入ってるね
4000番ではないって事しか分かんねーな。
デッドセクション（交→直）を超えて8号線バイパスくぐってすぐの踏切だね
まだ惰行で走ってる最中の非常ブレーキかな
遮断機・警報機あるのになんでこうなった
先頭車両はキト683系又は681系？
高速バスなら名古屋から富山へ行けてしまうわな
以前鉄道ジャーナルで宮原に基本編成1本が特発待機していると聞いたが今はやってないのかな。
サンダーバードの方を優先させたのかもだけど。
これだからな
当初発表されたのと数字が合わないんだよな。
しらさぎやダイナスタ、普通列車じゃ不満なのかよ
貨物列車はひっそりと事故はあるが
貫通12連に仕立てたことがあったな。
683-4000に踏切事故にあった683-4000の3両増結じゃなかった？
12連ってそれに迫る迫力だな。
白鳥の多客時が11連。
あさまのグレードアップ編成でロザ2両の最高12連だったかな。
13連のしらさぎすげぇな。
13連はしらさぎではなく国鉄時代485系で初めて電車化された時の白鳥。
しらさぎ、雷鳥、白山は食堂車とサハ込みで12連が最高だった。
見るからに不自然な後付けのホームは白鳥の臨時停車を見越してのものだったのかな。
それとも客車普通列車に12～13連(＋機関車)のものがあったからなのか
あの当時は九州方面や東北系統と一部共通で運用してたからね。何処かの無知な輩には理解不能な話だが。
DC特急白鳥の時代大阪～新潟間だが14連が走っていた時の名残りだと思う。
（昭和40年頃大阪～新潟増結4両があった）
ただ自分は14連は見てないが電車化する寸前の82系13連の白鳥を見た記憶がある。
普通間合いがあってホーム有効長足りたのかいな？
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11578.html
それにより女性専用席が設けられた。
だが、車内防犯カメラは設置されてないまま。
683系を直流専用化改造した289系も。
デッキ乗り降り口部分だけではなく、通路部分や客室にも防犯カメラを設置すれば悪事は一切できなくなり、車内治安は上がる。
西日本の手抜きは大事故起こしても
変わらんな
このこと？
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
JR東に本の普通列車グリーン車でもあったぞ
アテンダントがトイレでレイプされたらしい
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11591.html
西は女性専用席導入の際に、事件は関係無いと言ってる。
事件のせいでできた、というのはマスコミが勝手にでっち上げただけ。
西はあくまでも、男性差別好きなクズ女を喜ばせるためにやっただけ。
というか、女性専用席でレイプが防げる、って言い出すのは相当頭おかしい奴だぞ。
あいつ、特急券すら買ってなかったんだろ？
間違っても全車指定のきらめき（故）、かがやき（故）なんか乗ったら大変な目に遭うぞｗ
警察権、逮捕権を持つ暴力団的な風貌で、拳銃や機関銃を標準装備として
武装したムキムキマッチョな改札要員を配置するとかしないとな。
性善説が崩壊した現代、それくらいの事をやってもまだ足りないぐらいに危険が一杯である。
iPad配る前にこれを持たせろよ
ってなると、N700系やE259系（成田エクスプレス）やE657（常磐特急）やE353系（新型中央特急）みたいに、車内防犯カメラしか方法がないね。
自らの無駄知識を晒して見下す人種差別厨を突き出せ。
原色+新塗装+しらさぎ色(元スノラビ)の3色編成が実現した
http://pbs.twimg.com/media/DQj1ad8UMAAQNPl.jpg
かっこええ！
明日は無事に運行されるといいのだが
これでしらさぎ7日連続で遅れ発生
やれやれだな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11617.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171214_00_kanazawa_6.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171214_00_keihannshin.pdf
北陸新幹線みたいに短編成がないわけじゃないし。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11628.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_honsya_1.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_kanazawa_1.pdf
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000115-mai-soci
ダイナスターで大をしたー
京都駅であんな馬鹿混みのホームで通勤客と一緒くたに待たされちゃかなわんだろ
それにその方法でもどっちみち山科駅手前でポイント渡らないといけないから減速必要じゃないか
湖西線新快速は減速しないよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171217/k10011261941000.html?utm_int=news_contents_news-genre-new_002
『サンダーバード』編成の更新が終わるまでは残るが、新幹線金沢―敦賀開業時までには残らないらしい。
通勤時間帯は新快速も0番だろ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11634.html
そうだな
だからなに？
内側線にしろ外側線にしろどっちみち山科駅の前後か
もしくは長等山トンネル内で一回はポイントを渡らないと湖西線に入れないのは分かるでしょ？
つまりどっちの線で走ろうと所要時間はほぼ変わらないよ
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2017.12.16nagoyagyoumu311.pdf
( ´Д｀)？
ノーズ可動にして分岐も緩やかにすれば130km/h分岐も可能になる。
当然分岐器のコストは大幅に上がるけど。
0709名無し野電車区垢版
2017/12/23(土) 10:11:15.81なんで能登かがり火がないんだ
https://2nd-train.net/topics/article/19512/
ヒント
これは絶対乗りたい！
>>712
指定は16時台まで満席、自由席はお察し下さい。
明日の指定は1号から17時台まで満席。
今日でも明日でも指定席取り放題
e早特をすぐにおさえんアホはデッキで鮨詰がお似合い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171229-00093398-kitanihon-l16
新幹線よりも乗車率高いしらさぎ
そろそろ超ロングサイズな精密弾性鈍端ポイントが見たいな。
いつまでもトングレール式に拘ってると限界がある。
>>714
この超繁忙期では、乗車駅がその列車の始発駅なら
むしろ自由席の方が選び放題な場合が多い。
特急は始発駅では入線時間がやたら早いからタイトな
乗り継ぎをやるアクロバティック乗り継ぎ客も蹴散らせる。
阿鼻叫喚状態と化すのは途中駅からだな。
雷鳥時代から北陸特急の常識、始発駅特権ってやつだ。
但し、皆さん律儀に指定席を押さえる超繁忙期限定。
指定席満席で自由席閑古鳥という状態で始発駅を発車して行くアホな光景はよくある。
どっちみち途中駅で指定席にも自由席客が雪崩れ込んでくるから不快さはそう変わらん。
金沢駅は始発駅だから我が世の春だが、2023年？以降はそうは行かないだろうw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171230-00557789-hokkoku-l17
北陸新幹線が敦賀に延伸したら富山へ直行
もちろん今より厳しくなるのは確かだが、北陸新幹線のメイン車両所が
石川県白山市にある限りは必ず両方向で金沢発着便は残される。
敦賀に簡易な基地機能が出来ると言っても、規模は長野よりもこぢんまりしたものだろう。
新大阪延伸が決まってしまったから、いずれ要らなくなる子だし。
東北新幹線がどれだけ延びようが仙台発着便が残り続けるのと同じ。
最速便の金沢発着便は殆ど無くなるかもしれないが、それでも普段から停車駅の多い
サンダーバードを敢えて選んだりしてるから何の抵抗もない。
敦賀車両基地は長野以上。
ちなみに長野駅新幹線ホームは地上0m、敦賀新幹線ホームは天空ホームで高さは22m！史上最高の新幹線ホームになる。
あと残る不安は日本屈指の癌区間である湖西線北部のみ。
何かと徐行や抑止が多発する石川県内や福井県嶺北部を新幹線で
駆け抜けられるだけでもだいぶ信頼性は増すのだよ。
まずは運行してくれなきゃ話にならない。
Uターンラッシュはマジでサンダバしらさぎは麻痺するかもよ、
1月3日が降雪のピークらしいし、
仮に積雪量が少なくても猛烈な季節風も必ずセットのメニューなのが北陸。
毎度お馴染みの松任小松間あぼーんなら死亡確定
敦賀がますます栄える
越後湯沢は廃墟の町で有名
出来れば何度でも乗って北陸観光も楽しみたい
量産型より性能が格段に上だから
プロトタイプに乗りたい
いつも｢何故よりによってプロトなんだ｣と何度思ったことか
アマゾンプライムでボトムズ見たら、プロトワンとか出てた。
昔のアニメのボトムズだけど、意外と面白かった。唇オバケのフィアナの裸で興奮した。
金沢～小松でグリーンの改札に車掌さん回ってきたけど
元日乗り放題の関係か新大阪での乗り換えの有無と、のぞみ57か59か、行き先どこかと聞いて回り
のぞみ57号乗り継ぎの人には3～4号車あたりから降りた方が良いと教えてた
ベテランの車掌さんなんだろな
チップを渡すべき
どっちみち｢走れ｣ということか
新大阪には2分延着だった
高槻発車直後に2分延の案内して到着直前にも少々お急ぎ下さいとのアナウンスしてる
57Aなら最悪乗り遅れても後続あるからなんとかなるけどな
どれだけちゃんと動くかお手並み拝見と参りますか。
本日と明日の運行状況次第では金沢駅に列車ホテルが開設されるかもしれない。
どの編成が充当されるか思案を巡らすのも乙なものだ。
残念ながら昨日も今日も平常運転
ボンクラ指令とヘタレ乗務員の山陽新幹線より
よほどマシだわ
ほとんど降ってないもんなあ。
全部雪のせいだ！(笑)
昨日1/2最終の下り（サンダーバード47号）に乗ってたら遅延したけど
原因は山陽新幹線接続待ち（京都駅0番線で待ちぼうけ）だったぞ
山陽新幹線の方こそ強風で架線にビニールか何かが引っかかって運転見合わせだったらしい
33号
乗客から異音がするって訴えたらしい
例の新幹線の便乗愉快犯みたいなもんか、㌧
俺にしてみりゃ車輪フラットつけてドカドカ走ってるだけで充分に異音だが
国鉄車に乗ったら失神物だなｗ
今の車両はほぼ全車満遍なく付くから回避が難しい。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11699.html
しらさぎ号の増加すげぇ
しらさぎはそこまで落ちぶれたのか
呉西からだと片道3000円から行ける
IP:61.205.101.102
Decimal:1036871014
Hostname:61-205-101-102m5.grp5.mineo.jp
ASN:17511
ISP:K-Opticom Corporation
Organization:K-Opticom Corporation
Services:None detected
Type:Wireless Broadband
Assignment:Dynamic IP
Continent:Asia
Country:China
IP:49.98.139.235
Decimal:828541931
Hostname:sp49-98-139-235.msd.spmode.ne.jp
ASN:9605
ISP:NTT Docomo,INC.
Organization:NTT Docomo
Services:None detected
Type:Wireless Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Korea
IP:126.66.103.112
Decimal:2118281072
Hostname:softbank126066103112.bbtec.net
ASN:17676
ISP:Softbank BB
Organization:Softbank BB
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:D.P.R.Korea
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20180104201.htm
1/2,3の金沢駅周辺は交通規制で大混雑だった。
去年・一昨年の北陸の元日の天気が北陸らしくなかったしな
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4218.html
後今年は「トヨタカレンダー」の仕事始めは8日だしな。
今年に関してはトヨタと縁が遠い製造業なども4日5日を休んでいる企業は多い
ただ、4000番台のみでは厳しいので、287系を入れるのが無難。
米原・名古屋発着は全便を名古屋へ延長（旧加越スジを九州）しても０番台・8000番台で足りると思う。
新幹線金沢―敦賀開業後は683系は全て289系へ順次改造。
バカじゃないの
キチガイ人種差別厨はスルー推奨
http://hissi.org/read.php/rail/20180109/Y0V5dFpuaWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180109/Y0V5dFpuaWQ.html
IP:121.86.4.151
Decimal:2035680407
Hostname:121-86-4-151f1.shg1.eonet.ne.jp
ASN:17511
ISP:K-Opticom Corporation
Organization:K-Opticom Corporation
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Shiga
City:Yasu
ヒント
輸送力が増えるから増発する。アホなのかな？
センター試験を前に気合いが入ってるのか、
はたまた、雪や風の影響が
思うより少ないのか?
今、北陸本線止まってるぞ。
森田福井間で車両点検らしい。
485系って交流区間だと性能が落ちるらしいので、
北陸トンネル下り線（上り勾配区間）で130km/h運転が出来なかったのも
その影響だったの？
だとしたら、武生まで直流化すれば130km/hまで加速出来た？
はつかりや白鳥も青函Tで140km出すのは下り区間だけ？
681/683はどうだったかな
今度乗る機会有れば北陸Tの上り勾配区間で速度計覗いてみるか
速度計覗けるのもサンダーとしらさぎの楽しみ方の一つだな
681系スーパー雷鳥サンダーバードになったら更に振り回され感が増したが、酔いはしなかった。
次は芦原温泉。
九頭竜湖線すら問題なし
金沢～福井で旅行見合わせのお願い出てる
過去に会った福井折り返しのサンダバ・しらさぎ運転とまではならないようだが
これはひどい。
km@kooo_chan
車内の様子
(フェイスブック新潟県人会 より)
JRさん、後手後手だと思います。
自衛隊や消防の方、救助してあげてほしいです！
我慢強いんです・・雪国の民は・・
#災害 #信越線 #新潟
https://i.imgur.com/0oMrEtf.jpg
https://twitter.com/kooo_chan/status/951525608885952512
上りは大阪向かうジャニヲタざまあだね。
1時間前に出た新快速敦賀行き乗ればよかったわ。
寒い…。
新大阪始発だがそこそこの人いるから京都から乗る人は後続95号の方がいいかと。
京都で混雑なりそうなので今のうちにトイレ済まそ。
高速バスは朝から全便運休を決定しているのと対照的だな
しらさぎ運休追加されてる。
各運行情報
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=12
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=24
http://trafficinfo.westjr.co.jp/hokuriku.html
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
何処まで行くの？
93号はドア開けてこちらへ何人か乗り換えたが95号はドア開いてなく新快速へ乗れず。
>>788
金沢まで。
一本目出して抑止のさなか運転再開のGOサイン出した無能は近畿統括本部か金沢支社か
福井で除雪終わるまで再度抑止だそうで。先程証明貰っていた特急券たけどこの列車は2時間以上遅れてるので問題ないか。
この地域にしては積雪多い。
789系と走らなかったがE751系は青函トンネル内の上り勾配で140キロが可能
485系の140キロは下り勾配のみ
ただ津軽線と江差線は95キロで140キロは海峡線のみだから、全体では大差はつかないかもな
朝から待ってたから疲れた。
特急が新快速の各停区間で待避とかネタみたいだな
荒れてる日は短距離便乗継がかたい
http://pbs.twimg.com/media/DTUe9RrV4AAOj1b.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DTUe9RrU8AUDXmR.jpg
乙
金沢から来るサンダーも列車によっては着雪点検したり徐行したりで厳しかった
北陸地方で積んだ雪をまき散らしながら走ってたのが撮れたわ
>>795
JR世代の車両は流石やね
681/683は登り10‰勾配でも160km出るのかな
ほくほく線で160km出す区間はいずれも下り勾配か平坦な区間だけだったし
はくたかが上越線に入ったときと同じ感覚だったわ。
行きは9号で押さえていたがウヤとなり、臨時も大幅遅れになったお陰で短時間で用事してとんぼ返り。
40号で帰ったが13分遅れて金沢発車したもの束の間、敦賀駅が列車詰まっていたことで武生、南条、今庄各駅で10分以上抑止。敦賀で床下点検の結果近江今津から70キロ走行となり約150分遅れて大阪到着。
往復で料金払い戻しウマーでしたが合わせて10時間乗車は疲れた。
特急サンダーバードが何故か米原におり、東海道新幹線の
最終に乗れなかった乗客に対し、列車ホテルを提供したとある。
血相変えて階段を駆ける、日常的に見られる米原ダッシュでも間に合わないほど遅延していたのな。
エスカレーターの速度をゆっくりにしています(うろ覚えのため正確ではない)と
わざわざ掲示してエスカレーターの速度を落としているから、
却って階段で傍若無人にゴロゴロを振り回しながら新幹線ホームへ
駆け抜けようとする御仁が増えた。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180113/k10011287621000.html
サンダーバード編成がしらさぎの代走に入った？
特急を意地でも動かすかと思ったが
勝てなかったか。
びわこエクスプレスの編成とか？
どうせ翌日は回送だし
体調不良とか足が不自由とかじゃないなら普通に歩いて十分間に合うよ
サンダバ・しらさぎ⇔かがやきは５、６分しかないのもあるからダッシュしないと無理だけど
５、６分とか微妙な接続危ないからやめてほしいわ
サンダーバードがあてにならんから
はなから5,6分は接続はとらず次の、つるぎにしろということ
天気も寒さも最悪ピークでインフルやノロも流行る時期に実施
とか馬鹿過ぎる
こんでもんでなんでもJRのせいにするし
センターを夏にして二次を12月にしたらいいのにな
昨日乗ったけどシート交換されデッキ辺りが木目調だったからリニューアルかな。
今日もサンダーバードグダグダで大阪に11号まだいた。
京セラドーム行くジャニヲタ涙目w
サンダーバードがあてにならん
小松は特に就航率高いし
飛んでないからサンダーバードになるだけで
しかもこんだけの悪天候だと小松も富山も閉鎖する可能性だって十分にあるだろうにな
現に昨日の小松空港はかなりの便が欠航してるし
仮に関西からの航空路線を就航させたところで手続きやら荷物受取りやら空港→都市中央部までバス移動やらで
サンダー/しらさぎで行くよりはるかに時間かかってしまうしそんな路線誰も乗らん
マジで富山は無理
富山市に住んでたから東京便を以前利用してたか冬場は欠航率高い。
なんか地形的にレーダーが設置出来ないらしい。
ほぼ同じ所要時間の仙台も羽田便ないやろ
新潟より早いのね
雪に弱いんだねえ
http://c-ihighway.jp/web/map_hokuriku.html
一方その頃、こちらは通常通りでしたとさ
地元で受験するんだから
北陸線は普通電車が少ないから特急の短距離利用をしないと仕方がない地域
北陸線特急なんてねえわ
大阪・米原からの特急じゃ全然だめ
普通電車もそれなりに多数走ってるし
受験生は使わんだろ
そもそも受験生は特急に乗るくらいなら
金沢市内とかに宿泊してるだろうし
試験会場が金沢大なら市内ホテル泊まってもそこからの移動が大変だけどな
今日4時現在の積雪
福井 大野市 95cm
滋賀 長浜市 79cm
福井市 74cm
新潟市 63cm
金沢市 59cm
富山市 50cm
センター試験は金沢駅前の公共施設を総動員した方がいいんじゃね
知識経験を活かし万全を期して対策を練る訳だ
だから電車で通える範囲でもセンター試験の際は宿泊する
ということに
何となく電車に乗ったら徹夜になったとか
高速走行して目的のインターまであと数キロのところで徹夜になったとか
いくらでも話はありますよ
センター試験だから特急に乗る？
バカじゃねえの
金沢駅からはバス80台が送迎にあたるらしいが朝6時から学生が集まってきたので予定より早く輸送開始とのこと
富山大は市電のピストン輸送だからまだ余裕あるな
だろうな
富山市→富山大（五福・杉谷）、富山国際大
射水市→県立大
高岡市→高岡法科大
金沢市→金沢大学（角間・宝町）、金沢美大、金沢星稜大、金沢学院大
かほく市→看護大
野々市市→県立大、金沢工大
福井市→福井大（文京）、福井工大
永平寺町→福井大（松岡）、県立大（永平寺）
小浜市→県立大（小浜）
新快速の直前走るもんだから、本線に遅れを巻き散らかしながら大阪へ。
京都線・神戸線の列車走行位置見ても新快速に1～2分の遅れとしか出てないけど？
こんなの乗降手間取っても出る遅れじゃん
おさまったみたい。
さっきは加古川時点で15分遅とかあったよ。
自分でセンター試験の受験会場選べないだろ
基本的に自分の高校がどこかで会場が決まる
金沢大での試験を避けたくても無理
北西に海
城下町
私鉄
これは金沢市？
金沢は私鉄と城の東西関係が逆。
そもそも、JRが南北に走ってて城が西にあって近くに海、って時点で
秋田ぐらいしか無いような。
でも秋田は私鉄が無いからよく分からんな。
だったら近江八幡っぽい。
試験問題に真上が北ってなってるから位置関係からして彦根の方が自然だね・・・
近江八幡だとちょっとずれてる
彦根だろうな。
0時まで掛かるとか。
TB46号は大阪で列車ホテルか？
ジャニヲタお帰りも災難ざまあw
長浜とかよねばらのほうが都会だよな？
46号がまだ金沢だからそこそこいるかと。
どうやら車が謝って踏切から線路内を走行したらしい。
彦根 新幹線ない田舎
米原 新幹線停車駅
ぱっと見でJRと私鉄の位置関係から彦根と確信した
新大阪、新幹線が停まるだけで田舎
大阪、新幹線は停まらないけど日本最大の繁華街
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180115/k10011289191000.html
「特急しらさぎは米原というところで
停車しました。遅れで乗り継ぐ列車が・・・」
と言ってたが、
「米原というところ」っていう表現は笑ったなw
これって損害賠償はどれくらいになるんだろう。
車の価格より賠償額のほうが多くなるなら、廃車覚悟で人手を集めてその場で横転させたほうがよかったりして。
衝突していないから線路に損傷があればその費用くらいでないかと。
踏切支障で非常ボタン押して事故を阻止出来たら請求しないケースもあるよ。
飲酒運転だったらしいし、払い戻した特急券と運休した列車の収入分くらいは請求するんじゃない？
被害を被った旅客が訴えられるように原因者の氏名、住所、勤務先を公表しないとな
旅客はJRに請求して、JRから一括で本人に賠償請求したほうが楽なのでは？
それが楽だけどやってくれんだろ
ほんというと立て替え払いすべきなんだろうが
相手に支払能力あるかわからんし
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11733.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_hokuriku_1.pdf
大人に変わったら社会の厳しさを知って日本海側の厳しさに逢いたくなるのだな
寝台特急日本海に乗りたい
七尾線で踏切内で立ち往生したトラックに68*が衝突
乗務員が無事なのはトラックよりも高い位置にある運転席のおかげか
アホちゃうか？
そもそも速度出ていないし
スーパーカムイも地吹雪でダンプカーと衝突しても
乗務員無事だったな
過去にあった183系、381系の踏切事故も
もともと余命宣告されてたしこれを気に廃車になるかな？
しかし乗客37名はいくら荒天といえど残念すぎるな、時には大口の団体客もあるのかもしれないが。単行で行けるやん
俺のプロト編成に何すんねん…
パッと見ほとんどダメージは無いようにも見えたが無事であることを祈る
コンセントは高いらしいので、USBだけでも
車内設備が20年近く変わってない、バスに負けてる
USBプラグにするのは電気ポットやドライヤーみたいな高負荷を使わせないのも理由だとかで。
一時期巷に現れて瞬く間に消えて行った10分100円の携帯電話充電スタンドでも置いてくれればそれでよい。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
JR東日本ダイナミックレールパック 取扱いエリア拡大 北陸エリア発売開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180116.pdf
良かったな
敦賀、金沢は高速道路が速いが
敦賀、京都の米原大回りで大きく遅れをとるからサンダーバードが速いよ
湖西道路全通すればわからないよ
片側2車線で木之本でなくマキノから敦賀まで直行でないとしんどいね
たとえばコマツの枚方の大阪工場なんて金沢工場からならクルマで行った方が便利だろう
>>891
夜中走ると高速経由と161号経由だと10分くらいしか差がつかないね
昼間は湖西道路だいぶ渋滞するけど
今の時期は雪が降るし車より電車が良い
仕事だと頭もある程度働かないといけないから
２50キロも雪道や天候の安定しない運転して疲れた心身では仕事にならない
移動中に寝る・飯食う・書類読む・読書する・メール読み書きするなど考えると、
ますます特急ですわ。
前にトラック、トレーラーがあるかないかの差が大きいね
スカスカだと湖西が速いことも多い
自動車全力推しな香具師は、自分だけは絶対に事故らないと豪語しながら事故る
現地での移動もあるし
鉄道＋現地の移動をタクシーだわな
駐車場確保も問題になるからね
まあ通常は鉄道ですな
ああそれも500馬力級のGTカーとかじゃ参考にならんから1500ccクラスのファミリーカーでなw
2人だと車が圧倒的に安いんだけどな
>>899
個人の移動は無視なの？
仕事もタクシーは危険だからレンタカーか出先の車がええわ
>>900
田舎者より圧倒的に多い関西圏中心で考えような
こりゃ噴飯物
GTカーであろうが覆パト確実だろ
それでいて最近は高速割引改悪でガソリン代とかもろもろ入れると鉄道と大差ない上に疲れはプライスレス
グループならまだしも1人で車はアホ
取得費
維持費
そしてようやく
燃料費
高速料金
ばか高いわ
営業ライトバンのスピードの出し過ぎは異常だな
動画にも載っている
「グリーン車は北陸道をベンツの後席に乗って飛ばす社長層をターゲットにした」というのを思い出した。
バブル崩壊前後のベンツSクラスだからW126型560SLだと思うが、
四角い重厚な座席は正にそんな感じだわな。
仕事のほうが車だろ
荷物持って電車か？
お前のように利用者全員が大荷物なわけじゃない
俺なんかいつもビジネスバッグ一つだけで乗ってるぞ
客は観光客が主体とでも思ってんのかな
ま・さ・か・ね
家族がいるならなおさら。
人数分の切符代はバカにならない。
S雷鳥、加越、きらめき、かがやきはビジネス層
しらさぎ、雷鳥は観光客層の割合多かった気がする
S雷鳥からンダバになってからのビジネス客増加がキーだろ。其までの国鉄時代は大阪や名古屋から、如何に北陸への観光客を呼び込むか、が主たる目的だった訳で
車輌受持ちのムコやサワもそんなコンセプトだった。
その頃近畿圏でどんな北陸誘客キャンペーンをしていたのかは知らんけど。
冬場は定時制もあてにならないけな
除雪車に続いて時速30キロで走行とかな
道路だったら定時性かけらもねえわ
でも遅れてもどうにでもなる安心感もある
車両トラブルのため
高槻豚がルールを守る訳がない。ルール違反は日常茶飯事。
ウチとこ上位部署が京都だったり名古屋だったりしたが北陸新幹線開業で東京直轄になったわ
高槻豚って何？
除雪車はそこまで遅くないし
等間隔で待避するけど
雪害の面でも貢献度大だったろうな。
北陸道は北陸本線の旧線跡を辿っているから
水津越えがそのまま雪の難所になっている。
◯杉津
ちゅうてもサンダバが停まったら北陸新幹線と東海道新幹線乗り継いで帰った方が早いわ
大阪、新大阪、京都へは新快速が先着と案内された場合は
敦賀以南の特急券との差額は返金してくれるの？
>>929
単線・急勾配・海岸沿いでは無理がある。
今も北陸自動車道の杉津PAからの眺めは絶景ですね。
ここ20年ほどはマイカーで高速走る事はないのだが、
杉津PAで絶景を眺めながら蕎麦をすすったのは忘れられない。
あれは多分下り福井方面のPAだろう。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11774.html
＜国交省＞鉄道１編成に「車いすスペース原則２カ所以上」へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00000046-mai-soci
サンダーバード22号
定刻に敦賀到着
ただし出発は着雪点検のため遅れ
着雪点検って雪を落とすと思ってたけど
単に点検するだけなんやね
知らんかった
点検してこの先徐行するかどうかを
決めるだけらしい
次の京都でも点検するとアナウンスあり
運転打ち切りでないから払い戻しできない。
車掌の案内でも京都で乗り換えても払い戻しはない言ってる。
京都到着場面で2時間以上遅れなら別だが。
京都2時間未満の遅れで到着し、徐行により新大阪、大阪到着場面で2時間以上遅れなるとそのまま乗車した客が対象。
https://www.jreast.co.jp/kippu/24.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11798.html
>>941
>>942
乗車中の特急列車が目的地までの途中駅で運転をとりやめた場合は、後続の特急・急行列車（運転をとりやめた列車が急行列車の場合は急行列車）にご乗車になれます。
この場合、運転をとりやめた列車の特急・急行料金は全額お返しいたします。ただし、品川～東京間（東海道新幹線を含む）、上野～東京・品川間、大阪～新大阪間及び
東北、上越、北陸新幹線の大宮～上野・東京間または上野～東京間のみ運転をとりやめた場合は、特急・急行料金の差額のみのお返しとなります。
寝台料金は、使用開始後朝6時までの間に一部区間または全区間をご利用いただけなかった場合に限り、全額お返しします。
A～Bという書き方は、A駅からB駅に向かう列車って意味が含まれているのか？
具体的には全額払戻は上りサンダバ、差額適用は下りサンダバってことか
大阪と新大阪からの特急料金が最長で和倉温泉までだがこの3.8キロ区間の有無で払戻が出る可能性は
低そうなんだけどな（大阪～近江今津が100キロ超えが50キロ超えに変わるだけ）
特急に振替なら差額戻し、今回は新快速振替なので全額戻しという解釈では？
リリースそのものも間違ってるような…
どっちにしても宮原入庫で加島まで運転するんだから運べばよかったのにね
それがダメなら京都で打ちきり茨木付近で貨物線に入って宮原直行にしとかんと
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26438000R00C18A2LB0000/
高山本線も厳しいと。
特急料金えげつないことになるけどｗ
確かに日中に降雪量増えてるからなあ
明日の特急は始発から何本か運休予告が出てる
特急料金払い戻し長蛇の列やろ。
除雪機械化と外注化でダイヤに沿って除雪できる特雪列車が
廃止した影響か、
どこもかしこもJRは雪に弱くなったな
なんで新快速に乗り換えんかったん？
先着案内もしてくれるのに頭悪いの？
パン降下中w
http://imepic.jp/20180205/811230
自分は大阪市内住みなので慌てることないし、新快速だと座れないからね。
パン上昇して不具合治った模様、結局新快速2本抜かれることにw
確かに気温も氷点下なってるし。
殆どの人の目的地はそこ
1分1秒でも早く行きたいから特急乗ってるのにアホすぎ
1分後にでて1分早く着くから大阪から尼崎まで新快速を選ぶことが普通なのにイカれてるわ
旅行で特急の旅を優雅に楽しんだ後に新快速の混雑を味わいたくはないなw
しかしサンダーの山崎退避は珍しい
という選択がアホでイカれてる行為なのか
生き急ぐなよ
着席確保できない新快速に乗りたくないという心理を
一様に単純にアホとか言い切るのは頭がおかしい証拠
せめて普通が平常運転してる敦賀までの区間運転をしろよ
敦賀以南の特急券持ってる人には自己都合運休なんだから3割追加で払い戻せよ
明日（２月６日）北陸線での大雪のため、次の特急サンダーバード号は以下の区間で運転を取り止めます。
【大阪⇒北陸方面】
サンダーバード １号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ３号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ５号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ７号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ９号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード１１号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード１３号：大阪駅～金沢駅間
【北陸方面⇒大阪】
サンダーバード ２号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ４号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ６号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ８号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１０号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１２号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１４号：金沢駅～大阪駅間
しなののキャパが少ない
新幹線なら余裕がある
サンダーバード、しらさぎは終日運休
敦賀以北は普通も終日運休になったよ
迂回乗車で特急券別や運休になった払戻しが電話しないといかんとか酷いな
飛行機なんて契約通り どないむけでも目的地まで確実に届けてくれるし
運休でほったらかしだと勝手に処理してくれるのに
金の亡者、東海が特急券収入ほしくて仕方ないんだよ
国道8号も福井石川間通行止め、石川富山間も一時通行制限
特急は運休、在来線も運休
こりゃ福井～金沢は完全に陸の孤島だわ
何でだろうか？雪で運休の影響？
福井～金沢で他県に行くには頑張って金沢駅まで出て新幹線に乗るしかないが大雪だから無理な話
以下推察：
普段だと向日町→宮原→大阪駅→定期運行だった編成が
運休決定したために宮原→向日町直接回送
とかじゃないですかね
1時間毎に除雪車走らせないと無理かもしれないね。
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1517908983/
特急・・・運休
高速・・・通行止め
航空・・・欠航
新幹線・・・平常通りｗ
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517914513/
現在はひだ以外は動いてるみたい。
明日は公式の通り夕方まで運転見合わせ。
まだ降るとの予報もあるから、除雪が追いつくかどうか。
乙。
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517914513/
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517914513/
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