サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68©2ch.net
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【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター67
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482807580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ダイナスター1号細呂木で自走不能
今から3号で押す模様 雷鳥33号に乗っていたとき、
湖西線で一瞬133km/hまで出していたけど、
ATS－Sなので非常かからないの？ >>612
水平距離だから勾配があると誤差はでるが、基本的に機械式メーターより誤差は小さい >>613
俺も北陸新幹線のかがやき乗車時、富山出発後GPSアプリで261㎞/h出たときはちょっとビックリした。 >>611
雷鳥の485系の最高速度は130km/h、ATS-P搭載車の車両最高速度に対する照査は車両最高速度+10km/hなので
P搭載だとしても133km/hでは非常はかからない >>612
クロ481－2100の速度計だから正確だぞ 列車のスピードメーターは自動車のよりずっと精度高いのか
新幹線の場合は制限速度＋5kmでブレーキかかるんだっけ >>617
気づいている人も多いかもしれないが、
GPSとメーター読みでは4km/hくらいの誤差がある。
メーター読みで制限速度超えてしまったと思っても、
警察のネズミ捕りでは実際制限内だったりする。 >>618
空転を考慮せず回転数計測から間接的に測るのと
距離をはかり時間でわる直接的なしゅほうだと後者が制度いいわな
勾配も鉄道ならしれてるし >>618
警察のねずみ取りっていうから自動車だろうけど、そもそも自動車はタイヤ径が変化することを見越して
プラス誤差で作ってある。
GPS付ドライブレコーダでねずみ取りに捕まってみたらGPSとねずみ取りレーダーはほぼ同じ速度になる >>619
このレアな光景を撮影してくださった方がいて良かったー。 >>618
メーターは40km/hで測定したときに30.9km/h～42.55km/hの表示に入っていれば合格 >>625
ヒント
使いたいが高すぎて手が出せない。また寝正月になりそう。 ダイナスター1号の故障。
救援のW33の制御を使って、V34を動かしたのかな？ 681系W01プロト編成復活
てっきり廃車かと思ってたがこれであと1年くらいは戦えるのだよw
塗装は以前のスタイルのままらしいが中身はリニューアル仕様に準じた変更なんかされてたりしないかな… ヒント
性能は違うね。
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html W01はキトとサワにあるんでややこしい、キトの方は一時期サワに貸し出されていたがどういう分け方していたんだろう。 サンダーバード48号は本日12両だが、付属3両しらさぎ編成。 34号は敦賀通過の速達タイプだったか
デッドセクション（交→直）を超えて8号線バイパスくぐってすぐの踏切だね
まだ惰行で走ってる最中の非常ブレーキかな
遮断機・警報機あるのになんでこうなった 最後尾は新塗装のキト683系だね
先頭車両はキト683系又は681系？ 踏切事故の復旧に3時間30分もかかるのか
高速バスなら名古屋から富山へ行けてしまうわな 本日のびわ湖エクスプレスは車両手配ができない為 2号のみ運転 >>649
以前鉄道ジャーナルで宮原に基本編成1本が特発待機していると聞いたが今はやってないのかな。
サンダーバードの方を優先させたのかもだけど。 デットセクション内での踏切事故や人身事故は
これだからな 結局サンダバ用681のリフレッシュ車は登場しないのか？
当初発表されたのと数字が合わないんだよな。 なぜ北陸線の鉄道事故はサンダーバードが圧倒的に多いのか
しらさぎやダイナスタ、普通列車じゃ不満なのかよ
貨物列車はひっそりと事故はあるが 事故かなんかの影響で、ヨンダーバードにしらさぎのユニット組んで
貫通12連に仕立てたことがあったな。 >>658
683-4000に踏切事故にあった683-4000の3両増結じゃなかった？ 食堂車連結時代のしらさぎは13連だったから、
12連ってそれに迫る迫力だな。
白鳥の多客時が11連。
あさまのグレードアップ編成でロザ2両の最高12連だったかな。 >>660
13連はしらさぎではなく国鉄時代485系で初めて電車化された時の白鳥。
しらさぎ、雷鳥、白山は食堂車とサハ込みで12連が最高だった。 北陸線の駅ホームにチラホラ見られる、端の一輌分だけ延伸された
見るからに不自然な後付けのホームは白鳥の臨時停車を見越してのものだったのかな。
それとも客車普通列車に12～13連(＋機関車)のものがあったからなのか >>663-664
あの当時は九州方面や東北系統と一部共通で運用してたからね。何処かの無知な輩には理解不能な話だが。 >>665
DC特急白鳥の時代大阪～新潟間だが14連が走っていた時の名残りだと思う。
（昭和40年頃大阪～新潟増結4両があった）
ただ自分は14連は見てないが電車化する寸前の82系13連の白鳥を見た記憶がある。 国鉄末期に富山～直江津ではサワ485系、489系、583系12連の
普通間合いがあってホーム有効長足りたのかいな？ >>656
それにより女性専用席が設けられた。
だが、車内防犯カメラは設置されてないまま。
683系を直流専用化改造した289系も。
デッキ乗り降り口部分だけではなく、通路部分や客室にも防犯カメラを設置すれば悪事は一切できなくなり、車内治安は上がる。 >>670
西日本の手抜きは大事故起こしても
変わらんな 国鉄時代終盤、北陸本線に存在していた駅では必ず12連を収容できるホームがあった。 >>670
JR東に本の普通列車グリーン車でもあったぞ
アテンダントがトイレでレイプされたらしい 鉄道事業者共同でPR「暴力行為防止ポスター『見逃しません！その暴力、犯罪です！』」12月11日（月）から駅構内、列車内に掲出します！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11591.html >>670
西は女性専用席導入の際に、事件は関係無いと言ってる。
事件のせいでできた、というのはマスコミが勝手にでっち上げただけ。
西はあくまでも、男性差別好きなクズ女を喜ばせるためにやっただけ。
というか、女性専用席でレイプが防げる、って言い出すのは相当頭おかしい奴だぞ。 特急にDQNが載ってくる時点がな
あいつ、特急券すら買ってなかったんだろ？
間違っても全車指定のきらめき（故）、かがやき（故）なんか乗ったら大変な目に遭うぞｗ 検札しにくいICカードを全廃し、全ての乗降口に各二名ずつの
警察権、逮捕権を持つ暴力団的な風貌で、拳銃や機関銃を標準装備として
武装したムキムキマッチョな改札要員を配置するとかしないとな。
性善説が崩壊した現代、それくらいの事をやってもまだ足りないぐらいに危険が一杯である。 車掌がハンディタイプのICカード読取り装置を持てば解決
iPad配る前にこれを持たせろよ >>676
ってなると、N700系やE259系（成田エクスプレス）やE657（常磐特急）やE353系（新型中央特急）みたいに、車内防犯カメラしか方法がないね。 >>675
自らの無駄知識を晒して見下す人種差別厨を突き出せ。 今日のサンダーバード5号は683系W32+V36+N13編成
原色+新塗装+しらさぎ色(元スノラビ)の3色編成が実現した
http://pbs.twimg.com/media/DQj1ad8UMAAQNPl.jpg 今日で6日間連続でしらさぎに遅れが発生した
明日は無事に運行されるといいのだが 今日は信号トラブル
これでしらさぎ7日連続で遅れ発生
やれやれだな 脱特急を急がないと特急しかない福井は置いてきぼりを食らう一方 ダイナスターは付属編成で走らせる事になるかも。
北陸新幹線みたいに短編成がないわけじゃないし。 下りのサンダーバードは０番ホームでなく新快速と同じホーム発着にし山科駅の外側線通過にしたら湖西線に入るときに減速いらなくなるんだよな >>694
京都駅であんな馬鹿混みのホームで通勤客と一緒くたに待たされちゃかなわんだろ
それにその方法でもどっちみち山科駅手前でポイント渡らないといけないから減速必要じゃないか ダイナスター最終は金沢着のかがやきの後にしないのなぜ？ 681系試作車は当面は残りそうな気がする。
『サンダーバード』編成の更新が終わるまでは残るが、新幹線金沢―敦賀開業時までには残らないらしい。 >>702
そうだな
だからなに？
内側線にしろ外側線にしろどっちみち山科駅の前後か
もしくは長等山トンネル内で一回はポイントを渡らないと湖西線に入れないのは分かるでしょ？
つまりどっちの線で走ろうと所要時間はほぼ変わらないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
